Për të qenë i sinqertë, nuk vura re ndonjë problem të veçantë - por po, motorit i duhet një kohë relativisht e gjatë për t'u ngrohur, disa herë më shumë sesa në të njëjtin Hyundai SantaFe.

Dhe edhe një herë ngrica goditi, -25 gradë - jo, makina kineze ndizet si e çmendur dhe thjesht vrapon, por ngrohja e ngadaltë filloi të më shqetësonte. Kështu që u futa në temë, gjeta një tub dhe qark të dyshimtë në sistemin e ftohjes, i cili, kur termostati mbyllet, fut lëng të nxehtë në radiator (çfarë bastard!) - dhe papritmas zbulova se kinezët e kishin zgjidhur tashmë problemin. problem prej disa vitesh. Ky nuk është një VAZ, po.

Pra, thelbi i problemit:

Kjo zorrë nevojitet për të eliminuar xhepat e ajrit në qarkun e vogël të ftohjes. Kjo bëhet duke lidhur pikën më të lartë të qarkut të vogël ftohës me qafën e radiatorit (në fakt, në pjesën e sipërme të radiatorit ftohës, sepse qafa ndodhet direkt mbi të).

Kinezët, kur grisën sistemin e ftohjes nga një motor Mitsubishi, nuk vunë re që kjo zorrë nuk ishte e lidhur drejtpërdrejt me strehimin e termostatit (siç u dukej), por se brenda kabinës kishte një top të valvulës së kontrollit. Si rezultat, lëngu i nxehtë i vlefshëm rrjedh vazhdimisht në radiator përmes zorrës kur termostati mbyllet - gjë që mund të na ngrohë në kabinë.

Në përgjithësi, kinezët e gjetën shpejt problemin dhe instaluan valvulën direkt në këtë zorrë:

Makinat që janë shitur tashmë kanë pësuar modifikime në qendrat e shërbimit - por makina ime është një nga të parat, e prodhuar në 2008, dhe pothuajse nuk kam pasur kohë për modifikime deri në fund të garancisë dhe që atëherë kam strehuar Nuk vizitova qendrat e shërbimit të Chery, nuk kishte asnjë arsye. Në përgjithësi, kjo është valvula që mund të blini në Exist për 50 rubla dhe ta instaloni vetë:

Megjithatë, njerëzit më të zgjuar e bëjnë këtë:

Po, po - në vend të një valvule ata vendosin një rubinet. Dhe kjo valvul është gjithmonë e mbyllur, ajo hapet vetëm kur zëvendësoni ftohësin ose, nëse ju mundon paranoja dhe e ngrohni rregullisht motorin - gjatë verës.

Me rubinetin - pas ndezjes së makinës, brenda pak minutash kishte tashmë një frymë ngrohtësie në kabinë, pasi udhëtoi nja dy kilometra - filloi të nxehet siç duhet, kënaqësi e plotë. Valvula nuk e bën këtë punë aq mirë, por është gjithashtu shumë më mirë me të.

Shoferët japonezë ankohen se valvula e tyre e kontrollit po u shuhet dhe makina bëhet e ftohtë - por ajo është e ngjeshur fort në kutinë. Ju ose duhet të ndryshoni të gjithë trupin - ose të grisni (zakonisht të shponi) pajisjen për zorrën, të zgjidhni topin e vdekur, të pastroni gjithçka, ta shponi, të instaloni një top të ri më të madh, të bëni një pajisje të re. Është mirë nëse topi është mbërthyer në pozicionin e hapur - atëherë mund të futni edhe rubinetin e jashtëm, por nëse është i mbërthyer në pozicionin e mbyllur - telashe, nuk mund të shpëtoni nga xhepat e ajrit, rezultati është motori mbinxehet , por ngrohësi nuk nxehet vërtet.

PS. Shoh njerëz që ankohen për dobësinë e sobës. OK, le të shohim diagramin e sistemit të ftohjes së Cherie Kimo - as nuk isha shumë dembel të vizatoja diçka këtu:

Çfarë bukurie. E shihni, Kimo madje ka një trup të ndezur të mbytjes, kështu që nuk është si disa njerëz.

Në këtë diagram, numër 5, ne shohim tubin famëkeq të ajrit në të cilin duhet të instaloni një rubinet ose valvul.

