Në një nga artikujt tanë të fundit, ne folëm në detaje për transmetimet manuale dhe automatike. Sot do t'ju tregojmë për njërën prej tyre, i cili rekomandohet të përdoret si lubrifikant jo vetëm për kutitë e marsheve, por edhe për transmetimet me të gjitha rrotat dhe drejtimin e energjisë. Ne po flasim për shërbimin Lëngjet Dexron(Dextron ose Dexron).
Çfarë është Dexron
Duke folur për lëngjet e transmisionit, duhet të theksohet se disa prodhues të automobilave zhvilluan tolerancat dhe standardet e tyre për këto vajra, të cilat më pas u bënë karakteristika të pranuara përgjithësisht për kompanitë e specializuara në prodhimin e lëngjeve teknike për makina. Këto përfshijnë koncernin General Motors, i cili në vitin 1968 lëshoi lëkun e parë të transmisionit për kuti automatike Transmetimi ATF(Lëngu i Transmisionit Automatik) të makinave të tyre. Tregtarët e kompanisë i dhanë këtij produkti emrin Dexron, i cili u bë një markë e regjistruar për grupin Specifikimet teknike lëngje transmisioni për transmisione automatike. Sipas tij, General Motors dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve teknike ende prodhojnë vajra transmisioni për transmetime automatike.
Lëngu origjinal Dextron është prodhuar që nga viti 1968, por katër vjet më vonë General Motors u detyrua të ndalonte prodhimin e tij. Kishte dy arsye: i dobët vetitë teknike dhe... protesta e ambientalistëve. Fakti është se në përbërjen e Dextron-B, kompania prodhuese përdori vaj nga sperma e balenës, e cila shërbeu si një modifikues i fërkimit (modifikues i fërkimit). Meqenëse balenat konsiderohen si një specie e rrezikuar e kafshëve të egra, në vitin 1973 në Shtetet e Bashkuara u miratua Akti i Llojeve të Rrezikuara, sipas të cilit ndalohej përdorimi i çdo substance të specieve të rralla të florës dhe faunës në prodhimin e produkteve industriale dhe ushqimore.
Arsyeja e dytë është thjesht teknike. Vaji i balenës nuk i përballoi temperaturat e larta që u zhvilluan në transmetimet automatike të prodhuara në vitet 1970 dhe humbi vetitë e tij thelbësore si modifikues i fërkimit. Prandaj, menaxhmenti i General Motors vendosi të zhvillojë një formulë të ndryshme për Dextron, pa vaj balene.
Kështu në vitin 1972, një lëng i ri transmisioni, Dexron II C, u shfaq në treg, i cili përmbante vaj jojoba si një modifikues fërkimi. Por ky produkt gjithashtu doli të ishte i papërsosur: përbërësit e tij shkaktuan gërryerje të pjesëve më të ftohta transmetimet automatike G.M. Për të shmangur këtë, lëngut iu shtuan frenues korrozioni - aditivë që shtypin shfaqjen e ndryshkut në pjesët dhe përbërësit e transmetimit automatik. Dextron me aditivë të tillë quhej IID dhe hyri në treg në 1975. Ashtu si me paraardhësin e tij, Dexron IID ishte larg të qenit i përsosur: frenuesi i korrozionit i shtuar në përbërjen e tij provokoi higroskopinë lëngu i transmisionit- thithi në mënyrë aktive avujt e ujit nga ajri dhe mjaft shpejt humbi vetitë e tij të punës. Kjo është arsyeja pse Dextron ID nuk përdoret më në automjetet me sisteme hidraulike.
Një evolucion i mëtejshëm i Dextron ishte lëngu i etiketuar IIE, i prodhuar nga fundi i viteve 1980 deri në 1993. Prodhuesi shtoi aditivë të rinj kimikë në përbërjen e tij, të cilat bënë të mundur shmangien e higroskopisë së tepërt të Dextron. Dallimet midis Dexron IID dhe Dexron IIE janë baza e tyre: e para është minerale dhe e dyta është sintetike. Për shkak të "bazës së tij" sintetike, Dextron IIE ka karakteristikat më të mira të performancës - ruan viskozitetin optimal në temperaturat e ulëta dhe ka një jetë të zgjatur shërbimi.
Viti 1993 u shënua nga shfaqja e një produkti të ri në tregun e vajit të ingranazheve - Dexron III.
Ishte zhvillimi i fundit General Motors, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në vetitë e përmirësuara të fërkimit dhe viskozitetit (në temperatura të ulëta ruante më mirë rrjedhshmërinë dhe aftësinë për të lubrifikuar përbërësit e kutisë së ingranazhit). Kjo është arsyeja pse ky ATF rekomandohet për përdorim në vendet ku temperaturat e dimrit bien nën 30 gradë Celsius. Ky lëng përdoret tani nga shumë prodhues të automjeteve kur mbushin me karburant transmetimet automatike të modeleve të tyre. Avantazhi i këtij lëngu transmetimi është aftësia e tij për të bashkëvepruar në mënyrë optimale me vajrat që janë zhvilluar më parë nga GM - i njëjti Dextron IID, IIE, IIC dhe madje edhe Dextron-B, dhe t'i zëvendësojë ato.
Në 2005, General Motors prezantoi një gjeneratë të re të lëngut të transmisionit Dextron - VI, i cili u zhvillua posaçërisht për përdorim në transmetimin e ri automatik me gjashtë shpejtësi Hydra-Matic 6L80.
Mekanizmi i ndërveprimit në këtë pikë kontrolli është ndryshuar raportet e marsheve, në të cilën sipërfaqet e njësive të tufës bashkohen drejtpërdrejt, pa një "ndërmjetës" në formën e një tampon gome. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e humbjeve të çift rrotullues gjatë transmetimit të tij në boshtin e lëvizjes dhe shmangien e dështimeve gjatë lëvizjes nga faza në fazë. Për të kryer në mënyrë optimale këto funksione, kërkohej një lëng transmisioni që kishte viskozitet të ulët, veti të përmirësuara lubrifikuese dhe rezistencë të lartë ndaj shkumës dhe korrozionit. Ky ishte lëngu i punës Dextron VI.
