Jashtëzakonisht popullor, i provuar dhe mjaft i besueshëm motor dizel nga Renault me indeksin e fabrikës K9K. Ka shumë modifikime me shkallë të ndryshme fuqie.

Dallimet kryesore modifikime të ndryshme(secila ka treshifrorët e vet kodi dixhital, për shembull, 732 korrespondon me një fuqi prej 106 kf):

• Turbina të ndryshme.
• Modele të ndryshme të kokës së cilindrit (koka e cilindrit).
• Programe të ndryshme të kontrollit të motorit.

Ky motor ishte dhe është i instaluar në modelet e mëposhtme:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Modelet evropiane të Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur punoni ( problemet e mundshme Motori K9K 1.5 DCi):

Kushinetat e konsumuara / shufrat lidhëse të dëmtuara

Dështimi i turbinës. Procesi mund të jetë gradual. Shenjat kryesore janë se motori fillon të "hajë" vaj (vaji grumbullohet në radiatorin e ndërftohësit), shtytja e motorit (përgjigja e mbytjes) bie ose zhduket, tinguj të jashtëm metalikë nga ana e turbinës, rrjedhje vaji i freskët nga ana e turbinës. Zgjidhje e garantuar - instalimi i një turbine të re, të cilësisë së lartë, jo origjinale (gjermane), zgjidhje buxhetore- riparimi i turbinave në një shërbim të specializuar (jo të gjithë i marrin përsipër këto turbina, koha e punës pas riparimit është nga 2 muaj në 2 vjet); Kur ndërroni një turbinë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni guarnicionet, vulat, vajin e motorit dhe filtrin e ajrit!

Brezi i kohës i thyer. Si rregull, për shkak të konsumim normal, nëse rripi i kohës nuk ndërrohet me kohë, ose futet një objekt i huaj, zakonisht bëhet fjalë për një rrip alternator të thyer. Një rrip kohor i thyer ka shumë të ngjarë të çojë në lakimin e valvulave (të gjitha ose disa) dhe, si rezultat, mjaft riparime të shtrenjta motori (heqja e kokës së cilindrit, zëvendësimi dhe bluarja e valvulave, rregullimi i valvulave - është e nevojshme të zgjidhni dhe porositni "kupat").

Dështimi i prizave të ndriçimit. Rregulloret zyrtare Nuk ka nevojë të zëvendësoni prizat e ndriçimit në këtë motor - ato ndryshohen nëse dështojnë. Shenjat - makina është e vështirë për t'u nisur mot i ftohtë Nëse të gjitha kandelat dështojnë, nuk do të fillojë fare.

Lista e punës së detyrueshme rutinë (shërbimi):

• Zëvendësimi vaj motori Dhe Filter vaji- një herë në 10,000 kilometra ose një herë në vit, cilado që të vijë e para.
• Zëvendësimi Filter ajri- një herë në 10,000 km.
• Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit, zëvendësim rripin e drejtimit- një herë në 60,000 km ose një herë në 4 vjet.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi i punës është 1461 cc (ose në gjuhën e zakonshme 1.5 litra).
• Lloji - 8 valvola, 4 cilindra në linjë, një bosht me gunga lart.
• Injeksion - i drejtpërdrejtë me një hekurudhë të përbashkët "shinë të përbashkët".
• Fuqia: 68 - 110 kf
• Çift rrotullues: 240 (në 2000 rpm)
• Raporti i kompresimit është 18.25:1.
• Ngasja e kohës - rripi i kohës me një rul (ndërrimi 60,000 km ose një herë në 4 vjet, rregulloret për Federatën Ruse).
• Rendi i shkrepjes në cilindra është 1-3-4-2 (cilindri nr. 1 në anën e volantit)
• Pompa e ujit dhe pompa e injektimit të karburantit drejtohen nga rripi i kohës Rrip kohor

Të dhënat teknike të shërbimit dhe riparimit për motorin Renault K9K.

Kompresimi (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Presioni minimal - 20 bar
• Dallimi i lejuar midis cilindrave është 4 bar.

*Matja kryhet duke përdorur një matës të veçantë kompresimi me naftë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Aktiv shpejtësia boshe- 1.2 bar (minimumi).
• Në 3000 rpm - 3,5 bar (minimumi).

Turbodieselët e vegjël tashmë kanë arritur të fitojnë zemrat e miliona entuziastëve të makinave. Përparësitë e tyre kryesore janë çmim i përballueshëm dhe efikasitet të lartë, i krahasueshëm me vëllezërit më të mëdhenj. Një nga prodhuesit e parë të automjeteve që filloi të prodhonte motorë të vegjël me naftë ishte Renault, i cili zhvilloi modelin shumë të njohur 1.5 dCi në bashkëpunim me Nissan. Sot, shumë makina janë të pajisura me këtë motor.

