Gislaved nord ngrica 100 gjemba. Testi i gomave të dimrit: Nuk mund të ecësh apo të ngasësh sepse është akull. Vlerësimi i gomave me stufa

Gjithashtu marrin pjesë në test:

Avatyre Freeze - zhvillimi i brendshëm
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I*Pike RS+

Përpara testimit, pilotët vozitën 500 km në çdo grup gomash 205/55 R16 për t'i testuar ato. Pas kësaj, organizatorët kontrolluan sasinë e zgjatjes së kunjit dhe ngurtësinë e gomës.

Për të vlerësuar kapjen gjatësore dhe anësore në akull, organizatorët matën kohën e përshpejtimit, distancën e frenimit dhe kohën e xhiros në pistë. Çdo grup u testua të paktën 7-10 herë për të identifikuar gabimet në rezultate. Për të llogaritur më saktë ngjitjen anësore, u përdor një rregullim prej dymbëdhjetë metrash. Kjo manovër quhet gjithashtu "testi i Moose" - një devijim i shpejtë rreth një pengese të hasur papritur (një dre në rrugë).

Për të shmangur subjektivitetin në vlerësimin e shoferit, disa njerëz testuan të njëjtat goma. Ata dhanë nota për stabilitetin e drejtimit dhe kontrollueshmërinë. Stabiliteti i drejtimit u testua me shpejtësi 90-110 km/h. Piloti rrotulloi timonin në kënde të vogla dhe vëzhgoi sjelljen e makinës në gomat e testuara.

Një tjetër provë testoi aftësinë për të kaluar në dëborë, aftësinë për të kapërcyer reshjet e dëborës, për të manovruar, për të nisur dhe për të kthyer mbrapsht. Organizatorët e testit e konsideruan këtë si të rëndësishme për gomat e dimrit sa çdo gjë e listuar më sipër. Goodyear UltraGrip Ice Arctic performoi më së miri në këtë test. Sipas organizatorëve, me këto goma një makinë me rrota të përparme u shndërrua në një mjet të vërtetë të gjithë terrenit!

Cilësia e udhëtimit dhe zhurma e kabinës u vlerësuan në sipërfaqe të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Pas testimit të gomave në akull dhe borë, ekspertët vlerësuan se sa dalin gomat e gomave.

Në asfalt, gomat u testuan për konsumin e karburantit. Të gjitha gomat janë drejtuar në të dy drejtimet për të neutralizuar ndikimin e pjerrësisë së rrugës ose erërave të lehta. Gjithashtu u vlerësua distanca e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe qëndrueshmëria e drejtimit.

Dhe testi i fundit ishte inspektimi i gomave dhe numërimi i shufrave që kishin rënë. Gomat Bridgestone humbën më shumë - 18 stufa. Në vendin e dytë ishin gomat Toyo, të cilat humbën 7 stufa.

Si rezultat, bazuar në rezultatet e të gjitha testeve, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 u bënë fitues i testit. Në vendin e dytë, me një diferencë prej vetëm gjysmë për qind, ishin gomat Continental ContiIceContact 2.

Rezultatet e provës për gomat e dimrit 205/55 R16 janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.

Më shumë detaje." data-ellipsis="" > Madhësia standarde	Lexo më shumë këtu"> Lexo më shumë këtu"> NË IS	Lexoni më shumë këtu"> NË	Lexoni më shumë këtu"> IP	Çmimi nuk përfshin kostot e transportit. Zbritje në kartat e zbritjes ofrohen vetëm për shërbime. Çmimi për gomat dhe rrotat tashmë është i zbritur Çmimi	Në magazinë
R15
175/65 R15	88T	88	T	3470 fshij.	2PC.
205/65 R15	99T	99	T	3807 fshij.	1PC.
R16
225/60 R16	102T	102	T	4709 fshij.	3PC.

Përshkrimi Gislaved Nord Frost 100 (dimër)

Sinonimet:

Më shumë detaje." data-ellipsis="" > Madhësia standarde	Lexo më shumë këtu"> Lexo më shumë këtu"> NË IS	Lexoni më shumë këtu"> NË	Lexoni më shumë këtu"> IP	Çmimi nuk përfshin kostot e transportit. Zbritje në kartat e zbritjes ofrohen vetëm për shërbime. Çmimi për gomat dhe rrotat tashmë është i zbritur Çmimi	Në magazinë	Për të blerë një produkt - klikoni butonin Blej." data-ellipsis="" > Blej
R13
155/70 R13	75T	75	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
155/80 R13	79T	79	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
165/70 R13	83T	83	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
R14
155/65 R14	75T	75	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
175/70 R14	88T	88	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
185/60 R14	82T	82	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
185/65 R14	90 T	90	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
185/70 R14	92T	92	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
R15
185/55 R15	86T	86	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
185/60 R15	88T	88	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
195/55 R15	89T	89	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
195/60 R15	92T	92	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
205/70 R15	96T	96	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
235/75 R15	109T	109	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
R16
195/55 R16	91T	91	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
215/65 R16	102T	102	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
215/70 R16	100 T	100	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
225/55 R16	99T	99	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
225/70 R16	107T	107	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
R16C
235/65R16C	115/113R	115/113	R	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
R17
205/50 R17	93T	93	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
215/55 R17	98T	98	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
225/45 R17	94T	94	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
225/50 R17	98T	98	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
225/55 R17	101T	101	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
103T 105	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem
265/50 R19	110 T	110	T	i padisponueshem	0 copë.	i padisponueshem

Gislaved Nord Frost 100 - stabilitet në rrugët e dimrit

Pas kërkesave më të rrepta në shumë vende evropiane në lidhje me përdorimin e gomave me thumba, marka suedeze me rrënjë gjermane nxori modelin Gislaved Nord Frost 100, i cili plotëson të gjitha kërkesat moderne. Kështu, gjatë zhvillimit të tij, u mor parasysh që nuk duhet të vendosen më shumë se 50 stufa për metër të perimetrit të gomave. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit arritën ta zgjidhin këtë problem pa kompromentuar karakteristikat e performancës:

Kjo u arrit përmes prezantimit të zgjidhjeve të reja teknologjike të propozuara nga prodhuesi. Modeli i ri i shkelës u krijua duke përdorur simulimin kompjuterik. Blloqet e saj të mëdha janë të vendosura në mënyrë të tillë që të mos pengojnë rrotullimin e rrotës dhe për shkak të formës së tyre komplekse me një numër të madh brinjësh ngurtësuese, ato sigurojnë kapje të shkëlqyer në çdo lloj sipërfaqeje rrugore që mund të haset në dimër.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar dizajnit të majës së re. U propozua një dizajn i ri për këtë element gome, i cili lejon kapje të shkëlqyeshme në sipërfaqet e akullta, pavarësisht nga numri më i vogël i stufave për njësi të sipërfaqes së shkelës. Sistemi i uljes siguron që goma nuk do të fluturojë nga shkelja kur vozitni në një sipërfaqe të fortë dhe do të zgjasë gjithë jetën e gomës.

Për të luftuar hidroplanizimin, kanalet e gjera për kullimin e ujit janë të vendosura midis blloqeve të shkelës. Vendndodhja e tyre i lejon ata të pastrohen vetë kur ngasin në baltë ose borë, kështu që tërheqja mbetet vazhdimisht e lartë në çdo sipërfaqe. Skajet e forta të brazdave përmirësojnë notimin e gomës dhe stabilitetin e drejtimit.

Për të optimizuar ngjitjen, lamelat tredimensionale në formë valësh aplikohen në blloqe. Ata rrisin forcën e shkelës dhe zvogëlojnë konsumin. Përveç kësaj, ata heqin lagështinë e mbetur nga goma që nuk ikën nëpër brazda. Brinjët shtesë ngurtësuese stabilizojnë trajtimin në rrugë të rrëshqitshme.

Testet kanë treguar se Gislaved Nord Frost 100, pavarësisht të gjitha kufizimeve të vendosura me ligj, ka përmirësuar karakteristikat e performancës. Ai trajton në mënyrë të përkryer në çdo sipërfaqe, duke siguruar tërheqje të qëndrueshme dhe distanca të shkurtra frenimi.

Sinonimet: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Pas një shtrëngimi të konsiderueshëm të kërkesave në lidhje me funksionimin e gomave të dimrit me kurorë, si dhe miratimit të shenjave të reja në vendet evropiane, pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave kanë nxjerrë një sërë modelesh të reja. Kompania Gislaved, tashmë në pronësi të koncernit gjerman Continental AG, nuk ishte përjashtim, duke prezantuar një sërë produktesh të reja. Një prej tyre ishte Gislzved Nord Frost 100. Kjo gomë me kurorë dimri zëvendësoi modelin Nord Frost 5, i cili prej shumë vitesh ishte më i pëlqyeri në vendin tonë.

