Sistemi EBD (Shpërndarja elektronike e frenave) është një vazhdim i natyrshëm i sistemit të frenimit kundër bllokimit, i cili rrit gamën e korrigjimit të frenimit dhe korrigjon të metat e ABS më arkaik.

Zhvillimi i sistemit u krye në vitet '80 të shekullit të kaluar, por mekanizmi është bërë i përhapur vetëm në ditët tona. Për të kuptuar se çfarë është EBD, duhet të mbani mend bazat e sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Çfarë është ABS dhe çfarë disavantazhesh ka?

ABS është një mekanizëm që parandalon bllokimin e frenave dhe ruan kontrollin gjatë frenimit emergjent. Në kundërshtim me besimin popullor, elektronika nuk e shkurton distancën e frenimit, madje e zgjat atë në akull të zhveshur.

Thelbi i ABS është se njësia elektronike, duke marrë informacione rreth bllokimit nga sensorët, lëshon me forcë forcën e frenimit për një kohë të shkurtër, duke lejuar që rrotat të "kapin" rrugën përsëri për një pjesë të sekondës. Në një sekondë, elektronika kryen deri në 25 cikle frenimi dhe çlirimi të forcës.

ABS funksionon vetëm gjatë frenimit emergjent. Përveç kësaj, kur njëra nga rrotat bllokohet, mekanizmi kundër bllokimit lehtëson presionin në të dy qarqet e frenave. Forca e frenimit është e barabartë në të gjitha shasitë. Kjo çon në një distancë më të gjatë frenimi, një mospërputhje midis intensitetit të frenimit të qarqeve të përparme dhe të pasme dhe rrit rrezikun e rrëshqitjes së makinës.

Parimi i punës së EBD

Çfarë është - ebd në një makinë? Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit nuk është një zëvendësim për ABS, por versioni i tij më progresiv, një shtesë.

Njësia elektronike e mekanizmit të shpërndarjes merr informacion nga sensorë të instaluar në secilën prej shpërndarësve rreth:

• shpejtësia e rrotave;
• shpejtësia;
• ngarkesa e punës;
• niveli i kapjes së rrugës.

Është e rëndësishme që informacioni të jetë individual për çdo disk. Këtu qëndron ndryshimi themelor midis sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit EBD dhe mekanizmit klasik kundër bllokimit, i cili lehtëson presionin në frena kur bllokohet qoftë edhe një rrotë.

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit funksionon vetëm në ato rrota që janë të kyçura. Kjo është e rëndësishme në situatat kur një palë rrota është në anën me dëborë të rrugës, e dyta është në asfalt.

Dallimi i dytë thelbësor është fakti se ABS EBD funksionon jo vetëm me presion të plotë, por edhe me presion të pjesshëm në pedalin e frenave. Si rregull, një gabim i tillë në makinat e pajisura me një sistem elektronik të korrigjimit të frenimit bëhet nga shoferë të papërvojë ose tepër të kujdesshëm.

Dallimi i tretë që e veçon EBD nga ABS klasik është aftësia për të frenuar në kthesa të gjata. Në këtë rast, forcat shpërndahen në atë mënyrë që makina të mos rrëshqasë. Veprime të ngjashme me ose pa ABS klasik do të çojnë në shkëputjen e boshtit të pasmë.

Disavantazhet e EBD

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD ka disavantazhe të caktuara. Sidoqoftë, të gjitha nuk janë pika të pavarura, por probleme të pakorrigjuara të paraardhësit të tij - ABS klasik. Problemi kryesor që lidhet me funksionimin e sistemeve të frenimit kundër bllokimit konsiderohet të jetë zgjatja e distancës së frenimit kur vozitni me goma dimërore me kunj.

Fakti është se gomat me kunja luajnë rolin e një lloj spirance kur frenat janë të kyçura. Ata "kafshojnë" në koren e akullit, duke krijuar rezistencë të madhe rrëshqitëse. Falë kësaj, makina ndalon mjaft shpejt edhe në kushte të akullit. Kjo nuk ndodh kur funksionon EBD ose ABS.

