Rregullimi i karburatorit GAZ-53

Karburatori GAZ 53 ka një sistem me dy dhoma, secili prej tyre funksionon në 4 cilindra. Valvula e mbytjes është e pajisur me një makinë për të dy dhomat, kështu që karburanti dozohet në mënyrë sinkronike në të gjithë cilindrat. Për konsum optimal të karburantit në mënyra të ndryshme të motorit, karburatori ofron disa sisteme për rregullimin e përbërjes së konsistencës së karburantit (FC).

Kështu duket karburatori i instaluar në një GAZ 53

Karburatori fillimisht ishte i markës K126B, modifikimi i tij tjetër ishte K135 (K135M). Në thelb, modelet praktikisht nuk janë të ndryshme, vetëm skema e kontrollit të pajisjes ka ndryshuar, dhe në versionet e fundit një dritare e rehatshme shikimi u hoq nga dhoma e notit. Tani është bërë e pamundur të shihet niveli i benzinës.

Pajisja

K-135 është emulsifikuar, me 2 dhoma dhe një rrjedhje në rënie.

Lexoni gjithashtu

Dy dhomat janë të pavarura nga njëra-tjetra, një përzierje e ndezshme furnizohet në cilindra përmes tubit të hyrjes. Njëra dhomë shërben për cilindrat 1 deri në 4, dhe tjetra shërben për të gjithë të tjerët.

Amortizuesi i ajrit ndodhet brenda dhomës së notit dhe është i pajisur me 2 valvola automatike. Sistemet kryesore të përdorura në karburator funksionojnë në parimin e frenimit të ajrit të benzinës, pa llogaritur ekonomizuesin.

Për më tepër, secila dhomë ka sistemin e vet të boshtit, sistemin kryesor të dozimit dhe spërkatësit. Të ketë 2 kamera karburator Karakteristikat e vetme të përbashkëta janë një sistem i ftohtë i ndezjes së motorit, një pompë përshpejtues, pjesërisht një ekonomizues, i cili ka një valvul për dy dhoma, si dhe një mekanizëm lëvizës. Ato janë të pajisura veçmas me avionë të vendosur në bllokun e hundës dhe të lidhura me ekonomizuesin.

Çdo sistem lëvizje boshe Ai përmban avionë karburanti dhe ajri, dhe dy vrima në dhomën e përzierjes. Një vidë me një unazë gome është instaluar në vrimën e poshtme. Vidhosja është krijuar për të rregulluar përbërjen e përzierjes së ndezshme. Riparimi i karburatorit Gas 53 përfshin fillimisht rregullimin e karburatorit Gas 53. Dhe vula e gomës parandalon rrjedhjen e ajrit përmes vrimës së vidës.

Avioni i ajrit, nga ana tjetër, luan rolin e emulsifikimit të benzinës.

Sistemi lëvizje boshe nuk mund të sigurojë konsumin e duhur të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, prandaj, përveç tij, një kryesor është instaluar në karburator sistemi i dozimit, i cili përbëhet nga difuzorë: të mëdhenj dhe të vegjël, avionë karburanti dhe ajri dhe një tub i emulsifikuar.

në shtëpi sistemi i dozimit

Baza e karburatorit është kryesore sistemi i dozimit(shkurtuar si GDS). Siguron një përbërje konstante të automjetit dhe nuk e lejon atë të bëhet i dobët ose i pasur me shpejtësi mesatare të një motori me benzinë ​​(ICE). Çdo dhomë në sistem është e pajisur me një karburant dhe një avion ajri.

Sistemi lëvizje boshe

Sistemi lëvizje boshe projektuar për të siguruar funksionimin e qetë të motorit në shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme. Valvula e mbytjes karburator duhet të jetë gjithmonë pak i hapur, dhe përzierja e benzinës me shpejtësi boshe (boshe) hyn në traktin e marrjes, duke anashkaluar pompën e gazit. Është vendosur pozicioni i boshtit të mbytjes vidë sasiore, dhe vidhat e vetive (një për secilën dhomë) ju lejojnë të pasuroni ose të lini përzierjen në gjendje boshe. Konsumi i karburantit të automjetit varet kryesisht nga rregullimi.

Dhoma notuese

Dhoma e notit është e vendosur në trupin kryesor dhe ruan nivelin e benzinës në karburator që kërkohet për funksionimin normal të sistemit të fuqisë së motorit. Elementet kryesore në të janë një noton dhe një mekanizëm mbyllës, i përbërë nga një gjilpërë me një membranë dhe një vend valvulash.

Ekonomizues

Rreth karburatorit K-135 (Rishikim rreth dëmit të mundshëm të acetonit)

Lexoni gjithashtu

Videoja mund të jetë veçanërisht interesante për të gjithë pronarët e makinave me karburator K-135. GAZ-66. Rregullimi i restaurimit IDLE gas 53 Riparimi, akordimi dhe instalimi. Dhe për të tjerët, si.

Paketa Trilogji te Poroshin, pajisja te 135, klienti kundër

Çfarë përfaqëson karburator Në 135 dhe çfarë të bëni me të. Gjatë rrugës, për parcelën për në Poroshin dhe për të pakënaqurin.

Sistemi i ekonomizuesit e pasuron automjetin me shpejtësi të lartë të motorit me ngarkesë në rritje. Ekonomizuesi ka një valvul që, në hapjen më të lartë të valvulave të mbytjes, lëshon një pjesë të karburantit shtesë përmes kanaleve, duke anashkaluar GDS.

Pompë përshpejtimi

Në karburatorin K126 (K135), përshpejtuesi është një pistoni me një pranga që funksionon në një kanal cilindrik. Në momentin e shtypjes së mprehtë të pedalit të gazit (gazit), ngasja e valvulës së mbytjes, e lidhur mekanikisht me sistemin e përshpejtuesit, e detyron pistonin të lëvizë me shpejtësi përgjatë kanalit.

Diagrami i pajisjes karburator K126 me titujt e të gjitha pjesëve

Kufizues i shpejtësisë

Sistemi parandalon që boshti me gunga të tejkalojë një numër të caktuar rrotullimesh për shkak të hapjes jo të plotë të valvulës së mbytjes. Funksionimi bazohet në pneumatikë për shkak të vakumit, diafragma në valvulën pneumatike të pajisjes lëviz, duke e kthyer boshtin e valvulës së mbytjes mekanikisht të lidhur me montimin kufizues.

Sistemi i nisjes

Sistemi i nisjes siguron funksionimin e qetë të një motori të ftohtë. Sistemi përbëhet nga valvola pneumatike të vendosura në amortizuesin e ajrit dhe një sistem levash që lidhin mbytjen dhe amortizuesin e ajrit. Kur tërhiqet kablloja e mbytjes, amortizuesi i ajrit është i kyçur, shufrat tërheqin mbytet së bashku me ta dhe e hapin pak.

Kur ndizni një motor të ftohtë, 53 valvulat e gazit në amortizuesin e ajrit hapen nën ndikimin e vakumit dhe shtojnë ajër në karburator, duke parandaluar që motori të ngecë në një qëndrueshmëri shumë të pasur.

Mosfunksionime karburator

Mund të ketë shumë defekte të ndryshme në karburatorin e një makine GAZ 53, por të gjitha ato shoqërohen me rritjen e konsumit të karburantit, pavarësisht nëse përzierja hyn në cilindra të pasur apo të dobët. Përveç konsumit të tepërt të karburantit, shenjat e mëposhtme të defekteve janë karakteristike:

• Nga tubi i shkarkimit del tym i errët. Është veçanërisht e dukshme me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Në këtë rast, të shtënat mund të bëhen në silenciator;
• Motori është i paqëndrueshëm në boshe dhe gjithashtu mund të ngecë në boshe;
• Motori nuk zhvillon shpejtësi, mbytet, ka kërcitje në kolektorin e marrjes;
• Me përshpejtim të mprehtë, ndodh një dështim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
• Nxitimi i ngadaltë i makinës, por me shpejtësi të madhe makina ecën normalisht;
• Mungesa e fuqisë, motori nuk zhvillon shpejtësi;
• Dridhjet kur lëvizni, veçanërisht të dukshme kur përshpejtoni.

Lexoni gjithashtu

Riparimi i karburatorit për kamion GAZ 53

Riparim karburator Para së gjithash, ai përfshin shpëlarjen dhe pastrimin e të gjitha sistemeve. Për ta bërë këtë, karburatori hiqet dhe çmontohet për të pastruar të gjithë avionët.

Rregullimi

Karburatori K126B (gjithashtu karburatori K135) ka disa rregullime:

• lëvizje boshe;
• niveli i benzinës në dhomën e notit;
• goditje e pistonit të pompës së përshpejtuesit;
• momenti kur sistemi i ekonomizuesit është ndezur.

Vetem nje rregullimi prodhohet pa u çmontuar vetë karburator- Ky është motori në boshe. Kjo procedurë kryhet më shpesh, çdo shofer mund ta kryejë atë. Është më mirë t'i besoni rregullimet e mbetura specialistëve, por shpesh ka zejtarë që bëjnë çdo rregullim me duart e tyre.
Për rregullimin e saktë, motori XX duhet të jetë teknikisht i shëndoshë, të gjithë cilindrat duhet të punojnë pa ndërprerje.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit:

• me motorin e fikur, shtrëngoni vidhat cilësore të të dy dhomave deri në fund, më pas zhvidhosni secilën rreth 3 rrotullime;
• ndizni motorin dhe ngroheni në gjendjen e funksionimit;
• vidë sasiore vendosni numrin e rrotullimeve XX në afërsisht 600. Nuk ka takometër në makinën GAZ 53, kështu që rrotullimet vendosen me vesh - ato nuk duhet të jenë shumë të ulëta ose të larta;
• shtrëngojmë njërën nga vidhat për cilësi dhe çift rrotullues derisa të shfaqen ndërprerje në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, më pas e zhvendosim vidën mbrapa afërsisht një të tetën e rrotullimit (deri në funksionimin e qëndrueshëm të motorit);
• Ne bëjmë të njëjtën gjë me kamerën e dytë;
• vidë sasiore vendosni shpejtësinë e kërkuar;
• Nëse është e nevojshme, përdorni vidën cilësore për të rritur shpejtësinë nëse motori ngec kur lëshoni pedalin e gazit.

Blerja e një karburatori K135 nuk është problem - ai shitet në shumë dyqane makinash. Vërtetë, çmimi për një pajisje të tillë është mjaft i lartë - rreth 7000-8000 rubla. K126B nuk mund të gjendet më në dyqane, ai është ndërprerë prej kohësh. Por ato shpesh shiten përmes reklamave, dhe ju mund të blini një karburator praktikisht të ri (2500-3000 rubla). Një komplet riparimi për modelin K135 kushton mesatarisht 250-300 rubla.

Lexoni gjithashtu

Shikimet e postimit: 16

Në çdo makinë, çdo detaj është i rëndësishëm dhe përmbush rolin e synuar. Karburatori gjithashtu ka funksione të tilla. Duke qenë një pajisje për dozimin e karburantit dhe përgatitjen e një përzierjeje të djegshme, përgatit karburantin në cilindra për djegie më të plotë. E gjithë përgatitja zakonisht konsiston në spërkatjen e karburantit të lëngshëm në pika të vogla dhe avullimin, përzierjen me ajrin.

Në makinat GAZ-53 në motorët ZMZ-53, është instaluar një karburator K-126 dhe K-135. Nëse krahasoni të njëjtat pjesë që dikur ishin të pajisura me ZIL-130 dhe Moskvich-412, mund të shihni se ato janë shumë të ngjashme. Dallimi këtu është i dukshëm në dimensionet dhe mundësitë e rregullimit të tij. Kjo është pikërisht ajo që përcakton disa nga veçoritë që kanë karburatorët për GAZ-53.

