Blerja e një makine të përdorur gjithmonë përfshin rreziqe të caktuara. Një SUV i besueshëm dhe ekonomik me parket në segmentin e çmimeve të mesme është gjenerata e dytë Nissan X-Trail Columbia me një kapacitet motori 2.0 litra. Cilësia japoneze e testuar me kohë, manovrimi i mirë dhe pamja e jashtme tërheqëse janë avantazhet kryesore të këtij modeli. Si çdo makinë, edhe Nissan X-Trail ka dobësitë e veta, të cilave ia vlen t'i kushtoni vëmendje përpara se të blini një makinë.

Dobësitë e Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Mbinxehja e motorit;
2. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
3. Shasi;
4. Raft drejtues;
5. Butoni i kontrollit të lundrimit;
6. Ngritëse dritaresh;

Lexo më shumë…

Mbinxehja e motorit.

Një nga problemet e pakëndshme lidhet me performancën e motorit, i cili kërkon mirëmbajtje sistematike, përndryshe me 100,000 km do të fillojë të shkaktojë shqetësim tek pronari i tij në formën e mbinxehjes. Sipas ekspertëve, edhe mërzitja nuk jep gjithmonë një rezultat pozitiv, dhe zëvendësimi i një motori nuk është një kënaqësi e lirë.

Njohja e mbinxehjes është mjaft e thjeshtë: duhet të vozitni me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km/h për disa kilometra, dhe më pas të ndaloni dhe të zhvendosni kutinë e marsheve në pozicionin e parkimit "P" dhe të prisni 10-15 minuta. Ndonjëherë mjaftojnë 5 minuta që të shfaqet një pikëçuditëse e kuqe në panelin e instrumenteve, që do të thotë "ngasja është e ndaluar". Ky nuk është një fenomen masiv dhe dua të përsëris edhe një herë se varet nga kushtet dhe mënyra e funksionimit. Duhet theksuar gjithashtu se me një kilometrazh mbi 100 mijë km. motori fillon të "hajë" më shumë vaj sesa duhet.

CVT i X-Trail me dy litra është më i besueshëm se ai i modeleve të tjera të kësaj linje. Por disa vështirësi mund të lindin me punën e tij. Dridhjet dhe lëkundjet e vogla gjatë lëvizjes së makinës konsiderohen si një nga pikat problematike dhe pika e dobët e këtij SUV.

Është mjaft e vështirë të kontrollosh vetë variatorin pa përfshirjen e profesionistëve dhe diagnostifikimit special. Ngarje dinamike: goditje dhe përshpejtim deri në 100 km/h, dhe më pas frenimi do t'ju ndihmojë të ndjeni më mirë nëse ka ndonjë dridhje gjatë vozitjes. Shtypja pa probleme e pedalit të gazit dhe përshpejtimi gradualisht mund të zbulojë vështirësi në fitimin e shpejtësisë që nuk lidhen me fuqinë e motorit të makinës.

Shasia mund ta bëjë veten të njohur me 80,000-85,000 mijë kilometra, dhe ndonjëherë edhe më herët. Trajtat e përparme, skajet, tufat e stabilizatorit dhe amortizatorët e pasmë zakonisht duhet të zëvendësohen deri në këtë kohë. Pronarët me përvojë të makinave e dinë saktësisht se cilat shenja janë karakteristike për një pezullim të dobët. A ka tinguj të pakëndshëm kur vozitni në vijë të drejtë ose kur rrotulloni timonin në rrugë të pabarabartë, sa të theksuar janë, çfarë ngjajnë: kërcitje, trokitje, kërcitje, bluarje. Diagnostifikimi i shasisë nuk do të marrë shumë kohë nëse keni mundësinë të kontaktoni një shërbim të specializuar, atëherë sigurohuni që ta bëni këtë.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit është një sëmundje tjetër e Nissan Xtrail Columbia (T31), një manifestim tipik është një tingull trokitjeje. Për të kontrolluar, duhet ta drejtoni makinën në një rrugë të vështirë. Në këtë rast, do të ndjeni trokitje në timon. Një mosfunksionim i zakonshëm është rrjedhja e raftit të drejtimit të shkaktuar nga zbërthimi i montimit të raftit nën ndikimin e dridhjeve.

Probleme me kontrollin e lundrimit.

Butoni i kontrollit të lundrimit i vendosur në timon ndalon së punuari. Më shpesh, problemi shoqërohet me një kabllo të thyer që nuk mund të riparohet. Blerja e një të reje do t'i kushtojë pronarit rreth 400 dollarë.

Ngritësit e dritareve.

Njësia e dritares së energjisë shpesh dështon. Ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet se si të kontrolloni performancën e rregullatorëve të dritareve. Por është e nevojshme ta kontrolloni këtë, veçanërisht pasi do të duhen disa dhjetëra sekonda.

Boja e këtyre makinave është çuditërisht shumë e dobët dhe pak rezistente ndaj reagentëve të spërkatur në rrugë në dimër. Ndryshe nga makinat e tjera, xhepa të rinj ndryshku zbulohen çdo vit në X-Trail. Si rezultat, është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë të palyer dhe pa ndryshk.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail Columbia

1. Izolimi i zhurmës lë shumë për të dëshiruar, natyrisht, në një rrugë të sheshtë nuk ka ankesa, por në një rrugë me zhavorr mund të dëgjoni kërcitjen e derës së bagazhit mjaft me zë të lartë.
2. Në sezonin e ftohtë, me ngrica të forta, nuk ka fuqi të mjaftueshme të sobës, me sa duket, dizajni nuk parashikon ruajtjen e temperaturës së kërkuar brenda makinës në -30 ° C;
3. Aerodinamika është e dobët, por me një udhëtim të qetë dhe të matur, kjo nuk është një pengesë.
4. Me largësi të lartë, ekziston mundësia e shfaqjes së "kriketave" në të gjithë kabinën.

konkluzioni.

Nissan X-Trail Columbia 2008 me një motor 2.0L është një makinë e mirë me një sistem elektronik me të gjitha rrotat ALL-MODE 4x4, një çati diellore panoramike me një sistem mbylljeje automatike dhe shumë karakteristika të dobishme. Mirëmbajtja në kohë dhe AI-95 me cilësi të lartë do t'ju lejojnë të shijoni këtë makinë për shumë vite.

P.S: Shkruani në komente për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e X-Trail Columbia tuaj të vërejtur gjatë funksionimit të makinës.

Dobësitë dhe disavantazhet e Nissan X-Trail Columbia (T31)është modifikuar për herë të fundit: 11 tetor 2019 nga Administratori

(indeksi i fabrikës T31) u krijua në një platformë të quajtur Nissan C. Makina doli të ishte shumë e njohur, gjë që nuk është për t'u habitur: për pak më shumë se një milion ata ofruan një SUV të madhësisë së mesme me një bagazh të madh. Por a ia vlen të kërkoni "gjënë dinake", siç e quajnë shpesh pronarët e saj, në tregun sekondar?

VERSIONET ZYRTARE

Shumica e X-Trails që u shfaqën në tregun rus u importuan nga tregtarët zyrtarë. Deri në vitin 2009, të gjitha makinat që shitëm ishin të prodhimit japonez. Më vonë ata krijuan prodhimin në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg. Është kënaqësi që absolutisht të gjitha modifikimet, si naftë ashtu edhe benzinë, u shitën zyrtarisht këtu. Kjo është e mirë, sepse ka një shans të lartë për të ruajtur të gjithë dokumentacionin e shërbimit. Kemi edhe versione me timonin e djathtë, por kryesisht përtej Uraleve.

