Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave standarde të verës në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat origjinale janë të shënuara me indeksin M+S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni se shënimi M+S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për të aplikuar shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e hapura verore dhe "asfalt", gjë që rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “papastërti”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë nxjerrim përfundimin: ngasja në këto në dimër është e rrezikshme. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provën në rrugën e borës. Të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë kishin këto shenja: 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e terrenit të trajnimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe gjëja kryesore është të jesh me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje dëbore, megjithëse temperatura u luhat nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke zhvilluar gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu ka ndodhur edhe konfuzioni me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj ishte inferior jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të tij "të linjës së dytë" - gomat Nordman RS2 SUV! Testuesit Nokian që punonin aty pranë u alarmuan dhe i përsëritën vetë matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë pranë Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Megjithëse gjithçka duket se është në rregull nga pamja, madje edhe ngurtësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre u numëruan), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë përqind.

Pas marrjes së matjeve në hangar, ne nisemi drejt ngricës së thelluar - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë gomat e mbështjellura. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkeljes së shumicës së gomave me goma është më e fortë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi totale më të madhe të lamellave të çarjeve.

Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të binin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.

Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi

Dhe në dëborë, ngrica është e mirë për modelet e fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagrenës së dëborës.

Kësaj radhe vlerësimet e aftësive ndër-vend u mbështetën nga matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën renditjen: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmit në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.

Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.

Pjesa e fundit e testeve do të zhvillohet në muajin prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.

Në krye të vlerësimit përfundimtar janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, dhe madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët e tij.

Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes rezultatet, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë që i përshtatet buxhetit tuaj. E megjithatë, ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë shpenzime të mëdha në mënyrë disproporcionale.

Vlerësimi i gomave me stufa

Dimensioni	215/65 R16
(55 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 në 315/40 R21)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
	9,8
	49
Numri i thumbave	172
	1,05/1,54
Vendi i prodhuesit	Finlanda

Hakkapeliitta me indeksin 9 është një produkt i ri për sezonin: këtu përdoren për herë të parë dy lloje stufash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuara në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet, trefletat ngrihen mbi shkallë, të cilat funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një mashtrim marketingu: ekziston një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në trajtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në maksimumin e tyre. Në asfalt kapja është e moderuar dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 deri në 90 km/h.

Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!

Dimensioni	215/65 R16
(2 madhësi të disponueshme 205/55 R16 dhe 215/65 R16)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	11,2
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	170
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,52/1,47
Vendi i prodhuesit	Korea e jugut

Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për karakteristikat e vetë gomave: u rrit numri i yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por gomat nuk shkëlqejnë në dëborë të thellë, ashtu si në asfalt, dhe gjithashtu janë mjaft të zhurmshme. Por është e lehtë t'i falësh: gomat Hankook Winter i*Pike RS+ janë një herë e gjysmë më të lira se produkti i ri finlandez.

Dimensioni	215/65 R16
(91 madhësi të disponueshme nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,4
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,03/1,25
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me stufa të fuqishme - dhe funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por në qoshe ka rrëshqitje të mprehta, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jeni të kujdesshëm. Por ato kanë një ekuilibër të mirë të vetive të kapjes në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për përdorim dimëror në qytetet e mëdha. Nëse nuk vendosni kërkesa në rritje për komoditetin akustik.

Dimensioni	215/65 R16
(75 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,6
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,37/1,41
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat prodhohen në fabrikën Russian Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim në qytete të mëdha dhe më gjerë.

Dimensioni	215/65 R16
(37 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
Thellësia e këmbës, mm	9,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,63/1,62
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i tyre i këmbës në mënyrë të dyshimtë të kujton gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, të cilat madje u bënë shkak për një proces gjyqësor. Por Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e madhësive. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet me një zhurmë të fortë dhe të pakëndshme nga shkelja. Gomat nuk janë për qytetin.

Dimensioni	215/65 R16
(42 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	12,2
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	57
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,08/1,16
Vendi i prodhuesit	Finlanda

Gomat Nordman janë "linja e dytë" e kompanisë Nokian Tires, dhe për prodhim ato përdorin kallëpe nga modelet e vjetëruara të gomave Nokian. E re për sezonin, Nordman 7 SUV është një rimishërim i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Tërheqje të mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,2
Thellësia e këmbës, mm	10,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,26/1,39
Vendi i prodhuesit	Gjermania

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në kthesat ato rrëshqasin ndjeshëm. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në asfalt, modeli agresiv gjeneron një zhurmë obsesive me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km/h.

Dimensioni	215/65 R16
(58 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,3
Thellësia e këmbës, mm	9,3
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	104
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,05/1,09
Vendi i prodhuesit	Rusia

Me gomën X-Ice North 3, Michelin vazhdon të përpiqet të jetë në përputhje me rregullat evropiane të kunjave: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të ngjeshur, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.

Dimensioni	215/65 R16
(23 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17)
Indeksi i shpejtësisë	Q (160 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	51
Numri i thumbave	100
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,87/1,06
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3, por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, tepër të zhytura - dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.

Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km/h, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.

Dimensioni	215/65 R16
(35 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,9
Thellësia e këmbës, mm	9,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,85/0,94
Vendi i prodhuesit	Rusia

Formula është “linja e dytë” e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani rezultatet janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Rezultatet janë më të mira në borën e ngjeshur, edhe pse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në reshjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.

Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim në qytet.

Dimensioni	215/65 R16
(122 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	12,2
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	55
Numri i thumbave	125
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,18/1,37
Vendi i prodhuesit	Japonia

Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka nuk shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se stufat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufat janë të cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.

Në asfalt - larg karakteristikave më të mira të komoditetit dhe kapjes.

Otrada - çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.

Dimensioni	215/65 R16
(19 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	11,5
Thellësia e këmbës, mm	9,3
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	59
Numri i thumbave	120
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,93/1,03
Vendi i prodhuesit	Rusia

Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit janë produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Sidoqoftë, tërheqja në akull dhe borë është mediokër, dhe ajo që ishte më shqetësuese ishte se gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.

Dimensioni	215/65 R16
(96 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	12,1
Thellësia e këmbës, mm	9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	53
Numri i thumbave	128
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,57/0,73
Vendi i prodhuesit	Rusia

Dikush mund të supozojë menjëherë se goma e Yokohama Ice Guard 55 do të dështonte në testimin në akull. Në vend të 1,2 mm të kërkuar, thumbat dalin mesatarisht 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat prodhohen në Lipetsk.

Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të ngjeshur - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera, dhe ato tashmë ekzistojnë: këtë sezon, fillojnë shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të kunjave "kaçurrelë". Më shumë detaje rreth gomave të reja mund të gjenden në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,7
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	61
Numri i thumbave	128
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,79/1,0
Vendi i prodhuesit	Korea e jugut

Pyes veten nëse win, e dyfishuar në emër, vjen nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik") do të ishte më i përshtatshëm. Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistë trajtimi i Nexen është më i ngadalti në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për të funksionuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.