Tri-Star CD Spike

Megjithë kufizimet e rrepta në numrin maksimal të kërpudhave, prodhuesit suedezë të gomave arritën të gjenin një zgjidhje për ta anashkaluar atë. Ishte CD-ja e re TriStar, e krijuar dhe lëshuar në Finlandë. Lartësia e saj është mjaft mbresëlënëse 11 mm me një diametër prej 8 mm. Për të siguruar stabilitetin, finlandezët pajisën kutinë me një futje karabit në formën e një ylli me tre cepa, i cili pasqyrohet në emrin e tij. Kombinimi i përmasave të mëdha dhe i kësaj forme të futjes lejon që goma të mbahet fort në shkallë gjatë gjithë jetës së gomës. Në të njëjtën kohë, pesha e tij u zvogëlua duke përdorur aluminin si materialin kryesor për prodhimin e thumbave. Nga ana tjetër, ulja e peshës pati një efekt të dobishëm në masën e paplasur, si dhe në rezistencën e rrotullimit. Si rezultat, makina do të jetë më e lehtë për t'u drejtuar dhe do të konsumojë më pak karburant.

Forma e optimizuar e bllokut të shkelës

Nord Frost 100 ka veti të shkëlqyera ngjitjeje në sipërfaqet e rrëshqitshme, si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Kjo u arrit përmes një ridizajnimi radikal të modelit simetrik të drejtimit në formë V.

Blloqet e shkelës janë bërë dukshëm më të mëdha. Por, megjithë uljen e numrit të tyre, numri i skajeve ngjitëse të disponueshme për copëzën e kontaktit është rritur ndjeshëm. Prodhuesit suedezë të gomave u dhanë blloqeve të shkelës një formë komplekse poligonale që përmban shumë kënde dhe skaje. Në të njëjtën kohë, ato janë të vendosura në drejtime të ndryshme, gjë që i jep vetive të kapjes besueshmëri dhe stabilitet, pavarësisht nga karakteristikat e sipërfaqes së rrugës.

Sipes drejt në pjesën qendrore të shkel

Në pjesën qendrore të modelit të shkelës gjendet një brinjë gjatësore e përbërë nga shumë blloqe poligonale. Për shkak të faktit se ato janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kërcyes i ngurtë, goma karakterizohet nga stabiliteti i shkëlqyer i drejtimit dhe reagimi i menjëhershëm ndaj kthesave të drejtimit. Përveç kësaj, kënde të shumta dhe skaje të gjata sigurojnë skaje shtesë për copëzën e kontaktit, duke e bërë tërheqjen edhe më të besueshme.

Për përafërsisht të njëjtat qëllime, prodhuesit suedezë të gomave e pajisën këtë element të shkelës me një numër të madh nyjesh të drejta. Ata kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i skajeve shtesë të ngjitjes. Përveç kësaj, kur vozitni në një rrugë të lagësht, faqet e drejta funksionojnë si fshirëse xhami, duke "fshirë" lagështinë e tepërt në kanalet e kullimit, duke rritur kështu rezistencën e gomës ndaj akuaplanifikimit.

Sipe në formë S në zonat e shpatullave të shkelës

Një veçori tjetër e modelit të shkelës Gislaved Nord Frost 100është një numër i madh lamellash me onde që mbulojnë secilin prej blloqeve të zonave të shpatullave. Ashtu si majat e drejta, këta elementë të shkelës kryejnë disa funksione në të njëjtën kohë. Para së gjithash, ky është formimi i shumë skajeve tërheqëse shtesë, i cili ka efektin më të favorshëm kur vozitni jo vetëm në dëborë, por edhe në akull.

Përveç kësaj, prania e këtyre elementeve përmirëson ndjeshëm trajtimin në asfalt. Në momentin e kontaktit me sipërfaqen e rrugës, muret në formë S të lamelave janë të fiksuara shumë fort me njëra-tjetrën, gjë që rrit ndjeshëm ngurtësinë e bllokut të shkelës. Falë kësaj zgjidhjeje efektive, reagimet e gomave janë bërë më të sakta dhe më të parashikueshme.

Sistem kullimi multifunksional

Ndryshe nga modeli i mëparshëm, Nord Frost 100 mori një sistem kullimi më "të avancuar", i karakterizuar nga aftësia për të kryer një sërë funksionesh të tjera. Falë paraqitjes origjinale të blloqeve të shkelës, në zonat e shpatullave u shfaqën kanale në formë kryqi, të cilat mbajnë në mënyrë të përsosur masën e borës. Për shkak të kësaj veçorie të dizajnit, goma e re suedeze ka mbërthim shumë më të mirë në sipërfaqet me dëborë. Në të njëjtën kohë, forma e kanaleve kontribuon në heqjen e shpejtë të borës.

Për më tepër, Nord Frost 100 demonstron rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning dhe plansifikimit me pjerrësi. Kjo është kryesisht për shkak të modelit të shkelës në formë V, kanalet e kullimit të të cilave janë të vendosura në një kënd të rëndësishëm në lidhje me drejtimin e lëvizjes. Kur rrota rrotullohet, bora dhe uji largohen shpejt nga modeli i shkallës nën ndikimin e forcave centrifugale, duke e mbajtur copën e kontaktit të pastër dhe të thatë.

Karakteristikat kryesore të gomës Gislaved Nord Frost 100

— kapje e shkëlqyer në çdo sipërfaqe dimri, edhe në kushtet më të pafavorshme të motit, falë modelit të optimizuar të shkallës në formë V;
— rritja e aftësisë ndër-vend në borë të thellë për shkak të madhësisë së madhe të blloqeve të shkelës, si dhe distancës së konsiderueshme midis tyre;
— stabiliteti i lartë dhe besueshmëria e kontrollit kur lëvizni në akull sigurohet nga një gozhdë alumini me një futje të fortë trekëndore;
— rezistencë e shkëlqyeshme ndaj planimeve me ujë dhe pjerrësi, falë shumë kanaleve kulluese me shumë drejtime;
- brazda të veçanta në formë kryqi në zonat e shpatullave, për shkak të të cilave shkelja e mban borën më të besueshme, duke siguruar kështu tërheqje të shkëlqyer në sipërfaqet me dëborë;
— një nivel i lartë komoditeti sigurohet nga një nivel i ulët i zhurmës dhe dridhjeve rezonante;
— shumë lamela të drejta dhe me onde bënë të mundur ngopjen e pjesës së kontaktit me skajet e kapjes deri në kufi.

Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.

Testi i gomave të dimrit me majë dimërore 205/55 R16 (2013)

Lista e gomave të testuara:

Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ContiIceContact
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook W409 I*Pike
Kama EURO 519
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

"Njëqind e shtatëdhjetë, njëqind e tetëdhjetë, njëqind e nëntëdhjetë ..." - ky është xhaxhai Vanya që numëron stufat në gomën tjetër. Ndalo! Çfarë dreqin janë njëqind e nëntëdhjetë nëse në vendet e Evropës Veriore, ku përdorimi i stufave është ende i lejuar, një kufizim hyri në fuqi në korrik të këtij viti: jo më shumë se 50 stufa për metër linear të shkelës? Kjo do të thotë, një gomë 16 inç (205/55 R16) nuk duhet të ketë më shumë se 96 stufa! E numërojmë sërish dhe jemi të bindur se shkelja e gomave të reja Nokian Hakkapeliitta 8 ka ende 190 stufa, pothuajse dy herë më shumë!

Pse finlandezët vendosën të anashkalojnë rregullat e reja - dhe a jep një numër i tillë pikash ndonjë avantazh ndaj konkurrentëve? Le ta kuptojmë gjatë testit tonë të radhës krahasues, në të cilin morën pjesë dhjetë modele të gomave me thumba të madhësisë 205/55 R16.

Diskutimet për shtrëngimin e rregullave për përdorimin e kërpudhave po vazhdojnë prej kohësh në vendet skandinave dhe arsyeja është konsumimi i shtuar i sipërfaqes së rrugës. “Të gjelbrit” filluan të pretendojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u njoftua një standard i ri - deri në 50 stufa për metër linear, pavarësisht nga gjerësia e shkallës ose diametri i gomave. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkelës nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë stufa, aq më mirë, të tjerat janë të barabarta, "grep" për akullin... Ata lanë një shteg për prodhuesit e gomave! Rezulton se mund të instaloni më shumë stufa, por atëherë do t'ju duhet të provoni se stufat më të dendura nuk do të rrisin efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave me goma në sipërfaqen e rrugës u zhvillua në qendrën finlandeze të testimit Test World. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar xhirosh në pllaka graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të zvogëlohet më shumë se pas të njëjtit ndikim të gomave referuese me një numër "legal" stufash.

Megjithatë, nuk kishte kërkesa të nxituara për teste të tilla. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë plotësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe i hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar stufash. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë?

Pjesa tjetër kanë ngarkuar plotësisht objektet e tyre të prodhimit për të prodhuar sa më shumë goma të jetë e mundur, të montuara sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me stufë “të gabuar”!