LEKURE DELIKATE

X-Trail ka një pamje mashkullore, por boja në trup është çuditërisht delikate. Pas disa vitesh, llaku fillon të bëhet i turbullt dhe të fërkohet - si i gjithë kromi i jashtëm. Dhe patate të skuqura në bojë mbeten edhe pas goditjeve të lehta nga gurët e vegjël. Gjëja më e keqe është nëse ato shfaqen në një çati jo të galvanizuar: vendet e "kontakteve luftarake" shpejt ndryshken.

Burimi kryesor i tingujve të pakëndshëm nga jashtë është paneli plastik i vrullshëm nën fshirëse.

Brendësia gjithashtu nuk është pa "kriketat" e saj. Kryesorja ndodhet në mbajtëset e filxhanit të pjesës së poshtme të tastierës qendrore. Tapiceri i sediljeve, qofshin prej pëlhure apo prej lëkure, nuk është i qëndrueshëm dhe pas dy vitesh konsumohet duke humbur paraqitjen. Zakonisht në këtë kohë edhe buzë e timonit zhvishet. Por ngrohësi është edhe më shqetësues. Pas tre vjetësh, motori i tij fillon të fërshëllejë për shkak të konsumimit të montimit të furçës dhe komutatorit, i cili premton një zëvendësim të shpejtë të pjesës së montuar (10,000 rubla).

Mos u habitni nëse në një moment "të mrekullueshëm" sistemi audio ose kontrolli i lundrimit ndalon së reaguari ndaj butonave në timon - kjo do të thotë se kablloja ka dështuar. Nëse nuk mund ta rivendosni, një i ri do të kushtojë 10,700 rubla.

Për makinat me nivele të shtrenjta të dekorimit, do të ishte një ide e mirë të kontrolloni shërbimin e makinës elektrike të sediljeve, veçanërisht sediljen e shoferit, përndryshe do t'ju duhet të shpenzoni disa dhjetëra mijëra rubla. Korniza e sediljes së shoferit kërcitet pavarësisht nga konfigurimi: tingujt e një divani të vjetër prodhohen nga shumë kopje më të vjetra se tre vjet.

Një bateri e ringarkueshme zakonisht zgjat jo më shumë se tre deri në katër vjet në klimën tonë. Nuk ka probleme të veçanta me gjeneratorin, dhe prishja e tij është përjashtim dhe jo rregull.

NDIQ ZEMREN TENDE

Gama e njësive të energjisë në X-Trail nuk shkëlqen me shumëllojshmëri - ekskluzivisht "katërsh" në linjë. Në gamën e motorëve, motorët me benzinë ​​2.0 litra MR20DE (140 hp) dhe 2.5 litra QR25DE (169 kf) janë ngjitur me turbodieselin me dy litra M9R në dy opsione fuqie (150 ose 173 kf).

Më shumë se gjysma e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​me dy litra - dhe ato më së shpeshti prishen. Për më tepër, pronarët e X-Trails të prodhuara në 2008 u gjendën në një pozitë më të keqe: në disa makina, motorët kishin një grup pistoni të dëmtuar dhe vuanin nga rritja e konsumit të naftës. Pistoni u ndryshua nën garanci, kështu që kur zgjidhni një makinë të vitit 2008 do të ishte një ide e mirë të kontrolloni historinë e shërbimit.

Përveç kësaj, pas 140,000-150,000 kilometrash, disa motorë kanë unaza pistoni dhe konsumi i naftës tejkalon një litër për mijë kilometra. Dekarbonizimi nuk ndihmon gjithmonë, dhe më pas përgatitni 4500 rubla për një grup unazash pistoni dhe vula të rrjedhës së valvulave. Plus - çfarë menduat? - pesë herë më shumë për punë.

Sigurohuni që të inspektoni motorin nga poshtë. Pas 60,000–70,000 kilometrash, izoluesi, i cili vepron si copë litari i tiganit, fillon të rrjedhë lubrifikant. Shtrëngimi i bulonave të tepsisë shpesh ndihmon, por ndonjëherë duhet të riaplikoni izoluesin.

Vaji i motorit nuk është i vetmi lëng që X-Trail humbet në mënyrë aktive. Nëse niveli i antifrizit bie rregullisht, kontrolloni rezervuarin e zgjerimit për rrjedhje. Rrjedhja në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme është një veçori karakteristike e njësisë me dy litra. Më rrallë, lëngu rrjedh nga nën guarnicionin e termostatit. Nëse antifrizi mbaron dhe nuk ka rrjedhje të dukshme nga jashtë, gjërat janë keq. Motori MR20DE ka mure të hollë të puseve të kandelave, dhe mjafton që ta teproni pak kur e shtrëngoni, në mënyrë që fijet të plasariten dhe antifrizi të fillojë të hyjë në dhomën e djegies. Prandaj, bëni rregull që të shtrëngoni kandelat vetëm me një çelës çift rrotullues.

Përndryshe, njësia me dy litra është shumë e ngjashme me vëllain e saj të madh me indeksin QR25DE. Nëse makina papritmas refuzon të fillojë (kjo zakonisht ndodh pas 120,000-130,000 kilometrash), atëherë është koha për të ndryshuar zinxhirin e zgjatur të kohës (4,600 rubla).

Pavarësisht nga lloji i motorit, matësi i karburantit është i rremë. Për fat të mirë, një sensor i bllokuar dhe, si rezultat, ngjitës i nivelit të karburantit zëvendësohet veçmas (5600 rubla). Por filtri i karburantit mund të ndryshohet vetëm si një montim me një pompë karburanti (10,900 rubla). Për të mos shpenzuar para për një njësi të shtrenjtë, për mirëmbajtje parandaluese, pastroni rrjetën e filtrit çdo 30,000-35,000 kilometra.

Pas 100,000-110,000 kilometrave, valvulat do të duhet të rregullohen. Ju dëgjuat mirë: hapësirat për të gjithë motorët vendosen në mënyrën e vjetër, duke zgjedhur trashësinë e shtytësve (rondele rregulluese nuk ofrohen). Jo montuesit më të qëndrueshëm të motorit kërkojnë zëvendësim deri në 100,000 kilometra (6,500 rubla për pjesën e përparme dhe 2,400 rubla për pjesën e pasme).

Ka pak makina me naftë në tregun tonë - rreth 5% e vëllimit të përgjithshëm. Është për të ardhur keq! Në fund të fundit, turbodieseli me dy litra M9R nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët. A është linja e kthimit të sistemit të karburantit... Tubat e tij shpesh shpërthejnë (5400 rubla) dhe unazat O fillojnë të rrjedhin karburant dizel.

ME JEP NJE RRIP

X-Trail ishte i pajisur me një manual, automatik (6-shpejtësi) ose CVT.

