Motori Renault K9K përdoret për instalim në makinat Renault Duster ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) etj. Familja K9K e motorëve me naftë me turbocharged është një produkt zhvillimin e përbashkët Aleanca Renault-Nissan.
Veçoritë. Motorët janë në dispozicion në versione të ndryshme, të ndryshme në të Specifikimet teknike. Çdo konfigurim ka një kod treshifror (tre shifra) pas serisë K9K, për shembull: K9K 884 (90 kf Renault Duster), K9K 796 (86 kf Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, 836 (110 kuaj fuqi Renault Megane).
Motori u zhvillua në 2001, dizajni i tij është i besueshëm dhe i provuar ndër vite. Mosfunksionimet më shpesh ndodhin me një largësi prej më shumë se 150 mijë km. Një nga seriozet prishjet e mundshme Motori Renault 1.5 dci është fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Arsyeja më shpesh është zëvendësimi i parakohshëm vaj motori.
Karakteristikat e motorit Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan
| Parametri | Kuptimi |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 1,461 |
| Diametri i cilindrit, mm | 76,0 |
| Goditja e pistonit, mm | 80,5 |
| Raporti i kompresimit | 15,7 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1-hyrje; 1-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | SOHC |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga | 66 kW - (90 kf) / 4000 rpm K9K 884 Renault Duster |
| Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit | 200 N m / 1750 rpm K9K 884 Renault Duster |
| Sistemi i furnizimit | Hekurudhor të përbashkët |
| Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë | Naftë |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Pesha, kg | - |
Dizajn
Katër cilindra me katër goditje motor dizel me një sistem të injektimit të karburantit me presion të lartë, me një shirit të përbashkët të shpërndarjes së karburantit, me turbocharging, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një pozicion të lartë bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.
Blloku i cilindrit
Blloku i cilindrave K9K 1.5 dci është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut.
Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit
Diametri i pllakës valvula e marrjes 33,5 mm, shkarkimi - 29 mm. Diametri i rrjedhës së valvulës së marrjes është 5,977 ± 0,008 mm, valvula e shkarkimit është 5,963 ± 0,008 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 100.95 mm, valvula e shkarkimit është 100.75 mm. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të pajisura secila me një burim, të fiksuar përmes një pllake me dy dado.
Bosht me gunga
shufra lidhëse
Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar K9K.
Pistoni
Pistoni Renault K9K 1.5 dci është derdhur nga aliazh alumini.
Kunjat e pistonit janë çeliku. Diametri i jashtëm i kunjit të pistonit është 24,8-25,2 mm, diametri i brendshëm është 13,55 - 13,95 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 59,7-60,3 mm.
Shërbimi
Vaj motori Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) është e nevojshme të plotësoni Renault RN0720 të rekomanduar (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specifike 0720 5W-30). Nëse është instaluar një filtër grimcash, rekomandohet të mbushni vajin 5W30 nëse jo, atëherë 5W40;
Intervalet e ndërrimit të vajit të motorit për një motor K9K pa filtër grimcash, me mirëmbajtje Renault çdo 20,000 km ose 1 vit funksionimi dhe ose çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Për motorin K9K pa filtër grimcash me mirëmbajtje Renault çdo 30,000 km ose çdo vit funksionimi. Vëllimi i kërkuar i vajit për motorin Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) Kur zëvendësohet është 4.0-4.3 l (pa zëvendësim Filter vaji) dhe 4,4-4,5 l (me ndërrim të filtrit të vajit).
Periudha e ndërrimit të rripit të kohës rekomanduar nga prodhuesi për operim në Federatën Ruse një herë në 60,000 km.
Zëvendësimi Filter ajri
Rekomandohet të kryeni një herë në 30,000 km. Kur përdoret në kushte të vështira(rrugët me pluhur, rrugët e fshatit) zëvendësojnë kur shenja të dukshme ndotjes.
Ju keni vendosur të blini një makinë dhe nuk mund të vendosni për zgjedhjen e motorit. E cila makinë më e mirë, me benzin ose motor dizel? Kjo pyetje, si dhe përgjigja për të, është shumë e rëndësishme. Për shembull, dizel ka një avantazh ndaj motorët me benzinë me të njëjtën fuqi - konsumi ekonomik karburanti, dhe anasjelltas, i humbet atyre në atë karburant dizel cilësi të mirë në Stacionet e benzinës ruseËshtë e vështirë për t'u gjetur dhe është më e shtrenjtë për të vozitur atë që keni. Në këtë artikull do të shikojmë një naftë me turbocharged K9K— 1.5 dci, i përdorur gjerësisht në makina nga prodhues të ndryshëm.
Motori dizel me një rresht K9K, seria K, u zhvillua nga Renault-Nissan në 2001, ka katër cilindra, tetë valvola. Prodhimi i tij është vendosur në tre vende: Spanjë në fabrikën e Valladolid motores, Turqi - uzina Bursa, Indi - uzina Oragadam. K9K përfaqësohet nga një familje motorësh me naftë modele te ndryshme. Dallimet e tyre më të rëndësishme janë: fuqia, shpejtësia, çift rrotullimi, konsumi i karburantit dhe mundësia e instalimit të një transmisioni manual ose automatik.