Dhe vetëm kompania Nokian Tires shkoi rrugën e saj: numri i gomave në gomat e modelit të ri Hakkapeliitta 8 jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i përmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai u krye jo në vendin e testimit të Test World, por në qendrën tonë të testimit afër qytetit të Nokia. Rezulton se kjo është e mundur - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, bënë bujë - ata thonë se me kaq shumë thumba është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Ndoshta, shpjegon Mikko Lukkula, kreu i departamentit të zhvillimit të gomave me stufa të Nokian. “Për tre vjet, ne kemi krijuar stufa thelbësisht të reja të lehta, kemi kryer dhjetëra teste për konsumimin e sipërfaqes së rrugës dhe jemi të sigurt se gomat tona funksionojnë shkëlqyeshëm në akull.

Pra, tregohet intriga kryesore e testit.

Xhaxhai Vanya shkon pas timonit të një Audi A3, Andrey Mokhov, pasi ka kontrolluar besueshmërinë e sensorit optik, ulet në të djathtë dhe hap laptopin. Tani - një duzinë frenimi dhe përshpejtimi, pastaj - në ashensor, ndryshimi i gomave, nxitimi dhe frenimi përsëri ...

Përkundër faktit se nxitimi kontrollohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes, dhe ngadalësimi kontrollohet nga ABS, stufat shtypin akullin e lëmuar në pluhur bore.

Seti i fundit, i dhjetë i gomave me kurorë u testua për "frenim-shpejtim" - dhe... Ndjesia e parë! Gomat ContiIceContact kanë distancën më të shkurtër të frenimit. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Dhe megjithëse avantazhi ndaj gomave "të gjalla" Nokian Hakkapeliitta 8 është shumë i vogël, ai është atje! Kjo do të thotë, 190 kunja të rreshtuara në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 stufa të shpërndara në 12 rreshta. Të paktën në acar 14 gradë. Pse? Po, sepse për të zvogëluar efektet e dëmshme në sipërfaqen e rrugës, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e stufave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që janë përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7 Dhe futja e karabit në kunjat "të vogla" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat janë të nxehta pas gomave të reja Pirelli Winter Ice Zero.

Një tjetër produkt i ri i ndritshëm këtë sezon premton të jetë gomat Gislaved Nord*Frost 100 Tashmë ka 96 stufa "legale" - dhe ato ofrojnë frenim mjaft të mirë në akull, megjithëse gjatë përshpejtimit ato janë vetëm të tetat më të mira. Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2, të njohura për ne nga testet e vitit të kaluar, ishin gjithashtu përpara, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North e treta? Kompania vendosi që do të ishte më mirë të mos ia jepnin askujt këto goma për teste krahasuese derisa modeli i ri të dalë zyrtarisht në treg.

Bridgestone përgatiti edhe produkte të reja për sezonin e dimrit, por nuk pranoi t'i siguronte ato para premierës zyrtare. Kjo është arsyeja pse kategoria jonë përfshin gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë këtë dimër që vjen.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i*Pike dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet e të dyjave janë shumë modeste. Por tani për tani po flasim vetëm për cilësitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i trajtimit filloi me lëvizjen rreth një rrethi akulli me shpejtësinë më të lartë të mundshme dhe vazhdoi në një pistë gjarpëruese, ku u morën parasysh si koha e xhiros, ashtu edhe një vlerësim subjektiv i komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë arrijnë një fitore bindëse. Kapje e shkëlqyer në kthesa, kontroll i shkëlqyer mbi makinën në pistë! Nga rruga, unë mund t'ua rekomandoj me siguri këto goma atyre që shkojnë në garat amatore të akullit: "heqja" disa sekonda nga një xhiro nuk është problem!

Gomat kontinentale janë në vendin e dytë, dhe afër tyre janë gomat e dyta, megjithëse të vogla, por ende një ndjesi - gomat Gislaved. Më lejuan ta drejtoja makinën me shumë besim në një rrugë gjarpëruese.

Një tjetër surprizë më priste kur Audi A3 u pajis me goma Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Makina frenon dhe përshpejton mirë, por trajton dobët në kthesa. Në xhirot e para madje u hodha nja dy herë nga pista e akullt. Për fat të mirë, rreth e rrotull nuk ka reshje dëbore të gjata metërshe, por vija sigurie me një shtresë dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.

Por rreth pistës së transportit "me borë" ka vetëm shira bore...

Të nesërmen ngrica ra nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Ne kemi në dispozicion një pistë 600 metra me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: përshpejtim në 50 km/h, frenim, përshpejtim përsëri, frenim përsëri... Por nëse më parë shoferit i kërkohej të punonte me pedalet për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme të timonit në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani kjo monitorohet në mënyrë elektronike - Traction Control dhe ABS. Dhe së shpejti, me sa duket, do të jetë e mundur të bëhet fare pa shofer.

Në të njëjtën kohë, makina robotike Audi A4 po përmirësonte aftësitë e saj në pistën fqinje! Tani për tani, një operator ulet pas timonit, por vetëm për të vendosur mënyrat e kërkuara të lëvizjes dhe për të kontrolluar nëse roboti i kryen ato në mënyrë korrekte. Sistemet ekzekutive, me komandën e elektronikës, shtypin gazin, frenën, madje rrotullojnë timonin. Në fund të pistës, makina rrotullohet vetë dhe vazhdon të marrë matjet në drejtim të kundërt.

Ndjeva një rritje të lehtë xhelozie profesionale, por shpejt u ngushëllova me faktin se një pjesë e tillë e pajisjeve nuk do të më zëvendësonte për një kohë të gjatë në pistën e trajtimit! Meqë ra fjala, më lejuan të hipja si pasagjer në një makinë me një robot "në timon" - dhe... A duhet ta shqyej këtë "krah" apo "këmbë" të paturpshme, duke i bërë jehonë ludditëve anglezë? Së shpejti nuk do të ketë nevojë as për testues në shinat e trajtimit! Për shembull, kjo makinë vetë-drejtuese tashmë mund të bëjë "rirregullime" në dëborë. Sensorët e shpejtësisë këndore zbulojnë rrëshqitjen dhe menjëherë jepet një komandë për të korrigjuar timonin... Pesë vjet të tjera - dhe makina të tilla do të ngasin rrugëve gjarpëruese, duke zbuluar ndryshimin midis gomave!

Tani për tani, ne shikojmë rezultatet e testeve manuale në borë dhe shohim se kur frenojmë ato janë shumë afër: ndryshimi midis gomave më të mira (Dunlop Ice Touch) dhe më të këqijave (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është brenda dhjetë për qind. Kur përshpejtoni, përhapja është pak më e madhe, rreth 20 për qind, dhe të preferuarat këtu janë të ndryshme - gomat Nokian Hakkapeliitta 8, domethënë, finlandezët kanë ngjallur jo vetëm kurrizin, por edhe shkallën - në fund të fundit, në bora nuk janë aq të rëndësishme stufat, por shkelja.

Dhe në kursin e manovrimit, duke u rrotulluar rreth bredhave dhe gurëve të shpërndarë nga bora, u ndjeva më rehat me gomat Nokian: reagime të shpejta dhe rrëshqitje plotësisht të kontrolluara. Për më tepër, është më mirë të mos ngadalësoni kur rrëshqitni, përndryshe sistemi i stabilizimit, i cili fiket nga butoni, do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Nga rruga, ky është gjithashtu një tregues: nëse në gomat Nokian "zgjova" sistemin e stabilizimit vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera e shqetësova shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e zgjatura (Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Gomat Euro-519 u mërzitën veçanërisht prej tyre).

Në fillim të pranverës, testet i plotësuam me një cikël provash “asfalti”.

Së pari, ne shikuam se si silleshin gomat në llucë - një qull me ujë borë që mbulonte asfaltin në një shtresë të barabartë. Thellësia e kësaj shtrese është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook notojnë me një shpejtësi prej 19.4 km/h. Megjithatë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km/h.

Dhe në asfalt të lagësht, jo më të përzier me borë, distanca më e shkurtër e frenimit i përket gomave Gislaved, dhe më e keqja - Nokian Hakkapeliitta 8.

Po, po, skeptikët nga kompanitë e tjera të gomave tashmë kanë pëshpëritur se me kaq shumë stufa, gomat Nokian nuk do të funksionojnë mirë në asfalt. Në një sipërfaqe të lagësht kjo është e vërtetë, por në një sipërfaqe të thatë gomat Nokian Hakkapeliitta 8 treguan një nga rezultatet më të mira të frenimit. Kjo, meqë ra fjala, është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne me kurorë funksionojnë në asfalt jo më keq, dhe ndonjëherë edhe më mirë, sesa gomat e tipit skandinav jo të mbështjellë - ato që quhen gjerësisht Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të ngurtë, e cila është e nevojshme për fiksimin e besueshëm të stufave. Ende ekziston një mit që një gomë e mbështjellë rrokulliset në asfalt, duke u mbështetur më shumë në gomat sesa te goma. Por në fakt, thumbat, në kontakt me asfaltin, futen në trupin e shkallës, duke mos zvogëluar praktikisht copën e kontaktit midis gomës dhe rrugës. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që vendos prodhuesi kur krijon një model specifik gomash. Duke ndryshuar modelin e shkallës, fortësinë dhe përbërjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi sjelljes ose në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora) ose në asfalt.