I vetmi emocion pozitiv që mbetet është rrokullisja relativisht e qetë (për gomat me stufa).

Vlerësimi i gomave pa kurorë

Dimensioni	215/65 R16
(61 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21)
Indeksi i shpejtësisë	R (170 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,4
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	53
Vendi i prodhuesit	Rusia

Linja e gomave "jashtë rrugës", me indeksin SUV, ka mure anësore të përforcuara me fibër aramid, siç kujton marka Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.

Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë tërheqje të shkëlqyer në akull, performojnë mirë në dëborë dhe kanë ankesa të vogla vetëm në asfalt.

Goma dimri të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.

Dimensioni	215/65 R16
(97 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
Thellësia e këmbës, mm	8
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	52
Vendi i prodhuesit	Gjermania

Kërcim. Vitin e kaluar na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ishte e kundërt, këtë vit janë përsëri më mirë në asfalt... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.

Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë shkëlqyeshëm në asfalt.

Goma të mira dimërore për përdorim në qytet. Dhe më e rehatshme!

Dimensioni	215/65 R16
(57 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19)
Indeksi i shpejtësisë	S (180 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,7
Thellësia e këmbës, mm	8,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	46
Vendi i prodhuesit	Japonia

Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra do ta konsiderojmë të natyrshme që

Indeksi i shpejtësisë T (190 km/h) Indeksi i kapacitetit të ngarkesës 98 (750 kg) Pesha, kg 8,9 Thellësia e këmbës, mm 8,4 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 56 Vendi i prodhuesit Gjermania

Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe rrëshqitjet e mprehta duket se provokohen nga muret anësore, të cilat janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.

Dimensioni	215/65 R16
(16 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	R (170 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,2
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Vendi i prodhuesit	Rusia

Modeli i shkallës është saktësisht i njëjtë me atë të gomave Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për zgjatjen e ciklit jetësor të mykut. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë madje të preferueshme: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!

Pesha, kg 11,4 Thellësia e këmbës, mm 8,7 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 50 Vendi i prodhuesit Rusia

Goma cilësore për para të arsyeshme. Në akull ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Edhe pse në autostradë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë vozitja është mediokër.

Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	10,6
Thellësia e këmbës, mm	9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	51
Vendi i prodhuesit	Sllovakia

Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me besim për përdorim në qytet, megjithëse një makinë aksidentale në një rrëshqitje dëbore mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

54 Vendi i prodhuesit Kinë

Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, për sa i përket modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në borë dhe në asfalt gomat e fërkimit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull inferioriteti i kopjes është tashmë i dukshëm. Ato janë gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të forta me fërkim.

Dimensioni	215/65 R16
(37 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	Q (160 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	12,4
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	49
Vendi i prodhuesit	Japonia

Gomat e dimrit Nitto (marka i përket Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me vetitë e tij të kapjes në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka nuk shkon me këta Nittos...

Midis gomave me thumba, prej disa vitesh podiumi ndahet nga Continental, Nokian dhe Michelin, duke mos lejuar të huajt të hyjnë në rrethin e disa të zgjedhurve. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Treshja e emërtuar e "spikes" janë përsëri më të mirat në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkon për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por, mjerisht, është më e shtrenjta dhe më e padobishme: raporti çmim/cilësi është 6.24. Shumë afër, me një diferencë prej më pak se gjysmë për qind, është versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i qetë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, duke u vonuar pak me prezantimin e ContiIceContact-it të ri, hodhi në zbulim vasalin e tij Gislaved Nord Frost 5 (çmimi/cilësia - 5.15), duke rritur pak majat e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë të seniorit, dhe ishte më pak se 2% prapa liderit.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën më të mirën për të konkurruar me tre të parat, por ata përsëri u përballën me sukses nga sulmi. Pra, në vendin e katërt është Pirelli Winter Carving Edge "më i lehtë", në vendin e pestë është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim/cilësi, të dyja gomat janë pothuajse të barabarta: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Vendet e gjashtë dhe të shtatë u zunë nga lojtarë të fortë të mirë - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmim/cilësi - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Pak mbrapa, pranë shiritit prej 840 pikësh, janë Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi/cilësia - 5.43) dhe Koreja "winter Pike" Hankook Winter i-Pike, e cila konkurron qartë me Vredestein, pasi kanë të njëjtin çmim/cilësi. raport. Nizhnekamsk i ri Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi/cilësia - 3.62, si Cordiant), i cili doli të mos ishte aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një modernizim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

Përkundër faktit se Kama ka më së shumti stufa, mbërthimi i saj në akull është shumë i ulët: makina niset dhe përshpejton pasiguri, dhe frenon me vrull. Kur shpejtësia është shumë e lartë, makina hidhet në erë nga trajektorja e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e papritur e tërheqjes janë veçanërisht të pakëndshme. Fillimi i një avarie nuk mund të parashikohet;
Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, mbërthimi anësor është më i keqi dhe skaji i rrëshqitjes, ashtu si në akull, nuk ndihet.
Në një rrugë me borë makina ecën pa probleme, megjithatë, nëse e lini timonin, ajo përpiqet të shkojë në borë më të thellë. Kur rregulloni kursin, këndet e drejtimit janë të mëdha. Është më mirë të kapërceni rrëshqitjet intensive. Një avantazh i padyshimtë është një dalje e sigurt mbrapa nëse nuk do të ishte e mundur të arrije përpara.
Stabiliteti i drejtimit në asfalt nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm për timonin dhe vonesat gjatë drejtimit janë të bezdisshme. Frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Stufat janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht vetitë e kapjes së ulët në akull.
Ata bëjnë shumë zhurmë, duke transmetuar të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, sikur të ishin të pompuara të tepërta.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

