Ku, meqë ra fjala, Lacetti është prodhuar për më shumë se dhjetë vjet, por deri vonë nuk ishte furnizuar zyrtarisht në Rusi. Por tani në çmim është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Renault Logan. Le të krahasojmë "të vjetrit"?

A JANË TË GJITHA FYTYRAT TË NJOHURA?

Të dyja makinat janë pothuajse identike në profil. Por pjesa e përparme e Gentra është ndryshuar: fenerët janë të ngjashëm me ata të instaluar në hatchback Lacetti. Për shkak të tyre, forma e kapuçit u ndryshua pak, parakolpi i përparmë dhe grila e radiatorit u përditësuan. Në anën e pasme ka vetëm tabela emrash që janë të reja. "Logan" ka mbetur i pandryshuar që nga rivendosja e vitit 2009: përditësimet e vetme janë buzët nga koleksioni "dimër/verë 2013".

Gjithçka brenda Gentra është gjithashtu e njohur. Dallimet e vetme janë në njësinë e sistemit multimedial dhe stemën në timon. M'u desh pak më shumë se zakonisht për të rregulluar sediljen. Është thjesht argëtuese të ndjesh se si jastëku ndryshon këndin e tij, në vend që të lëvizë lart e poshtë si zakonisht. Megjithatë, kështu ishte edhe me paraardhësin e tij. Oh, ka gjithashtu një rregullim të mbështetjes së mesit! Në pozicionin maksimal doli të ishte mjaft i dendur.

Pasi kam rregulluar qendrën e timonit (jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për arritjen), shikoj përreth. Brendësia është e montuar mjeshtërisht dhe, sipas traditës lindore, nuk është pa dekor - Uzbekët nuk mund t'i rezistonin dhe dekoruan panelin e përparmë dhe dyert me "dru" plastik. Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë në shpatulla, por është e ngushtë në zonën e kokës - shoferët e gjatë e hasin shpesh këtë në makinat me çati dielli.

Qoftë "Logan"! Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Kjo konfirmohet nga numrat: nga jastëku në tavan 1010 mm - 55 mm më shumë se konkurrenti. Dhe për këtë e fal sediljen me tapiceri praktike prej pëlhure, ndenjësen si stol dhe mungesën e mbështetjes së mesit. Dhe nuk mund ta tërhiqni timonin drejt vetes, si në Gentra: rregullimi është vetëm për këndin e pjerrësisë. Unë gjithashtu nuk jam dakord me vendndodhjen e butonit të borisë në fund të çelësit të kolonës së drejtimit, butonat e dritares elektrike në tastierën qendrore dhe levës së rregullimit të pasqyrës në tunelin e dyshemesë. Megjithatë, e gjithë kjo është një çështje zakoni.

Kontrollet e klimës në makina janë tradicionale edhe një fëmijë mund të kuptojë butonat dhe numrat. Por në Gentra kjo pjesë e konzollës qendrore duket më interesante. Por Logan ka shikueshmëri të shkëlqyeshme: një dritare e madhe e pasme dhe pasqyra të mëdha e bëjnë të lehtë kontrollin e gjithçkaje që ndodh pas skajit.

SHIKO PRAPA

Dyert u hapën gjerësisht, duke ju mirëpritur të uleni në divan. Është interesante se distanca nga jastëku deri në tavan është e njëjtë mes konkurrentëve, por në të njëjtën kohë, "Logan" dhe "Gentra" janë të kundërta. Renault ka shumë hapësirë ​​në zonën e kokës dhe shpatullave, por Daewoo është pak i ngushtë dhe linja e pjerrët e çatisë ngjesh vizualisht brendësinë.

Por në Gentra ka më shumë hapësirë ​​në gjunjë dhe sedilja nuk përputhet me atë të kundërshtarit - ergonomike, me një mbështetëse të mirë krahu. Po, dhe pjesa e pasme paloset poshtë. Kjo ju lejon të transportoni sende të gjata, të cilat Logan, me divanin e pasmë të mbyllur fort, nuk i kishte ëndërruar kurrë. Vërtetë, bagazhi i Renault është akoma më i madh dhe hapja është më e gjerë.

Nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave të të dyjave, gomat rezervë me madhësi të plotë nuk janë aspak të tepërta në kushtet tona. Megjithatë, vetëm francezët kanë kursyer në tapiceri të brendshme të kapakut... më falni rusët, që i nderon automatikisht koreanët... pra uzbekët.

LËVIZJA ËSHTË JETË

Pothuajse të gjitha bananet tashmë janë shkëputur nga pëllëmba, kështu që këta të dy po luftojnë ashpër për fitoren. Duket se do t'i shkojë atij, karakteristikat e drejtimit të të cilit janë më të mira.

Unë ndez motorin Gentra që plotëson standardet Euro-5 (J200-B15D është montuar në Uzbekistan dhe është disi i ndryshëm nga njësia Chevrolet-Cobalt) dhe bashkohem me turmën e qytetit. Motori ngrihet me siguri nga fundi dhe pedali i tufës është i vendosur në atë mënyrë që gjuri të mos fillojë të dhemb pas një ore dridhje në trafikun e kapitalit. Por në autostradë pas 4000 rpm motori bëhet i thartë.

Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula i Logan është edhe më argëtues në shpejtësi të ulëta dhe më i shpejtë në shpejtësi të mesme. Kur përshpejton në 60 km/h, mund konkurrentin me 1.3 s, dhe me 100 km/h është tashmë përpara me 2.1 s. Nuk më duket shumë, por në qytet më pëlqeu më shumë Renault. "Gentra" e kompensoi atë me shpejtësinë maksimale (9.1 km/h më shumë) dhe informacionin e frenimit. Përpjekja në pedale është pak më e qartë dhe kjo "pak" fitoi simpatinë. Arsyet për ndryshimin e vogël në distancën e frenimit në favor të Daewoo qëndrojnë, sipas mendimit tonë, te gomat: Gentra ka ContiPremiumContact 2, Logan ka Amtel-Planet DC.

Modelet janë të ngjashme për sa i përket butësisë. Ata dridhen në mënyrë të barabartë në gropa. Epo, Renault, ndoshta pak më pak. Dhe ky është një kompliment i pamohueshëm për “Gentre”, sepse “Logan” me meritë është bërë i njohur si standard në zbutjen e defekteve në rrugë. Kontrollueshmëria? Të dyja makinat nuk e dinë se çfarë është eksitimi. E besueshme dhe e parashikueshme, por asgjë më shumë. Kështu duhet të jetë për sedanët e njerëzve.

Dhe për sa i përket komoditetit akustik, Daewoo merr drejtimin: është dukshëm më i qetë gjatë përshpejtimit dhe lundrimit me 80 km/h. Si përgjigje, Logan i palëkundur nxjerr një shaka - mbrojtje standarde e motorit dhe 155 mm distancë nga toka. “Gentre” me barkun e zhveshur dhe distancën 140 mm nga toka nuk ka asgjë për të mbuluar këtu.

Pra, Gentra është një projekt ambicioz. Përpiqet të mos i dorëzohet kundërshtarit as në çmim, as në cilësi. Daewoo tërheq me pajisjet e tij të pasura. Përparësitë kryesore të Logan janë pastrimi i lartë i tokës dhe një brendshme e gjerë. Ata lejuan Renault të kalonte pak përpara kundërshtarit. Por edhe në bazën e të dhënave, Gentra mund të porositet me kambio automatike, ndërsa Logan automatik është i disponueshëm vetëm në një version të pajisur plotësisht. Kjo do të thotë që perspektivat e të sapoardhurit janë shumë të mira!

OPINIONI I PRONARIT

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometri 3400 km)

Fillimisht, u përpoqa të gjeja një makinë pak a shumë universale: të lira, të rehatshme, të përshtatshme si për nevojat e familjes ashtu edhe për të shkuar në punë. Gentra e blerë me një transmetim manual në konfigurimin Optimum Plus në thelb i përmbushi këto pritshmëri. Edhe pse ka gjëra të vogla që mund të eliminohen. Për shembull, nuk ka ku të ngjitni kapakun e rezervuarit të gazit, i cili nuk ka as mbajtës dhe as varëse.

