Postuar në Artikuj të dobishëm

Në mënyrë të rreptë, "backstage" nuk është në të vërtetë emër i saktë, në literaturën profesionale quhet shufër për ngasjen e kontrollit të kutisë së shpejtësisë. Disa shoferë fillestarë, të cilët nuk e kanë studiuar me shumë kujdes strukturën e një makine në një autoshkollë, e quajnë vetë levën, e cila përdoret për ndërrimin e marsheve dhe që ndodhet në hapësirën midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, një lëkundës. Ju madje mund të lexoni për këtë në internet në faqet jo shumë profesionale.

Në fakt, lëkundësi nuk është as një pjesë, por një njësi e tërë strukturore, e përbërë nga disa komponentë, e cila ka për qëllim të lidhë levën që ndryshon shpejtësinë me një shufër të montuar direkt në kuti ingranazhi. Ndodhet nën dyshemenë e makinës, ndonjëherë edhe nën fund, jo shumë larg bosht kardan.

Jeta e forcës së lidhjes, e përcaktuar nga prodhuesit, është shumë e lartë dhe arrin qindra mijëra kilometra për disa modele. Sidoqoftë, në listën e prishjeve të njësisë së transmetimit, veshja e lëkundës nuk është aspak vendi i fundit. Nëse nuk i kushtoni vëmendje përkeqësimit të performancës së rrotullës, së shpejti mund të fillojnë problemet me kontrollueshmërinë e makinës.

Shkaqet e konsumit të përshpejtuar, si rregull, janë faktorë të jashtëm - papastërtia ose pluhuri i rrugës që ka hyrë në mekanizëm, uji dhe gërryerja e shkaktuar nga lagështia e lartë, si dhe lubrifikimi i parakohshëm i elementëve lëvizës të lëkundësit. Siç mund ta shohim, mungesa e kujdesit dhe Mirëmbajtja ka një efekt të dëmshëm edhe në elementë të tillë strukturorë të thjeshtë si një karikator i zakonshëm.

Pajisja në prapaskenë

Para së gjithash, duhet të dini se prapaskenat në modele të ndryshme dhe markat e makinave mund të organizohen ndryshe, pasi secila ndërmarrje zhvillon paraqitjen e saj dhe dizajnin e saj të shumë elementeve, përfshirë transmetimet manuale. Ende parim i përgjithshëm Veprimet e të gjitha skenave janë afërsisht të njëjta, dhe pasi të njiheni me strukturën e një skene, është e lehtë të kuptosh se si funksionon një tjetër, në një model tjetër makine.

Lidhja në çdo makinë zakonisht përbëhet nga:

• leva e ndërrimit të marsheve;
• shufra e ngjitur në levë;
• pirun dhe gishtin përkatës;
• rrjedhje paraprake lëngu i transmisionit njollë vaji;
• mbajtës.

Në mënyrë konvencionale, një kabllo, një sustë dhe një strehim mund të konsiderohen ndër përbërësit e skenave. Të gjitha këto pjesë, të lidhura në një mekanizëm të vetëm, ju lejojnë të ndryshoni ingranazhet në kutinë e marsheve, duke kontrolluar këtë proces nga kabina duke përdorur një levë. Ingranazhet ndërrohen në mënyrë rigoroze në pozicione të rregulluara të parashikuara nga dizajni i kutisë së marsheve.

Si të përcaktoni nëse mekanizmi i rrotullimit është i gabuar

Përkundër faktit se, sipas të gjithëve, rrotulluesi është një dizajn plotësisht i besueshëm dhe nuk kërkon riparime të shpeshta, herë pas here ndodhin akoma prishje në të. Sidomos ka të bëjë me markat e makinave, të njohur për cilësinë e ulët të prodhimit dhe montimit të pjesëve. Megjithatë, edhe Industria gjermane e automobilave, i cili konsiderohet shembullor për sa i përket nivelit të cilësisë së prodhimit të automobilave, ndonjëherë lejon praninë e skenave jo shumë të besueshme, veçanërisht në modelet më të vjetra me nivel të lartë veshin.

Si të kuptoni që rrotulluesi është i gabuar dhe funksionimi i tij mund të çojë në një aksident? Shenjat e konsumimit ose thyerjes së lidhjes janë mjaft të dukshme. Ju duhet të shqetësoheni dhe të nxitoni në një qendër shërbimi makinash nëse:

• Loja e levës së ndërrimit të marsheve është rritur ndjeshëm;
• ingranazhet ndërrohen ose me vështirësi dhe ndërhyrje, ose me rrëshqitje;
• kur ndërroni një ose më shumë ingranazhe, dëgjohen kërcitje, bluarje dhe tinguj të tjerë të çuditshëm;
• Ndërrimi i marsheve nuk funksionon siç duhet: kur përpiqeni të fusni një marsh, tjetri është i kyçur, disa nga ingranazhet nuk mund të futen fare, etj.

