Deformimështë një ndryshim në madhësinë ose formën e një trupi të fortë nën ndikimin e forcave të jashtme. E aplikueshme për gomat, mund të dallohen dy lloje deformimesh:

• Deformim funksional;
• Deformim kritik.

Deformim funksionalështë pjesë e përgjegjësive që duhet të kryejë një gomë moderne. Përkatësisht, për të deformuar, duke reduktuar ndikimin e dridhjeve dhe zhurmës në makinë dhe shofer që ndodh kur goma rrotullohet në sipërfaqen e rrugës. Fleksibiliteti i strukturës së gomave, si dhe presioni i duhur brenda, i lejon gomës ta kryejë këtë funksion pa probleme, duke kryer një numër të madh deformimesh për njësi të kohës pa pasoja negative.

Deformim kritik Ajo karakterizohet pikërisht nga fakti se pasoja e saj mund të jetë shkatërrimi i plotë ose i pjesshëm i gomës, duke përjashtuar përdorimin e mëtejshëm të saj. Deformimet kritike përfshijnë:

Magazina;

Ndodh kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë;

Rezulton nga drejtimi me presion më të ulët se sa rekomandohet;

Goditje nga shkatërrimi i murit anësor.

Deformimi i gomave i shkaktuar nga magazinimi jo i duhur

Dëmtimi që merr një gomë kur shkelen rregullat e ruajtjes së gomave është dëmtim operacional mjaft i zakonshëm që nuk është pasojë e kryerjes së funksioneve të saj nga goma. Midis këtij lloji të deformimit kritik, ndodh dëmtimi i mëposhtëm i gomave:

- thyerje e unazës së rruazës , e cila ndodh kur gomat ruhen në një model kurriz peshku për një kohë të gjatë. Fatkeqësisht, ruajtja në këtë mënyrë është një praktikë shumë e zakonshme, megjithëse prodhuesit e gomave rekomandojnë përdorimin e tij vetëm për kohën e kufizuar të nevojshme për transportimin e gomave. Një unazë rruaza e thyer është një defekt i pa riparueshëm dhe nuk rekomandohet instalimi i gomave të tilla në buzë.

Si të shmangni:

Duhet pasur kujdes inspektoni gomat e reja pas marrjes: Rruazat e gomave duhet të kenë një formë rreptësisht të rrumbullakët pa përkulje minimale. Përveç kësaj, gjatë ruajtjes afatgjatë, rekomandohet vendosja e gomave në shkallë, në pozicion vertikal, duke përdorur raftet speciale që nuk i dëmtojnë gomat.

- lakimi i gomave kur ruhet në pirgje . Kjo metodë e ruajtjes është ende e zakonshme, dhe është gjithashtu veçanërisht e rrezikshme për ato goma në fund të pirgut. Dhe sa më e lartë të jetë struktura, aq më shumë vuajnë gomat më të ulëta. Ruajtja në këtë mënyrë mund të shkaktojë që goma të shtrembërohet nga brenda, gjë që nga ana tjetër mund të shkaktojë tërheqjen e gomës në njërën anë ose të shkaktojë çekuilibër të pakontrolluar ose dridhje.

Si të shmangni:

Blini goma dhe shmangni ato dyqane ku ka një numër të madh pirgjesh gomash (më shumë se katër goma të larta) në katin e shitjeve. Meqenëse lakimi i brendshëm i gomës nuk mund të shihet gjatë një inspektimi vizual, dhe vetëm një makinë balancuese do të ndihmojë në identifikimin e shenjave të para të problemeve me gomën. Kur ruani gomat, pronari duhet të shmangë gjithashtu vendosjen e tyre, edhe nëse numri i gomave është i kufizuar në katër.

Deformimi i gomave që ndodh kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë

Pak njerëz e dinë se gomat mund të dëmtohen dhe nga qëndrimi në një pozicion vertikal për një kohë të gjatë, me ajër brenda. Si rregull, kjo është e mundur kur makina është e parkuar në një vend. Ky pozicion deformon gomën, duke e privuar atë nga forma e saj krejtësisht e rrumbullakët. Kur vozitni me një gomë të tillë, mund të ndodhin dridhje dhe zhurmë. Dëmtimi i strukturës së brendshme të gomës që nuk mund të riparohet është gjithashtu i mundur, veçanërisht për gomat që janë në përdorim për një kohë të gjatë.

Si të shmangni:

Dokumentet teknike rekomandojnë kufizimin e qëndrimeve të tilla të zgjatura në dy ditë për automjetet e ngarkuara plotësisht dhe dhjetë ditë për automjetet e shkarkuara. Nëse keni nevojë të parkoni makinën tuaj për një periudhë më të gjatë kohore, zvogëloni ngarkesën në goma duke përdorur stendë ose duke lëvizur makinën.

Deformimi i gomave për shkak të drejtimit me presion të ulët

Një nga format më të zakonshme të deformimit kritik është ndryshim i pakthyeshëm i gomës që ndodh për shkak të funksionimit të një gome me presion të ulët të brendshëm. Për shkak të kësaj mangësie, deformimet normale të funksionimit bëhen të panevojshme dhe muret e gomave, të pa projektuara për t'i bërë ballë përkuljes së tepërt, fillojnë të nxehen jashtë mase. Kështu, fillon shkatërrimi i vetë gomës. Së pari, shtresa e vulosjes shkatërrohet: ajo fillon të fryhet në sipërfaqen e brendshme të kryqëzimit të murit anësor dhe rutines, pastaj zhvishet dhe formohet një shtresë gome. Pastaj muri anësor, i zhveshur deri në fijet e kufomave, fillon të plasaritet dhe ajri largohet nga goma. Ngasja e mëtejshme në një gomë të tillë mund të çojë në ndarjen e plotë të murit anësor nga shkelja.

