Çfarë është një Rolls Royce? Historia e Rolls Royce (Rolls Royce). Luksi për të cilin njerëzit kanë nevojë

Historia e Rolls-Royce

2 (40%) 1 koment[s]

Rolls-Royce Limited është një kompani e famshme angleze automobilash dhe më vonë kompani ajrore. E gjithë gama e modeleve Rolls Royce.

Histori

Henry Royce bëri makinën e tij të parë, Royce 10 me dy cilindra, në fabrikën e tij në Mançester në 1904. Ai i prezantoi produktin e tij pronarit të kompanisë së tregtimit CSRolls & Co. Fulham te Charles Rolls, i cili ishte i impresionuar nga Royce 10. U arrit një marrëveshje që CSRolls & Co. Do të përfshihet në shitjen e të gjithë linjës së produkteve Royce. Në atë kohë përfshinte katër modele.

Të gjitha makinat ishin të markës Rolls Royce dhe shiteshin ekskluzivisht nga Rolls. Rolls Royce i parë 10 kf u prezantua në Paris në dhjetor 1904. Rolls-Royce Limited u formua më 15 mars 1906 dhe në këtë kohë u bë e qartë se e reja ambiente industriale. Fabrika e re u projektua kryesisht nga Royce dhe prodhimi filloi atje në 1908.

Në vitin 1906 Royce zhvilloi një model të përmirësuar me gjashtë cilindra të quajtur 40/50 kf, ky ishte produkti i parë i kompanisë së re. Ky model ishte në kërkesë dhe në total u shitën më shumë se 6000 makina. Në vitin 1925, 40/50 u riemërua në Silver Ghost. Në vitin 1921, kompania hapi një fabrikë të dytë në Springfield, Massachusetts.

Pas Luftës së Parë Botërore, përballë rënies së shitjeve të Silver Ghost, kompania prezantoi më shumë model i lirë njëzet. Në 1931, Rolls-Royce bleu Bentley, i paaftë për të përballuar fillimin e Depresionit të Madh. Që atëherë e deri në vitin 2002, makinat Bentley dhe Rolls-Royce ishin shpesh të ngjashme, deri në grilën e radiatorit dhe detajet e vogla.

Prodhimi i makinave Rolls Royce dhe Bentley u zhvendos në Crewe në 1946, ku kompania filloi të montojë makina të plota. Më parë, kompania prodhonte kryesisht vetëm shasinë, duke ia lënë prodhimin e trupit prodhuesve të tjerë. Kompania ishte aq e suksesshme sa që nga vitet '50 produktet e saj u përdorën ekskluzivisht nga aristokracia dhe madje edhe shtëpia mbretërore.

Themeli i hedhur zgjati deri në vitet gjashtëdhjetë, por situata financiare u përkeqësua dhe në shkurt 1971 kompania falimentoi. Por qeveria e shpëtoi ditën, pasi Rolls-Royce konsiderohej një thesar kombëtar. Sidoqoftë, kompania u nda në një divizion për prodhimin e makinave dhe komponentëve dhe një divizion të aviacionit.

Një krizë tjetër ndodhi në vitin 1980 dhe këtë herë situatën e shpëtoi koncerni Vickers, i cili bleu Rolls-Royce Motor Cars Limited. Pas modernizimit të pajisjeve, Rolls-Royce lëshoi Seraph Silver, i cili u projektua duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe u lirua në vitin 1998. Sidoqoftë, reformat nuk ndikuan në metodën e montimit manual tipik të Rolls-Royce dhe funksionojnë ekskluzivisht me porosi paraprake.

Rolls-Royce Motor Cars Limited u krijua si një degë e BMW AG në 1998 pas blerjes nga BMW të një licence për të drejtat e emrit të markës, logos dhe markës nga Rolls-Royce. Rolls-Royce Motor Cars Limited është e angazhuar në prodhimin e markave Makina Rolls-Royce që nga viti 2003.

Produktet

Fantazmë

Që nga viti 2003, sedan me 4 dyer. Makina ka një motor 6.75 litra V12 prodhuar nga BMW, i instaluar vetëm në këtë model. Brendësia e pasur me lëkurë dhe dekorimi i drurit të çmuar janë realizuar në fabrikën e re në Goodwood.

Duket sikur Rolls-Royce është po aq solide, e pathyeshme dhe monolit sa makinat luksoze ekzekutive që prodhon. Megjithatë, ka pasur periudha në historinë e kësaj marke kur ajo nuk mund të gjente jetesën dhe publiku anglez vuri edhe një herë në pikëpyetje këshillueshmërinë e vazhdimit të mbështetjes së këtij gjiganti, i cili nuk po i sillte gjë tjetër veçse humbje vendit. Sidoqoftë, çdo herë kishte mbështetës të ringjalljes së Rolls-Royce, të cilët i bindën të gjithë se kompania ishte një nga objektet e trashëgimisë historike të shtetit që meritonte nder dhe respekt. Rolls-Royce mund të na tregojë se si u krijuan disa nga makinat ekzekutive më të shtrenjta në botë.

Etërit Themelues

Pavarësisht se sa shumë mbështetës të versioneve të ndryshme argumentojnë për këtë, pa Frederick Henry Royce, kompania prodhuese Rolls-Royce nuk do të ekzistonte. Duke qenë djali i një mullixhiu të falimentuar, në moshën 10-vjeçare u detyrua të gjente një punë - fillimisht si shpërndarës gazetash dhe më pas si punëtor. Përkundër faktit se ai duhej të bënte ekskluzivisht punë fizike, djali nuk e humbi zemrën dhe u angazhua në vetë-edukim në kohën e tij të lirë. Në veçanti, ai studioi frëngjisht dhe gjermanisht, si dhe bazat e inxhinierisë elektrike. Falë prirjes së tij për inxhinieri, ai u punësua shpejt si projektues i pajisjeve ngritëse në fabrikën e Hiram Maxim, të cilin e njohim nga mitralozi i famshëm që mori . Në të njëjtën kohë, Royce jetoi mjaft modest - ai kurseu para gjatë gjithë jetës së tij, dhe në 1903, kur mbushi 40 vjeç, ai hapi punëtorinë e tij mekanike me emrin F.G Royce & Co., e cila më vonë u bë prodhimi i parë i Rolls-Royce bazë.

Por një tjetër themelues i Rolls-Royce, Charles Stewart Rolls, ishte një aristokrat trashëgues nga Uellsi dhe trashëgimtari i ligjshëm i pasurisë familjare. Duke qenë një njeri i pasur dhe inteligjent, ai mori dy arsime të larta, por nuk u përpoq të zbatonte njohuritë e fituara në praktikë - në fund të fundit, gjatë studimeve ai u interesua për makina. Rolls madje vendosi një nga rekordet e shpejtësisë në Peugeot Phaeton që i dha babai i tij. Duke parë në hobi tuaj biznes fitimprurës, në vitin 1902, një aristokrat i ri hapi kompaninë C.S.Rolls & Co., e cila importonte makina franceze. Megjithatë, historia e Rolls-Royce nuk do të kishte filluar kurrë nëse Rolls nuk do të kishte qenë e gatshme të krijonte.

Filloni

Themeluesi i ardhshëm i Rolls-Royce, Henry Royce, bleu një makinë franceze nga marka Decauville në 1903. Makina ishte aq e papërsosur dhe jo e besueshme sa inxhinieri autodidakt ishte i etur të bënte automjetin e tij që do të përmbushte plotësisht standardet e tij personale të cilësisë. Këtë vit, Royce mblodhi tre makina, fuqia e të cilave ishte 10 Fuqia e kuajve. Ata nuk dalloheshin nga ndonjë risi teknike, por kishin cilësi të shkëlqyer ndërtimi dhe përdorimin e pjesëve jashtëzakonisht të besueshme - domethënë veçori që tani mbajnë markën Rolls-Royce.

E gjithë Anglia shpejt filloi të flasë për këto automjete - dhe për më tepër, edhe revista ruse "Behind the Wheel" në 1903 shkroi për krijimin e mahnitshëm të mekanikut Royce. Kështu ndodhi që entuziast i automobilave Charles Rolls dëgjoi për këtë dhe thjesht po kërkonte një partner që mund ta ndihmonte atë të krijonte të tijën fabrika e makinave. Themelimi i kompanisë Rolls-Royce u bë më 1 maj 1904 në qytetin e Mançesterit në restorantin e hotelit Midland, ku ai ishte bashkëpunim me përfitim reciprok mes dy sipërmarrësve.