Llojet e karburatorëve K-126

Çdo karburator ka sisteme që e ndihmojnë atë të funksionojë siç duhet në kushte të caktuara. Ka gjithashtu shtesa që i ndihmojnë ata të funksionojnë siç duhet (për shembull, këto përfshijnë solenoidë të krijuar për të ndërprerë furnizimin me karburant ose amortizues të rritjes së presionit). Nuk rekomandohet heqja e komponentëve të tillë, pasi kjo do të ketë një efekt të dukshëm në funksionimin e motorit.

Pra, çdo karburator për GAZ-53 do të përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Dhoma notuese;
• Damper ajri;
• sistem boshe;
• Pompë përshpejtimi;
• Sistemi i tranzicionit;
• Sistemi kryesor i matjes së karburatorit;
• Ekonomizues.

Diagrami i karburatorit K-126

Sekuencat e funksionimit të sistemit

Puna e secilit prej komponentëve të mësipërm është një garanci e performancës së shkëlqyer dhe vetë karburatorit. Për shembull, një sistem notues mban një nivel konstant të karburantit në dhomën e notit. Amortizuesi i ajrit lejon një motor të ftohtë të fillojë duke pasuruar përzierjen ajër-karburant. Sistemi i boshtit siguron që të sigurohet rrjedha e motorit, e cila është e nevojshme për të funksionuar motorin me shpejtësi të ulëta kur sistemi i matjes nuk është ende në punë. Por pompa e përshpejtuesit është krijuar për të injektuar karburant shtesë për të parandaluar ngecjen dhe ndërprerjet në motor gjatë përshpejtimit të makinës (zakonisht kjo ndodh kur mbytja hapet ashpër).

Tjetra, varet nga sistemi i tranzicionit. Është e nevojshme për të aktivizuar modalitetin e tranzicionit midis gjendjes së papunë dhe funksionimit të sistemit kryesor të dozimit. Por kjo e fundit formon pikërisht mjegullën e nevojshme gaz-ajër, domethënë furnizimin me karburant të motorit ndërsa makina lëviz me shpejtësi mesatare.

Dhe së fundi, kur motori funksionon nën ngarkesë, kërkohet një përzierje më e pasur me karburant sesa në funksionimin normal. Është sistemi i ekonomizuesit ai që do të sigurojë karburant shtesë.

Karakteristikat e projektimit të modelit K-126

Karburatori i modelit K-126 të GAZ-53 është një pjesë me dy dhoma me një rrjedhje zbritëse të përzierjes së djegshme. Gjithashtu ka një ekonomizues me lëvizje mekanike me një pompë përshpejtues.

Trupi i tij përbëhet nga një pjesë e sipërme, e mesme dhe e poshtme, secila prej të cilave është e lidhur me vida, dhe karburanti do të rrjedhë në dhomën e notit përmes një sitë. Si një pajisje fillestare, karburatori K-126 ka një damper ajri - ai ka një valvul ajri, i cili është krijuar për të parandaluar formimin e një përzierjeje të pasuruar në momentin kur motori fillon. Dhe secila nga dy kamerat ka sistemin e vet autonom të boshtit.

Madhësia e karburatorit GAZ-53

Si mund të kontrolloni nivelin e karburantit?

Kushti më i rëndësishëm për funksionimin e qëndrueshëm të notimit të karburatorit është lëvizja e lirë e tij në bosht, dhe në të njëjtën kohë, ngushtësia e strehimit është e rëndësishme. Ju lutemi vini re se gjilpëra e valvulës duhet të lëvizë absolutisht lirshëm, pa asnjë bllokim. Dhe në ato raste kur ato ndodhin, problemi rezulton të jetë një shkelje e integritetit të trupit të notit - në këtë rast, rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notit do të jetë pothuajse i pamundur.

Si të kontrolloni ngushtësinë e notit? Kjo mund të bëhet duke hapur karburatorin, duke hequr notën dhe duke e zhytur në ujë të nxehtë. Nëse flluska ajri shfaqen në sipërfaqe, kjo do të tregojë dëmtim. Për të eliminuar mosfunksionimin, bëhet një shpim në këtë vend dhe thjesht hiqni ujin dhe karburantin e mbetur nga notimi. Pas kësaj, gjithçka që mbetet është të thahet dhe bashkohet vrima. Një rregullim i tillë i funksionimit të notit është i pamundur pa marrë parasysh peshën e tij, e cila nuk duhet të kalojë 14 g (nëse rezulton të jetë më shumë, duhet të hiqni saldimin e tepërt).

Rregullimi i karburatorit GAZ-53

Pajisja

Sistemi boshe nuk mund të sigurojë konsumin e kërkuar të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, prandaj, përveç tij, në karburator është instaluar një sistem matës kryesor, i cili përbëhet nga shpërndarës: të mëdhenj dhe të vegjël, avionë karburanti dhe ajri dhe një tub i emulsifikuar.

Sistemi kryesor i dozimit

Baza e karburatorit është sistemi kryesor i matjes (shkurtuar si GDS). Siguron një përbërje konstante të automjetit dhe nuk e lejon atë të bëhet i dobët ose i pasur me shpejtësi mesatare të motorit me djegie të brendshme (ICE). Çdo dhomë në sistem është e pajisur me një karburant dhe një avion ajri.

Sistemi boshe

Sistemi i boshtit është krijuar për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit me shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme. Valvula e mbytjes së karburatorit duhet të jetë gjithmonë pak e hapur, dhe përzierja e benzinës me shpejtësi boshe (boshe) hyn në traktin e marrjes, duke anashkaluar GDS. Pozicioni i boshtit të mbytjes caktohet nga vidhosja sasiore dhe vidhat cilësore (një për secilën dhomë) ju lejojnë të pasuroni ose ta lini përzierjen në gjendje boshe. Konsumi i karburantit të automjetit varet kryesisht nga rregullimi.

Dhoma notuese

Ekonomizues

Pompë përshpejtimi

Kufizues i shpejtësisë

Sistemi i nisjes

Mosfunksionime të karburatorit

Rregullimi

• lëvizje boshe;

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit:

• përdorni vidën e sasisë për të vendosur numrin e rrotullimeve XX në afërsisht 600. Nuk ka takometër në makinën GAZ 53, kështu që rrotullimet vendosen me vesh - ato nuk duhet të jenë shumë të ulëta ose të larta;
• përdorni vidën e sasisë për të vendosur shpejtësinë e kërkuar;

Si të rregulloni saktë gazin e karburatorit 53

Rregullimi i karburatorit GAZ-53

Karburatori GAZ 53 ka një sistem me dy dhoma, secila prej të cilave funksionon në 4 cilindra. Valvula e mbytjes është e pajisur me një makinë për të dy dhomat në të njëjtën kohë, kështu që karburanti dozohet në mënyrë sinkronike në të gjithë cilindrat. Për të siguruar konsumin racional të karburantit në mënyra të ndryshme të motorit, karburatori është i pajisur me disa sisteme për rregullimin e përbërjes së përzierjes së karburantit (FM).

Kështu duket karburatori i instaluar në një GAZ 53

Karburatori fillimisht ishte i markës K126B, dhe modifikimi i tij i mëvonshëm ishte K135 (K135M). Në thelb, modelet nuk janë pothuajse të ndryshme, vetëm skema e kontrollit të pajisjes ka ndryshuar, dhe në versionet e fundit një dritare e përshtatshme shikimi u hoq nga dhoma e notit. Tani është bërë e pamundur të shihet niveli i benzinës.

Pajisja

K-135 është emulsifikuar, me dy dhoma dhe një rrjedhje në rënie.

Dy dhomat janë të pavarura nga njëra-tjetra, përzierja e djegshme furnizohet në cilindra përmes tubit të marrjes. Njëra dhomë shërben për cilindrat 1 deri në 4, dhe tjetra shërben për të gjithë të tjerët.

Amortizuesi i ajrit ndodhet brenda dhomës së notit dhe është i pajisur me dy valvola automatike. Sistemet kryesore të përdorura në karburator funksionojnë në parimin e frenimit të ajrit të benzinës, me përjashtim të ekonomizuesit.

Për më tepër, secila dhomë ka sistemin e vet të boshtit, sistemin kryesor të dozimit dhe spërkatësit. Dy dhomat e karburatorit kanë të përbashkët vetëm një sistem ndezjeje të motorit të ftohtë, një pompë përshpejtues, pjesërisht një ekonomizues, i cili ka një valvul për dy dhoma dhe një mekanizëm lëvizës. Avionët e vendosur në bllokun e hundës dhe që lidhen me ekonomizuesin janë instaluar veçmas mbi to.

Çdo sistem boshe përfshin avionë karburanti dhe ajri, dhe dy vrima në dhomën e përzierjes. Një vidë me një unazë gome është instaluar në vrimën e poshtme. Vidhosja është krijuar për të rregulluar përbërjen e përzierjes së djegshme. Dhe vula e gomës parandalon që ajri të depërtojë përmes vrimës së vidës.

Avioni i ajrit, nga ana tjetër, luan rolin e emulsifikimit të benzinës.

Sistemi boshe nuk mund të sigurojë konsumin e kërkuar të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, kështu që përveç tij, një sistem kryesor është instaluar në karburator sistemi i dozimit, i cili përbëhet nga difuzorë: të mëdhenj dhe të vegjël, avionë karburanti dhe ajri dhe një tub i emulsifikuar.

Sistemi kryesor i dozimit

Baza e karburatorit është kryesore sistemi i dozimit(shkurtuar si GDS). Siguron një përbërje konstante të automjetit dhe nuk e lejon atë të bëhet i dobët ose i pasur me shpejtësi mesatare të motorit me djegie të brendshme (ICE). Çdo dhomë në sistem është e pajisur me një karburant dhe një avion ajri.

Sistemi lëvizje boshe

Sistemi lëvizje boshe projektuar për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme. Valvula e mbytjes së karburatorit duhet të jetë gjithmonë pak e hapur, dhe përzierja e benzinës me shpejtësi boshe (boshe) hyn në traktin e marrjes, duke anashkaluar GDS. Pozicioni i boshtit të mbytjes caktohet nga vidhosja sasiore dhe vidhat cilësore (një për secilën dhomë) ju lejojnë të pasuroni ose ta lini përzierjen në gjendje boshe. Konsumi i karburantit të automjetit varet kryesisht nga rregullimi.

Dhoma notuese

Dhoma e notit ndodhet në trupin kryesor dhe ruan nivelin e benzinës në karburator të nevojshëm për funksionimin normal të sistemit të fuqisë së motorit. Elementet kryesore në të janë një noton dhe një mekanizëm mbyllës, i përbërë nga një gjilpërë me një membranë dhe një vend valvulash.

Ekonomizues

Rreth karburatorit K-135 (Rishikim rreth dëmit të mundshëm të acetonit)

Videoja mund të jetë veçanërisht interesante për të gjithë pronarët e makinave me karburator K-135. Dhe për pjesën tjetër, si.

GAZ-66. RREGULLIMI I SHPEJTËSISË SË KOSOVËS. Motori në formë V.

Nail Poroshin do t'ju tregojë dhe do t'ju tregojë edhe një herë se procesi i gjetjes së një vendi në XX është i zbatueshëm për çdo karburator.

Sistemi i ekonomizuesit e pasuron automjetin me shpejtësi të lartë të motorit me ngarkesë në rritje. Ekonomizuesi ka një valvul që, kur valvulat e mbytjes hapen në maksimum, lëshon një pjesë të karburantit shtesë përmes kanaleve, duke anashkaluar GDS.

Pompë përshpejtimi

Në karburatorin K126 (K135), përshpejtuesi është një pistoni me një pranga që funksionon në një kanal cilindrik. Në momentin e shtypjes së mprehtë të pedalit të përshpejtuesit (gazit), ngasja e valvulës së mbytjes, e lidhur mekanikisht me sistemin e përshpejtuesit, bën që pistoni të lëvizë shpejt përgjatë kanalit.