Si të shmangni:

Monitoroni presionin e gjakut. Përveç kontrollit, duhet të ndërroni rregullisht valvulat, të riparoni gomat në kohën e duhur dhe efikase dhe të shmangni drejtimin me goma të dëmtuara. Meqenëse e gjithë kjo mund të çojë në një humbje të ngadaltë të presionit dhe shfaqjen e deformimit kritik të gomës.

Deformimi i gomave nën ngarkesën e goditjes

Në goma që bie në një vrimë, goditja e një objekti të huaj në rrugë mund të shkaktojë deformim të gomës, i cili mund të shkatërrojë njëkohësisht produktin. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të lartë, dhe skajet e vrimës ose objektit janë mjaft të forta dhe të mprehta, atëherë shanset për shkatërrim të menjëhershëm të gomave rriten ndjeshëm. Në një situatë të tillë, muri anësor i gomës mbërthehet midis diskut dhe sipërfaqes, për shembull, në vrima. Ndikimi i faktorëve të tjerë (shpejtësia, agresiviteti i pengesës) çon në shfaqjen e një force ndikimi që thyen disa fije të kornizës. Zona e dobësuar e murit anësor të gomave deformohet lehtësisht nga presioni i brendshëm dhe shfaqet një hernie. Përdorimi i mëtejshëm i gomës nuk rekomandohet. Vlen të përmendet se ndonjëherë këputja e fijeve të karkasës shoqërohet me një këputje të shtresave të brendshme dhe të jashtme të murit anësor të gomës, duke çuar në një humbje të presionit, gjë që, natyrisht, përjashton riparimin e mëtejshëm të gomës dhe përdorimin e saj.

Si të shmangni:

Kur ulni shpejtësinë, lëvizni me kujdes nëpër pjesë të rrugës me sipërfaqe të dobëta dhe shmangni goditjen e bordurave dhe objekteve të tjera të huaja. Nëse rrugët e këqija janë një dukuri mjaft e zakonshme, atëherë do të ishte një ide e mirë t'i kushtoni vëmendje teknologjive që mbrojnë gomat nga dëmtimi. Për shembull, Michelin përdor teknologjinë IronFlex për disa nga modelet e saj (X-Ice North 3, X-Ice 3), e cila zvogëlon gjasat e dëmtimit të pjesës anësore të gomave për shkak të deformimit të goditjes. Për të njëjtin qëllim, një karkasë e dyfishtë përdoret për gomat jashtë rrugës të familjes, e cila gjithashtu zvogëlon gjasat e dështimit të parakohshëm të gomave për shkak të dëmtimit të fijeve të kufomave.

Gomat e një makine janë i vetmi element i mjetit që e lidh atë me rrugën. Pronarët e makinave shpesh harrojnë se gomat janë elementi më i rëndësishëm i një makine, gjë që ndikon drejtpërdrejt në performancën e saj. Por kur gomat konsumohen, çdo shofer e kupton me zhgënjim se është koha për të shpenzuar para për të blerë goma të reja. . Në fund të fundit, ndonjëherë veshja e gomave mund të tregojë keqfunksionime të mundshme të makinës. Në këtë rast, zëvendësimi i gomave me të reja mund të mos ndihmojë. Për shembull, me disa lloje prishjesh, gomat tuaja të reja mund të konsumohen para kohe në një periudhë të shkurtër kohe. Le të shohim dhjetë arsyet më të rëndësishme për të cilat është mjaft e mundur të përcaktohet shkaku i këtij konsumimi, duke zbuluar në fund gjendjen teknike të automjetit.

1. Konsumimi i shkallës së gomave në qendër (në mes)

Si duket: Me këtë lloj, si rregull, shkelja në mes të gomës është më e konsumuar (shembull në foto).

Shkak: Nëse një gomë konsumohet më shumë në qendër të timonit, kjo do të thotë se qendra e shkallës kishte kontaktin më të madh me sipërfaqen e rrugës, krahasuar me shkallën më afër skajeve të gomës. Për rrjedhojë, makina në të cilën ishin vendosur këto goma nuk kishte shtrëngim të mjaftueshëm në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, tërheqja e automjetit ishte e pamjaftueshme.

Më shpesh, një konsum i tillë tregon se goma nuk ishte fryrë siç duhet. Kjo do të thotë, presioni i gomave nuk korrespondonte me presionin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Ky lloj konsumimi tregon se pronari i makinës nuk ka kontrolluar presionin dhe gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës jashtë, në të cilat presioni në goma mund të ndryshojë ndjeshëm.

Fakti është se ndërsa gomat janë të ftohta (për shembull, pas një nate të ftohtë), presioni i gomave mund të jetë më i ulët se sa rekomandon prodhuesi. Por pasi filloni të vozitni, presioni në goma fillon të rritet për shkak të ngrohjes së ajrit në të. Si rezultat, pas një distancë të caktuar të përshkuar, presioni i gomave mund të tejkalojë standardin maksimal të lejuar të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Si rezultat, goma e fryrë e tepërt ngjitet në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në konsumim të pabarabartë të gomave në qendër të shkallës.

Për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit, disa entuziastë të makinave shpesh rekomandojnë fryrjen e rrotave. Por kjo nuk justifikohet. Po, në këtë mënyrë ju mund të ulni pak konsumin e karburantit dhe madje të përmirësoni pak trajtimin, por në fund do ta paguani me konsumim më të shpejtë të shkallës.