Banorët e qyteteve të mëdha ndoshta do të preferojnë versionin me një transmetim automatik, por unë jam mësuar me "mekanikë". Në përgjithësi, do ta karakterizoja lëvizjen në Gentra të matur: motori është krijuar qartë për një stil të qetë drejtimi. Por pas futjes, edhe në qytet dhe në bllokime trafiku, sedani konsumon 8,5–8,7 litra benzinë ​​për 100 km. Makina eshte ende e re dhe nuk kam ndeshur asnje problem me sherbimin. Shpresoj që as në këtë çështje të mos zhgënjehem.

Lexoni më shumë komente nga pronarët e Renault Logan, gjenerata e dytë,

Rishikimi i fenerëve në Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Kjo konfirmohet nga numrat: Dhe me regjistrim në Uzbekistan.

Lart. Daewoo Gentra Optimum Plus › Ditari › Rreth galvanizimit të trupit Daewoo Gentra. Për vizuale...

Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë, por lartësia është e pamjaftueshme për drejtuesit e gjatë.

Kam kaluar nga Renault Logan në Renault Duster sepse më pëlqen cilësia e Renault dhe dua të ngas me lëvizje me të gjitha rrotat. Sot do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të dy makinave të së njëjtës klasë. Motor ekonomik dhe i thjeshtë, pamje e këndshme dhe brendshme e mirë.

Është thjesht argëtuese të ndjesh se si jastëku ndryshon këndin e tij, në vend që të lëvizë lart e poshtë si zakonisht. Megjithatë, kështu ishte edhe me paraardhësin e tij.

Oh, ka gjithashtu një rregullim të mbështetjes së mesit! Në pozicionin maksimal doli të ishte mjaft i dendur. Pasi kam rregulluar qendrën e timonit jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për shtrirjen, shikoj përreth.

Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë në shpatulla, por është e ngushtë në zonën e kokës - shoferët e gjatë e hasin shpesh këtë në makinat me çati dielli. Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Edhe numrat e konfirmojnë këtë: Dhe për këtë fal sediljen me tapiceri praktike prej pëlhure, ndenjësen si stol dhe mungesën e mbështetjes së mesit.

Unë gjithashtu nuk jam dakord me vendndodhjen e butonit të borisë në fund të çelësit të kolonës së drejtimit, butonat e dritares elektrike në tastierën qendrore dhe levës së rregullimit të pasqyrës në tunelin e dyshemesë. Në dimër, motori nxehet shpejt dhe ngroh pjesën e brendshme me një goditje.

Dritë e shkëlqyer gjatë natës, ju mund ta shihni rrugën në mënyrë perfekte. Me pak fjalë, një makinë për njerëzit e zakonshëm, nuk guxoj ta quaj një koncert, sepse është shumë më i mirë se koncerti i mirë i vjetër, por është po aq i thjeshtë dhe ka potencial të madh për kreativitet, nuk kam gjeni ndonjë.

E thënë kështu, do të jetë më mirë se një qindarkë Shumka nga salloni për një mbipagesë të trefishtë. E njëjta gjë vlen edhe për muzikën, llambat e mjegullës dhe qilimat, të gjitha këto mund t'i blini vetë, është më mirë dhe tre deri në katër herë më lirë.

Mos e krahasoni këtë makinë me të tjerët, thjesht merrni atë ose një makinë tjetër.

Unë personalisht jam i kënaqur që e zgjodha, nuk pendohem për asgjë, asnjë gram. Një grilë e përditësuar, parakolpi i përparmë dhe forma e kapakut janë ndryshimet kryesore në krahasim me modelin bazë.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Me. - vrojtim

Pjesa e pasme mbeti praktikisht e pandryshuar. Logan ka pasur të njëjtën pamje që nga viti kur u rivendos. Dizajnerët e Renault Logan janë më konservatorë në lidhje me pamjen e makinës, ndryshimet konceptuale në dizajnin e brendshëm.