"Pike" ose "majë" është përkthimi i fjalës së fundit në emrin e gomës me një model shkelës të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, duke ju detyruar të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin kur kthehet, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Është mirë që prishjet dhe rikuperimi të ndodhin mjaft mirë.
Në dëborë, gomat frenojnë dhe përshpejtojnë më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe se kapja gjatësore.
Në kënde të vogla kthese, shoferi pengohet nga një timon "bosh" në kënde të mëdha kthese, shoferi rrëshqet në një rrëshqitje. Është e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
Makina është duke ecur përgjatë rrugës me borë pa paralajmërim. Në dëborë të thellë ata ngurrojnë të shtyjnë dhe ju duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të varroseni.
Në asfalt ka pak vonesë gjatë drejtimit. Ata frenojnë më keq se të tjerët në kushte të thata dhe të lagështa.
Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy maja gjëmuese dallohen nga zhurma e përgjithshme - me shpejtësinë e qytetit (40–60 km/h) dhe në periferi (90–110 km/h).
Shkundni makinën me ndjeshmëri në sipërfaqe të pabarabarta.
Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.
Të mbështjella mjeshtërisht, por më tepër cekët, dy deri në tre të dhjetat e një milimetri të zgjatjes së kërpudhave do të përmirësonte kapjen e akullit.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Modeli po zbehet në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por ende po shitet me sukses.
Këto goma nuk kanë qenë kurrë të shkëlqyera në akull: përshpejtim i padëshiruar, frenim nën mesataren, kapje sinqerisht e dobët anësore dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar ata sillen në mënyrë mjaft adekuate. Ekziston vetëm një problem: hamendja e kësaj shpejtësie.
Kam vozitur pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, ajo fillon të turbullojë trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
Në borë, këndet e drejtimit janë më të vogla, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme lëviz në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqet në një hark me rreze konstante. Në të dyja rastet, një shpejtësi pak e madhe çon në rrëshqitje të gjata. Ata frenojnë më keq se të tjerët, rirregullimet kryhen me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me Kama.
Në një rrugë me borë, ju mbani një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga bora e thellë në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
Në asfalt të pastër, më pëlqen drejtimi informues dhe ekzekutimi i saktë i komandave të drejtimit.
Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
Jo mjaft i rehatshëm: shkelja bën pothuajse një zhurmë helikopteri dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo parregullsi në rrugë në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe në timon.
Stufat janë të një cilësie shumë të lartë për sa i përket shtrirjes (jo më shumë se 0,2 mm), por disi të vogla dhe ka një duzinë më pak goma se markat e tjera të gomave.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

Goma për shtëpi; Ndryshe nga Kama, numri i thumbave korrespondon me standardet evropiane.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull janë mesatarë, por kur ktheni ato ju detyrojnë të jeni të kujdesshëm: kapja në të gjithë është dukshëm më e keqe se në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një amplitudë të gjerë të drejtimit, dhe në harkun e një kthese nuk mund të shkundni ndjenjën se makina po kthehet jo për shkak të rrotullimit të rrotave të përparme, por për shkak të rrëshqitjes së rrotave të pasme.
Në dëborë, ekuilibri anë-më-anët ndryshon. Përshpejtimi dhe frenimi më i dobët kombinohen me një nivel mesatar të kapjes anësore. Gjatë taksimit, këndet e rrotullimit të timonit janë të mëdha dhe rrëshqitja është pak më e gjatë se ajo e madhështorëve, megjithëse mbeten brenda arsyes.
Ata mbajnë një kurs të qartë në dëborë, por këndet e mëdha të drejtimit e bëjnë të vështirë korrigjimin. Ata nuk kanë frikë nga rrëshqitjet e borës dhe rrëshqitjet e borës: ata me besim fillojnë, lëvizin dhe kthehen dhe dalin me siguri në drejtim të kundërt.
Ata notojnë në asfalt, timoni është "bosh" dhe ju duhet ta ktheni atë në kënde të konsiderueshme.
Në asfalt të thatë frenimi është mesatar, në asfalt të lagësht është më i mirë se mesatarja.
Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt për shkak të shkelës dhe thumbave dhe ulërijnë në dëborë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
Sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
Cilësia e stufave: përhapja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por stufat ende qëndrojnë lart dhe ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

Një tipar i veçantë i gomës është pesha e saj e ulët, e cila kombinohet me kapacitetin e shtuar të ngarkesës.
Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë të dobëta dhe vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Ata rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; Ata e ndalojnë makinën më keq. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në prehër, megjithëse në qoshe nuk ngjallin besim: ose ngjiten ose shkëputen. Ata shërohen papritur, duke e shtyrë makinën në mënyrë të pakëndshme. Nuk u pëlqen të rrëshqasin.
Në dëborë ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatarisht.
Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjes, në të cilën kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një rrëshqitje gjithëpërfshirëse.
Ata lëvizin pa probleme përgjatë vijës së drejtë të mbuluar me borë, pa asnjë koment.
Kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen pa dëshirë, por dalin mirë.
Në asfalt na pëlqeu rruga e pastër dhe "zero" e pastër.
Ata frenojnë mirë dhe në sipërfaqe të thata frenojnë shumë mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Në lagësht ato tregojnë rezultate mesatare.
Ata bëjnë zhurmë dhe tundin makinën, duke shprehur parregullsi në asfalt dhe shushurijnë fort në dëborë të dendur.
Me një shpejtësi prej 90 km/h, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km/h - i rritur.
Studimi është i cilësisë së lartë si nga dalja e thumbave ashtu edhe nga shtrirja.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

Përshpejtimi dhe kapja anësore në akull janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo rrotullim i timonit me një shpejtësi mbi 30 km/h shkakton një zhvendosje të lehtë të drejtimit. Nëse e lëshoni gazin, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të drejtimit.
Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Kur rrotullohet, makina kontrollohet qartë, kufiri kufizohet nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të ndërrimit, rrëshqitja fillon tashmë me shpejtësi të ulët. Mbajtja e makinës nën kontroll dhe arritja e rezultateve të larta është e mundur vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimet proaktive të shoferit.
Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me borë është i qartë, pa asnjë koment.
Gjurmët e dëborës nuk janë për këto goma Është më mirë të lëvizni nëpër borë vetëm nën tension, përndryshe do të ngriheni ose do të varroseni.
Në asfalt ecin pa probleme në një vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin... Por frenojnë më mirë se kushdo tjetër, si të lagura ashtu edhe të thata (në këtë janë pothuajse në të njëjtin nivel me Vredestein).
Ata bëjnë një zhurmë nga shkelja, por zhurma e stufave është një çështje më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe kërcitin qartë me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
Ata rrotullohen mirë, kështu që konsumojnë karburant mesatar.
Cilësia e kunjave është e krahasueshme me Cordiant: përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por zgjatja është në prag të maksimumit të lejuar.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

Ashtu si Goodyear, ata nuk kanë frikë nga akulli. Ata përshpejtojnë, frenojnë dhe kthehen me siguri. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia maksimale nuk shkakton lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia kufizohet nga lëvizja e butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke lëshuar ose shtuar gaz.
Ata gjithashtu punojnë me mjaft ndërgjegje në dëborë: tregojnë rezultate mesatare në frenim, përshpejtim dhe ndërrim. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa komente, me një element "ndezjeje" - ato provokojnë drejtimin aktiv.
Ata ecin pa probleme në një rrugë me dëborë, duke iu përgjigjur qartë inputeve të drejtimit.
Është më mirë të kapërceni borën e thellë me rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepruar, përndryshe mund të varroseni.
Ata e mbajnë asfaltin drejt me këmbëngulje si në verë, frenimi në sipërfaqe të lagura është mesatar, dhe në sipërfaqe të thata është mbi mesataren.
Të bezdisin me kërcitjen e ferrave me fishkëllima. Ato dridhen dukshëm në çdo parregullsi, qoftë edhe të vogël.
Qepja është e kënaqshme në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