Shfaqja e lojës me levë fillimisht nuk shqetëson shumë drejtues, pasi ky defekt nuk ndikon në funksionimin e makinës. Çmimet mjaft të larta për shërbimin në dyqanet e riparimit të makinave shërbejnë si një "argument" në favor të vazhdimit të vozitjes me një rrotullues të dëmtuar: meqenëse makina lëviz dhe mbetet e kontrollueshme, pse të shpenzoni para për diagnostikimin ose riparimin e saj?

Por me kalimin e kohës, situata përkeqësohet dhe në një moment larg nga perfekt, makina në një situatë të vështirë humbet kontrollin dhe futet në një aksident. Pasojat mund të jenë të ndryshme, madje edhe më të rëndat, kur nuk mund të kthehet as makina dhe as shëndeti. Gjithmonë duhet ta mbani mend këtë dhe t'i përgjigjeni problemit më të vogël në rrotulluesin e makinës duke kontaktuar menjëherë një vend të specializuar shërbimi në Moskë ose duke rregulluar vetë lëkundësin.

Si të rregulloni lidhjen?

Mund të provoni të rregulloni rrotulluesin e makinës më vete. Shpesh rrotulluesi është shkaku i problemeve në funksionimin e kutisë së shpejtësisë ose tufës dhe pas eliminimit të defektit, gjendja e makinës kthehet në normale.

1. Me motorin të fikur, vendosni levën në shpejtësinë e parë. Ne ndezim motorin dhe futemi në mbikalim për punë riparimi.
2. Ne e sigurojmë makinën, duke parandaluar ngasjen aksidentale: vendosim frenat e dorës, vendosim rrotat nën rrota.
3. Fikni motorin dhe lini transmetimin në marshin e parë. Më pas lëvizni levën e marshit sa më shumë të jetë e mundur majtas. Ne largohemi nga salloni, lëvizim nën pjesën e poshtme të makinës dhe shtrëngojmë kapësin e prapaskenës. Ndonjëherë, për një rregullim të plotë, një zhvendosje prej vetëm disa milimetrash në lidhje me boshtin e makinës është e mjaftueshme për të rivendosur funksionalitetin e kutisë së shpejtësisë dhe lidhjes.

Nëse problemi nuk dëshiron të largohet nga makina juaj, kontaktoni një shërbim të specializuar - teknikët që punojnë atje kanë përvojë të gjerë në zgjidhjen e problemeve të tufave të makinave dhe transmetimeve manuale në përgjithësi.

3 A ka zhurmë në ? Specialistët e qendrës së shërbimit të riparimit të transmisionit manual do të diagnostikojnë dhe riparojnë prishjen në makinën tuaj me garanci dhe në një kohë të shkurtër.

Jo të gjithë shoferët e kanë idenë se si quhet kjo apo ajo pjesë në makinën e tyre. Në këtë rast, ne po flasim jo vetëm për mekanizmat "të fshehur" në motor, por edhe për pajisjet me të cilat ata ndërveprojnë fjalë për fjalë çdo ditë. Një nga këto pjesë është lidhja e kutisë së shpejtësisë.

Ju lutemi vini re: Emri "skena" nuk është zyrtar për të këtë mekanizëm, por është përgjithësisht e pranuar. Në fakt kjo pjese i quajtur shufra e kontrollit të transmisionit.

Tabela e përmbajtjes:

Çfarë është një rrotullues i kutisë së shpejtësisë?

Shumë shoferë gabimisht besojnë se rrotulluesi i referohet levës së ndërrimit të marsheve, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nëse po flasim për një rrotullues kuti ingranazhi, nënkuptojmë një mekanizëm të përbërë, detyra e të cilit është të lidhë levën e ndërrimit të marsheve dhe shufrën. Domethënë, shoferi nuk mund ta shohë prapaskenën, aq më pak ta prekë atë. Ky element ndodhet midis levës dhe vetë kutisë së marsheve, dhe ndodhet nën pjesën e poshtme të makinës, afër boshtit të makinës dhe në disa raste nën vetë levën e ndërruesit të marsheve.

Siç mund të kuptohet nga përshkrimi, lëkundësi duhet të përballet rregullisht me ngarkesa serioze, kështu që ky element duhet të ketë forcë të mirë. Përkundër kësaj, rrëshqitja është e ndjeshme ndaj dëmtimit. Nëse nuk përmban përbërës të mjaftueshëm lubrifikues, në të kanë hyrë pika uji, pluhuri ose "mbeturina" të tjera, ekziston një rrezik i lartë i dështimit të pjesës.