Duke lehtësuar presionin në qarqet e frenave, elektronika lejon që rrotat të rrotullohen vazhdimisht pa u kapur në rrugë. Kjo zgjat distancën e frenimit me të paktën 10-15%, e cila është vërtetuar eksperimentalisht më shumë se një herë (Revista Behind the Wheel, dhjetor 2001).

Shpërndarja e forcave të frenimit nën kontrollin elektronik ka gjithashtu një pengesë më shumë, e cila është mjaft e kushtëzuar. Fakti është se një makinë e pajisur me një sistem EBD nuk është e përshtatshme për ngarje sportive.

Këtu është pothuajse e pamundur të arrihet një rrëshqitje e kontrolluar, aq e dashur nga vrapuesit e rrugës. Shoferi nuk mund ta drejtojë makinën siç e sheh të arsyeshme. Megjithatë, kjo është e rëndësishme vetëm për shoferët me përvojë të garave dhe njerëzit e përfshirë në ngarje ekstreme.

Si perfundim

EBD është një asistent elektronik i shkëlqyer që mund t'ia lehtësojë jetën një shoferi fillestar dhe ta mbrojë atë nga gabimet gjatë frenimit.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të mbështeteni plotësisht në funksionimin e elektronikës. Në akull dhe llucë, një makinë e pajisur me një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme.

Kur shqyrtojmë tregun modern të makinave të pasagjerëve dhe blerësit, lind pyetja se çfarë është EBD në një makinë dhe çfarë funksioni kryen sistemi me këtë shkurtim. Shkurtesa EBD qëndron për shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (në modelet gjermane EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung) - ky është një sistem shpërndarjeje i forcës së frenimit që është një shtesë softuerike në sistemin e kontrollit të tërheqjes (ABS) që është i njohur për shumë shoferë.

Ndryshe nga ABS i pastër, kombinimi ABS + EBD kontrollon sjelljen e makinës në të gjitha mënyrat e drejtimit, duke përfshirë frenimin emergjent. Është e rëndësishme të kuptohet se EBD nuk është një mekanizëm, por softuer i zhvilluar posaçërisht, një lloj kontrolluesi i veprimeve ABS. Prodhuesit kryesorë të automobilave kanë instaluar sistemin EBD në makina (jo vetëm makina, por edhe motoçikleta dhe kamionë të rëndë) që nga fillimi i viteve '90, kur u vu re se sistemet klasike të frenimit antibllokues të instaluar në modelet e reja shpesh nuk arrijnë të përballojnë detyrat e tyre. dhe të kryejë veprime të pasakta, të cilat mund të çojnë në pasoja të tmerrshme.

Ilustrimi i shpërndarjes së forcës së frenimit duke përdorur EBD (Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit)

EBD është një sistem që, duke shpërndarë forcat e frenimit në rrota të ndryshme, ndihmon shoferin të mbajë makinën në trajektoren e dëshiruar. Kur rrotullohet, sistemi nuk lejon që makina të rrëshqasë ose të ndryshojë në mënyrë të rrezikshme trajektoren e saj (të bjerë). Një detyrë tjetër e EBD është të rregullojë sjelljen e sistemit të frenimit kundër bllokimit në rrugët me sipërfaqe të përziera, të optimizojë efektin e tij dhe të parandalojë ndërhyrjen e tepërt ose të pamjaftueshme elektronike në procesin e kontrollit.

Këtu janë disa shembuj ku EBD mund të jetë i dobishëm:

• Gjatë frenimit emergjent.
• Kur frenoni në sipërfaqe të përziera. Për shembull, kur njëra anë e makinës shkon në anë të rrugës ose në një zonë me një sipërfaqe të ndryshme nga rruga.
• Kur frenoni kur ktheni - shpërndan ngarkesën në frena për të ruajtur ekuilibrin e automjetit.

Parimi i punës së EBD

Elektronika, duke përdorur sensorë, përcakton ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të një rrote specifike ose një palë rrotash, e cila ndodh kur makina godet një sipërfaqe të vështirë, për shembull, një zonë me akull ose ujë. Duke analizuar të dhënat nga sensorët, sistemi EBD përcakton shkallën e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës së secilës prej rrotave dhe merr një vendim për shpërndarjen e forcës së frenimit. Pas kësaj, valvulat marrin një komandë për të forcuar ose dobësuar funksionimin e disqeve të frenave. Pas balancimit të forcave të frenimit, EBD ndalon së punuari dhe i lejon drejtuesit të manovrojë lirisht dhe të ndryshojë trajektoren.