Karakteristikat e motorit me naftë K9K -1.5 dci
| Diametri i cilindrit, mm | 76,0 | |
| Goditja e pistonit, mm | 80,5 | |
| Raporti i kompresimit (në varësi të modelit) |
5.2 15.5 15.9 18.25 |
|
| Lloji i kohës | SOHC | |
| >Në çfarë rendi funksionojnë cilindrat? | 1-3-4-2 | |
| Lloji i sistemit të furnizimit me karburant | Hekurudhor të përbashkët | |
| Klasa mjedisore | euro: 4 (që nga viti 2004) 5 (që nga viti 2008) 6 (që nga viti 2012) |
|
| Modeli i turbochargerit | BorgWarner: KP35; BV38; BV39 |
|
| Shkalla e konsumit të karburantit, l/100 km (për Duster): - në qytet - përgjatë autostradës - në një cikël të përzier |
5.9 5.0 5.3 |
|
| Shkalla e konsumit të naftës, g/1000 km | deri në 1000 | |
| Çfarë lloj vaji për të mbushur | ||
| 0W-30 | ||
| 0W-40 | ||
| 5W-40 | ||
| 5W-50 | ||
| 10W-40 | ||
| 10W-50 | ||
| 15W-50 | ||
| 0W-30 | Për modelet me filtri i grimcave | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| Sa vaj ka në motor, l | 4.5 | |
| Sa shpesh duhet ndërruar vaji dhe filtri, (çdo) km | ||
| Në përputhje me manualin e udhëzimeve (për manual) | Nga praktika e testuar me kohë e shoferëve | |
| 15000 | 7500> | |
| 20000 (që nga viti 2005) | 10000 | |
| 30,000 (që nga viti 2009) | 15000 | |
| Frekuenca e ndërrimit të filtrit të ajrit, (çdo) km | 20000 | |
| Pas çfarë kilometrazhi duhet të rregullohet hapësira e valvulës (secila), km | 50000 | |
| Përmasat e rregullimit të hapësirave të valvulave (rregullohen kur janë të ftohtë) hyrje/shkarkim, mm | 0.2 / 0.4 | |
| Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet çdo (çdo) km | 90000 | |
| 120,000 (që nga viti 2004) | ||
| 160,000 (që nga viti 2008) | ||
| Frekuenca e pastrimit të valvulës EGR | Çdo vit | |
| Kur të ndryshohet filtri i karburantit, (çdo) km | 8000-10000 | |
| Temperatura e funksionimit, °C | 90 | |
| Çfarë burimi, km | 300000 | |
| Sa peshon, kg | 145 | |
Për identifikim, të gjithë motorët Renault janë shënuar përkatësisht XnY zzz, K9K- tre personazhet e para. Për të kuptuar siç duhet shenjat e motorëve Renault, mund të shikoni të dhënat në tabelë me interpretime.
Dekodimi i shenjave të motorit Renault me tre shkronja
| Shkronja e parë qëndron për seri modelesh motori, si dhe dallime të rëndësishme | Letra e dytë (numri)- lloji i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) | Shkronja e tretë është vëllimi i motorit (cm 3) | |||
| A | Alumini BC, mëngë të lëvizshme, bosht me gunga montuar në anë | 1 | me valvola paralele dhe karburator me një fuçi | A | Deri në 825 |
| B | 826 — 900 | ||||
| B | BC prej gize, mëngë të lëvizshme, tre kushineta të thjeshta | 2 | me valvola paralele dhe karburator me dy fuçi | C | 901 — 975 |
| C | BC prej gize, mëngë të lëvizshme, pesë kushineta të thjeshta | 3 | me valvola paralele dhe injektim karburanti | D | 976 — 1050 |
| D | BC prej gize, koka e cilindrit prej alumini, veshje të lëvizshme | 4 | me gjashtëmbëdhjetë valvola | E | 1051 — 1125 |
| F | 1126 — 1200 | ||||
| E | >BC prej gize, veshjet jane te zevendesueshme, boshti me gunga eshte montuar ne maje | 5 | Dhomat e djegies janë bërë në formën e një hemisfere, karburanti hyn përmes një karburatori me një dhomë ose injektorë injeksion direkt | G | 1201 — 1275 |
| H | 1276 — 1350 | ||||
| J | 1351 — 1425 | ||||
| F | BC prej gize, mëngë jo të lëvizshme | 6 | me dhomat e djegies hemisferike dhe karburator me 2 dhoma | K | 1426 — 1500 |
| L | 1501 — 1575 | ||||
| G | 7 | me dhomat e djegies hemisferike, me injektim karburanti | M | 1576 — 1650 | |
| N | 1651 — 1750 | ||||
| J | Alumini BC me veshje të lëvizshme dhe bosht me gunga të montuar lart | 8 | Motor dizel me paradhoma (Ricardo) | P | 1751 — 1850 |
| P | 1851 — 1950 | ||||
| R | 1951 — 2050 | ||||
| K | BC prej gize me mëngë jo të lëvizshme | 9 | Motor dizel me injeksion direkt të karburantit | S | 2051 — 2150 |
| T | 2151 — 2300 | ||||
| L | Alumini BC me 6 cilindra dhe astar të pa lëvizshëm | U | 2301 — 2500 | ||
| N | Koka e cilindrit dhe koka e cilindrit prej alumini me astar të përhershëm | V | 2501 — 2700 | ||
| W | 2701 — 2950 | ||||
| S | Naftë me një bllok prej gize (S8U - S9U - S9W), veshjet nuk mund të çmontohen | X | 2951 — 3200 | ||
| Y | 3201 — 4000 | ||||
| Z | Kokë cilindri alumini me gjashtë cilindra dhe astar të lëvizshëm | Z | 4001 ose më shumë | ||
Duke lexuar shenjat në përputhje me të dhënat tabelare, bëhet e qartë se motori K9K: K - me një bllok prej gize dhe veshje të cilindrave jo të lëvizshëm; 9 — naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; K - vëllimi 1461 cm³.