Në 1904 filloi montimi i shasisë së automobilave, mbi të cilin ishte vendosur tashmë marka Rolls-Royce, dhe jo vetëm emri i inxhinierit Royce. Me kërkesën e klientit, ato mund të pajisen me motorë me një numër cilindrash nga 2 deri në 8. Në të njëjtën kohë, më së shumti motor i fuqishëm, i instaluar në një makinë me emrin e vet"Legalimit" kishte një plan urbanistik të avancuar V8 për atë kohë. Nuk kishte Rolls-Royce - supozohej se klienti do t'i porosiste vetë, i udhëhequr nga shija e tij artistike. Këto makina gjithashtu fituan shumë shpejt famë të shkëlqyeshme - kryesisht për shkak të fitoreve në gara, ku shumë vrapues të shquar, përfshirë Charles Rolls, ishin pas timonit. Në total, deri në vitin 1907, u krijuan 100 makina Rolls-Royce, të cilat u ndërtuan në një shasi të zakonshme të quajtur "prototip".

Rolls-Royce i parë i vërtetë

Në fund të vitit 1906, në ekspozitën ndërkombëtare të transportit, u shfaq një model i ri i Rolls-Royce 40/50 HP, i cili nuk ishte i ngjashëm me "prototipet" e mëparshme të kompanisë. Ajo bazohej në një pranverë shumë të fuqishme, dhe në pjesën e pasme kishte tre burime gjysmë eliptike - dy gjatësore dhe një tërthore, të cilat i dhanë një automjeti të tillë butësi të paparë. Njësia e fuqisë ishte një motor 7 litra me gjashtë cilindra të rregulluar në një rresht, fuqia e të cilit nuk u zbulua për publikun e gjerë. Ishte atëherë që Rolls-Royce filloi traditën e specifikimit të fuqisë si "adekuate", e cila u braktis relativisht kohët e fundit.

Fillimisht, 12 shasi u prodhuan me emrin Rolls-Royce 40/50 HP, dhe e trembëdhjetë u bë fatale për kompaninë - trupi për të u bë nga studio Barker, projektuesit e së cilës i dhanë sipërfaqeve një ngjyrë argjendi dhe mbuluan gjithçka me imitim. Metal i çmuar. Falë kësaj, modelja mori emrin "Silver Ghost", i cili disa vite më vonë filloi të njihet në të gjitha anët e botës. Në të njëjtën kohë u regjistrua edhe emblema e Rolls-Royce, e cila përbëhet nga dy shkronja të ndërthurura R. Legjenda thotë se Henry Royce, teksa po darkonte në një restorant, pa një monogram të ngjashëm në mbulesë tavoline dhe vendosi se do të ishte ideale për të krijuar logoja e kompanisë së tij, Rolls-Royce.

Makinat Rolls-Royce, të quajtura Silver Ghost, u reklamuan si "më të mirat në të gjithë botën". Ish-shoqëruesi i Rolls, dhe tani sekretari i Klubit të Automobilave Mbretërore, Sir Claude Johnson, dyshoi për këtë. Pasi kishte përgatitur një ditar për të krijuar të dhëna për të, ai u nis për një vrap me Rolls-Royce. Pasi eci 2000 milje, ai vendosi të rrisë distancën në 15 mijë milje, që korrespondon me 24 mijë kilometra. Përkundër faktit se Sir Johnson nuk e kurseu Rolls-Royce dhe e përshpejtoi atë në 120 km/h, në fund të vrapimit në ditarin e tij kishte vetëm një hyrje në lidhje me zëvendësimin e rubinetit të karburantit me një kosto prej 2 paund.

Uljet dhe ngritjet e para

Në vitin 1910, historia e Rolls-Royce shtoi linjën e saj të parë të zezë. Duke qenë një entuziast i pasionuar i aviacionit, Charles Stewart Rolls mori pjesë në një shfaqje demonstruese para publikut. Pavarësisht se ai u ngrit në ajër dhjetëra herë dhe ishte madje i pari nga britanikët që fluturoi përtej Kanalit Anglez, ai nuk mund ta mbante avionin. Avioni u rrëzua në një fushë dhe u rrëzua, dhe një nga themeluesit e Rolls-Royce vdiq. Në kujtim të pasionit të tij, Henry Royce themeloi divizionin e aviacionit Rolls-Royce, i cili më vonë u bë plotësisht i pavarur nga kompania mëmë.

Në vitin 1911, Rolls-Royce mori një tjetër nga markat e saj tregtare, e cila u bë figurina "Fryma e Ekstazisë", e montuar në kapuçin e makinës. Pronari i Rolls-Royce Silver Ghost, Lord Belew, porositi mikun e tij skulptor, Charles Sykes, të krijonte një figurinë që do të dekoronte kapuçin e faetonit të tij me katër vende. Ai skaliti krijimin e tij, i frymëzuar nga imazhi i sekretares së zotit, Eleanor Thornton. Që nga viti 1911, në çdo Rolls-Royce është vendosur një figurinë "Shpirti i Ekstazës" - ajo është derdhur nga babbitt, bronzi, çeliku, si dhe argjendi ose ari i pastër me porosi të veçantë të klientit.

Dhe 1922 u shënua për Rolls-Royce nga shfaqja e një emri tjetër të njohur - Phantom. Kjo makinë ishte e para Rolls-Royce që fillimisht u pajis me motor elektrik. Për më tepër, përdorimi i një rregullimi të valvulave të sipërme bëri të mundur krijimin njësia e fuqisë më i fuqishëm dhe më i qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë kompakt. Në vitin 1929, gjenerata e dytë e Phantom pa dritën, në të cilën motori u kombinua në një bllok të vetëm dhe kishte më shumë fuqi. Për më tepër, shasia e Rolls-Royce nuk përdorte më modele të vjetëruara të pezullimit të pranverës.

Përkundër faktit se kompanitë e tjera në vitet '30 vuajtën nga efektet e dëmshme të Depresionit të Madh dhe krizës globale financiare, Rolls-Royce lulëzoi - dhe në 1931 madje bleu Bentley, konkurrentin e saj të vetëm. Sidoqoftë, në vitin 1933, themeluesi i dytë i Rolls-Royce, inxhinieri Henry Royce, vdiq, pas së cilës shkronjat në logo, të cilat më parë ishin të kuqe, mbetën përgjithmonë të zeza. Gjatë shpërthimit të luftës, kompania Rolls-Royce gjithashtu lulëzoi - ajo mori porosi të mëdha ushtarake dhe jetoi jo aq shumë nga prodhimi i makinave, por nga prodhimi, përfshirë aviacionin.

Nën një krah të fortë

Deri në fund të viteve 50 për kompaninë Historia e Rolls-Royce nuk mund të kishte dalë më me sukses. Divizioni Bentley solli fitime të mëdha dhe modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë të krijuar nga vetë Rolls-Royce madje u blenë nga familja mbretërore, e cila shërbeu si burim fitimi. Njerëzit më pak të pasur mund të blejnë modelet Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, të prodhuara gjithashtu nga Rolls-Royce bazuar në teknologjitë e veta.

Megjithatë, në vitet '60 kompania u përball me një krizë financiare, së cilës iu desh t'i përgjigjej në përputhje me rrethanat. Sidoqoftë, administrata e Rolls-Royce, e ndërgjegjshme për suksesin e saj gjatë Depresionit të Madh, injoroi rënien ekonomike dhe filloi të punojë njëkohësisht në dy projekte të rëndësishme - zhvillimin e një motori reaktiv për aviacionin dhe prodhimin e modelit Corniche. Si rezultat, Rolls-Royce humbi stabilitetin e saj financiar dhe, pas disa vitesh huamarrje nga burime të ndryshme, u shpall zyrtarisht i falimentuar në 1971.