Video rreth EBD

Përfitimet dhe kontributi në siguri

Sistemi EBD nuk ka ndonjë disavantazh të dukshëm, dhe ekspertët vërejnë një numër avantazhesh në përdorimin e tij:

• zgjedhja optimale e koeficientit të ngjitjes në rrugën e rrotave të pasme në çdo kusht rrugor;
• kontrolli dhe përmirësimi i funksionimit të ABS, duke rritur stabilitetin e automjetit;
• zvogëlimi i shkallës së konsumit të jastëkëve dhe disqeve të frenave, rritja e jetës së tyre të shërbimit, në përputhje me kushtet e temperaturës së funksionimit;
• duke reduktuar forcën e kërkuar kur shoferi shtyp pedalin e frenave.

Komiteti Ndërkombëtar i Sigurisë së Trafikut i OKB-së vuri në dukje kontributin e paçmuar të EBD në garantimin e sigurisë rrugore dhe ruajtjen e shëndetit dhe jetës së shoferëve, pasagjerëve dhe këmbësorëve.

Një makinë moderne është fjalë për fjalë e mbushur me sisteme të ndryshme stabilizimi dhe sigurie. Parimi i funksionimit të tyre është i tillë që është thjesht e pamundur të bëhet pa një numër mahnitës të komponentëve elektronikë për funksionimin e tyre të duhur. Tema e artikullit të sotëm është sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD. Ne do t'ju tregojmë se cilat avantazhe ofron parimi i funksionimit të sistemit dhe do t'i japim një përgjigje gjithëpërfshirëse pyetjes se si funksionon.

Përparësitë kryesore

Sistemi EBD është një teknologji mjaft e re, nëse, sigurisht, e krahasoni atë me sistemin klasik ABS, i cili është instaluar në makinat e prodhimit për tre dekadat e fundit. EBD u shfaq në fillim të viteve '90 dhe u përdor për herë të parë në makinat e prodhimit të huaj.

Shfaqja e një sistemi të tillë u përshkrua nga ata që siguruan sigurinë e trafikut në rrugët publike. Pas analizimit të statistikave, inxhinierët zbuluan se ABS nuk zgjidh problemin e parandalimit të rrëshqitjes dhe një ulje e distancës së frenimit nuk ndodh gjithmonë.

Kjo është pikërisht ajo që kërkonte zhvillimin e një sistemi të shpërndarjes së forcës së frenimit që do të zgjidhte shumicën e problemeve që lindin për shoferin gjatë frenimit të ardhshëm emergjent.

Cilat janë këto probleme? Fakti është se kur një makinë fillon të frenojë ashpër, një ngarkesë me forcë të ndryshme vendoset në rrotat e saj. Për më tepër, edhe në një makinë të pajisur me një sistem ABS, forca e frenimit në të katër rrotat do të jetë e njëjtë.

Por mos harroni se ngarkesa të ndryshme ranë mbi rrota. Kjo do të bëjë që një aks të rrëshqasë, ndërsa tjetri, i cili ka tërheqje pak më të lartë, tashmë do të bllokohet. Kjo do të zhvendosë forcën e tërheqjes që aplikohet në makinë dhe makina përfundimisht do të rrotullohet. Nuk ka nevojë të kujtojmë edhe një herë se kjo kërcënon një aksident dhe humbje kontrolli, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, qoftë akull apo asfalt i lagësht.

Sistemi EBV është projektuar për të shpërndarë forcat e frenimit në një mënyrë të përcaktuar rreptësisht. Shpërndarja e tyre ndodh në atë mënyrë që rrotat që kanë më pak ngjitje në rrugë të marrin forcën më të vogël të frenimit, gjë që do të çojë në mungesën e bllokimit dhe rrëshqitjen e mëvonshme.

Rrotat që kanë mbërthimin më të mirë në asfalt do të frenojnë me forcë më të madhe. Në fund të fundit, kjo do të rezultojë që të katër rrotat të frenojnë në mënyrë të barabartë. Për shkak të kësaj, siguria e shoferit dhe pasagjerëve do të rritet shumë herë, dhe frenimi do të ndodhë më komod dhe më i parashikueshëm.

