Marka e makinës së kujt është Audi?
Vendi ku është montuar Audi dhe marka e të cilit Audi ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm në tregun botëror është Gjermania (gjithashtu Sllovakia, Hungaria, Belgjikë, (Rusideri në vitin 2015 vit, fabrikë automobilash afër Shën Petersburgut)
A është pjesë e kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?
Audi është pjesë e Grupi Volkswagen që nga viti 1964
Çfarë do të thotë emblema, shenja, logoja e Audi?
E shkurtër historia e markës Audi
Ky është një nga markat më të vjetra makina, u shfaq falë punës së August Horch, kompania e të cilit Audi filloi udhëtimin e saj në 1910.
Qendra e tij ishte qyteti sakson i Zwickau. Ai fillimisht filloi të punojë në krijimin e makinave në shekullin e 19-të, por në vitin 1901 pati një konflikt me kompaninë aksionare Horch Werke, për shkak të së cilës vetë Horch, duke qenë themeluesi, u detyrua të linte fabrikën e tij.
Sidoqoftë, sipërmarrësi, marka e të cilit Audi fitoi më pas popullaritet të konsiderueshëm, nuk ishte në humbje dhe filloi përsëri nga e para. Çdo shofer që zotëron një makinë Audi mund të interesohet për faktin se ky emër është thjesht një përkthim i mbiemrit të krijuesit (nga gjermanishtja "dëgjo") në latinisht.
Me kalimin e kohës, kompania, prodhimi i së cilës ishte krijuar tashmë, u bë pjesë e konglomeratit Auto Union. Vetë August Horg u bë kreu i departamentit për krijimin e makinave luksoze në të njëjtën kohë, u prodhuan të dy makinat Audi dhe Horch.
Jo vetëm ata njerëz që zotërojnë një makinë Audi, por edhe pronarë të markave të tjera janë të njohur me logon e paharrueshme të përbërë nga katër unaza. Kjo logo ishte veshur nga vetë Auto Union në vitin 1930, ato simbolizonin katër fabrikat gjermane, prodhimi i Audi dhe Horch i të cilave funksionoi deri në Luftën e Dytë Botërore.
Kompania është specializuar prej kohësh në prodhimin e makinave garash të dizajnuara nga Ferdinand Porsche. Makinat Audi kanë fituar 33 fitore të Çmimit të Madh. Gjatë luftës, uzina e Zwickau vuajti shumë, pajisjet e prodhimit u vodhën nga Bashkimi Sovjetik, i cili më pas u instalua në uzinën MZMA. Sidoqoftë, zhvillimet e prodhuesit gjerman nuk u përdorën për përdorim në të ardhmen, dhe Bashkimi Sovjetik, dhe më pas Rusia ende mbetet prapa për sa i përket prodhimit të automobilave.
Nga viti 1950 deri në 1964 e tutje objektet e prodhimit Audi prodhoi makina DKW. Në fund të kësaj periudhe Kompania Volkswagen filloi të prodhojë makina Audi, megjithëse makina e parë e tillë nën markën përkatëse u shfaq vetëm pesëmbëdhjetë vjet më vonë. Prodhimi u krijua në qytetin bavarez të Ingolstadt.
Në ditët e sotme, Audi AG është pjesë e Grupit Volkswagen dhe vazhdon të prodhojë makina luksoze që kanë zënë një pjesë të konsiderueshme të tregut evropian të makinave. Objektet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Ingolstadt dhe Neckarsulm. Kompania gjithashtu u zgjerua përtej Gjermanisë, në veçanti, u hapën fabrika në Sllovaki, Hungari dhe Belgjikë. Në vitin 2006, kompania rriti prodhimin e makinave në 924,085 mijë njësi, dhe një vit më vonë numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara u rrit me një milion në vit.
Ku është montuar Audi në Rusi?
Një fabrikë u hap pranë Shën Petersburgut, por për shkak të politikës së jashtme të shtetit, investitorët dhe prodhuesit e huaj filluan të largoheshin nga tregu njëri pas tjetrit, përfshirë kompaninë Audi.