Nën presionin e publikut, qeveria britanike shpëtoi Rolls-Royce duke paguar 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë dhe për të përfunduar këto projekte. Sidoqoftë, një nga kërkesat e bëra nga menaxherët e shtetit ishte ndarja e Rolls-Royce në dy pjesë - një fabrikë automobilash dhe një ndërmarrje e angazhuar në prodhim. motorët reaktiv. Nëse i pari mund të braktisej më vonë, atëherë për industrinë britanike dhe amerikane të avionëve prodhimi i motorëve Rolls-Royce ishte i një rëndësie strategjike.

Pas 9 vjet përpjekjesh për të rikthyer Rolls-Royce në fitime pozitive, qeveria britanike ia shiti për 38 milionë funte koncernit të aviacionit Vickers, i cili investoi 40 milionë funte të tjera në modernizimin e impianteve në Crewe. E pabesueshme, por e vërtetë - vetëm këtë vit kompania kishte transportuesin e saj të parë, i cili reduktoi kohën e prodhimit të njërit automjeti nga 65 deri në 28 ditë të plota pune. Nën udhëheqjen e Vickers, Rolls-Royce madje filloi të fitonte. Sidoqoftë, në vitin 1997, u bë e qartë se për të krijuar prodhimin industrial ishte e nevojshme të gjendeshin edhe 200 milion paund të tjera, të cilat korporata e aviacionit thjesht nuk i kishte në dispozicion. Prandaj, në 1997, Rolls-Royce u hodh në ankand.

Koha e tashme

Sapo filloi ofertimi, u shfaqën pretendentët e parë për blerjen e Rolls-Royce. Këto ishin:

Volkswagen;
Daimler-Benz;
RRAG është një shoqëri shpëtimi Rolls-Royce. Një grup njerëzish sipërmarrës që besonin se Rolls-Royce ishte një pasuri britanike dhe nuk mund t'i shitej rivalëve të saj të përjetshëm, anglezëve gjermanë.

Kur tarifat arritën në lartësi marramendëse, Daimler-Benz tërhoqi aplikimin e saj, duke konsideruar se do të ishte shumë më lirë për të të zhvillonte markën e saj Maybach, e cila tashmë ishte diskutuar disa herë në takimin e drejtorëve. Dhe RRAG, që donte të bënte publike Rolls-Royce, u braktis nga përfaqësuesit e koncernit Vickers, pa marrë prej tyre një program të qartë për menaxhimin e një kompanie në krizë.

Për të marrë garanci për blerjen e një Rolls-Royce, Kompania BMW, e cila deri në atë kohë furnizonte motorë për këtë markë premium, kërcënoi të ndërpresë bashkëpunimin. Si rezultat, u njoftua një marrëveshje me vlerë 340 milionë funte, në të cilën grupi BMW ishte marrësi i Rolls-Royce. Megjithatë, pronari, Ferdinand Piech, nuk mund të dorëzohej thjesht ndaj konkurrentit të tij kryesor. Duke blerë bashkëpunëtorin e Rolls-Royce, Cosworth dhe duke bindur bordin e drejtorëve të Vickers, ai ishte në gjendje të ndryshonte mendje dhe e bleu kompaninë për 430 milionë funte.

Megjithatë, BMW nuk ka munguar në pjesën e saj të Rolls-Royce. Falë pronësisë së saj të një sipërmarrjeje të vogël të përbashkët që prodhonte motorë avionësh, ajo bllokoi marrëveshjen dhe pengoi kompaninë të vazhdonte të prodhonte makina. Sidoqoftë, pas takimeve të shumta midis krerëve të kompanive, u miratua një "marrëveshje miqësore" - Volkswagen mori fabrikën dhe markën tregtare Bentley, ndërsa BMW mori markën Rolls-Royce.

Ndërsa prodhimi i gamës së zgjeruar të Bentley filloi në fabrikat Crewe, në pronësi të ndaj koncernit BMW Rolls-Royce u zhvendos në West Sussex, ku një i ri bimë moderne. Pavarësisht pranisë së një transportuesi dhe pajisje moderne, shumica e operacioneve të përfundimit të brendshëm dhe të jashtëm kryhen me dorë, gjë që thekson. Aktualisht në formacionin Rolls-Royce përfshin makinat e mëposhtme:

Ghost Sedan;
Fantazmë Sedan;
Limuzinë Phantom EWB (bazë e gjatë e rrotave);
Phantom Coupe;
Wraith Coupe;
Phantom Drophead Coupe e konvertueshme.

Videoja tregon historinë e Rolls-Royce:

Luksi për të cilin njerëzit kanë nevojë

Përkundër faktit se pronarët e makinave të tilla ishin kryesisht aristokratë dhe njerëz me të ardhura të mëdha, britanikët ende mbështetën idenë e ruajtjes së Rolls-Royce - edhe nëse nuk mund të fitonin as një të qindtën e vlerës së saj. Për ta, Rolls-Royce ishte më shumë një simbol, siç ishte monarkia kushtetuese për të cilën Britania e Madhe është kaq krenare. Prandaj, mund të themi me besim se Rolls-Royce nuk ka frikë nga asnjë krizë sot - veçanërisht duke pasur parasysh që nën udhëheqjen e BMW është bërë përsëri fitimprurës. Për të shkatërruar Rolls-Royce, së pari është e nevojshme të ndryshohet plotësisht mentaliteti i britanikëve, duke i privuar ata nga aderimi i traditës.

Si lindi makina që u bë simboli absolut i suksesit

Në ditët e sotme është mjaft e vështirë të gjesh një makinë Rolls-Royce në rrugët ruse - ajo është kthyer në një lodër ekzotike për njerëzit shumë, shumë të pasur. Por në shekullin e njëzetë, gjithçka ishte ndryshe - të gjithë udhëheqësit kryesorë të asaj epoke, nga Nikolla II te Lenini, kishin Rolls Royce-et e tyre, zyrtarët e partisë udhëtonin me këto makina dhe me kalimin e kohës, kur makinat u konsumuan, ato ishin dorëzuar "popullit" - drejtues të fermave kolektive ose fermave shtetërore.

Historia e kësaj marke është historia e një bashkimi çuditërisht të suksesshëm të dy biznesmenëve, Charles Rolls dhe Henry Royce. Njëri prej tyre ishte një aristokrat i pasur, dhe tjetri u rrit në varfëri dhe kaloi vetëm një vit në shkollë, por së bashku ata krijuan një makinë që u bë simboli absolut i suksesit.

Ne ju tregojmë se si u shfaq kompania Rolls-Royce, si është e lidhur me Rusinë dhe çfarë saktësisht e ndihmoi markën të kalonte falimentimin, por të mbijetonte.

Emri i kompanisë Rolls-Royce përbëhet nga dy mbiemra. Këta janë emrat e baballarëve themelues të kompanisë - Charles Rolls dhe Henry Royce. Historia e markës së tyre është një rast klasik i një bashkimi të suksesshëm biznesi midis një investitori dhe një shpikësi.

Njeriu i pasur dhe njeriu i varfër

Fakt interesant: emri i kompanisë përmban emrat e një njeriu të pasur dhe një të varfëri. E para është mbiemri i të pasurit - Charles Rolls. Ai lindi në një familje aristokratësh të trashëguar nga Uellsi, mori dy arsim të lartë dhe ishte i interesuar për makina që nga fëmijëria - ai madje u bë studenti i parë i Kembrixhit që zotëronte makinën e tij. Pas diplomimit, ai hapi kompaninë e tij, e cila importonte makina, ajo u themelua në vitin 1902 dhe u emërua C.S. Rolls & Co. Por importet e zakonshme nuk ishin të mjaftueshme për Rolls-in, ai ëndërronte të krijonte makinën e tij.

Emri i dytë në emrin e markës - Royce - i përket Henry Royce, themeluesit dhe inxhinierit të parë të kompanisë. Ndryshe nga Rolls, Royce lindi në një familje të varfër, praktikisht të varfër: që nga mosha dhjetë vjeç ai punoi si dërgues gazetash dhe postier. Në të njëjtën kohë, Royce e kuptoi se pa arsim nuk do të mund të arrinte asgjë në jetë, kështu që në kohën e lirë studionte frëngjisht dhe gjermanisht, inxhinieri elektrike dhe matematikë. Në moshën 16-vjeçare, pavarësisht mungesës së një diplome (çfarë diplome nëse përfundonte vetëm një klasë të shkollës), Royce mori një punë në kompaninë e Maxim Hiram si inxhinier. Kjo punë e ndihmoi atë të grumbullonte kapitalin fillestar dhe të gjente biznesin e tij - punëtorinë mekanike Royce & Co. Por Royce-it nuk i mjafton vetëm një punëtori: si Rolls, ai ëndërron makinën e tij.