Diagrami i karburatorit K126 me emrat e të gjithë elementëve

Sistemi parandalon që boshti me gunga të tejkalojë një numër të caktuar rrotullimesh për shkak të hapjes jo të plotë të valvulës së mbytjes. Funksionimi bazohet në pneumatikë për shkak të vakumit, diafragma në valvulën pneumatike të pajisjes lëviz, duke e kthyer boshtin e valvulës së mbytjes mekanikisht të lidhur me montimin kufizues.

Sistemi i nisjes

Sistemi i nisjes siguron funksionimin e qëndrueshëm të një motori të ftohtë. Sistemi përbëhet nga valvola pneumatike të vendosura në amortizuesin e ajrit dhe një sistem levash që lidhin mbytjen dhe amortizuesin e ajrit. Kur tërhiqet kablloja e mbytjes, amortizuesi i ajrit mbyllet, shufrat tërheqin mbytet së bashku me ta dhe e hapin pak.

Kur ndizni një motor të ftohtë, 53 valvulat e gazit në amortizuesin e ajrit hapen nën ndikimin e vakumit dhe shtojnë ajër në karburator, duke parandaluar që motori të ngecë me një përzierje shumë të pasur.

Mosfunksionime të karburatorit

Mund të ketë shumë keqfunksionime të ndryshme në karburatorin e një makine GAZ 53, por të gjitha ato shoqërohen me rritje të konsumit të karburantit, pavarësisht nëse përzierja hyn në cilindra të pasur apo të dobët. Përveç rritjes së konsumit të karburantit, simptomat e mëposhtme të keqfunksionimeve janë karakteristike:

• Nga tubi i shkarkimit del tym i zi. Është veçanërisht e dukshme me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Në këtë rast, të shtënat mund të bëhen në silenciator;
• Motori është i paqëndrueshëm në boshe dhe gjithashtu mund të ngecë në boshe;
• Motori nuk zhvillon shpejtësi, mbytet, ka kërcitje në kolektorin e marrjes;
• Me përshpejtim të mprehtë, ndodh një dështim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
• Nxitimi i ngadaltë i makinës, por me shpejtësi të madhe makina ecën normalisht;
• Mungesa e fuqisë, motori nuk zhvillon shpejtësi;
• Dridhjet kur lëvizni, veçanërisht të dukshme kur përshpejtoni.

Riparimi i karburatorit për kamion GAZ 53

Riparimi i një karburatori para së gjithash përfshin shpëlarjen dhe pastrimin e të gjitha sistemeve. Për ta bërë këtë, karburatori hiqet dhe çmontohet për të pastruar të gjithë avionët.

Rregullimi

Karburatori K126B (gjithashtu karburatori K135) ka disa rregullime:

• lëvizje boshe;
• niveli i benzinës në dhomën e notit;
• goditje e pistonit të pompës së përshpejtuesit;
• momenti kur sistemi i ekonomizuesit është ndezur.

Bëhet vetëm një rregullim pa çmontuar vetë karburatorin - ky është motori në boshe. Kjo procedurë kryhet më shpesh, çdo shofer mund ta kryejë atë. Është më mirë t'i besoni rregullimet e mbetura specialistëve, por shpesh ka zejtarë që bëjnë çdo rregullim me duart e tyre.
Për rregullimin e saktë, motori XX duhet të jetë teknikisht i shëndoshë, të gjithë cilindrat duhet të punojnë pa ndërprerje.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit:

• me motorin e fikur, shtrëngoni vidhat cilësore të të dy dhomave deri në fund, më pas zhvidhosni secilën rreth 3 rrotullime;
• ndizni motorin dhe ngroheni në gjendjen e funksionimit;
• vidë sasiore vendosni numrin e rrotullimeve XX në afërsisht 600. Nuk ka takometër në makinën GAZ 53, kështu që rrotullimet vendosen me vesh - ato nuk duhet të jenë shumë të ulëta ose të larta;
• shtrëngojmë njërën nga vidhat për cilësi dhe çift rrotullues derisa të shfaqen ndërprerje në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, më pas e zhvendosim vidën mbrapa afërsisht një të tetën e rrotullimit (deri në funksionimin e qëndrueshëm të motorit);
• Ne bëjmë të njëjtën gjë me kamerën e dytë;
• vidë sasiore vendosni shpejtësinë e kërkuar;
• Nëse është e nevojshme, përdorni vidën cilësore për të rritur shpejtësinë nëse motori ngec kur lëshoni pedalin e gazit.

Asistenti i ruajtjes së shtëpisë ZIL › Ditari i ditarit › Rregullimi dhe akordimi i kaburatorit (gaz karbohidrate 53).

Pershendetje te gjitheve! Unë kam një karbohidrate të tillë Gazonovsky, vizualisht në foto, nuk e di numrin në vetë karbohidratin, mbishkrimet e nivelit 2, dhe në anën e pasme është bërë në Rusi. Këtu është një problem që duket si një gjë e vogël, por në të njëjtën kohë nuk është një gjë e vogël, unë montova motorin dhe tani është koha për të akorduar motorin. Kontrollova kandelat, kapakun e shpërndarësit dhe telat e rinj, ndezja është vendosur. Në boshe duket se funksionon pastër, por shtyp pedalin e gazit dhe ose ngec ose ngrihet nja dy herë, shpejton, nuk zhvillon shpejtësinë maksimale, nuk ndizet normalisht, makina nuk ecën, ne pergjithesi eshte nje makth, e kam pastruar karbohidratin, mund te thote me zberthim pak te pjesshem, dmth kam hequr kapakun e siperm, niveli eshte normal, i kam fryre avionet, duket se po mbytet kudo. Edhe pse para riparimit nuk kishte teshtitje apo kollitje, dukej se po shkonte pa probleme. Benzina duket se është normale nga GAZPROM. Në përgjithësi, ndihmoni, na tregoni se çfarë të pastrojmë në të, çfarë tjetër mund të kthehet dhe ku të mos shkojmë.

P.S. Problemi me karburatorin u zgjidh, u kurua me çmontim të plotë, pastrim me furgon + kompresor dhe akordim sipas manualit.

Funksionet kryesore të një karburatori në një makinë janë përgatitja dhe dozimi i një përzierjeje të djegshme. Në motorët ZMZ-53 dhe në automjetet GAZ, është instaluar një karburator prej 135. Procesi përfshin shpërndarjen uniforme të përzierjes së djegshme midis cilindrave të njësisë së fuqisë së automjetit.

Karburatori Gas-53 përbëhet nga disa pjesë. Konsumi i karburantit kontrollohet nga sistemet e pavarura të kontrollit të përzierjes së karburantit. Karakteristikat e karburatorit të gazit 53 ka një makinë me dy dhoma për shpërndarjen sinkrone të përzierjes së djegshme. Modifikimi dhe dizajni i karburatorit për 135 është i pajisur me një dhomë notuese të tipit të balancuar, kjo bën të mundur hapjen e njëkohshme të amortizatorëve.

Diagrami i sensorit të karburatorit K-135 dhe kufizuesit të shpejtësisë: 1 - pompë përshpejtues: 2 - mbulesë e dhomës së notit; 3 - avion ajri i sistemit kryesor; 4 - difuzor i vogël; 5 - avioni i karburantit në punë; 6 - prishës ajri; 7 - hundë e pompës së përshpejtuesit; 8 - spërkatës ekonomizues i kalibruar; 9 - valvula e shkarkimit; 10 - avion ajri boshe; 11 - valvula e furnizimit me karburant; filtër me 12 rrjetë; 13 - noton; 14 - valvula sensor; 15 - pranverë; 16 - rotor sensor; 17 - krahu i rregullimit; 18 - dritare shikimi; 19 - prizë; 20 - diafragma; 21 - pranverë kufizuese; 22 - boshti i valvulës së mbytjes; 23 - jet vakum kufizues; 24 - copë litari; 25 - avion ajri kufizues; 26 - pranga; 27 - avion kryesor; 28 - tub emulsioni; 29 - valvula e mbytjes; 30 - vidë e rregullimit të shpejtësisë boshe 31 - strehimi i dhomës së përzierjes; 32 - kushineta; 33 - leva e drejtimit të valvulës së mbytjes; 34 - valvula e kontrollit të pompës së përshpejtuesit; 35 - trupi i dhomës së notimit; 36 - valvula e ekonomizuesit.

Falë marrjes së përmirësuar, u arrit të arrihet një përzierje pune më homogjene. Një kokë e re cilindri, e çiftuar me një kolektor, me akordim me cilësi të lartë, çon në një reduktim të toksicitetit. Karburatori për 135 është i pajisur me mure kanali spirale, me një raport të rritur kompresimi, duke ju lejuar të kurseni deri në 7% të karburantit.

Sistemi kryesor i dozimit

Përbërja uniforme, konstante e përzierjes së karburantit të punës sigurohet nga sistemi kryesor i dozimit. Karakteristikat nënkuptojnë instalimin e karburantit dhe avionëve të ajrit në secilën dhomë, karburatori i gazit 53 përmban një atomizues ajri si pjesë e sistemit të dozimit. Përbërja konstante e përzierjes siguron funksionim të qëndrueshëm me shpejtësi mesatare të makinës.

Parametrat e elementeve matëse të karburatorit K-135

Opsione	Modifikimet e karburatorit
Diametri i difuzorit të madh, mm	27
Diametri i dhomave të përzierjes, mm	34
Avionët kryesorë të karburantit, cm³/min	310
Fluturat kryesore të ajrit, mm, cm³/min	125
Fluturat e karburantit në boshe, mm, cm³/min	90
Fluturat e ajrit në boshe, mm, cm³/min	600
Spërkatës, mm	00,75
Gryka e pompës së përshpejtimit, mm	00,6
Fluturat e dhomës së membranës: ajri cm³/min, vakum cm³/min	60 250

Sistemi boshe

Shpejtësia e qëndrueshme dhe uniforme e boshtit në një karburator gazi arrihet nga pozicioni i valvulës së mbytjes. Përzierja e karburantit hyn në pjesën e punës kur anashkaloni pompën e gazit, kapaku për hyrje të papenguar në cilindra duhet të jetë pak i hapur në pozicionin e duhur.

Diagrami i sistemit boshe K 135: 1 - dhoma notuese me një mekanizëm notues; 2 - avion kryesor i karburantit; 3 - pus emulsioni me tub emulsioni; 4 — vidë "cilësore"; 5 - përmes vrimës; 6 — valvula e furnizimit me karburant në vrimat e sistemit boshe; 7 — avion ajri boshe; 8 prizë jet ajri; 9 — avioni i karburantit në punë; 10 — tubi i hyrjes së ajrit.

Dizajni i karburatorit për 135 parashikon rregullimin e sistemit XX. Cilësimi ndikon drejtpërdrejt në konsumin e karburantit, vidhat e cilësisë dhe sasisë rregullojnë parametrat e furnizimit të përzierjes.

Dhoma notuese

Elementet e dhomës notuese janë:

• Një mekanizëm mbyllës, gjilpëra me një membranë të së cilës është instaluar në sediljen e valvulës;
• Një notues që rregullon sasinë e përzierjes së karburantit në dhomat.

Skema për kontrollin e nivelit të karburantit në dhomën e notimit të karburatorit për 135: 1 - montim; 2 — tub gome; 3 - tub qelqi.

Qëllimi kryesor i dhomës së notimit të karburatorit për 135 është të ruajë nivelin e karburantit për funksionimin e qëndrueshëm të makinës. Dhoma është instaluar në trupin kryesor të karburatorit.

Ekonomizues

Ekonomizuesi është përgjegjës për realizimin e fuqisë së plotë të motorit. Pajisja përfshin një valvul që furnizon karburantin përmes kanaleve, duke anashkaluar GDS.

Karburatori i gazit 53 është projektuar në përputhje me standardet e toksicitetit në ngarkesa të qëndrueshme, qasja në dhomën e djegies është e bllokuar nga karburanti i tepërt.

Pompë përshpejtimi

Skema e pompës së përshpejtimit të karburatorit: 1 - shufër; 2 - bar; 3 - mirë; 4 - pranverë; 5 - pistoni; 6 - valvula e kontrollit; 7 - tërheqje; 8 - levë; 9 - valvula e mbytjes; 10 - valvula e shkarkimit; 11 - spërkatës.