Shqetësimi kaloi plotësisht në këtë lëng për transmetimet automatike të makinave të tij në fund të vitit 2006, megjithëse shumë prodhues vajra teknike Dextron i tretë është ende duke u prodhuar, si dhe Dextron IID dhe IIE. Vetë GM nuk rregullon apo konfirmon më cilësinë lëngjet operative, lëshuar sipas këtij standardi.
Dallimi midis Dextron "të gjashtë" dhe "të tretë" ishte më i ulëti i tij viskoziteti kinematik- maksimumi 6,5 centistok në temperaturën 100 gradë Celsius, ndërsa për Dextron III në të njëjtën temperaturë është 7,5 centistok. Një shkallë e reduktuar e viskozitetit kinematik lejon që lëngu i transmisionit të reduktojë humbjet e fërkimit, gjë që çon në rritjen e efikasiteti i karburantit. Gjithashtu, ky lëng transmisioni ka një jetë të zgjatur shërbimi, për këtë arsye iu dha termi "i pazëvendësueshëm". Kjo është e pasaktë, pasi Dextron VI është gjithashtu i prirur ndaj plakjes, por duhet të zëvendësohet më rrallë se i njëjti Dextron III (mesatarisht, 7-8 vjet pas fillimit të funksionimit të makinës). Mund të gjendet një listë e të gjithë prodhuesve të licencuar nga General Motors të lëngut të transmisionit Dextron VI.
Ku përdoret Dexron?
Lëngjet e transmisionit të prodhuara aktualisht nën markën Dexron përdoren gjerësisht në sistemet e lubrifikimit. nyje të ndryshme dhe mekanizmat e makinave. Nëse në gjysmën e parë të shekullit XX Dextron përdorej kryesisht si lëngu i punës për transmetimet automatike, sot gama e aplikimeve të saj është zgjeruar.
Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)- V transmetimet automatike makina të prodhuara pas vitit 2006. Përmban një listë të gjerë përbërësish: modifikues të viskozitetit, anti-shkumë, anti-korrozioni, antioksidues dhe aditivë të tjerë, surfaktantë që pastrojnë dhe mbrojnë sipërfaqet metalike. Aktualisht, prodhohen dy lloje të lëngjeve të tilla: standarde dhe HP (performancë të lartë). Kjo e fundit përdoret në sistemet e lubrifikimit automatik të transmisionit të makinave që funksionojnë në kushte ekstreme.
Varësisht se çfarë kushtet klimatike Kur përdorni automjete me transmisione automatike që përdorin Dextron si një lëng transmisioni, General Motors rekomandon përdorimin e ATF-së së mëposhtme:
- Dextron IID - në vendet ku temperatura e ajrit të dimrit nuk bie nën -15 gradë Celsius
- Dextron IIE - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
- Dextron III - në vendet ku temperaturat e dimrit nuk bien nën -40 gradë Celsius.
- Dextron VI – në vendet ku koha e dimrit temperatura e ajrit bie nën -40 gradë Celsius.
A është e mundur të përzieni Dextrons me kompozime të ndryshme?
Kjo është një nga pyetjet më interesante për entuziastët e makinave kur bëhet fjalë për zëvendësimin e lëngut të vjetëruar të transmisionit. Prodhuesi origjinal Dextron, General Motors, ka lëshuar rekomandimet e mëposhtme për përzierjen dhe këmbyeshmërinë në këtë drejtim. Është e mundur të përzihet, domethënë të shtoni "vaj" me karakteristika të tjera teknike në vëllimin ekzistues të lëngut të transmisionit vetëm brenda kufijve të specifikuar nga prodhuesi i kutisë së ingranazhit. Për shembull, përzierja e mineralit Dextron IID me Dextron IIE sintetike mund të shkaktojë reaksion kimik, e cila do të çojë në reshjet e substancave (veçanërisht aditivëve) që mund të përkeqësojnë karakteristikat e performancës së lëngut dhe të dëmtojnë përbërësit dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë. Por minerali Dextron ID mund të përzihet me mineralin Dextron III, por duke parë se çfarë aditivësh përdor prodhuesi në këto lëngje. Në fund të fundit, nëse bazat e ATF-ve të tilla nuk bien ndesh, atëherë aditivët mund të reagojnë, gjë që do të çojë në një përkeqësim të karakteristikave të performancës së kutisë së ingranazhit.
Një gjë tjetër është me zëvendësimin e ndërsjellë të lëngjeve të transmisionit Dextron: këtu rekomandimet e prodhuesit janë më të qarta.
- Dexron IID mund të zëvendësohet nga Dexron IIE në çdo lloj transmetimi, pasi efektiviteti i modifikuesve të tyre të fërkimit është identik. Por zëvendësimi i kundërt i "transmetimit" Dextron IIE me Dextron IID nuk rekomandohet.
- Dexron III mund të derdhet në transmisionet e automjeteve që kanë përdorur tashmë lëngun e transmisionit Dexron II. Por vetëm nëse sasia e modifikuesve reduktues të fërkimit në lëngun origjinal ishte më e vogël se ajo e lëng i ri. Zëvendësimi i kundërt, domethënë një Dextron "i dytë" në vend të një "të tretë", në varësi të kushteve të specifikuara, është i ndaluar.
- Nëse pajisja e kutisë së shpejtësisë nuk parashikon një ulje të koeficientit të fërkimit, me kusht që prodhuesi të ketë rritur efikasitetin e modifikuesve, atëherë Dextron II nuk zëvendësohet me Dextron III.
Kushtet e funksionimit për lëngjet e transmetimit Dextron
Çfarëdo tolerance që japin prodhuesit e lëngjeve të transmisionit, ne ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e inxhinierëve nga General Motors dhe kompanitë që prodhojnë transmisione automatike. Rekomandimi më i rëndësishëm në të cilin duhet të përqendroheni është shënimi "lloji i transmisionit" në pikën e vajit të transmisionit automatik. Nëse thotë Dexron III, atëherë mos ngurroni të mbushni sistemin me Dextron-in e tretë dhe vetëm atë. Pse? Po, sepse askush nuk ju garanton funksionimin adekuat të kutisë së shpejtësisë kur kaloni nga lëngu i rekomanduar në një tjetër. Nëse derdhni lëngun e transmisionit jo të rekomanduar në një transmetim automatik, mund të ndodhin pasoja të tmerrshme. Le të përmendim më të zakonshmet:
- kalimi nga skena në skenë mund të zgjasë më shumë për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është për shkak të parametrave të ndryshëm nga ato të rekomanduara nga prodhuesi (vetitë e fërkimit të ulët ose të lartë të ATF-së së sapo mbushur). Një rritje në kohën e ndërrimit të marsheve, të ashtuquajturat "rrëshqitje", kërcënon rritjen e konsumit të karburantit;
- shkelje e butësisë së ndërrimit të marsheve. Ndodh për shkak të rritjes së kohës që duhet për të krijuar presionin e funksionimit të lëngut të transmisionit. Këtu ka edhe një problem vetitë e fërkimit Dekstronë me përbërje të ndryshme. Mund të çojë në dështimin e disqeve të fërkimit dhe, si rezultat, në riparimin e transmetimit automatik.