Ju lutemi vini re: Në disa makina, rrotulluesi mund të zgjasë 200-300 ose edhe më shumë se mijëra kilometra pa zëvendësim. Por, nëse marrim rezultatin mesatar, kutia e shpejtësisë zakonisht dështon pas 100 mijë kilometrave të funksionimit.

Shenjat e konsumimit të kutisë së shpejtësisë

Shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje dështimit të mundshëm të komponentëve të automjetit, duke përfshirë njohjen tipare karakteristike veshja e lidhjes së kutisë së shpejtësisë për të ndërmarrë veprime në kohë për ta zëvendësuar atë. Përkundër faktit se mekanizmi është mjaft i besueshëm, duhet të jeni të vetëdijshëm për "simptomat" e mëposhtme të prishjes së tij të afërt:

Drejtuesit shpesh injorojnë pamjen e lojës në kutinë e shpejtësisë, duke besuar se kjo është një situatë normale. Në fakt, nëse ndodh reagimi i kundërt, është e domosdoshme të diagnostikoni kutinë e marsheve dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni ose zëvendësoni lidhjen. Fakti është se një lojë e lehtë është tashmë një simptomë mjaft serioze e një lidhjeje të gabuar të kutisë së shpejtësisë. Nëse "prihet" ndërsa makina është në lëvizje, kjo mund të çojë në pasoja të rënda si për makinën ashtu edhe për shoferin, pasi në një situatë të tillë ekziston një rrezik i lartë për t'u aksidentuar. Kjo është arsyeja pse, nëse vëreni probleme me ndërrimin e marsheve, sigurohuni që të kontaktoni Qendra e Shërbimit për diagnostikimin dhe riparimin e skenave, nëse kërkohet.

Rregullimi i rrotulluesit të kutisë së marsheve

Nuk është gjithmonë e nevojshme të plotësoni ose zëvendësim i pjesshëm prapaskenë. Shumë shpesh mund të kufizoni veten në rregullime të thjeshta. Në të njëjtën kohë, është e mundur të rregulloni lidhjen me duart tuaja, pa kontaktuar një qendër shërbimi. Ka dy mënyra për të rregulluar:

Vlen të përmendet se sa më sipër proceset e përgjithshme rregullimi i lëkundës së kutisë së marsheve. Është e rëndësishme të thuhet se procesi mund të ndryshojë në varësi të makinës, kështu që para fillimit të punës rekomandohet të lexoni udhëzimet posaçërisht për modelin e makinës suaj.

Ndonjëherë një automobilist përballet me pyetjen pse varet leva e ndërrimit të marsheve, por para se t'i përgjigjeni, duhet të kuptoni qartë se çfarë është ky element i kutisë së marsheve, strukturën e tij dhe cilat funksione kryen.

Doreza e ndërrimit të marsheve, apo cili është dizajni i sistemit?

Një tipar i të gjitha kutive të ingranazheve manuale është nevoja për të përdorur manualisht levën. Mund të supozojmë se kjo është pikërisht ajo që ai bën funksioni më i rëndësishëm në përkufizim limit shpejtësie lëvizjen tuaj. Kjo do të thotë se pa të, kontroll automjeti bëhet thjesht e pamundur. Parimi i funksionimit të levës është mjaft i thjeshtë: duke e anuar atë në drejtimet gjatësore dhe tërthore, e vendosni atë në një pozicion që korrespondon me një shpejtësi të caktuar.

Doreza e levës së ndërrimit të marsheve lidhet me sinkronizuesin nëpërmjet një piruni, pozicioni i të cilit transmeton informacione për numrin e shpejtësisë së zgjedhur. kuti ingranazhi në mënyrë që fuqia e gjeneruar e motorit të lejojë makinën të lëvizë me një shpejtësi të caktuar. Në rastin kur pozicioni i levës korrespondon me pajisje neutrale, mbahet në vend nga burimet. Modeli i ndërrimit të marsheve shpesh përshkruhet në kokën e levës.

Si mund të vendoset leva e ndërrimit të marsheve?

Vendndodhja e levave të kutisë së shpejtësisë mund të jetë e montuar në dysheme ose në kolonën e drejtimit. Dhe përkundër faktit se kjo e fundit konsiderohet më e përshtatshme për t'u përdorur, megjithatë, në shumicën e rasteve, prodhuesit e makinave preferojnë opsionin e parë. Kjo është për shkak të disa disavantazheve të rregullimit të kolonës së drejtimit, duke përfshirë: shpejtësi të ulët dhe qartësia, mundësia e përfshirjes jo të plotë të ingranazheve, shufrat konsumohen shumë më shpejt, ndonjëherë ato mund të bllokohen, si dhe "të trokasin" ingranazhet.