Audi A4 është një sedan i klasit D që tërheq si për konsumatorët e zakonshëm ashtu edhe për zyrtarët qeveritarë. Gjenerata e fundit Modeli është prezantuar këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.
Në fakt, makina u bë një version i përditësuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në linjë kompani gjermane. Për nga numri i makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve kryesorë botërorë.
Në mars 2011, kopja e pesë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shikojmë se ku është montuar Audi A4 në këtë artikull.
Ku është montuar Audi A4 për tregun botëror:
- Gjermani, fabrika në Ingolstadt dhe Wolfsburg;
- Kinë, fabrikë në Changchun;
- Japoni, fabrikë në Tokio;
- Ukrainë, uzina në Solomonovo;
- Indonezi, bimë në Xhakartë;
- Indi, bimë në Aurangabad.
Makina dorëzohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.
Në vitin 2013, Audi A4 ishte menduar të montohej në Rusi. Montimi i njësisë së madhe në Kaluga u autorizua nga prodhuesit gjermanë.
Fakti është se në vendin tonë, duke filluar nga viti i ardhshëm, zyrtarëve u ndalohet të blejnë makina që nuk prodhohen këtu. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.
Prodhimi i ri u njoftua në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të montohen në Rusi.
Por këtë vit jo vetëm që vendosëm të mos prezantojmë objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim të vjetrat. Gama e modeleve të mbledhura në Kaluga është reduktuar trefish. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës e lejon atë të prodhojë 10 mijë makina në vit. Por nuk raportohet se sa janë liruar gjatë 11 muajve të fundit të 2015-ës. Situata ekonomike nuk lejon që impianti të funksionojë me kapacitet të plotë.
Transportuesi u rifillua në vitin 2013, kur menaxhmenti i kompanisë erdhi me idenë për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na u furnizuan nga Gjermania dhe ne ishim të lidhur vetëm së bashku.
Më pas në uzinë u investuan 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ato në fakt u zhdukën.
Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës po mbahet e fshehtë për momentin.
Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë
Audi A4 po modernizohet për tregun rus për të tetën herë. Por ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa entuziastë të makinave ishin të shqetësuar se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse kjo është e vërtetë.
Shpërndarja e peshës përgjatë boshteve është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, është pothuajse perfekt. Motori ndodhet në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçi doli të ishte pak i ngarkuar. Inxhinierët e rritën pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ai është bërë 160 milimetra më i madh. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazh.
Makina është bërë shumë më e kontrollueshme dhe e qëndrueshme. Tani mund ta ngasni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një pjesë të përparme grabitqare dhe një parakolp agresiv. Optika e përparme e shtrembëruar shkon mirë me grilën trapezoidale të radiatorit.
Për tregun tonë, gjermanët bënë dy modifikime. Po flasim për një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer. Ky i fundit nuk është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por ende shitet mirë. Ata gjithashtu bënë një model të ngjashëm me një SUV bazuar në sedan.
Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni pak bojën, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni dritat e shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht i avancuar, por në praktikë është plotësisht i shëmtuar, ose më saktë, i shtrenjtë.
Në kabinë mund të ndjeni gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët ishin montuar me shumë saktësi dhe rezistenca ndaj konsumit të lëkurës është vërtetuar ndër breza. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.
Pjesa qendrore e panelit të përparmë është e kthyer drejt drejtuesit. Sediljet kanë mbështetje të zhvilluar mirë dhe një pozicion zero për gjilpërat e shpejtësisë dhe shpejtësimatësit. Baza e rrotave prej 2810 milimetrash është e përshtatshme për çdo rrugë. Aktiv sedilja e pasme Ka hapësirë të mjaftueshme për këdo. Nëse uleni në mes, dyshemeja masive do t'ju ndërhyjë. Raft në xhami i pasëm Fillon të kërcasë me kalimin e kohës dhe rregullatorët e dritareve punojnë me një kërcitje. Por këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.
Motorët me benzinë dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Njësitë e benzinës mund të dështojnë mbështjell me porosi ndezjen Motori më i njohur është 1.8 motor litërsh. Por më i pakërkuari 3.2 litra.
U njësitë e benzinës Zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik mund të prishet. Kjo ndodh kur vozitni nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompa e motorit 1.8 litra mund të rrjedhë.
Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk është i ndryshëm pika të dobëta. Është manual me gjashtë shpejtësi. Në treg mund të gjeni një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me dy tufë është pak i dobët.
Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit. Ka një para dhe mbrapa me shumë lidhje. Shasi ndryshon në intensitetin e energjisë. Cilësimet e fortësisë ndryshojnë, ashtu si edhe amortizatorët. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen me një buton pranë përzgjedhësit të marsheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë të zëvendësohen pjesët. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Do t'ju duhet t'i ngrohni dhe t'i shponi.
Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një model të tillë. Frena elektrik parkimi. Aktivizohet nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve.
Pikat e dobëta të makinës janë motor benzine. Ai ka shtrirje zinxhiri. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos ajo e përparme. LED-et në pjesën e pasme digjen.
Në përgjithësi, disa nga avantazhet e makinës përfshijnë: siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe sedilje me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe transmetimi i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria janë të gjitha të lavdërueshme.
Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por për asambleja gjermane ajo është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe sediljet palosen vetëm brenda pajisje shtesë. Por e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është shumë cilësor dhe i besueshëm. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, atëherë mund ta përballoni atë.
Audi AG është një kompani gjermane e automobilave brenda Grupit Volkswagen, e specializuar në prodhimin e makinave nën Marka Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).
Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e August Horch.
August Horch i lindur më 12 tetor 1868 në fshatin Winningen që ndodhet në luginën e lumit Moselle në familjen e një farkëtari. Fillimisht mësoi zanatin e të atit. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për farkëtari. Dhe më pas, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet në shkollën e atëhershme teknike të famshme në qytetin e Mitvaida. Pas mbarimit të kolegjit, ai u kualifikua si inxhinier dhe punoi në zyra të ndryshme projektimi në qytetet Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar për përdorimin e motorit djegia e brendshme, që në atë kohë ishte ende vetëm një mekanizëm pa formë.
Në 1896, Horch u ftua të drejtonte prodhimin e motoçikletave në Kompania Benz& Cie në Mannheim. Megjithatë Karl Benz, duke qenë një novator konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në dizajnet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.
Së bashku me një nga aksionarët, ai krijoi në 1899 në Këln Kompania Horch& Cie. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e saj të makinave. Megjithatë, kur kapitali në dispozicion filloi të shterohej, Horch, me vizatime në valixhen e tij dhe ide në kokën e tij, u nis në të gjithë Gjermaninë në kërkim të parave për projektet e tij.
Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist që ishte i interesuar për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Më pas në 1902 Horch u zhvendos me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Zwickau. Në 1909, lindën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por gjithsesi etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fikentscher, një sipërmarrës i njohur nga Zwickau, ai së shpejti themeloi një kompani të re automobilash. Kompania e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi për të drejtat mbi emrin e kompanisë. August Horch e humbi këtë çështje. Për kompaninë e re ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Si të emërtoni kompaninë?
Horst Fikentscher (nipi i Horst Fikentscher Franz) thotë se në dhomën e ndenjes së gjyshit të tij kishte debate të pafundme për këtë çështje: “U ngritën të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura. Në dhomën ngjitur, tre djemtë e shkollës së mesme të gjyshit tim morën pjesë gjithashtu në kërkimin e një emri për kompaninë. Babai im Heinrich, i cili në atë kohë ishte 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit zgjidhje e thjeshtë problem i vështirë: Horen, Horchen (dëgjo, dëgjo) përkthehen nga gjermanishtja në latinisht si "audire", dhe forma urdhërore "horch!" (dëgjo!) - "Audi!"
U deshën vetëm disa vite që makinat e reja Horch të fitonin njohje. Për tre vjet rresht, duke filluar nga viti 1913, ekipi Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e cila konsiderohej më e vështira në atë kohë. test testi për makinat. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza novatore e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore mori funksione organizative dhe pas luftës u ftua si ekspert probleme teknike shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.
Një histori e katër unazave
Simboli Audi - "Four Rings" - është një markë tregtare e një prej më të vjetrave prodhuesit e automobilave ne Gjermani. Ai simbolizon bashkimin e katër prodhuesve më parë të pavarur të automobilave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.