Kur shtypni përshpejtuesin gjatë gjithë rrugës gjatë vozitjes, pompa e përshpejtuesit e integruar në karburatorin e modelit 135 merr përsipër karburantin në 135 nga një pistoni në një kanal cilindrik, i cili fillon të pasurojë përzierjen. Pajisja është bërë me një spërkatës përzierjeje, për shkak të kësaj, makina merr shpejtësinë pa probleme, pa kërcitje.

Kufizues i shpejtësisë

Sistemi funksionon në pneumatikë, lëvizja e diafragmës ndodh për shkak të vakumit, duke e kthyer boshtin e valvulave të mbytjes. Lidhur mekanikisht me kufizuesin, sistemi i karburatorit të gazit 53 nuk lejon që valvulat e mbytjes të hapen plotësisht. Shpejtësia e motorit kontrollohet nga mbytja.

Sistemi i nisjes

Një motor i ftohur niset nga sistemi i nisjes. Procesi shkon si ky:

• Leva e drejtimit të mbytjes, e bashkangjitur në pjesën e brendshme të makinës, tërhiqet në distancën e kërkuar;
• Sistemi i levës hap pak mbytjen e makinës së amortizatorit të ajrit, duke mbyllur kështu ajrin.

Lëshimi kryhet duke pasuruar përzierjen dhe duke kontrolluar furnizimin me karburant. Karakteristikat e pajisjes K135 janë krijuar në atë mënyrë që motori i makinës të mos ngecë. Amortizuesi i ajrit ka një valvul, nën ndikimin e vakumit, i cili hap ajrin për të parandaluar një përzierje tepër të pasur.

Mosfunksionime të karburatorit

Mosrespektimi i periodicitetit të mirëmbajtjes së automjetit mund të çojë në avari. Mosfunksionimet në furnizimin me karburant të pajisjes së karburatorit të gazit 53 ndalojnë funksionimin normal për arsye dhe kushte të ndryshme. Kur identifikoni komponentët e dëmtuar, është e nevojshme të përcaktohet se cila njësi është duke mosfunksionuar gjatë funksionimit. Ka raste kur prishjet shkaktohen nga funksionimi i gabuar i sistemit të ndezjes. Para riparimit, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e ndezjes për praninë e një shkëndije. Karburatori në 135 duhet të hapet vetëm në rastet kur sistemi i furnizimit me karburant është kontrolluar. Furnizimi me karburant mund të jetë i vështirë për shkak të bllokimit të linjave të karburantit ose zorrëve.

Mosfunksionimet kryesore në funksionimin e karburatorit të gazit 53 mund të jenë pasurimi ose shterimi i tepërt i përzierjes. Të dy faktorët mund të jenë rezultat i rregullimit të gabuar të 135, mungesës së ngushtësisë në sistem ose bllokimit të sistemit të furnizimit me karburant.

Momentet themelore:

• Konsumi i lartë i karburantit, boshe e paqëndrueshme;
• Uljet gjatë nxitimit ose ngarkesave të shtuara, pasojë e bllokimit të pistonit drejtues të pompës së përshpejtuesit;
• Avionët e bllokuar. Ndodh në një mjedis agresiv operimi, filtra me defekt;
• Depresioni i trupit të dhomës notuese K135 çon në një përzierje të dobët kur motori me djegie të brendshme funksionon në mënyrë të paqëndrueshme në mënyra të caktuara;
• Derdhja e karburantit në dhomën e djegies për shkak të keqfunksionimeve të gjilpërës së sistemit notues çon në vështirësi në nisjen e makinës.

Larja dhe pastrimi i sistemeve me rrjedhje ajri dhe njësive kryhet kur identifikohet një nga shkaqet e funksionimit të paqëndrueshëm, si dhe si një masë parandaluese. Në mënyrë tipike, rekomandohet t'i besoni specialistëve riparimin e karburatorit 53, ata janë të pajisur me mjetet dhe aftësitë e nevojshme për punë me cilësi të lartë. Ju mund ta rregulloni brazdën e shpejtësisë së boshtit me duart tuaja duke hequr filtrin e ajrit.

Kontrolli i saktë i shpejtësisë së boshtit kryhet në një motor që funksionon. Zakonisht procedura kryhet pas profilaksisë për të përjashtuar shkaqe të tjera të mundshme të funksionimit të paqëndrueshëm.

Lloji i karburatorit pa kapak: 1 shufër ekonomizuese; 2 mbajtëse për ehonomizer dhe përshpejtues; 3 — pistoni i përshpejtuesit; 4 - avionët kryesorë të ajrit; 5 — vidë e furnizimit me karburant të pompës së përshpejtuesit; 6 — vida "cilësore"; 7 - vidë "sasi".

Procesi dhe skema për rregullimin e shpejtësisë së punës në karburatorin 53 është parimi i mëposhtëm i funksionimit:

• Vidhat rregulluese të një motori të ftohtë shtrëngohen derisa të ndalojnë, më pas zhvidhosni 3 kthesa të plota. Është e mundur të rregulloni karbohidratin duke përdorur një kaçavidë me vrima;
• Ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit;
• Numri i rrotullimeve në 135 rregullohet me vesh me një vidë, pasi makina nuk është e pajisur me një tahometër. Rrotullimet duhet të mbahen midis të larta dhe të ulëta, thurja dhe kërcitja janë të papranueshme;
• Vidhosja e cilësisë K135 shtrëngohet derisa të fillojë niveli i ndërprerjeve të motorit, është e nevojshme ta rregulloni gradualisht, rregulloni brazdë me duart tuaja, derisa të arrihet funksionimi normal dhe i qëndrueshëm;
• Sasia rregullohet në të dy dhomat, paralel me njëra-tjetrën;
• Në rastet kur makina ndalon gjatë lëshimit të gazit, është e mundur të rritet shpejtësia e funksionimit.

Riparimi i karburatorit të gazit 53 kryhet nëse komponentët janë dëmtuar ndjeshëm ose zbulohet ndotje. Shpëlarja kryhet sipas kërkesës, një procedurë shumë e shpeshtë mund të harrojë kanalet e furnizimit me karburant dhe të dëmtojë pajisjet. Metoda më e zakonshme është pastrimi i dhomës së notit. Depozitat hiqen vetëm me shtresën e sipërme, pasi papastërtitë e ngulura mund të futen në pjesën hyrëse të kanaleve dhe të prishin funksionimin e të gjitha sistemeve. Shkaqet e blozës dhe depozitave janë filtrat e karburantit me cilësi të dobët ose të vjetër. Gazi i karburatorit 53 gjatë shpëlarjes, duhet të zëvendësoni menjëherë të gjithë filtrat e karburantit dhe ajrit.

Gjatë procesit të çmontimit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e të gjithë elementëve të sistemit. Ne do të riparojmë avionët, damperët dhe pompën e përshpejtuesit, të cilat kanë kanale të holla që, kur bllokohen, ndikojnë në funksionimin e motorit.

Mirëmbajtja dhe rregullimi i mundshëm i karburatorit të gazit 3307 të instaluar në një makinë gazelë nuk kërkon heqje të plotë nga motori. Fabrika ka parashikuar që çmontimi i filtrit të ajrit bën të mundur kontrollin rutinë të gjendjes dhe rregullimin e shpejtësisë së boshtit. Kur pastroni dhe zëvendësoni plotësisht komponentët, montimi hiqet nga motori. Funksionimi i duhur teknik dhe zëvendësimi i filtrit e bëjnë minimale nevojën për një riparim të plotë. Mjafton të kryeni mirëmbajtje parandaluese pasi ndotja ndodh në formën e shpëlarjes së karburatorit K-135.

Shpëlarja kryhet duke përdorur një lëng të ndezshëm. Ekzistojnë mjete speciale, parimi i të cilave lejon që lëngu të dërgohet nën presionin e ajrit në vende dhe gropa të vështira për t'u arritur. Larja e jashtme kryhet me furçë derisa të hiqen plotësisht depozitat dhe papastërtitë. Duhet pasur kujdes gjatë larjes së pjesëve të brendshme, pasi ekziston mundësia e thyerjes së vulave ose bllokimit të kanaleve me papastërti.

Rregullimi i karburatorit GAZ-53

Karburatori GAZ 53 ka një sistem me dy dhoma, secila prej të cilave funksionon në 4 cilindra. Valvula e mbytjes është e pajisur me një makinë për të dy dhomat në të njëjtën kohë, kështu që karburanti dozohet në mënyrë sinkronike në të gjithë cilindrat. Për të siguruar konsumin racional të karburantit në mënyra të ndryshme të motorit, karburatori është i pajisur me disa sisteme për rregullimin e përbërjes së përzierjes së karburantit (FM).

Kështu duket karburatori i instaluar në një GAZ 53

GAZ-53 është i pajisur me një karburator K-135. Karburatori ka një dhomë notuese të balancuar. Është në gjendje të hapë njëkohësisht valvulat e mbytjes.

Karburatori fillimisht ishte i markës K126B, dhe modifikimi i tij i mëvonshëm ishte K135 (K135M). Në thelb, modelet nuk janë pothuajse të ndryshme, vetëm skema e kontrollit të pajisjes ka ndryshuar, dhe në versionet e fundit një dritare e përshtatshme shikimi u hoq nga dhoma e notit. Tani është bërë e pamundur të shihet niveli i benzinës.

Pajisja

K-135 është emulsifikuar, me dy dhoma dhe një rrjedhje në rënie.

Dy dhomat janë të pavarura nga njëra-tjetra, përzierja e djegshme furnizohet në cilindra përmes tubit të marrjes. Njëra dhomë shërben për cilindrat 1 deri në 4, dhe tjetra shërben për të gjithë të tjerët.

Amortizuesi i ajrit ndodhet brenda dhomës së notit dhe është i pajisur me dy valvola automatike. Sistemet kryesore të përdorura në karburator funksionojnë në parimin e frenimit të ajrit të benzinës, me përjashtim të ekonomizuesit.

Për më tepër, secila dhomë ka sistemin e vet të boshtit, sistemin kryesor të dozimit dhe spërkatësit. Dy dhomat e karburatorit kanë të përbashkët vetëm një sistem ndezjeje të motorit të ftohtë, një pompë përshpejtues, pjesërisht një ekonomizues, i cili ka një valvul për dy dhoma dhe një mekanizëm lëvizës. Avionët e vendosur në bllokun e hundës dhe që lidhen me ekonomizuesin janë instaluar veçmas mbi to.

Çdo sistem boshe përfshin avionë karburanti dhe ajri, dhe dy vrima në dhomën e përzierjes. Një vidë me një unazë gome është instaluar në vrimën e poshtme. Vidhosja është krijuar për të rregulluar përbërjen e përzierjes së djegshme. Dhe vula e gomës parandalon që ajri të depërtojë përmes vrimës së vidës.

Avioni i ajrit, nga ana tjetër, luan rolin e emulsifikimit të benzinës.

Sistemi boshe nuk mund të sigurojë konsumin e kërkuar të karburantit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, prandaj, përveç tij, në karburator është instaluar një sistem matës kryesor, i cili përbëhet nga shpërndarës: të mëdhenj dhe të vegjël, avionë karburanti dhe ajri dhe një tub i emulsifikuar.

Sistemi kryesor i dozimit

Baza e karburatorit është sistemi kryesor i matjes (shkurtuar si GDS). Siguron një përbërje konstante të automjetit dhe nuk e lejon atë të bëhet i dobët ose i pasur me shpejtësi mesatare të motorit me djegie të brendshme (ICE). Çdo dhomë në sistem është e pajisur me një karburant dhe një avion ajri.