Transmetimi automatik përdor vaj DEXRON-II. Në makinat e lashta 95 dhe më të vjetra, u përdor DEXRON-II D me bazë minerale, në ato më të fundit përdoret DEXRON-II E ose DEXRON-III. Në Toyota, mund të lexoni në shiritin e vajit se çfarë derdhet në kuti. Në çdo rast, nuk duhet të përzieni lëngje me bazë minerale dhe sintetike.
NË makina japoneze Mjafton të dini se cili dekston është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe mund ta derdhni me siguri, por disa pronarë të makinave të vjetra hasin vështirësi në gjetjen e DEXTRON2D\2E Në një makinë me DEXTRON2D të shkruar në shirit, mund të derdhni VETËM DEXTRON2D. makineritë që përdorin DEXTRON2E mund t'i zëvendësoni me DEXTRON3 (por jo mbrapa, nëse transmetimi automatik kërkon D3; ai nuk mund të zëvendësohet me D2E. Të gjitha mendimet negative në lidhje me një zëvendësim të tillë lidhen me faktin se Dextron3 ka rrjedhshmëri më të madhe se paraardhësi i tij). ka një efekt të dobishëm në vetitë e transmetimit automatik në periudhën e ftohtë, por nga - për shkak të faktit se në disa transmetime të vjetra automatike guarnicionet nuk janë të dizajnuara për këtë nivel të viskozitetit të vajit të transmisionit automatik, ato rrjedhin pak, kjo nuk është një problem në vetvete, nëse sigurisht nuk lejoni që vaji të rrjedhë nën nivelin minimal, në çdo rast rekomandohet ose të ndryshoni guarnicionet, ose të shtoni periodikisht pak D3.
Për ngjyrën e lëngut të transmisionit automatik (Vini re se thashë konkretisht lëngun, jo vajin!) Shumë e përcaktojnë zgjedhjen e lëngut sipas ngjyrës, kot! Ngjyra është vetëm ngjyra që prodhuesit i shtojnë në fabrikë për ta bërë më të lehtë gjetjen e njollave, dhe ndryshimi në ngjyrë tregon se mbi çfarë baze është bërë ATF. E verdhe ATF tregon që transmetimi automatik është i mbushur me lëng me bazë sintetike, dhe e kuqja tregon përbërjen minerale të lëngut. Përputhja e llojit të lëngut është shumë më kritike sesa ngjyra e tij. Deri kohët e fundit, besohej se ishte e pamundur të përziheshin lëngjet e transmetimit automatik në të njëjtin parim si vajrat e motorit, sepse kur arrihen temperaturat e funksionimit vaj makine në baza të ndryshme, përzierja paloset në këtë mënyrë.
Vlen të shpërndahet ky keqkuptim, sepse 1-Në një transmetim automatik nuk ka ngarkesa të tilla nën të cilat vaji mund të shkrihet. 2-Ne nje kambio automatike nuk perdoret VAJ, por lengu i transmisionit ne baza te ndryshme dhe perzierja e tij nuk i shkakton asnje dem kambiosit automatik (dhe njerezit e quajne thjesht vaj nga zakoni). Nga ana tjetër, është më mirë të mos eksperimentoni me diçka aq të shtrenjtë për t'u riparuar sa një transmetim automatik, veçanërisht pasi gjetja e lëngut në bazën e duhur nuk është e vështirë këto ditë, kështu që nuk duhet të ritrajnoni transmetimin automatik në një bazë tjetër, është më mirë të derdhni atë që është mësuar sepse nuk do të keni asnjë përfitim nga ndërrimi i vajrave të bazave të ndryshme. (Mos harroni: Mund ta zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas!), blini vaj vetëm në vende TË BESUESHME dhe mos e kurseni, transmetimi automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!
Nga rruga, e njëjta gjë vlen edhe për përforcuesit hidraulikë në makinat e vjetra (Për ata që nuk e dinë, duhet të derdhni të njëjtin vaj në timonin elektrik si në transmetimin automatik), i cili gjithashtu tenton të japë një rrjedhje të vogël kur përdorni Dextron3 në vend të Dextron2E.
Bazuar në materialet e faqes
përditësoni shtoni koment
Problemet e përzierjes së vajit zakonisht lindin kur shtoni vaj gjatë funksionimit. Në këtë rast, të dy vajrat bazë dhe aditivët duhet të kombinohen.
Vajrat bazë minerale mund të përzihen me njëri-tjetrin pa kufizime.
Vajra gjysmë sintetikë - ose përzierjet e vajrave sintetikë me vaj mineral, ose vajra hidrokracking, kombinohen mirë me vajrat minerale.
Vajrat sintetikë të polialfaolefinës (PAO) gjithashtu përzihen mirë me vajrat minerale.
Përputhshmëria e vajrave të tjerë sintetikë (poliester, glikol, silikoni, etj.) me vajrat minerale dhe me njëri-tjetrin varet nga struktura e tyre. Standardet për vajrat e motorit dhe transmisionit kërkojnë përputhshmërinë e tyre të plotë. Prandaj, mund të supozohet se vajrat bazë nuk mund të shkaktojnë përkeqësim të vetive lubrifikantë kur i përzieni. Aditivët e naftës përdoren në formën e paketimeve të kombinuara mirë. Shtimi i aditivëve të tjerë mund të prishë kombinimin e tyre. Përveç kësaj, vajrat sintetikë kanë grupe të ndryshme aditivësh sesa vajrat minerale, dhe kjo rrit rrezikun e ndërveprimit të padëshiruar midis të gjithë përbërësve të përzierjes.