Transmetimi manual tradicional është shumë i qëndrueshëm. Ndoshta sëmundja e vetme e saj është se makinat e prodhuara në vitin 2010 duhej të ndryshonin tufën në 30,000-40,000 kilometra për shkak të një disku me defekt.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Jatco JF613E gjendet ekskluzivisht së bashku me një motor nafte, dhe kjo njësi është një mysafir i rrallë në tregun tonë - megjithëse gjashtë nga dhjetë makina me naftë janë të pajisura me një transmetim automatik. Por për sa i përket besueshmërisë, hidromekanika japoneze është pothuajse po aq e mirë sa "mekanika" konvencionale - me kusht që të ndryshoni vajin çdo 50,000–60,000 kilometra. Sigurisht, solenoidet në trupin e valvulës nuk janë aq të besueshëm sa ato në GA6l45R "automatike" të Jimmy (është i njohur jo vetëm për pronarët e makinave amerikane, por edhe për tifozët BMW). Sidoqoftë, falë një programi kompetent të menaxhimit, ata jetojnë jo më pak se e gjithë kutia në tërësi.

Modifikimet me variatorin Jatco JF011E duhet të konsiderohen si më të kushtueshmet për t'u përdorur. Jo vetëm riparimet kushtojnë një qindarkë të bukur, por edhe mirëmbajtja rutinë. Për shembull, zëvendësimi i vajit të shtrenjtë Nissan CVT Fluid NS-2 (çdo katër vjet ose 60,000 kilometra) dhe filtri i vajit do të kushtojë rreth 16,000 rubla duke përfshirë punën. Një rrip shtytës, i cili kërkon zëvendësim çdo 150,000 kilometra, do të kushtojë 20,000 rubla. Por kursimi në mirëmbajtje mund të rezultojë të jetë edhe më i shtrenjtë. Nëse ju mungon ndërrimi i vajit, mbeturinat e konsumimit do të bllokojnë valvulën e uljes së presionit të pompës së vajit (13,000 rubla) dhe njësia do të mbetet e uritur nga vaji. Rripi do të tërheqë konet e variatorit (52,000 rubla). Së bashku me konët, blloku i valvulave (45,000 rubla) dhe motori hapës (6,800 rubla) do të vuajnë. Dështimi i kësaj të fundit zakonisht shoqërohet me ngrirje në një marsh.

Lidhjet e boshtit të helikës dhe nyjet CV janë të besueshme, vetëm sigurohuni që të monitoroni gjendjen e çizmeve (5600 rubla për grup). Dhe mos harroni se X‑Trail është një SUV, jo një automjet për të gjithë terrenin. Përpjekjet e gjata në kushte të rënda jashtë rrugës dhe rrëshqitja e shpeshtë mund të dënojnë tufën elektromagnetike për lidhjen e rrotave të pasme (43,000 rubla).

RREPTURA E LIGAMENTIT

Pezullimi X-Trail është i ngjashëm me pezullimin Qashqai si në dizajn ashtu edhe në probleme. Lidhja më e dobët është kushinetat mbështetëse (1000 rubla secila). Papastërtia dhe rëra që futen në kushinetë e konsumojnë atë brenda 20,000–30,000 kilometrave. Por kjo vlen për makinat e tre viteve të para të prodhimit. Më vonë njësia u modifikua, duke zgjatur jetën e kushinetave në 100,000 kilometra.

Shiritat (2,000 rubla për grup) dhe tufat kundër shiritit (1,100 rubla) zgjasin pak më shumë se 40,000 kilometra. Për të zëvendësuar këtë të fundit, do të duhet të hiqni nënkornizën, mbi të cilën do të ishte mirë të ndryshoni edhe blloqet e heshtura. Për versionet me një motor 2.5 litra, ato nuk shiten veçmas, por pjesë të ngjashme nga modifikimi me dy litra janë të përshtatshme. Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit të krahëve të poshtëm të përparmë (6,400 rubla secila) zgjasin deri në 80,000-100,000 kilometra. Në këtë kilometrazh, dalin një seri kushinetash të rrotave, të cilat zëvendësohen vetëm së bashku me shpërndarësin (6,400 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, problemi më i madh është me tufat e poshtme të amortizatorit, veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes në vitin 2010, tufat u modifikuan dhe plaga u la pas. A trokasin në mbështetëset dhe mbulesat plastike të amortizatorëve të përparmë? Është më e lehtë të pajtohesh me këtë veçori sesa të përpiqesh ta eliminosh atë.

Rafti i drejtimit është mjaft i besueshëm dhe nuk fillon të trokasë para 140,000-150,000 kilometrave. Kur rrotulloni timonin, boshtet e kardanit të boshtit të drejtimit (4400 rubla) shpesh bëjnë një tingull dhe vulat e tij prej gome kërcasin. Lubrifikimi me një përbërje silikoni është bërë tashmë një ritual për pronarët e X-Trail.

Sistemi i frenimit është gjithashtu i besueshëm. Në disa makina, njësia ABS dështoi - më së shpeshti pas stuhisë së kalave dhe banjave të tjera me baltë.

Pavarësisht sëmundjeve të fëmijërisë, seria X-Trail T31 është bërë një bestseller i vërtetë midis crossover-eve. Mundësia për të marrë shumë makinë për relativisht pak para është shumë joshëse.

Për sa i përket çmimit, vetëm Mitsubishi Outlander është i krahasueshëm me të. Konkurrentët koreanë Kia Sorento dhe Hyundai Santa Fe janë ende 40,000-50,000 rubla më të shtrenjta.

X-Trail humbet më pak se 9% në vlerë në vit. Dhe nëse vendosni ta blini, është më mirë të synoni për versionin manual me një motor 2.5 litra.

Opsioni ideal është një motor nafte me një transmetim automatik klasik, por nuk do të gjeni makina të tilla gjatë ditës. Dhe versioni automatik më i përballueshëm me një CVT, edhe në gjendje të mirë, mund të kërkojë kosto të konsiderueshme funksionimi.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Artem MELNICHUK, drejtor i sallonit të shitjes së makinave të përdorura

Jo gjithçka është e qartë me shitjen. Nuk mund të them se X‑Trail është një makinë që lëviz ngadalë. Blerësit e duan atë për bagazhin e tij të madh, brendësinë e bollshme dhe aftësinë e mirë për një crossover. Makinat me kambio manuale shiten më shpejt. Tufa elektromagnetike dhe veçanërisht variatori alarmon shumë: riparimet e mundshme do të kushtojnë një shumë të rregullt (edhe pse variatori nuk kërkon domosdoshmërisht riparime).

Një tjetër avantazh i madh i makinës është se me kalimin e viteve vlera e saj e rishitjes ulet shumë ngadalë, nëse jo fare. Por nëse një makinë ka një histori shërbimi të errët, është pothuajse e pamundur ta shesësh atë me një çmim të përballueshëm.

FJALË PËR PRONARIN

Lev TIKHON, pronar i kryqëzimit Nissan X-Trail (2011, 2.0 l, transmision manual, kilometrazhi 46,000 km)

Ky është tashmë X-Trail im i dytë. Kriteret kryesore kur zgjidhni një makinë ishin një brendshme e gjerë, pastrimi i lartë i tokës dhe çmimi i ulët.

X-Trail i parë, i prodhuar në vitin 2007, jetoi me mua për katër vjet, gjatë të cilave unë përshkova 200,000 kilometra. Problemi më i madh ndodhi në 63 mijë, kur kutia e pasme u prish. U ndërrua me garanci, por më duhej të udhëtoja 250 kilometra deri te tregtari. Përndryshe, makina doli të ishte shumë e besueshme. Përveç kutisë së marsheve, kam ndryshuar vetëm kushinetat mbështetëse dhe lidhjet e stabilizatorit. Dhe tufa e transmisionit manual ishte konsumuar plotësisht pas 200 mijë!