Sistemi boshe

Sistemi i boshtit është krijuar për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit me shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme. Valvula e mbytjes së karburatorit duhet të jetë gjithmonë pak e hapur, dhe përzierja e benzinës me shpejtësi boshe (boshe) hyn në traktin e marrjes, duke anashkaluar GDS. Pozicioni i boshtit të mbytjes caktohet nga vidhosja sasiore dhe vidhat cilësore (një për secilën dhomë) ju lejojnë të pasuroni ose ta lini përzierjen në gjendje boshe. Konsumi i karburantit të automjetit varet kryesisht nga rregullimi.

Dhoma notuese

Dhoma e notit ndodhet në trupin kryesor dhe ruan nivelin e benzinës në karburator të nevojshëm për funksionimin normal të sistemit të fuqisë së motorit. Elementet kryesore në të janë një noton dhe një mekanizëm mbyllës, i përbërë nga një gjilpërë me një membranë dhe një vend valvulash.

Ekonomizues

Sistemi i ekonomizuesit e pasuron automjetin me shpejtësi të lartë të motorit me ngarkesë në rritje. Ekonomizuesi ka një valvul që, kur valvulat e mbytjes hapen në maksimum, lëshon një pjesë të karburantit shtesë përmes kanaleve, duke anashkaluar GDS.

Pompë përshpejtimi

Në karburatorin K126 (K135), përshpejtuesi është një pistoni me një pranga që funksionon në një kanal cilindrik. Në momentin e shtypjes së mprehtë të pedalit të përshpejtuesit (gazit), ngasja e valvulës së mbytjes, e lidhur mekanikisht me sistemin e përshpejtuesit, bën që pistoni të lëvizë shpejt përgjatë kanalit.

Diagrami i karburatorit K126 me emrat e të gjithë elementëve

Karburanti injektohet nga kanali në shpërndarësit e karburatorit përmes një spërkatës të veçantë dhe automjeti pasurohet. Pompa e përshpejtuesit ju lejon të kaloni pa probleme nga shpejtësia boshe në shpejtësi të lartë dhe të lejoni që automjeti të lëvizë pa dridhje ose ulje.

Kufizues i shpejtësisë

Sistemi parandalon që boshti me gunga të tejkalojë një numër të caktuar rrotullimesh për shkak të hapjes jo të plotë të valvulës së mbytjes. Funksionimi bazohet në pneumatikë për shkak të vakumit, diafragma në valvulën pneumatike të pajisjes lëviz, duke e kthyer boshtin e valvulës së mbytjes mekanikisht të lidhur me montimin kufizues.

Sistemi i nisjes

Sistemi i nisjes siguron funksionimin e qëndrueshëm të një motori të ftohtë. Sistemi përbëhet nga valvola pneumatike të vendosura në amortizuesin e ajrit dhe një sistem levash që lidhin mbytjen dhe amortizuesin e ajrit. Kur tërhiqet kablloja e mbytjes, amortizuesi i ajrit mbyllet, shufrat tërheqin mbytet së bashku me ta dhe e hapin pak.

Kur ndizni një motor të ftohtë, valvulat në amortizuesin e ajrit hapen nën ndikimin e vakumit dhe shtojnë ajër në karburator, duke mos lejuar që motori të ngecë me një përzierje shumë të pasur.

Mosfunksionime të karburatorit

Mund të ketë shumë keqfunksionime të ndryshme në karburatorin e një makine GAZ 53, por të gjitha ato shoqërohen me rritje të konsumit të karburantit, pavarësisht nëse përzierja hyn në cilindra të pasur apo të dobët. Përveç rritjes së konsumit të karburantit, simptomat e mëposhtme të keqfunksionimeve janë karakteristike:

• Nga tubi i shkarkimit del tym i zi. Është veçanërisht e dukshme me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit. Në këtë rast, të shtënat mund të bëhen në silenciator;
• Motori është i paqëndrueshëm në boshe dhe gjithashtu mund të ngecë në boshe;
• Motori nuk zhvillon shpejtësi, mbytet, ka kërcitje në kolektorin e marrjes;
• Me përshpejtim të mprehtë, ndodh një dështim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
• Nxitimi i ngadaltë i makinës, por me shpejtësi të madhe makina ecën normalisht;
• Mungesa e fuqisë, motori nuk zhvillon shpejtësi;
• Dridhjet kur lëvizni, veçanërisht të dukshme kur përshpejtoni.

Riparimi i karburatorit për kamion GAZ 53

Secili nga sistemet e karburatorit mund të jetë i gabuar, por më shpesh ndodh sa vijon:

Riparimi i një karburatori para së gjithash përfshin shpëlarjen dhe pastrimin e të gjitha sistemeve. Për ta bërë këtë, karburatori hiqet dhe çmontohet për të pastruar të gjithë avionët.

Rregullimi

Karburatori K126B (gjithashtu karburatori K135) ka disa rregullime:

• lëvizje boshe;
• niveli i benzinës në dhomën e notit;
• goditje e pistonit të pompës së përshpejtuesit;
• momenti kur sistemi i ekonomizuesit është ndezur.

Bëhet vetëm një rregullim pa çmontuar vetë karburatorin - ky është motori në boshe. Kjo procedurë kryhet më shpesh, çdo shofer mund ta kryejë atë. Është më mirë t'i besoni rregullimet e mbetura specialistëve, por shpesh ka zejtarë që bëjnë çdo rregullim me duart e tyre.
Për rregullimin e saktë, motori XX duhet të jetë teknikisht i shëndoshë, të gjithë cilindrat duhet të punojnë pa ndërprerje.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit:

• me motorin e fikur, shtrëngoni vidhat cilësore të të dy dhomave deri në fund, më pas zhvidhosni secilën rreth 3 rrotullime;
• ndizni motorin dhe ngroheni në gjendjen e funksionimit;
• përdorni vidën e sasisë për të vendosur numrin e rrotullimeve XX në afërsisht 600. Nuk ka takometër në makinën GAZ 53, kështu që rrotullimet vendosen me vesh - ato nuk duhet të jenë shumë të ulëta ose të larta;
• shtrëngojmë njërën nga vidhat për cilësi dhe çift rrotullues derisa të shfaqen ndërprerje në funksionimin e motorit me djegie të brendshme, më pas e zhvendosim vidën mbrapa afërsisht një të tetën e rrotullimit (deri në funksionimin e qëndrueshëm të motorit);
• Ne bëjmë të njëjtën gjë me kamerën e dytë;
• përdorni vidën e sasisë për të vendosur shpejtësinë e kërkuar;
• Nëse është e nevojshme, përdorni vidën cilësore për të rritur shpejtësinë nëse motori ngec kur lëshoni pedalin e gazit.

Blerja e një karburatori K135 nuk është problem - ai shitet në shumë dyqane makinash. Vërtetë, çmimi për një pajisje të tillë është mjaft i lartë - rreth 7000-8000 rubla. K126B nuk mund të gjendet më në dyqane, ai është ndërprerë prej kohësh. Por ato shpesh shiten përmes reklamave, dhe ju mund të blini një karburator praktikisht të ri (2500-3000 rubla). Një komplet riparimi për modelin K135 kushton mesatarisht 250-300 rubla.

http://avtomobilgaz.ru

Karburatori K 135 - rrjedhje e avionëve të çiftëzimit. | Autori i temës: Egmon

Ka literaturë për karburatorët GAZ, dhe është mjaft e mirë.

Mikhail (Darcie) Unë zbatoj këndin në rrafshin e çiftëzimit për të vlerësuar jolinearitetin dhe jo rrafshimin. Siç mund ta shihni nga fotografia, ka një hendek mbresëlënës - rreth 2 mm. Arsyeja është "veshët" e zgjatur të montimit. Pse ndodh kjo pak më vonë?

Mikhail (Darcie) Nëse "veshi" nuk zgjatet shumë, mund të korrigjohet duke goditur një çekiç përmes një ndarësi druri. Në këtë rast, deformimi ishte shumë i madh dhe përpjekja për ta drejtuar atë dështoi (((. Bluarja në këtë rast nuk është gjithashtu shumë e këshillueshme - procesi do të jetë shumë i gjatë, dhe metali i hequr do të dobësojë bosin e fiksimit - "veshin Diagnoza është në metalin me ngjyra... Meqë ra fjala, gjeta një rekomandim në internet për të ngrohur trupin e karbohidrateve me tharëse flokësh, por tani është shumë vonë për mua... Ja dhe linku. - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) I gjithë tregimi i mëtejshëm bazohet në shembullin e një karbohidrati tjetër, të blerë së bashku me "merimangën" nga një makinë e çmontuar, nëse është e nevojshme, pjesa e mesme e karbohidrateve mund të lyhet me rërë nga të dyja anët. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni difuzorët e mëdhenj, sepse ato dalin përtej planit të çiftëzimit.

Mikhail (Darcie) Për lëmim, përdor një rrotë zmerile me diametër të përshtatshëm, grimcim mesatar.

Mikhail (Darcie) Procesi i bluarjes është mjaft i thjeshtë, unë do të thosha primitiv - ju e fërkoni pjesën në një lëvizje rrethore dhe e ktheni herë pas here. Nëse ndjeni kokrriza gërryese të ndara nën pjesë, pastroni timonin. E njëjta gjë vlen edhe për kriposjen (ngjitjen e metaleve të karbohidrateve). Herë pas here e laj rrethin me ujë dhe një agjent pastrues (Shumanit, Gjigant) ndoshta kështu kanë punuar paraardhësit tanë të largët - Neandertalët.

Mikhail (Darcie) Ndërsa bën rërë, kontrollon rrafshimin, kanë mbetur vende të errëta - fërkohesh më tej.

Mikhail (Darcie) Gjërat janë pak më keq me rrafshin e poshtëm. Zgjatja e valvulës parandalon bluarjen e plotë. Më duhej të bëja rërë vetëm aty ku ishte e mundur. Deformimi ndodh në anën përballë dhomës së notimit (në pjesën e vrimave të montimit në anën e dhomës së notit, struktura është shumë e ngurtë dhe nuk i nënshtrohet "zhvendosjes" me mjaft durim, unë arrita ta vendos këtë aeroplani në rregull, megjithëse rezultati ishte një pjerrësi e përgjithshme e avionit nga dhoma notuese në kllapa, por nuk është domethënëse. E rëndësishme! - ndërsa bluarja përparon, kontrolloni për "helikën".

Mikhail (Darcie) Sipërfaqet në fund të karbohidrateve bluhen në mënyrë të ngjashme, natyrisht, nëse gjatë inspektimit zbulohet jo-rrafshimi. Atje, kur heq pjesët që dalin përtej planit, nuk ka fare probleme gjatë bluarjes, unë nuk bluaja sipërfaqet e çiftëzimit të pjesës së sipërme dhe mbulesës së karbohidrateve. Fakti është se në pjesën e sipërme të karbohidrateve vakuumi është i vogël dhe thithja mund të ndodhë nëse ka një hendek shumë të madh. Përveç kësaj, edhe nëse ka një thithje të lehtë, e vetmja mënyrë që është e dëmshme është hyrja e ndotësve që gjenden në ajër. Formimi i përzierjes ndodh në zonën e shpërndarësve dhe në pjesën e poshtme të karbohidrateve rrjedhjet e ajrit në këto zona çojnë në një përzierje të dobët me pasojat që pasojnë - boshe e paqëndrueshme (shpesh mungon), përshpejtim i ngadaltë, etj. dhe mbulesa e karbohidrateve ka brinjë vulosëse, kuptimi i të cilave konsiston në ngjeshje shtesë kur ato shtrëngohen (labirint). Kur lëmoni në mënyrë të pashmangshme do t'i fshini ato. Personalisht, unë vetë nuk kam hasur në një zhvendosje në rrafshin e pjesës së sipërme të karbohidrateve dhe mbulesës së saj.

Mikhail (Darcie)  për të vazhduar.

Valery (Kirsten) Mikhail, Përshëndetje. Më thuaj, çfarë lloj telashe mund të shkaktojë deformimi i avionëve të çiftëzimit? A mund të ndikojë në konsum?