Por në të dyja rastet, dizajni i levës së ndërrimit të marsheve mbetet i njëjtë. Dallimet e vetme mund të jenë në gjatësi, dhe nëse më parë mund të arrinte edhe 30 cm, sot prodhuesit përpiqen ta bëjnë atë sa më të vogël, duke eliminuar udhëtimin e tepërt të levës së marsheve. Prandaj, me një rregullim dyshemeje, asgjë nuk do të ndryshojë ndjeshëm në dizajn, por do të ketë dukshëm më pak prishje.

Kërcitja e levës së ndërruesit dhe probleme të tjera

Nga të gjitha sa më sipër, është e qartë se kjo pjesë është një nga më të rëndësishmet në të gjithë sistemin dhe nëse dështon, atëherë drejtimi i një automjeti të tillë bëhet i rrezikshëm për jetën. Arsyet më të zakonshme pse mund të ndodhë një emergjencë e tillë janë ose dëmtim mekanik, ose pasojat e funksionimit të gabuar. Këtu janë disa avari që mund t'i zbuloni lehtësisht vetë.

Duhet ta dini këtë Doreza e ndërrimit të marsheve duhet të lëvizë lirshëm pa u bllokuar. Nëse lindin vështirësi në kryerjen e këtij veprimi, ka shumë të ngjarë që rondele sferike ose nyja e topit të ketë dështuar. Ata duhet të zëvendësohen urgjentisht. Kërcitja e levës së ndërrimit të marsheve tregon gjithashtu një mosfunksionim. Nëse ndodh mbyllje spontane, që do të thotë që patjetër duhet të kontrolloni pranverën, është mjaft e mundur që ajo thjesht të rrëshqasë.

Si të riparoni një levë të ndërrimit të marsheve?

Në çdo rast, pavarësisht se çfarë ndodh, Riparimi i levës së ndërrimit të marsheve përfshin zëvendësimin e pjesëve të dështuara, dhe pa e hequr plotësisht atë do të jetë e pamundur ta bëni këtë. Për këtë qëllim, pllaka mbrojtëse plastike çmontohet dhe kafazi i menteshës lirohet. Atëherë duhet ta lëvizni mënjanë shtytje jet dhe hiqni të gjithë levën. Por për të liruar aksesin në të gjitha tufat dhe boshtet plastike, është e nevojshme të hiqni mbulesën e levës së ndërrimit të marsheve.

Kontrolloni se si lëviz boshti. Nëse është e lirshme, atëherë duhet të ndryshoni të gjitha tufat dhe mos harroni të lubrifikoni pjesët e reja rezervë me lubrifikant të veçantë përpara se t'i instaloni.

Për të zëvendësuar pranverën, ajo duhet të tërhiqet, dhe për këtë ju duhet të çmontoni unazën mbajtëse dhe menteshën me levë. Nëse nuk mund të bëni pa zëvendësuar nyjen e topit, duhet ta shtyni me kujdes rondele sferike me gishta dhe të hiqni pjesën e konsumuar. Në të njëjtën kohë, kur instaloni një të re, lubrifikoni atë.

Prerjet ndryshojnë si më poshtë. Ka një kapëse në fund të makinës, ju duhet ta lironi atë. Më tej, duhet ta shkëputni atë nga menteshat dhe, duke hequr arrën e fiksimit, mund ta tërhiqni lirisht shufrën. Instalimi i të riut kryhet në rend të kundërt. Kështu, pasi të keni zëvendësuar të gjithë elementët e dëmtuar me të rinj, mund të vozitni me siguri. Në të njëjtën kohë, mos harroni se në mënyrë periodike është e nevojshme të rregulloni levën e ndërrimit të marsheve.

Kur nisin një makinë për herë të parë, fillestarët zakonisht hasin dy probleme: fillimin pa probleme dhe ndërrimin e marsheve. Në fakt, të dy proceset ndodhin në të njëjtën mënyrë - në të dyja rastet aktivizohen leva e ndërrimit të marsheve, pedali i gazit dhe tufa. Sidoqoftë, këto faza kanë nuancat e tyre. Dhe për të kuptuar se si të ndryshoni saktë ingranazhet në një makinë, sot do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj.

• Lëreni gazin dhe shtypni butësisht tufën. Është e rëndësishme që fikja e pedalit të parë dhe shtypja e pedalit të dytë të ndodhë me pritje minimale. Në praktikë do ta kapni këtë moment.
• Lëvizim levën e ndërrimit të marsheve sipas diagramit të vizatuar në pjesën e sipërme të dorezës në pozicionin e dëshiruar. Por, para se të ndryshoni shpejtësinë në makinë, së pari duhet të zhvendosni dorezën në pozicion neutral dhe pas 1 sekonde ndizni pajisjen e dëshiruar. Kjo është bërë për të zvogëluar ngarkesën në ingranazhet e transmisionit.
• Më pas, lëshoni pa probleme tufën dhe bëni pak presion mbi gaz.
• Pasi të keni lëshuar plotësisht tufën, bëni më shumë presion në pedalin e djathtë.
• Vazhdoni të vozitni deri në ndërrimin tjetër të marsheve.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një makinë