Kur ishte koha për të ndërruar makinën, nuk kishte pyetje - vetëm X‑Trail! Prandaj, në vitin 2011 u bëra pronar i një "makine dinake" të përditësuar. Ashtu si ai i mëparshmi, ai ka një motor me dy litra dhe një transmetim manual. Po, dhe pajisjet janë të njëjta. Por asambleja është tashmë ruse, dhe, për mendimin tim, është më e keqe se ajo japoneze: ata padyshim kursyen në materiale dhe disa detaje të vogla. Por unë ende mendoj se makina është e mirë, veçanërisht në udhëtime të gjata. Udhëtimi për në Greqi vetëm më forcoi në këtë mendim.

FJALË PËR SPECIALIST TEKNIK

Stanislav OLYUSHIN, master pranimi në qendrën teknike Flagman-Auto

Ashtu si shumica e crossoverëve, Nissan X-Trail është një makinë komplekse dhe kërkon kosto të konsiderueshme mirëmbajtjeje. Problemi më i madh i një motori me benzinë ​​me dy litra është jetëgjatësia e shkurtër e zinxhirit të kohës. Unë rekomandoj ta ndryshoni atë çdo 100,000 kilometra. Për punën, duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë, do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla.

Motorët me naftë kanë probleme me qarkun e pasmë të pompës së vakumit dhe valvulës së reduktimit të presionit të pompës së injektimit.

Pezullimi është shumë i ngurtë, gjë që ndikon në besueshmërinë e tij. Shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit zgjasin mesatarisht 30,000-40,000 kilometra. Por ata nuk do t'ju paguajnë shumë për riparimet e pezullimit. Për shembull, një riparim i plotë i pezullimit të pasmë do të kushtojë 7,000 rubla (duke përjashtuar koston e pjesëve rezervë). Mirëmbajtja gjithashtu nuk mund të quhet shumë e shtrenjtë - mesatarisht 5,000–7,000 rubla, duke përfshirë të gjitha materialet harxhuese.

Nuk ka makina të paprekshme, pavarësisht se çfarë reklamash mund të na bëjnë të besojmë. Secili mekanizëm ka probleme dhe mangësi, "plagë" specifike. Një makinë është një koleksion i një numri të madh mekanizmash dhe gjithçka që rrotullohet, fërkohet, kalon, rrotullohet dhe bie në kontakt me mjedisin e jashtëm është subjekt i deformimit dhe është potencialisht i prekshëm. Nissan X-Trail nuk bën përjashtim. Për të qenë të drejtë, vërejmë se Lexuses, Porsche dhe Mercedes nuk janë më pak të prekshëm dhe kanë disavantazhet, të mirat dhe të këqijat e tyre.

Deri në vitin 2009, të gjithë Nissan-ët importoheshin nga Japonia. Pas hapjes së prodhimit të montimit në fabrikën në Shushary afër Shën Petersburgut, fluksi i makinave të importuara në pjesën evropiane të Rusisë u ul ndjeshëm dhe u shfaqën furnizime Nissan të montuara në vend. Furnizimet nga Japonia janë të rëndësishme për Siberinë dhe Lindjen e Largët, ku shpesh gjenden edhe versione me timonin e djathtë.

Versione dhe përmirësime

Kur blini një makinë të përdorur, veçanërisht një të shtrenjtë si Nissan X-Trail, duhet të kuptoni se shumë komponentë janë konsumuar dhe askush nuk do të zëvendësojë pjesët e shtrenjta përtej përgatitjes së nevojshme para shitjes. Le të shohim të mirat dhe të këqijat e Nissan Xtrail në mënyrë që të lundrojmë në tregun sekondar.

Dobësitë e Nissan X-Trail u përpunuan vazhdimisht nga projektues, inxhinierë dhe projektues. Mangësitë e versioneve të mëparshme eliminohen mjaft shpejt. Vetëm një makinë e hedhur tërësisht nga titani dhe e lëshuar në orbitë, përtej atmosferës, mund të jetë e paprekshme.

Ixtrail ka një numër të jashtëzakonshëm modifikimesh dhe rivendosjesh. Makina Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri. Makina e valës së parë ishte progresive për klasën e saj, por dekorimi i brendshëm ishte sinqerisht i thjeshtë. Restyling 2003 u realizua sipas kërkesave të konsumatorëve, për të cilët u hap posaçërisht një linjë dëshirash. Në vitin 2007, mangësitë e sistemeve të kontrollit u eliminuan, CVT-të, brendësia dhe bagazhi u përmirësuan.

Versioni më i popullarizuar në tregun sekondar ishte versioni i vitit 2007. Kjo është për shkak të çmimit relativisht të ulët dhe pranisë së inovacioneve bazë teknike. Përveç kësaj gjithçka që mund të prishej tashmë është thyer dhe zëvendësuar, Prandaj, me zgjedhje të aftë dhe një sasi të caktuar fati, nuk do t'ju duhet të investoni në riparime të shtrenjta menjëherë pas blerjes së një makine.

Mangësitë dhe të metat moderne të Nissan X-Trail T31 sipas pronarëve të makinave:

Rezervuari i larës është një enë e thjeshtë plastike me tuba

1 Treguesi i mungesës së nivelit të rezervuarit të rondele

Mund ta kuptoni që lëngu ka mbaruar vetëm nga mungesa e spërkatjes në xhami... Dhe kjo mund të çojë në faktin se pompa që pompon rondele do të përkeqësohet - nuk ka për qëllim të funksionojë "thatë".

2 Sensori jo i besueshëm i nivelit të karburantit

Ixtrail ka dy prej tyre. Njëra është në pompën e karburantit, tjetra është e ndarë. Zakonisht fajin e ka sensori "i veçantë". Nga kontakti i vazhdueshëm me karburantin tonë "të cilësisë së lartë", kontaktet me të gjitha pasojat oksidohen. Mund ta pastroni me një çantë të thjeshtë “pambuku + tretës”.

Butonat e ndriçuar në derën e shoferit në errësirë

3 Butonat e derës së shoferit nuk ndizen siç duhet

Në veçanti, dritaret elektrike nuk janë të ndriçuara. Ndriçimi do të mund të bëhej jo nga ana, por nga brenda...

Perde e bagazhit të Nissan X-Trail

4 Perde e papërshtatshme e trungut

Klasa e mbulesave tavoline. Mund të ishte bërë diçka më praktike.

Ndalim benzini për derën e pestë Nissan X-Trail

5 Ndalesa e dobët e derës së pestë

Shiritat e gazit Nissan X-Trail nuk përballen gjithmonë me derën e pestë të rëndë. Kjo është veçanërisht e dukshme në mot të ftohtë dhe acar.

Probleme operative

Problemet relativisht serioze me Nissan X-Trail fillojnë pas një viti përdorimi. Në derën e 5-të shfaqet ndryshku, i cili u përplas disa herë. Mund të shfaqen probleme me bojërat në çati, veçanërisht nëse ndodh që të kaloni nëpër shkurre dhe nuk vini re gërvishtje të vogla që shfaqen. Problemet lindin në lidhje me trajtimin e pamjaftueshëm të kujdesshëm, testimin e mënyrave ekstreme të automjeteve dhe testimin e aftësive.