Mikhail (Darcie) Valeri, përshëndetje. Rrjedhjet e ajrit - si rezultat, një përzierje e dobët, homogjeniteti i përzierjes do të prishet dhe pluhuri do të hyjë në cilindra. Konsumi direkt nuk ka gjasa të rritet ndjeshëm, dhe fuqia do të ulet.

Valery (Kirsten) Mikhail, Faleminderit shumë!

Marat (Boseda) Ju lutemi më tregoni arsyen pse karburanti futet në vidhat e cilësisë së karbohidrateve k135.

Aleksandr (Nicolaas) Mikhail,

Mikhail (Darcie) Marat, vërshimi për shkak të rritjes së nivelit (rregullimi duke palosur "gjuhën" ose një manshetë të keqe (të ngurtësuar) në gjilpërën e valvulës. (mendimi im)

Etiketa: Si të rregulloni siç duhet karburatorin për videot me gaz 53

Nail Poroshin do të tregojë dhe tregojë edhe një herë se procesi i gjetjes së një "kodër" në XX është i zbatueshëm për çdo karburator...

Si të rregulloni siç duhet ndezjen e GAZ 53 Arthur | Autori i temës: Denis

Kam ndërruar marshin e kohës dhe ende nuk funksionon, a e ka hasur dikush këtë dhe si ta zgjidhim?

Konstantin Shiko këtu, ka ndihmuar më shumë se një herë.

Katya  Çfarë saktësisht nuk funksionon? Distributori, bobina... Cili është boshllëku? A është mirë Conder?

uvlechenie.info

Karburatori K-126 - pajisja dhe metodat e rregullimit

Autor i artikullit 09 qershor 2014

Karburatori K-126 është instaluar në motorët ZMZ-53 të makinës GAZ-53. Diagrami i qarkut të tij është i ngjashëm me karburatorët që ishin të pajisur me ZIL-130 dhe Moskvich-412. Dallimi është vetëm në dimensionet dhe veçoritë e rregullimit.

Nga dizajni i tij, karburatori është një i balancuar, me dy dhoma me një rrjedhje në rënie të përzierjes së djegshme. Është i pajisur me një ekonomizues mekanik dhe pompë përshpejtues.

Dhomat funksionojnë njëkohësisht, në secilën prej tyre përzierja përgatitet për 4 cilindra. Pjesa e brendshme përmban difuzorë, një dhomë notuese, sistemin kryesor të dozimit dhe një pajisje boshe. Grykat e pompës së përshpejtuesit, trupat e mbytjes dhe një ekonomizues janë instaluar gjithashtu këtu.

Trupi përbëhet nga tre pjesë: e sipërme, e mesme dhe e poshtme, të cilat lidhen me vida. Lidhjet mbyllen me guarnicione të veçanta. Karburanti hyn në dhomën notuese përmes tubit të hyrjes përmes një sitë.

Për të kontrolluar nivelin e karburantit, ekziston një dritare e veçantë shikimi në pjesën e mesme. Dozimi i karburantit kryhet duke përdorur një valvul gjilpërë dhe një notues bronzi.

Struktura e dhomës së përzierjes përbëhet nga kanale vertikale të vendosura në trupin e karburatorit. Komunikimi me tubin e ajrit ndodh përmes majës së dhomave. Në mes ka difuzorë të vegjël dhe të mëdhenj, dhe në pjesën e poshtme mbytet.

Funksioni i pajisjes fillestare në karburatorin K-126 kryhet nga një amortizues ajri i pajisur me një valvul ajri, i cili parandalon formimin e një përzierjeje të pasuruar gjatë fillimit të motorit.

Çdo dhomë është e pajisur me një sistem boshe autonome, i cili përbëhet nga avionë (ajër, karburant) dhe vrima spërkatës të vendosura në nivele të ndryshme (mbi dhe poshtë skajit të mbytjes së mbyllur). Seksioni kryq i vrimës së kalimit të poshtëm ndryshohet nga një vidë rregulluese.

Rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën notuese

Kushti kryesor për funksionimin e duhur të notit është lëvizja e lirë në bosht dhe ngushtësia e trupit. Gjilpëra e valvulës duhet të lëvizë lirshëm pa bllokim. Në disa raste, për shkak të shkeljes së integritetit të trupit notues, është pothuajse e pamundur të rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit.

Ju mund të kontrolloni ngushtësinë e notit duke e zhytur në ujë të nxehtë (80°C). Prania e dëmtimit tregohet nga flluska ajri që dalin nga strehimi. Për të eliminuar mosfunksionimin, në këtë vend bëhet një shpim me një gjilpërë dhe uji dhe karburanti i mbetur hiqen nga zgavra e brendshme. Tjetra, ju duhet të thani noton dhe bashkoni vrimën.

Pesha standarde e notimit është 12.6-14 g nëse është më e madhe, atëherë saldimi i tepërt duhet të hiqet.

Për të kontrolluar nivelin e karburantit në dhomë, makina duhet të vendoset në një platformë të sheshtë horizontale. Niveli do të kontrollohet me motorin që funksionon me shpejtësi boshe. Duhet të jetë në intervalin 18,5-20,5 mm nga buza e poshtme e lidhësit të dhomës së notit. Nëse distanca nuk korrespondon me parametrat optimalë, atëherë pozicioni i notit rregullohet.

Për ta bërë këtë, duhet të hiqni pjesën e sipërme të karburatorit dhe të përkulni gjuhën e kllapës notuese në një drejtim ose në një tjetër. Rregullimi duhet të bëhet me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohet rondele mbyllëse, e cila ndodhet në gjilpërën e dozimit.

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit

Shpejtësia minimale e motorit me të cilën ai funksionon në mënyrë më të qëndrueshme rregullohet duke përdorur një vidë që ndryshon përbërjen e përzierjes së djegshme, si dhe një vidë shtytëse që kufizon pozicionin ekstrem të prishësit.

Shpejtësia e boshtit rregullohet me ngrohjen e motorit në temperaturën e funksionimit (80°C). Për më tepër, të gjitha pjesët e sistemit të ndezjes duhet të jenë në gjendje të mirë, dhe boshllëqet duhet të përputhen me të dhënat e pasaportës.

Së pari, duhet të shtrëngoni vidën e rregullimit të cilësisë së përzierjes deri në fund, pastaj ta ktheni 2,5-3 kthesa. Ndizni motorin dhe përdorni vidën e shtytjes për të vendosur shpejtësinë mesatare të boshtit të gungës. Pas kësaj, duke përdorur vidhën cilësore, është e nevojshme të rritet shpejtësia e rrotullimit në 600 rpm.

Nëse karburatori K-126 është rregulluar saktë, atëherë kur prishësi hapet ashpër, motori nuk duhet të ngecë dhe të fitojë shpejt shpejtësinë maksimale.

“Like” në rrjetet sociale rrjetet:

Lexoni gjithashtu:

tunegui.com

Karburatori, si çdo pajisje tjetër në një makinë, është i ndjeshëm ndaj prishjeve dhe mund të ndërhyjë në funksionimin e tij. Në rastet më të këqija, motori mund të mos fillojë për shkak të tyre, gjë që mund të kërkojë akordim apo edhe riparim të pajisjes.

Rregullimi i karburatorit të gazit 53 nuk është shumë i ndryshëm nga puna me karburatorin K-135, megjithatë, modeli "amtare" për këtë makinë është K-126B.

Rregullimi i karburatorit të gazit 53 bëjeni vetë

Procesi i rregullimit

• Para se të filloni të punoni me një karburator që nuk funksionon, duhet ta çmontoni atë. Çmontimi duhet të fillojë duke hequr filtrin e ajrit, pas së cilës mund të shkëputni aktivizuesit e mbytjes dhe amortizatorit të ajrit dhe më pas të hiqni zorrën e karburantit. Karburatori ndodhet në fllanxhën e kolektorit të marrjes në një motor standard me gaz 53.
• Pas kësaj, të gjithë elementët e pajisjes duhet të pastrohen me benzinë, dhe më pas duhet të fillojë rregullimi aktual.

• Në fund të pajisjes mund të gjeni një pjesë në formë kërpudha. Kështu duket një kufizues centrifugal i shpejtësisë së vakumit. Ky rregullator ju lejon të rregulloni numrin maksimal të mundshëm të rrotullimeve të boshtit të gungës. Nëse kjo shifër tejkalohet, pjesët e motorit do të konsumohen shpejt dhe sasia e karburantit të konsumuar do të rritet.

• Ju mund të rregulloni karburatorin e gazit 53 duke zvogëluar zonën e rrjedhës së avionëve, por kjo nuk mjafton. Si rezultat i këtij veprimi, sasia e karburantit të konsumuar do të ulet, por furnizimi me ajër do të mbetet në të njëjtin nivel, gjë që do të çojë në funksionim të paqëndrueshëm të të gjithë sistemit shtytës në tërësi.

• Në disa raste, një masë më praktike do të ishte rritja e zonës së rrjedhës së avionëve, e cila do të neutralizojë efektin e animit nga i cili vuajnë pothuajse të gjithë karburatorët e prodhuar në shekullin e 21-të.

• Në shumicën e rasteve, karburatorët rregullohen në temperaturën mesatare në të cilën motori do të ngrohet plotësisht, megjithatë, nëse automjeti pritet të përdoret në kushte të rënda të temperaturës, cilësimet duhet të zhvendosen drejt më të pasurve. Përveç kësaj, në kushte të tilla, motori nuk mund të ndizet pa një termostat, dhe duhet të ketë izolim termik shtesë në ndarjen e motorit.

Në përgjithësi, kur vendosni një karburator, duhet të vazhdoni nga kushtet në të cilat do të funksionojë motori. Është e pamundur që avionët të mos korrespondojnë me markën e karburatorit, amortizuesi i ajrit duhet të jetë plotësisht i hapur dhe të ruhet ngushtësia e të gjithë sistemit të motorit, kjo është mënyra e vetme për të arritur funksionimin ideal të motorit në kushtet e dhëna.

autochauffeur.ru

Gas 53 » sistem energjetik » çmontimi i karburatorit

Zhvidhosni dhe hiqni njërën skaj të shufrës me shpejtësi të ulët nga vrima e levës, zhvidhosni shtatë vidhat që sigurojnë kapakun e dhomës notuese, hiqni kapakun dhe copë litari nën të, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni copë litari, hiqni boshtin notues dhe hiqni noton. Hiqni gjilpërën e valvulës së karburantit dhe hiqni trupin e valvulës së karburantit së bashku me guarnicionin e paronitit.

Nuk rekomandohet heqja e amortizatorit të ajrit nëse nuk është e nevojshme (boshllëqet midis murit të tubit të ajrit dhe amortizatorit nuk e kalojnë normën). Për të hequr damperin, hiqni dy vidhat që e fiksojnë atë, hiqni amortizuesin, më pas zhvidhosni vidën që siguron mbështjellësin e levës së makinës dhe hiqeni atë së bashku me mbështjellësin dhe sustën. Hiqni montimin e boshtit të amortizatorit të ajrit me levën dhe susta kthyese.

Zhvidhosni spinën e filtrit, lëshoni copëzën e paronitit dhe hiqni filtrin rrjetë.

Zhvidhosni vidën shtrënguese të pompës së përshpejtuesit dhe pirunit të lëvizjes së ekonomizuesit dhe hiqni boshtin e lëvizjes së bashku me levën e makinës nga boshat e kapakut të dhomës së notit. Tjetra, çmontoni trupin e dhomës së notit.

Hiqni asamblenë e shufrës së makinës së pompës së përshpejtuesit me pistonin dhe ngasjen e ekonomizuesit nga trupi i karburatorit duke hequr sustat nga shufra udhëzuese. Nuk rekomandohet çmontimi i makinës së pompës së përshpejtuesit. Nëse është e nevojshme të zëvendësoni pistonin e pompës së përshpejtuesit ose për arsye të tjera, hiqni dadot e montimit të pompës së përshpejtuesit dhe shufrat e ekonomizuesit dhe hiqni shufrat duke hequr sustat.