Aplikimi i modeleve me naftë K9K
| Modelet (variantet sipas kodit) K9K | Çfarë pushteti, l. Me. | Në cilat makina ishin instaluar? |
| 700, 704 | 65 | Renault: Logan, Kangu, Clio (II), Thalia, Pulse (Indi); Dacia Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Mahindra Verito |
| 792 | 68 | Dacia; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II) |
| 75 | ||
| 260, 702, 710, 722 | 82 | Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangu, Scenic (II), Thalia |
| 266 (nga 2006 deri në 2011) | 86 | Suzuki Jimny |
| 724, 728, 766, 772, 796, 802, 830 | 85 | Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III) |
| 86 | ||
| 764, 732, 832 | 106 | Renault: Kangu, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Shënim (I), Qashqai |
| 636, 836, 837, 846 | 110 | Renault: Megan; Skenik (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cube, Qashqai |
| 896 (që nga viti 2011) | Dacia Duster; Renault: Fluence (Indi); Nissan: Beetle, NV200 | |
| 846, OM 607 DE 15 LA (që nga viti 2012) | Lozhat Dacia; Renault: Megan (IV), Kajar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-Class, B-Class, CLA-Class (si A/B/CLA 160/180 CDI “OM607”); Infiniti Q30 | |
| 858 (që nga viti 2015) | 109 | Renault Duster |
| 884, 892 | 90 | Renault: Duster (deri në 2015), Clio (III); Dacia Logan |
| 608, 609 (që nga viti 2013) | Renault: Clio, Captur; Nissan: Note (E12), Micra (V) | |
| 628 (që nga viti 2016) | Renault Clio |
Vendi i instalimit të pllakës së shënjimit
Disavantazhet e K9K
- Rritja e ndjeshmërisë ndaj vaj me cilësi të ulët dhe karburant;
- Fuqia e ulët
Më shumë detaje rreth të metat.
Disavantazhi kryesor i K9K është rritja e ndjeshmërisë ndaj vajit me cilësi të ulët, ndaj ndryshimeve të vonuara të vajit, si rezultat i të cilit, pas një kilometrazhi prej 150,000-200,000 km, kushinetat e shufrës lidhëse rrotullohen. Nëse keni prova të shkeljeve operacionale të përmendura më parë në lidhje me naftën motorri, atëherë mos hezitoni, ndërroni kufjet shpejt. Rekomandohet të bëni të njëjtën gjë kur blini një makinë të përdorur. Mbushni me vaj Cilesi e larte, dhe zëvendësoni atë jo më vonë se koha e caktuar e funksionimit (shih tabelën). Ka shumë ankesa nga shoferët për motorët me sistemin e energjisë Delphi Common. Motori me djegie të brendshme nuk mund të tolerojë karburant dizel me cilësi të ulët, për më tepër, në pompën e karburantit shtypje e lartë Problemet fillojnë me çiftet e pistës për shkak të grimcave metalike si rezultat i rraskapitjes, dhe më pas injektorët fillojnë të veprojnë lart dhe motori fillon të mos funksionojë. Përzgjedhja e motorëve me opsionet alternative pajisjet e karburantit dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit çdo 8000-10000 km me atë origjinal, plus përdorimin karburant i mirë eliminoni problemet me injektimin e karburantit. Dështimi i një turbocharger ndodh kryesisht për shkak të hyrjes së grimcave metalike në vaj, përqendrimi i të cilave rritet ndjeshëm nëse vaji nuk ndryshohet në kohë. Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme, jo më shumë se 110 kf. Me. Mungesa e kuajve ndihet në çdo rrugë, kur katër pasagjerë mbipeshë prej 100 kg ose më shumë ulen në kabinë, motori duhet të djersitet shumë gjatë përshpejtimit të makinës, duke djegur një furnizim të mirë karburanti, kohëzgjatjen e nxitimit dhe konsumin e karburantit. rritet dhe manovrimi kur parakalimi dhe ndërrimi i korsisë përkeqësohet.
Dobësitë e K9K
- Kushinetat e shufrës lidhëse;
- Pompë injeksioni, injektorë (Delphi);
- Sensori i presionit të rritjes;
- Sensori i pozicionit të boshtit të gungës;
Më shumë detaje rreth pika të dobëta
Kushinetat e shufrës lidhëse, siç përshkruhet tashmë më lart, janë një nga pikat e dobëta të motorit me naftë në fjalë. Materiali i kufjeve është i mirë. Arsyeja e bllokimit dhe kthimit tregohet në të metat.
Pompa e injektimit, injektorët - sistemet e furnizimit me energji elektrike nga Delphi vdesin shumë herët në karburantin rus jo standard. Ka të tjera më shumë opsione të besueshme pajisjet e karburantit, për shembull, Siemens.