Më i vogli i linjës motorët me naftë Renault - një njësi energjie me përcaktimin K9K debutoi në treg në 2001. Tetë-valvula motor me katër cilindra me turbocharging dhe tip sistemi furnizimi me karburant " Common Rail"u ofrua në disa versione - me fuqi nga 64 në 110 kf. Dallimet kryesore midis modifikimeve janë pajisjet me injektorë, turbocharger, volant etj. Përparësitë e njësisë përfshijnë: relativisht fuqi të lartë Dhe konsumi i ulët karburant - mesatarisht rreth 6 litra për 100 km. Motori 1.5 dCi përdoret gjerësisht në makina Renault, Dacia dhe Nissan. Midis 2003 dhe 2010, turbodieseli u instalua në të vogla SUV Suzuki Jimny, dhe pas fillimit të bashkëpunimit të Renault me ​​Mercedes - si në modelet e reja të A-Class ashtu edhe në furgonin Citan (i njëjti Renault Kangoo vetëm me një yll karakteristik në grilën e radiatorit).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Lista e problemeve që mundojnë 1.5 dCi është mjaft e gjatë. Një nga më seriozet dhe më të zakonshmet është një mosfunksionim i sistemit energjetik. Kjo zakonisht lidhet me përdorimin e karburantit Cilesi e dobet, të cilin dizel francez nuk e pranon. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me injektorë Delphi, të cilët mund të mos rezistojnë naftë e keqe dhe 10000 km. Kostoja e një hundë është rreth 8-12 mijë rubla. Në modifikimet me një sistem të thjeshtë dhe grykë "normale", mund të kurseni shumë duke u përpjekur të rivendosni funksionalitetin e tyre. Në rastin e injektorëve piezoelektrikë, zgjidhja e vetme është zëvendësimi.

Turbongarkuesi në disa kopje mund të shkaktojë telashe pas 60 mijë km. Turbochargers u përdorën në dy lloje - gjeometri fikse ose të ndryshueshme.

Ndonjëherë ka raste të goditjes së rreshtave dhe djegies së pistonëve - për shkak të injektorëve që funksionojnë dobët. Për më tepër, duhet të merreni me keqfunksionimet e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit EGR, të cilat janë të zakonshme për motorët me naftë. Për më shumë version i fuqishëm x ka probleme me volantin me masë të dyfishtë.

Të tjera problem tipik Për naftë moderne– filtri i grimcave, i cili mund të jetë i shtrenjtë. Është më mirë të mos pyesni për koston e një të reje, por lutuni që problemet që lidhen me të t'ju anashkalojnë. Ndonjëherë problemet vijnë nga elektronika e kontrollit të motorit: sensorët e presionit të rritjes dhe pozicionit të boshtit janë veçanërisht të prekshëm.

Siç mund ta shihni nga rishikimi, ka shumë probleme të mundshme me motorin 1.5 dCi. Megjithatë, shumica dërrmuese e tyre janë për shkak të funksionimit jo të duhur. Për të shmangur kostot e panevojshme dhe të larta në të ardhmen, pronarët makina me naftë Vlen të kompensoni boshllëqet në njohuritë tuaja për shkak të funksionimit të vetëm motorëve të benzinës me aspirim natyral.

konkluzioni

Megjithatë, disa e konsiderojnë 1.5 dCi një zgjedhje mjaft të rrezikshme. Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve të makinave me këtë turbodiesel janë shumë të kënaqur me blerjen e tyre dhe duan të shohin 1.5 dCi nën kapuç në të ardhmen. Para blerjes makinë e ngjashme Megjithatë, ia vlen të vlerësoni sa kilometra në vit duhet të përshkoni. Nëse kilometrazhi është i ulët, atëherë një makinë me motor benzine. Pavarësisht nga disa të meta, besueshmëria e 1.5 dCi nuk është inferiore ndaj shumicës së motorëve me naftë të njohur nga prodhuesit më të famshëm.

________________________________________________________________________________________

Rishikimi i motorit K9K të makinave Renault Duster

Shumë makina Renault Duster dhe Renault Megane 2 janë të pajisura me një motor nafte K9K 1.5 DCI me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 86 kf. Motori K9K Turbo – i mbingarkuar, në linjë, ftohje e lëngshme, me katër cilindra, me mekanizëm shpërndarës gazi OHC, i vendosur në ndarja e motorit në mënyrë tërthore

Koka e cilindrit të një motori me naftë është bërë nga aliazh alumini. Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej metali, duke e bërë atë më rezistent ndaj temperaturës dhe presionit të lartë.

