Sot do të bëjmë një provë të Genesis g80 2017. ky moment Genesis g80 tashmë është bërë një markë e plotë, dhe një markë premium. Dhe tani do të kuptojmë pse është kaq mirë që njerëzit po e kërkojnë atë konfigurimin bazë 2 550 000 rubla. Dua t'ju them se tashmë kam një kënaqësi të caktuar në këtë makinë. Kam marrë makinën me një kilometrazh prej 11.000 kilometrash. Mund të themi se është krejtësisht i ri dhe pikërisht në konfigurimin që do ta kisha montuar për vete nëse do të blija një makinë.

Veçoritë

Ka pika të verbëra në pasqyra. Ka 4 kamera, pra ka dhe pamje 360 ​​grade (ne bagazh, ne pasqyra, ne parakolp para), gjashtë sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe 6 sensorë parkimi në pjesën e pasme. Kjo na jep një sistem vetëparkimi. Për adhuruesit e Genesis g80, telefoni ka gjithashtu një funksion të gjurmimit të korsive, i cili është veçanërisht i dobishëm në autostradën e qytetit.

Kontrolli aktiv i lundrimit është i disponueshëm. Kjo është kur makina ndalon vetë nëse jeni të ngecur në biseda. Kur sistemi i mbajtjes së korsisë është i ndezur, ngjyrë jeshile. Mban nivelin G80 Genesis. Nuk funksionon shumë mirë kur rrotullohet. Rezulton se sistemi funksionon, por më shumë si një asistent dytësor (70-80 përqind funksionon në mënyrë adekuate).

Motorri

Më parë, G80 Genesis kishte një motor me aspirim natyral, por tani vjen me një motor turbo. Unë kryesisht i jap përparësi një motori turbo për dy arsye: është më kompakt, më i lehtë, më pak ngarkesë në pezullimin e përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, makina është më e lehtë dhe ka konsum më të ulët të karburantit.

Nëse shikoni nën kapuç, mund të shihni menjëherë se sa më kompakt është bërë motori. Këtu ka më shumë hapësirë. Por në fakt, një hapësirë ​​kaq e madhe nuk është vetëm sepse motori është bërë më kompakt, por edhe sepse ka një motor të dytë për 370 Fuqia e kuajve. Me një motor të tillë, makina tashmë kushton 3,990,000 rubla, dhe pajisjet janë të përshtatshme.

Tub i shkarkimit

Unë do të doja të falënderoja prodhuesit e Genesis g80 për faktin se ata ende nuk kanë filluar të skalitin majat e rreme të shkarkimit në parakolpët. Këtu forked normale sistemi i shkarkimit, nga i cili gazrat e shkarkimit dalin në të vërtetë në Genesis g80. Dhe jo vetëm një gjë dekorative e ngjitur, si në makinat kineze.

Trungu

Bagazhi elektrik. Mbijetoi nga ndarja e bagazhit Genesis g80 nuk është shumë - 433 litra vëllim i dobishëm. Jo një rekord midis të gjithë prodhuesve, por në çdo rast mjaft normal për një sedan biznesi. Trungu mbyllet butësisht. Më pëlqeu gjithashtu fakti që prodhuesi korean, përsëri, nuk kurseu në mbulimin e pjesës së sipërme me qilim ose kamoshi këtu gjithçka është bërë në mënyrë perfekte.

Sedilja e pasme

Ne kalojmë në rreshtin e dytë të sediljeve të Genesis G 80, për të cilën shumica e njerëzve do të blejnë kjo makinë. Hyundai Genesis E përkryer për një biznesmen fillestar ose për një zyrtar që, siç thotë populli ynë, nuk dëshiron të "digjet". Këtu ka shumë hapësirë ​​për këtë rehati.

Është e mundur të lëvizësh drejt sedilja e përparme. Kjo tashmë tregon se për kë është bërë makina, domethënë për pasagjerin e pasmë djathtas. Në pjesën e pasme të sediljeve ka xhepa të zbukuruar me lëkurë. Ekziston edhe një mbështetëse krahu këtu, dhe nën:

• nim USB,
• Dritat LED,
• qëndrojnë për gota.