Sensori i presionit të rritjes - dështimi i tij nuk është i zakonshëm, por ndodh. Nëse dështon, tërheqja zhduket. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës - sipas rishikimeve, ai shpesh dështon në makinat me kilometrazhi i lartë. Mosfunksionimi manifestohet si shpërthim, paqëndrueshmëri shpejtësia boshe, ulja e dinamizmit, kërcitja e makinës në lëvizje, loja e rrotullimeve, nuk fillon nga motori. Këto simptoma mund të jenë afatshkurtra dhe në këtë rast do të ndihmojnë diagnostifikimi kompjuterik. Në rast mosfunksionimi, sensori zëvendësohet.
konkluzioni
Në funksionimin e duhur Motori është i besueshëm, si rregull, funksionon siç duhet deri në një kilometrazh prej 150,000 km. Dështimi për të zëvendësuar rripin e kohës në kohën e duhur çon në dështim motorike. Një rrip i thyer ose i rrëshqitur mund të bëjë që kushinetat të rrotullohen dhe valvulat të përkulen. Një tjetër shkak i zakonshëm i problemeve me motorët me djegie të brendshme ndodh për shkak të mosrespektimit të intervaleve të ndryshimit të vajit. Nëse e përdorni motorin në përputhje me udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes, duke marrë parasysh rregullimet për frekuencën e ndryshimeve të vajit të treguara në tabelën me karakteristikat (shih më lart) dhe filtrin, motori do të mbajë më shumë se jetëgjatësia e vendosur e shërbimit prej 300,000 km. .
P.S. Të dashur shoferë, specialistë të servisit! Mezi pres komentet dhe pyetjet tuaja në komentet për mangësitë, pikat e dobëta në funksionim, mirëmbajtjen, riparim.
Në vitin 2001 Kompania Renault lëshoi një motor të vogël - 1.5 litra - me naftë me një sistem Common Rail. Motori debutoi në Renault Clio. Ky motor ka fituar popullaritet të madh për shkak të efikasitetit të tij. Makinat me këtë motor janë një nga të paktat që ende importohen nga Evropa në Bjellorusi. Fakti është se shkalla e taksës doganore për makinat me motorë, vëllimi i të cilëve është nën 1.5 litra është relativisht i vogël. Ne shqyrtuam tiparet e këtij motori së bashku me kompaninë Profmotors, nga e cila mund të blini një motor 1.5 dCi në Minsk, Zhodino dhe Borisov me shpërndarje në të gjithë Bjellorusinë.
Motori me përcaktimin e tregut 1.5 dCi mori përcaktimin e brendshëm K9K. Koka e bllokut të këtij motori ka një bosht me gunga të vetme, ka dy valvola për cilindër, dhe rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Motori 1.5 dCi u instalua në një numër të madh makinash Markat Renault, Nissan, Dacia, a nga viti 2012 e në vazhdim Modelet Mercedes-Benz. Prandaj, ai ka një numër të madh versionesh, të ndryshme në fuqi, vendndodhje bashkëngjitjet Dhe veçoritë e projektimit. Përveç kësaj, motori ka pësuar një sërë përmirësimesh në mënyrë që të përputhet me standardet e emetimit. Nëse opsioni i parë korrespondonte me Euro-3, atëherë ai i fundit korrespondon me Euro-6. Të gjitha versionet e këtij motori janë të pajisura me një turbinë nga kompania KKK, e cila tani është në pronësi të BorgWarner në versionet e fuqishme, turbina është e pajisur me një mekanizëm për ndryshimin e gjeometrisë së korsisë udhëzuese.
Pse konsumohen kushinetat e shufrës lidhëse të motorit Renault 1.5 dCi K9K?
Në përgjithësi, motori është strukturor i besueshëm dhe i testuar me kohë. Sidoqoftë, të gjitha opsionet e tij të motorit 1.5 dCi kanë një gjë të përbashkët: sëmundje karakteristike: Kushinetat e shufrës lidhëse konsumohen shpejt dhe, si rezultat, kthehen. Bëhet fjalë për një zëvendësim të plotë të motorit. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje një nuance: veshjet konsumohen për shkak të intervaleve të gjata të ndryshimit të vajit. Në Evropë, nga ku vijnë shumica dërrmuese e makinave me motorë 1.5 dCi, intervali i ndryshimit të vajit është 30,000 kilometra. Gjatë këtij kilometrazhi, vaji degradohet ndjeshëm dhe nuk siguron lubrifikimin normal dhe mbrojtjen e kushinetave. Në përgjithësi, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin parandalues të kushinetave të shufrës lidhëse në motorët e makinave të sapo importuara nga Evropa dhe në motorët me kontratë. Vaji duhet të ndërrohet çdo 10,000 km. Dhe në këtë rast, motori 1.5 dCi do të zgjasë një kohë të gjatë pa probleme të rëndësishme.
Veshja e kushinetave të shufrës lidhëse shoqërohet me shfaqjen e pluhurit metalik në vaj. Ky pluhur gjithashtu konsumon boshtin e turbinës dhe kushinetat e motorit 1.5 dCi. Zakonisht, nëse një motor 1.5 dCi troket, atëherë turbina duhet të riparohet. Ju mund të instaloni një të vjetër me një kontratë ose motor të riparuar, por nuk do të zgjasë shumë. Përsëri, nëse turbina në një motor 1.5 dCi dështon, atëherë duhet të ekzaminohet gjendja e kushinetave të shufrës lidhëse. Me shumë mundësi, ishte pluhuri metalik nga sipërfaqja e tyre që çoi në konsumimin e kushinetave të turbinës.