Blloku i cilindrave të motorit K9K të makinave Renault Duster dhe Renault Megane 2 është derdhur nga gize gri me veshje të cilindrave tashmë të formuar. Në kushineta bosht me gunga mbulesa prej gize të përfshira në bllok, duke përfshirë bulonat.

Astartë futen në të dy pjesët e kushinetave. Astaret kanë bravë gjuhësore dhe gropa lubrifikuese përgjatë perimetrit qendror. Boshti me gunga e motorit është i instaluar në një shtrat mbajtës të bërë në trupin e kokës dhe është i siguruar kundër lëvizjes boshtore me anë të fllanxhave të shtytjes.

Boshti me gunga i motorit K9K 1.5 DCI rrotullohet brenda kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Kanalet e naftës te kushinetat janë tërhequr në mënyrë tërthore (diagonalisht). Volanti, i derdhur nga gize, është montuar në fundin e pasmë të boshtit me gunga dhe është i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino.

Pistonët e motorit dizel K9K të makinave Renault Duster dhe Renault Megane 2 janë bërë nga derdhje alumini. Në pjesën e poshtme të pistonit në anën e dhomës së djegies ka një prerje me një brinjë udhëzuese, e cila siguron lëvizjen e vorbullës së ajrit të marrjes dhe, si rezultat, formimin shumë të mirë të përzierjes.

Një qark i veçantë ftohës siguron ftohjen e pistonit gjatë goditjes së shkarkimit. Fërkimi në grup pistoni reduktuar për shkak të veshjes me grafit të skajit të pistonit.

Oriz. 1. Filtri i vajit dhe shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit Motori K9K i makinës Renault Duster

1 – bulon i montimit të mbajtësit të filtrit të vajit; 2, 10, 11 - unaza mbyllëse; 3 – filtri i vajit të motorit Renault Megane 2; 4 – unazë mbyllëse shkëmbyes nxehtësie; 5 – bulon i montimit të shkëmbyesit të nxehtësisë; 6 – shkëmbyes nxehtësie; 7, 8 – tubacionet e naftës; 9 - kllapa për filtrin e vajit

Kunjat e pistonit të motorit me naftë Renault Duster janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes hollë. veshje me mure, të ngjashme në dizajn
autokton

Për shkak të lartë presion maksimal ciklit, diametri i kunjit të pistonit është rritur. Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I. Shufra lidhëse dhe mbulesa e saj janë bërë nga një pjesë e vetme dhe përpunohen si një copë, pas së cilës kapaku shkëputet nga shufra lidhëse duke përdorur një teknologji të veçantë.

Si rezultat, sigurohet përshtatja më e saktë e kapakut me shufrën e saj lidhëse. Në këtë rast, instalimi i kapakut në një shufër tjetër lidhëse është i papranueshëm. Sistemi i lubrifikimit të motorit Renault Duster është i kombinuar.

Vaji nga gropa e vajit thithet në pompën e vajit, kalon nëpër filtrin e vajit dhe futet nën presion në motor. Pompë vaji me valvul presioni i tepërt i drejtuar nga një zinxhir rul nga rrotullimi i boshtit të gungës.

Nën bosht me gunga Në motorin K9K 1.5 DCI të makinave Renault Duster ka një deflektor vaji që parandalon derdhjen e shpejtë të vajit. Karteri i motorit me aliazh alumini është i integruar me kapakët e përparme dhe të pasme dhe së bashku me to është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Një shkëmbyes nxehtësie vaji 6 dhe një filtër vaji 3 janë gjithashtu të vendosura në sistemin e lubrifikimit (Fig. 1). Një valvul mbi presioni është gjithashtu i bashkangjitur në kutinë e filtrit të vajit, duke siguruar mundësinë e anashkalimit të kthimit të vajit. Filtri i vajit është i pajisur me një element filtri letre të zëvendësueshëm.

Sistemi i ftohjes së motorit K9K për makinat Renault Duster është i vulosur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse, e bërë në derdhje dhe rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit.

Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga një bosht me gunga nga një rrip lëvizës. njësitë ndihmëse.

Për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës në sistemin e ftohjes së motorit me naftë K9K Renault Megane 2, është instaluar një termostat që mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i riciklimit të turbokarikimit dhe gazit të shkarkimit. Koleksioni i shkarkimit është i lidhur me fllanxhën e turbochargerit me arra. Një turbocharger shërben për të rritur presionin e ajrit duke përdorur një turbinë, e cila drejtohet nga gazrat e shkarkimit.

Përfshihet lubrifikimi i kushinetave të turbinës sistemi i përbashkët lubrifikantë të motorit K9K të makinave Renault Duster. Sistemi i turbocharging plotësohet nga një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit.