Probleme me instalime elektrike dhe gërryerje të kabllove

Nga praktika e funksionimit, është mjaft e qartë se të gjitha pjesët lëvizëse i nënshtrohen konsumit të shtuar. Sa i përket telave dhe kabllove të vendosura në mekanizmat lëvizës, ato gjithashtu konsumohen, konsumohen, izolimi përkeqësohet, instalimet elektrike mbyllen, telat prishen dhe copëtohen dhe mikroqarqet dështojnë.

Probleme tradicionale me elektronikën e makinave; Kjo është gërryerje e telave të kontrollit, kabllove, prishjes së kontrollorëve dhe butonave. Çfarë mund të themi nëse, edhe në VAZ-et e vjetra, dritat e frenave dhe sinjalet e kthesës dështojnë, dhe në anën e majtë, ku dera e shoferit siguron stres shtesë mekanik në tela. Pra, në Nissan X-Trail, një pjesë e sistemeve të telit të kontrollit, butonat dhe kabllot janë të vendosura në timon. Kabllot e sistemit të audios, kontrollit të lundrimit dhe altoparlantit të vendosura në elementë rrotullues janë subjekt i gërryerjes.

Lidhja elektrike e derës së përparme djathtas

Në duart e një elektricisti kompetent, problemi me kabllot mund të eliminohet lehtësisht. Nëse nuk ka elektricist kompetent, ose gërryerja e sytheve është katastrofike, domethënë jo "pak izolim", por "me lecka", riparimi dhe zëvendësimi i sytheve të kontrollit do të kushtojë dhjetëra mijëra rubla.

Drejtimet elektrike të rregullimit të sediljeve të Nissan X-Trail janë gjithashtu pika të dobëta për shkak të lëvizshmërisë së shtuar. Kjo vlen veçanërisht për sediljen e shoferit. Konsumimi i qarqeve elektrike dhe kabllove është i pashmangshëm. Dhe në rastin e Nissan X-Trail, një pjesë e konsiderueshme e elektricitetit është e vendosur në pjesë të lëvizshme, gjë që rrit konsumin shumë herë.

Përveç ndikimit të drejtpërdrejtë mekanik, ekziston problemi i kondensimit të lagështirës së tepërt, kushteve të vështira të temperaturës, ngrohjes së fortë pranë pjesëve fërkuese të mekanizmit dhe mbrojtjes jo të besueshme të disa komponentëve nga papastërtitë.

Sensorët

Sensorët që nuk transmetojnë të dhënat në mënyrë korrekte janë mangësi serioze e Nissan X-Trail nga modelet e para deri tek ato më të fundit. Shumë shpesh ky është një problem për një pronar makine i cili nuk dëshiron të shpenzojë para shtesë për të zëvendësuar një njësi të kombinuar. Nga rruga, ka një numër të mirë të njësive të kombinuara në Nissan X-Trail.

Sensori i rezistencës së tipit të hapur: kontaktet notojnë vazhdimisht në karburant

Sensorët e karburantit. Ixtrail ka dy prej tyre. Kontaktet e matësit të karburantit mbërthehen, bllokohen dhe oksidohen për këtë arsye, leximet e sensorit nuk janë shumë të sakta. Në këtë rast, është e kotë të maten të mirat dhe të këqijat e makinës.

Sensori i nivelit të karburantit, i cili kombinohet me një pompë karburanti

Problemi mund të zgjidhet në mënyrën e zakonshme duke pastruar thjesht dërrasat. Filtri "i djathtë" nuk është problem, por ai "i majtë" kombinohet me pompën e karburantit. Zëvendësimi do të kushtojë më shumë se 10,000 rubla. Për këtë arsye, shumë shoferë kufizohen në pastrimin e duhur, gjë që nuk kontribuon në funksionimin efikas të treguesit të nivelit.

Në kushte ekstreme, të cilat sipas rregulloreve të Nissan X-Trail përfshijnë temperatura nën zero, komponentët duhet të zëvendësohen më shpesh.

E njëjta gjë vlen edhe për filtrin e vajit.

Komponentët e shtrenjtë

Riparimet e lira për Nissan X-Trail janë në parim të pamundura. Kur merren parasysh të mirat dhe të këqijat e Nissan X Trail, është e nevojshme të theksohen komponentët e shtrenjtë për të cilët rekomandohet zëvendësimi në fund të jetës së tyre të shërbimit.

Kjo vlen për punën e planifikuar në transmisionin CVT. Shumica e CVT-ve përdorin vaj special CVT Fluid NS‑2, i cili është më i shtrenjtë se lëngu i zakonshëm i transmisionit. Filtri i vajit, i cili duhet të ndryshohet njëkohësisht me ndryshimin e vajit, ka funksione shtesë dhe kushton një sasi të mirë. Rekomandohet ndryshimi i vajit 2 herë në vit, që është afërsisht 32 mijë në vit. Në rast të problemeve me variatorin dhe ato lindin për shkak të veprimeve të pasakta të përdoruesit, një ndryshim i paplanifikuar i vajit mund të plotësohet duke ndryshuar rripin dhe bluarjen e rrotullave.

Mangësitë teknike

Sëmundjet e vogla të Nissan X-Trail, veçanërisht ato të blera në tregun sekondar, janë shumë të pakëndshme për shoferin - këto janë pjesë të zhurmshme plastike në kabinë, siç quhen "kriket". Problemi i shoferit është se duke u mësuar të mos u kushtoni vëmendje zhurmave të vogla të klikimeve dhe kërcitjeve, mund të humbisni një problem serioz. Ulërima e variatorit, natyrisht, nuk mund të ngatërrohet me asgjë, por është e lehtë të humbasësh klikimin dhe prekjen e raftit të drejtimit.

Le të rendisim vendet më të cenueshme të Nissan X-Trail për sa i përket kërcitjeve të papritura:

• Nga jashtë ka një panel sipër fshirëseve. Nga rruga, nëse moti i ftohtë po afrohet, këshillohet që të zëvendësohen menjëherë fshirëset standarde, ato shpesh janë prej gome, e cila nuk është mjaft rezistente ndaj ngricave. Një tingull i keq bluarjeje në xhami në vend të rrëshqitjes së butë mund të jetë një surprizë e pakëndshme.
• Konzola qendrore.
• Sistem ngrohjeje. Motori në të fishkëllen dhe klikon, i cili do të duhet të zëvendësohet me kalimin e kohës.
• Sediljet, edhe pse të tipit të fundit dhe të mbushura me elektronikë, pas 2-3 vitesh kërcitin pothuajse si divani pranveror i gjyshes. Kjo, në parim, është normale. Asnjë nga shoferët nuk ankohet për sediljet dhe të gjithëve u duket shumë i përshtatshëm sistemi i rregullimit. Dhe ata thjesht mësohen me kërcitjen dhe habiten kur të huajt, për shembull, kur shesin një makinë, i kushtojnë vëmendje kërcitjes mjaft të fortë.

Nissan X-Trail nuk është makina më e lirë dhe kërkon investime të konsiderueshme në mirëmbajtjen mujore, duhet të ndryshohen në përputhje me orarin e mirëmbajtjes, pavarësisht nga kostoja.

Me drejtimin e duhur dhe mirëmbajtjen e rregullt, Nissan X-Trail i ri nuk do të shkaktojë asnjë problem.