Së pari Më i fuqishmi, duke dhënë çift rrotullues më të lartë. Është e nevojshme të filloni të lëvizni dhe të kapërceni pjesë të vështira të kalimit të rrugës. Deri në 40 km/h Sekondë Nevojitet për të përshpejtuar makinën. 20-60 km/h E treta Karakterizohet nga çift rrotullues i ulët, i cili kërkon më shumë shpejtësi e lartë. 30-90 km/h E katërta Ju lejon të përshpejtoni makinën në maksimum. Nga 40 km/h E pesta Përdoret në seksione rrugore të drejta që nuk kërkojnë manovrim me marshin mbrapa ose mbrapa, fuqia korrespondon me shpejtësinë e parë

Parking "R". Qëllimi është bllokimi i rrotave lëvizëse, gjë që është e dukshme me frenat e dorës të tërhequr. Përdoret gjatë parkimit. NË këtë mënyrë Motori "R" fillon dhe ndalon. Për të përfshirë transmetimin e kundërta. Ndizet kur makina ndalon plotësisht dhe nuk ecën përpara "N" Neutral. Kjo do të thotë, asgjë nuk është ndezur, rrotat lëvizin në mënyrë të pavarur nga motori "D" Drive. E nevojshme për të ecur përpara. Shpejtësia e ndërrimit në këtë mënyrë rregullohet duke shtypur pedalin e gazit

Cili është emri i ndërruesit të marsheve në një makinë?

Një pauzë e dytë është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve në kutinë e marsheve. Tjetra, mjaft mirë, por në të njëjtën kohë shpejt, ju duhet të ulni pedalin e tufës dhe të shtypni pedalin e gazit, ky veprim shkakton një rritje të furnizimit me benzinë ​​ose karburant tjetër. Pas përfundimit të të gjitha hapave të mësipërm, shpejtësia e makinës duhet me ndihmën tuaj të rritet dhe ju mund të vazhdoni të vozitni me marshin e dytë.

Si të ndërroni marshin në një makinë dhe të largoheni

Pothuajse gjithçka makina moderne të pajisura me takometra. Në këtë rast, për të kuptuar momentin e mundësisë së ndërrimit të marsheve, është e nevojshme të përqendroheni pikërisht në leximet e tij, domethënë në shpejtësinë e rrotullimit. bosht me gunga. Më e pranueshme është 2500-3500 rpm, por për të filluar lëvizjen ju nevojiten vetëm 1500-1700 rpm. E ashtuquajtura përtaci siguron të paktën 600-800 rpm.

Pasi makina të ketë arritur shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km/h, duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe në të njëjtën kohë të shtypni pedalin e tufës deri në fund. Më pas, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e dytë, duke kaluar kështu nga shpejtësia e parë në të dytën. Në të njëjtën kohë, duhet të prisni fjalë për fjalë një sekondë midis tranzicioneve të shpejtësisë.

Disa këshilla për të mësuar se si të ndërroni marshin e duhur në një transmision manual gjatë vozitjes.

1. Me një lëvizje të mprehtë të këmbës, shtypni pedalin e tufës deri në fund. Në të njëjtën kohë lëshojmë gazin.
2. Ne e lëvizim shpejt dhe pa probleme levën e transmisionit tonë manual në pozicionin e kërkuar, gjithmonë përmes pozicionit neutral.
3. Hiqni pa probleme këmbën nga pedali i tufës dhe, përkundrazi, rrisni gazin për të kompensuar humbjen e shpejtësisë së automjetit.
4. Shtojmë më shumë gaz dhe rrisim shpejtësinë.

Le të fillojmë me radhë. Rregulli i parë që duhet të mbani mend: kur ndërroni me një marsh tjetër, sigurohuni që së pari të shtypni tufën. Pedali lëshohet pasi është ndezur shpejtësia e kërkuar. Fillestarët e kanë të vështirë të lundrojnë dhe gjatë ndërrimit humbasin kontrollin e automjetit.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet

Ju duhet të vozitni me marshin e dytë një distancë të caktuar për t'u ndjerë i sigurt dhe rehat kur vozitni me atë shpejtësi. Mos harroni se kur vozitni duhet të shikoni rrugën, dhe jo instrumentet apo bashkëudhëtarin. Mundohuni të kontrolloni trafikun në anët, prapa makinës, duke monitoruar situatën duke përdorur pasqyrat anësore dhe të pasme. Është e nevojshme të mësoni të vini re semaforët në kohën e duhur, Shenjat rrugore, shenjat ne rruge, mjetet e organizimit trafiku(muret anësore, shtyllat përgjatë rrugës, barrierat etj.). Sigurohuni që të përpiqeni të ndaloni dhe t'i kushtoni vëmendje distancat e frenimit- kjo është distanca që përshkon makina nga momenti i fillimit të frenimit deri në ndalimin e plotë.