Sasia e gazrave të shkarkimit të furnizuar në sistem rregullohet nga valvula solenoide e riqarkullimit të gazit të shkarkimit, shtytësi në formë koni i së cilës ndryshon seksionin kryq të vrimës së anashkalimit në pozicione të ndryshme të valvulave.

Sistemi i furnizimit. Ajri i pastër thithet në cilindrat e një motori me naftë Renault Duster kur pistoni lëviz poshtë. Gjatë goditjes së kompresimit, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, dhe temperatura në të bëhet më e lartë se temperatura e ndezjes së karburantit dizel.

Nëse pistoni ndodhet përpara TDC, atëherë karburanti dizel injektohet në cilindër të ngrohur në një temperaturë prej +700-900 °C, i cili ndizet vetë, kështu që kandelat nuk kërkohen.

Sidoqoftë, kur filloni motorin K9K 1.5 DCI Renault Megani 2 pas një periudhe të gjatë pasiviteti (të ftohtë), veçanërisht nëse temperatura e ajrit është e ulët, ngjeshja e thjeshtë shpesh nuk mjafton për të ndezur përzierjen e djegshme.

Për këtë rast, dhoma e djegies është e pajisur me priza ndriçimi, të cilat janë të vendosura në mënyrë që një rrymë karburanti nga hunda e injektorit të godasë majën e nxehtë të kandelit dhe të ndizet.

Prizat e ndriçimit ndizen automatikisht menjëherë përpara se të ndizet motori. Në të njëjtën kohë, një dritë paralajmëruese ndizet në grupin e instrumenteve dhe prizat e ndriçimit fillojnë të nxehen në temperaturë të lartë.

Qëllimi kryesor i ngrohjes së qirinjve është të sigurojë ndezja e karburantit, injektuar në cilindër. Pas ngrohjes së kandelit në temperaturën e kërkuar (zakonisht kjo zgjat disa sekonda), drita paralajmëruese fiket dhe motori K9K i makinave Renault Duster mund të ndizet.

Në mënyrë tipike, sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më shpejt fiket drita paralajmëruese. Menjëherë para fillimit të motorit (ose më shpesh pak pas tij), prizat e ndriçimit fiken.

Në shumicën motorët modernë ato mund të vazhdojnë të funksionojnë deri në disa minuta pas ndezjes për të reduktuar nivelin e emetimeve të dëmshme në atmosferë kur motori është i ftohtë, si dhe për të stabilizuar procesin e djegies në një motor ende të pa ngrohur plotësisht.

Pastaj furnizimi me rrymë në kandelat ndalon. Kështu, fillimi i një motori me naftë dhe funksionimi i tij i mëtejshëm varen drejtpërdrejt nga funksionimi i saktë i prizave të ndriçimit.

Karburanti furnizohet nga pompa e karburantit shtypje e lartë(Pompë e injektimit të karburantit) e motorit K9K 1.5 DCI të makinave Renault Duster direkt nga rezervuari i karburantit.

Në një pompë injektimi të karburantit, karburanti kompresohet para injektimit dhe më pas furnizohet në cilindrat e motorit sipas rendit të funksionimit të tyre. Në të njëjtën kohë, rregullatori i pompës së karburantit mat karburantin në varësi të pozicionit të pedalit të gazit.

Nëpërmjet injektorëve, karburanti dizel injektohet në një moment të caktuar kohor në paradhomën e cilindrit përkatës. Për shkak të formës së dhomës paraprake (dhoma e vorbullës), ajri në hyrje merr një turbulencë të caktuar gjatë ngjeshjes, si rezultat i së cilës karburanti përzihet në mënyrë optimale me ajrin.

Përpara se karburanti të hyjë në pompën e injektimit K9K të makinave Renault Duster, ai kalon filtri i karburantit, në të cilin pastrohet nga papastërtitë dhe uji. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të zëvendësoni filtrin në kohën e duhur, sipas rregulloreve.

Pompa e injektimit nuk kërkon mirëmbajtje. Të gjitha pjesët lëvizëse të pompës lubrifikohen me naftë. Pompa e injektimit drejtohet nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip i dhëmbëzuar.

Meqenëse vetëndezja e përzierjes së djegshme ndodh në motorin me naftë K9K 1.5 DCI Renault Megane 2, nuk kërkohet një sistem ndezjeje dhe një valvul solenoid është instaluar në pompën e injektimit të karburantit.

Për të ndalur një motor nafte, furnizimi i tensionit në valvulën solenoide ndërpritet dhe valvula mbyll kanalin e karburantit, duke ndaluar furnizimin me karburant dhe duke ndaluar motorin. Kur starteri është i ndezur valvula solenoid aplikohet tension dhe hap kanalin e karburantit.