Me gomat Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër zhvendoset qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me siguri dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të timonit. Por në gomat ContiIceContact, distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Aty ku gomat me goma humbasin gjithmonë ndaj gomave jo me majë është komoditeti akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse shkelja ka deri në 190 stufa, si gomat Nokian. Megjithatë, edhe me më pak stufa, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone klikojnë pothuajse të njëjtën gjë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice North 2. Së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8, ato janë edhe më të butat.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse bien në një vrimë ose përplasen në një parvaz asfalti? Dy vjet më parë ne kemi kryer tashmë teste përplasjeje të gomave verore. Dhe tani, për herë të parë, gomat e dimrit i janë nënshtruar një eksperimenti të ngjashëm.

Me një shpejtësi prej 40 km/h, makina futet në një kanal çeliku të instaluar në një kënd prej 30 gradë - një copë rreze në formë U. Nëse goma qëndron, përpjekja përsëritet me një shpejtësi prej 45 km/h. Dhe kështu me radhë derisa goma "të japë shpirt". Ne nuk u tallëm me pezullimin e Audi A3 të ri - gjetëm një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat Bridgestone i rezistuan më së shumti goditjeve: ato u shpuan vetëm me një shpejtësi prej 70 km/h! Dhe kjo nuk është rastësi: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, forcojnë strukturën dhe e testojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu qëndrojnë mirë - ata hoqën dorë me një shpejtësi prej 60 km/h. Pjesa më e madhe e gomave u mbaruan me një shpejtësi prej 50 km/h, por gomat Michelin, të cilat na pëlqyen aq shumë për butësinë e tyre, u shpuan që në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km/h. Ne madje vendosëm të përsërisim eksperimentin - po sikur të ishte një aksident? Shpërthim! Psh-sh-sh... Dhe goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë të hapur dërgohet në landfill. Dhe përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze po i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje uljes së rezistencës së rrotullimit, për të cilën muri anësor po bëhet më i hollë (kjo redukton të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Nga rruga, ne gjithashtu testuam gomat për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një kazan. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa stufa, pasi gomat me majë do të dëmtonin sipërfaqen e kalibruar të daulles. Nuk është fakt që ky vlerësim nuk do të ndryshojë me thumba. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është ende i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahet me 0,2-0,3 l/100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "grykëse" (siç pritej, ato rezultuan të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l/100 km. E megjithatë, meqenëse eksperimenti u krye pa thumba, ne nuk i morëm parasysh rezultatet e tij kur llogaritëm vlerësimet përfundimtare.