Rezultati i një ndërveprimi negativ gjatë përzierjes së vajrave mund të jetë:
— Një rënie në efektivitetin e aditivëve individualë, e cila është pothuajse e pamundur të zbulohet;
— Precipitimi i aditivëve dhe produkteve të tyre të oksidimit;
— Rritja e ndotjes së motorit;
— Rritja e përshpejtuar e viskozitetit të vajit;
Përkeqësimi i performancës së vajit mund të mos shfaqet menjëherë, por pas një kohe të caktuar dhe mund të mos jetë fare i dukshëm.
— përzieni vetëm vajra të së njëjtës kategori, për shembull, shtoni vetëm vaj API SG/CD vajit API SG/CD;
- përzieni vetëm vajra të prodhuara nga vajra bazë të të njëjtit lloj, për shembull, përzieni vajra minerale vetëm me vajra minerale.
Për të njëjtën arsye, prodhuesit e vajrave nuk rekomandojnë shtimin e ndonjë aditiv ose aditiv tjetër në vajra.
Lëngu i drejtimit të fuqisë. A është e mundur të përzihen llojet e lëngjeve?
Në vetvete, pajisja përforcuese hidraulike është mjaft e besueshme. Me të drejtën dhe mirëmbajtje të rregullt Përforcuesi hidraulik do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.
Servisimi i sistemit të drejtimit të energjisë është mjaft i thjeshtë dhe një pjesë e konsiderueshme e shoferëve kryejnë vetë të gjitha procedurat e nevojshme.
Fazat e mirëmbajtjes së drejtimit të fuqisë.
1.Zëvendësimi në kohë lëng me vaj në sistem.
NË në këtë rast Një entuziast i makinave ka disa pyetje: sa shpesh duhet të ndryshoni lëngun e vajit dhe cila përbërje është më e mira për t'u përdorur për funksionimin afatgjatë të drejtimit të energjisë?
Por unë mendoj se ata po tregohen pak të sinqertë. Nëse kilometrazhi është i shkurtër. Do ta kufizoja veten një herë në 2 vjet. Siç e dini, gjatë funksionimit të drejtimit të energjisë, vaji bëhet i papërdorshëm me kalimin e kohës.
Lëngu i drejtimit të drejtimit të energjisë luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të drejtimit të energjisë, ndaj është e nevojshme të keni kujdes dhe përzgjedhje në zgjedhjen e lëngut. Nëse përdorni lubrifikant me cilësi të lartë për drejtimin elektrik, mund të rrisni jetën e shërbimit të sistemit disa herë.
2. Monitorim i vazhdueshëm i nivelit të përzierjes së punës në sistemin e drejtimit të energjisë.
Nuk shoh asnjë kuptim për të përshkruar ndonjë gjë të mbinatyrshme këtu. Vetëm kontrolloni periodikisht nivelin. Për shembull, një herë në muaj. Ju nuk dini si.
Kontaktoni shërbimin për ndihmë.
3. Rregullimi në kohë i motorit të drejtimit të energjisë.
Unë do ta quaja këtë pikë pak më ndryshe. Rripin e ndërroni vetë. Shikoni tensionin. Është e rëndësishme të mos shtrëngoni shumë, pasi pompa e drejtimit të drejtimit mund të dëmtohet para kohe. Nëse nuk dini si, shkoni përsëri në shërbim)
4.Përzgjedhja e lëngut për sistemin e drejtimit të energjisë.
Asortimenti i një dyqani modern të makinave përbëhet nga disa lloje vajrash përforcues hidraulikë. Përbërjet e ofruara dallohen lehtësisht nga ngjyra. Megjithatë, ndryshimi kryesor midis lubrifikantëve gur nuk është në ngjyrë, por në përbërje. Le të shqyrtojmë klasifikimin e lëngjeve sipas ngjyrës dhe përbërjes.
Vaj i kuq për drejtimin elektrik.
Kjo ngjyrë e lëngut (zakonisht Dextron-III) i përket klasës së komponimeve për transmetimet automatike dhe drejtimin elektrik. Lëngjet e kuqe vijnë në disa lloje: minerale dhe sintetike. Prandaj, përpara se të përzieni dy lëngje të së njëjtës ngjyrë, duhet të siguroheni që vajrat të jenë të të njëjtit lloj.
Vaj i verdhë.
Ky lloj lëngu është një nga më të zakonshmet dhe përdoret shpesh për mirëmbajtje makina moderne. Zakonisht emërtohet PSF (që nënkupton lëngun e drejtimit të fuqisë).
Lëngu i gjelbër për drejtimin elektrik.
Kjo përzierje përdoret ekskluzivisht për sistemet e drejtimit të energjisë hidraulike dhe nuk është e përshtatshme për transmetime automatike. Kompleksi Ngjyra jeshile mund të jetë vaj sintetik ose mineral.
Pyetja më e zakonshme është zgjedhja midis mineraleve dhe përbërje sintetike. Nëse udhëzimet e prodhuesit nuk tregojnë në mënyrë specifike vajin sintetik, atëherë është më mirë të përdorni përbërje minerale. Fakti është se ka shumë përbërës gome në sistemin përforcues hidraulik. Sintetika ndikon negativisht në performancën e komponentëve të gomës dhe përshpejton konsumimin e tyre. Për të përdorur sintetikën në servisimin e sistemit përforcues hidraulik, është e nevojshme të siguroheni që përbërësit e gomës të agregatit të reagojnë normalisht ndaj sintetikës dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Kur servisoni drejtuesin elektrik, është e nevojshme të merren parasysh disa rregulla në mënyrë që të mos zvogëlohet jeta e shërbimit të sistemit.
Kur zëvendësoni përzierjen e punës, përdorni lëngun e drejtimit të energjisë nga prodhuesit e besuar. Përdorimi i komponimeve me cilësi të lartë do të rrisë jetën e shërbimit të sistemit. Kështu, ju do të shmangni prishjet në shkallë të gjerë dhe kostot e mirëmbajtjes së automjetit.
DEXRON-2 mineral apo sintetik?