Zëvendësimi i rripit të kohës së motorit K9K të makinave Renault Duster

Në çdo mirëmbajtjen Motori K9K i makinave Renault Duster, kontrolloni tensionin e rripit të kohës.

Nëse rripi dobësohet, dhëmbët e tij konsumohen shpejt dhe përveç kësaj, rripi i kohës K9K Renault Duster mund të kërcejë mbi rrotullat e dhëmbëzuara genikuluar dhe bosht me gunga, e cila do të çojë në një shkelje të kohës së valvulës dhe një ulje të fuqisë së motorit, dhe nëse ka një kërcim të konsiderueshëm, do të çojë në dëmtim emergjent.

Prodhuesi rekomandon kontrollimin e tensionit të rripit dhe monitorimin e tij duke përdorur një matës të veçantë tendosjeje. Në këtë drejtim, të dhënat mbi forcën kur dega e rripit devijon me një sasi të caktuar brenda dokumentacioni teknik mungojnë.

Në praktikë, mund të vlerësoni përafërsisht tensionin e saktë të rripit të kohës K9K Renault Duster duke përdorur "rregullin e gishtit": shtypni degën e rripit me gishtin e madh dhe përcaktoni devijimin duke përdorur një vizore.

Sipas këtij rregulli universal, nëse distanca midis qendrave të rrotullave është nga 180 në 280 mm, devijimi duhet të jetë afërsisht 6 mm. Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar paraprakisht tensionin e rripit të kohës Renault Megane 2 - duke shtrembëruar degën e tij drejtuese përgjatë boshtit.

Nëse mund ta rrotulloni degën më shumë se 90° me dorën tuaj, rripi është i lirë. Këto metoda mund të diagnostikojnë vetëm lirimin e tepërt të rripit, kështu që për verifikimi i saktë dhe rregullimi i tensionit, shërbimi kontaktues.

Makina është e pajisur me një rul tensioni të rripit të kohës Renault Duster me rregullim automatik.

Rripi i kohës së motorit K9K 1.5 DCI Renault Duster duhet të zëvendësohet nëse pas inspektimit gjeni:

– gjurmë vaji në çdo sipërfaqe të rripit;

– gjurmë konsumimi në sipërfaqen e dhëmbëzuar, çarje, prerje, palosje dhe qërimi i pëlhurës nga goma;

– çarje, palosje, ngërçe ose fryrje në sipërfaqen e jashtme të rripit;

– fërkim ose shtrembërim në sipërfaqet fundore të rripit.

Një rrip i kohës së Renault Duster me gjurmë të vajit të motorit në çdo sipërfaqe duhet të zëvendësohet, pasi vaji shkatërron shpejt gomën. Eliminoni menjëherë shkakun e futjes së vajit në rrip (zakonisht një rrjedhje në vulat e boshtit të gungës ose të boshtit me gunga).

Kryeni punë për zëvendësimin e rripit të kohës në një kanal inspektimi, mbikalim ose, nëse është e mundur, në një ashensor.

Operacionet për zëvendësimin e rripit të kohës së motorit K9K Renault Duster:

Hiqni montimin e duhur të motorit K9K Renault Duster.

Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC në goditjen e ngjeshjes.

Zhvidhosni bulonën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës dhe hiqni rrotullën.

Pasi të keni shkëputur kapëset, hiqni kapakun e poshtëm të rripit të kohës së Renault Duster.

Duke përdorur një çelës gjashtëkëndor, lironi arrë e fiksimit. rul tensioni dhe hiqni rripin e kohës.

Instaloni rripin e kohës së Renault Duster në rendin e kundërt të heqjes.

Gjatë instalimit, shenja në rrotullën e boshtit me gunga dhe shenja në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë duhet të përputhen me shenjat në rrip.

Shenja në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë duhet të përputhet me shenjën në bllokun e cilindrit.

Lëvizeni shenjën e lëvizshme të rrotullës së tensionit në drejtim të akrepave të orës 7–8 mm më larg se shenja e fiksuar.

Instaloni rrotullën e makinës shtesë në rendin e kundërt të heqjes.

Hiqni kapëset e rrotullës bosht me gunga dhe TDC.

Kthejeni boshtin me gunga Renault Duster nga bulonja ndihmëse e rrotullës së makinës me gjashtë rrotullime.

Lironi dadon e rrotullës së tensionit jo më shumë se një rrotullim ndërsa rulin e mbani me një çelës gjashtëkëndor.

Drejtoni shenjën e lëvizshme të rrotullës së tensionit me atë të palëvizshme dhe shtrëngoni dadën e rrotullës me një çift rrotullues prej 27 Nm.

Për të kontrolluar vendosjen e saktë të kohës së valvulës, vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit.