Njohja

Në 1904, Rolls Royce takohet. Një vit më parë, punishtja e Royce prodhon tre makina me një kapacitet 10 kuaj fuqi. Asgjë veçanërisht e re zgjidhje teknike ata nuk ishin në makina, por dukeshin mirë dhe kishin montim të shkëlqyer dhe pjesë të besueshme.

Makinat krijuan një ndjesi të vërtetë në Angli - të gjitha gazetat lokale shkruan për to, dhe pak më vonë - gazetat botërore. Fama ishte aq e madhe sa një artikull për këto makina u shfaq edhe në revistën ruse "Behind the Wheel". Për këto makina dëgjoi edhe Charles Rolls, i cili në atë moment po kërkonte vetëm një inxhinier që mund ta ndihmonte të zhvillonte makinën e tij. Më 1 maj 1904, një marrëveshje bashkëpunimi midis Rolls dhe Royce u nënshkrua në restorantin Midland. Kjo ditë konsiderohet si themelimi zyrtar i kompanisë Rolls-Royce.

Karakteristikat e markës dhe makinës së parë

Shenja dalluese e Rolls-Royce që në fillim ka qenë besueshmëria e makinave të saj. Së pari model real kompania u shfaq në ekspozitën ndërkombëtare të transportit në 1906 - ishte një makinë me një kornizë çeliku shumë të fuqishme, një motor 7 litra dhe gjashtë cilindra të rregulluar me radhë.

Sidoqoftë, fuqia nuk u zbulua, dhe kjo shkaktoi traditën e tregimit të fuqisë si "të mjaftueshme" (marka u hoq nga kjo traditë vetëm në dekadat e fundit). Makina u quajt Rolls-Royce 40/50 HP dhe u pozicionua si "më makinë e besueshme botëror".

Logo dhe reklama

Fillimisht, themeluesit e kompanisë lansuan një logo në formën e shkronjave të mëdha të kuqe RR, por shumë shpejt ngjyra u ndryshua në të zezë për të "theksuar prestigjin dhe luksin". Sidoqoftë, simboli i markës nuk ishin shkronjat RR, por figura e famshme në kapuç të quajtur "Fryma e Ekstazës".

Figurina u shfaq kështu: në vitin 1909, Lord Sir John Montagu bleu vetes një nga makinat e kompanisë. Për ta bërë makinën e tij të ndryshme nga të tjerët, ai porositi një figurinë nuskë nga skulptori Charles Sykes. Artisti krijoi skulpturën "Fryma e Ekstazës" - një vajzë që pret me padurim. Charles Rolls i pëlqeu aq shumë figurinë, saqë mori lejen për ta përdorur atë në të gjitha makinat e markës.

Që në fillim, Rolls-Royce u pozicionua si "më i miri në të gjithë botën", makinat më të besueshme. Kjo u theksua gjatë fushatave reklamuese: sado ta përdorni makinën, nuk do të mund ta thyeni atë. Ekziston një rast i njohur: biznesmeni Claude Johnson, i cili dyshoi në vërtetësinë e reklamës, shkoi në një udhëtim me makinën e parë të markës. Vrapimi u organizua posaçërisht për të identifikuar të metat e makinës, por pas 15 mijë miljesh (që janë rreth 24 mijë kilometra), u prish vetëm një pjesë - rubineti i karburantit, me vlerë 2 paund. Në të njëjtën kohë, biznesmeni e ka bërë pjesën më të madhe të rrugës me një shpejtësi prej 120 km/h.

Sukseset dhe dështimet

Për gati 50 vjet, deri në fund të viteve 1950, marka u ndje jashtëzakonisht e sigurt - Rolls-Royce formoi imazhin e një makine premium britanike, e cila drejtohej nga biznesmenë, të famshëm dhe madje edhe përfaqësues të monarkisë. Kështu, familja mbretërore hipi në modelet Phantom të gjeneratës së katërt dhe të pestë, të cilat u bënë reklama të shkëlqyera dhe çuan në një rritje të mprehtë të shitjeve atë vit.

Kompania lulëzoi edhe gjatë Depresionit të Madh - shitjet ishin aq të mira në vitet '30 sa që kompania ishte në gjendje të thithte edhe Bentley, i cili atëherë ishte konkurrenti i saj kryesor.

Gjithçka ndryshoi në vitin 1960: një tjetër krizë po shpërtheu në botë, por Rolls-Royce dukej një markë kaq e qëndrueshme saqë administrata vendosi të mos rishkruante strategjinë e biznesit për rënien ekonomike. Për më tepër, kompania filloi punën në dy projekte në shkallë të gjerë menjëherë - lëshimi i një modeli të ri makine dhe krijimi i një motori reaktiv. Megjithatë, menaxherët llogaritën gabimisht: gjatë krizës, numri i blerësve u ul, dhe zhvillimet e reja rezultuan të padeklaruara. Si rezultat, marka mori kredi nga disa banka dhe më pas falimentoi.

Shpëtimi

Në vitin 1971, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar. Sidoqoftë, publiku britanik nuk mund të lejonte mbylljen e Rolls-Royce - marka u konsiderua një simbol i vendit dhe një thesar kombëtar. Si pasojë, shteti u detyrua të paguante 250 milionë dollarë për të shlyer kreditë e kompanisë.

Që nga ai moment filloi ofertimi për kompaninë. Konkurrentët për blerjen ishin BMW, Volkswagen dhe Daimler-Benz. Oferta ishte tepër e tensionuar dhe marrëveshja u anulua disa herë: së pari, Daimler-Benz u tërhoq nga konkurrenca dhe vendosi të zhvillonte markën e saj Maybach. Më pas BMW dhe Volkswagen e rritën shumën e transaksionit disa herë për të mposhtur çmimin e konkurrentit. Pas disa muaj negociatash, u arrit një kompromis: BMW bleu markën Rolls-Royce drejtpërdrejt dhe Volkswagen mori të drejtat për Bentley.

Rolls-Royce tani

Rolls-Royce është tani një nga makinat më të shtrenjta në botë, e cila blihet jo aq shumë për besueshmëri, por për të demonstruar statusin dhe statusin social. Megjithatë, me përpjekje Markë BMW e kapërceu krizën dhe u bë përsëri fitimprurës. Çdo vit kompania shet disa mijëra makina, dhe në Rusi vitin e kaluar ata shitën më shumë se njëqind makina.

"Për sipërmarrësit e suksesshëm në Rusi, marka Rolls-Royce mbetet simboli absolut i suksesit," thotë James Crichton, drejtor rajonal i markës.

Një luks që i ka rrënjët në historinë e lashtë të Anglisë. Shqetësimi për prodhimin e tij është në pronësi të kompanisë BMW. Kostoja e Rolls Royce Phantom është e lartë. Por për njohësit e vërtetë të elegancës dhe karakteristikës unike britanike të këtij modeli, kjo nuk është asgjë. Ata janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për t'u bërë pronar i kësaj makine.

Fazat e zhvillimit

Rolls Royce Phantom, si makinat e tjera të kësaj marke, prodhohet nga Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Ajo filloi aktivitetet e saj në vitin 1904, falë përpjekjeve të biznesmenit Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce.

Logoja u bë 2 shkronja R, e shkruar me një font akademik dhe e lidhur me njëra-tjetrën. Deri në vitin 1933, shkronjat shkruheshin në një sfond të kuq, por më pas, kur themeluesi i fundit i kompanisë vdiq, sfondi u ndryshua në të zezë.

Makina e parë u prodhua në 1904 në Mançester. Tani është plotësisht i montuar dhe në posedim të familjes Love. Pronarët e kompanisë kërkuan të blinin këtë shembull të historisë së tyre, por nuk mundën ta bënin këtë. Mund të merret vetëm me hamendje për shumën që ata ofruan për makinën.