1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshjeje ligjore me uzinat e para të Horch-Werke, August Horch e riemëroi fabrikën e tij të dytë të automobilave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte të "hiqte" plotësisht mbiemrin e tij te rivalët e tij, vendosi të përdorte një lojë fjalësh. Fjala horch do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.
Në mesin e vitit 1910, uzina nxori në treg makinën e parë Audi. Kjo makinë kishte një motor 2.6 litra me katër cilindra që prodhonte 22 kf.
1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil-Werke AG prezantoi një emër të ri të markës: Audi. Në përputhje me stilin e biznesit në modë të asaj kohe, lulëzimi i Lucian Bernhard zëvendësoi emblemën Audi të stolisur me vinjetë. Tani një emblemë e re (gërma ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965 Shqetësimi i Volkswagen bleu 100% të aksioneve të koncernit Auto Union (para kësaj, një pjesë i përkiste koncernit Daimler-Benz), ku përfshihej Audi dhe u prodhua makina e parë e pasluftës, që mbante markën Audi. Ajo hyri në treg me emblemën Auto Union që përfaqësonte plexusin katër unaza, e cila u shkaktua nga fakti se makina Audi nga viti 1949 deri në 1965 ato u prodhuan nën markën Auto Union. Gjithashtu në parafangon e përparme të djathtë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që të kujtonin emblemën e parë të Audi (fonti u ndryshua në krahasim me versionin origjinal). Kjo logo u ndryshua me fillimin e linjës së prodhimit NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovali i markës ka dekoruar edhe sipërfaqet anësore të krahëve të makinës.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat e Auto Union Saxon u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore aleate, dhe shumë punonjës dhe drejtues të shqetësimit u larguan nga zona e okupimit sovjetik. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u morën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një depo e pjesëve të këmbimit të Auto Union u shfaq madje në qytetin e Ingolstadt. Por ishte ende larg prodhimit të plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve të dërgesës. Kompania u regjistrua në një mënyrë të re dhe u shfaq kompania Auto Union GmbH.
1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në shtator 1949 dhe fillimit të prodhimit të motoçikletave dhe automjeteve të lehta në të njëjtin vit, prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve të pasluftës, filloi në gusht 1950. makinë Auto Bashkimi. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW prodhoheshin në zonat e prodhimit Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.
Në prill 1958, shoqëria aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union, dhe një vit më vonë e bleu kompaninë plotësisht. Kompania Ingolstadt u bë dega e saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer pati një ndikim negativ në vëllimet e shitjeve të makinave të tjera të vogla dhe në pozicionin financiar të shqetësimit Auto Union, dhe në vitin 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos që të lëshoheshin të gjitha modelet e reja të koncernit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në fillim pas marrjes së kontrollit, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillohej makinat e veta. Ata do të prodhonin në objektet e ndërmarrjes Modeli Volkswagen Beetle. Por Ludwig Kraus, i cili ishte kreu i departamentit të dizajnit në atë kohë, vendosi ta zhvillonte modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund të fundit, ata e morën vesh këtë në Wolfsburg, por ata nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.
Në vitin 1969 Shoqëri aksionare Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u emërua Audi NSU Auto Union AG me selinë e saj në Neckarsulm. Në vitin 1974, ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë shefi i departamentit të dizajnit.
1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në Shtetet e Bashkuara u kufizuan në modelin Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë), si dhe Audi 100 i ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, ishte prodhuar edhe në një vagon. Më vonë, modelet e Audi u prezantuan në tregun amerikan shënimin e vet: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.
1980—1991
Në Mars 1980, stendat e Audi në Motor Show në Gjenevë u bënë një ndjesi e vërtetë falë prezantimit të një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept lëvizës që deri më tani ishte përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një të tillë makinë pasagjerësh u ngrit në dimrin e vitit 1976/77. gjatë testeve të zhvilluara SUV i ushtrisë VW Iltis. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine kur ngasej në akull dhe borë çoi në idenë e futjes së makinës me të gjitha rrotat VW Iltis në Audi 80 të prodhimit. Në të njëjtin vit, u krye puna zhvillimore, e cila rezultoi në krijimin e një makinë sportive Audi coupe quattro.