Ato ndryshojnë nga ato të vitit të kaluar në një madhësi paksa të rritur të futjes së ngurtë të kurvarit.
Kategoria e gomave premium po hapet. Frenimi më i mirë dhe kapja anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Ata sillen me shumë besim në kthesat në kufi, shpejtësia është e kufizuar nga një rrëshqitje e lehtë që kërkon rregullime të vogla.
Ata gjithashtu trajtojnë mirë borën: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe veti mesatare të kapjes anësore. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj apo qartësinë e reagimeve të saj. Ai trajton mirë edhe kur rrëshqet.
Ata e mbajnë me kokëfortësi rrugën e tyre në rrugën me borë. Sidoqoftë, në dëborë të thellë, ata nuk sillen me shumë besim.
Në asfalt ata të kujtojnë Goodyear: ata janë pak të vonuar në reagimin ndaj korrigjimeve të kursit.
Ata janë më të mirët në frenimin në asfalt të lagësht (në të njëjtin nivel me Goodyear), dhe në asfalt të thatë kanë një rezultat mesatar mjaft të mirë.
Ata bëjnë zhurmë dhe kërcasin kurrizat e tyre shumë qartë, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
Goditjet nga parregullsitë e vetme transmetohen në trup.
Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi.
Stufat: përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por do të ishte mirë të zvogëlohej pak vetë zgjatja - për hir të qëndrueshmërisë së stufave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

Një tipar i këndshëm i këtyre gomave, të cilat ngjallin besim në siguri në çdo rrugë, është kapja e tyre e ekuilibruar gjatësore dhe anësore. Vëmë re një frenim të mirë në akull (pavarësisht stufave klasike të rrumbullakëta), përshpejtim mesatar dhe kapje anësore shumë të mirë. Në kthesë, kur lëshoni gazin, rrotulloni pak makinën, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
Karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes në dëborë: distanca më e shkurtër e frenimit, përshpejtimi intensiv dhe shpejtësia rekord në ndërrim. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta edhe gjatë rrëshqitjes. Kur tejkalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke ngadalësuar intensivisht.
Ata trajtojnë rrugët me dëborë më mirë se të tjerët dhe janë të ndjeshëm ndaj hyrjeve të drejtimit. Dëbora e thellë kapërcehet me besim, duke ju lejuar të kryeni çdo manovër.
Ata janë të mirë në asfalt: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë dhe reagojnë ndaj hyrjeve të drejtimit pa vonesë.
Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në sipërfaqet e lagura gomat heqin dorë: rezultati më i dobët.
Zhurmë gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në mikro-parregullsitë e rrugës.
Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) me çdo shpejtësi.
Stufa është e një cilësie shumë të lartë, duke dhënë arsye për të besuar se stufat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. Të gjitha karakteristikat e akullit, duke përfshirë kohën e xhirove, janë më të mira se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Megjithatë, duket sikur gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë se sa rrotullohen. Sjellja kur ndizni akullin është e kuptueshme dhe e parashikueshme, dhe në ekstrem është e lehtë për të ndihmuar në rrëshqitje.
Në borë, frenim shumë i mirë (vetëm Michelin është më i mirë), përshpejtim më i mirë, rezultati i dytë në rivendosje. Ata trajtojnë mirë edhe kur rrëshqasin, reagojnë pa vonesë në rrotullimin e timonit dhe për shkak të kësaj ato futen në kthesa me pjerrësi në dukje të paimagjinueshme. E gjithë kjo provokon ngarje të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
Ata ndjekin qartë një kurs të caktuar në një rrugë me dëborë.
Në borë të thellë, gjithçka bëhet lehtësisht dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, fillon me rrëshqitje, apo kthesa të mprehta.
Në asfalt notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më modeste.
Ata shushurijnë me kunjat dhe shkelin, duke tundur makinën në gunga të vogla.
Ekonomik me çdo shpejtësi.
Me stuko me kualitet shume te larte, nuk priten probleme per shkak te renies se stufave.

Jashtë konkurrencës: Continental ContilceContact

Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të bardha”. Por ne gjetëm mundësinë t'i krahasojmë ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lulëzim të plotë në qershor. Ne morëm me qira të njëjtin Golf VI që përdornim për të kryer testet tona, por nuk gjetëm rrugë të asfaltuara, kështu që dueli u zhvillua vetëm në akull dhe borë. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për njohjen e parë dhe identifikimin e aftësive të produktit të ri.
Në akull ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në kontrollin anësor janë thjesht kokë e shpatulla sipër: diferenca është më shumë se 8% në favor të produktit të ri gjerman. Trajtimi është përtej lavdërimit, reagimet ndaj kthesave të timonit janë më të qarta, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi, makina rrëshqet pak me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku Nokian sillet si një makinë mesatare: nuk shkëlqen me informacionin mbi timonin dhe stabilitetin e sjelljes - ose lëviz ose rrëshqet dhe rrëshqet më gjatë se sa do të donim.
Në borë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokia-s, por trajtimi, si në akull, është më i mirë se ai i "shtatës". Timoni është i mbushur me përmbajtje informacioni në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në kthesa. Gomat e tërheqin makinën në kthesat pa një shenjë lëvizjeje HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje periodike kur hyjnë në një kthesë dhe rrëshqitje më aktive në një hark.
Në dëborë të thellë, "gjermanët" janë pak prapa "finlandezëve": ata fillojnë me hezitim, duke kërkuar më shumë gaz, por me rrëshqitje të fortë priren të gërmojnë.
Mbushja është cilësore dhe e qëndrueshme.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Gomat pa stufa të mbledhura në provë, të njohura edhe si gomat "Velcro" ose "skandinave", tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ato u përditësuan dy ose tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe të ri Goodyear Ultra Grip Ice+.

Rezultatet e drejtuesve ishin të dendura - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat ndryshojnë jo më shumë se 3%. Por personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe secila gomë në testin tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të fokusohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë demonstroi frenimin më të keq në asfalt të thatë. Mbetet më e shtrenjta në treg: çmimi/cilësia - 6.16. Më tërheqësi në këtë parametër është Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - më i miri për sa i përket kapjes gjatësore në akull dhe frenimit në asfalt të thatë, por më i pangopuri kur vlerësohet konsumi i karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e balancuar mirë, e gjithë performanca është e lartë, me përjashtim të përshpejtimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi/cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në një rreth akulli dhe në përshpejtimin në dëborë, por në frenimin në asfalt të lagësht doli të ishte më i keqi. Goodyear Ultra Grip Ice+ është një gomë e barabartë në të gjitha aspektet dhe është më e mira në rirregullimin e gomave. Raporti çmim/cilësi (5.45) është i njëjtë me një gomë Michelin dhe mesa duket do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin në treg. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga një gomë ruso-finlandeze.

Larg Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë është dukshëm pas të tjerëve. Edhe në bazë të raportit çmim/cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët më të rinj.