Kontrolloni që shenjat në rrotullat e boshtit me gunga dhe të pompës së karburantit me presion të lartë përputhen me shenjat në rrip, si dhe me shenjat në rrotullën e pompës së karburantit me presion të lartë dhe shenjën në bllokun e cilindrit. Nëse shenjat nuk përputhen, përsëritni instalimin e rripit të kohës së Renault Duster.

Instaloni të gjitha pjesët në rendin e kundërt të heqjes së tyre.

Instalimi i pistonit të cilindrit të parë të motorit K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit:

Hiqni rrotën e përparme të djathtë.

Hiqni astarin e harkut të rrotës së përparme të djathtë.

Hiqni katër bulonat që sigurojnë mbajtësin e nënkornizës së përparme në trup dhe hiqni mbajtësin.

Hiqni rripin e lëvizjes shtesë.

Hiqni montimin e duhur të motorit të Renault Duster.

Hiqni bulonat e montimit të kllapave mbështetjen e duhur pezullimi i njësisë së energjisë në bllokun e cilindrit dhe hiqni kllapa.

Duke e rrotulluar boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës duke përdorur bulonën e rrotullës së makinës shtesë, rreshtoni vrimën në bllokun e cilindrit me vrimën në rrotullën e boshtit me gunga.

Hiqeni spinën nga vrima për të instaluar kapësen e pozicionit TDC. Spina ndodhet në të majtë të volantit të Renault Duster në bllokun e cilindrit në nivelin e cilindrit të 1-rë.

Për të rregulluar boshtin me gunga, futni kapësin në vrimat e rrotullës së boshtit me gunga dhe bllokut të cilindrit.

Motorët me naftë kanë një reputacion për të qenë të besueshëm dhe të qëndrueshëm në krahasim me motorët me benzinë. Por gjithçka varet nga rregullat elementare funksionimin dhe mirëmbajtjen. Në listën e motorëve problematikë, motori me naftë 1.5 dci, i njohur edhe me pseudonimin teknik, motori K9K 1.5 dci, mund të bëhet problematik për disa, por i shkujdesur për një pronar tjetër Renault-Nissan.

Për herë të parë, motori Renault K9K 1.5 dci doli nga linja e montimit në 2001.

1.5 dCi K9K ka gjetur përdorim në shumicën e të voglave Modelet Renault, Dacia, si dhe në disa Modelet Nissan. Problemi më serioz me motorin 1.5 dci konsiderohet të jetë rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Problemi më së shpeshti ndodh me një largësi prej më shumë se 150 mijë km. Kostot e riparimit mund të jenë më të larta se blerja e një motori të përdorur.

Arsyeja e këtij problemi ndodh kur ka një vonesë të thjeshtë në ndërrimin e vajit, 15 mijë të rekomanduara për vajin origjinal cilësor, por jo më shumë.

Praktika thotë se është më mirë të ndryshoni vajin në 10 mijë dhe të veproni vetëm me sintetikë Aprovimet e Renault RN0700 ose RN0710 për motorët K9K 1.5 dci. , garanci për jetëgjatësinë e motorit.

Shumë kanë frikë sistemi i karburantit Common Rail, dhe ky sistem karburanti ka frikë nga nafta e lokomotivës me naftë me cilësi të ulët. Po, ka gjëra për t'u frikësuar, por ka mënyra për t'u mbrojtur nga rruazat në pompën e injektimit të karburantit ose zëvendësimi i injektorëve pas 10 mijë për 250 dollarë/copë. Shumë njerëz ende i duan këta motorë për çift rrotullues dhe konsumi ekonomik Motorë 1.5 DCI.

Instalimi i një ndarësi STANADYNE me filtra 5 ose 10 mikron, krahasuar me një filtër konvencional të karburantit, xhiros afërsisht 35-40 mikron.

Unë i njoh ata që thjesht hodhën filtrin origjinal, vendosën një tezë në zorrët dhe ndryshojnë filtrin ndarës çdo 15-20 mijë, dhe kjo është ajo që rezulton, edhe më lirë. Gjithashtu, më në fund mund të shtoj se mund të ketë keqfunksionime në sistemin e fuqisë ose karikimit, sensorët e boshtit me gunga ose të boshtit të gungës.

Periudha e shfaqjes së problemeve me motorin K9K 1/5 dci ka qenë që nga viti 2001.