Arkivi i forumit të bashkuar
United - Zgjedhja dhe Blerja - Çështje të përgjithshme— Garazh — Sigurim — Muzikë në makinë — Ligjore — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Kamionë dhe pajisje speciale - Pazar (shes) - Pazar (blej)
Shkoni te Forumi i ri i Përgjithshëm
Harta e Forumit - Forumi i Përgjithshëm
Arkivi i forumit të bashkuar
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Në transmetimet me ndërrimi automatik transmetimi (transmisioni automatik) përdor një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë në fushën e vajrave të transmisionit automatik.
Shumica e prodhuesve të botës Vajra ATF dhe transmisionet automatike udhëhiqen nga specifikimet e cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, standardi aktual i GM ka qenë Dextron IID, i cili më vonë u përditësua në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi i Dextron Nr. 3 hyri në treg.
Dallimet midis Dexron IIE dhe Dexron IID janë të vogla. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron numër 3 ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.
Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Megjithatë, është e mundur të përditësohet vaj transmisioni vetëm për gjeneratën e re, veprimet e kundërta do të përkeqësojnë performancën e aditivëve që i shtohen përzierjes Dexron 3.
Ju nuk duhet të zëvendësoni Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk deklaron një rritje të efikasitetit kur kalon në standarde të reja.
Specifikimet e markave të njohura
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj me shumë qëllime për transmetimet automatike. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufat hidraulike dhe mekanizmat rrotullues.
Ashtu si të gjithë, pa përjashtim, vajrat Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar shumë në kombinimin e aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.
Vaji nga një prodhues në Gjermani ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, veti të shkëlqyera antioksiduese dhe përbërje kimike të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.
Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dhe të tjerë.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON është një përzierje me viskozitet të ulët për transmisione automatike dhe është projektuar për përdorim në kuti ingranazhesh moderne. Ka dëshmuar se është përzierja me ekonominë më të madhe të karburantit.
Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka komente pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimeve japoneze JASA 1A. Në rastet kur nuk është e mundur të blini Dextron ATF për një japonez, mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.
Përmbush të gjitha standardet kryesore:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.
Vaj Mobil 3 ATF
Vaj Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimet automatike me standardin e miratimit GM Dexron 3.
Mobil përputhet absolutisht me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. E përputhshme me të gjitha lëngjet e kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperaturat bien në -30 gradë. Vaji Mobil me specifikim Dextron Nr. 3 mund të përdoret edhe në mekanizmat e drejtimit të energjisë.
Përmbush standardet Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF - lëngu sintetik në 100%. Një vaj universal i krijuar për transmetime automatike i prodhuar që nga viti 2000.
Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetimet hidrostatike, drejtimin elektrik dhe mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul është një lider në përbërje kimike dhe viskoziteti, treguesit e temperaturës, funksionet e stabilitetit, plotëson të gjitha kërkesat nga GM.
Përmbush standardet bazë të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.
Kushtet e funksionimit për Dexron 3
Historikisht, nuk duhet të mbështeteni në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmisionit automatik.
Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar "Dexron III", atëherë preferohet ta mbushni atë. Përndryshe, pasojat mund të jenë të tmerrshme.
Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, ndiqni standardet nga General Motors, plotësoni përzierjen e pranueshme të transmisionit dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë gjatë dhe me besueshmëri.
Çfarë lloj lëngu duhet të vendos në timonin elektrik Dexron III ATF Multi HF? Kjo pyetje shqetëson shumë fillestarë, si dhe shoferë mjaft me përvojë! E gjithë çështja është se si e tillë lëngje të specializuara për drejtimin elektrik është shumë e vështirë të gjendet në tregun e automobilave, kështu që sipas këshillave nga forume ose miq, derdhni sa më poshtë në rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë:
- Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
- PSF (I - IV);
- ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
- Multi HF.
Në mënyrë popullore, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet e vërteta nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës dhe aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar.
Tabela e ngjyrave dhe karakteristikave teknike të lëngjeve të drejtimit të energjisë
Për të kuptuar më mirë se si lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, unë ju ofroj këtë tabelë:
Dua të vërej gjithashtu se lëngjet speciale derdhen në timonin elektrik: Prandaj, gjatë përpilimit të vlerësimit tonë, ky faktor u mor parasysh gjithashtu!
Cili është ndryshimi midis Dexron III dhe ATF?
Në fakt, vetitë e Dexron III dhe ATF nuk janë pothuajse të ndryshme. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.
Ju mund të zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!
Vlerësimi i lëngjeve të drejtimit të rrymës 2018 – 2019 në tabela
Vajrat e transmisionit automatik (ATF), kur mbushen në timonin elektrik, kanë të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të drejtimit, funksionin e rritjes së fërkimit statik të tufave (në varësi të materialit të tufave) dhe funksionin e reduktimit të konsumit të fërkimit.
| Vlerësimi Lëngjet ATF për drejtimin elektrik 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | nga 360 fshij. |
| 2 | Motul Multi ATF | nga 800 rubla. | |
| 3 | ZIC ATF III | nga 400 rubla. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | nga 400 rubla. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nga 350 fshij. |
Lëngu Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet me të kuqtë pa pasoja Lëngjet ATP klasifikimi Dextron 3. E përputhshme me të gjitha materialet e zakonshme vulosëse të përdorura në mekanizmat e transmetimit.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë (PSF)
Nëse keni ndërmend të mbushni drejtuesin elektrik me lëng PSF, atëherë duhet të keni parasysh sa vijon: lëngu vepron si një lëng pune që transmeton presionin nga pompa në piston, një funksion lubrifikues, një funksion kundër korrozionit dhe nxehtësi. transferojeni për të ftohur sistemin.
| Vendi | Emri/Çmimi | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | nga 1100 fshij. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | nga 800 rubla. |
| 3 | Motul Multi HF | nga 600 rubla. |
| 4 | Presja PSF MVCHF | nga 500 rubla. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nga 1000 rubla |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid është një lëng hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka të qëndrueshme indeks të lartë viskozitet dhe stabilitet i lartë oksidimi. Prodhuar mbi bazën e hidrokrakingut vaj bazë me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë të aditivëve dhe frenuesve. Është i veçantë lëng gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ajo ka një të lartë qëndrueshmëri termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë Dextron
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike. Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që krijon konfuzion, pasi vajrat e transmisionit dikur nënkuptonin vajra të trasha markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme Me ingranazhet hipoide. Vajra hidraulikë shumë më të lëngshme se ato të transmisionit. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - d.m.th. transmetimet automatike)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | nga 550 fshij. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | nga 450 fshij. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | nga 220 fshij. |
| 4 | Motul DEXRON III | nga 600 rubla. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | nga. 400 fshij. |
Lëngu gjysmë sintetik i transmisionit Motul DEXRON III është produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë ngrica e fortë dhe ka një film të qëndrueshëm vaji edhe me temperaturat e larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.