Kama Euro 519 pa stufa shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i përdorimit të papërshtatshëm të një produkti të krijuar fillimisht në një version me kurorë. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër gomave "evropiane" (të tilla si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me gomat "skandinave" në akull dhe borë. Por në asfalt të pastër ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

Këto goma janë të dizajnuara për studim, por shpesh shitet edhe versioni "tullac" - jo zgjidhja më e mirë për rrugët e akullta dhe me dëborë.
Në akull, tërheqja është më e keqe se ajo e të gjitha gomave të vërteta pa stufa. Përshpejtimi është i ngadaltë, frenimi është i paefektshëm dhe i vrullshëm. Gjatë kthesave, ka kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura dhe, deri në ekstrem, zhvendosje të pjesës së përparme dhe drejtim të konsiderueshëm të trajektores.
Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm Vredestein është më i keq; nxitimi është mesatar, si Michelin; në rirregullim shpejtësia dhe sjellja maksimale janë më të këqija se të tjerat. Komentet janë pothuajse të njëjta si në akull: informacion i pamjaftueshëm në timon, kënde të mëdha rrotullimi, rrëshqitje e zgjatur. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, makina tërhiqet drejt borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të drejtimit.
Në dëborë të thellë ata kthehen më mirë se sa të shkojnë drejt, kështu që ju mund të ngjiteni nëse është e nevojshme. Në asfalt ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taks. Ata frenojnë shkëlqyeshëm. Në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më të mira, në sipërfaqet e thata - mbi mesataren.
Një nga arsyet: gomat janë më të forta se të tjerat jo mjaftueshëm komode: ato bëjnë shumë zhurmë, ulërijnë periodikisht dhe e tundin dukshëm makinën. Konsumi i karburantit në 60 km/h është i lartë, në 90 km/h është mesatar.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

Në akull, vetitë e kapjes lënë shumë për të dëshiruar; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (vetëm Kama është më e keqe). Megjithatë, në rrethin e akullit ata qëndrojnë në mes, duke kërcitur si makinat e tjera “skandinave”, megjithatë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza apo probleme. Kur arrin shpejtësinë maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht nga jashtë, duke e drejtuar trajektoren e saj.
Ata bëjnë pothuajse të njëjtën gjë në dëborë. Frenimi është më i keqi nga të gjitha, kapja anësore është e dobët, përveç përshpejtimit mesatar. Kur përshpejtoni, mund të ndjeni qartë se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Manovrimi është i ndërlikuar nga rritja e këndeve të drejtimit. Në kthesat, shpejtësia maksimale rezulton në mbidrejtim të lehtë.
Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, kur lëviz në mënyrë të barabartë dhe lëshon gazin, makina përkulet pak, por gjatë përshpejtimit të lehtë lëviz shumë më qartë. Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës, është më mirë t'i kapërceni ato me shpejtësi, pa u ndalur dhe të mos e ktheni timonin pa nevojë. Nuk rekomandohet rrëshqitja, përndryshe mund të ngecni.
Ata ecin pa probleme në asfalt, por vonohen kur rregullojnë drejtimin. Frenimi në asfalt gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, të dy frenat e lagësht dhe të thatë janë të dobët.
Shkelja shushurite fort në asfalt të ashpër, ulëritës në qoshe me shpejtësi të madhe dhe shpërthen në gunga. Gungat e mëdha kalojnë në mënyrë të pakëndshme ashpër. Konsumi i karburantit në 60 km/h është mesatar, me 90 km/h është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice+

Produkti i ri i kompanisë, i cili në thelb bie në kategorinë e gomave premium.
Ajo nuk ka asnjë preferencë të dukshme për sipërfaqet, me përjashtim të asfaltit. Në çdo rrugë, gomat demonstrojnë një karakter mjaft të barabartë dhe sjellje të ngjashme.
Në akull, kapja gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e nisjes është e lehtë që rrotat të rrëshqasin, ndaj duhet të bëni presion mbi gazin me kujdes.
Në dëborë, frenimi dhe përshpejtimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në ndryshim "kërcen" në ato kryesore. Kjo është pjesërisht për shkak të elektronikës (në Golf nuk mund të fiket). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht nuk e lejon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, mund të ndjeni qartë se elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin.
Në një rrugë me borë gjithçka është e qetë, pa asnjë koment.
Në borë të thellë ata sillen me vetëbesim, manovrojnë lehtësisht dhe nuk gërmojnë kur rrëshqasin.
Në asfalt, kur ndryshoni kursin, mund të ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
Frenimi nuk është rekord, por shumë efektiv si në asfalt të lagësht ashtu edhe (sidomos!) në të thatë.
E rehatshme: shkelja shushuriqet e qetë dhe rrotullohet butësisht përgjatë rrugës.
Në 60 km/h, karburanti konsumohet ekonomikisht në këtë tregues ata konkurrojnë me Michelin. Megjithatë, me 90 km/h konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

Udhëheqësi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket, ushtrimi i ri “frenimi në asfalt të lagur” pati efekt. Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në borë dhe akull, dhe ato mbeten në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
Në akull ata përshpejtojnë dhe frenojnë në katër të parat, dhe në xhiro tregojnë rezultatet më të mira. Kërcitin e rrënqesin, sikur nën rrota ka beton të lagur në vend të akullit, por mbajnë! Gjatë manovrimit, kthesat e drejtimit janë mjaft të mëdha.
Ata ndihen shumë më të sigurt në dëborë: përshpejtim më i mirë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në ndalesë. Ashtu si në akull, këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Kursi në një rrugë me dëborë është mjaft i qartë, ata i përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë
Bora e thellë mund të kapërcehet me besim në çdo mënyrë.
Në asfalt të drejtë ata notojnë pak brenda korsi. Ndalojnë mirë në asfalt të thatë, por në asfalt të lagësht dorëzohen, duke frenuar më keq se kushdo tjetër. Prodhuesit e gomave e konsiderojnë kapjen në një rrugë të lagësht si antipod të rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", nuk ka tufë "të lagësht", nuk ka ekonomi karburanti.
Për sa i përket komoditetit, ato janë të krahasueshme me Michelin: të qetë dhe të qetë.
Konsumi i karburantit në 60 km/h është mesatar, me 90 km/h është rritur.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

Ata ndihen të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, me përjashtim të përshpejtimit të dobët në dëborë.
Ata nuk shkëlqejnë në akull, por janë të sigurt: frenojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, dhe në prehër ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ata janë të mahnitur nga ekuilibri i tufës "gjatë dhe përtej". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, ato sillen qartë dhe me besueshmëri.
Në borë, performanca nuk është kryesore: në frenim është më i keqi nga katër të parët, në ndërrim është edhe rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
Kur shtojnë gaz, ata vidhosin në mënyrë aktive në kthesë, dhe kur lëshohen, ato drejtojnë pak trajektoren.
Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
Ata sillen me besim në dëborë të thellë. Edhe me rrëshqitje intensive, ato notojnë lart, ecin përpara, pa u përpjekur të gërmojnë dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
Ata ecin në asfalt pa asnjë njoftim, madje reagojnë pa vonesë në kthesat e vogla të timonit, pothuajse si gomat e verës.
Në asfalt të thatë frenojnë më mirë se mesatarja, në asfalt të lagësht frenojnë shumë mirë.
Drejtim i rehatshëm, i zhurmshëm dhe i qetë pa asnjë koment Ekonomik me çdo shpejtësi, por rrotullohet pak më keq se Nokian.