Vozitja me marshin e dytë duhet të përsëritet disa herë, duke praktikuar aftësitë e fillimit të lëvizjes, ndryshimit të shpejtësisë dhe ndalimit të makinës. Kur veprimet tuaja janë sjellë në automatizëm dhe vjen një ndjenjë besimi, është koha për të zotëruar marshin e tretë.

Ndërruesi i shpejtësisë

Ndërrimi i marsheve, siç përdoret në shumicën e biçikletave sot, u shpik nga çiklisti i famshëm italian Tullio Campagnolo në vitin 1950. Unazat e zinxhirit (si pas ashtu edhe përpara) janë montuar në blloqe. Blloku i përparmë Gjurmët quhen sistem, blloku i rrotave të pasme quhet kasetë. Ndërrimi kryhet duke zhvendosur anësor zinxhirin duke e drejtuar atë në rrotullën e dëshiruar. Për të siguruar tension uniform të zinxhirit në të ndryshme raportet e marsheve, xhiroja e pasme është e pajisur pajisje speciale tensioni. Një biçikletë mund të ketë nga 3 deri në 10 rrota me lëvizje dhe 1-3 përpara, gjë që lejon deri në 30 marshe. Megjithatë, transfertat shpesh mbivendosen pjesërisht (për shembull, dispozitat 32/16 dhe 22/11 janë ekuivalente); por një kryqëzim i tillë është i nevojshëm për ndërrim më të përshtatshëm dhe të qetë. Përveç kësaj, efikasiteti i transmetimit nuk është i njëjtë: me të mëdha shtrembërim zinxhir(për shembull, nga rrota e vogël e përparme deri te ajo e vogël e pasme), fërkimi dhe konsumimi i zinxhirit dhe i dhëmbëzave rritet shumë, kështu që nuk rekomandohet fuqimisht përdorimi aktiv i marsheve të tilla.

Çelësat kontrollohen nga tensioni i kabllit, i cili rregullohet nga pullat speciale të ndërrimit. Në biçikleta deri në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve '90, tensioni i kabllove u rregullua pa probleme, kjo është arsyeja pse vetë çiklisti duhej të përcaktonte pozicionet që korrespondonin me kalimin në programin e radhës. Më vonë, sistemet e kalimit të indeksit u përhapën gjerësisht, në të cilat mekanizmi kontrollon në mënyrë diskrete lëvizjen e kabllit dhe, në përputhje me rrethanat, ndërprerësin. Vetë ndërrimi kryhet ose duke shtypur njërën nga dy levat (njëra për rritje, tjetra për ulje), ose duke rrotulluar një unazë të veçantë. Leva e përzgjedhjes së shpejtësisë së sistemit është në dorezën e majtë, kaseta është në dorezën e djathtë.

Si të ndërroni shpejtësinë, mësimi i tretë video

Si rregull, fillestarët zotërojnë shpejt shpejtësinë e parë, dhe shumë rrallë të dytën, por është shumë e papërshtatshme të lëvizësh në to dhe nuk është gjithmonë e saktë, sepse ingranazhet fillestare nevojiten për të filluar dhe jo ngasin ato. Në qytet, punëtorët janë "të tretë" dhe "të katërt", por këtu shoferët e rinj thjesht humbasin! Është e kuptueshme që është e vështirë të kalosh nga e para në të dytën, unë tashmë hesht për të tretën dhe të katërtin, dhe aq më tepër për të pestën dhe të gjashtën. POR djemtë filluan të gjithë kështu, dhe nuk ka asgjë të keqe me këtë, gjëja kryesore është të kuptoni parimin dhe gjithçka do të bjerë në vend.

Së pari ju duhet të kuptoni se si makina ndërron ingranazhet - pothuajse në çdo makinë ka një diagram në levë, këtu është. Edhe nëse nuk është aty, ndërrimi ka shumë të ngjarë të jetë i njëjtë. Përfshirja mund të ndryshojë pak marshin e kundërt(veçanërisht nëse keni një VAZ me rrota të përparme), por kjo nuk është kritike. Gjëja kryesore është që të gjithë të tjerët të ndizen saktësisht si në këtë diagram. Kështu që ju mund ta mbani mend dhe ta praktikoni vetë nëse nuk ka një skemë të tillë.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual

Sa më shpejt të rritet shpejtësia, aq më aktivisht duhet të kaloni në më shumë ingranazhet e larta. Kur arrini përsosmërinë në këtë teknikë dhe arrini një udhëtim të qetë, momenti i ndërrimit të marsheve do të bëhet plotësisht i padukshëm për pasagjerët tuaj.