Pamje e detajuar

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është mjaft i thjeshtë. E gjithë njësia funksionale përbëhet nga vetëm tre blloqe, të cilat janë të lidhura me njëri-tjetrin në seri dhe funksionojnë në mënyrë sinkronike. Kështu, është e detyrueshme instalimi i valvulave speciale në makinë, të cilat mund të rregullohen duke përdorur një servo drive ose hidraulik. Parimi i funksionimit të këtyre valvulave është i tillë që kur aplikohet një impuls elektrik, ato mund të hapen ose mbyllen në një mënyrë të caktuar, duke rregulluar presionin e lëngut të frenave.

Hapja e valvulave kontrollohet nga një njësi kontrolli, parimi i funksionimit të së cilës bazohet në përdorimin e një bordi dhe softuerit të ngulitur në të. Njësia merr sinjale nga sensorë që janë të lidhur me qendrat e rrotave dhe vlerësojnë shpejtësinë e rrotullimit të tyre në momentin kur është shtypur pedali i frenave.

Për shkak të kësaj, sistemi funksionon vazhdimisht, sepse njësia e kontrollit dhe sensorët bëhen aktivë pikërisht në momentin kur shoferi ndez motorin. Kjo siguron që shoferi dhe pasagjerët të jenë gjithmonë të sigurt dhe frenimi nuk bëhet një surprizë e pakëndshme që mund të çojë në një aksident.

Përmbledhje

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është një mjet i fuqishëm që rrit shumë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Përdorimi i një sistemi të tillë rezulton që makina të bëhet më e parashikueshme në rrugë dhe frenimi nuk rezulton në një rrëshqitje të rrezikshme, e cila mund të çojë në pasoja të tmerrshme.

Kur shtypni pedalin e duhur, mekanizmi i frenave aktivizohet dhe rrotat fillojnë të ngadalësohen me shpejtësi. Ky lloj funksionimi i frenimit është larg idealit, dhe në makinat me kosto të ulët përgjigja është e mprehtë dhe tepër e shpejtë, gjë që shkakton shqetësim tek shoferi dhe zvogëlon sigurinë e lëvizjes së tij. Një shpikje e shkëlqyer ishte sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit. Ajo ngre shumë pikëpyetje dhe mbetet ende e paqartë për pronarët e makinave. Ne do ta korrigjojmë këtë situatë dhe do të kuptojmë se çfarë është EBD në një makinë.

Thelbi i punës së EBD

Tashmë nga emri bëhet e qartë se synon shpërndarjen kompetente të forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Do të jetë më e lehtë për të kuptuar rrjedhën e punës me një shembull. Le të imagjinojmë një situatë standarde për çdo automobilist - duke u tërhequr në anë të rrugës. Në këtë rast, një palë rrota të djathta gjenden në një rrugë dheu, karakteristikat e së cilës ndryshojnë dukshëm nga trotuari i asfaltit, edhe nëse ai nuk është i cilësisë shumë të lartë. Rrotat e majta mbeten në asfalt.

Karakteristikat e lëvizjes së automjetit ndryshojnë ndjeshëm në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës: forca e fërkimit, niveli i ngjitjes, frenimi i ndryshëm. Nëse makina fillon të lëvizë në situatën që përshkruam, atëherë mund të rrëshqasë me një shkallë të lartë probabiliteti. Por vetëm nëse sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD nuk ofrohet nga prodhuesi. Në makinat më të shtrenjta dhe moderne, një zhvillim i tillë do të drejtojë më shumë forcë frenimi në rrotat e majta dhe do të zvogëlojë forcën e frenimit në rrotat e djathta. Si rezultat, shoferi nuk do të humbasë posedimin e makinës për asnjë sekondë dhe do të mbajë situatën nën kontroll.

Organizimi i punës së EBD

Shkurtimisht, sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit monitoron situatën në rrugë, lexon të dhënat e marra nga njësia ABS dhe shpërndan forcën që dërgohet në çdo njësi rrote.