Kjo do të thotë, nëse kurseni pak para në karburant, do të paguani shumë më tepër.

2. Hernie (fryrje) e gomave dhe çarje të mureve anësore

Si duket:Çarje dhe fryrje në anën anësore të gomave.

Shkak: Kjo zakonisht ndodh nga goditja e një grope (vrime) në rrugë, bordurë etj. Zakonisht goma është e mbrojtur mirë nga ndikime të tilla. Por nëse goma ka presion të pamjaftueshëm ose është e tepërt e fryrë, atëherë si pasojë e goditjes ekziston rreziku i madh që goma të dëmtohet. Çarje të mëdha në anën anësore të gomës që kalojnë përgjatë buzës së rrotës tregojnë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë me presion të pamjaftueshëm. Plasaritjet e vogla në sipërfaqen anësore të gomës tregojnë dëmtime të jashtme ose vjetërsinë e gomës (për shkak të moshës, përbërja e gomës fillon të degradohet kimikisht, duke bërë që goma të fillojë të plasaritet).

Një hernie gomash duket si një fryrje në sipërfaqen e gomës. Më shpesh, një zgjatje (hernie) shfaqet në murin anësor të gomës. Një hernie gome shoqërohet me dëmtime të brendshme (në shtresën e gomës). Kjo zakonisht ndodh për shkak të një goditjeje anësore me një bordurë, shtyllë, etj. Më shpesh, pas një goditjeje, një hernie (dalje) e timonit nuk shfaqet menjëherë. Kjo do të thotë, pas një goditjeje, hernien mund ta shihni vetëm pas një jave ose edhe pas një muaji.

Nëse vëreni çarje ose hernie në gomat tuaja, duhet të blini goma të reja sa më shpejt të jetë e mundur.

Mos harroni se përdorimi i gomës me një hernie është shumë i rrezikshëm.

3. Gërmime në gomë

Si duket: Sipas vëzhgimeve afatgjata, goma me gërvishtje duket si në foto. Domethënë, goma ka formën e gungave dhe gërvishtjeve.

Shkak: Kjo lloj gome zakonisht shoqërohet me (harrje ose dëmtim të elementeve të shasisë së automjetit). Për shkak të një pezullimi të gabuar, zbutja e goditjeve në gunga është e pamjaftueshme. Si rezultat, goma përjeton mbingarkesë nga goditjet, duke marrë ngarkesën maksimale. Por ngarkesa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në të gjithë sipërfaqen e shkelës. Si rezultat, disa zona të shkallës marrin më shumë stres se të tjerat, gjë që kontribuon në formimin e gërvishtjeve dhe gungave në goma.

Më shpesh, kjo pamje e gomave të përdorura shoqërohet me amortizues të dobët. Edhe pse vlen të përmendet se çdo pjesë e pezullimit që ka dështuar mund të shkaktojë një konsumim të tillë.

Ju këshillojmë që nëse konstatohet një deformim i tillë i gomave, të kryeni pezullimin dhe shiritat e automjetit në një qendër teknike. Ne nuk rekomandojmë ta çoni këtë problem në një dyqan gomash, d.m.th. në mënyrë që të përcaktohet arsyeja e ndryshimit të formës së rrotave. Nuk është e pazakontë që punonjësit e shërbimit të gomave të mos e dinë se çfarë mund të shkaktojë parregullsi (gërvishtje, gunga) në sipërfaqen e shkallës.

Më shpesh, punonjësit e shërbimit të gomave pretendojnë dhe besojnë se kjo është arsyeja e shtrirjes së gabuar. Por ky nuk është një fakt. Siç kemi thënë tashmë, kjo arsye mund të lidhet me dështimin e amortizatorit(ve).

4. Gërmim diagonal me shenja konsumimi të shkallës

Si duket: Një gërvishtje diagonale në sipërfaqen e shkallës me konsumim të pabarabartë në sipërfaqen e gomës.

Shkak: Më shpesh ky problem ndodh në rrotat e pasme, ku shtrirja e rrotave është vendosur gabimisht. Gjithashtu, një deformim i tillë i rrotës mund të shoqërohet me një interval të pamjaftueshëm rrotullimi dhe ndonjëherë një ndryshim i tillë në pamjen e gomës mund të shoqërohet me transport të shpeshtë të ngarkesave të rënda në bagazh ose brenda makinës.

Një ngarkesë e rëndë mund të ndryshojë gjeometrinë e pezullimit, duke shkaktuar deformim diagonal të sipërfaqes së shkelës së gomës.

5. Konsumimi i tepërt i shkelës rreth skajeve

Si duket: Shkelja e brendshme dhe e jashtme kanë konsumim të shtuar, ndërsa mesi i shkallës konsumohet dukshëm më pak.

Shkak: Kjo është një shenjë e sigurt e pamjaftueshmërisë. Kjo do të thotë, presioni nuk korrespondon me standardin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Mos harroni se kjo është gjendja më e rrezikshme e gomave. Fakti është se me presion të reduktuar të gomave, ajo i nënshtrohet përkuljes më të madhe. Sipas ligjeve të fizikës, kjo do të thotë se ndërsa rrota rrotullohet, goma do të grumbullojë më shumë nxehtësi. Si rezultat, goma nuk do të ngjitet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e rrugës dhe, në përputhje me rrethanat, do të kemi konsum të pabarabartë të gomave.