Mikrolifti funksionon shumë mirë edhe këtu kontroll të plotë karrige, dmth nga këtu mund të kontrollojmë muzikën ose të njëjtën karrige nga përpara.

Gjithçka që ju nevojitet për pasagjerët e rreshtit të dytë për ndonjë shef, shef, për një person që është gati të paguajë një shumë të rregullt për këtë makinë. Në fakt, në krahasim me konkurrentët, çmimi është më se i mjaftueshëm. Ka drita LED dhe grepa për rroba. Unë jam 1.93 metra i gjatë, por mund të ndihem rehat.

Krahasoni çmimet

BMW Seria 5 kushton rreth tre milionë, dhe është një model me rrota të pasme. Modeli Mercedes e-class fillon me tre milionë dhe çmimet rriten ndjeshëm, dhe këto janë të njëjtat makina me rrota të pasme. Kjo Zanafilla me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë më së shumti - tre milionë rubla.

Salloni

Në Hyundai Genesis marrim për 3,200,000 rubla:

• ventilim i përparmë;
• LED të përparme;,
• sistemi i parkimit të pasëm;
• kamera gjithëpërfshirëse (të gjitha me memorie);
• timon elektrik;
• çati e madhe panoramike;
• perde elektrike në pjesën e pasme;
• perde mekanike në anët;
• sediljet e përparme të kontrolluara nga pasagjerët e pasëm;
• ka një mori opsionesh në mbështetësen e krahut;
• lëkurë;

dhe funksione dhe gjëra të tjera të nevojshme. Dhe nëse vendosim të njëjtën gjë në "gjermanisht", atëherë do të jetë diku plus 700,000, apo edhe 1,000,000 rubla.

Shkoni

Le të bëjmë një provë. Natyrisht, të gjitha pajisjet janë në Rusisht. Në parking nuk dëgjohet fare motori. Është shumë e këndshme për të vozitur Është shumë e rehatshme të ulesh pas timonit.

Genesis Ji 80 është një lloj karroce mbretërore.

Ka shumë hapësirë. Ekziston një ekran i madh me ngjyra me një sistem navigimi dhe një menu të qartë. Ka vetëm gjashtë pikë. Ka navigacion radio, lidhje telefonike, media dhe cilësime të përgjithshme për makinën. Sistemi i navigimit është veçanërisht i mirë.

Makina përshpejton mirë. Duke gjykuar nga fakti se përshpejtimi i deklaruar nga 86 në 100 km/h Genesis nuk do të na befasojë fare, por për garuesit e zjarrtë të zjarrtë ekziston një modifikim i Hyundai Genesis 2016 për 3,990,000, në të cilin kemi 370 kuaj fuqi.

Nuk ndjehet ndonjë makinë e veçantë, por megjithatë, Hyundai Genesis në tërësi, për mendimin tim, është një nga blerjet më të mira në treg për momentin.

1 Shtator 2015 10:44

Sot kemi në provë një makinë që është një klasë e plotë biznesi (me pretendime për drejtues) nga një prodhues korean, duke synuar qartësisht të zhvendosë konkurrentët e nderuar, kryesisht gjermanë dhe japonezë, në këtë segment.

Alexander Gorlin "avesti"

Pajisja, e cila u shfaq në vitin 2014, ka ndryshuar shumë në krahasim me Hyundai Genesis të njohur më parë për përdoruesit rusë. Në fakt, kjo është një makinë krejtësisht e re. Dhe shumë larg nga ai sedani shumë i paqartë i biznesit që pushtoi rrugët ruse disa vjet më parë.