Rezultatet e testit

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë

Vendi	Goma	Mendimi i ekspertit
1	Vlerësimi: 9.0 Nokian	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.2 Numri i stufave/linjat e studimit 190/18 Zgjatja e thumbave, mm1.2 Vendi i origjinës: Finlandë Me një numër të tillë dhe kaq të thumbave, fitorja ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistë drejtimi është më i miri, makina është një kënaqësi për të ngarë. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 stufa më pak, është i parëndësishëm dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit, gomat Continental janë edhe më të mira. Sepse, megjithëse ka shumë stufa në shkallën e gomave finlandeze, ato janë të vogla: diametri, lartësia e kunjave, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i thumbave "të vogla" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë. Gomat Nokian janë tradicionalisht të mira në dëborë: reagime të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit. Por në asfalt sjellja është e paqëndrueshme. Gomat Nokian sigurojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, por në sipërfaqet e lagura ato ofrojnë distancën më të gjatë të frenimit. Dhe pengesa e pritshme ishte tingulli "kruajtës" nga stufat, i cili nuk u largua nga kabina në të gjithë gamën e shpejtësisë. Performanca e frenimit në asfalt të thatë Zhurmë Cmim i larte
1	Vlerësimi: 9.0 Kontinentale	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.8 Fortësia e gomës Shore, njësia 49 Zgjatja e thumbave, mm1.3 Vendi i origjinës: Gjermani Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirat në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në një pistë akulli është i tillë që po drejtoni një makinë me të gjitha rrotat në vend të një makine me rrota të përparme. Lëshoni pak gazin në hyrje të kthesës - dhe më pas e drejtoni makinën në një hark në një rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota! Gomat janë gjithashtu të mira në dëborë dhe vetëm tendenca e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për rrëshqitje të boshtit të pasmë nuk na lejoi të jepnim pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit". Në asfalt, vetitë e kapjes janë në një nivel mesatar, megjithëse manovra "Rirregullimi" u bë shumë mirë. Makina reagon ngadalë ndaj impulsit të parë, por më pas gomat "shtrydhen" dhe i përballojnë mirë mbingarkesat anësore. Është për të ardhur keq, kolona zanore gjatë manovrave të tilla është shumë ndërhyrëse - gomat Continental ulërijnë pak edhe në një vijë të drejtë, dhe zhurma intensifikohet me kthesa. Këto goma qëndrojnë mirë. Dhe stufat në to qëndrojnë deri në të fundit: për të nxjerrë një grup kunjash mbi zam, duhet të aplikoni një forcë 2-2,5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera. Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të performojnë po aq mirë në akull pasi të kalojnë në një stufë të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë. + Vetitë e kapjes në akull dhe borë Trajtimi me akull dhe borë Forca e ndikimit Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht
3	Vlerësimi: 8.8 Gislaved	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, 8,8 kg Fortësia e gomës Shore, njësia 48 Numri i stufave/linjave të stuhimit96/14 Zgjatja e thumbave, mm1.3 Vendi i origjinës: Gjermani "Jo në numra, por në aftësi!" Shkallja e gomave Gislaved Nord Frost 100 ka vetëm 96 goma me një kompensim standard, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë 130 goma. Në pistën e trajtimit - hera e tretë, por hendeku nga drejtuesi, i cili ka pothuajse dy herë më shumë stufa, është më pak se një sekondë! Nuk është më kot që prodhuesit gjermanë të gomave (Gislaved sot është 100 për qind produkt i Continental) punuan në një shkallë të re dhe stufa të reja "trekëndore"! Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për t'u kontrolluar. Dhe në dëborë ka sjellje të mirë, megjithëse në pistë trajtimi pengohet nga rrëshqitjet e mprehta. Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "gëlltitin" gunga. Në përgjithësi, ato janë goma dimërore të balancuara mirë: ato punojnë me siguri në rrugët e fshatit dhe janë pothuajse ideale për përdorim në qytet. Dhe çmimi duket i arsyeshëm. + Tërheqje dhe kontrollueshmëri në akull Vetitë e kapjes në dëborë Karakteristikat e kapjes në asfalt Trajtim i moderuar në dëborë
4	Vlerësimi: 8.7 Pirelli	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.1 Thellësia e hapit, mm: 9.5 Fortësia e gomës Shore, njësia 50 Numri i stufave/linjave të studimit 130/16 Zgjatja e thumbave, mm1.2 Vendi i origjinës: Gjermani Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë përpara premierës zyrtare - ne nuk e dinim as emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në anën e lëmuar. Por si shkelja ashtu edhe kunjat e modelit të ri ishin tashmë "komerciale" - tani si futja ashtu edhe trupi i kunjit kanë një formë komplekse trapezoidale. Sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me liderët e testit. Por në pistën e kontrollueshmërisë kishte rrëshqitje të mprehta në rrëshqitje anësore. Megjithatë, gomat e Pirelli-t, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë i kanë dhënë makinës reagime më të mprehta, sportive. Sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar. Në asfalt ka një ngadalësim të mirë, si në të thatë ashtu edhe në lagësht. Udhëtimi i qetë është i mirë, por ka shumë zhurmë - zhurma dëgjohet edhe kur vozitni në dëborë të mbushur. Edhe pse me rezerva, ne i rekomandojmë edhe këto goma - kryesisht për ata që vozisin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora. + Karakteristikat e kapjes në akull Trajtim i moderuar në akull dhe borë Zhurmë
5	Vlerësimi: 8.5 Michelin	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.3 Thellësia e këmbës, mm: 9.4 Fortësia e gomës Shore, njësia 52 Numri i stufave/linjave të studimit 118/12 Zgjatja e thumbave, mm1.0 Vendi i origjinës: Rusi Kur e kryem këtë test me pjesëmarrjen e gomave Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme - X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për testim ishin një fiasko! Sidoqoftë, në Rusi, produkti i ri nuk do të shfaqet në të gjitha madhësitë dhe gjysma e vëllimit të shitjeve të gomave të Michelin do të jetë në modelin X-Ice North 2. Goma të mira dhe me një veçori të theksuar familjare të gomave Michelin - qëndrueshmëri e lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe procese të buta e të kuptueshme të tranzicionit. E keqja është se vetë rrëshqitjet zgjasin pak më shumë sesa do të dëshironim. Kjo u shfaq edhe në asfalt: rrëshqitjet e zgjatura penguan "rirregullimin" me shpejtësi të lartë. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në provën tonë! Ata mund të përdorin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur godasin një "pengesë", goma e hollë thyhet me një shpejtësi prej 40 km/h, megjithëse shumica e gomave zgjasin deri në 50 km/h, dhe disa mbeten të paprekura me shpejtësi më të larta. Në përgjithësi, goma dimërore shumë të rehatshme që përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha. + Rehati Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë Rezistencë e pamjaftueshme ndaj pjerrësisë së pjerrët Fortësi e ulët e ndikimit
6	Vlerësimi: 8.4 Vit i mirë UltraGrip Ice Arktik	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 10.3 Zgjatja e thumbave, mm0,9 Vendi i origjinës: Polonia Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic dolën në krye të testeve tona, por performanca e këtij viti nuk ishte aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, ecuria e konkurrentëve, por duket se çështja është për shkak të cilësisë së ulët të stuhimit. Vetë stufat "me qoshe të përdredhur" nuk kanë ndryshuar, por shumica e tyre rezultuan se ishin zhytur tepër në shkel - zhvendosja është mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen e vonesës pas drejtuesve të testit si në përshpejtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në pistën e manovrimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear mbulon shtegun 800 metra dhjetë sekonda më shumë se në gomat Nokian! Vitin e kaluar vumë re se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin tërthor, por tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në një hark! Në borë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e fshatarëve mesatarë. Është kureshtare që kërcitja e stufave është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulërin në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Ajo që këto goma na kënaqën padyshim ishte rezistenca e tyre ndaj goditjeve: ato zunë vendin e tretë në këtë disiplinë. Me cilësi normale të gomave, këto goma sigurisht që do të ishin në gjendje të konkurronin me liderët, por bazuar në rezultatet e testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makinat pa sistem elektronik stabilizimi. + Vetitë e frenimit në akull dhe borë Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë Forca e ndikimit Trajtimi në akull Tërheqje në dëborë
7	Vlerësimi: 8.3 Dunlop	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 10.1 Thellësia e këmbës, mm: 9.8 Fortësia e gomës Shore, njësia 55 Numri i stufave/linjave të studimit 130/14 Zgjatja e thumbave, mm0,9 Vendi i origjinës: Polonia Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0,1 pikë më të ulëta se gomat Goodyear. Nuk është çudi: marka Dunlop sot është tre të katërtat në pronësi të shqetësimit Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierësh. Modelet e shkelës janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e brazdave, ngurtësia e gomës dhe stufat - është e njëjtë. Fatkeqësisht, cilësia e kunjave është gjithashtu e njëjtë: stufat në gomat Dunlop gjithashtu rezultuan të vendosen më thellë se sa duhej. Nga rruga, gomat u bënë në të njëjtën fabrikë në Poloni. Problemet me trajtimin në akull janë gjithashtu të ngjashme: gomat Dunlop qëndrojnë dukshëm më keq në drejtimin tërthor sesa në drejtimin gjatësor. Drejtimi i një makine përgjatë një rruge gjarpëruese është e vështirë për shkak të rrëshqitjeve të papritura dhe të papritura. Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, karakteristikat e përshpejtimit dhe të trajtimit janë të njëjta "të ngadalta" si në akull. Por në një sipërfaqe të thatë ka një distancë minimale frenimi dhe një shpejtësi maksimale të "rirregullimit". Makina reagon qartë dhe shpejt në kthesat e drejtimit, gjë që është shumë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston edhe një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kaloni parregullsi të vogla. + Karakteristikat e kapjes dhe trajtimi në asfalt Performanca e frenimit në dëborë Udhëtim i qetë
8	Vlerësimi: 7.5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.6 Thellësia e këmbës, mm: 9.7 Numri i stufave/linjave të studimit 130/14 Zgjatja e thumbave, mm1.0 Vendi i origjinës: Japoni Shkelje agresive, e prerë nga një rrjet i hollë lamellash me onde - dhe stufa të rreshtuara në 14 rreshta. Por stufat janë të zakonshme - me futje cilindrike, dhe goma e shkelës nuk është aq "e qëndrueshme" sa ajo e konkurrentëve, gjë që indirekt dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë se gomat Nokian. Dhe rezultati është veti shumë modeste e kapjes si në akull ashtu edhe në borë. Trajtimi lë gjithashtu shumë për të dëshiruar (shpejtësia në qoshe kufizohet nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë). Në dëborë dhe llucë uji, gomat Bridgestone notojnë më vonë se të tjerët. Dhe ata punojnë shkëlqyeshëm në asfalt: në "rirregullimin" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të ishte "mbushur" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha u kënaqa me muret anësore të padepërtueshme. Por këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i ngurtë, kështu që gomat Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në një udhëtim të qetë. Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të dobët, veçanërisht në pjesën e jashtme - ku gomat shpesh zëvendësohen jo për shkak të konsumit të shkallës, por për shkak të "vrimave" të marra në gropa. + Fortësi e lartë e ndikimit Rezistencë e lartë ndaj pjerrësive Tërheqja dhe trajtimi në asfalt Trajtimi me akull dhe borë Rehati
8	Vlerësimi: 7.5 Hankuk	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.0 Thellësia e këmbës, mm: 9.4 Fortësia e gomës Shore, njësia 57 Numri i stufave/linjave të studimit 130/12 Zgjatja e thumbave, mm0.7 Vendi i origjinës: Koreja e Jugut Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e stufave mezi dalin mbi nivelin e shkallës. Ka nga ato që ngrihen vetëm 0.3 mm! Stufa të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë në akull - makina rrëshqet në mënyrë të rrezikshme si kur frenon ashtu edhe kur kthehet. Por në të njëjtën kohë, ajo merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe për këtë arsye ecën ngadalë, por kufiri në vetitë e kapjes ndihet mirë, stallat janë të buta, ka një ekuilibër të mirë lëvizjeje dhe rrëshqitje... Ndodh gjithashtu. Megjithatë, gomat Hankook nuk arritën të shkëlqejnë në dëborë, ku stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja nuk i përballon mirë funksionet e kullimit - në llucë (përzierje uji me borë) gomat Hankook notojnë lart më herët se të tjerët. Ata gjithashtu punojnë keq në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar gomat Hankook Winter iPike si goma dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian. + Çmimi* Kapja dhe trajtimi në asfalt të thatë Karakteristikat e kapjes në akull dhe borë Rezistencë e ulët ndaj pjerrësisë së pjerrët Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht
10	Vlerësimi: 7.1 Kama	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.3 Thellësia e hapit, mm: 9.0 Fortësia e gomës Shore, njësia 59 Numri i stufave/linjave të studimit 136/14 Zgjatja e thumbave, mm0,8 Vendi i origjinës: Rusi Pavarësisht modelit të shkelës, i cili të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me analogët e importuar. Tërheqja gjatësore në dëborë është inkurajuese, por në pistën e manovrimit çdo shpresë zhduket. Është e vështirë të "fusësh" një makinë në një kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ulni shpejtësinë më shumë sesa në rastin e gomave të tjera. Fotografia në akull është gjithashtu e trishtueshme: rrëshqitjet janë gjithashtu të parashikuara keq dhe të kontrolluara dobët. Po, dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë si në rastin e gomave Hankook: zgjatja e pamjaftueshme e kërpudhave mbi sipërfaqen e shkallës. Mesatarisht - 0,8 mm: një shtrirje e tillë nuk është e mjaftueshme për një "grep" të mirë në akull. Në asfalt gomat performojnë në një nivel mesatar. Kur kryeni manovra të mprehta, reagimet ndaj timonit "njollosen". Edhe pse gjembat bëjnë një zhurmë të lehtë kërcitëse, shkelja gumëzhin pak. Dhe në sipërfaqet e pabarabarta, këto goma janë ndër më të fortat. Po, gomat Kama Euro-519 zunë vendin e fundit në testin tonë. Por nëse mbani mend çmimin dhe kastin yll të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por një vend i nderuar i fundit. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, siç e shihni, do të jetë e mundur të pretendoni vende më të larta dhe jo më pak të nderuara. + Çmimi Performanca e frenimit në dëborë Kapje akulli Trajtimi me akull dhe borë Niveli i ulët i rehatisë

Midis gomave me thumba, prej disa vitesh podiumi ndahet nga Continental, Nokian dhe Michelin, duke mos lejuar të huajt të hyjnë në rrethin e disa të zgjedhurve. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Treshja e emërtuar e "spikes" janë përsëri më të mirat në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkon për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por, mjerisht, është më e shtrenjta dhe më e padobishme: raporti çmim/cilësi është 6.24. Shumë afër, me një diferencë prej më pak se gjysmë për qind, është versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i qetë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, duke u vonuar pak me prezantimin e ContiIceContact-it të ri, hodhi në zbulim vasalin e tij Gislaved Nord Frost 5 (çmimi/cilësia - 5.15), duke rritur pak majat e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë të seniorit, dhe ishte më pak se 2% prapa liderit.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën më të mirën për të konkurruar me tre të parat, por ata përsëri u përballën me sukses nga sulmi. Pra, në vendin e katërt është Pirelli Winter Carving Edge "më i lehtë", në vendin e pestë është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim/cilësi, të dyja gomat janë pothuajse të barabarta: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Vendet e gjashtë dhe të shtatë u zunë nga lojtarë të fortë të mirë - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmim/cilësi - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Pak mbrapa, pranë shiritit prej 840 pikësh, janë Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi/cilësia - 5.43) dhe Koreja "winter Pike" Hankook Winter i-Pike, e cila konkurron qartë me Vredestein, pasi kanë të njëjtin çmim/cilësi. raport. Nizhnekamsk i ri Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi/cilësia - 3.62, si Cordiant), i cili doli të mos ishte aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një modernizim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