Gjithashtu, presioni i pamjaftueshëm në goma do të çojë në faktin se goma nuk do të zbusë mjaftueshëm goditjet në rrugë, gjë që natyrisht do të ndikojë drejtpërdrejt në pezullimin. Me kalimin e kohës, ky ndikim i ashpër në pezullim mund të çojë në dështim të parakohshëm dhe gjithashtu të ndikojë në shtrirjen e rrotave.

Si të shmangni problemin e gomave të pa fryrë (presion të pamjaftueshëm): Ne i kthehemi përsëri faktit që çdo shofer duhet të kontrollojë rregullisht presionin e ajrit në rrota, domethënë çdo muaj ose çdo herë pas një ndryshimi të mprehtë të temperaturës jashtë. Mos harroni gjithashtu se gomat e ftohta (kur parkohen natën) mund të shfaqin presion më të ulët se ai i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit. Por gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të ngrohjes së ajrit, presioni mund të kalojë normën.

Fakti është se ky sistem, si rregull, ju paralajmëron për ndryshimet në presionin e gomave, qoftë kur ka një luhatje të mprehtë të presionit (për shembull, një rënie e mprehtë e presionit të gomave me më shumë se 25 përqind), ose kur presioni bie në mënyrë të konsiderueshme për një periudhë të gjatë kohore.

Me fjalë të tjera, sistemi i paralajmërimit të presionit të gomave mund të funksionojë vetëm kur presioni i gomave është dukshëm më i vogël se sa duhet. Kjo do të thotë që rrezikoni të vozitni për periudha të gjata kohore në rrota me presion të pamjaftueshëm të ajrit.

6. Veshje konveks në shkallën anësore

Si duket: Blloqet anësore të shkelës zakonisht duken si pendë zogu dhe kanë . Skajet e poshtme të blloqeve të shkelës janë të rrumbullakosura, ndërsa skajet më të larta të blloqeve janë të mprehta. Ju lutemi vini re se ju nuk mund ta vini re këtë lloj veshjeje vizualisht. Kjo mund të kuptohet vetëm duke ekzaminuar shkallën nga buza dhe me prekje, d.m.th. duke përdorur duart tuaja.

Shkak: Për këtë lloj veshjeje të shkelës, kontrolloni fillimisht nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet tufa e stabilizatorit, e cila, nëse dështon, mund të çojë në funksionim të pahijshëm të stabilizatorit të pezullimit, i cili përfundimisht do të çojë në konsumimin e këtij lloji të shkelës së gomës.

7. Pikat e veshjes së sheshtë

Si duket: Një vend në timon ka më shumë konsum se tjetri.

Shkak: Njolla të vetme të konsumit të shtuar në sipërfaqen e gomës shpesh gjenden kur detyrohen të frenojnë ashpër ose të rrëshqasin, ose kur largohen nga një situatë për të shmangur një ndikim (për shembull, nëse një dre ose kafshë tjetër papritmas del jashtë në rrugë). Ky lloj konsumimi do të jetë veçanërisht i dukshëm pas frenimit të mprehtë me rrëshqitje të njëkohshme, nëse makina mungon.

Fakti është se kur frenoni ashpër dhe drejtoni jashtë për të shmangur një goditje, një makinë pa ABS është më e ndjeshme ndaj rrëshqitjes me rrota të kyçura, gjë që do të çojë në diçka si ky lloj njollë e konsumuar në shkallën e gomave.

Njolla të ngjashme mund të shfaqen edhe në makina të parkuara për një kohë të gjatë.

Mos harroni se kur parkoni makinën tuaj për një kohë të gjatë, rrezikoni gomat tuaja, ku shenjat e konsumimit do të shfaqen në gomat e makinës suaj për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të peshës së makinës mbi to. Fakti është se gjatë parkimit, shkelja e gomës nuk bie në kontakt të plotë me sipërfaqen dhe, si rezultat, një pjesë e caktuar e gomës deformohet nga parkimi afatgjatë.

8. Veshja e skajit kryesor të shkallës

Si duket: Buza e përparme e bllokut të shkallës është e konsumuar dhe pjesa e pasme e shkallës ka qoshe më të mprehta. Ju lutemi vini re se ky lloj veshjeje mund të mos jetë i dukshëm pas inspektimit vizual. Prandaj, kontrolloni skajin e mbrojtësit me dorën tuaj. Nëse vëreni se disa qoshe të shkallës janë më të mprehta (si dhëmbët në sharrë hekuri) në krahasim me skajet e tjera të shkallës që janë më të lëmuara, atëherë kjo është konsumim i vërtetë dhe jo normë, siç supozojnë zakonisht shumë shoferë.

Shkak: Kjo është veshja më e zakonshme e gomave. Meqenëse ky lloj konsumimi i gomave ndodh shumë shpesh dhe shumë pronarë të makinave mendojnë se kjo është normë, nuk është kështu. Në fakt, kjo veshje tregon se rrota nuk po rrotullohet mjaftueshëm. Prandaj, është e nevojshme.

Më shpesh, arsyeja shoqërohet me konsumimin e elementeve të pezullimit (blloqe të qëndrueshme), veshin e nyjeve të topit dhe gjithashtu për shkak të konsumimit të kushinetës së rrotave.

9. Konsumimi i gomave me një anë

Si duket: Njëra anë e gomës është e konsumuar më shumë se tjetra.

Shkak: Në mënyrë tipike, ky lloj konsumimi mund të shkaktohet nga shtrirja e gabuar e automjetit. Ky lloj konsumimi i pabarabartë në shkallën e gomës është për shkak të faktit se goma nuk është e niveluar në sipërfaqen e rrugës për shkak të shtrirjes së gabuar të rrotave.