Gjatë viteve të para u prodhuan një seri makinash të vogla: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces mori pjesë në garat e makinave dhe shpesh kthehej fitimtar. Falë kësaj, ata fituan popullaritet shumë shpejt. Hera e parë që një makinë fitoi pistën e tubimit të Trofeut Turistik ishte në vitin 1906. Në garë mori pjesë një model 20 kuaj fuqi me 4 cilindra dhe fuqi 20 kuaj fuqi. Kjo u pasua me një sërë fitoresh në gara të ndryshme dhe disa rekorde. Të gjitha makinat pjesëmarrëse në garë u zhvilluan në bazë të Prototipit Rolls-Royce.

Por kompania fitoi sukses të vërtetë falë lëshimit të shasisë Rolls-Royce 40/50 HP në 1906. Numri serial edhe atëherë ishte 60551. Ky model më vonë u quajt "Silver Spirit".

Pasardhësi i kësaj model legjendar u bë Rolls Royce Phantom 1 më pak i njohur, i cili u lëshua në 1925. Nuk ishte popullor për shkak të problemeve të trajtimit dhe dizajnit të vjetëruar. Megjithatë këtë modelështë prodhuar në një vëllim prej më shumë se dy mijë copë. Në vitin 1929, gjenerata e dytë e Rolls-Royce Phantom doli në shitje.

1931 karakterizohet për kompaninë nga blerja e kompanisë konkurruese Bentley, e njohur për besueshmërinë e saj, makina të shtrenjta. Por marka Bentley u ruajt dhe ekziston edhe sot e kësaj dite.

Rolls-Royce luksoze pas vitit 1949 dukej se po ktheheshin pas në kohë. Kjo tashmë është e dukshme nga emrat: "Fantazma e Argjendtë", "Agimi i Argjendtë", "Reja e Argjendtë". Përveç këtyre, Silver Shadow u prodhua në 1965. Brezi i 4-të dhe i 5-të Rolls Royce Phantoms u ndërtuan në të njëjtën shasi si Silver Cloud.

Në vitet '50, prestigji i kompanisë arriti lartësi të jashtëzakonshme. Edhe familja mbretërore përdorte makinat e tyre. Unë zotëroja deri në pesë modele:

Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

Rolls Royce Phantom 5 (1960);

Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

"Rolls-Royce-Phantom 6" (1978) - 2 copë.

Bashkimi me kompani të tjera

Popullariteti i produktit nuk e shpëtoi kompaninë nga kolapsi. Në vitin 1971 koncerni shpallet i falimentuar. Qeveria e shpëtoi duke investuar rreth një çerek milion dollarë. Prodhimi i kësaj marke të veturave vazhdoi.

Në vitin 1998, koncerni BMW mori drejtimin e kompanisë. Gjatë luftës për Rolls-Royce, kompania gjermane Volkswagen bleu fabrikat e makinave që prodhonin modele Bentley dhe ato të vendosura në Crewe. Dhe që nga viti 2003, shqetësimi BMW ka marrë plotësisht markën Rolls-Royce.

Karakteristikat kryesore

Modelet e para të Rolls-Royce të prodhuara para vitit 1906 kishin dy, tre ose katër cilindra. Kishte edhe modele me gjashtë cilindra që u ndanë në dy njësi të veçanta. Njëri përmbante 2 cilindra, dhe i dyti 4. Edhe Rolls-Royce-Legalimit u lëshua, i cili kishte 8 cilindra.

Makinat Rolls-Royce-Phantom të gjeneratës së 5-të dhe më të lartë kanë një kornizë spar, timon me energji elektrike, kuti hidromekanike levë e marsheve.

Rolls-Royce Phantom sot

Aktualisht, makinat e kësaj marke janë ende të njohura në mesin e dashamirëve klasikë. Prandaj, prodhuesit vazhdojnë të prodhojnë makinën. Rolls-Royce Phantom sot mund të blihet në disa modifikime, që ndryshojnë kryesisht në trup.

Që nga viti 2003, është prodhuar Rolls Royce Phantom, karakteristikat e të cilit janë si më poshtë: trupi sedan, 4 dyer, kapaciteti i motorit 6.7 litra. dhe fuqi 460 kf.

Që nga viti 2006, fillon prodhimi i sedanit Rolls-Royce Phantom Extended me katër dyer. Motor benzine 6.7 l. ju lejon të arrini një fuqi prej 460 kf. Përshpejton në 100 km/h për 6,1 sekonda. Transmision automatik me gjashtë shpejtësi. Makinë e pasme.

Që nga viti 2007, filloi prodhimi i një kabineti me dy dyer, dhe në 2008 - një kupe.

Çmimi

Kostoja e një Rolls Royce Phantom ndryshon në varësi të vitit të prodhimit dhe shumë karakteristikave të tjera. Çmimi mesatar për një Rolls-Royce në Federatën Ruse është si më poshtë:

2003 - më shumë se 6 milion rubla.

2009 - më shumë se 13 milion rubla.

2011 - 22.5 milion rubla.

2012 - 28,7 milion rubla.

2013 e në vazhdim - 25 milion rubla.

Çmimi tregohet për makinat me pajisje bazë.

Cilado qoftë kostoja e makinave Rolls-Royce, gjithmonë do të ketë njerëz të gatshëm t'i blejnë ato. Në fund të fundit, ato karakterizohen nga rehati dhe aristokracia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Dhe gjëra të tilla vlerësohen në çdo kohë.

Dhe

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls Royce në formën në të cilën ne e njohim markën sot, u krijua nën ndikimin e madh të themeluesve të saj. Në fakt, të gjitha fazat e aktiviteteve të kompanisë u hodhën nga Charles Stewart Rolls dhe Frederick Henry Royce. Ata nuk kanë qenë miq fëmijërie, siç ndodh shpesh kur dy të rinj nisin biznesin e tyre. Për më tepër, ata ishin përfaqësues të shtresave krejtësisht të ndryshme, nëse jo të kundërta, të shoqërisë. Por bashkimi i tyre i dha jetë makinë luksoze shekulli XX.

Frederick Royce ka lindur 27 Marta 1863 . Në vitet e para, ai as që mund të ëndërronte se në të ardhmen do të bëhej një njeri shumë i pasur dhe i respektuar. Frederick lindi në qytetin e Alvator (Lincolnshire). Babai i tij ishte mullixhi, por jo për shumë kohë, sepse ai u prish shumë shpejt. Varfëria çoi në faktin se në moshën 10-vjeçare Frederick gjeti punën e tij të parë - çfarëdo që ai bënte në atë kohë! Young Royce fitoi para në gjithçka, nga dërgimi i gazetave dhe telegrameve deri te puna në hekurudhë.

Megjithatë, punë e hershme absolutisht nuk e dekurajoi dëshirën e Frederikut për të studiuar. Ata e kuptuan se e ardhmja e tij varej tërësisht nga sa njohuri kishte. Dhe prandaj në orare jo pune Royce studioi gjuhë të huaja, matematikë dhe inxhinieri elektrike bazë. Ishte disiplina e fundit që e tërhoqi veçanërisht. Djali kishte qartë një mentalitet inxhinierik. Për më tepër, një punë e tillë i dha atij kënaqësi të vërtetë.

Puna e parë e lidhur me kapjen e Frederikut ishte një pozicion në shoqërinë e Hiram Maxim, i famshëm për mitralozin e famshëm, me emrin e autorit. Royce i pëlqente puna, por ai një ëndërr e vërtetë kishte kompaninë e tij, dhe për këtë arsye që në muajt e parë ai filloi të kursente para, të cilat do të ishin kapitali fillestar i kompanisë së tij të ardhshme.

Dhe si rezultat lindi një kompani e tillë, së bashku me mikun e tij Frederick themeluan FH Royce & Co në Manchester.

Gjërat morën ritmin ngadalë. Momenti kyç në këtë histori ishte viti 1903, kur Royce bleu makinën e tij të parë. Decauville francez. Makina doli të ishte e tmerrshme. Ajo kishte shumë probleme teknike, gjë që e tërboi Frederikun. Inxhinieri në shpirt ishte indinjuar. E gjithë kjo rezultoi në faktin se ai vendosi të projektonte makinën e tij, e cila do t'i përshtatej plotësisht dhe do të ishte shumë më e lartë se Decauville.