Përkundër faktit se Kama ka më së shumti stufa, mbërthimi i tij në akull është shumë i ulët: makina niset dhe përshpejton pasiguri, dhe frenon me vrull. Kur shpejtësia është shumë e lartë, makina del në erë nga trajektorja e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e papritur e tërheqjes janë veçanërisht të pakëndshme. Fillimi i një avarie nuk mund të parashikohet;
Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, kapja anësore është më e keqja dhe skaji i rrëshqitjes, ashtu si në akull, nuk ndihet.
Në një rrugë me borë, makina ecën pa probleme, por nëse lini timonin, ajo përpiqet të shkojë në borë më të thellë. Kur rregulloni kursin, këndet e drejtimit janë të mëdha. Është më mirë të kapërceni rrëshqitjet intensive. Një avantazh i padyshimtë është një dalje e sigurt mbrapa nëse nuk do të ishte e mundur të arrije përpara.
Stabiliteti i drejtimit në asfalt nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm për timonin dhe vonesat kur drejtimi pengohen. Frenimi në trotuar të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi. Stufat janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht vetitë e kapjes së ulët në akull.
Ata bëjnë shumë zhurmë, duke transmetuar të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, sikur të ishin të pompuara të tepërta.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

"Pike" ose "majë" është përkthimi i fjalës së fundit në emrin e gomës me një model shkelës të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, duke ju detyruar të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin kur kthehet, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Është mirë që prishjet dhe rikuperimi të ndodhin mjaft mirë.
Në borë, gomat frenojnë dhe përshpejtojnë më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe se kapja gjatësore.
Në kënde të vogla kthese, shoferi pengohet nga një timon "bosh" në kënde të mëdha kthese, shoferi rrëshqet në një rrëshqitje. Është e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
Makina është duke ecur përgjatë rrugës me borë pa paralajmërim. Në dëborë të thellë ata ngurrojnë të shtyjnë dhe ju duhet të rrëshqitni me kujdes, përndryshe mund të varroseni.
Në asfalt ka pak vonesë gjatë drejtimit. Ata frenojnë më keq se të tjerët në kushte të thata dhe të lagështa.
Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy maja gjëmuese dallohen nga zhurma e përgjithshme - me shpejtësinë e qytetit (40–60 km/h) dhe në periferi (90–110 km/h).
Shkundni makinën me ndjeshmëri në sipërfaqe të pabarabarta.
Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.
Të mbështjella mjeshtërisht, por në mënyrë të cekët, dy deri në tre të dhjetat e një milimetri të zgjatjes së kërpudhave do të përmirësonte kapjen e akullit.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Modeli po venitet në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por ende po shitet me sukses.
Këto goma nuk kanë qenë kurrë të shkëlqyera në akull: përshpejtim i padëshiruar, frenim nën mesataren, kontroll i dobët anësor sinqerisht dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar ata sillen në mënyrë mjaft adekuate. Ekziston vetëm një problem: hamendja e kësaj shpejtësie.
Kam vozitur pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, ajo fillon të turbullojë trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
Në borë, këndet e drejtimit janë më të vogla, por sjellja është e paqëndrueshme, pjesa e përparme lëviz në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqet në një hark me rreze konstante. Në të dyja rastet, një shpejtësi pak e madhe çon në rrëshqitje të gjata. Ata frenojnë më keq se të tjerët, ndërrimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me Kama.
Në një rrugë me borë, ju mbani një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga bora e thellë në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
Në asfalt të pastër, më pëlqen drejtimi informues dhe ekzekutimi i saktë i komandave të drejtimit.
Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
Jo mjaft e rehatshme: shkelja bën pothuajse një zhurmë helikopteri dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo parregullsi në rrugë në trup, si dhe dridhje në dërrasat e dyshemesë dhe timonin.
Stufat janë të një cilësie shumë të lartë për sa i përket shtrirjes (jo më shumë se 0,2 mm), por disi të vogla dhe ka një duzinë më pak goma se markat e tjera të gomave.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

Goma për shtëpi; Ndryshe nga Kama, numri i thumbave korrespondon me standardet evropiane.
Përshpejtimi dhe frenimi në akull janë mesatarë, por kur ktheni ato ju detyrojnë të jeni të kujdesshëm: kapja në të gjithë është dukshëm më e keqe se në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një amplitudë të gjerë të drejtimit, dhe në harkun e një kthese nuk mund të shkundni ndjenjën se makina po kthehet jo për shkak të rrotullimit të rrotave të përparme, por për shkak të rrëshqitjes së rrotave të pasme.
Në dëborë, ekuilibri anë-më-anët ndryshon. Përshpejtimi dhe frenimi më i dobët kombinohen me një nivel mesatar të kapjes anësore. Gjatë taksimit, këndet e rrotullimit të timonit janë të mëdha dhe rrëshqitja është pak më e gjatë se ajo e madhështorëve, megjithëse mbeten brenda arsyes.
Ata mbajnë një kurs të qartë në dëborë, por këndet e mëdha të drejtimit e bëjnë të vështirë korrigjimin. Ata nuk kanë frikë nga rrëshqitjet e borës dhe rrëshqitjet e borës: ata me besim fillojnë, lëvizin dhe kthehen dhe dalin me siguri në drejtim të kundërt.
Ata notojnë në asfalt, timoni është "bosh" dhe ju duhet ta ktheni atë në kënde të konsiderueshme.
Në asfalt të thatë frenimi është mesatar, në asfalt të lagësht është më i mirë se mesatarja.
Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt për shkak të shkelës dhe thumbave dhe ulërijnë në dëborë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
Sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
Cilësia e stufave: përhapja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por stufat ende qëndrojnë lart dhe ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

Një veçori e veçantë e gomës është pesha e saj e ulët, e cila kombinohet me rritjen e kapacitetit të ngarkesës.
Në akull, vetitë e kapjes gjatësore janë të dobëta dhe vetitë e kapjes tërthore janë mesatare. Ata rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; Ata e ndalojnë makinën më keq. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në prehër, megjithëse në qoshe nuk ngjallin besim: ose ngjiten ose shkëputen. Ata shërohen papritur, duke e shtyrë makinën në mënyrë të pakëndshme. Nuk u pëlqen të rrëshqasin.
Në dëborë ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatarisht.
Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjes, në të cilën kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një rrëshqitje gjithëpërfshirëse.
Ata lëvizin pa probleme përgjatë vijës së drejtë të mbuluar me borë, pa asnjë koment.
Kapërcejnë borën e thellë me pasiguri, kthehen pa dëshirë, por dalin mirë.
Në asfalt na pëlqeu rruga e pastër dhe "zero" e pastër.
Ata frenojnë mirë dhe në sipërfaqe të thata frenojnë shumë mirë, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Në lagësht ato tregojnë rezultate mesatare.
Ata bëjnë zhurmë dhe tundin makinën, duke shprehur parregullsi në asfalt dhe shushurijnë fort në dëborë të dendur.
Me një shpejtësi prej 90 km/h, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km/h - i rritur.
Studimi është i cilësisë së lartë si nga dalja e thumbave ashtu edhe nga shtrirja.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

Përshpejtimi dhe kapja anësore në akull janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo rrotullim i timonit me një shpejtësi mbi 30 km/h shkakton një zhvendosje të lehtë të drejtimit. Nëse e lëshoni gazin, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të drejtimit.
Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Kur rrotullohet, makina kontrollohet qartë, kufiri kufizohet nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të ndërrimit, rrëshqitja fillon tashmë me shpejtësi të ulët. Mbajtja e makinës nën kontroll dhe arritja e rezultateve të larta është e mundur vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimet proaktive të shoferit.
Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me borë është i qartë, pa asnjë koment.
Gjurmët e dëborës nuk janë për këto goma Është më mirë të lëvizni nëpër borë vetëm nën tension, përndryshe do të ngriheni ose do të varroseni.
Në asfalt ecin pa probleme në një vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin... Por frenojnë më mirë se kushdo tjetër, si të lagura ashtu edhe të thata (në këtë janë pothuajse në të njëjtin nivel me Vredestein).
Ata bëjnë një zhurmë nga shkelja, por zhurma e stufave është një çështje më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe qartësisht kërcitin me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
Ata rrotullohen mirë, kështu që konsumojnë karburant mesatar.
Cilësia e kunjave është e krahasueshme me Cordiant: përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por zgjatja është në prag të maksimumit të lejuar.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