Për të vendosur rrotën në mënyrë të barabartë në lidhje me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Veshje e ngjashme mund të ndodhë edhe me sustat e dëmtuara, nyjet e topit dhe tufat e pezullimit. Në veçanti, konsumimi i njëanshëm i pabarabartë i shkallës mund të ndodhë kur transportoni ngarkesa të rënda me makinë.

Për më tepër, disa modele të makinave të fuqishme sportive kanë një shtrirje të veçantë të rrotave, gjë që çon në veshje të ngjashme të pabarabartë të gomave. Por kjo është e rrallë.

10. Treguesi i konsumimit të gomave

Si duket: Shumë goma kanë tregues konsumi midis shkallëve. Si rregull, këto janë futje speciale që ju ndihmojnë të përcaktoni se kur duhet të ndryshoni gomat tuaja në të reja. Në mënyrë tipike, lartësia e këtyre futjeve është më e ulët se lartësia e shkallës. Sapo lartësia e shkallës së gomave të jetë e barabartë me treguesit e konsumit, duhet të blini.

Shkak: Në mënyrë tipike, zëvendësimi i gomave duhet të ndodhë pasi thellësia e shkallës të bjerë nën atë që rekomandon prodhuesi i gomave. Kjo nuk është gjithmonë e lehtë të përcaktohet me sy. Prandaj, shumë kompani prodhuese të gomave instalojnë tregues të konsumit në goma (midis shkallës). Pasi thellësia e shkeljes të jetë konsumuar në lartësinë e treguar nga treguesit, atëherë është koha për të zëvendësuar rrotat me të reja.

Një hap gome me një thellësi të caktuar është e nevojshme për të kulluar ujin nga goma dhe për të parandaluar hidroplanimin e makinës në një rrugë të lagësht.

Nëse gomat tuaja nuk kanë një tregues konsumi, atëherë mund ta matni vetë thellësinë e shkeljes në mënyrë që të kuptoni nëse është koha për të blerë goma të reja. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një monedhë, e cila duhet të futet në skaj në hap dhe të matni thellësinë me të. Mund të lexoni më shumë rreth veshjes tradicionale të gomave këtu ose të shikoni infografikën tonë.

Kujdes! Për gomat e verës, thellësia minimale e shkallës duhet të jetë së paku 1.6, 2 ose 3 mm (në varësi të prodhuesit të gomave).

Për gomat e dimrit, lartësia minimale e sigurt e shkallës duhet të jetë së paku 4-6 mm

Unë e di nga përvoja ime që jo të gjitha produktet e gomës mund të restaurohen, d.m.th. jepini atyre elasticitetin dhe butësinë e mëparshme pasi të jetë ngurtësuar. Në përgjithësi, një pjesë e vogël e gomës mund të rikthehet në jetë, nëse flasim për gomë, dhe jo për polimeret më të fundit, të cilët nuk i humbasin vetitë fizike në një temperaturë të caktuar funksionimi.

I gjithë ndryshimi është se produktet e gomës, përkatësisht vetë materiali "gome", gjatë procesit të prodhimit i nënshtrohet një procesi të tillë si vullkanizimi, kur baza e gomës, goma, shndërrohet në gomë kur ndërvepron me substanca të caktuara në një kohë të caktuar. temperatura. Goma ishte një material i ri në të cilin molekulat e gomës krijuan një rrjet të vetëm hapësinor dhe është falë këtij rrjeti të vetëm që goma ka vetitë e saj fizike.

Nuk do të jetë praktike të flasim për të gjitha produktet e gomës në një rekomandim, pasi ka shumë lloje gome dhe secila gome ka vetitë e veta hyrëse, si dhe shkallën e ngopjes së gomës, aftësinë për të kristalizuar dhe orientuar, forca e zinxhirit të lidhjes kimike dhe fleksibiliteti i makromolekulave.

Janë kryesisht 5 faktorë kryesorë që ndikojnë në plakjen dhe humbjen e elasticitetit:

• ekspozimi ndaj dritës, gjatë të cilit ndodh procesi i pakthyeshëm i fotooksidimit të gomës.
• ekspozimi i ozonit, i cili shkakton plasaritje të gomës së stresuar.
• efektet termike shkatërrojnë rrjetin hapësinor.
• ekspozimi ndaj rrezatimit shkatërron lidhjet e molekulave.
• veprimi i vakumit thyen seksione individuale në produkt.

I gjithë ky ndikim negativ bën që goma të bëhet e fortë dhe/ose e brishtë. Nëse produkti shkërmoqet, atëherë nuk do të jetë e mundur t'i jepet elasticitet, pasi lidhja midis molekulave është prishur.

Por nëse goma është bërë e ashpër, por nuk ka filluar të përkeqësohet, atëherë mund të rikthehet në jetë.

Një nga keqkuptimet është se shumë njerëz këshillojnë zhytjen ose spërkatjen e produktit me tretës, benzinë ​​ose alkool. Kjo nuk mund të bëhet, sepse së pari, ka gomë rezistente ndaj vajit të benzinës që thjesht nuk do t'i pranojë këto lëngje, dhe së dyti, produktet e tjera të gomës thjesht treten pjesërisht ose plotësisht në këta tretës dhe efekti i elasticitetit do të jetë vetëm i përkohshëm.

Por një nga zgjidhjet vërtet efektive që mund të "ringjallë" produktet e gomës është tretësirë ​​amoniaku me 5% përqendrimi.

Produkti duhet të mbahet në këtë tretësirë ​​jo më shumë se 15 minuta, më pas, nëse është e mundur, gatuajeni duke përdorur presion mekanik dhe trajtojeni me përbërjen e mëposhtme.