Debutimi sportiv i Audi quattro u zhvillua në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audit e reja ishin përtej konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në vitin 1986, grupi "b" në të cilin garonte Quattro u mbyll, pasi menaxhmenti i FIA i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Kjo i dha fund karrierës garuese të kësaj makine.
Në dhjetor 1982 u krijua prodhim ne mase Audi quattro - një kupe sportive serike që kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe karakteristika të jashtëzakonshme drejtimi: Me peshë rreth 1.5 ton, makina kishte një motor 200 kuajfuqi, i cili e lejonte atë të përshpejtonte në 100 km/h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për klientët. Kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione motori - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km/h për 4.9 sekonda. Shpejtesi maksimale Kjo makinë arriti 250 km/h Gradualisht makinë quattro® disponohet edhe për modele të tjera Audi.
1990—1991
Në vitin 1990, Audi AG mori pjesë për herë të parë në kampionatin gjerman makina prodhimi(DTM). Fituesi këtë sezon ishte Hans-Joachim Stuck, duke ngarë një Audi V8. NË vitin tjeter Frank Biela, duke drejtuar një Audi të të njëjtit model, mundi të mbronte me sukses titullin kampion.
Audi me motor V6
Në dhjetor 1990 u prezantua Audi i ri 100 (emërtimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua edhe me një gjashtë cilindra V-motor. I fuqishëm (174 kf) njësia e fuqisë me një zhvendosje prej 2.8 litrash, ishte më kompakti dhe më i lehtë në klasën e tij. Ai kishte sistemi i ri injektimi i karburantit, i cili siguronte forcën e kërkuar të lartë tërheqëse me shpejtësi të ulët dhe fuqi të lartë në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.
1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990 Audi i vitit AG prezantoi dyshen Audi, prodhimi Audi 100 Avant quattro, i cili përveç motorit konvencional me benzinë përmbante edhe një motor elektrik që drejtonte boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, disku mund të ndërrohet nga një motor benzine në një elektrik. Kjo makinë hibrideështë zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.
Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshinte divizionet hungareze dhe braziliane, British Cosworth Technology dhe italiane Automobili Lamborghini dhe SEAT spanjolle u absorbuan. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e drejtimeve auto që ekzistojnë sot. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutiv (A8), sporti dhe makina garash(Audi TT, versionet sportive të A4, supermakina R8), si dhe kryqëzimet Q7, Q5 dhe Q3.
Audi hibrid i vitit 2005
12 shtator 2005 në Show Ndërkombëtar i Motorëve në Frankfurt (Gjermani), Audi AG prezantoi idenë e tij të re - Audi SUV Q7 hibrid. E veçanta e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Njëkohësisht me 4.2 litra motor benzine FSI V8, hibridi Audi Q7 është i pajisur me një motor elektrik të modifikimit të fundit, i cili rrit çift rrotullues teknik me 200 Newton-nA-metër dhe fuqinë me 32 kW (44 hp).
Është e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Efikasiteti i energjisë është optimizuar duke përdorur inovacionin e Audi - menaxhimin inteligjent të energjisë. Përveç kësaj, teknologjia e integruar quattro i siguron SUV-it performancë të patëmetë në kushte të ndryshme rruge.
2008 - Fitore e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin “4-4 të vitit 2008” organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Në kategorinë e veturave nga 25.000 deri në 40.000 euro fitoi Audi A4 quattro i ri dhe në kategorinë kupe me të gjitha rrotat dhe veturat sportive Audi R8. Pas "tetës", ajo zuri vendin e dytë Modeli Audi A5 quattro.
Ndër modelet e tjera të autoprodhuesit gjerman, vendet e dyta dhe të treta në kategorinë “mbi 40,000 euro” zunë Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Çmimet iu dorëzuan fituesve në ekspozitë ndërkombëtare Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.
Çdo automobilist e njeh kompaninë Audi. Falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe dizajnit origjinal, ai ka marrë admirues në të gjithë botën. Historia e Audi ka kaluar nëpër shumë faza të vështira që e kanë bërë kompaninë atë që ne e njohim sot.