Zhvidhosni prizat nga pjesa e jashtme e kutisë, hiqni avionët kryesorë të karburantit dhe avionët e ajrit boshe të të dy dhomave. Për të hyrë në tubat e emulsionit, hiqni rrymat kryesore të ajrit dhe hiqni ato.

Zhvidhosni avionët e karburantit në punë dhe valvulën e ekonomizuesit. Pasi të keni hequr vidën e furnizimit me karburant, hiqni bllokun e pompës së përshpejtuesit dhe grykës së ekonomizuesit së bashku me copë litari. Hiqni valvulën e shkarkimit të pompës së përshpejtuesit.

Zhvidhosni arrën e madhe në pjesën e përparme të kafazit dhe me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtoni copë litari, hiqni xhamin e shikimit të dhomës së notit. Difuzorët e vegjël nuk lejohen të shtypen nga trupi i karburatorit.

Zhvidhosni katër vidhat e fiksimit dhe shkëputni dhomën e zhvendosjes nga dhoma notuese. Hiqni dy shpërndarës të mëdhenj dhe copë litari midis dhomave.

Nëse është e nevojshme, mos e çmontoni dhomën e përzierjes. Nëse boshti i valvulave të mbytjes lëkundet në boshat ose ngushtësia e valvulave në muret e dhomës është e pakënaqshme, dhe loja boshtore e valvulës në gjendje të hapur tejkalon 0.2 mm, dhoma e përzierjes çmontohet.

Për të çmontuar plotësisht dhomën e përzierjes, hiqni tre vidhat që sigurojnë kutinë e boshtit të mbytjes dhe hiqeni atë së bashku me copë litari. Zhvidhosni katër vidhat e kapakut të kapakut të aktivizuesit të kufizuesit të shpejtësisë, hiqni copëzën e tij dhe, pasi të keni zhbllokuar tre vidhat e fiksimit dhe dadën e levës së dyfishtë të krahut të boshtit të mbytjes, hiqni kapakun e aktivizuesit.

Hiqni sustën dhe manshetën e vulosjes së kushinetës së djathtë nga kutia e dhomës së përzierjes, duke hequr dy vida fiksuese secila dhe hiqni valvulat e mbytjes dhe boshtin e tyre nga kutia e dhomës së përzierjes. Shkëputja e valvulave të mbytjes nga dhoma e përzierjes kryhet në raste të jashtëzakonshme kur është e pamundur të eliminohet bllokimi i valvulave me larje. Në rastet e çmontimit, nuk lejohet plotësia e valvulave të mbytjes në lidhje me dhomat. Para montimit, të gjitha pjesët duhet të kontrollohen me kujdes dhe të mos kenë konsumim të dukshëm në lidhje: boshti notues - kllapa notuese, boshti notues - shtyllat e kapakëve, boshti i mbytjes - bosët e dhomës së përzierjes, pusi i pistonit të pompës së përshpejtuesit, shufra udhëzuese e pompës së përshpejtuesit - streha e dhomës së notimit me tufa.

note2auto.ru

Karburatori i makinës GAZ-3307

1 - 220077-P29 Vidhos M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 Rondele 5

3 - K23-55-01 Kapëse e kllapës së shufrës

4 - K126-1107370 Asambleja e damperit të ajrit

5 - K126B-1107302 Kllapa

6 - 222963-P29 Vidë M3-6gx8

7 - 451306 Guarniture

8 - K23-70 Tufa pranverore për levën e lëvizjes së damperit të ajrit

9 - K126N-1107309 Pranvera

10 - K126N-1107308 Susta e aksit të damperit të ajrit

11 - K126N-1107315 Asambleja e levës së makinës së damperit të ajrit

12 - 900507 Bulon M4-6gx8

13 - K126B-1107310 Montimi i boshtit të amortizatorit të ajrit

14 - K126B-1107345 Aksi lëvizës i pompës me montim levash

15 - K126B-1107353 Dërrasë

16 - 900901-0 Rondele me susta 4N65G

17 - K126B-1107350 Montimi i boshtit të drejtimit të pompës

18 - 901044-0 Rondele 4.2x1

19 - 220081-P29 Vidhos M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 Rondele 5.2x1

21 - 900509 Bulon M4-6gx13

22 - K124-1107327 Spina filtri

23 - K126B-1107242 Jet

24 - K126P-1107246 Vidë furnizimi me karburant

25 - 220056-P29 Vidë M4-6ghx20

26 - K126B-1107208-11 Spërkatës

27 - K126-1107209-A Guarnicioni spërkatës

28 - K21-1107218 Valvula e shkarkimit

29 - K28B-1107025 Bulon M6-6gx1

30 - 900903-0 Rondele 6

31 - K126N-1107226 Tub emulsioni

32 - K135-1107220 Montimi i difuzorit të vogël

33 - 901107 Kunj 1.6x10

34 - K21-1107244 Ball

35 - 901048-0 Rondele 4

36 - K126B-1107024 Shtytje me shpejtësi të ulët

37 - K135-1107150-01 Asambleja e strehimit të dhomës së përzierjes

38 - K126B-1107160 Montimi i mekanizmit të diafragmës

39 - K135-1107100-03 Strehimi i dhomës së përzierjes me montim kufizues centrifugal pneumatik

40 - K135-1107202 Jet

41 - 4513С5 Rondele

42 - K127-1107206-11 prizë M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 Xham

44 - K126-1107228-A Guarniture

45 - K126N-1107216 Arrë

46 - K126N-1107244-01 Jet

47 - 451304 Guarniture

48 - 451512 Priza M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 Unazë mbajtëse

50 - K135-1107204 Avion karburanti

51 - K126B-1107210-A Asambleja e drejtimit të pompës së përshpejtuesit

52 - K124-1107320-01 Montimi notues

53 - K126N-1107331 Gjilpërë e valvulës së furnizimit me karburant

54 - K126N-1107333-01 Rondele

55 - K126N-1107335 Montimi i gjilpërës së valvulës

56 - K126B-1107332-B Strehimi i valvulës së furnizimit me karburant

57 - 114-0-1107304 Aksi notues

58 - K59-1107325 Montimi i rrjetës së filtrit

59 - K135-1107301 Mbulesa karburatori

60 - K126B-1107355 Montimi i pirunit

61 - SL22-5205502 Vidë mbyllëse

62 - K25A-1107228 Dado instalimi

63 - K126B-1107215 Montim dërrase

64 - K36-1107014 Susta pistoni

65 - K30-1107115 Susta pistoni

66 - K59-1107217 Rondele

67 - 451303 Guarniture

68 - K124-1107218 Shufra lëvizëse e ekonomizuesit

69 - K34-1107013 Pranvera

70 - K126B-1107245 Pistoni me montim shufra

71 - K126B-1107240 Montimi i pistonit

72 - K126Zh-1107242 Pranga

73 - K126B-1107280 Montimi i valvulës së ekonomizuesit

74 - 901718-0 Rondele

Karburator GAZ-3307

1 - K126B-1107022 Fllanxha mbulese

2 - K126B-1107021-A Guarniture

3 - K135-1107300-E Asambleja e mbulesës së dhomës së notimit

4 - K126-1107012-A Rondelë me dhomë notuese

5 - K135-1107200-01 Asambleja e strehimit të dhomës së notimit

6 - K126B-1107013 Difuzor

7 - K126-1107014A Guarnicioni i dhomës së përzierjes

8 - K126B-1107102 Valvula e mbytjes

9 - K135-1107103 Vidë boshe

10 - 004-006-14-1-3 Unaza

11 - K126B-1107110-B Montimi i boshtit të valvulës së mbytjes

12 - K126B-1107120 Asambleja e kushinetave të boshtit të lëvizjes

13 - K126B-1107125 Montimi i boshtit të lëvizjes

14 - K13-1107113 Pranvera

15 - K21-1107108-01 Vidë boshe

16 - K126N-1107133 Vidë

17 - K126B-1107126 Asambleja e kushinetave të boshtit të lëvizjes

18 - 901013-0 Rondele 8.2x0.3

19 - 900904-0 Rondele pranverore 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 Arrë M8-6N

21 - K126B-1107127 Levë e mbytjes

22 - 220079-P29 Vidë M5-6gx14

23 - 900902-0 Rondele 5

24 - K126B-1107109-A Guarniture

25 - 942/8 Montimi i kushinetave

25 - 942/8 Montimi i kushinetave

26 - K28B-1107025 Bulon M6-6gx1

27 - 900903-0 Rondele 6

28 - 220003-P29 Vidë M3-6gx8

29 - K126B-1107154-A Guarniture

30 - K126B-1107151 Pranga

31 - K126B-1107152 Rondele manshete

32 - K126B-1107153 Pranvera

33 - K126B-1107168-01 Avion vakum

34 - K126B-1107167-01 Avion ajror

35 - K126B-1107170 Montimi i diafragmës

36 - K126B-1107155 Montimi i levës

37 - 900901-0 Rondele me susta 4N65G

38 - 901048-0 Rondele 4

39 - 220056-P29 Vidë M4-6ghx20

40 - 901108 Kunj 1x8

41 - K126B-1107181-A Guarnicioni i kapakut

42 - K126B-1107182 Kopertina

43 - 220050-P29 Vidhos M4-6gx8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 Arrë M6-6N

45 - K126B-1107158-11 Susta kufizuese

46 - K126B-1107162 Bosht

47 - K126B-1107175 Montimi i kapakut

48 - 220080-P29 Vidë M5-6gx16

49 - 291747-P2 Karficë flokësh M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 Rondele 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Guarnicioni midis karburatorit dhe tubit të marrjes

52 - 250503-P29 Dado M8x1-4N5N

53 - montimi i karburatorit K135 GAZ-3307

54 - 298348-P29 Montimi KG 1/4"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-11072261, K126B-11072261, , K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160, K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-1107176, K126B-1107013, 8-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Katalogjet e pjesëve të këmbimit dhe pjesëve të montimit

avtoremtech.ru

Rregullimi i karburatorit. Funksionim i paqëndrueshëm në gjendje boshe

Ju mund ta kontrolloni seksionin e linjës tek pompa e karburantit vetëm duke e fryrë atë në drejtim të kundërt. dhe në vetë rezervuarin duhet të dëgjoni një gurgullimë karakteristike të ajrit që kalon nëpër benzinë.

Pasi të keni kontrolluar linjat para dhe pas pompës së karburantit dhe të mos keni arritur asnjë efekt, kontrolloni vetë pompën e karburantit. Një rrjetë e vogël është instaluar përpara valvulave të saj të marrjes. Nëse përjashtohet ndotja, kontrolloni ngushtësinë e valvulave të pompës ose funksionalitetin e ngasjes së saj nga boshti me gunga e motorit.

Pasi të siguroheni që sistemi i ndezjes po funksionon dhe pjesa e furnizimit të sistemit të energjisë është në gjendje të mirë, mund të filloni të identifikoni defektet e mundshme të karburatorit. Ky seksion është i pavarur dhe puna për zgjidhjen e problemeve mund të kryhet pa mirëmbajtje paraprake dhe rregullim të karburatorit. Më shpesh, një punë e tillë duhet të kryhet në rast të keqfunksionimeve që përgjithësisht nuk ndikojnë në funksionimin, por shkaktojnë shqetësime të caktuara. Këto mund të jenë lloje të ndryshme "dështimesh" gjatë hapjes së mbytjes, lëvizje e paqëndrueshme boshe, rritje e konsumit të karburantit, përshpejtim i ngadaltë i makinës. Shumë më pak të zakonshme janë situatat kur motori, për shembull, nuk fillon fare. Në raste të tilla, si rregull, është shumë më e lehtë për të gjetur dhe rregulluar problemin. Mos harroni një gjë: të gjitha keqfunksionimet e karburatorit mund të reduktohen në dy - ose përgatit një përzierje që është shumë e pasur ose shumë e dobët!