Karakteristikat e sistemit të karburantit të motorit Renault 1.5 dCi K9K
Në varësi të fuqisë dhe vitit të prodhimit, turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault ishte i pajisur me një sistem karburanti Delphi, Bosch dhe Siemens (që nga viti 2007, ndarja e karburantit Siemens i përket Continental).
Deri në shtator 2004, motori 1.5 dCi ishte i pajisur me një sistem karburanti Delphi. Fuqia e motorëve të tillë nuk i kalon 105 kf në përcaktimin e tyre, këta motorë 1.5 dCi kanë një indeks deri në 728, si dhe 830 dhe 834. Sistemi Delphi kombinon; besueshmëri e mirë, thjeshtësia e dizajnit të injektorëve, por në të njëjtën kohë mirëmbajtja e tyre dhe mirëmbajtja e pompës së injektimit janë jashtëzakonisht të ulëta, dhe pjesët e këmbimit janë të shtrenjta. Sistemi i karburantit Delphi kërkon një filtër karburanti me cilësi të lartë që siguron filtrim të shkëlqyer dhe rrjedhje normale, mjaft të lartë të karburantit. Në mënyrë tipike, pronarët e makinave me një motor 1.5 dCi dhe një karburant Delphi kursejnë në filtër dhe më pas hasin probleme: pompa e injektimit të karburantit fillon të dëbojë pluhurin metalik dhe rropat e formuara për shkak të konsumit të tij. Veshja, nga ana tjetër, ndodh për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të çifteve të tij të fërkimit me naftë. Riparimi i TNDV do të kushtojë rreth 2000 BYN. fshij., restaurimi i secilës hundë - deri në 400 rubla. Plus larja e të gjitha sistemi i karburantit, duke filluar nga rezervuari dhe duke përfunduar me hekurudhën e karburantit dhe linjat e karburantit me presion të lartë.
Karburant Sistemi Bosch u shfaq në variantet e motorit me fuqi nga 65 në 90 kf. gjatë periudhës së përshtatjes së motorit me standardet Euro 5, të gjithë komponentët e Bosch janë më komplekse, por mirëmbajtja e tyre është dy herë më e mirë: riparimet do të kushtojnë gjysmën.
Pas modernizimit në 2005, motori 1.5 dCi K9K kaloi në një sistem karburanti Siemens, me të cilin fuqia e tij u rrit në 110 kf. Motorë të tillë janë caktuar 732, 764, 780, 804, 832, 836 dhe janë çiftuar me një 6-shpejtësi. MCP.
Karburant Sistemi Siemens më i besueshëm, nuk ka probleme tipike. Siemens përdor injektorë me një element piezoelektrik, dhe për këtë arsye ata nuk i nënshtrohen riparimit. Por këta injektorë zgjasin një kohë të gjatë, dhe të rinjtë kushtojnë nga 400 në 700 rubla secila. Mund të lindin probleme me pompën përforcuese të integruar në pompën e injektimit. Simptomat e një mosfunksionimi manifestohen në një ulje të fuqisë së motorit dhe funksionimin e tij të paqëndrueshëm.
Evgeniy Dudarev
faqe interneti
Mund të blini një motor 1.5 dCi me garanci në Minsk, Zhodino dhe Borisov me shpërndarje në të gjithë Bjellorusinë nga kompania Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28
Ajo u shfaq në vitin 2001 dhe që atëherë ka sjellë shumë modifikime. K9K është lëshuar në gamë të gjerë fuqia, nga 60 në 110 kf.
Vendosni K9K në një numër të madh Modelet Renault dhe Dacia, duke përfshirë Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.
Përveç modeleve Renault, ju mund të gjeni K9K në të ndryshme Modelet Nissan, duke përfshirë Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.
Dhe ky 1.5 dci është montuar modele individuale A- dhe Mercedes i klasit B, Infiniti Q30 dhe Suzuki Jimny.
Dizajni K9K
Dizajni i dizelit K9K është i thjeshtë. Rreshti bllok prej gize me 4 cilindra të mbuluar me një kokë alumini me tetë valvula me një bosht me gunga të vetme. Sistemi energjetik - Common Rail.
Rripi i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Prodhuesi i tij përcaktoi jetën e tij të shërbimit në 90 mijë km. Për 1.5 dci të prodhuar pas vitit 2004, intervali i zëvendësimit u rrit në 120 mijë km, pas vitit 2008 - në 160 mijë km. Nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen çdo 50 mijë kilometra.
Në varësi të periudhës së prodhimit, një sistem karburanti nga disa prodhues të ndryshëm u instalua në 1.5 dci.
Pra, motorë me fuqi 65-90 kf. marrë Injektorë Delphi, dhe pas prezantimit të standardit të shkarkimit Euro 5 - Bosch. Modifikimet K9K me fuqi nga 90 në 100 kf. të pajisura Sistemi i karburantit Siemens, pas vitit 2007 u bë Kontinentale.
Si rezultat, K9K mund të gjendet në shitje me injektorë elektromagnetikë dhe piezoelektrikë. Këto të fundit janë shumë të shtrenjta dhe nuk mund të restaurohen.
Sistemi i turbocharging është prodhuar nga Borg-Warner. Për më tepër, nëse në versionet me fuqi të ulët, deri në 100 kf, kjo është një turbinë e rregullt KKK, atëherë 1.5 dci më i lartë mori një turbinë me gjeometri të ndryshueshme.