Si filloi gjithçka
Audi është një kompani nga Gjermania që prodhon automjeteve klasa e pasagjerëve. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia qindravjeçare e emrit dhe markës filloi në vitin 1910, që nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", që përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani e madhe, por e la shpejt për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tim.
Puna e Augustit nuk ka pasur gjithmonë . Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi shumë kompaninë, duke bërë që ajo pothuajse të falimentonte. Për këtë arsye, inxhinieri u shkarkua shpejt, por shumë afër ai themeloi shpejt kompani e re me emrin Horch.
Zbulojeni me shikim të parë
Çdo entuziast i makinave që respekton veten do ta njohë logon e Audi pa gabime. Historia e emblemës u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Bashkimi i madh ndodhi në vitin 1934.
Siç thotë historia e simbolit, në fillim u instalua vetëm në makina garash, por për modelet serike u krijua dizajni me porosi. Kjo më vonë u ndryshua, gjë që tërhoqi vetëm blerësit e mundshëm.
Idetë dhe hapat e parë
Objekti i punës së ndërmarrjeve të shoqërisë ishte ndërtimi i makinerive. Inxhinierë të famshëm u punësuan për të krijuar modele origjinale. Tashmë në vitin e parë të veprimtarisë së saj u ndërtua makina Audi-A. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për askënd.
Njohja e punës
Së shpejti, u lëshuan disa modele të tjera, të cilat menjëherë morën njohje nga entuziastët e makinave. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911, në Austri u zhvilluan gara të mëdha. Historia e markës e kujton këtë vit si një fitore për të Modelet Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në flamurët e mëvonshëm, të cilët janë bërë më të mirë çdo herë.
Viti 1912 u bë i famshëm falë lëshimit Modelet Audi-C. Prova për të erdhi në garat e Alpine, ku ajo tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri "Alpenziger".
Suksesi kryesor i markës ndodhi në vitet 20, kur kompania bleu Audi-M dhe Audi-K po aq të famshëm për shitje. E para u dallua me një motor të gjerë 4.7 litra me 6 cilindra, dhe i dyti kishte një motor 2.1 litra. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M gjithashtu arriti të bëhet një nga më të mirat makina te shpejta të asaj kohe, sepse për 1 orë ka kaluar 120 kilometra. Kjo ishte në përputhje me çmimin, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.
Zgjidhja e problemeve
Suksesi përfundoi në të njëjtat vitet 20, kur Audi ishte nën kërcënimin e falimentimit. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një kompani tjetër. Kështu, në vitin 1928, objektet e kompanisë u blenë nga DKW, duke zëvendësuar pronarin kryesor me Jörgen Skafte Rasmussen.
Kur ndodhi kriza e madhe ekonomike në 1932, u vendos Auto Union. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e famshme dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish-konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, funksionimi i të cilave bazohej në një motor nga Wanderer. Siç tregon historia e Audi, shitjet dukeshin mjaft të mira.
Format i ri
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që prodhonte makina. Kështu që në vitin 1949 kompania rriti shkallën e saj falë Kapaciteti Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur bleu aksione nga Auto Union në 1958, duke ia shitur ato Volkswagen. Por ata vendosën të mbanin emrin, kështu që kompania vazhdoi të quhej Audi.
Pas një pushimi të shkurtër në 1968, kompania lëshoi një makinë me një makinë lloji i përparmë, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, kompania pati një shans të mirë për t'u kualifikuar në klasën sportive. Kjo makinë dha një hap të madh, duke e bërë sërish një nga më të mirat ndër alternativat. Makina ishte mjaft e lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyer. Automjeti plotësonte plotësisht kërkesat për gara me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.
Ndryshimi i lidershipit
Në vitin 1969, Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.
Strategjia e kompanisë së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që udhëtoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte karakteristika paksa të përmirësuara për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet aktuale morën emërtimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
Kthehu në fillim
Në vitet '80, u zbuluan disa parregullsi në punën e kompanisë, kështu që nivelet e shitjeve të saj ranë ndjeshëm në rajone të Shteteve të Bashkuara. Viti 1980 u kujtua për lançimin e një produkti të ri të madh në formën e një coupe me të gjitha rrotat. klasë sportive. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.