Modelet në të cilat ishte/është instaluar motori 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Shënim, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Klasa A, klasa B, klasa CLA

20046 07.11.2017

Turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault (emërtimi K9K) u shfaq në vitin 2000 dhe është prodhuar për më shumë se 10 vjet që atëherë. Sigurisht, gjatë gjithë kësaj kohe motori është modernizuar disa herë. Kjo njësi e energjisë i ka mbijetuar një ndryshimi në sistemet e karburantit nga tre prodhues. Fillimisht, motori K9K ishte i pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët nga Delphi, më pas u shfaqën versionet me një sistem karburanti nga Siemens dhe, në gjeneratat e fundit, me injeksion nga Continental (në thelb ky është i njëjti Siemens, por me logon Kontinentale, e cila bleu divizionin VDO Automotive nga Siemens).

Motori 1.5 dCi ka një numër të "plagëve" tipike, por prania e disa prej tyre varet nga prodhuesi i sistemit të karburantit. Pra, afërsisht deri në shtator 2004, motori K9K ishte i pajisur ekskluzivisht me një sistem karburanti Delphi. Motorë të tillë në përcaktimin e tyre kanë një indeks deri në 728 përfshirëse, si dhe 830 dhe 834, dhe fuqia e tyre nuk i kalon 105 kf. Sistemi i karburantit Delрhi është më kërkues për cilësinë e karburantit, por të gjithë përbërësit e tij janë më të lirë për t'u riparuar. Ky sistem karburanti ka nevojë kujdes të mirë e nevojshme, për funksionimin e tij pa probleme ju duhet vetëm të instaloni një filtër origjinal të karburantit. Por gjëja më e rëndësishme është që ju duhet ta "ushqeni" atë vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë. Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët ose "të thatë" (dhe të gjithë përbërësit e fërkimit të CommonRail lubrifikohen me karburant), dhe aq më tepër për shkak të përmbajtjes së ujit në karburant ose ajrimit afatshkurtër të sistemit të karburantit, injektimi Delphi pompë mund të fillojë të "ngazë patate të skuqura" për shkak të të cilave më pas përhapet i gjithë sistemi i karburantit. Patate të skuqura formohen në çiftin "rotori i pompës së injektimit - rrotullat e boshtit". Si rezultat, injektorët dhe vetë pompa mund të dështojnë. Përveç formimit të patate të skuqura, të cilat fjalë për fjalë helmojnë të gjithë sistemin e karburantit, performanca e pompës së injektimit të karburantit zvogëlohet: ajo ndalon furnizimin me karburant në presionin origjinal. Gjithashtu pika e dobët e injektimit nga Dekphi janë valvulat e kontrollit injektorë që derdhin tepër karburant në linjën e kthimit. Kjo mund të shkaktojë probleme me ndezjen e motorit.

Avantazhi i sistemit të karburantit Delрhi, përveç mirëmbajtjes dhe kostove relativisht të ulëta të riparimit, është përdorimi i një akselerometri, falë të cilit injeksioni përshtatet me veshjen natyrale të injektorëve. Kjo veçori ju lejon të ndryshoni dhe instaloni injektorë pa regjistrim, bluarje dhe ndryshim të valvulave. Nga rruga, një injektor i ri Delphi për motorin 1.5 dCi K9K do të kushtojë 500 rubla.

Deri në vitin 2005, motori 1.5 dCi K9K u modernizua. Koka e cilindrit, boshti me gunga dhe pistonët e tij kanë ndryshuar, dhe fuqia është rritur - në versionin më të fuqishëm, fuqia e motorit arrin nga 106 në 110 kf. Sistemi Siemens CommonRail është përgjegjës për injektimin e karburantit në cilindrat e motorëve të tillë. Motorët e përmirësuar kanë marrë indekset 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motorët e fuqishëm me naftë 1.5 litra dCi me karburant Siemens mund të identifikohen nga prania e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e këtij motori me karburant Delphi ishin çiftuar me transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe nëse shikoni në ndarja e motorit dhe merrni parasysh kanalet e kthimit të karburantit, atëherë Delphi mund të njihet nga linjat e karburantit që dalin nga lart, dhe Siemens nga ato që dalin nga ana.

Karburant Sistemi SiemensËshtë padyshim më i besueshëm dhe nuk ka dobësi karakteristike. Nëse ndodhin probleme me të, kjo është vetëm për shkak të kilometrazhit të konsiderueshëm. Problemi më i zakonshëm me sistemin e karburantit Siemens lidhet me një mosfunksionim të pompës përforcuese të ndërtuar direkt në pompën e injektimit. Performanca e ulët e pompimit shkaktohet nga konsumimi i tepërt. Si rezultat, pompa e injektimit të karburantit nuk merr sasi të mjaftueshme karburant dhe funksionon me devijime nga norma, gjë që ndikon menjëherë në performancën e motorit.