Por ne gjithashtu shohim diçka interesante në të - tubi 9, i cili është "kthimi". Siç shihet lehtë, qarku i vogël i ftohësit formohet nga dy qarqe paralele, njëri është qarku i ngrohësit (dhe ngrohja e valvulës së mbytjes, ato janë të lidhura paralelisht), dhe qarku i dytë është një tub kthimi i drejtë përmes të cilit ftohësi i nxehtë , duke anashkaluar ngrohësin, kthehet menjëherë në motor.

Nuk është e vështirë të merret me mend se nëse rrjedha në tubin 9 zvogëlohet, më shumë lëng i nxehtë do të rrjedhë në ngrohës dhe do të bëhet më i nxehtë. Mund të vendosni, për shembull, një prizë me një vrimë në tub 9-8 milimetra për të filluar dhe shikoni rezultatin. Besoj se rezultati do t'ju kënaqë më shumë.

Me të vërtetë u argëtova duke parë sesi disa idiotë për ndonjë arsye e futën ngrohësin në qarkun e këtij tubi dhe fikën qarkun e vjetër. Për çfarë - kur është i njëjti zinxhir, thjesht drejtojeni paralelisht? Përveç kësaj, ata marrin një rrezik të madh - nëse në të ftohtë radiatori i tyre i ngrohësit bllokohet me xhel, në të cilin antifrizi i tyre që nuk është ndryshuar për shumë vite është shndërruar, atëherë me rrjedhje të mirë të gazit, ngrohësi i tyre ose tubat e furnizimit thjesht do të shpërthejnë. . Në fakt, kinezët e bënë qarkun përmes tubit 9 pikërisht për të parandaluar që kjo të ndodhte. Prandaj, nuk ka nevojë të fikni plotësisht këtë tub.

Sot një artikull shumë i rëndësishëm (sidomos në dimër) është se ngrohësi i makinës nuk nxehet, ose nxehet shumë keq! Pse ndodh kjo dhe cilat janë arsyet kryesore për këtë? Në fund të fundit, një makinë normale e punës duhet të ngrohë brendësinë brenda 10 - 15 minutash (përveç nëse, natyrisht, keni një motor turbocharged, sipas tij). Nëse pas 15 minutash keni mezi ajër të ngrohtë (ose aspak), dhe e gjithë xhami brenda është e ngrirë, atëherë kjo nuk është "mirë"! Lexoni këshillat e mia më poshtë...

Së pari, le të mendojmë se si nxehet një makinë? Siç e dimë të gjithë, gjatë funksionimit motori me djegie të brendshme nxehet shumë, kjo ndodh nga fërkimi i pistonëve kundër mureve të cilindrit, si dhe nga djegia e përzierjes së karburantit. Nëse nuk e ftohni motorin, ai shpejt do të dështojë (pistonët thjesht do të bllokohen). Një sistem i tërë ftohjeje është bërë nga tuba, tuba dhe radiatorë, gjë që parandalon mbinxehjen e njësisë së energjisë. Pra, njëri nga radiatorët ndodhet brenda kabinës, nën panelin e instrumenteve. Pa hyrë në detaje komplekse teknike, ky radiator ngrohës (i ngrohur nga ftohësi i motorit) ngroh brendësinë tuaj. Dhe në mënyrë që efikasiteti i ngrohjes të rritet ndjeshëm, ka një tifoz afër (i cili ka disa mënyra funksionimi, më shpejt - më ngadalë) që fryn në këtë radiator, për shkak të të cilit ajri i ngrohtë rrjedh intensivisht në kabinë (si në dritare ashtu edhe në pasagjerë). Dhe nëse diçka e prish këtë proces të punës, atëherë ajri i ftohtë hyn në kabinë, domethënë sobë nuk nxehet. Tani le të flasim për arsyet kryesore

Ka rreth pesë arsye për ngrohjen e dobët.

Ventilatori nuk funksionon

Arsyeja më e zakonshme, ndodh, është se tifozi nuk funksionon, thjesht nuk fryn dhe, në përputhje me rrethanat, ajri i ngrohtë nuk rrjedh mirë në kabinë, ose më saktë nuk rrjedh fare. Sigurisht, radiatori i ngrohësit do të nxehet, por për ngrohjen e të gjithë kabinës, kjo është jashtëzakonisht e pamjaftueshme.