Krijimi i këtij modeli filloi në vitin 1977, kur flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve gjatë testeve nga Bundeswehr. Ai kishte cilësi të shkëlqyera ngarje në akull dhe borë, kështu që u vendos që të zbatohej një sistem i tillë në makinat Audi 80 Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo 2.2-litërsh, fuqia e të cilit prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
Më shumë produkte të reja
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa e klasës sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte gamën e modelit. Kjo makinë mbeti një nga më të mirat e këtij lloji për një kohë të gjatë, derisa u hoq nga shitja në vitin 2000. Në total, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që u kujtua në historinë e markës ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta ndër linjë modeli. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbo të bazuar në injeksion 315 kuaj-fuqi.
Pak më vonë, platforma e njohur Golf IV e kompanisë hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ajo u shfaq në vitin 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi i tij masiv. Një vit më vonë, flamurët e rinj u prezantuan në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4/S4 Avante/RS4 u bë një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sport" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të prodhonte fuqi prej 380 kf. Me.
Gjeneratë e re
Historia e shqetësimit pa trup universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e makinave të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania filloi prodhimin e makinerive thelbësisht të reja në një periudhë të shkurtër kohore, kjo shënoi fillimin e lëshimit të një familjeje të re të klasës B.
Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Është parë në Gjenevë dhe produkti i ri është pritur pozitivisht. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999 u modifikua model sportiv Audi A3, i cili mori një motor turbocharged dhe transmision lloji me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i të famshmit makinë garash, por ka një motor 4.2 V8 me lëvizje me të gjitha rrotat.
Shikimet ndryshojnë
Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit të tij Audi Allroad, i cili u krijua bazuar në A6 Avant. Në vitin 2001 u prodhua një automjet me çati të palosshme, i cili më vonë filloi të montohet në objektet e Karmann.
Sot kapaciteti i kompanisë është vende të ndryshme, dhe jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Gama e modeleve bëri të mundur plotësimin e dëshirave të çdo klienti, madje edhe të amatorit makina të fuqishme ishin në gjendje të zgjidhnin për vete Audi Q7 SUV.
Ndër produktet e reja të pazakonta janë modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Çdo herë prodhimi përpiqet të krijojë zhvillime më të thjeshta dhe më të fuqishme, të cilat tërheqin tregje të reja. Të tillë pamje moderne ju lejon të merrni fitime më të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjeve.
Një vështrim i veçantë në Audi-M
Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse për herë të parë në të u instalua emblema "Audi - një njësi kundër sfondit të globit". I perdorur tashme per pune motor klasik gjashtë cilindra dhe një vëllim deri në 4700 cc. cm Fuqia 70 l. Me. krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet, u vu re boshti me gunga, i cili u vendos të kalojë në majë.
Ana teknike nënkuptonte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrit. Projektuesit gjithashtu u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda në katër rrota menjëherë. Më së shumti shpejtësi e lartë të cilën flamuri mundi të arrinte ishte 120 km/h.
Si lindi Audi 100?
Ky model u shfaq gjerësisht për klientët në 1990. Njihej gjithashtu si C4. Pikërisht për të e lëshuan për herë të parë motor me gjashtë cilindra në formë V. Ka përmasa të vogla, por ka fuqi 174 kuaj fuqi ishte një nga më të mirat në gamën e tij të çmimeve.
Historia e Audi A4
Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme vëmendje të veçantë e meriton modelin A4. Falë përdorimit të lëvizjes së pasme dhe të përparme, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kështu që prodhimi masiv aktiv filloi në 1994. Kompania ka zbatuar Dizajn i ri rast, i cili dalloi cilësisht flamurin nga analogët e tij.
Sot Marka Audiështë pjesë përbërëse e koncernit Volkswagen. Është në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania ka pasur prej kohësh performancë të lartë cilësisë. Kjo krijon për të shitje të suksesshme, falë të cilave ndodh zhvillimi i vazhdueshëm.
Nëse dëshironi të blini cilësi dhe makinë të përballueshme, marka Audi do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim cilësi të mirë.
Ju lutemi tregoni se sa i dobishëm ishte ky artikull për ju!!!.