"Testimet tona" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ndjenjat janë të njohura për njerëzit që kanë ngarë një Lacetti. Të vetmet gjëra të panjohura janë njësia e sistemit multimedial dhe procesi i rregullimit të sediljeve.

Ekziston një cilësim mbështetës i mesit.

E mbani mend shakanë për Tolyattin - thonë ata, është një vend i mallkuar: pavarësisht se çfarë mblidhni, gjithçka që merrni janë Zhiguli? Vëmendje, rrotulloni daulle: një Renault Logan i ri i montuar në Tolyatti po thirret në asfaltin e terrenit të stërvitjes Dmitrovsky! Sa më i mirë është se Logani i vjetër, i cili ende po bëhet në Avtoframos të Moskës? Dhe në anën - dy sedan me një çmim të ngjashëm: Chevrolet Cobalt dhe Daewoo Gentra. Edhe pse kush do të jetë pjata anësore me perime dhe kush do të jetë pjata kryesore?

Xhami i përparmë me ngrohje, kontrolli i klimës, sistem multimedial... Ju kap dorezën e derës dhe uleni në brendësinë me dy ngjyra të versionit më të lartë të Lux Privilege - dhe duket se ky nuk është më Logan!

Vërtetë, aroma në kabinë është e njëjtë, vulat e dyerve mbeten të vetme, llamba e ndriçimit të brendshëm është ende e vetme, loja e nënshkrimit të sediljes së shoferit në rrëshqitje është ruajtur me dashuri - për fat të mirë, mbështetësja është bërë më e lartë dhe tani po mos u mbështetni në tehët e shpatullave. Ndarja e dorezave është më e gjerë, ka pak më shumë tabaka për sendet e vogla. Por ju jeni ende ulur pas timonit me këmbët tuaja të përkulura fort - nuk ka rregullim për arritjen.

Pjesa e pasme është e gjerë, dhe bagazhi i madh është bërë edhe më i madh! Ne i matëm vëllimet duke përdorur topa plastikë - dhe nëse Logani i vjetër përmbante 544 litra "top", atëherë ai i ri përmbante deri në 601!

Dëshira e Logan për të rrëshqitur vrapimet në familje - kur porositni, mos kurseni në sistemin opsional të stabilizimit

Kalldrëmi është ende arma e Loganit në luftën kundër konkurrentëve. Por sedani i gjeneratës së mëparshme kaloi më mirë mbi gunga

0 / 0

Njësia e fuqisë e të dy Logans është e njëjtë: më e fuqishme me 16 valvula 1.6 (102 kf) në gamë dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Shpejtësitë në boshe enden, dridhjet bëjnë që pedalet dhe leva e marshit të "kruhen"... Por makina e re ka një pedale gazi "elektronike" jo me kabllo. Rezultati? Imagjinoni, në këtë kuptim Logani i vjetër është më i mirë - është më i përgjegjshëm!

Me sa duket, francezët nuk u futën në cilësimet e përshpejtuesit elektronik. Jo vetëm që përgjigjet janë të vështira për t'u parashikuar, por ka edhe një dështim kur përshpejtoni nga shpejtësitë e ulëta - në fillim motori duket se mbytet, sikur pompa e përshpejtuesit në karburator të ishte prishur. Dhe meqenëse pedali i tufës është ende i lehtë dhe jo informativ, fillimi i Logan-it të ri është edhe më i vështirë se ai i vjetër.