Disavantazhet e videos Nissan X-Trail

Nissan X-Trail (T31) - prodhuar nga 2007 deri në 2014, kjo është gjenerata e dytë e makinës. Në përgjithësi, një makinë japoneze dhe mesatarisht e besueshme. Trupi nuk ndryshket menjëherë, pavarësisht nga montimi. Makinat e prodhuara para vitit 2009 montoheshin në Japoni dhe pas vitit 2009, këto makina filluan të montoheshin në një fabrikë afër Shën Petersburgut. Në përgjithësi, boja është e qëndrueshme, por nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen menjëherë për të parandaluar shfaqjen e ndryshkut. Korrozioni shfaqet në derën e bagazhit vetëm pas 3 vitesh. Zona afër targës fillon të lulëzojë së pari. Shumë makina u lyen dyert e bagazhit me garanci.

Parakolpi i pasmë mund të dëmtohet lehtësisht kur vozitni jashtë rrugës. Një parakolp i ri i pasmë kushton 170 dollarë. Xhami i përparmë duhet të ndërrohet sepse nuk është veçanërisht i fortë dhe mund të plasaritet edhe nga gurët e rrugës, kushton 300 dollarë. Papastërtia grumbullohet midis skarës dhe xhamit të përparmë, gjë që do të çojë në kërcitje, por mund të përdorni izolues ose një vulë shtesë për të hequr qafe këtë problem.

Ka edhe disa nuanca me dyert: ndodh që kabllot të fluturojnë nga dorezat e jashtme ose të brendshme, sepse fiksimet e këtyre kabllove nuk janë shumë të besueshme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në dimër për makinat e prodhuara nga 2009 deri në 2014. Tregtarët madje krijuan një kompani shërbimi që vulosi këtë njësi. Ka raste që treguesi i nivelit të karburantit tregon të dhëna të pasakta, sepse pas 7 vitesh funksionimi bordi i sensorit oksidohet. Por ju mund ta fshini këtë tabelë me alkool dhe problemi do të zhduket për një kohë.

Pas 5 vitesh shërbimi, motori i ventilatorit të sobës mund të fillojë të bëjë zhurmë nëse nuk zëvendësohet, një motor i ri i këtij lloji kushton 130 dollarë; Ka raste kur butonat në timon papritmas ndalojnë së punuari, por kjo ndodh jo më herët se pas 100,000 km. largësi Faji është kablloja e instalimeve elektrike, nëse e ndryshoni, butonat do të funksionojnë përsëri një kabllo e re si kjo;

Motorët

Në shumicën e rasteve, Nissan X-Trail është i pajisur me një njësi fuqie benzine 2-litra MR20DE të bërë nga alumini dhe përdor një zinxhir kohor. I njëjti motor është instaluar edhe në Nissan Qashqai. Pas 100,000 km. kilometrazhin, ju duhet të rregulloni valvulat, duke zgjedhur lartësinë e shtytësve, sepse këtu nuk ka kompensues hidraulikë.

Motori 2-litërsh ndonjëherë mund të ketë probleme, veçanërisht në makinat e vjetra. Rritja e konsumit të naftës u vu re në makinat e vitit 2008 për shkak se motori kishte pistona me defekt. Ata duhet të ishin zëvendësuar me garanci. Nëse vërehet se sasia e ftohësit po zvogëlohet, atëherë gjëja e parë që duhet të kontrolloni është unaza e izolimit të termostatit dhe rezervuari i zgjerimit, ndodh që një rezervuar i ri të kushtojë 30 dollarë; Ju gjithashtu duhet të ndryshoni kandelat me kujdes në mënyrë që të mos shtrëngohen shumë, sepse muri i pusit të kandelave mund të shpërthejë, pas së cilës motori do të fillojë të digjet, dhe antifriz do të hyjë në cilindra, dhe gazrat e shkarkimit do të hyjnë në sistemin e ftohjes . Për shkak të një gjëje të tillë, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, e cila kushton 1200 dollarë.

Përveç kësaj, montuesit e motorit nuk zgjasin më shumë se 100,000 km dhe kushtojnë rreth 50 dollarë. Nëse mbështetja dështon, dridhjet do të shfaqen në trup. Nëse nuk e shpëlani valvulën e mbytjes çdo 50,000 km, mund të shfaqet shpejtësia notuese e boshtit dhe fuqia do të humbasë. Zinxhiri i kohës do të fillojë të shtrihet pas 150,000 km. Pra, është më mirë të mos e lini të shtrihet dhe ta zëvendësoni për 70 dollarë. Nëse e filloni këtë gjë, atëherë një ditë motori do të japë një gabim dhe nuk do të fillojë.

Pas rreth 170,000 km. kilometrazhi, motori fillon të konsumojë më shumë vaj - afërsisht 0,5 litra për 1000 km. Shkaku mund të jenë unazat e mbërthyera në brazda të pistonit. Ato mund të zëvendësohen, një grup i ri unazash kushton 80 dollarë. Por nëse muret e cilindrit janë konsumuar, atëherë shpenzimet e tilla të lehta nuk mund të shmangen. Muret e cilindrit mund të konsumohen në këtë mënyrë nëse motori mbinxehet. Pra, do t'ju duhet vetëm të shtoni vaj, sepse një bllok i ri alumini kushton rreth 2000 dollarë.

Për më tepër, motorët fillojnë të hanë vaj për një arsye tjetër, kjo ndodh pas 80,000 km, vaji rrjedh jashtë në kryqëzimin e bllokut dhe tiganit. Rishtrëngimi i bulonave mund të ndihmojë. Por në shumicën e rasteve, është e nevojshme të ndryshoni ngjitësin në bllok, i cili ndodhet atje në vend të copë litari. Në makinat e prodhuara para rivendosjes, shpesh ndodhte që sediljet e pasme të fillonin të nuhasin erë benzine, që do të thotë se unaza mbyllëse e sensorit të nivelit të karburantit ose pompës së karburantit ishte dëmtuar. Në vitin 2009 ka pasur një fushatë shërbimi për zëvendësimin e vulave me këtë rast.

Një pompë e re kushton 180 dollarë, ka të instaluar një filtër që është projektuar të zgjasë gjithë jetën e pompës, por megjithatë ndonjëherë ndodh që ky filtër të bllokohet, kështu që për ta ndryshuar atë, duhet të hiqni pompën e karburantit. Një shenjë që filtri duhet të ndryshohet është se motori fillon të mbytet edhe pse makina ka një rezervuar plot. Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të tilla, është e nevojshme për parandalim një herë në 60,000 km. pastroni filtrin e karburantit.

Versioni me naftë i X-Trail është mjaft i rrallë, vetëm 5% e makinave kanë një motor nafte. Ky motor dizel me turbocharge M9R është një zhvillim i përbashkët midis Nissan dhe Renault, vëllimi – 2 litra, modeli 2005. Në përgjithësi, motori është i besueshëm nëse nuk e rrotulloni atë në prerje. Në vitin 2013, ky motor u modifikua, ECU-ja e motorit u rifreskua dhe shpejtësia maksimale u ul. Gjithashtu, nuk duhet të vozitni shumë shpejt dhe ta mbani makinën në punë për një kohë të gjatë nëse vozitni shpesh nëpër bllokime të trafikut të qytetit, filtri i grimcave do të bllokohet. Prandaj, këshillohet që të shpëlani sistemin e riciklimit çdo 60,000 km, atëherë do të jetë e mundur të ruhet valvula USR, e cila nuk është e lirë - 280 dollarë.