Çdo rrotë ka sensorë nga të cilët të dhënat dërgohen në njësinë ABS. Shpejtësia e rrotullimit, presioni i brendshëm dhe shkalla e ngjitjes merren parasysh. Informacioni analizohet veçmas për secilën rrotë, prandaj, llogaritja e shpërndarjes së kërkuar të impulsit të frenimit kryhet veçmas për secilën rrotë. ju lejon të arrini saktësi të lartë në funksionimin e sistemit dhe të minimizoni gjasat e gabimeve dhe gabimeve.

A është gjithçka kaq mirë në EBD?

Asnjë sistem elektronik nuk është aq i përsosur sa të funksionojë pa gabime dhe të ketë aftësinë të ofrojë të gjitha opsionet e mundshme. Mund të ndodhë që pajisjet elektronike të makinës të analizojnë gabimisht uljen afatshkurtër të kapjes, e cila është tipike në rrugët ruse. Në këtë rast, shpërndarja elektronike e forcës së frenimit EBD do të funksionojë më shumë në dëm sesa në përfitim.

Efikasiteti i këtij sistemi është zvogëluar. Procesi normal i frenimit, pa përdorimin e elektronikës inteligjente, do të arrijë rezultate më të mira. Kjo veçori shpjegohet me praninë e një hapi të thellë në rrotat e dimrit, të cilat në një pozicion të kyçur do të punojnë vetë për të zvogëluar distancën e frenimit.

Këto disavantazhe janë më shumë se kompensuar nga avantazhet që janë karakteristike për EBD:

• shpërndarja racionale e forcës së frenimit;
• llogaritje individuale për çdo situatë;
• ndihmë në ruajtjen e trajektores së saktë të lëvizjes;
• minimizon gjasat e rrëshqitjeve dhe rrëshqitjeve;
• ruajtja e efikasitetit pavarësisht nga lloji i frenimit.

Specialistët nuk ndalojnë së punuari për të përmirësuar sistemin që po shqyrtojmë dhe, ndoshta, shumë shpejt pronarët e makinave do të mund ta përdorin absolutisht. Tani për tani, le të mjaftohemi me pajisjen elektronike ekzistuese për shpërndarjen e forcës së frenimit.

Sistemi ABS, i cili ka një histori kaq të mirë: nuk lejon bllokimin e rrotave, siguron trajtim të shkëlqyeshëm dhe frenim efektiv në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, gjithashtu ka disavantazhe të konsiderueshme.

Por nuk ka rëndësi nëse një sistem tjetër është instaluar në makinë - EBD (Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit), e cila mjafton me kompensimin e mangësive të ABS. Pra, si funksionon sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit dhe pse është i nevojshëm?

Çfarë është ABS? Dhe cilat janë të metat e saj?

Sistemi i frenimit kundër bllokimit mund të funksionojë nga 15 deri në 25 cikle frenimi. Edhe një mega profesionist në fushën e vozitjes ekstreme, për shkak të faktorëve fizikë, nuk arrin të kryejë më shumë se 5 frenim në sekondë.

Detyra e ABS është të konvertojë presionin e vazhdueshëm të shoferit në pedalin e frenave në presion periodik, duke e lejuar atë të mbajë kontrollin e automjetit. Kjo do të thotë, detyra kryesore e ABS është të ruajë kontrollueshmërinë.

Po, ABS është një mbrojtje e shkëlqyer kundër "budallenjve" dhe një mbështetje e fortë për fillestarët e papërvojë, por ka edhe disavantazhe:

Ndërsa sistemi është në funksion, është e vështirë të llogaritet dhe të parashikohet se kur do të ndalojë, sepse nuk është shoferi ai që kontrollon në të vërtetë frenimin;

Aktivizimi i ABS mund të ketë vonesa, sepse që ai të funksionojë siç duhet duhet të testojë sipërfaqen e rrugës dhe të llogarisë koeficientin e ngjitjes së gomave me të. Kjo është e mundur në rrugët e rrëshqitshme kur vozitni me shpejtësi mbi 130 km/h. Kjo është e rëndësishme të dini në mënyrë që të jeni të përgatitur dhe të mos ngatërroheni, duke menduar se frenat kanë dështuar!