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Në akull ka frenim të shkëlqyer dhe përshpejtim më të mirë. Duket se modelja ka të drejtë të shpallet udhëheqëse e akullit!
Por shtrëngimi i dobët anësor e prish të gjithë pamjen (vetëm Kama është më e ngadaltë në një xhiro të akullt), duke ju detyruar të jeni të kujdesshëm kur ktheni në kthesat Gomat që ngjallin besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit humbasin dukshëm kontrollin gjatë kthesës.
Kontrollet janë të qarta, rrëshqitjet janë të buta dhe të kuptueshme. Në borë ka frenim shumë të mirë dhe një rezultat të mirë gjatë ndërrimit, por përshpejtimi është shumë i dobët.
Ata ecin më mirë se të tjerët në një rrugë të mbuluar me borë dhe u përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë.
Ata i kapërcejnë lehtësisht reshjet e dëborës dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja, pasi nuk gërmojnë.
Ata lëvizin qartë në asfalt, por reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë paksa të paqarta.
Në një rrugë të thatë ata frenojnë më mirë se kushdo tjetër, por në një rrugë të lagësht nuk u pëlqen - rezultati është më i keq se mesatarja.
Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikro-parregullsitë.
Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

Pothuajse po aq e fortë në borë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
Në sipërfaqet e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje anësore dhe përshpejtim. Një rrëshqitje e lehtë përdredhëse ndihmon gjatë rrotullimit, ato trajtohen mirë në rrëshqitje dhe rivendosin butësisht tërheqjen kur dalin nga rrëshqitjet.
Të gjitha karakteristikat janë më të mirat në dëborë. Frenim i sigurt, përshpejtim energjik, shpejtësi të lartë (së bashku me Goodyear) ekzekutim i ndryshimit dhe sjellje e qartë në të. Ata lejojnë dhe falin gabime të vogla në menaxhim.
Ata me siguri mbahen pas rrugës me borë. Rrjedhjet dhe rrjedhjet e borës nuk janë të frikshme. Fillimi pas ndalimit, kthimi i çdo lakimi, kthimi prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
Në asfalt ato notojnë pak brenda brezit.
Në asfalt të thatë frenimi është i dobët, në asfalt të lagësht është mesatar. Duket se ka mbetur pak për asfalt;
Nuk ka komente në lidhje me zhurmën. Por ju mund të gjeni gabime me butësinë e udhëtimit: parregullsitë e izoluara janë shënuar në trup nga goditje të mprehta.
Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, përpara madje edhe Michelin.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për të gjitha kompanitë që siguruan goma për testim.

Falenderime të veçanta për gomat Nokian për ofrimin e mbështetjes teknike.

Kriza aktuale na detyron të kursejmë në gjithçka, përfshirë edhe gomat. Në fund të fundit, një grup gomash madje buxhetore kushton një qindarkë të bukur. Prandaj, kur zgjedhin gomat, shumë shoferë së pari shikojnë çmimin, dhe vetëm atëherë studiojnë karakteristikat e tyre dhe njihen me rezultatet e provës. Ne gjithashtu vendosëm të flasim për vlerësimin e gomave të dimrit që testuam, bazuar kryesisht në çmimin e tyre. Më e shtrenjta në listën tonë është goma "Nokian-Hakkapelita 8" me një çmim mesatar në dyqanet online prej 3700 rubla për copë. Jo i lirë, natyrisht, por në vlerësimin tonë është përpara pjesës tjetër - 944 pikë. "Hakki" ka vendet e para pothuajse në çdo ushtrim. Për më tepër, siç arritëm të vërejmë, performanca e lartë mbetet e njëjtë edhe pas një periudhe mjaft të gjatë.

Pak më lirë - me një çmim prej 3,500 rubla për copë - mund të blini goma Continental-ContiIceContact. Prodhuesi ka lënë të kuptohet për zëvendësimin e këtij modeli me një tjetër për disa vjet tani, por nuk po nxiton të kalojë nga fjalët në veprim. Dhe a është e nevojshme? Vendi i dytë, 915 pikë dhe rezultate shumë të mira tregojnë qartë se ContiIceContact ka ende një potencial të madh dhe është shumë herët për ta hequr këtë model.

Gjermane "Gislaved-Nord Frost 100" dhe japoneze "Bridgestone-Blizzak Spike-01" janë shumë më të lira - 2700 rubla për gomë. Cilin duhet të zgjidhni? Për t'u përgjigjur, do t'ju duhet të studioni tabelën me rezultatet. Sipas rezultateve të matjeve, këto goma janë të krahasueshme, ndryshimi i vetëm është në vlerësimin subjektiv të ekspertëve. Sidoqoftë, Gislaved mori 884 pikë dhe vendin e katërt, dhe Bridgestone mori 859 pikë dhe vetëm vendin e gjashtë në vlerësim.

Për 2400 rubla mund të blini Nordmanin e pestë (vëllai më i vogël i Nokian). Karakteristikat nuk janë më të këqija se ato të Bridgestone dhe Gislaveda më të shtrenjta. Oferta është joshëse sepse në tabelën tonë të renditjes kjo gomë shënoi 886 pikë, gjë që e lejoi atë të zërë vendin e tretë të nderuar dhe të ngjitet në podium.

Japoneze Toyo-Observ G3-Ice është vetëm 100 rubla më e lirë se Nordman. Në protokoll, “Toyo” ka 853 pikë dhe vendin e tetë të fundit. Nëse aftësia ndër-vend nuk është aq e rëndësishme, nëse jeni të gatshëm të duroni komoditetin e pamjaftueshëm dhe trajtimin mediokër, atëherë zgjedhja e "G3-Ice" është e justifikuar.

Mund të kurseni edhe më shumë nëse zgjidhni gomat Formula Ice (kjo është një markë e re nga Pirelli). Rreth 2000 rubla secila, 863 pikë dhe vendi i pestë në renditje - një kombinim i mirë. Kostoja e kursimit është performanca pak e "dobësuar" në dëborë dhe stabiliteti i pamjaftueshëm i drejtimit në asfalt. Cordiant-Snow Cross konkurron me Pirelli-Formula Ice - 1950 rubla për gomë. Rezultati është 856 pikë dhe vendi i shtatë. E përkthyer nga gjuha e numrave, kjo do të thotë se në asfalt me një shpejtësi prej 60–80 km/h do të duhet të ruani një distancë të rritur me një trup e gjysmë për shkak të vetive të ulëta të frenimit sipas standardeve moderne. Snow Cross nuk ka trajtimin më të mirë, stabilitetin e drejtimit dhe komoditetin. Por makina në këto goma trajton me mjaft besim në akull dhe borë.