Vendoseni produktin pasi të jetë zbutur tretësirë ​​uji-glicerinë me 5% përqendrimi.

Produkti gjithashtu duhet të mbahet në këtë tretësirë ​​jo më shumë se 15 minuta.

Temperatura e tretësirave duhet të jetë brenda 40-50 gradë.

Nuk duhet të ketë shumë kohë midis dy zgjidhjeve, pasi amoniaku shkatërron gomën me ekspozim të zgjatur, dhe glicerina në ujë ngadalëson këtë proces.

Nuk ka zgjidhje amoniaku 5% në shitje, për këtë arsye do të duhet të blini 10% dhe ta holloni me ujë të distiluar sipas formulës (shih formulat kimike, unë personalisht mund të gaboj)

Një zgjidhje uji-glicerinë prej 5% gjithashtu nuk disponohet në treg, disponohet vetëm glicerinë e pastër ose 85%, ajo gjithashtu duhet të hollohet për të marrë përqendrimin e duhur.

Gomat janë një nga pjesët më të konsumuara të një makine. Por çfarë të bëni nëse veshin në mënyrë të pabarabartë. Së pari, duhet të identifikoni saktë këtë konsum të pabarabartë të gomave në mënyrë që të përcaktoni shkaqet e saj. Sa saktësisht konsumohen gomat në mënyrë të pabarabartë?

• në vende të ndryshme rreth perimetrit - në pika të caktuara të shkelës është ngrënë shumë (me njolla),
• në anët e ndryshme të gomës - ana e jashtme, e brendshme e gomës ose zona e saj qendrore përgjatë gjithë perimetrit,
• një gomë konsumohet shumë më shpejt se të tjerat,
• një palë goma të përparme ose të pasme përkeqësohen më shpejt.

Le të japim tani arsyet dhe të shqyrtojmë natyrën e konsumimit të gomave për secilën arsye. Ne do t'i shqyrtojmë këto arsye nga më të zakonshmet tek ato më pak të zakonshmet.

Goma është e konsumuar në qendër ose në anët. Arsyeja është presioni i pamjaftueshëm ose i tepërt i gomave

Vendosja e gabuar me siguri do të çojë në gërryerje të pabarabartë. Përpjekja për të identifikuar këtë shkak bazuar në rrota specifike të konsumuara është një humbje kohe. Presioni mund të ndryshojë ndryshe në secilën rrotë, edhe nëse pomponi vetëm të katër rrotat.

Por kjo arsye mund të përcaktohet nga modeli i veshjes së vetë shkelës. Fakti është se një gomë e pa fryrë, siç e dini, ulet, dhe për këtë arsye anët e sipërfaqes së punës konsumohen më shpejt. Por në gomat e fryra, përkundrazi, pjesa qendrore konsumohet më shpejt, pasi kur ka presion të tepërt, është kjo pjesë që shtyhet më shumë, si rezultat, boshtet e rrethit mbajnë ngarkesën më të madhe.

Rezultati i ngasjes me goma të fryra të tepërta (sipër) dhe të pakufizuara (poshtë).

Vetëm disa zona në gomë janë konsumuar. Arsyeja është një disk i deformuar ose rrota të çekuilibruara.

Një disk i deformuar (i mavijosur, figura tetë, etj.) gjithashtu shpesh mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë të gomave. Në këtë rast, konsumimi do të ndodhë në vende (pika) të caktuara të shkallës. Nëse disku është "tetëkëndor", atëherë veshja do të jetë në formën e dy pikave: njëra në njërën anë të gomës në një vend të caktuar dhe e dyta në një vend diametralisht të kundërt në gomë dhe në anën e kundërt. Kur disku deformohet, goma konsumohet shumë shpejt, në varësi të shkallës së deformimit, natyrisht.

Goma i nënshtrohet konsumimit të ngjashëm në rast të çekuilibrit të rrotave. Megjithëse, kjo ndodh shumë më ngadalë sesa me një disk të deformuar.

Dhe në të dyja rastet, një simptomë shtesë është një rrahje në timon ose në të gjithë makinën. Një inspektim vizual i një rrote të konsumuar do të ndihmojë në identifikimin e këtij deformimi.

Ndonjëherë shkaku i rritjes së konsumit mund të jetë vetë goma - defekti i saj në formën e një kordoni metalik të këputur. Kordoni mund të shpërthejë nëse goma tashmë është konsumuar ndjeshëm.

Vetëm ana e brendshme ose e jashtme e rrotave të përparme konsumohet. Arsyeja është shtrirja e rrotave

Nëse shtrirja e rrotave të përparme është e fikur, do të thotë që dy rrotat tuaja të përparme nuk janë paralele me njëra-tjetrën. Ata ose "përplasen" - shikojnë përpara, pak drejt qendrës me drejtimin e tyre të projeksionit, ose janë të anuar në një drejtim ose në një tjetër në lidhje me boshtin vertikal.

Si rezultat i kësaj, ju keni konsum të tepërt të gomave vetëm të rrotave të përparme, brenda ose jashtë.

Nëse një situatë e ngjashme ka ndodhur me rrotat e pasme, atëherë ekziston një rreze e përkulur (nëse ka) ose një nga elementët e pezullimit të dështuar (ndoshta edhe të përkulur).

Ana e jashtme e gomave gjithashtu mund të konsumohet për shkak të një blloku ose topi të gabuar të heshtur.