Por a është overclocking më i mirë? Në fund të fundit, sedani i ri ka një transmetim me një makinë përfundimtare "më të shkurtër" - 4.5:1 kundrejt 4.21:1. Në teori, kjo duhet të përmirësojë elasticitetin, domethënë aftësinë për të përshpejtuar brenda një marshi të vetëm. Ne shikojmë rezultatet e matjeve tona - dhe... Hmmm. Në marshin e katërt dhe të pestë, Logan i ri është pak më elastik, por vetëm për një pjesë të sekondës. Në të tretën, kur përshpejtoni nga 60 në 100 km/h, nuk ka fare fitim. Dhe kur fillon nga një ndalesë në njëqind, Logan i ri bëhet sa një sekonda e gjysmë më i ngadalshëm se ai i vjetër: 13,5 s në vend të 12,0 s. Pra, përshpejtimi deri në 150 km/h zgjatet deri në 5.4 sekonda.

Një entuziast i makinave që ka mbledhur shumën e kërkuar të parave fillon të mendojë. Sot do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të dy makinave të së njëjtës klasë. Le të analizojmë pikat e forta dhe të dobëta të tyre dhe të vendosim se cila makinë është më e mirë për të blerë Gentra apo Logan?

Evolucioni i pamjes

Pa hije turpi, mund ta quajmë të njohurin paraardhësin e Gentra. Një person që nuk i kupton makinat mund të mos vërejë ndonjë ndryshim të veçantë, por ato janë qartë të pranishme. Pamja e Gentrës është ndryshe, por në profil ngjajnë shumë me njëra-tjetrën. Një grilë e përditësuar, parakolpi i përparmë dhe forma e kapakut janë ndryshimet kryesore në krahasim me modelin bazë. Pjesa e pasme mbeti praktikisht e pandryshuar. Logan ka pasur të njëjtën pamje që nga viti 2009, kur u rikthye.

Dallimet konceptuale në dizajnin e brendshëm

Kur futemi brenda Daewoo, ndjejmë se kemi qenë këtu më parë. Ndjenjat janë të njohura për njerëzit që kanë ngarë një Lacetti. Të vetmet gjëra të panjohura janë njësia e sistemit multimedial dhe procesi i rregullimit të sediljeve. Ekziston një cilësim mbështetës i mesit. Tradita lindore e dekorimit dhe dekorimit manifestohet në plastikë në panelin e përparmë dhe derën, e cila është bërë që të duket si druri. jo i ngushtë, por lartësia është e pamjaftueshme për drejtuesit e gjatë. Pasi kaluam në Logan, menjëherë ndjejmë se brendësia është pak më e lartë se ajo e kundërshtarit. Këtë e vërtetojnë të dhënat në dokumente, ku shkruhet se pjesa e brendshme është më shumë se 5 centimetra më e lartë se ajo e Gentra. Nga sedilja në tavan 101 centimetra. Por nuk ka mbështetje lumbare. Timoni rregullohet vetëm nga këndi i animit, por në një makinë uzbek mund ta tërhiqni drejt jush. Vendimi i stilistëve francezë për të vendosur levën e rregullimit nën frenën e dorës dhe butonat për ashensorët e dritareve elektrike në tastierën qendrore nuk është shumë mbresëlënëse.

Cilësia e kënaqshme e dekorimit të brendshëm dhe ergonomia na lejojnë t'u japim të dy modeleve një katërshe solide. Kush duhet të marrë drejtimin për sa i përket pajisjeve të brendshme të Daewoo Gentra ose Renault Logan? Gentra ka një avantazh të lehtë.

Mbështetësja, bagazhi dhe komoditeti i pasagjerit në sediljet e pasme

Nëse e analizojmë makinën duke marrë parasysh divanin e sediljeve të pasme, vlen të theksohet se Gentra karakterizohet nga prania e hapësirës në pjesën e poshtme, ndërsa Logan ka hapësirë ​​në pjesën e sipërme, edhe pse lartësia nga jastëku i sediljes në tavani është i njëjtë. Një avantazh tjetër i Daewoo është aftësia për të çmontuar pjesën e pasme të divanit të sediljes së pasme për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pronarët e një makine franceze nuk do të mund të përfitojnë nga ky privilegj, sepse pjesa e pasme e divanit të sediljes së pasme është e lidhur me bulona. Por vëllimi i bagazhit është akoma më i lartë në "francez". Edhe këtu është vendosur barazi, secila makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta të vogla, por asnjë nga makinat e krahasuara nuk ka devijime të dukshme ose "bilbila dhe bilbil" magjepsëse. Duhet theksuar se për entuziastët e makinave shtatlartë, Logan do të jetë më komod, pasi ka edhe një pamje më të mirë të gjithë kësaj. Kontrolli i klimës në të dy modelet është standard dhe nuk do të shkaktojë vështirësi në përshtatjen me kontrollet.