Më në fund, Amtel-Nordmaster ST shitet për 1,700 re. Më shumë se dy herë më lirë se liderët! Dhe - 829 pikë modeste dhe vendi i nëntë në listën tonë. Nëse jeni një pilot i nxehtë, atëherë përpara se të zgjidhni Amtel, ju këshillojmë të studioni me kujdes rezultatet e testit dhe vetëm atëherë të shkoni në dyqan. Gabimet në drejtimin e një makine me goma të tilla mund të jenë të rrezikshme. "Nordmaster" është i përshtatshëm për shoferë të lirë dhe me përvojë.

REZULTATET E TESTIT

(Maksimumi 120 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 110 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Maksimumi 100 pikë)

(Maksimumi 90 pikë)

(Maksimumi 40 pikë)

(Maksimumi 30 pikë)

(Rezultati/Pikët)

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë

Vendi	Goma	Mendimi i ekspertit
1	Gjithsej pikë: 944	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar 8,7-8,9 Numri i thumbave, copë.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Pesha e gomave, kg: 7.2 3700 Çmimi/cilësia: 3,92 + Kapje më e mirë në borë dhe akull. Karakteristikat e mira të frenimit në asfalt të thatë. Ekonomik. Manovrim i shkëlqyeshëm, trajtim i mirë. - Komente të vogla në lidhje me komoditetin.

	Sergey Mishin: I besueshëm dhe më i sigurt në çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës.

2	Gjithsej pikë: 915	Vendi i prodhimit: Gjermania Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: asimetrike Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 56 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.4 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 3500 Çmimi/cilësia: 3,83 + Kapje shumë e mirë në borë dhe akull. Karakteristikat më të mira të frenimit në asfalt të lagësht, të mira në asfalt të thatë. - Komente të vogla në lidhje me trajtimin, qëndrueshmërinë e drejtimit në rrugët me dëborë dhe komoditetin.

	Sergey Mishin: I besueshëm dhe i sigurt në çdo kusht dimri.

3	Gjithsej pikë: 886	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,8-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2400 Çmimi/cilësia: 2.71 + Kapje e mirë në borë dhe kapje anësore në akull. Konsumi i moderuar i karburantit. Një kurs i qartë në asfalt. - Trajtim i kënaqshëm, stabilitet i drejtimit në rrugët me borë, aftësi për të udhëtuar dhe niveli i rehatisë.



4	Gjithsej pikë: 884	Vendi i prodhimit: Gjermania Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,9-9,1 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.05 + Veti shumë të mira frenimi në asfalt të lagësht. Kapje e lartë anësore në dëborë. Kontrollueshmëri e qartë dhe e kuptueshme. - Stabilitet i kënaqshëm i drejtimit në rrugët e dimrit, aftësi për të udhëtuar dhe niveli i rehatisë.

	Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimri.

5	Gjithsej pikë: 863	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 52 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Pesha e gomave, kg: 7.0 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2000 Çmimi/cilësia: 2.32 + Karakteristikat e mira të frenimit në asfalt të thatë. Vrapim shumë i qetë. - Kapje e dobët në dëborë. Ecuria e paqartë e ndjekur në asfalt.

	Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë pronat e tyre më të mira në rrugët e akullta dhe në kushte urbane në rrugët e pastruara.

6	Gjithsej pikë: 859	Vendi i prodhimit: Japonia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,0-9,4 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 49 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Pesha e gomave, kg: 7.7 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2700 Çmimi/cilësia: 3.14 + Kapje më e mirë anësore në akull. Karakteristikat e mira të nxitimit në akull. - Rritja e konsumit të karburantit. Aftësi e kufizuar ndër-vend. Stabilitet i vështirë i drejtimit në asfalt, nivel i ulët komoditeti.



7	Gjithsej pikë: 856	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,7-10,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 54 Numri i thumbave, copë.: 110 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Pesha e gomave, kg: 7.3 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1950 Çmimi/cilësia: 2.28 + Karakteristikat e mira të frenimit dhe shtrëngimi anësor në borë dhe akull. Manovrim i mirë. - Karakteristikat më të këqija të frenimit në asfalt të çdo kushti. Trajtim i vështirë dhe stabilitet i drejtimit në rrugët e dimrit. Jo një nivel i lartë rehati.

	Sergey Mishin: Ata janë më të përshtatshëm se të tjerët për pjesën e jashtme me rrugë të akullta, me borë dhe borë.

8	Totali i pikëve: 853	Vendi i prodhimit: Japonia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,7-9,0 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 55 Numri i thumbave, copë.: 90 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Pesha e gomave, kg: 7.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 2300 Çmimi/cilësia: 2.70 + Trajtim i kënaqshëm në rrugët e dimrit. - Frenim i dobët në asfalt të lagësht. Qëndrueshmëri e vështirë e drejtimit në asfalt. Niveli i ulët i rehatisë.

	Sergey Mishin: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore, por nuk do të ndihmojë në dëborë të thellë.

9	Gjithsej pikë: 829	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: Q (160 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 9,1-9,3 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 53 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Pesha e gomave, kg: 6.8 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1700 Çmimi/cilësia: 2.05 + Karakteristikat më të mira të frenimit në asfalt të thatë, shumë të mira në asfalt të lagësht. - Tërheqje të dobët gjatësore në borë dhe akull, rritje të konsumit të karburantit. Trajtim i vështirë dhe stabilitet i drejtimit në rrugët e dimrit.

	Sergey Mishin: Ata do të zbulojnë cilësitë e tyre më të mira në rrugët e asfaltuara.

10	Gjithsej pikë: 818	Vendi i prodhimit: Rusia Shpejtesi maksimale: T (190 km/h) Modeli i këmbës: drejtuar Thellësia e ecjes përgjatë gjerësisë, mm: 8,3-8,9 Shore e fortësisë së gomës, njësi: 59 Numri i thumbave, copë.: 112 Zgjatja e thumbave para/pas testeve, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Pesha e gomave, kg: 7.9 Çmimi mesatar në dyqanet online, fshij.: 1800 Çmimi/cilësia: 2.20 + Karakteristikat e mira të frenimit në asfalt të thatë. Stabilitet i kënaqshëm i drejtimit në rrugët me borë. - Mbërthimi më i keq në akull, i dobët në borë. Trajtim i vështirë në rrugët e dimrit, aftësi e kufizuar për të kaluar në rrugë, nivel i ulët komoditeti.

	Sergey Mishin: Për një udhëtim të qetë në asfalt të pastruar dhe rrugë me borë të lehtë.