Epo, ishte e qartë se Frederick kishte një gjeni inxhinierik, sepse saktësisht një vit më vonë ai prezantoi makinën e tij të parë. Ai ishte kokë e shpatull mbi të gjithë të tjerët Makina franceze, dhe mori komente shumë lajkatare në shtyp. Mendja e Royce-it ishte e shkëlqyer karakteristikat e drejtimit, një shkallë e lartë besueshmërie, dhe në të njëjtën kohë kushton para mjaft të arsyeshme - 395 paund. Sigurisht, në atë kohë ishin shumë para, por jo ato lloji që do të kërkoheshin për të blerë një Rolls-Royce pas njëfarë kohe.

Kompania legjendare Rolls-Royce u regjistrua më 15 mars 1906. Megjithatë, ideja për ndërmarrjen e ka origjinën në hotelin Midland në Mançester më 1 maj 1904. Në këtë ditë, Charles Rolls u takua, një shofer garash i cili filloi biznesin e tij duke shitur aristokratët britanikë makina nga kontinenti dhe Henry Royce, një projektues dhe prodhues i motorëve elektrikë dhe vinçave, i cili ishte i pakënaqur me makinat që shiteshin dhe ëndërronte të zhvillonte "një makinë përtej çdo kritike".

Kompania e përbashkët për prodhimin dhe shitjen e makinave u emërua Rolls-Royce. Për më tepër, Rolls mori përsipër pjesën komerciale, dhe ana e prodhimit dhe teknike e çështjes ra mbi Royce. Ambiciet e aristokratit të ri u shtrinë aq shumë saqë ai i vuri vetes synimin të prodhonte makinat më të mira në botë.

Lindja e vërtetë markë legjendare ka ndodhur në
gjithashtu në vitin 1906 në Motor Show Olympia në Londër, kur kompania Rolls-Royce prezantoi shasinë e parë Rolls-Royce 40/50 HP me numrin serik 60551. Model i ri nuk përsëriti asgjë nga paraardhësit e tij. Shitjet e 40/50 HP filluan në 1907. Dhe meqenëse fabrika e Rolls-Royce nuk prodhonte trupa para Luftës së Dytë Botërore, ato prodhoheshin nga dyqanet e karrocerisë me porosi nga vetë klienti - duke krijuar një numër të madh variantesh Rolls-Royce me një shasi të vetme.

Vetë shasia 40/50 HP, pa trup, kushton 985 £. Një trup po aq luksoz i prodhuar nga punishte të njohura si Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. do t'i kushtonte klientit afërsisht të njëjtin çmim. Mulliner dhe të tjerët Së shpejti kësaj makine iu dha një emër i pazakontë - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Makina ia ka borxh këtë emër pjesëve të jashtme të veshura me argjend të një prej mostrave të para dhe jashtëzakonisht motor i qetë. Sipas legjendës, tingulli më i fortë në kabinë ishte tik-takimi i orës.

Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 150 km/h - një tregues i padisponueshëm për shumë modele sportive të asaj kohe. “Silver Ghost” është bërë ndoshta më i madhi makinë e famshme në botë. Tashmë në vitin 1907, krijuesit e reklamuan atë si "makina më e mirë në botë". Stema e Rolls-Royce, e cila u bë një nga më prestigjiozët në botë, u shfaq në 1907. Një legjendë thotë se Royce pa emblemën RR në një mbulesë tavoline në një restorant dhe vendosi të blinte mbulesën e tavolinës. Në fillim shkronjat RR të stemës ishin të kuqe, por në vitin 1930 filluan të bëheshin të zeza.

Një tjetër atribut integral i makinave Rolls-Royce është "Fryma e kënaqësisë". Në vitin 1909, një nga makinat Rolls-Royce u ble për përdorim personal nga Sir John Montagu, Lord Belew. Për ta bërë makinën e tij të dallohej nga turma, në vitin 1911 Zoti porositi mikun e tij, skulptorin modernist Charles Sykes, të projektonte një figurë nuskë.

Artisti gjeti një zgjidhje të thjeshtë dhe elegante: ai krijoi një lloj hyjnie-figurë chiropteran, të drejtuar përpara, me krahët e tij të hedhur prapa, në një mantel që fluturonte në erë. Dukej se përcillte frymën e makinës - shpejtësi, hiri dhe bukuri e arsyeshme. Emri zyrtar i figurinës fillimisht ishte "Speed Personified", por Sykes më vonë ia shiti të drejtën e autorit Rolls-Royce dhe u riemërua "Fryma e Ekstazës".

Në vitin 1921 u hap një degë në Amerikë në Springfield. Një nga blerësit e parë të American Silver Ghost ishte Nelson Rockefeller. Në Shtetet e Bashkuara, 1703 makina u ndërtuan para vitit 1926. Silver Ghost u shërbeu me besnikëri pronarëve të tij për dekada. Në SHBA, për shembull, në vitet '30, trupat e rinj në modë u instaluan thjesht në shasinë "e përjetshme" të "Silver Spirit".

Falë tregut relativisht të qëndrueshëm britanik, ku blerësit e pasur nuk ishin aq të prekur nga Depresioni i Madh, kompania arriti të ruajë pozicionin e saj në krizën e viteve 1930. tregu i automobilave. Dhe në vitin 1931, Rolls-Royce madje fitoi konkurrentin e saj, i cili u gjend në një situatë të vështirë financiare - kompania Bentley, e cila ka një reputacion të vendosur si një prodhues i cilësisë së lartë, të shtrenjtë dhe të besueshëm. makina sportive dhe limuzina me parametra bazë shumë të ngjashëm me Rolls-Royce. Marka Bentley vazhdon edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1949, makinat klasike luksoze kanë marrë emrat nostalgjikë "Silver Wraith", "Silver Dawn", "Silver Cloud", në 1965 emri "Silver" (Silver Shadow).

Si pasojë, firma përparoi, por themeli i hedhur nga themeluesit zgjati vetëm 30 vjet pas vdekjes së Royce në 1933. Në vitet '60, filloi një recesion dhe pozicioni financiar i Rolls-Royce, i cili në atë kohë ishte i zënë me krijimin e një motori të ri avioni dhe modelit Rolls-Royce-Corniche, u bë shumë i pasigurt, dhe më 4 shkurt 1971 kompania ishte i shpallur zyrtarisht i falimentuar.

Rolls-Royce, si një thesar kombëtar, u shpëtua nga qeveria britanike duke investuar rreth 250 milionë dollarë në biznes, por në të njëjtën kohë, Rolls-Royce Motor Holding u nda në kompaninë e automobilave Rolls-Royce Motor Cars Ltd, e cila prodhon. makina dhe komponentë për industrinë e automobilave dhe aviacionit, motorët me naftë, lokomotiva, avionë të lehtë dhe Rolls-Royce Ltd, divizioni i aviacionit për prodhimin e motorëve reaktivë, i cili kontrollohej nga shteti nga viti 1971 deri në 1987 dhe u privatizua në vitin 1987, pas së cilës ndryshoi emrin në Rolls-Royce Plc.

Shqetësimi ushtarak-industrial Vickers - dikur sindikata më e madhe e prodhuesve në MB pajisje ushtarake, përmbush një porosi nga Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar - në vitin 1980 ajo bleu Rolls-Royce Motor Cars Ltd për 38 milion £, kur kompania, për shkak të përkeqësimit të performancës financiare dhe zhvillimit të një modeli të ri Rolls-Royce Silver Spirit, dikur ishte sërish në prag të krizës.