Nëse ka një alternim të shpeshtë të sipërfaqeve të pabarabarta dhe të pabarabarta të rrugës, sistemi mund të mos reagojë gjithmonë saktë në cilin moment dhe për cilën rrugë për të llogaritur koeficientin e saktë të ngjitjes;

Nëse makina kërcen, sistemi pezullon forcën e frenimit. Kjo mund të çojë në moskoordinim të papritur të drejtuesit kur ABS është joaktiv;

Sistemi i frenimit kundër bllokimit eliminon edhe përpjekjet më të vogla për të bllokuar rrotat, të cilat mund të shkaktojnë parehati në sipërfaqet e lirshme dhe të lirshme;

ABS përfundon funksionin e tij me shpejtësi deri në 10 km/h. Po, kjo është norma për makinat e pasagjerëve, por nëse merrni parasysh automjetet e rënda, për shembull, automjetet e blinduara me para në tranzit ose ekzekutiv, atëherë distancës së frenimit mund t'i shtohet një distancë deri në një metër e gjysmë. , e cila padyshim mund të çojë në një aksident.

Parimi i funksionimit të ABS

Mënyra se si funksionon ABS të kujton disi sjelljen e një shoferi me përvojë pas timonit të një makine. Për shembull, në një sipërfaqe të akullt, kur duhet të frenoni me ndërprerje, duke i mbajtur rrotat në prag të bllokimit. Përveç gjithë kësaj, ABS barazon rrotat, duke rregulluar automatikisht forcat e frenimit. Kjo ndodh në një nivel të tillë që makina të mos humbasë stabilitetin e saj të drejtimit.

Kompleksiteti i dizajnit teknik nuk vlen për parimin e funksionimit të këtij sistemi. Pasi shoferi shtyp pedalin e frenave, mekanizmat e frenimit të rrotave i ekspozohen lëngut të frenave. Forcat e frenimit fillojnë të ndodhin në pikën ku rrotat e makinës bien në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Nëse vazhdoni të shtypni pedalin, efekti i frenimit sigurisht që do të rritet, por vetëm deri në një pikë të caktuar. Nëse rritni më tej presionin e frenimit, atëherë nuk duhet të prisni rezultate pozitive, pasi rrotat thjesht bllokohen, rrotullimi i tyre ndalon dhe rrëshqitja, përkundrazi, rritet, megjithëse ndikimi i forcave të frenimit mbetet në të njëjtin nivel.

Si rezultat, makina bëhet pothuajse e pamundur për të vozitur. ABS bën gjithçka të nevojshme për të siguruar që ju thjesht të shmangni një zhvillim të tillë ngjarjesh. Pas marrjes së sinjaleve nga sensorët dhe përshtatjes së tyre sipas nevojës, njësia e kontrollit ABS urdhëron valvulën e shpërndarjes për të ulur presionin e lëngut në sistemin e frenave, pavarësisht se sa fort shtypni pedalin e frenimit. Ajo që është e rëndësishme për parimin e funksionimit të ABS është se sistemi përcakton individualisht frenimin e secilës rrotë, e cila filloi të përjetonte bllokim. Kur situata është stabilizuar dhe ka kaluar mundësia e bllokimit, presioni i lëngut të frenave normalizohet për të shmangur nënfrenimin e rrotave.

Çdo shofer duhet të dijë ndryshimin midis drejtimit të një makine që është e pajisur me ABS dhe një makine pa këtë sistem. Kur drejtoni një makinë me ABS, mos ngurroni të shtypni frenat rrotat nuk do të bllokohen. Ndonjëherë drejtuesit që kalojnë nga makina të vjetra në modele të pajisura me ABS nuk kanë një proces të lehtë rregullimi. Në fund të fundit, më parë duhej të "luanit" me pedale, por tani thjesht duhet të shtypni frenën në dysheme.

Parimi i punës së EBD

EBD monitoron shpërndarjen e forcës së frenimit në të gjitha rrotat. Funksionon sipas të dhënave të siguruara nga njësia ABS. Çdo rrotë e një makine me një sistem EBD të instaluar është e pajisur me sensorë që transmetojnë shpejtësinë e rrotave nëpërmjet sinjaleve elektrike. Sensorët e sistemit lexojnë gjithashtu presionin në secilën rrotë, duke përcaktuar se sa e ngarkuar është makina. Në përgjithësi, EBD ka të dhëna se sa shpejt lëviz makina, sa e ngarkuar është dhe sa i mirë është kontakti i rrotave me një sipërfaqe të caktuar rruge. Avantazhi i madh është se të dhënat lexohen veçmas dhe në mënyrë të pavarur nga çdo rrotë. Kjo ju lejon të shpërndani sa më saktë veprimet e frenimit, duke shmangur humbjet në kontroll.