Ventilatori ose pajisjet elektronike që e kontrollojnë duhet të zëvendësohen. Ose shikoni siguresën, shpesh ajo thjesht fryn dhe kjo gjithashtu.

Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit

Kjo tani nuk ka gjasa, sepse shumë makina moderne kanë sensorë të nivelit të antifrizit. Megjithatë, raste të tilla ndodhin (të themi, në makinat e gjeneratave të mëparshme). Imagjinoni - është zhdukur (ndoshta për shkak të rrjedhjes së radiatorëve ose tubave), ngrohësi nuk merr lëng të mjaftueshëm të nxehtë dhe është praktikisht i ftohtë, tifozi po fryn dhe ajri është i ftohtë (thjesht nuk nxehet). Ju duhet të shtoni ftohës në nivel (si ky). Gjithashtu, nëse radiatorët ose tubat rrjedhin, atëherë duhet të rregulloni rrjedhjen.

Vlen të përmendet se nëse përbërësi ftohës rrjedh, mund të formohen "priza ajri", kështu që edhe nëse shtoni antifriz - antifriz, duhet të prisni pak që ajri të dalë.

Radiatori i ngrohësit është i bllokuar

Mund të ketë disa arsye:

E para është. Për shembull, në G13 keni mbushur, të themi, G11 ose edhe antifriz, atëherë mund të shfaqet një sediment që do të bllokojë shpejt të gjitha tubat e hollë të radiatorit.

Së dyti, ata derdhën ujë. Uji jo vetëm që shkakton ndryshkjen e metaleve në sistem, por gjithashtu formon shkallë në mure.

Së treti, ata eliminuan rrjedhjet në radiatorin e ngrohësit ose radiatorin kryesor duke përdorur të gjitha llojet e ngjitësve. Nga njëra anë shërohemi, nga ana tjetër gjymtohemi. Kalimet në radiator mund të bllokohen me tepricë të këtij izoluesi, lëngu nuk mund të qarkullojë normalisht në të dhe, në përputhje me rrethanat, ta ngrohë atë, që do të thotë se nuk do ta ngrohë atë. Vërtetë, motori juaj mund të tregojë temperatura të larta, në nivelin e kufirit (gjëja kryesore është të mos e mbinxehni). Ju duhet ose të shpëlani sistemin, të pastroni radiatorin ose thjesht të zëvendësoni radiatorin.

Termostati i motorit ka defekt

Tani për prishjet më komplekse. Nëse gjithçka është në rregull me vetë sobën, tifozi funksionon, por nuk nxehet mirë, atëherë problemi mund të jetë në termostatin e motorit.

Termostati shërben për të rregulluar të ashtuquajturat "rrathë ftohës". Kur e nisim motorin, ftohësi qarkullon në një "rreth të vogël" këtu përfshihen motori dhe ngrohësi i brendshëm. Kështu, ngrohja ndodh shumë më shpejt. Pasi ftohësi të jetë ngrohur, termostati hap një "rreth të madh" dhe lëngu i ndezur tashmë ka rrjedhur në radiatorin kryesor, i cili ndodhet nën kapuç. Kjo bëhet në mënyrë që të mos mbinxehet motori nëse ka mbinxehje të tepërt.

POR, në varësi të kohës ose cilësisë së ftohësit, termostati mund të dështojë dhe të mos mbyllë "rrethin e madh", por gjithmonë lëviz rreth tij. Ndonjëherë një situatë absurde madje ndodh kur rrethi i vogël është (madje) pak i bllokuar dhe antifriz i nxehtë dobët derdhet në sobë (i cili duhet të ngrohë brendësinë). Fryhet në maksimum (shpejtësia maksimale), por ajri rrjedh i ftohtë ose mezi i ngrohtë. Dhe meqenëse në -20, -30 gradë duhet një kohë shumë e gjatë për të pritur që "rrethi i madh" të ngrohet (dhe mund të mos ngrohet fare), brendësia nuk do të ngrohet.

Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i termostatit! Për më tepër, sa më shpejt, aq më mirë megjithatë, xhami në kabinën tuaj gjithashtu nuk do të shkrihet, gjë që është e mbushur me dimër, sepse dukshmëria përkeqësohet.