Vickers bëri shumë për Rolls-Royce gjatë zotërimit të kësaj marke legjendare: pasi kishte investuar rreth 40 milionë sterlina, shqetësimi modernizoi fabrikat e vjetruara në Crewe. Fabrikat Crewe instaluan gjithashtu një rrip transportieri të vërtetë me një shpejtësi lëvizjeje prej 0.01 mph. Por racionalizimi preku vetëm punën e pakualifikuar në një tjetër Rolls-Royce, Rolls-Royce mbeti - makinat bëheshin me dorë dhe vetëm me porosi. Megjithatë, falë masave të marra, cikli i plotë duke prodhuar një makinë. Dhe në fillim të viteve '90 kompania filloi të fitonte përsëri. Kështu, në vitin 1997, fitimi i kompanisë, pavarësisht numrit të vogël të makinave të shitura (1380 makina Bentley dhe 538 makina Rolls-Royce), arriti në 45 milionë dollarë me një xhiro prej 500 milionë dollarësh.

Megjithatë, situata mbeti e paqëndrueshme: nëse situata ekonomike ishte e pafavorshme, ky vëllim mund të binte lehtësisht përgjysmë. Dhe kështu ndodhi - deri në fund të viteve '90, ekzistenca e vazhdueshme, zhvillimi dhe pajtueshmëria e produkteve Rolls-Royce me cilësi të lartë kërkonte investime të reja kapitale - sipas kryetarit të bordit të Vickers, Sir Colin Chandler, më shumë se 200 milion. sterlina, të cilat nuk i kishte koncerni ushtarako-industrial: “Ne bëmë gjithçka që mundëm për Rolls-Royce. E shpëtuam, ia kthyem “shëndetin” dhe formë e mirë, por është koha për t'u larguar…”, tha ai.

Në tetor 1997, filluan negociatat me palët e interesuara për shitjen e Rolls-Royce. Disa grupe luftuan për kontrollin mbi kompaninë, duke përfshirë dy grupe britanike financiare dhe industriale, gjigantët gjermanë të industrisë së automobilave: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW dhe organizata RRAG, e cila përbëhej nga një grup pronarësh patriotë dhe të pasur të Rolls-Royce dhe Bentley. makina, të drejtuara nga avokati Michael Shrippton.

Rezultati i luftës për legjendën e industrisë britanike të automobilave ishte një marrëveshje sipas së cilës Volkswagen fitoi fabrikat Bentley dhe Rolls-Royce, dhe BMW bleu emrin Rolls-Royce. Duke vlerësuar shitjen e Rolls-Royce te gjigandi gjerman i automobilave BMW në vitin 1998, gazeta e Berlinit Welt shkroi: "Tani prodhuesi më i vjetër i automjeteve në Britani do të ketë forcën që i nevojitet për të ardhmen". Së shpejti BMW filloi prodhimi i makinave nën markën e famshme në një fabrikë të re në Goodwood (Anglia Jugore).

Atje, koncerni ndërtoi "fabrikën më ekskluzive në botë" për të prodhuar një familje të re makinash nga marka prestigjioze britanike Rolls-Royce. Kompania është e vendosur në qytetin e Chichester në West Sussex. Vlen të përmendet se jo shumë larg nga atje, në qytetin West Wittering, Sir Henry Royce jetoi nga 1917 deri në 1933 dhe vdiq. Këtu ndodhej edhe zyra e tij e projektimit. Përveç mjedisit piktoresk, Anglia Jugore ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe mundësinë për të tërhequr personel shtesë nga industria e jahteve në punën manuale me të cilën ata janë mësuar.

Makinat e kompanisë nuk kanë qenë kurrë të lira dhe politika e çmimeve e formuluar nga Royce mbetet e rëndësishme sot: "Cilësia mbetet kur çmimi është harruar prej kohësh." 10 makinat e para të HP Rolls-Royce. Me. shitur me pakicë për 395 £. Sot, këto modele antike mund të blihen nga çdo estet për 250,000 dollarë Rreth gjashtë nga dhjetë nga të gjitha makinat Rolls-Royce të ndërtuara ndonjëherë.

Në 1907, një nga "Fantazmat e Argjendit" vendosi një rekord - ai përshkoi 24 mijë km pa u ndalur. Sa distancë e madhe për ato kohë që makina mbulonte vetëm me një mosfunksionim - rubineti i karburantit ishte jashtë funksionit. Në fabrikat e Rolls-Royce në Crewe dhe Londër, makinat quhen "Royce". Ata nuk quhen kurrë "Rolls". Grila e radiatorit në një makinë Rolls-Royce është bërë me dorë duke përdorur... një sy. Thjesht "fik dhe ndezur", pa asnjë mjet.

Për të bërë një radiator Rolls-Royce nevojitet një ditë pune. Dhe pesë orë të tjera për ta lustruar. Kur hapni një tavëll në një Rolls-Royce moderne, nuk do të gjeni kurrë një bisht cigareje atje - tavëlla zbrazet automatikisht. Asnjë anëtar i stafit të fabrikës nuk do të thotë kurrë, "Rolls-Royce është i prishur". Në vend të kësaj do të dëgjoni: "Rolls-Royce refuzon të vazhdojë të operojë." Në fabrikat e vjetra të Rolls-Royce (në Crewe dhe Londër) mund të shihni shenja: "Kujdes nga makina e heshtur!"

Kapaciteti ftohës i kondicionerit në "Silver Spirit" modern është i barabartë me performancën e 30 frigoriferëve shtëpiake. Çdo pjesë e qelqit në Silver Spirit është e lëmuar me dorë me një gur të veçantë shtuf, i cili zakonisht përdoret për lustrimin e lenteve optike. Një herë, pasi këndoi himne lavdërimi për nder të makinave Rolls-Royce, një aristokrat, pasi mendoi, pyeti: "Por, zotëri Henri, çfarë do të ndodhte nëse fabrika juaj do të prodhonte një makinë të keqe?" Royce u përgjigj: "Zonjë, roja në portën qendrore nuk e linte të dilte nga terreni."

Fjalët e fundit të Henry Royce që po vdiste ishin: "Kisha keqardhja ime e vetme është që nuk i kushtova më shumë kohë punës". Prototipi i "Shpirtit të Kënaqësisë" ishte sekretarja personale e Lord Bellew, Eleanor Thornton, me të cilën skulptori ishte pashpresë i dashuruar. Më elita e Rolls-Royces konsiderohet të jetë përfaqësues i serisë Park Ward, i quajtur edhe "Rolls-Royces mbretëror". Janë këto makina të theksuara konservatore që preferojnë monarkët. Është e pamundur të blesh apo porosisësh një makinë të tillë në një përfaqësi të shtrenjtë makinash, sepse Park Ward është ideja e asaj dege të kompanisë ku makinat as nuk montohen, por bëhen tërësisht me dorë, sipas porosive të veçanta, dhe secila prej ato janë vetëm për një klient specifik.

Stili i Rolls-Royce është, pa ekzagjerim, unik. Rëndësia që kompania i kushton gjërave të vogla është e mahnitshme. Sallonet Rolls-Royce janë karakterizuar gjithmonë nga një aromë delikate e veçantë, e pakrahasueshme, e cila lëshohej nga varietetet më të mira të lëkurës së vërtetë dhe drurëve të çmuar të përdorur për dekorim i brendshëm makina Dhe befas klientët e modelit të ri ekskluziv - "Silver Seraphim" - ndjenë se aroma në kabinë nuk ishte e njëjtë. Ata filluan të zbulonin - dhe zbuluan se në vend të palisandërit dhe sofërit të dikurshëm, disa pjesë të brendshme të brendshme prej druri më parë u zëvendësuan me plastikë.

Nuk dallohet nga druri nga shikimi dhe prekja, por aroma nuk është e njëjtë. Dhe prodhuesit kanë marrë seriozisht zgjidhjen e këtij problemi. Ata zhvilluan një përbërje vajrash aromatikë për të trajtuar brendësinë e të gjitha Rolls-Royce, të cilat përsëri filluan të nuhasin si lëkura dhe druri i shtrenjtë. Rolls-Royce është një makinë pallati, një makinë statusi, një makinë simbol. Ky është një atribut i një pozicioni të lartë në shoqëri. Nuk duhet të harrojmë se ka shumë milionerë në planet, por ka shumë më pak Rolls-Royce, kështu që ka një radhë midis atyre që duan të paguajnë disa qindra mijëra dollarë për një automjet - i gjithë prodhimi i makinave është planifikuar për disa vite përpara.