Fuqia dhe çift rrotullimi në varësi të modifikimit K9K
- 60 kf/130 Nm, 2000 rpm
- 64 kf /160 Nm, 1900 rpm
- 65 kf/160 Nm, 2000 rpm
- 68 kf/160 Nm, 2000 rpm
- 75 kf/180 Nm, 1750 rpm
- 75 kf/200 Nmm, 1750 rpm
- 82 kf/185 Nm, 2000 rpm
- 84 kf/200 Nm, 2000 rpm
- 86 kf/200 Nm, 2000 rpm
- 88 kf/200 Nm, 1750 rpm
- 90 kf/220 Nm, 1750 rpm
- 95 kf/240 Nm, 1750 rpm
- 100 kf/200 Nm, 1900 rpm
- 103 kf/240 Nm, 2000 rpm
- 106 kf/240 Nm, 2500 rpm
- 110 kf/240 Nm, 1750 rpm
- 110 kf/260 Nm, 1750 rpm
Pse pronarët e makinave lavdërojnë K9K?
1.5 dci është padyshim lavdëruar për të qenë i vogël Konsumi i karburantit. Pra, një SUV masiv me këtë motor është i aftë të hajë rreth 5 litra naftë për 100 km - a nuk është një mrekulli!
Për më tepër, me një oreks kaq modest, fuqia e K9K (e rregulluar për zhvendosjen dhe modifikimin specifik) nuk shkakton negativitet, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve.
Kombinimi i këtyre dy faktorëve - çift rrotullues dhe efikasitet të lartë- e bën 1.5 dci ideale automjet komercial dhe, në parim, një kalë pune e mirë.
Për më tepër, K9K është një "mëlçi e gjatë" e vërtetë midis motorët modernë. Nëse e ndryshoni vajin e motorit jo sipas rregulloreve të prodhuesit (çdo 15, 20 ose 30 mijë km në varësi të vitit të prodhimit), por dy herë më shpesh (përkatësisht çdo 7-8, 10 dhe 15 mijë km) dhe praktikoni një vozitje e qetë, e stilit të rregullt, 1.5 dci është mjaft e aftë të zgjasë 300 ose 400 mijë km para riparimit.
Le t'i shtojmë kësaj thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit të njësisë, si dhe mungesën e problemeve me gjetjen e pjesëve rezervë për të dhe mirëmbajtjen e saj. Dhe këtu është sekreti i dashurisë së pronarëve të makinave bjelloruse.
Pse pronarët e makinave kritikojnë K9K?
Karakteristikat e projektimit dhe pajisjet e versioneve individuale të 1.5 dci, me sa duket, ndikojnë drejtpërdrejt në numrin dhe thelbin e pretendimeve të pronarëve të tij. Kjo ndoshta shpjegon qëndrimin e paqartë ndaj tij: disa ishin më me fat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për dallimet në prodhuesit e sistemeve të karburantit.
Për shembull, shumë pronarë të K9K mburren se nuk e kanë të vështirë të nisin njësinë "në kushte të ftohta". Të tjerët, edhe në minus 10, nuk mund ta ndezin motorin nga fjala "fare".
Pjesa më e madhe e ankesave për 1.5 dci janë të bazuara në dështim Pajisjet e karburantit Delphi. Ky i fundit është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe kostoja e zëvendësimit të injektorëve piezoelektrikë (nganjëherë ata zgjasin gjithmonë 10 mijë km!) mund të zhysë çdo bjellorus mesatar në depresion.
Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje problemit dhe injoroni rënien e fuqisë së motorit dhe tingujt e bërë nga injektorët e bllokuar, të varfërit përzierje e karburantit do të telefonojë herët a vonë djegia e pistonëve në bllokun e cilindrit. Problemi do të tregohet nga tingujt e trokitjes në ndarjen e motorit.
Për më tepër, me kalimin e kohës Pompa e injektimit të karburantit Delphi fillon të drejtojë ashkël metalike, dhe kjo e fundit bllokon linjën e furnizimit me karburant dhe injektorët. Motori fillon të ngecë, dhe problemi mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar përbërësit e listuar. Masat parandaluese- zëvendësimi i filtrit të karburantit me një origjinal çdo 8-10 mijë km dhe zgjedhja e tij karburant cilësor nga ato në dispozicion.
Sëmundja kryesore e 1.5 dci konsiderohet duke rrotulluar kushinetat e boshtit të gungës. Ekspertët e shpjegojnë këtë me dizajnin e dobët të vetë veshjeve dhe uljen e produktivitetit pompë vaji. Për më tepër, pronarët shpesh nuk respektojnë rregulloret e zëvendësimit ose përdorin vajra me cilësi të ulët.
Në mënyrë tipike, rreshtat zgjasin deri në 100-150 mijë km. Për të qenë të sigurt, është më mirë t'i kontrolloni dhe t'i zëvendësoni menjëherë pasi të keni blerë një makinë të përdorur ose pas një kilometrazhi prej 100 mijë km. Dhe gjithashtu ndryshoni vajin çdo 10 mijë km.
Probleme me turbocharger në 1.5 dci ata ndonjëherë bëhen të njohur pas 60 mijë km, dhe me 100 mijë km prishen plotësisht. Arsyeja qëndron në konsumimin e veshjeve të boshtit të gungës. Rrahja e tufave të mbajtësve të rotorit që ato shkaktojnë shpejt "përfundon" turbinën.