Çfarë është më mirë për drejtimin elektrik: vajra minerale ose sintetikë
Debati i gjatë se cili është më i mirë - uji sintetik apo mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk është i përshtatshëm. Fakti është se në timonin elektrik ka shumë pjesë gome si askund tjetër. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në jetëgjatësinë e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomës), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajrat sintetikë në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Makina të rralla Ata përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Mbushni sistemin e drejtimit të energjisë vetëm me ujë mineral, përveç nëse udhëzimet tregojnë në mënyrë specifike vaj sintetik!
Tabela e ndryshimeve midis vajrave të drejtimit të energjisë PSF dhe ATF
| Vajrat e drejtimit të energjisë (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
Funksionet e lëngut hidraulik | 1) lëngu vepron si një lëng pune, duke transmetuar presionin nga pompa në piston | 1) të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të energjisë |
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) | 1) të njëjtat aditivë si vajrat e drejtimit të energjisë |
Video: Si të zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë
Sigurisht, mund të blini një duzinë kanaçe prodhues të ndryshëm, hidhini në dhjetë makina identike dhe shikoni se në cilën prej tyre vdes i pari përforcuesi hidraulik. Ose të paktën aty ku do të gumëzhin pompa ose do të rrjedhë, ku forca në timon do të rritet... Por ne nuk kemi dhjetë makina identike. Dhe vetë metoda i përket metodave të "pushimit paralel-shkencor". Kjo do të thotë se ai nuk është i përshtatshëm për ne. Çfarë duhet bërë?
Shkoni në laborator! Atje ata do të na tregojnë se cilat kërkesa zbatohen për lëngjet e drejtimit të energjisë, si ndikojnë ato në karakteristikat e performancës dhe si mund të kontrollojmë nëse lëngjet përputhen me kërkesat.
Tani le të zgjidhim problemin me lëndët. Do t'i marrim menjëherë 11. Sa? Po shumë. Por zgjedhja e tyre është vërtet e madhe, dhe krahasimi i vetëm tre ose katër prej tyre është thjesht i pakuptimtë.
Lëngjet nuk u zgjodhën rastësisht. I klasifikuam në katër grupe. E para janë vajrat e transmetimit automatik (ATF), të cilat shpesh derdhen në timonin elektrik.
E dyta është lëngje direkte të drejtimit të energjisë, e treta janë lëngje "nga prodhuesi" dhe e katërta janë lëngje nga kompani të njohura paketimi. Le të shohim se kush ndodhet ku.
Në grupin e parë (ATF) kemi Dexron VI nga Mobil, Dexron III nga Mannol dhe Dexron II nga TNK. Këtu do të krahasojmë jo aq shumë prodhuesit sa mundësinë Aplikacionet Dexron si lëng për drejtimin elektrik.
Grupi i dytë (përkatësisht lëngjet e drejtimit me energji elektrike) përfshin produktet Pentosin CHF 11S, StepUp dhe Glow PSF. Lëngu i parë duhet të bëhet lideri i padyshimtë: Pentosin është një markë shumë serioze, e përdorur, për shembull, nga BMW. E vërtetë, dhe shumë e shtrenjtë. E dyta është më e zakonshme, dhe e treta është produkti i kompanisë ruse VMPAVTO. Nga rruga, vetëm ajo dhe PentosinCHF 11S janë të paketuara në një kuti metalike, të gjitha të tjerat janë në plastikë.
Në grupin e tretë kemi produkte të lëshuara nën markat e prodhuesve të automjeteve. Këto janë lëngjet Toyota, Volkswagen dhe Hyundai. Ne, natyrisht, e dimë që vetë prodhuesit e makinave nuk prodhojnë vajra dhe lëngje, por a rekomandojnë ata diçka nën markën e tyre? Pra, le të shohim se çfarë saktësisht.
Dhe së fundi, në grupin e katërt kemi kompani të njohura paketimi. Ky është Febi dhe Swag. Lëngje të tilla janë shumë të zakonshme në shitje dhe këtu, gjithashtu, askush nuk e di se çfarë derdhet në këto shishe. Dhe ne gjithashtu do të përpiqemi ta zbulojmë.
Pak teori
Më vjen keq, por përpara se të ngrijmë, fërkojmë dhe përdredhim, do të duhet të paktën të kalojmë pak kohë në teorinë e lodhshme.
Ne nuk do të bëjmë një gamë të tërë testesh. Duhet një kohë shumë e gjatë dhe, të jem e sinqertë, shumë e shtrenjtë. Dhe më e rëndësishmja, është jopraktike, sepse shumica prej nesh janë të interesuar kryesisht vetëm për treguesit më të rëndësishëm që ndikojnë më së shumti në funksionimin e përforcuesit hidraulik. Kështu që ne do të flasim për to.
Parametri i parë- viskoziteti i vajit në 100 gradë. Në përgjithësi, viskoziteti është një nga parametrat më të rëndësishëm vajra Është e qartë se në temperatura të ulëta vaji trashet dhe viskoziteti i tij rritet kur nxehet, ndodh e kundërta. Dhe nëse viskoziteti është shumë i ulët, filmi i vajit midis elementëve të fërkimit do të shembet. Në këtë rast, kjo është e barabartë me faktin se mekanizmi do të funksionojë pa lubrifikim fare.
Temperatura mesatare e funksionimit të vajit të timonit është 80 gradë. Shumë rrallë ngrihet më lart, vetëm nëse uleni në vapë dhe e ktheni me kokëfortësi timonin në vend derisa të ndalojë. Viskoziteti i një vaji "ideal" duhet të jetë i njëjtë në njëqind gradë dhe në minus dyzet. Fatkeqësisht, asgjë nuk është perfekte në botë, dhe as nafta nuk është e përsosur. Edhe pse prodhuesit po përpiqen për këtë. Stabiliteti i viskozitetit në gamë të gjerë temperatura është një nga kushtet e nevojshme veti të mira kundër konsumit të vajit.