Ashtu si Goodyear, ata nuk kanë frikë nga akulli. Ata përshpejtojnë, frenojnë dhe kthehen me siguri. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia maksimale nuk shkakton lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia kufizohet nga lëvizja e butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke lëshuar ose shtuar gaz.
Ata gjithashtu punojnë me mjaft ndërgjegje në dëborë: tregojnë rezultate mesatare në frenim, përshpejtim dhe ndërrim. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa komente, me një element "ndezjeje" - ato provokojnë drejtimin aktiv.
Ata ecin pa probleme në një rrugë të mbuluar me borë, duke iu përgjigjur qartë inputeve të drejtimit.
Është më mirë të kapërceni borën e thellë me një rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepruar, përndryshe mund të varroseni.
Ata e mbajnë asfaltin drejt me këmbëngulje si në verë, frenimi në sipërfaqe të lagura është mesatar, dhe në sipërfaqe të thata është mbi mesataren.
Të bezdisin me kërcitjen ferrishte-ulëritës. Ato dridhen dukshëm në çdo parregullsi, qoftë edhe të vogël.
Qepja është e kënaqshme në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

Ato ndryshojnë nga ato të vitit të kaluar në një madhësi paksa të rritur të insertit të ngurtë të kurvarit.
Kategoria e gomave premium po hapet. Frenimi më i mirë dhe kapja anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Ata sillen me shumë besim në kthesat në kufi, shpejtësia është e kufizuar nga një rrëshqitje e lehtë që kërkon rregullime të vogla.
Ata gjithashtu trajtojnë mirë borën: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe veti mesatare të kapjes anësore. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj apo qartësinë e reagimeve të saj. Ai trajton mirë edhe kur rrëshqet.
Ata e mbajnë me kokëfortësi rrugën e tyre në rrugën me borë. Sidoqoftë, në dëborë të thellë, ata nuk sillen me shumë besim.
Në asfalt ata të kujtojnë Goodyear: ata janë pak të vonuar në reagimin ndaj rregullimeve të kursit.
Ata janë më të mirët në frenimin në asfalt të lagësht (në të njëjtin nivel me Goodyear), dhe në asfalt të thatë kanë një rezultat mesatar mjaft të mirë.
Ata bëjnë zhurmë dhe kërcasin kurrizat e tyre shumë qartë, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
Goditjet nga parregullsitë e vetme transmetohen në trup.
Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi.
Stufat: përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por do të ishte mirë të zvogëlohej pak vetë zgjatja - për hir të qëndrueshmërisë së stufave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

Një tipar i këndshëm i këtyre gomave, të cilat ngjallin besim në siguri në çdo rrugë, është kapja e tyre e ekuilibruar gjatësore dhe anësore. Vëmë re një frenim të mirë në akull (pavarësisht stufave klasike të rrumbullakëta), përshpejtim mesatar dhe kapje anësore shumë të mirë. Në kthesë, kur lëshoni gazin, rrotulloni pak makinën, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
Karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes në dëborë: distanca më e shkurtër e frenimit, përshpejtimi intensiv dhe shpejtësia rekord në ndërrim. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta edhe gjatë rrëshqitjes. Kur tejkalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke ngadalësuar intensivisht.
Ata trajtojnë rrugët me dëborë më mirë se të tjerët dhe janë të ndjeshëm ndaj hyrjeve të drejtimit. Dëbora e thellë kapërcehet me besim, duke ju lejuar të kryeni çdo manovër.
Ata janë të mirë në asfalt: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë dhe reagojnë ndaj hyrjeve të drejtimit pa vonesë.
Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në sipërfaqet e lagura gomat heqin dorë: rezultati më i dobët.
Zhurmë gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në mikro-parregullsitë e rrugës.
Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) me çdo shpejtësi.
Stufa është e një cilësie shumë të lartë, duke dhënë arsye për të besuar se stufat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. Të gjitha karakteristikat e akullit, duke përfshirë kohën e xhirove, janë më të mira se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Megjithatë, duket sikur gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë se sa rrotullohen. Sjellja kur ndizni akullin është e kuptueshme dhe e parashikueshme, dhe në ekstrem është e lehtë për të ndihmuar në rrëshqitje.
Në borë, frenim shumë i mirë (vetëm Michelin është më i mirë), përshpejtim më i mirë, rezultati i dytë në rivendosje. Ata trajtojnë mirë edhe kur rrëshqasin, reagojnë pa vonesë në rrotullimin e timonit dhe për shkak të kësaj ato futen në kthesa me pjerrësi në dukje të paimagjinueshme. E gjithë kjo provokon ngarje të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
Ata ndjekin qartë një kurs të caktuar në një rrugë me dëborë.
Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtësisht dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, fillon me rrëshqitje, apo kthesa të mprehta.
Në asfalt notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më modeste.
Ata shushurijnë me kunjat dhe shkelin, duke tundur makinën në gunga të vogla.
Ekonomik me çdo shpejtësi.
Me stuko me kualitet shume te larte, nuk priten probleme per shkak te renies se stufave.

Jashtë konkurrencës: Continental ContilceContact

Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të bardha”. Por ne gjetëm mundësinë t'i krahasojmë ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lulëzim të plotë në qershor. Ne morëm me qira të njëjtin Golf VI që përdornim për të kryer testet tona, por nuk gjetëm rrugë të asfaltuara, kështu që dueli u zhvillua vetëm në akull dhe borë. Megjithatë, kjo është e mjaftueshme për njohjen e parë dhe identifikimin e aftësive të produktit të ri.
Në akull ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në kontrollin anësor janë thjesht kokë e shpatulla sipër: diferenca është më shumë se 8% në favor të produktit të ri gjerman. Trajtimi është përtej lavdërimit, reagimet ndaj kthesave të timonit janë më të qarta, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi, makina rrëshqet pak me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku Nokian sillet si një makinë mesatare: nuk shkëlqen me informacionin mbi timonin dhe stabilitetin e sjelljes - ose lëviz ose rrëshqet dhe rrëshqet më gjatë se sa do të donim.
Në borë, ndryshimi është pothuajse i njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokia-s, por trajtimi, si në akull, është më i mirë se ai i "shtatës". Timoni është i mbushur me përmbajtje informacioni në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në kthesa. Gomat e tërheqin makinën në kthesat pa një shenjë lëvizjeje HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje periodike kur hyjnë në një kthesë dhe rrëshqitje më aktive në një hark.
Në dëborë të thellë, "gjermanët" janë pak prapa "finlandezëve": ata fillojnë me hezitim, duke kërkuar më shumë gaz, por me rrëshqitje të fortë priren të gërmojnë.
Mbushja është cilësore dhe e qëndrueshme.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Gomat pa stufa të mbledhura në provë, të njohura edhe si gomat "Velcro" ose "skandinave", tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ato u përditësuan dy ose tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe të ri Goodyear Ultra Grip Ice+.

Rezultatet e drejtuesve ishin të dendura - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat ndryshojnë jo më shumë se 3%. Por personazhet e tyre janë të ndryshëm, dhe secila gomë në testin tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të fokusohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë demonstroi frenimin më të keq në asfalt të thatë. Mbetet më e shtrenjta në treg: çmimi/cilësia - 6.16. Më tërheqësi në këtë parametër është Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - më i miri për sa i përket kapjes gjatësore në akull dhe frenimit në asfalt të thatë, por më i pangopuri kur vlerësohet konsumi i karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e balancuar mirë, e gjithë performanca është e lartë, me përjashtim të përshpejtimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi/cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në një rreth akulli dhe në përshpejtimin në dëborë, por në frenimin në asfalt të lagësht doli të ishte më i keqi. Goodyear Ultra Grip Ice+ është një gomë e barabartë në të gjitha aspektet dhe është më e mira në rirregullimin e gomave. Raporti çmim/cilësi (5.45) është i njëjtë me një gomë Michelin dhe mesa duket do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin në treg. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga një gomë ruso-finlandeze.

Larg Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë është dukshëm pas të tjerëve. Edhe në bazë të raportit çmim/cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me gjigantët më të rinj.