Sa i përket sensorëve, shpesh paraqiten probleme me defekte presioni i rritjes dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës.
Shpesh dështon Valvula EGR(duhet pastruar nga depozitat e karbonit një herë në vit) dhe filtri i grimcave. Ky i fundit është aq i shtrenjtë për t'u ndryshuar sa që shumë pronarë preferojnë ta ndërpresin atë fare.
Total
Nëse kujdeseni siç duhet për motorin, derdhni vaj i mirë dhe bëjeni atë në kohë, mirëmbani motorin në kohën e duhur dhe me cilësi të lartë dhe mos vozitni me karburant të dyshimtë dizel, K9K jeton lehtësisht 300 mijë km ose më shumë.
Nëse pronari përballet me vdekjen e parakohshme të një njësie, pas një kilometrazhi prej rreth 200 mijë km, arsyeja duhet kërkuar në një odometër të përdredhur ose në mirëmbajtjen e dobët.
Shqyrtime të tjera të motorit Renault:
- Motorët me benzinë të serisë K -
- Motorët me benzinë të serisë F -
Turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault (emërtimi K9K) u shfaq në vitin 2000 dhe është prodhuar për më shumë se 10 vjet që atëherë. Sigurisht, gjatë gjithë kësaj kohe motori është modernizuar disa herë. Kjo njësi e energjisë i ka mbijetuar një ndryshimi në sistemet e karburantit nga tre prodhues. Fillimisht, motori K9K ishte i pajisur me një sistem hekurudhor të përbashkët nga Delphi, më pas u shfaqën versionet me një sistem karburanti nga Siemens dhe, në gjeneratat e fundit, me injeksion nga Continental (në thelb ky është i njëjti Siemens, por me logon Kontinentale, e cila bleu divizionin VDO Automotive nga Siemens).
Motori 1.5 dCi ka një numër të "plagëve" tipike, por prania e disa prej tyre varet nga prodhuesi i sistemit të karburantit. Pra, afërsisht deri në shtator 2004, motori K9K ishte i pajisur ekskluzivisht me një sistem karburanti Delphi. Motorë të tillë në përcaktimin e tyre kanë një indeks deri në 728 përfshirëse, si dhe 830 dhe 834, dhe fuqia e tyre nuk i kalon 105 kf. Sistemi i karburantit Delрhi është më kërkues për cilësinë e karburantit, por të gjithë përbërësit e tij janë më të lirë për t'u riparuar. Ky sistem karburanti ka nevojë kujdes të mirë e nevojshme, për funksionimin e tij pa probleme ju duhet vetëm të instaloni një filtër origjinal të karburantit. Por gjëja më e rëndësishme është që ju duhet ta "ushqeni" atë vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë. Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët ose "të thatë" (dhe të gjithë përbërësit e fërkimit të CommonRail lubrifikohen me karburant), dhe aq më tepër për shkak të përmbajtjes së ujit në karburant ose ajrimit afatshkurtër të sistemit të karburantit, injektimi Delphi pompë mund të fillojë të "ngazë patate të skuqura" për shkak të të cilave më pas përhapet i gjithë sistemi i karburantit. Patate të skuqura formohen në çiftin "rotori i pompës së injektimit - rrotullat e boshtit". Si rezultat, injektorët dhe vetë pompa mund të dështojnë. Përveç formimit të patate të skuqura, të cilat fjalë për fjalë helmojnë të gjithë sistemin e karburantit, performanca e pompës së injektimit të karburantit zvogëlohet: ajo ndalon furnizimin me karburant në presionin origjinal. Gjithashtu pika e dobët e injektimit nga Dekphi janë valvulat e kontrollit injektorë që derdhin karburant në linjën e kthimit. Kjo mund të shkaktojë probleme me ndezjen e motorit.
Avantazhi i sistemit të karburantit Delрhi, përveç mirëmbajtjes dhe kostove relativisht të ulëta të riparimit, është përdorimi i një akselerometri, falë të cilit injeksioni përshtatet me veshjen natyrale të injektorëve. Kjo veçori ju lejon të ndryshoni dhe instaloni injektorë pa regjistrim, bluarje dhe ndryshim të valvulave. Nga rruga, një injektor i ri Delphi për motorin 1.5 dCi K9K do të kushtojë 500 rubla.
Deri në vitin 2005, motori 1.5 dCi K9K u modernizua. Koka e cilindrit, boshti me gunga dhe pistonët kanë ndryshuar, dhe fuqia e tij është rritur - në nivelin më të lartë version i fuqishëm fuqia e motorit arrin nga 106 në 110 kf. Sistemi Siemens CommonRail është përgjegjës për injektimin e karburantit në cilindrat e motorëve të tillë. Motorët e përmirësuar kanë marrë indekset 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motorët e fuqishëm me naftë 1.5 litra dCi me karburant Siemens mund të identifikohen nga prania e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e këtij motori me karburant Delphi ishin çiftuar me transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe nëse shikoni në ndarja e motorit dhe merrni parasysh kanalet e kthimit të karburantit, atëherë Delphi mund të njihet nga linjat e karburantit që dalin nga lart, dhe Siemens nga ato që dalin nga ana.