Karakteristikat teknike të Renault Logan dhe Daewoo Gentra 1.5

Modeli i makinës:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Vendi i prodhuesit:	Francë (i mbledhur në Rusi)	Koreja e Jugut (Asambleja e Uzbekistanit)
Lloji i trupit:	sedan	sedan
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	4	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	1598	1485
Fuqia, l. s./rreth. min:	102/5750	107/5800
Shpejtësia maksimale, km/h:	180	180
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.5 (transmision manual)	11.9 (transmetim manual)
Lloji i makinës:	përpara	përpara
Pika e kontrollit:	5 kambio manuale/6 kambio automatike	5 transmision manual
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-92-95	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 9.4; pista 5.8	qytet 8.5; rruga 7
Gjatësia, mm:	4500	4515
Gjerësia, mm:	1742	1725
Lartësia, mm:	1525	1445
Hapësira nga toka, mm:	160	155
Madhësia e gomave:	185/65 R15	185/55 R15
Pesha e ulët, kg:	1075	1240
Pesha totale, kg:	1600	1660
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50	60

Karakteristikat dinamike të të dy modeleve pothuajse nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Të dy modelet kanë pothuajse të njëjtat cilësi në sprint. Ata përshpejtohen në njëqind kilometra në dhjetë sekonda e gjysmë. Këto, natyrisht, nuk janë karakteristika dinamike të jashtëzakonshme, por ato janë mjaft të mjaftueshme për një fillim të shpejtë nga një semafor dhe parakalim të përshtatshëm në rrugët e vendit. në të dy modelet, ato janë efikase dhe të besueshme, gjë që garanton siguri të plotë për shoferin dhe pasagjerët në situata ekstreme. Por një ndryshim i rëndësishëm është ende i pranishëm. Pedali i tufës dhe kutia e marsheve të Logan janë të vështira për t'u mësuar. Ju nuk do të jeni në gjendje të vozitni shpejt dhe me siguri menjëherë, kërkohet një periudhë e caktuar përshtatjeje, por Gentra nuk ka probleme të tilla.

Sjellja në rrugë

Provoni një makinë Renault Logan:

Makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën për sa i përket butësisë. Nuk janë perfekte, sepse dridhen pak në rrugët tona “të cilësisë së lartë”. Për sa i përket trajtimit, nuk ka ankesa, sepse bëhet fjalë për makina që nuk kanë karakteristika teknike të spikatura. Një avantazh i madh i sedanit francez është prania e mbrojtjes standarde të motorit dhe pastrimit të lartë të tokës. Nëse blini një Daewoo Gentra ose Renault Logan për udhëtime në vend ose jashtë qytetit, duhet t'i jepni pëllëmbën Renault-it, sepse ka më shumë hapësirë ​​në bagazhin dhe tokën.

Provoni një makinë Daewoo Gentra:

Çfarë mund të thuhet në përfundim të analizës krahasuese? Nëse një entuziast i makinave nuk mund të vendosë nëse do të blejë një Logan apo Gentra të ri, ai duhet të marrë vendime bazuar në pikëpamjet dhe dëshirat e tij individuale. Renault Logan ka zënë një vend të nderuar në tregun vendas të automobilave për një kohë të gjatë. Nuk ka kuptim të dyshoni në praktikën e tij, por Daewoo Gentra u shfaq relativisht kohët e fundit dhe ende nuk ka arritur të fitojë një terren në tregun primar të automjeteve, megjithëse është i pajisur më mirë se Logan, dhe pajisjet e tij bazë përfshijnë një transmetim automatik, i cili Logan nuk mund të mburret me.