Motori nuk fillon. Mund të ketë dy arsye për këtë: ose përzierja është tepër e pasur dhe shkon përtej kufijve të ndezjes, ose nuk ka furnizim me karburant dhe përzierja është tepër e dobët. Pasurimi i tepërt mund të arrihet si për shkak të rregullimeve të pasakta (që është tipike për një fillim të ftohtë) dhe për shkak të shkeljes së vulës së karburatorit kur motori ndalet. Mbingarkimi është pasojë e rregullimeve të gabuara (gjatë një fillimi të ftohtë) ose mungesës së furnizimit me karburant (mbytje).

Nëse nuk ka ndezje kur motori është i ndezur, ka shumë të ngjarë që nuk ka fare furnizim me karburant. Kjo është e vërtetë për fillimet e ftohta dhe të nxehta. Në një motor të nxehtë, për një besueshmëri më të madhe, mbyllni pak amortizuesin e ajrit dhe përsërisni ndezjen përsëri. E njëjta arsye mund të fajësohet nëse, kur motori vihet me motor, motori ka bërë disa ndezje ose edhe ka punuar për disa momente, por më pas ka heshtur. Kishte mjaftueshëm benzinë ​​vetëm për një kohë të shkurtër, për disa cikle.

Sigurohuni që linja e furnizimit me karburant të jetë në gjendje të mirë. Hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe, duke hapur valvulat e mbytjes me dorë, shikoni nëse një rrjedhë benzine vjen nga grykat e pompës së përshpejtuesit. Hapi tjetër ndoshta do të jetë heqja e kapakut të sipërm të karburatorit dhe për të parë nëse ka benzinë ​​në dhomën e notit (përveç nëse, sigurisht, ka një dritare inspektimi në karburator).

Nëse ka benzinë ​​në dhomën e notit, atëherë arsyeja e vështirësisë në fillimin e një motori të ftohtë mund të jetë se amortizuesi i ajrit nuk është i mbyllur fort. Kjo mund të jetë për shkak të shtrembërimeve të amortizatorit në bosht, rrotullimit të ngushtë të boshtit në kutinë ose të gjitha pjesëve të këmbëzës, ose rregullimit të gabuar të mekanizmit të këmbëzës. Një përzierje që është shumë e dobët gjatë një fillimi të ftohtë nuk është në gjendje të ndizet, por në të njëjtën kohë ajo mbart me vete mjaft benzinë ​​për të "përmbytur" kandelat dhe për të ndaluar procesin e fillimit për shkak të mungesës së një shkëndije.

Një motor i nxehtë me benzinë ​​në dhomën notuese duhet të ndizet, të paktën me amortizuesin e ajrit të mbyllur, përveç rastit kur rryma kryesore e karburantit është bllokuar plotësisht. Në një motor të nxehtë, situata e kundërt ka më shumë gjasa kur motori nuk ndizet për shkak të pasurimit të tepërt. Presioni i karburantit pas pompës së karburantit mbetet për një kohë të gjatë përpara valvulës së dhomës notuese, duke e ngarkuar atë. Një valvul i konsumuar nuk mund të përballojë ngarkesën dhe rrjedh karburant. Duke u avulluar nga pjesët e nxehta, benzina krijon një përzierje shumë të pasur që mbush të gjithë traktin e marrjes. Kur ndizni, duhet të fiksoni motorin me motorin për një kohë të gjatë për të pompuar të gjithë avujt e benzinës derisa të formohet një përzierje normale. Këshillohet që valvulat e mbytjes të jenë të hapura.

Kur nisim një motor të ftohtë, ne krijojmë artificialisht një përzierje të pasur, dhe pasurimi i tepërt i lidhur me rrjedhjen e valvulave nuk do të jetë i dukshëm në sfondin e përgjithshëm të një përzierjeje të pasur. Gjatë një fillimi të ftohtë, ka më shumë të ngjarë që mekanizmi i këmbëzës të jetë rregulluar gabimisht, për shembull, mbytja hapet pak nga shufra e hapësit.

Funksionim i paqëndrueshëm në gjendje boshe

Në rastin më të thjeshtë, arsyeja qëndron në rregullimin e gabuar të sistemeve boshe. Zakonisht përzierja është shumë e dobët. Pasurojeni atë me vida "cilësore" nëse është e nevojshme, rregulloni shpejtësinë e rrotullimit me vidhën "sasi" nëse nuk vërehet asnjë efekt i dukshëm gjatë rregullimit, arsyeja mund të jetë se valvula e dhomës notuese nuk është e ngushtë. Rrjedhja e benzinës çon në pasurim të parregulluar të përzierjes. Në karburatorët me një xham shikimi, niveli i karburantit është më i lartë se xhami.

Provoni t'i ktheni më fort avionët e karburantit në punë. Nëse ata nuk e prekin trupin me një rrip vulosjeje, hendeku që rezulton vepron si një avion paralel, duke pasuruar ndjeshëm përzierjen. Është e mundur që avionët të vendosen në një kapacitet më të lartë se sa pritej. Ndodh që funksionimi i paqëndrueshëm të shkaktohet nga furnizimi i pamjaftueshëm i benzinës për shkak të një sistemi të bllokuar boshe. Probabiliteti më i lartë i bllokimit është në rrymën e karburantit boshe, ku seksioni kryq është më i vogël. Provoni ta pastroni duke përdorur metodën e përshkruar në seksionin "Paracaktimi i shpejtësisë së punës".

Makinat dhe pajisjet e ndërtimit, libër referimi

Dizajni dhe funksionimi i motorit

Karburator K-126B për makina GAZ-58A dhe GAZ-66

Karburatori K-126B është me dy dhoma, rrjedhje në rënie, difuzor i dyfishtë, i balancuar. Kompensimi i përzierjes kryhet me frenim pneumatik të karburantit. Dizajni i karburatorit K-126B dhe funksionimi i tij janë në thelb të ngjashëm me karburatorin K-126 të diskutuar më lart.

Në karburatorin K-126B, rregullimi është ndryshuar duke zgjedhur seksione të ndryshme të difuzorëve dhe avionëve të karburantit dhe ajrit; Përveç kësaj, pajisja e karburatorit përfshin një ekonomizues të drejtuar mekanikisht. Dizajni i pjesës së poshtme të karburatorit dhe instalimi i valvulave të mbytjes në të janë ndryshuar plotësisht për shkak të përdorimit të një kufizuesi të kombinuar të shpejtësisë së motorit pneumatik-centrifugale.

Valvula e ekonomizuesit (Fig. 1) hapet kur valvulat e mbytjes hapen plotësisht duke përdorur një shufër me një sustë të bashkangjitur në shiritin e lëvizjes së përbashkët me pistën e pompës së përshpejtuesit. Nga valvula e ekonomizuesit, karburanti rrjedh nëpër kanal dhe përmes grykave në grykë në të dy dhomat e përzierjes.

Oriz. 1. diagrami i karburatorit K-126B me një kufizues pneumatik të shpejtësisë centrifugale të motorit

Në pjesën e poshtme të karburatorit, në strehën e tubave të përzierjes, ka dy valvola mbytëse të montuara në një rul të përbashkët të montuar në strehë në dy kushineta gjilpërash. Në njërën anë, një rul i ndërmjetëm me një levë lëvizëse të lidhur me pedalin e kontrollit të mbytjes lidhet me rulin duke përdorur një bashkim me kamerë. Roli i ndërmjetëm është instaluar në një tufë në mbulesë, e bashkangjitur me një copë litari në trupin e tubit të përzierjes. Fundi tjetër i rulit të amortizatorit është i vulosur me një pranga me një pranverë dhe hyn në trupin e aktivizuesit kufizues, i cili është ngjitur në anën e strehës së tubit të përzierjes.

Kufizuesi i kombinuar i shpejtësisë së motorit centrifugal pneumatik përbëhet nga dy pjesë: një mekanizëm centrifugal - një sensor që ndez dhe fiket kufizuesin dhe një mekanizëm diafragmë aktivizues që kthen valvulat e mbytjes.

Oriz. 2. Projektimi i një kufizuesi pneumatik të shpejtësisë centrifugale të motorit

Mekanizmi centrifugal, i përbërë nga një strehë me një mbulesë dhe një rotor me një valvul, është montuar në kapakun e ingranazheve të kohës së motorit dhe drejtohet nga fundi i përparmë i boshtit me gunga.

Rotori është montuar me një bosht të zbrazët në bosin e shtresës së jashtme në një tufë metalike-qeramike të lubrifikuar përmes një fitili. Valvula është e vendosur në rotor përballë vrimës së folesë dhe është ngjitur nga një pranverë në një vidë rregulluese të vidhosur në rotor.

Boshti i rotorit kalon nëpër kapakun e kapakut dhe është i lidhur në fund të tij me një bashkim të montuar në një fije në skajin e përparmë të boshtit me gunga. Boshti është i mbyllur në kapakë me një vulë vaji. Rondelet e shtytjes janë instaluar në të dy anët e rotorit.

Mekanizmi i diafragmës ndodhet në një strehë të lidhur me lidhjen e valvulës së mbytjes së karburatorit 24. Një diafragmë fleksibël është e fiksuar midis trupit dhe mbulesës së tij, shufra e së cilës është e lidhur me një levë të montuar në boshtin e valvulës së mbytjes. Një sustë është gjithashtu e lidhur me levën, duke mbajtur amortizatorët në pozicion të hapur. Ky pozicion i levës fiksohet nga ndalesa e krahut të levës kundër zgjatjes së trupit. Çelësi në pjesën e poshtme të trupit mbyllet me kapak.

Zgavra mbi diafragmë është e lidhur me një tub me boshtin e uritur të rotorit të mekanizmit centrifugal dhe me një kanal në strehë përmes dy avionëve lidhet gjithashtu me zgavrën e tubit 24 të njërës prej valvulave të mbytjes. Zgavra e poshtme e mekanizmit të diafragmës është e lidhur vazhdimisht përmes një kanali në tubin e ajrit të karburatorit. Zgavra e strehimit të mekanizmit centrifugal gjithashtu komunikon me tubin e ajrit të karburatorit përmes kanaleve dhe një tubi.

Kufizuesi funksionon si më poshtë.

Kur shpejtësia e motorit nuk e kalon shpejtësinë e lejuar, valvula mbahet në pozicionin e hapur nga një sustë ndërsa rotori rrotullohet. Në këtë rast, vakuumi i transmetuar nga tubi i valvulës së mbytjes përmes avionëve përmes kanalit në zgavrën mbi diafragmë kompensohet nga ajri që kalon nga tubi i ajrit të karburatorit përmes kanalit, tubit, përmes valvulës së hapur dhe tubit. Për shkak të presionit të barabartë në të dy anët e diafragmës, ajo ulet poshtë nën veprimin e një suste dhe nuk ndikon në valvulat e mbytjes. Pozicioni i valvulave në grykë vendoset nga leva e makinës përmes një tufë me kamerë nga pedali i kontrollit të mbytjes.

Kur arrihet shpejtësia maksimale e lejuar e motorit, valvula e rotorit rrotullues lëviz nën ndikimin e forcës centrifugale, duke kapërcyer rezistencën e sustës dhe mbyll vrimën e sediljes. Si rezultat i kësaj, tubi i ajrit me tubin është shkëputur nga tubi dhe dhoma e sipërme e mekanizmit të diafragmës. Në këtë rast, nën ndikimin e vakumit të transmetuar në këtë dhomë përmes kanalit dhe avionëve, dhe presionit të ajrit që hyn në dhomën e poshtme përmes kanalit, diafragma ngrihet lart, duke kapërcyer rezistencën e pranverës. Shufra e diafragmës 16 e kthen rulin duke përdorur një levë dhe mbyll valvulat e mbytjes, si rezultat i së cilës shpejtësia e motorit është e kufizuar.

Mirëmbajtja e kufizuesit të shpejtësisë konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së lidhjeve dhe shtrëngimin e fiksimeve të tubit dhe lubrifikimin e mekanizmit centrifugal.

Makina GAZ-BZF përdor një karburator me dy dhoma të llojit K-84MI, i cili është një modifikim i karburatorit K-84M me rregullim të modifikuar.