• shtrydh tufën ndërsa lëshon pedalin e gazit
• Me tufën të shtypur plotësisht, ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë ingranazhet në pozicionin e dëshiruar
• lëshojeni tufën pa probleme, duke vazhduar rritjen e shpejtësisë së mjetit duke përdorur pedalin e gazit.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që kur ndërroni marshin, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në një "trup" që lëviz me inerci. Është për këtë arsye që ju duhet të ndryshoni marshin pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt, në mënyrë që të mos ngadalësoni makinën.

Një situatë tipike është kur një fillestar, kur duhet të kalojë marshin e dytë në të tretë, thotë se nuk do të ecë më shumë se 40 km/h. Kush tha që një marsh më i lartë kërkon domosdoshmërisht një rritje të shpejtësisë? Në të tretën mund të vozitni me siguri jo më shpejt se 40 km/h. E gjithë çështja është se teproj Të japin mundësinë të ecësh më shpejt, por askush nuk të detyron ta shfrytëzosh këtë mundësi.

Kontroll automatik i transmisionit

Një tjetër avantazh i dukshëm i modalitetit "D" - kjo do të thotë që kur fillon të lëvizë përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e kënaqni shumë veten - nëse pjerrësia është e pjerrët, makina mund të kthehet ngadalë prapa.

Zakonisht transmetimi automatik automatik edhe në modaliteti manual mbron drejtuesin nga ndezja e gabuar dhe parandalon funksionimin e kutisë në mënyra ekstreme. Ato. shtatzënë "M" Ndonjëherë ingranazhet ose mund të mos përfshihen ose të ndërrohen vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Ndërprerës i shpejtësisë, derailer

Udhëtimi relativ i çelësit është korrespondenca midis udhëtimit të kabllit të kontrollit dhe lëvizjes anësore të kornizës me rula. Për shembull, çmontuesit e pasmë Shimano dhe SRAM janë të papajtueshëm në këtë drejtim, pasi lëvizja relative e kabllove të çmontuesve SRAM është më e madhe.

Kablloja mund të lidhet me çelësin nga lart ose poshtë. Kjo varet nga vendndodhja e montimeve të kabllove në kornizën e biçikletës. Opsioni i parë është i preferueshëm. Shumica e çelsave janë të dizajnuara për një nga opsionet, por ka edhe ato universale. Çelësat mund të sigurohen me një kapëse në tubin e sediljes ose me një pllakë të mbërthyer nga kupa e djathtë e karrocës ose fishekut. Në rastin e një çelësi të montuar në zgjedhë, ky i fundit mund të vendoset sipër ose poshtë kornizës së çelësit. Ka shumë modele në të gjitha tre opsione. Kjo për shkak të pamundësisë së instalimit të disa llojeve të shiritave në biçikleta me lloje të ndryshme suspension i pasmë që thith goditjet ose duke përdorur forma jo tradicionale të kornizës. Kapëse mund të projektohen për tubat e sediljeve me diametra të ndryshëm, të cilat gjithashtu duhet të marrin parasysh vlerat karakteristike prej 28-34 mm). Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh këndi i instalimit të çelësit për të parandaluar kapjen e kornizës në kornizë (vlerat karakteristike 63−66° ose 66−69°).

Është e pamundur të imagjinohet një makinë pa një levë të ndërrimit të marsheve (në tekstin e mëtejmë referuar si levë e ndërrimit të marsheve), kjo pjesë është veçanërisht e rëndësishme për makinat me transmetim manual.

Pajisja e levës së ndërrimit të marsheve.

Në përgjithësi, mund të themi se është leva PP ajo që është përgjegjëse për zgjedhjen e një shpejtësie të veçantë për lëvizjen e automjetit. Kjo do të thotë që makina thjesht nuk mund të ngasë pa të.

Parimi i funksionimit të levës PP është të anojë dhe lëvizë dorezën në drejtime tërthore ose gjatësore dhe në këtë mënyrë ta instalojë atë në një pozicion që korrespondon me kufirin e kërkuar të shpejtësisë.

Drejtues i ndërrimit të marsheve Lada Priora.

1. leva e zgjedhjes së marsheve
2. leva e zgjedhjes së marsheve
3. strehimi i kutisë së marsheve
4. strehimi i tufës
5. shufra e zgjedhjes së marsheve
6. kërcell bushing
7. vulë shufër
8. kasë mbrojtëse
9. trup menteshë
10. tufa me menteshe
11. majën e menteshës
12. kapëse
13. mbulesë mbrojtëse tërheqëse
14. shufra e drejtimit të kontrollit të transmisionit
15. leva e ndërrimit të marsheve
16. garë e përbashkët me top
17. nyja e topit të levës së marsheve
18. shtytje jet

Parimi i funksionimit të levës së ndërrimit të marsheve.