Pompa e motorit ka defekt

Një pompë është në thelb një pompë motorike mekanike (nganjëherë elektrike) që pompon lëng të nxehtë nëpër sistem. Kjo është, nga blloku i njësisë së energjisë, përmes tubave dhe më tej në radiatorët për ftohje. Dhe në rastin tonë, për ngrohjen e brendshme.

Është një "helikë" që futet në një cilindër metalik nëpër të cilin kalon lëngu. Shtytësi rrotullohet, duke shtyrë kështu antifrizin (TOSOL) nëpër sistem. Nëse nuk do të kishte pompë, atëherë ftohja e motorit do të ishte jashtëzakonisht joefektive, do të mbinxehej shpejt.

Shumë shpesh, pompa drejtohet nga një rrip nga boshti me gunga i njësisë së energjisë.

Ndarjet kryesore janë:

• Ndonjëherë rripi i boshtit të gungës prishet, pompa nuk rrotullohet dhe nuk qarkullon ftohësin nëpër sistem. Prandaj, sobë nuk nxehet. Sidoqoftë, njësia e energjisë gjithashtu do të mbinxehet.
• Vetë pompa po bllokohet. Nuk rrotullohet, ose pjesa e brendshme e "helikës" nuk rrotullohet.
• Ha nga brenda. Për shkak të cilësisë "të ndyrë" të metalit, shtytësi i brendshëm mund të hahet nga antifriz ose antifriz agresiv. Prandaj, thjesht fizikisht, rrotulla e pompës rrotullohet, por lëngu pompon nëpër sistem shumë dobët. Përsëri, sobë nuk nxehet.

Për të gjitha arsyet, pompa duhet të ndryshohet. Do t'ju them menjëherë se "këmbanat" e para mund të jenë një fërshëllimë në ndarjen e motorit, një zorrë e nxehtë përpara pompës ose ngrohësit, por një e ftohtë më pas.

Guarnicioni i kokës së motorit të fryrë

Puna është se motori nuk është një strukturë monolit, ai ka një kokë blloku dhe vetë bllokun. Ata janë të lidhur përmes një copë litari të veçantë. Nëse kjo copë litari është e prishur (dhe kjo ndodh, për shembull, për shkak të hapjes së dobët), atëherë ftohësi do të hyjë në cilindra ose silenciator (nga shalli do të jetë ). Kështu, nuk do të ketë mjaftueshëm ftohës në sistem (kyçet e mundshme të ajrit) dhe për këtë arsye sobë do të nxehet dobët! Është urgjente të ndryshoni copë litari i kokës, përndryshe mund ta vrisni motorin nga mbinxehja.

Nëse disa dekada më parë vetëm makinat vendase, nga të cilat nuk kishte aq shumë lloje, kalonin me besim përgjatë rrugëve, tani autostradat thjesht janë mbushur me makina të huaja. Është e vështirë të kesh një ide për të gjitha llojet e makinave të huaja, është edhe më problematike të kuptosh pajisjet e tyre teknike dhe çfarë shkakton probleme, duke përkeqësuar performancën e tyre.

Sidoqoftë, nëse keni blerë një makinë elegante të huaj Chery Fora, atëherë do t'ju duhet të gërmoni në veçoritë e saj për të siguruar shkathtësinë e saj afatgjatë, dhe për ju, si shofer, një qëndrim të rehatshëm brenda kabinës. Sigurisht, është e dobishme të studiohet manuali teknik për këtë makinë, në të cilin prodhuesi tashmë e orienton shoferin në problemet e mundshme dhe gjithashtu ofron mënyra të gatshme për t'i zgjidhur ato.

Fatkeqësisht, kohët e fundit forumet e specializuara kanë qenë plot pyetje dhe kërkesa për ndihmë nga ata që së fundmi u bënë pronarë të një Cherie Fora. Në thelb ata ankohen se është një Cherie Fora, kështu që është tmerrësisht ftohtë në kabinë. Në të njëjtën kohë, ata, natyrisht, dëshirojnë të marrin informacion të plotë se si të eliminojnë një problem të tillë. Ne do t'jua lehtësojmë detyrën dhe do t'ju ofrojmë zgjidhje të gatshme, duke përdorur të cilat do të mund të rivendosni performancën e shkëlqyer të ngrohësit, si rezultat i së cilës pjesa e brendshme do të nxehet përsëri.