Parimi i funksionimit të EBD mund të përmblidhet duke përdorur një shembull të zakonshëm e të thjeshtë të tërheqjes së luftës. Për sa kohë që të dyja skuadrat bëjnë përpjekje të barabarta për të tërhequr, litari është në një pozicion të palëvizshëm. Por nëse edhe një konkurrent palos krahët, pjesa më e madhe e litarit do të jetë në anën e kundërshtarit. Një analogji mund të shihet në rastin e EBD. Për të shmangur rrëshqitjen e makinës, elektronika shpërndan në mënyrë të barabartë forcat për të ndihmuar rrotën e dobësuar, nëse është e nevojshme, duke dobësuar të tjerët.

Dallimi midis ABS dhe EBD

EBD është një lloj vazhdimësie, një asistent i ABS. Dallimi kryesor midis EBD dhe ABS është fakti se ai ndihmon shoferin jo vetëm gjatë frenimit emergjent, por edhe sa herë që shtypet pedali në situata normale. EBD ndihmon gjithmonë drejtuesin në kontroll kur kryen çdo lloj frenimi. Sistemi EBD analizon pozicionin e secilës rrotë veç e veç gjatë frenimit, duke shpërndarë forcën e nevojshme ndërmjet tyre. Ky sistem funksionon shkëlqyeshëm kur frenoni kur ktheni kthesat në sipërfaqe të përziera, duke ruajtur qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës, në të cilën qendra e masës zhvendoset drejt rrezes së jashtme të rrotave. Në këtë rast forcat e sistemit të frenimit shpërndahen ndërmjet boshteve të mjetit, dhe midis të gjitha rrotave. EBD është më efektiv për të ndihmuar në ruajtjen e trajektores dhe minimizimin e gjasave të rrëshqitjes sesa ABS.

Historia e EBD

Sistemi EBD nuk është një teknologji e re. Zhvillimi i tij nga inxhinierët filloi në shekullin e kaluar. Dhe tashmë në fund të viteve '80, makina të reja u pajisën me sukses me këtë sistem. Zhvilluesit që punuan për gjigantët e automobilave vunë re se sistemi ABS nuk përballon plotësisht detyrën që i është caktuar. Studimet kanë treguar se gjatë frenimit, rrotat e përparme marrin ngarkesën kryesore.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit, natyrisht, parandaloi që rrotat e përparme të ngjiteshin, por rrotat e pasme mbetën të palëvizshme, gjë që kontribuoi në rrëshqitjen e makinës.

Hulumtimet e kryera në zyrat e projektimit treguan se forcat e frenimit shpërndaheshin në mënyrë të barabartë në të gjitha shasitë e automjeteve, por rrotat iu nënshtruan kushteve krejtësisht të ndryshme. Faktori themelor ishte ngjitja e rrotave në sipërfaqen e frenimit. Si rezultat çdo rrotë sillej individualisht. Për shkak të bllokimit të rrotave të pasme, kjo ka bërë që trupi i makinës të hidhet nga njëra anë në tjetrën. Lëvizja e lirë e rrotave të përparme lehtësoi kontrollin e makinës nga shoferi. Të gjithë këta tregues ndikuan në zhvillimin dhe krijimin e sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit EBD.

Në cilat makina është instaluar?

Sistemet e frenimit kundër bllokimit fillimisht ishin planifikuar të përdoreshin në sektorin e aviacionit, por nuk ishte e mundur të krijohej prodhim masiv në vëllime të mëdha. Më vonë, siç e dini, ABS filloi të instalohej në makina dhe motoçikleta.

Në kohën tonë EBD në kombinim me ABS është instaluar në shumicën e kamionëve dhe makinave, motoçikleta, për të përjashtuar mundësinë e fluturimit të drejtuesit mbi timon, madje edhe rimorkio.