Së dyti tregues i rëndësishëm - pika e derdhjes. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse vaji bëhet i ngurtë, pompa nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Për më tepër, ai vetë do të përpiqet shumë për ta bërë këtë, duke zvogëluar kështu shumë burimin e tij. Sigurisht, gjatë ngrohjes, vaji në amplifikator gjithashtu do të ngrohet, por një fillim i ftohtë me vaj të ngrirë është shumë i dëmshëm për sistemin. Përveç kësaj veshja e shpejtë pompë, është ende shumë e rrezikshme shtypje e lartë dhe shfaqja e rrjedhjeve.
Së treti- klasa e pastërtisë. Me fjalë të tjera, sasia e papastërtive të vogla në vaj. Sigurisht, sa më pak papastërti, aq më mirë: ato funksionojnë si një gërryes, kështu që është më mirë nëse nuk ekzistojnë fare. Ne nuk do ta vlerësojmë drejtpërdrejt as këtë parametër, është më e rëndësishme për ne të zbulojmë se si vaji mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi. Ne patjetër do ta bëjmë këtë test.
Së katërti- përmbajtja e ujit. Ky lëng në vetvete nuk është higroskopik, dhe sistemi është, në përgjithësi, i mbyllur. Por parametri në vetvete është i rëndësishëm. Por - jo për ne. Njësoj si tjetra - kapaciteti mbajtës i shkumës. Nëse pompa e drejtimit të energjisë "rrëmbeu" ajrin, kjo është më shumë një pyetje për pompën dhe jo për vajin.
Treguesi i gjashtë- pika e ndezjes. Unë do të them menjëherë: ne nuk e kontrolluam: nuk ka nevojë për këtë. Dhe nuk mbaj mend ndonjë rast që makina të ketë marrë flakë nga lëngu i timonit.
Parametri tjetër- pajtueshmëria me produktet e gomës. Dhe kjo nuk është ajo që menduan disa nga husarët. E gjithë çështja është se vulat e gomës dhe pjesët e tjera të sistemit nuk duhet të "ngurtësohen" shumë nën ndikimin e lëngut, dhe aq më tepër, të zvogëlohen në madhësi. Ne nuk do të jemi në gjendje ta kontrollojmë këtë: testi zgjat shumë. Dhe nuk është ende e mundur të kontrolloni stabilitetin e viskozitetit gjatë jetës së shërbimit, gjithashtu, duhet të kaloni dy deri në tre vjet; Edhe pse në laborator ekografia përdoret për të vlerësuar këtë parametër. Me ndihmën e tij mund të simuloni "plakjen" e një lëngu.
Për ne më së shumti test i rëndësishëm Do të ketë një studim të vetive kundër konsumit në një makinë fërkimi. Dhe, natyrisht, matja e viskozitetit dhe sjelljes së lëngut në temperatura të ulëta. Le të fillojmë me reometrin.
Rreth kthesave
Një reometër mat viskozitetin e vajit në temperatura të ndryshme. Testi është i gjatë dhe në dukje i mërzitshëm, por ne e bëmë atë.
Le të përpiqemi të shpjegojmë shumë përafërsisht parimin e funksionimit të reometrit. Vaji aplikohet në një disk rrotullues dhe viskoziteti i tij matet në temperatura të ndryshme. Prodhimi është grafikët përkatës. Kjo është e gjitha, në fakt. Le të shohim se çfarë ndodhi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Grafiku i parë na tregon varësinë lineare të viskozitetit nga temperatura. Siç mund ta shihni, në rangun nga afërsisht 70 në 100 gradë, të gjitha linjat përkonin. Kjo do të thotë, në diapazonin e funksionimit viskoziteti i të gjithë vajrave është afërsisht i njëjtë. Por në temperatura negative fillojnë mospërputhjet. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është ndryshimi midis lëngjeve.
Këtu është grafiku i dytë, këtu kemi zmadhuar diapazonin e temperaturës që na intereson.
Këtu ATF nga TNK, produktet StepUp dhe Dexron III nga Mannol largohen menjëherë nga gara. Në përgjithësi, vonesa e madhe pas Dexron II dhe III është e kuptueshme: këto nuk janë lëngje drejtuese të energjisë, kërkesat për to janë të ndryshme dhe, në mënyrë rigoroze, nuk ia vlen t'i derdhni në timonin elektrik. Por StepUp më befasoi: duket prodhues i famshëm, dhe ai bën gjëra të tilla... Meqë ra fjala, për të zbuluar saktësisht se çfarë lloj gjërash, le të shohim grafikun logaritmik.
Viskoziteti kinematik maksimal i lejuar i vajit për pompën e drejtimit të energjisë nga pikëpamja e jetëgjatësisë është rreth 800 mm2/s. Grafiku ynë tregon viskoziteti dinamik, kështu që duhet të synojmë afërsisht 900 mPa*s. Këtu shohim se tre lëngjet e mëparshme përshtaten brenda normës vetëm deri në -15. Nëse rajoni juaj përjeton temperatura më të ulëta në dimër, nuk duhet t'i mbushni ato.
Dexron VI nga Mobil gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm për rolin e vajit të drejtimit të energjisë, ai nuk është i përshtatshëm për punë në drejtimin elektrik edhe në afërsisht -22. Dhe vetëm deri në -30 lëngjet Hyundai dhe Toyota përballen me punën e tyre dhe, çuditërisht, Pentosin CHF 11S, i cili (duke parë përpara) në testet e tjera në fakt dukej mirë.
Liderët e qartë janë Volkswagen, Swag, Febi dhe lëngjet e brendshme Glow PSF.
Sigurisht, orari është i saktë. Por ne duam të shohim qartë se çfarë ndodh me lëngjet në temperatura të ulëta. Për ta bërë këtë, le t'i ngrijmë ato dhe më pas të shohim nëse të paktën një lëng do të ruajë aftësinë për të rrjedhur në një temperaturë prej -42.
O acar...
Këtu përvoja jonë nuk duket aq shkencore, por të paktën është tregues. Hapni frigoriferin dhe nxirrni të gjitha balonat një nga një dhe i anoni menjëherë afërsisht 45 gradë. Dhe ne shohim nëse diçka do të rrjedhë atje apo jo.