Zgjidhja e problemeve

Ata që kanë testuar tashmë Chery Fora në praktikë pohojnë se automjeti më së shpeshti përballet me tre probleme kryesore:

• mjegullimi i tepërt i dritareve;
• humbje pushteti.

Telashe të tilla e presin makinën për faktin se injektorët janë shumë të shpejtë. Për këtë arsye, duke hedhur mënjanë pjesën tjetër të frikës dhe dembelizmit tuaj të paarsyeshëm, thjesht bëni një pastrim të plotë të këtyre elementeve. Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë mbështetje informative në kryerjen e veprimeve të caktuara që do ta bëjnë brendësinë e makinës suaj Cherie Fora jo më keq sesa në ekuator.

Algoritmi i veprimeve

Fillimisht, ju sugjerojmë t'i kushtoni vëmendje asaj pjese të sipërfaqes së jashtme që bie në kontakt me vendin e instalimit të fshirëseve. Fatkeqësisht, edhe pas një kërkimi të plotë, nuk do të gjeni një filtër këtu. Pak më tej, pothuajse nën ndarjen e dorezës, ka një filtër të imët. Është ai që duhet të mbajë barrën e rrjedhës së papastërtive, gjetheve dhe mbeturinave të tjera. Për këtë arsye, ai shpejt bëhet i ndotur dhe më pas nuk do të jetë në gjendje të kalojë siç duhet rrjedhat e ajrit.

Shumë pronarë të makinave Chery Fora vendosin të zëvendësojnë pompën, duke e huazuar atë nga Gazelle. Sidoqoftë, shumica e zejtarëve e konsiderojnë këtë një humbje kohe dhe parash, kështu që ata rekomandojnë aktivizimin e qarkullimit në kabinë për të përmirësuar cilësinë e ngrohjes.

Dhe gjithashtu në një makinë të tillë, diametri i zorrëve të lidhur me zorrën është i vogël, kështu që ato ndoten shumë shpejt. Në këtë drejtim, lind një rekomandim tjetër - të pastroni më shpesh zorrët dhe tubat që janë përbërës të sistemit të ngrohjes. Nga rruga, për të pastruar tubat, nuk është aspak e nevojshme të hiqni radiatorin vetëm të kulloni ftohësin dhe më pas të lidhni tubat me kompresorin. Pastroni ato nën presion të lartë, duke fryrë mbeturinat e grumbulluara. Do të vini re menjëherë se si një numër i pabesueshëm i pjesëve të papastërtive do të fluturojnë prej tyre.

Nëse jeni të kruajtjes për të përmirësuar diçka në mënyrë që të përmirësoni funksionimin e ngrohësit në mënyrë që të rrisni temperaturën në kabinë, atëherë ju rekomandojmë të instaloni një filtër të dytë në vendin ku ndodhen fshirëset, dhe gjithashtu mund të instaloni një jo- radiator origjinal, kanalet e të cilit do të kenë një diametër më të madh, në përputhje me rrethanat, ata kanë më pak gjasa të mbajnë papastërti.

Mos harroni të kontrolloni termostatin pasi mund të jetë edhe fajtori. Për ta kontrolluar, fillimisht ndizni motorin dhe prekni tubin e daljes. Ai duhet të jetë i ftohtë në këtë moment. Tani hapni valvulën dhe vëzhgoni ndryshimin e temperaturës së këtij tubi. Duhet të nxehet shpejt, por gradualisht. Nëse nxehet menjëherë ose mbetet i ftohtë, atëherë termostati juaj ka nevojë për riparim ose zëvendësim.

Pra, nëse keni blerë një makinë Chery Fora, përpiquni jo vetëm të miqësoheni me të, por edhe të zbuloni të gjitha aspektet e saj, atëherë do të jetë më e lehtë për ju t'i zgjatni një "dorë ndihmës" asaj, duke eliminuar problemet e identifikuara. Ne jemi absolutisht të sigurt se duke ndjekur rekomandimet tona, do të jeni në gjendje të krijoni kushte në të cilat do të jetë nxehtë brenda kabinës.