Kama Euro 519 pa stufa shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i përdorimit të papërshtatshëm të një produkti të krijuar fillimisht në një version me kurorë. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër gomave "evropiane" (të tilla si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me gomat "skandinave" në akull dhe borë. Por në asfalt të pastër ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

Këto goma janë të dizajnuara për studim, por shpesh shitet edhe versioni "tullac" - jo zgjidhja më e mirë për rrugët e akullta dhe me dëborë.
Në akull, tërheqja është më e keqe se ajo e të gjitha gomave të vërteta pa stufa. Përshpejtimi është i ngadaltë, frenimi është i paefektshëm dhe i vrullshëm. Gjatë kthesave, ka kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura dhe, deri në ekstrem, zhvendosje të pjesës së përparme dhe drejtim të konsiderueshëm të trajektores.
Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm Vredestein është më i keq; nxitimi është mesatar, si Michelin; në rirregullim shpejtësia dhe sjellja maksimale janë më të këqija se të tjerat. Komentet janë pothuajse të njëjta si në akull: informacion i pamjaftueshëm në timon, kënde të mëdha rrotullimi, rrëshqitje e zgjatur. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, makina tërhiqet drejt borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të drejtimit.
Në dëborë të thellë ata kthehen më mirë se sa të shkojnë drejt, kështu që ju mund të ngjiteni nëse është e nevojshme. Në asfalt ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taks. Ata frenojnë shkëlqyeshëm. Në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më të mira, në sipërfaqet e thata - mbi mesataren.
Një nga arsyet: gomat janë më të forta se të tjerat jo mjaftueshëm komode: ato bëjnë shumë zhurmë, ulërijnë periodikisht dhe e tundin dukshëm makinën. Konsumi i karburantit në 60 km/h është i lartë, në 90 km/h është mesatar.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

Në akull, vetitë e kapjes lënë shumë për të dëshiruar; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (vetëm Kama është më e keqe). Megjithatë, në rrethin e akullit ata qëndrojnë në mes, duke kërcitur si makinat e tjera “skandinave”, megjithatë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza apo probleme. Kur arrin shpejtësinë maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht nga jashtë, duke rregulluar trajektoren e saj.
Ata bëjnë pothuajse të njëjtën gjë në dëborë. Frenimi është më i keqi nga të gjitha, kapja anësore është e dobët, përveç përshpejtimit mesatar. Kur përshpejtoni, mund të ndjeni qartë se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Manovrimi është i ndërlikuar nga rritja e këndeve të drejtimit. Në kthesat, shpejtësia maksimale rezulton në mbidrejtim të lehtë.
Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, kur lëviz në mënyrë të barabartë dhe lëshon gazin, makina përkulet pak, por gjatë përshpejtimit të lehtë lëviz shumë më qartë. Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës, është më mirë t'i kapërceni ato me shpejtësi, pa u ndalur dhe të mos e ktheni timonin pa nevojë. Nuk rekomandohet rrëshqitja, përndryshe mund të ngecni.
Ata ecin pa probleme në asfalt, por vonohen kur rregullojnë drejtimin. Frenimi në asfalt gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, të dy frenat e lagësht dhe të thatë janë të dobët.
Shkelja shushurite fort në asfalt të ashpër, ulëritës në qoshe me shpejtësi të madhe dhe shpërthen në gunga. Gungat e mëdha kalojnë në mënyrë të pakëndshme ashpër. Konsumi i karburantit në 60 km/h është mesatar, me 90 km/h është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice+

Produkti i ri i kompanisë, i cili në thelb bie në kategorinë e gomave premium.
Ajo nuk ka asnjë preferencë të dukshme për sipërfaqet, me përjashtim të asfaltit. Në çdo rrugë, gomat tregojnë një karakter mjaft të barabartë dhe sjellje të ngjashme.
Në akull, si kapja gjatësore ashtu edhe ajo anësore janë mesatare. Në momentin e nisjes është e lehtë që rrotat të rrëshqasin, ndaj duhet të bëni presion mbi gazin me kujdes.
Në dëborë, frenimi dhe përshpejtimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në ndryshim "kërcen" në ato kryesore. Kjo është pjesërisht për shkak të elektronikës (në Golf nuk mund të fiket). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht nuk e lejon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, mund të ndjeni qartë se elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin.
Në një rrugë me borë gjithçka është e qetë, pa asnjë koment.
Në dëborë të thellë ata sillen me besim, manovrojnë lehtësisht dhe nuk gërmojnë kur rrëshqasin.
Në asfalt, kur ndryshoni kursin, mund të ndjeni një drejtim të lehtë të boshtit të pasmë.
Frenimi nuk është rekord, por shumë efektiv si në asfalt të lagësht ashtu edhe (sidomos!) në të thatë.
E rehatshme: shkelja shushuriqet e qetë dhe rrotullohet butësisht përgjatë rrugës.
Në 60 km/h, karburanti konsumohet ekonomikisht në këtë tregues ata konkurrojnë me Michelin. Megjithatë, me 90 km/h konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

Udhëheqësi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Me sa duket, ushtrimi i ri “frenimi në asfalt të lagur” pati efekt. Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në borë dhe akull, dhe ato mbeten në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
Në akull ata përshpejtojnë dhe frenojnë në katër të parat, dhe në xhiro tregojnë rezultatet më të mira. Kërcitin e rrënqesin, sikur nën rrota ka beton të lagur në vend të akullit, por mbajnë! Gjatë manovrimit, kthesat e drejtimit janë mjaft të mëdha.
Ata ndihen shumë më të sigurt në dëborë: përshpejtim më i mirë, frenim shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në ndalesë. Ashtu si në akull, këndet e drejtimit janë shumë të mëdha. Kursi në një rrugë me dëborë është mjaft i qartë, ata i përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë
Bora e thellë mund të kapërcehet me besim në çdo mënyrë.
Në asfalt të drejtë ata notojnë pak brenda korsi. Ndalojnë mirë në asfalt të thatë, por në asfalt të lagësht dorëzohen, duke frenuar më keq se kushdo tjetër. Prodhuesit e gomave e konsiderojnë kapjen në një rrugë të lagësht si antipod të rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", nuk ka tufë "të lagësht", nuk ka ekonomi karburanti.
Për sa i përket komoditetit, ato janë të krahasueshme me Michelin: të qetë dhe të qetë.
Konsumi i karburantit në 60 km/h është mesatar, me 90 km/h është rritur.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

Ata ndihen të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, me përjashtim të përshpejtimit të dobët në dëborë.
Ata nuk shkëlqejnë në akull, por janë të sigurt: frenojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, dhe në prehër ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Ndryshe nga "ura", ata janë të mahnitur nga ekuilibri i tufës "gjatë dhe përtej". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, ato sillen qartë dhe me besueshmëri.
Në borë, performanca nuk është kryesore: në frenim është më i keqi nga katër të parët, në ndërrim është edhe rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
Kur shtojnë gaz, ata vidhosin në mënyrë aktive në kthesë, dhe kur lëshohen, ato drejtojnë pak trajektoren.
Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
Ata sillen me besim në dëborë të thellë. Edhe me rrëshqitje intensive, ato notojnë lart, ecin përpara, pa u përpjekur të gërmojnë dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
Ata ecin në asfalt pa asnjë njoftim, madje reagojnë pa vonesë në kthesat e vogla të timonit, pothuajse si gomat e verës.
Në asfalt të thatë frenojnë më mirë se mesatarja, në asfalt të lagësht frenojnë shumë mirë.
Drejtim i rehatshëm, i zhurmshëm dhe i qetë pa asnjë koment Ekonomik me çdo shpejtësi, por rrotullohet pak më keq se Nokian.

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

Në veshjet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Në akull ka frenim të shkëlqyer dhe përshpejtim më të mirë. Duket se modelja ka të drejtë të shpallet udhëheqëse e akullit!
Por shtrëngimi i dobët anësor e prish të gjithë pamjen (vetëm Kama është më e ngadaltë në xhiron e akullt), duke ju detyruar të jeni të kujdesshëm kur ktheni në kthesat Gomat që ngjallin besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit humbasin dukshëm kontrollin gjatë kthesës.
Kontrollet janë të qarta, rrëshqitjet janë të buta dhe të kuptueshme. Në borë ka frenim shumë të mirë dhe një rezultat të mirë gjatë ndërrimit, por përshpejtimi është shumë i dobët.
Ata ecin më mirë se të tjerët në një rrugë me borë dhe u përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë.
Ata i kapërcejnë lehtësisht reshjet e dëborës dhe nuk kanë frikë nga rrëshqitja, pasi nuk gërmojnë.
Ata lëvizin qartë në asfalt, por reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë paksa të paqarta.
Në një rrugë të thatë ata frenojnë më mirë se kushdo tjetër, por në një rrugë të lagësht nuk u pëlqen - rezultati është më i keq se mesatarja.
Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikro-parregullsitë.
Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

Pothuajse po aq e fortë në borë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
Në sipërfaqet e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje anësore dhe përshpejtim. Një lëvizje e lehtë përdredhëse ndihmon gjatë rrotullimit, ato trajtohen mirë në rrëshqitje dhe rivendosin butësisht tërheqjen kur dalin nga rrëshqitjet.
Të gjitha karakteristikat janë më të mirat në dëborë. Frenim i sigurt, përshpejtim energjik, shpejtësi të lartë (së bashku me Goodyear) ekzekutim i ndryshimit dhe sjellje e qartë në të. Ata lejojnë dhe falin gabime të vogla në menaxhim.
Ata mbahen të sigurt në rrugën me borë. Rrjedhjet dhe rrjedhjet e borës nuk janë të frikshme. Fillimi pas ndalimit, kthimi i çdo lakimi, kthimi prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
Në asfalt ato notojnë pak brenda brezit.
Në asfalt të thatë frenimi është i dobët, në asfalt të lagësht është mesatar. Duket se ka mbetur pak për asfalt;
Nuk ka komente në lidhje me zhurmën. Por ju mund të gjeni gabime me butësinë e udhëtimit: parregullsitë e izoluara janë shënuar në trup nga goditje të mprehta.
Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, përpara madje edhe Michelin.

Redaktorët shprehin mirënjohjen e tyre për të gjitha kompanitë që siguruan goma për testim.

Falenderime të veçanta për gomat Nokian për ofrimin e mbështetjes teknike.