Ndër pronarët me fat të Rolls-Royce ishin Charlie Chaplin, Benito Mussolini, Muhammad Ali, Perandori Nikolla II, Elizabeth Taylor, Rudyard Kipling, Guglielmo Marconi dhe Alfred Nobel. Princi Yusupov dhe bashkëpunëtorët e tij po ngisnin një Rolls-Royce për të hedhur Rasputinin gjysmë të vdekur në vrimë. Falë vendimit të perandorit japonez për të blerë një Rolls-Royce në vitet 1920, Japonia ende lëviz në të majtë.

Prestigji i markës Rolls-Royce ishte aq i madh sa që në vitet '50 kompania u bë furnizuese e makinave për Shtëpinë Mbretërore Britanike dhe shumë familje sunduese dhe aristokrate të botës. Për shembull, Princesha Elizabeth dhe Duka i Edinburgut porositën një model Rolls-Royce Phantom-IV me një trup të bërë nga Mulliner-Park-Ward në 1950 për përdorim të tyre. Që atëherë, garazhi (të ashtuquajturat stallat mbretërore) është pajisur jo me makina Daimler, por me makina Rolls-Royce. Verën e kaluar, gjatë festimeve që shënuan përvjetorin e pesëdhjetë të Elizabeth XI në fronin anglez, mbretëresha hipi në një nga limuzinat më të fundit Rolls-Royce-Bentley.

Me urdhër të Maharaja Nabi indian, inxhinierët anglezë krijuan për "Fantazmën e Argjendtë" një trup në formën e një figure mjellme, të gdhendur nga një copë druri masiv dhe të mbuluar me lule zambak uji të praruar. Për të rritur butësinë e udhëtimit, u përdor një pezullim me një pranverë shtesë gjatësore. Ky version i Rolls-Royce madje përmbante furça me qime kali të dizajnuara për të hequr papastërtitë nga rrotat rrotulluese. Kjo kryevepër e mendimit të inxhinierisë dhe dizajnit, e cila të kujton më shumë një ilustrim të "Përrallave të 1000 dhe një netësh" sesa një makinë, tani mund të shihet në ekspozitat e gjërave të rralla të automobilave.

Rolls-Royce i John Lennon-it nuk ishte më pak origjinal - edhe pse në një stil paksa të ndryshëm - i pikturuar me vinjeta psikedelike me ngjyra absolutisht të jashtëzakonshme. Indinjata e patriotëve, të ofenduar nga një shkelje kaq flagrante e legjendës së industrisë britanike të automobilave, nuk kishte kufij. Megjithatë, pasi ngacmoi publikun e respektuar për një kohë, më 5 korrik 1968, Lennon shiti Rolls-Royce-n e tij.

Vladimir Ilyich Lenin ishte gjithashtu pronari i lumtur i një Rolls-Royce të "akorduar". Në fakt, liderit të proletariatit botëror i shërbenin dy Rolls-Royce njëherësh, por njëri prej tyre, Shqiponja Alpine me trup të hapur, nuk shquhet për asgjë të veçantë. Por i dyti, i markës Continental, u ble me 4 mijë stërlina me ndërmjetësimin e përfaqësuesit tregtar sovjetik Lev Krasin, më pas u dorëzua në Petrograd dhe atje u përpunua në... slitë gjysmë kamionësh. Rolls-Royce i pashëm ishte i pajisur me të ashtuquajturin motor Kegress, i quajtur sipas krijuesit të tij, kreut të garazhit mbretëror, Adolf Kegress.

Në vend të boshtit të pasmë, u instalua një karrocë me shirita pambuku të gomuar. Për trajtim më të mirë, ski të gjera u vendosën në rrotat e përparme. Ky dizajn peshonte më shumë se 500 kg. Në borën e mbështjellë, makina me Kegress eci me besim me një shpejtësi prej 60 km në orë. Pesha e mjetit arriti në 2700 kg. Konsumi i karburantit ishte 37 litra për 100 km. Rolls-Royce i gjurmuar ishte gjithashtu i pajisur me një kabinë të izoluar, një ngrohës, një termostat dhe një sistem të përmirësuar të ndezjes.

Në përgjithësi, Rolls-Royce gëzonte dashurinë e merituar të nomenklaturës sovjetike. Nga viti 1922 deri në 1925 - mos harroni, një epokë shkatërrimesh dhe urisë - 73 makina u blenë në Angli, kryesisht me trupa të hapur. Shkrimtari çek Hoffmeister shkroi në ato vite: "Nuk kam parë kurrë një grup të tillë Rolls-Royce, të cilin e pashë një mbrëmje në argjinaturën e lumit Moskë..."

Brezhnev kishte gjithashtu një Rolls-Royce personale. Është interesante se "Fantazma e Argjendtë" nuk i përkiste kurrë personalisht Brezhnevit, si shumë makina të tjera nga "koleksioni" mitik. Sidoqoftë, makina u krijua duke marrë parasysh ndërtimin e Sekretarit të Përgjithshëm dhe dëshirën e tij për të hipur ndonjëherë vetë pas timonit.

Ky është ende një kujtesë e vendosur në pult një çelës me dy pozicione: njëri "përshtat" sediljen e shoferit në figurën e Brezhnevit, tjetri në madhësinë e shoferit. Automjeti u urdhërua nga Drejtoria e 9-të e KGB-së për t'u "shërbyer anëtarëve të Komitetit Qendror" në 1971 dhe mbërriti në Rusi më pak se një vit më vonë. Në përgjithësi, kishte pesë makina të ngjashme me këtë të prodhuara në fabrikë: një për sheik arab, është në gjendje të lëvizë lirshëm në rërë me një kafaz të ndërtuar në brendësi për jaguarin e preferuar të shehut, një tjetër u urdhërua nga një minator ari nga Alaska, i cili, përkundrazi, kishte nevojë të lëvizte nëpër dëborë.

Porosia e dy makinave të tjera vjen nga brigjet e Amazonës dhe ka marrë rezistencën e veçantë të makinave ndaj klimës tropikale. Makina e pestë duhej të kombinonte kërkesat e të katër porosive të tjera - megjithëse pa kafazin Jaguar. Ishte ai që ishte menduar për Brezhnjevin. Trupi është bërë pothuajse tërësisht prej alumini, spars janë "ngurtësuar" si në aviacion, pjesët prej gome dhe plastike janë bërë në një kopje të vetme, akumulatorë hidraulikë në të katër rrotat, dymbëdhjetë shtresa bojë - e panevojshme të thuhet, një kryevepër.. Është interesante që makina unike përdoret në mënyrë aktive dhe sot: ajo drejtohet nga Eduard Tenyakov, nënkryetar i Bursës Qendrore të Moskës.

Rolls-Royce është një legjendë e vërtetë e botës së automobilave. Në total, pak më shumë se 20 modele të kësaj makine u prodhuan gjatë historisë së gjatë të markës, e cila është jashtëzakonisht e ndryshme nga shpejtësia me të cilën të tjera të njohura markat e makinave nxjerr modele të reja. Megjithatë, Rolls-Royce nuk ka ndjekur kurrë sasinë në kurriz të cilësisë. Marka ishte e lidhur kryesisht me prestigjin, dhe kjo vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe për këtë arsye kompania gjithmonë përpiqet të sjellë çdo model në përsosmëri.

Fakti që Rolls-Royce prodhon pak modele kontribuon në faktin që secila prej tyre bëhet një legjendë e kohës së tij dhe shitet me sukses për një kohë të gjatë pas publikimit. Në shekullin e 20-të, këto makina britanike u përdorën nga biznesmenë të famshëm, politikanë dhe yje të biznesit të shfaqjes nga e gjithë bota.

Sot, Rolls-Royce nuk po ecën aq mirë si vitet e mëparshme. Fundi i viteve '90 u shënua nga një epikë e gjatë për shitjen e kompanisë, e cila përfundoi vetëm në 2003. Si rezultat, kompania u bë pronë e BMW. Megjithatë, vitet e arta të Rolls-Royce kanë ikur përgjithmonë. Shitjet nuk janë aq të larta sa më parë, dhe marka nuk është aq e njohur. Sigurisht që nuk mund të thuash se ka vdekur apo diçka e tillë. Nr. Vetëm se i kanë kaluar vitet e arta. Së bashku me shekullin e 20-të.