Pas një shtrëngimi të konsiderueshëm të kërkesave në lidhje me funksionimin e gomave të dimrit me kurorë, si dhe miratimit të shenjave të reja në vendet evropiane, pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave kanë nxjerrë një sërë modelesh të reja. Kompania Gislaved, tashmë në pronësi të koncernit gjerman Continental AG, nuk ishte përjashtim, duke prezantuar një sërë produktesh të reja. Një prej tyre ishte Gislzved Nord Frost 100. Kjo gomë me kurorë dimri zëvendësoi modelin Nord Frost 5, i cili prej shumë vitesh ishte më i pëlqyeri në vendin tonë.

Tri-Star CD Spike

Megjithë kufizimet e rrepta në numrin maksimal të kërpudhave, prodhuesit suedezë të gomave arritën të gjenin një zgjidhje për ta anashkaluar atë. Ishte CD-ja e re TriStar, e krijuar dhe lëshuar në Finlandë. Lartësia e saj është mjaft mbresëlënëse 11 mm me një diametër prej 8 mm. Për të siguruar stabilitetin, finlandezët pajisën kutinë me një futje karabit në formën e një ylli me tre cepa, i cili pasqyrohet në emrin e tij. Kombinimi i përmasave të mëdha dhe i kësaj forme të futjes lejon që goma të mbahet fort në shkallë gjatë gjithë jetës së gomës. Në të njëjtën kohë, pesha e tij u zvogëlua duke përdorur aluminin si materialin kryesor për prodhimin e thumbave. Nga ana tjetër, ulja e peshës pati një efekt të dobishëm në masën e paplasur, si dhe në rezistencën e rrotullimit. Si rezultat, makina do të jetë më e lehtë për t'u drejtuar dhe do të konsumojë më pak karburant.

Forma e optimizuar e bllokut të shkelës

Nord Frost 100 ka veti të shkëlqyera ngjitjeje në sipërfaqet e rrëshqitshme, si gjatësore ashtu edhe tërthore. Kjo u arrit përmes një ridizajnimi radikal të modelit simetrik të drejtimit në formë V.

Blloqet e shkelës janë bërë dukshëm më të mëdha. Por, megjithë uljen e numrit të tyre, numri i skajeve ngjitëse të disponueshme për copëzën e kontaktit është rritur ndjeshëm. Prodhuesit suedezë të gomave u dhanë blloqeve të shkelës një formë komplekse poligonale që përmban shumë kënde dhe skaje. Në të njëjtën kohë, ato janë të vendosura në drejtime të ndryshme, gjë që i jep vetive të kapjes besueshmëri dhe stabilitet, pavarësisht nga karakteristikat e sipërfaqes së rrugës.

Sipes drejt në pjesën qendrore të shkel

Në pjesën qendrore të modelit të shkelës gjendet një brinjë gjatësore e përbërë nga shumë blloqe poligonale. Për shkak të faktit se ato janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kërcyes i ngurtë, goma karakterizohet nga stabiliteti i shkëlqyer i drejtimit dhe reagimi i menjëhershëm ndaj kthesave të drejtimit. Përveç kësaj, kënde të shumta dhe skaje të gjata sigurojnë skaje shtesë për copëzën e kontaktit, duke e bërë tërheqjen edhe më të besueshme.

Për përafërsisht të njëjtat qëllime, prodhuesit suedezë të gomave e pajisën këtë element të shkelës me një numër të madh nyjesh të drejta. Ata kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i skajeve shtesë të ngjitjes. Përveç kësaj, kur vozitni në një rrugë të lagësht, faqet e drejta funksionojnë si fshirëse xhami, duke "fshirë" lagështinë e tepërt në kanalet e kullimit, duke rritur kështu rezistencën e gomës ndaj akuaplanifikimit.

Sipe në formë S në zonat e shpatullave të shkelës

Një veçori tjetër e modelit të shkelës Gislaved Nord Frost 100është një numër i madh lamellash me onde që mbulojnë secilin prej blloqeve të zonave të shpatullave. Ashtu si majat e drejta, këta elementë të shkelës kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i shumë skajeve tërheqëse shtesë, i cili ka efektin më të favorshëm kur vozitni jo vetëm në dëborë, por edhe në akull.

Përveç kësaj, prania e këtyre elementeve përmirëson ndjeshëm trajtimin në asfalt. Në momentin e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, muret në formë S të lamelave janë të fiksuara shumë fort me njëra-tjetrën, gjë që rrit ndjeshëm ngurtësinë e bllokut të shkelës. Falë kësaj zgjidhjeje efektive, reagimet e gomave janë bërë më të sakta dhe më të parashikueshme.

Sistem kullimi multifunksional

Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Nord Frost 100 mori një sistem kullimi më "të avancuar", i karakterizuar nga aftësia për të kryer një sërë funksionesh të tjera. Falë paraqitjes origjinale të blloqeve të shkelës, në zonat e shpatullave u shfaqën kanale në formë kryqi, të cilat mbajnë në mënyrë të përsosur masën e borës. Për shkak të kësaj veçorie të dizajnit, goma e re suedeze ka mbërthim shumë më të mirë në sipërfaqet me dëborë. Në të njëjtën kohë, forma e kanaleve kontribuon në heqjen e shpejtë të borës.

Për më tepër, Nord Frost 100 demonstron rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning dhe planëzimit me pjerrësi. Kjo është kryesisht për shkak të modelit të shkelës në formë V, kanalet e kullimit të të cilave janë të vendosura në një kënd të rëndësishëm në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Kur rrota rrotullohet, bora dhe uji largohen shpejt nga modeli i shkallës nën ndikimin e forcave centrifugale, duke e mbajtur copën e kontaktit të pastër dhe të thatë.

Karakteristikat kryesore të gomës Gislaved Nord Frost 100

— kapje e shkëlqyer në çdo sipërfaqe dimri, edhe në kushtet më të pafavorshme të motit, falë modelit të optimizuar të shkallës në formë V;
— rritja e aftësisë ndër-vend në dëborë të thellë për shkak të madhësisë së madhe të blloqeve të shkelës, si dhe distancës së konsiderueshme midis tyre;
— stabiliteti i lartë dhe besueshmëria e kontrollit kur lëvizni në akull sigurohet nga një gozhdë alumini me një futje të fortë trekëndore;
— rezistencë e shkëlqyeshme ndaj planimeve me ujë dhe pjerrësi, falë shumë kanaleve kulluese me shumë drejtime;
- brazda të veçanta në formë kryqi në zonat e shpatullave, për shkak të të cilave shkelja e mban borën më të besueshme, duke siguruar kështu tërheqje të shkëlqyer në sipërfaqet me dëborë;
— një nivel i lartë komoditeti sigurohet nga një nivel i ulët i zhurmës dhe dridhjeve rezonante;
— shumë lamela të drejta dhe me onde bënë të mundur ngopjen e pjesës së kontaktit me skajet e kapjes deri në kufi.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.