Sistemi i karburantit Siemens është padyshim më i besueshëm dhe nuk ka pika karakteristike të dobëta. Nëse ndodhin probleme me të, kjo është vetëm për shkak të kilometrazhit të konsiderueshëm. Problemi më i zakonshëm me sistemin e karburantit Siemens lidhet me një mosfunksionim të pompës përforcuese të ndërtuar direkt në pompën e injektimit. Performanca e ulët e pompimit shkaktohet nga konsumimi i tepërt. Si rezultat, pompa e injektimit të karburantit nuk merr sasi të mjaftueshme karburant dhe funksionon me devijime nga norma, gjë që ndikon menjëherë në performancën e motorit.
Sistemi i karburantit Siemens (ose më vonë Continental) përdor ekskluzivisht injektorë piezoelektrikë. Ato janë jo modeste dhe zgjasin lehtësisht 200,000 km e edhe më shumë. Sidoqoftë, ato nuk mund të riparohen: kjo do të thotë vetëm zëvendësim i plotë. Ju mund të instaloni si grykë të reja (rreth 400-700 rubla secila) dhe ato "të përdorura" (200-400 rubla).
NË në raste të rralla Mosfunksionimet e sistemit të karburantit mund të çojnë në vdekjen e motorit 1.5 dCi K9K. Pistonët mund të digjen për shkak të "derdhjes" së injektorëve. Megjithatë, shumica shkaku i përbashkët Një prishje totale e motorit K9K është rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Fakti është se vetë kushinetat e shufrës lidhëse janë jetëshkurtër dhe përjetojnë ngarkesa të rënda. Si konsumim normal rritet hendeku midis ditarit të boshtit dhe rreshtit, përmes të cilit vaji, duke mos hasur në rezistencë të mjaftueshme, thjesht derdhet në tigan pa lubrifikuar pjesët e ngarkuara të fërkimit. Si rezultat, veshja e rreshtave përshpejtohet, gjë që së shpejti çon në rrotullimin e tyre. Një motor që tundet për shkak të rrotullimit të veshjeve shpesh zëvendësohet me një kontratë - është më i lirë dhe më i shpejtë. kosto mesatare motor me kontratë 1.5 dCi varion nga 1000 në 2000 rubla.
Për të shmangur rrotullimin e kushinetave, rekomandohet zëvendësimi parandalues i tyre çdo 60,000 km. Dhe vaji i motorit për motorin 1.5 dCi K9K duhet të përdoret vetëm në përputhje me miratimet e prodhuesit. Është e rëndësishme të dini se në një makinë të sapo importuar nga Evropa, duhet të ndryshoni menjëherë jo vetëm të gjitha materialet harxhuese, por edhe kushinetat e shufrës lidhëse. Në Evropë, intervali i shërbimit për këtë motor arrin në 30,000 km, gjë që nuk është aspak e dobishme për linjat. Nga rruga, kur ndryshoni vajin në ky motor rekomandohet të plotësohet filtër i ri vaj të freskët: kjo do të eliminojë afatshkurtër uria e naftës fërkim i pjesëve të motorit.
Jeta e shërbimit të motorit 1.5 dCi K9K gjithashtu mund të shkurtohet valvola me defekt filtri i vajit: për shkak të tyre, kur motori nuk funksionon, vaji nuk mbahet nga pjesët e fërkimit dhe derdhet në tigan. Rrjedhimisht, kur filloni, motori fjalë për fjalë thahet për disa sekonda. Gjithashtu, presioni i ulët i vajit në këtë njësi të energjisë mund të jetë për shkak të një sustë të dobësuar valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Ju mund të krijoni një mendim të përafërt për gjendjen e presionit të vajit në motorin 1.5 dCi K9K duke parë dritën treguese në panelin e kontrollit: nëse pas të paktën gjysmë ore pasiviteti drita fiket menjëherë pas ndezjes së motorit, atëherë Presioni i vajit ka shumë të ngjarë të jetë në rregull. Sidoqoftë, në çdo rast, puna parandaluese për zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse nuk duhet të shtyhet.
Në përgjithësi, për shkak të këtyre veshjeve të njëjta, i gjithë motori vuan. Në fund të fundit, fërkimi prodhon patate të skuqura, të cilat vaji i bart në të gjithë motorin. Pra, në veçanti, turbongarkuesi i motorit 1.5 dCi K9K "vdes" vetëm për shkak të këtyre çipave. Në këtë motor, i cili tashmë është në pronësi të më shumë, u vendosën turbina nga kompania KKK korporatë e madhe BorgWarner. Turbinat e motorit 1.5 dCi K9K kanë disa dizajne, por të gjitha janë të besueshme dhe nuk kanë të metat e dizajnit. Sidoqoftë, turbina të tilla prishen. Zakonisht ekziston vetëm një arsye: patate të skuqura të vogla futen në filmin e vajit në tufat e kushinetave të rotorit. Këtu, me shpejtësi të mëdha të rrotullimit të rotorit, metali në sipërfaqen e tij konsumohet, formohet një çekuilibër i vogël, i cili pas njëfarë kohe thyen vulat e turbinës. Gjithashtu, turbinat e motorit 1.5 dCi K9K dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit (toleranca ose viskoziteti i papërshtatshëm) ose për shkak të intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit.
Modifikimet e fuqishme të motorit 1.5 dCi K9K janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë dhe një filtër grimcash nafte (FAP), të cilat mund të kërkojnë zëvendësim - ato thjesht nuk mund të riparohen.
Ju mund të zgjidhni një për makinën tuaj në faqen tonë të internetit.