Sistemi i karburantit Siemens (ose më vonë Continental) përdor ekskluzivisht injektorë piezoelektrikë. Ato janë jo modeste dhe zgjasin lehtësisht 200,000 km e edhe më shumë. Sidoqoftë, ato nuk mund të riparohen: kjo do të thotë vetëm zëvendësim i plotë. Mund të instaloni si hundë të reja (rreth 400-700 rubla secila) dhe ato "të përdorura" (200-400 rubla).

NË në raste të rralla Mosfunksionimet e sistemit të karburantit mund të çojnë në vdekjen e motorit 1.5 dCi K9K. Pistonët mund të digjen për shkak të "derdhjes" së injektorëve. Megjithatë, shumica shkaku i përbashkët Një prishje totale e motorit K9K është rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Fakti është se vetë kushinetat e shufrës lidhëse janë jetëshkurtër dhe përjetojnë ngarkesa të rënda. Ndërsa ndodh veshja natyrale, hendeku midis ditarit të boshtit dhe rreshtit rritet, përmes të cilit vaji, duke mos përmbushur rezistencën e mjaftueshme, thjesht derdhet në tigan pa lubrifikuar pjesët e ngarkuara të fërkimit. Si rezultat, veshja e rreshtave përshpejtohet, gjë që së shpejti çon në rrotullimin e tyre. Një motor që tundet për shkak të rrotullimit të veshjeve shpesh zëvendësohet me një kontratë - është më i lirë dhe më i shpejtë. kosto mesatare motor me kontratë 1.5 dCi varion nga 1000 në 2000 rubla.

Për të shmangur rrotullimin e kushinetave, rekomandohet zëvendësimi parandalues ​​i tyre çdo 60,000 km. Dhe vaji i motorit për motorin 1.5 dCi K9K duhet të përdoret vetëm në përputhje me miratimet e prodhuesit. Është e rëndësishme të dini se në një makinë të sapo importuar nga Evropa, duhet të ndryshoni menjëherë jo vetëm të gjitha materialet harxhuese, por edhe kushinetat e shufrës lidhëse. Në Evropë, intervali i shërbimit për këtë motor arrin në 30,000 km, gjë që nuk është aspak e dobishme për linjat. Nga rruga, kur ndryshoni vajin në ky motor rekomandohet të plotësohet filtër i ri vaj të freskët: kjo do të eliminojë afatshkurtër uria e naftës fërkim i pjesëve të motorit.

Jeta e shërbimit të motorit 1.5 dCi K9K gjithashtu mund të shkurtohet valvola me defekt filtri i vajit: për shkak të tyre, kur motori nuk funksionon, vaji nuk mbahet nga pjesët e fërkimit dhe derdhet në tigan. Rrjedhimisht, kur filloni, motori fjalë për fjalë thahet për disa sekonda. Gjithashtu presion i ulët i vajit në këtë njësia e fuqisë mund të jetë për shkak të një pranvere të dobësuar valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Ju mund të krijoni një mendim të përafërt për gjendjen e presionit të vajit në motorin 1.5 dCi K9K duke parë dritën treguese të ndezur pult: nëse, pas të paktën gjysmë ore pasiviteti, drita fiket menjëherë pas ndezjes së motorit, atëherë presioni i vajit ka shumë të ngjarë të jetë i mirë. Sidoqoftë, në çdo rast, puna parandaluese për zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse nuk duhet të shtyhet.

Në përgjithësi, i gjithë motori vuan për shkak të këtyre veshjeve të njëjta. Në fund të fundit, fërkimi prodhon patate të skuqura, të cilat vaji i bart në të gjithë motorin. Pra, në veçanti, turbongarkuesi i motorit 1.5 dCi K9K "vdes" vetëm për shkak të këtyre çipave. Në këtë motor, i cili tashmë është në pronësi të më shumë, u vendosën turbina nga kompania KKK korporatë e madhe BorgWarner. Turbinat e motorit 1.5 dCi K9K kanë disa versione, por të gjitha janë të besueshme dhe nuk kanë të metat e dizajnit. Sidoqoftë, turbina të tilla prishen. Zakonisht ekziston vetëm një arsye: patate të skuqura të vogla futen në filmin e vajit në tufat e kushinetave të rotorit. Këtu, me shpejtësi të mëdha të rrotullimit të rotorit, metali në sipërfaqen e tij konsumohet, formohet një çekuilibër i vogël, i cili pas njëfarë kohe thyen vulat e turbinës. Gjithashtu, turbinat e motorit 1.5 dCi K9K dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit (toleranca ose viskoziteti i papërshtatshëm) ose për shkak të intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit.

Modifikimet e fuqishme të motorit 1.5 dCi K9K janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë dhe filtri i grimcave(FAP) që mund të kërkojnë zëvendësim - ato thjesht nuk mund të riparohen.

Ju mund të zgjidhni një për makinën tuaj në faqen tonë të internetit.