Vetëm një rrotë konsumohet. Arsyeja - diçka ka ndodhur në pezullim ose frenat janë ngjitur

Nëse ndonjë komponent në pezullimin tuaj është i konsumuar ose i dobësuar, si p.sh. rrjedhja e shiritit, mund të shkaktojë konsumim të tepërt të gomave në atë rrotë të veçantë. Nëse ndonjë pjesë e pezullimit nuk funksionon siç duhet, rrota do të kërcejë më shumë ose do të kalojë më ashpër mbi gunga në rrugë. Kjo krijon fërkime shtesë në gomë, gjë që shkakton një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së gomave dhe gjendjes së shkallës së gomave.

Këtu, si rregull, veshja uniforme e gomave ndodh vetëm në një rrotë.

Tani imagjinoni të vozitni gjatë gjithë ditës me pak presion në frenim me këmbën tuaj. Kështu është nëse një komponent frenash, si p.sh. një kaliper (pistoni i tij), kapet. Kjo zakonisht ndodh vetëm në një rrotë, dhe për shkak të kësaj ajo konsumohet më shpejt (ndodh veshja uniforme).

Vetëm rrotat e përparme konsumohen. Shkak - diçka ndodhi në timon

Pothuajse çdo pjesë e sistemit të drejtimit gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të gomave. Por ne do të flasim këtu vetëm për rrotat e përparme, dhe natyra e veshjes mund të jetë krejtësisht e ndryshme: ose në pika ose në njërën anë të gomës përgjatë gjithë perimetrit të shkallës.

Industria e gomave nuk e shpjegoi kurrë këtë fakt të trishtuar. Por të gjitha "komentet e ekspertëve" zakonisht përbëheshin në një gjë: fajin e ka pronari i makinës - ai drejton pa kujdes në rrugë të pabarabarta; mbingarkon makinën, nuk monitoron këndet e shtrirjes së rrotave, presionin e gomave, balancimin...

Një automobilist i ndërgjegjshëm, pasi ka lexuar ose dëgjuar diçka të tillë, habitet: "Unë monitoroj presionin, nuk e mbingarkoj makinën, shtrirja dhe balancimi i rrotave janë në rregull... Sa për "pakujdesi", nuk e kam bërë. Përkulni edhe rrotat e dobëta të hekurit Dhe ende humba numrin e gomave të shtrembëruara dhe 25 mijë nuk u kujdesën - shkelja është ende e mirë, por meqë ra fjala, prodhuesit e gomave thuajse nuk ndodh kurrë kjo me produktet e konkurrentëve tuaj të huaj?”

Para së gjithash, le të kujtojmë pse një gomë - ndryshe nga, për shembull, një tub - ruan madhësinë dhe formën e saj edhe nëse është e mbifryrë? Po, sepse, siç e dinë të gjithë, është bërë jo vetëm prej gome! Kufoma pothuajse e pazgjatshme e kordonit përcakton në masë të madhe forcën, rezistencën ndaj konsumit, humbjet mekanike të rrotullimit dhe një sërë karakteristikash të tjera të rëndësishme të gomës.

Goma moderne radiale (Fig. 1) i detyrohet emrit të saj për faktin se fijet e kordonit të kornizës kryesore (nga rruaza në rruazë) 1 janë të vendosura në plane radiale dhe nuk kryqëzohen, si në ato të mëparshme, diagonale. Ky kordon është zakonisht tekstili.

Zona e kurorës së gomës, e cila përjeton ngarkesa të shtuara, përforcohet gjithashtu nga një unazë e energjisë - ndërprerësi i kordonit metalik 2. Fijet e saj të kordonit - kabllot e përdredhura nga disa tela çeliku, me një shtresë bronzi për ngjitje më të mirë, janë të vendosura jo në mënyrë radiale, por në një kënd të caktuar me rrafshin e rrotullimit të rrotës me disa gradë. Dizajni i ngjan një rrjeti.

Gjerësia e saj pothuajse përputhet me shkallën, skajet e fijeve janë të lira - jo të lidhura me asgjë. Por pas vullkanizimit, ndërprerësi është praktikisht i pazgjatshëm, megjithëse mjaft fleksibël. Kjo lejon që goma të rrotullohet normalisht. Goma të tilla konsumojnë më pak energji (d.m.th. karburant), një makinë me to është më e menaxhueshme, shkelja e tyre zgjat më shumë, etj. Por të gjitha këto avantazhe anulohen lehtësisht nga një disavantazh. Pasi të prishen lidhjet midis kordonit dhe gomës, ndërprerësi përkulet. Goma, do të thonë, shkoi me vidë. Dhe pastaj, edhe me një mbrojtës ende shumë të mirë, nuk mbetet gjë tjetër veçse të ndahesh me të.

FILLIMI I FUNDIT

Kur një gomë prishet, ajo dëmton xhepat e pronarit të makinës. Duke vënë re që makina filloi të lëkundet me shpejtësi të ulët, një shofer me përvojë do të ndihet i trishtuar. Ndaloni dhe inspektoni rrotat. Kjo është arsyeja: njëra nga gomat dukej se ishte bërë e shtrembër!

Le të shohim një shembull. Megjithatë, një rrotë biçiklete me punime të hapura (Fig. 2) me fole të holla, ka forcë të mjaftueshme dhe formë të qëndrueshme... vetëm në kushte të caktuara, kur të gjitha foletë janë me të njëjtën gjatësi dhe të ngarkuara njësoj (Fig. 2a). (Skemat më komplekse nuk merren parasysh këtu.) Nëse të paktën një ose dy fole shpërthejnë, ekuilibri simetrik i forcave prishet (Fig. 2b). Ngarkesat do të fillojnë të rishpërndahen, foletë e dobishme e tërheqin shpërndarësin drejt vetes, rrota ndryshon formën derisa të ndodhë një ekuilibër i ri i forcave. Por tani folinjtë pranë atyre që shpërthejnë janë mbingarkuar shumë. Dhe nga ana tjetër ata mund të shpërthejnë. Rrota bëhet edhe më e deformuar.