Për më tepër, linja e kthimit të sistemit të karburantit gjithashtu kërkon vëmendje, sepse në mot të ftohtë tubat plastikë mund të shpërthejnë dhe karburanti mund të futet në kolektorin e shkarkimit era e karburantit të skuqur në kabinë; Pompa dhe konverteri i presionit të lartë Bosch nuk mund të tolerojnë karburant me cilësi të ulët. Këto pjesë rezervë janë mjaft të shtrenjta, është më mirë të rimbusheni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Injektorët janë gjithashtu mjaft të shtrenjtë - 300 dollarë secili - dhe nuk u pëlqen pastrimi i motorit. Nëse uji futet midis trupit të injektorit dhe kokës së bllokut, kjo do të çojë në korrozion, pas së cilës ato do të dështojnë, dhe gjithashtu do të thahen në vendet e tyre dhe do të jetë e vështirë të dalin për zëvendësim.

Transmetim

Motori me naftë është çiftuar me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi Jatco, i cili u shfaq për herë të parë në shumë modele të Mitsubishi, ky transmetim është instaluar edhe në shumë makina të tjera; Gjëja kryesore është që thjesht të ndryshoni vajin në të një herë në 60,000 km, të mos bëni përshpejtime të papritura dhe të mos sëmureni në bllokime trafiku, ndonjëherë duhet t'i jepni makinës një nxitim të shpejtë, atëherë do të zgjasë të paktën 250,000 km pa riparime. Dhe pas këtij drejtimi, thjesht do t'ju duhet të ndryshoni kthetrat dhe trupin e valvulës me solenoid, kjo, natyrisht, nuk do të jetë e lirë.

Ekziston edhe një kambio manuale me 6 shpejtësi, i cili gjithashtu ka pak probleme, thjesht duhet të ndërroni tufën çdo 150,000 km. Kompleti i tufës kushton 120 dollarë. Disa makina të vitit 2010 me një motor benzine 2 litra kishin probleme me diskun e drejtuar, kështu që tufa dështoi pas 50,000 km.

Ekziston edhe një kuti ingranazhesh Jatco JF011E/RE0F10A CVT, ajo duhet të kontrollohet me shumë kujdes përpara se të blihet, veçanërisht nëse është çiftuar me një motor 2.5 litra. Por nëse vozitni me kujdes dhe nuk e vrisni me dashje variatorin me lëvizje të papritura, atëherë ai do të shërbejë në heshtje për të paktën 200,000 km. Por ndodh që pas 120.000 km. mund të shfaqet një zhurmë gjatë vozitjes, që do të thotë se kushinetat e makinës dhe boshteve të shtyrë, secila prej të cilave kushton 40 dollarë, tashmë janë konsumuar. Ndodh gjithashtu që të ketë probleme me rripin e lëvizjes, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 dollarë. Gjëja kryesore është të mos harroni se CVT nuk i pëlqen fillimet e papritura dhe ngasja nëpër bllokimet e trafikut të qytetit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më i madh është raporti i marsheve, kështu që rripi në këtë moment përkulet shumë dhe konsumohet shpejt, dhe variatorit gjithashtu nuk i pëlqen kur makina godet bordurën ose ngjitet menjëherë në rrugë pas rrëshqitjes.

Falë situatave të tilla, një rrip i kthyer lë gërvishtje në rrotullat. Dhe rrotullat, nga ana tjetër, përtypin rripin, duke i lodhur dhëmbët e rripit. Gjatë përshpejtimit të mprehtë, CVT fillon të rrëshqasë, shfaqen produkte veshin, të cilat mund të kenë një efekt të keq në bllokun e valvulës dhe presioni i lëngut të punës mund të rritet. Për të shmangur problemet me kutinë e shpejtësisë, duhet të ndryshoni vajin më shpesh. Në makinat pas rivendosjes në 2010, kutia e marsheve CVT ishte modifikuar tashmë dhe programi i kontrollit u ndryshua.

Dhe për ata që kanë makina më të vjetra, ata gjithashtu duhet të përditësojnë programin e variatorit ose të zbulojnë nga pronari i mëparshëm nëse ai e bëri këtë. Në vitin 2012 pati një fushatë masive shërbimi për këtë. Në të njëjtin vit, Nissan rriti periudhën e garancisë për kutitë e marsheve CVT nga 3 vjet ose 100,000 km. deri në 5 vjet dhe 150,000 km. Nëse gjatë drejtimit vëreni goditje gjatë ndërrimit, atëherë duhet të ndryshoni vajin e transmisionit sa më shpejt që të jetë e mundur, kjo përfshin vajin e markës Nissan CVT Fluid NS-2, do të kërkohen gjithsej 8 litra, do të kushtojë 110 dollarë dhe një filtër për 60.

Sa i përket tufës me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të pasmë, megjithëse është e shtrenjtë - 700 dollarë, nuk shkakton asnjë problem. Sidomos nëse nuk vozitni shumë në baltë jashtë rrugës, sepse kjo tufë mbrohet dobët nga rëra dhe pluhuri. Ju duhet të kuptoni se X-Trail është më shumë një SUV sesa një SUV.

Drejtimi kryhet duke përdorur një raft drejtues, i cili kushton 450 dollarë, por zakonisht nuk konsumohet para 160,000 km, por shufrat dhe skajet dështojnë në rreth 120,000 km. Shufrat kushtojnë 40 dollarë dhe skajet kushtojnë 60 dollarë X-Trail-et e para, të cilat u importuan nga Japonia në vitin 2008, u tërhoqën për shkak se dyshohej se disa automjete nuk kishin të instaluar një gjilpërë të pajisjes drejtuese, gjë që do të çonte në humbja e kontrollit në të ardhmen.

Në vitin 2009, ata gjithashtu modernizuan sistemin e drejtimit në mënyrë që kardani i boshtit të drejtimit, i cili kushton 90 dollarë, të mos dështonte shpejt. Vetëm në vitin 2011 u zbulua një problem që njësia e kontrollit elektrik të timonit mund të fiket gjatë vozitjes, kështu që modulet u zëvendësuan pa asnjë problem nën garanci. Kërcitja e timonit mund të shfaqet kur rrotullohet, kjo është për shkak të vulës së gomës së boshtit të timonit, mund të ndryshohet periodikisht, dhe gjithashtu nëse vendi ku dëgjohet kërcitja është lubrifikuar me yndyrë silikoni, atëherë problemi me timonin kërcitës. rrota do të zgjidhet. Sediljet e përparme gjithashtu mund të kërcasin dhe divani i pasmë mund të kërcasin.

Pezullimi

Në gjeneratën e mëparshme Nissan X-Trail, shumë elementë të pezullimit u morën nga makinat Almera dhe Primera. Dhe në gjeneratën e dytë të X-Trail, pezullimi është i njëjtë si në Nissan Qashqai. Prandaj, problemet e tyre janë afërsisht të njëjta. Fillimisht, montimi i poshtëm i amortizuesve të pasmë nuk ishte një dizajn veçanërisht i suksesshëm. Ai përdor amortizues me vaj gazi, të cilët kushtojnë 60 dollarë. Makinat para vitit 2010 kishin një zhurmë të pakëndshme për shkak të një tufa të thyer. Por pas rivendosjes, ky problem u eliminua dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje filloi të shërbente për një kohë të gjatë. Blloqet e heshtura duhet të ndryshohen pas 180,000 km, amortizatorët - pas 90,000 km. Ato të përparme gjithashtu zgjasin po aq. Amortizatorët kushtojnë rreth 200 dollarë. Tufat zgjasin 60,000 km, dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin 100,000 km. Ata kushtojnë pak para.