Doreza e levës lidhet duke përdorur një pirun me sinkronizuesin. Pozicioni i këtij piruni transmeton informacionet e fundit rreth numrit vendos shpejtësinë. Sinkronizuesi, nga ana tjetër, vendos ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në atë mënyrë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të lëvizur makinën me një shpejtësi të caktuar.

Modelet e ndërrimit të marsheve ndryshojnë midis shumë markave të makinave, kjo është arsyeja pse ato përshkruhen në dorezën e levës.

Vendndodhjet e mundshme të levës PP në makinë.

Leva e ndërrimit të marsheve mund të vendoset në dyshemenë e pjesës së brendshme të makinës ose nën timon. Vendndodhja e kolonës së drejtimit të levës konsiderohet më e përshtatshme për shoferin, por prodhuesit shumë më shpesh përdorin versionin e montuar në dysheme. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi të rregullimit të kolonës së drejtimit të levës PP:

• shufrat konsumohen shumë më shpejt,
• ndërrimi i marsheve mund të bllokojë ose edhe të trokasë,
• ka gjithmonë një probabilitet të lartë të dështimit të transmetimit,
• qartësi dhe shpejtësi të ulët.

Prandaj, rregullimi i dyshemesë konsiderohet më i suksesshëm në drejtim të arritjes së dëmtimit më të vogël.

Për më tepër, pavarësisht nga vendndodhja e levës, struktura e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në madhësi. Për shembull, në makinat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrijë tridhjetë centimetra. Sot, ju do të gjeni një vlerë të tillë jashtëzakonisht rrallë, sepse prodhuesit vetëm po e zvogëlojnë levën e tyre çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: sa më e vogël të jetë leva, aq më e shkurtër është goditja e saj, që do të thotë më pak gjasa për prishje dhe keqfunksionime.

Dëmtim i mundshëm i levës.

Meqenëse leva është praktikisht pjesa kryesore në kutinë e marsheve - nëse dështon, është e pamundur të lëvizni makinën, shërbimi i saj duhet të monitorohet nga riparimi dhe zëvendësimi në kohë pjesë këmbimi të nevojshme. Në fund të fundit, siç e dini, arsyet kryesore për dështimin e këtij elementi janë funksionimi i tij i pahijshëm dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ka disa gabime që mund t'i vëreni lehtësisht vetë.

1. Nëse doreza e levës lëviz vetëm me më shumë forcë se zakonisht nga ana e shoferit ose me ndonjë lidhje, mund të jetë koha për një zëvendësim. top nyje ose një rondele sferike. Dhe nuk duhet të vononi ta zëvendësoni këtë, është më mirë të bëni gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër prishje "e folur" për ta do të jetë një kërcitje që shfaqet kur ndërroni dorezën e levës.
2. Në rastet kur leva kërcen ose fiket në mënyrë spontane, duhet të kontrolloni sustat, është mjaft e mundur që njëra prej tyre thjesht të jetë kërcyer.

Karakteristikat e riparimit të levës PP dhe zëvendësimi i pjesëve të saj.

Nëse vëreni ndonjë mosfunksionim gjatë ndërrimit të marsheve, duhet të kontrolloni dhe riparoni (zëvendësoni) pjesët përkatëse të levës PP. Për ta bërë këtë, së pari duhet të hiqni plotësisht këtë të fundit:

• hiqni kapakun për të pasur akses në tufat plastike të levës,
• Zhvidhosni pllakën mbrojtëse plastike për të liruar kafazin e menteshës;
• lëvizni mënjanë shufrën e reagimit dhe përfundimisht hiqni të gjithë levën e ndërrimit të marsheve.

Së pari, duhet të kontrolloni lëvizjen e boshtit nëse është shumë i lirshëm, do t'ju duhet të zëvendësoni të gjitha tufat (para instalimit të tufave të reja, ato së pari lubrifikohen me një lubrifikant të veçantë).

Nëse pranvera dështon, atëherë së pari do të duhet ta tërhiqni atë nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, mentesha me levën dhe unaza mbyllëse janë çmontuar, rondele e vjetër e topit hiqet me kujdes (për ta hequr atë, përhapni rondele sferike me gishta) dhe është instaluar një e re. Para se ta bëni këtë, duhet të lubrifikohet.

Shufrat e ndërrimit të marsheve ndryshojnë pak më ndryshe. Ne gjejmë një kapëse në fund të makinës dhe e lirojmë tensionin e saj. Më pas zhvidhosni arrën që siguron menteshat dhe shkëputni kapësin. Pas kësaj, mund ta hiqni me siguri shufrën dhe ta zëvendësoni me një të re. Tani le t'i bashkojmë gjithçka në rend të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për të rregulluar periodikisht levën!