Pothuajse e njëjta gjë ndodh nëse kordoni prishet. Ose zhvishet nga goma dhe "zvarritet". Kjo gomë nuk është e përshtatshme për përdorim. Bëhet një burim lëkundjesh të pariparueshme (njerëzit naivë përpiqen ta "balancojnë", duke mos marrë parasysh që një rrotë me formë të çrregullt, madje e balancuar, ende dridhet!), lakimi përparon, goma prishet më shpejt dhe më shpejt, dhe kjo mund të përfundon në një shpërthim në lëvizje! (Si rregull, një automobilist i rraskapitur nga lëkundjet e hedh gomën shumë më herët.)

FAKTORET E RREZIKUT

Shumë njerëz as nuk dyshojnë se një gomë me kordon çeliku shpesh shkatërrohet nga një shpim i vetëm nëse uji i ndotur dhe i kripur futet në vrimë. Si rregull, kjo u ndodh atyre që preferojnë rrota me tuba. Jemi mësuar të veprojmë kështu: mbyllni tubin dhe mos mendoni për gomën - mirë, çfarë do të ndodhë me të! Nga rruga, edhe kordoni i tekstilit mund të "kalbet" në mënyrën e vet. Dhe metali - edhe më shumë. Shpesh, pas një viti, vetëm ndryshku kujton vonesat pranë vendit të shpimit. (Duke "hapur" një gomë të tillë dhe duke e prerë me kujdes shkallën deri te kordoni, mund ta verifikoni lehtësisht këtë.) Një ndërprerës që ka humbur një pjesë të kordonit patjetër do të përkulet - ne kemi përmendur tashmë arsyet. Morali është i thjeshtë: këshillohet të mbyllni çdo shpim të gomave, megjithëse, natyrisht, kjo është telashe e panevojshme.

Një tjetër faktor rreziku është presioni i ajrit. Është në interesin e pronarit ta mbajë një sy mbi të. Ulja (më shpesh rrotat i ulen një personi dembel!) jo vetëm që rrit konsumin e karburantit, zvogëlon shpejtësinë, etj., por gjithashtu përshpejton konsumimin e gomave, në veçanti, kordonin e karkasës dhe ndërmjetësit, të cilat në një gomë të thërrmuar (Fig. 3 ) gjithashtu “thyehet” “dhe vuan më shumë nga lodhja. Për më tepër, kur një gomë e pa fryrë funksionon, gjenerohet shumë më tepër nxehtësi - harxhohet energji shtesë për deformimin e saj (dhe për fërkimin e brendshëm midis shtresave të gomës). Goma nxehet intensivisht dhe kur temperatura brenda, midis shtresave, zbret përtej 120°C dhe zvarritet më tej, dëmtimi i pakthyeshëm nuk mund të shmanget. Forca e kordonit, veçanërisht kordonit të tekstilit, zvogëlohet ndjeshëm, lidhjet shkatërrohen dhe goma delaminohet.

Armiku tjetër i ndërmjetësit të kordonit të çelikut është një goditje e fortë e përqendruar në një zonë të vogël. Nëse kaloni mbi një gur të mprehtë me shpejtësi të plotë, avantazhet e kordonit të çelikut bëhen disavantazhe: moduli i lartë i elasticitetit të çelikut nuk lejon që telat të shtrihen pak për një moment dhe të qetësojnë goditjen. Dhe të dobësuar nga korrozioni ose konsumimi, ato thjesht mund të shpërthejnë.

Meqë ra fjala, për çfarë lloj veshjeje po flasim? Nga një gomë "e vdekur", me tela që dalin nga poshtë shkelës, hiqni një me pincë. Dhe hidhini një vështrim më të afërt. Duket si një "gimlet" i hollë! I lodhur nga fërkimi ndaj fqinjëve. Le të llogarisim sa rrotullime bën një rrotë Zhiguli për kilometër? Rreth 600. Dhe për 10 mijë?.. Fatura shkoi në miliona? Kaq, të paktën, sa herë lëvizte teli dhe fërkohej me fqinjët! Të mos flasim as për pabarazinë e rrugës, që e rrit këtë rezultat...

Kjo do të thotë, si makina në tërësi, një gomë "e vjetër" është më e dobët se një e re dhe ka nevojë për trajtim më të kujdesshëm. Ajo që nuk ka rëndësi për një të re, do ta përfundojë lehtësisht një fëmijë dyvjeçar - edhe me atë që duket të jetë një hap i mirë. Dhe nuk duhet të harrojmë për korrozionin e fshehur: disa dëmtime të gomës - në formën e prerjeve të thella - ekspozojnë kordonin, por pronari nuk di për to, pasi nuk ka vrimë.
Me një fjalë, ata që nuk llasohen nga paratë e tepërta duhet të jenë të vëmendshëm ndaj surprizave të rrugëve tona. Nëse vozitni në një sipërfaqe të thyer, ngadalësoni menjëherë shpejtësinë. Nëse shihni një shpërndarje të fragmenteve të shisheve, përpiquni të mos e vraponi mbi të. Nëse e goditni, kontrolloni gomat: a janë të paprekura, a ka copa xhami që dalin nga shkelja? Heqja e tyre në kohë ndonjëherë mund të shpëtojë gomën.

Genadi Ivanov "Procesi ka filluar..."
Revista “Pas timonit”, 2002 Nr.3