X trail nuk ka qenë në prodhim për shumë kohë - që nga viti 2000. Gjatë kësaj periudhe, shqetësimi arriti të prezantojë dy gjenerata të veturës, megjithëse Nissan X Trail i ri nuk është shumë i ndryshëm nga i pari. Por ka mjaft komente për këtë model, por ç'të themi për përdorimin e tij të përditshëm?

Disa mendime për pamjen dhe brendësinë

Shfaqja e X Trail mori nota të larta nga drejtuesit: gjenerata e parë për pamjen e saj interesante dhe mjaft të avancuar, e dyta - kryesisht për fenerët e saj të modifikuar.

"Më pëlqen pamja e tij, asgjë e tepërt, gjithçka është e rregullt dhe e qartë."

Por pjesa e brendshme e gjeneratës së parë Nissan X Trail është me interes më të madh për pronarët, sepse pulti i tij ndodhet në pjesën qendrore të pultit. Të apasionuarit pas makinave vërejnë shqetësimin e kësaj zgjidhjeje, sepse ata duhet të shpërqendrohen vazhdimisht duke kërkuar për panelin gjatë fazave fillestare të mësimit me të. Ndryshe, pronarët flasin pozitivisht për sallonin:

• Përfundimi u lavdërua për të qenë i qëndrueshëm dhe i zoti;
• ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda që të gjithë të përshtaten rehat;
• Është shumë mirë, thonë bashkatdhetarët tanë, që shtegu x ka një numër të madh të të gjitha llojeve të sirtarëve, xhepave dhe kamareve.

Në të njëjtën kohë, brendësia e gjeneratës së parë mori karakteristika negative për mbështetje të pamjaftueshme të sediljeve. Dhe, sikur të kishte dëgjuar mendimet e shoferëve rusë, shqetësimi japonez ndryshoi brendësinë kur krijoi gjeneratën e dytë. Ata që ishin në gjendje të krahasonin të dy modelet thonë se:

• ka shumë më tepër rregullime për sediljet e përparme;
• të gjitha vendet më në fund morën mbështetje të mirë anësore;
• gjeometria e çdo sediljeje ka ndryshuar për mirë, falë së cilës udhëtimet e gjata në këtë makinë nuk duken aspak të lodhshme;
• paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm;
• u shfaq një kuti dorezash me funksionet e një frigoriferi dhe termosi si standard.

Motoristët veçmas theksojnë ndarjen e bagazhit, e cila karakterizohet, sipas mendimit të tyre, nga vëllimi i mjaftueshëm (në gjeneratën e dytë është 603 litra, dhe me sediljet e palosura është 1773), një hapje e përshtatshme dhe një dysheme me dy nivele. Këtu, pronarët me përvojë e kthejnë vëmendjen te sirtari nën dysheme: veshja e saj u zgjodh shumë mirë - jo e rrëshqitshme, e lehtë për t'u pastruar.

Motorët: të mirat dhe të këqijat e tyre

Gjenerata e parë x shteg është në dispozicion me njësitë e mëposhtme:

1. Motor benzine 2.5 litra 165 kuaj fuqi;
2. benzinë ​​2.0 litra 140 kuaj fuqi;
3. Turbodiesel 2.2 litra me fuqi 116 kf, i pajisur me një sistem të shkëlqyer ftohjeje.

Variantet e benzinës janë të pajisura me transmision automatik me 4 shpejtësi ose me transmision manual me 5 shpejtësi, ndërsa dizel është i disponueshëm vetëm me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Për gjeneratën e dytë, të njëjtët motorë benzinë ​​dhe një motor i ri me naftë janë në dispozicion në dy versione:

4. 150 kuaj fuqi në kombinim me kambio manuale ose automatike me 6 shpejtësi dhe 173 kuaj fuqi në kombinim me kambio manuale.

Motori më i mirë, sipas mendimit të entuziastëve tanë të makinave, është 2.5 litra, pasi është fuqia e tij që i mjafton makinës në tërësi. Nga ana tjetër, jo të gjithë janë të kënaqur me konsumin e këtij motori: deri në 14.5 litra në qytet në dimër.

Por në përgjithësi, motori 2.5 litra është jo modest, efikas dhe shumë i lehtë për t'u përdorur. Plus, funksionon shkëlqyeshëm në pothuajse çdo kusht. Problemi i vetëm me përdorimin e përditshëm të një makine mund të lindë me variatorin: siç thonë shoferët, në bllokimet e trafikut nxehet, dhe për këtë arsye zgjedhësi automatik jep një gabim. Si rezultat, makina fillon t'i përgjigjet ngadalë shtypjes së pedalit të gazit. Një zgjidhje për këtë problem mund të jetë ndryshimi i vajit në kuti dhe pastrimi i kontakteve të sensorit.

Si sillet në rrugë?

Të dy gjeneratat e X Trail janë të pajisura me një sistem elektronik me të gjitha rrotat, i cili në kushte normale funksionon vetëm si një sistem me rrota të përparme. Sistemi ofron tre mënyra funksionimi, duke i dhënë shoferit mundësinë për të kyçur tufën qendrore.

“Është shumë e dobishme që makina ka disa mënyra drejtimi. Është gjithashtu e mrekullueshme që ngasja e rrotave të përparme funksionon gjithmonë: lëvizja me të gjitha rrotat nuk nevojitet aq shpesh.

Shoferët flasin shumë mirë për performancën e lëvizjes me të gjitha rrotat, si dhe për të gjitha sistemet përkatëse:

• makina ndihet e sigurt në sipërfaqet e rrëshqitshme;
• hapësira e lartë e tokës ofron një shërbim të shkëlqyeshëm në dimër dhe gjithashtu zgjidh problemin e parkimit;
• Sistemi i stabilizimit i kryen funksionet e tij në mënyrë të përsosur.

Por nëse flasim për një makinë të gjeneratës së parë, atëherë pronarët e rinj mund të kenë një surprizë të pakëndshme - zhurmë nga pjesa e pasme. Fillimisht, mund të mendoni se arsyeja për këtë është izolimi i dobët i zhurmës, por, siç ka treguar përvoja e përdorimit të Nissan nga bashkatdhetarët tanë, në këtë rast po flasim për "brishtësinë" e kutisë së marsheve me rrota të pasme. Edhe pse në disa raste zhurma shkaktohet nga kushinetat e rrotave.

Përfundimi përfundimtar dhe kostoja

Nëse flasim për këtë makinë në tërësi, nuk ka asnjë mangësi serioze. Kjo konfirmohet nga të gjithë pronarët pa përjashtim. E vetmja disavantazh i dukshëm i Nissan X Trail është çmimi i mirëmbajtjes. Drejtuesit thonë se çdo mirëmbajtje e rastësishme kushton shumë para nëse ato servisohen plotësisht. Sidoqoftë, kujdesi i makinës është një çështje personale për çdo pronar.

Nëse vendosni të blini një Nissan X Trail të ri 2013, do t'ju kushtojë afërsisht 1,300,000 për një model me pajisje mesatare. Motoristët thonë se makina ia vlen paratë.