Siç pritej, pothuajse gjithçka ishte e ngrirë. Vetëm Volkswagen (shumë pak), Febi, Pentosin CHF 11S dhe - me një diferencë të madhe - Glow PSF nga VMPAUTO patën një ndryshim të dukshëm të nivelit. Është për t'u habitur që Pentosin CHF 11S u përfshi në këtë seri, i cili ishte ndër fshatarët e mesëm të sigurt, por jo drejtuesit.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Tani, pas dy testeve, le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme. Natyrisht, nuk duhet të vendosni Dexron III dhe Dexron II në drejtimin elektrik: ato nuk janë të përshtatshme për këtë. Përveç nëse në një klimë të ngrohtë, nëse temperatura nuk bie nën -10, in si mjet i fundit- 15 gradë. Çuditërisht, nuk duhet të blini lëng StepUp, i cili sillej edhe më keq në temperatura të ulëta se Dexron III.
Pa dyshim, mund t'i besoni asaj që tregtarët derdhin nën markën e prodhuesit të automjeteve dhe Pentosin CHF 11S të shtrenjtë.
Epo, Swag, Febi dhe Glow PSF janë ende me besim midis liderëve. Por testi më i rëndësishëm është përpara: le të kontrollojmë se çfarë i mbron më mirë pjesët e sistemit nga konsumimi. Dhe ne do ta bëjmë këtë duke përdorur një makinë fërkimi.
Tre, tre, tre ...
Funksionimi i një makine me fërkim me katër topa (FBM) është i thjeshtë. Vendosim tre topa metalikë në kafaz, e mbushim me vaj dhe e vendosim poshtë topit të katërt, i cili do t'i shtypë me një forcë prej 40 kgf, duke rrotulluar me frekuencë 1450 rpm. Procesi do të zgjasë saktësisht 60 minuta, pas së cilës do të heqim topat dhe do të masim shenjën e konsumit që rezulton nga fërkimi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa më i vogël të jetë, aq më pak konsumim do të jetë i pjesëve. Këto pika shumë të vogla, pothuajse të padukshme për syrin, maten duke përdorur një mikroskop të veçantë me një peshore. Dhe pastaj ato mund të ekzaminohen nën një mikroskop të madh.
 |
 |
Epo, t'i fërkojmë topat?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kjo është ajo që kemi marrë.
pikët më të mira- Pentosin CHF 11S dhe... Hyundai! Glow PSF, ATF nga Mobil dhe lëngjet TNK, StepUp dhe Volkswagen janë me një hendek minimal. Dhe këtu Lëng Toyota tregoi rezultate jo shumë të mira dhe humbi shumë në sytë tanë. Disa nga drejtuesit e testeve "frost", Swag dhe Febi, performuan më të keqen nga të gjithë, dhe Dexron i tretë nuk duket shumë më mirë në sfondin e tyre.
Tani kemi të dhëna të mjaftueshme për të ndërtuar një tabelë vlerësimi.
Le të hedhim poshtë të huajt e dukshëm që treguan rezultatet më të këqija në testet e mëparshme. Së pari, le të heqim dorë nga çdo gjë që ngrin në 30 gradë: temperatura të tilla ndodhin pothuajse kudo. Përveç ndoshta në jug - atje kërkesat mund të reduktohen. Dhe ne refuzojmë të gjitha produktet ATF dhe StepUp. Ne vendosëm Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF në vendin e parë.
Nuk ka të huaj në testin e ftohtë: në -42 pothuajse të gjithë ngrinë, dhe ne nuk morëm ndonjë numër specifik. Por le të vëmë re ata që kanë ruajtur rrjedhshmërinë. Këto janë Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dhe Glow PSF. Sipas rezultateve të dy testeve, Volkswagen, Febi dhe Glow PSF janë përpara.
Dhe së fundi, kontrolloni fërkimin në makinë. Për Febin, është vetëm një moment turpi: diametri i mbresë së konsumimit doli të ishte 0.54 mm, ndërsa vlera mesatare e të gjithë të tjerëve (përveç Swag) nuk i kalonte 0.45 mm. Ndër më të mirat janë Volkswagen dhe Glow PSF. Le të zgjedhim një kampion.
Kush ka fituar?
Së pari, le të krahasojmë çmimin. Le të krahasojmë çmimet për të cilat janë blerë VAG PowerSteering G 004 000 dhe Glow PSF. E para na kushtoi 885 rubla, e dyta - 643 rubla. Por Volkswagen ka një pengesë më të rëndësishme.
Sigurisht, kjo e respektuar shqetësim gjerman Nuk ka të bëjë me lëngun e drejtimit të drejtimit. Nuk zbuluam se çfarë ishte në të vërtetë në shishe. Është për të ardhur keq që mbrojtja e këtij produkti kundër falsifikimit nuk është më e mira: porosisni një shishe plastike Nuk do të jetë aspak e vështirë, dhe ju mund të vendosni gjithçka që dëshironi. Si rezultat, kërkimi lëng origjinal mund të kthehet në një provë të nervave.
Nuk është plotësisht e qartë nëse ky vaj mund të shtohet në makinë nëse kërkohet për shkak të uljes së nivelit. Teorikisht, është e mundur, por nuk ka asnjë informacion mbështetës.
Glow PSF prodhohet në Rusi nga VMPAVTO. Paketimi është përtej lavdërimit: një kuti metalike me një dizajn të printuar dhe jo një etiketë letre. Kjo është e vështirë të falsifikohet. Dhe nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të falsifikojë një lëng të lirë (megjithëse me cilësi shumë të lartë). Për më tepër, prodhuesi siguron që ky vaj është i pajtueshëm me çdo tjetër.
Një "mashtrim" interesant është aftësia e lëngut të shkëlqejë në dritën ultravjollcë, e cila mund të ndihmojë kur kërkoni për rrjedhje në sistem.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim fitoren Glow PSF. Është shumë më lirë, për sa i përket karakteristikave dhe krahasimeve në teste në kushte laboratorike është një nga më të mirat, është i mbrojtur mirë nga falsifikimi dhe mund të përdoret në mënyrë të sigurt "për mbushje". Duket se fitorja ishte e merituar.
Para se të blini vaj, a i krahasoni opsionet bazuar në teste dhe rishikime?