Hyundai Genesis i përditësuar nuk është i ngjashëm me vetë Hyundai në shumë mënyra. Ose edhe pak të ngjashme në çfarëdo mënyre. Ai është dukshëm i ndryshëm nga jashtë dhe jo më pak i ndryshëm nga brenda. Logoja e saj në kapuç është krijuar për të krijuar përshtypjen e një marke të shtrenjtë që nuk ka asgjë të përbashkët me produktin masiv buxhetor të koncernit të Koresë së Jugut. Nga jashtë, veçanërisht nga përpara, makina i ngjan menjëherë të gjitha markave premium të bashkuara - mbi të gjitha, ndoshta, një përzierje e çmendur e BMW, Mercedes dhe Lexus. Por me gjithë këtë, ajo duket mjaft solide dhe nuk pretendon aspak të jetë një hije e zbehtë e vëllezërve të saj më të shquar.

Brenda ka një klasë biznesi të plotë me cilësi të lartë. Stili i rreptë, i zoti i gjithçkaje që është e pranishme në kabinë, pa ngathtësitë e zakonshme, motive "drakoniane" në dizajn dhe origjinalitete të tjera që zakonisht janë karakteristike për "koreanët". Gjithçka këtu është strikte, e punuar mirë dhe, siç i ka hije një makine të këtij niveli, pak e mërzitshme. Dhe në qendër të shtyllës qendrore qëndron me krenari një orë - një haraç për modernen modës së makinave, edhe pse aspak retro.

Nuk ka ngjyrë të tepruar as në dritën e pasme - ruhet në një ton të vetëm kaltërosh dhe e përballon shumë mirë funksionin e tij - gjithçka është e dukshme në errësirë ​​dhe asgjë nuk irriton syrin. Fraza "siç duhet të jetë" sugjeron veten përsëri.

Ajo që më tërhoqi vëmendjen ishte tingulli i papritur me cilësi të lartë (i kombinuar me izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës, të paktën në versionin më të lartë) - ju mund të dëgjoni orkestrën simfonike sikur të ishit në të vërtetë në një sallë koncertesh, dhe jo prapa Timoni Hyundai Zanafilla. Në të njëjtën kohë, në sistem multimedial Ekrani me prekje nuk zbatohet shumë në mënyrë të përshtatshme - shumë nga funksionet e tij nuk dublikohen nga toptha, kontrollet ose butonat, dhe lëvizja e ekranit bëhet papritur nga lart poshtë, dhe jo nga e djathta në të majtë, gjë që gjithashtu nuk është gjithmonë e përshtatshme.

Vendet janë të rehatshme, me shumë rregullime, si mbrapa ashtu edhe përpara. Në pjesën e pasme mund të merrni një pozicion të shtrirë dhe një funksion tjetër i përshtatshëm është që një pasagjer VIP (ose thjesht një pasagjer) mund të lëvizë sediljen e pasagjerit të përparmë për të liruar më shumë hapësirë ​​për veten e tij, pa ndihmën e një shoferi ose pasagjeri i përparmë. Sistemi audio mund të kontrollohet edhe nga pjesa e pasme. Por monitorët për pasagjerët e pasëm nuk ofrohet. Dhe jo në asnjë nga opsionet e konfigurimit të makinës apo edhe me një kosto shtesë.

Përkundër faktit se pesha e frenuar është pothuajse dy ton, motori e tërheq me qetësi dhe përshpejton makinën me një ritëm të sigurt dhe pa asnjë problem.

Me një bazë rrote prej 3,010 mm dhe një distancë prej 150 mm nga toka, makina nuk mund të quhet veçanërisht e kalueshme, por kjo klasë nuk pretendon të jetë e tillë. Është interesante se përkundër bazës së gjatë të rrotave, vetë makina është e gjatë 5 metra, duke lënë edhe 10 mm diferencë, gjerësia e makinës është 1,890 mm, dhe lartësia e saj është 1,480 mm.

Makina doli të ishte mjaft grykëse. Konsumi i deklaruar i karburantit është 15.3 litra në qytet dhe 8.5 litra nga i njëjti 95 në autostradë. Në realitet, tradicionalisht më shumë - në qytet kompjuteri në bord regjistroi një konsum prej 18-19 litrash, në një autostradë të vendit pa bllokime trafiku - rreth 11.

Sistemi i stabilizimit është i konfiguruar dobët - në problemin më të vogël, ai thjesht mbyt nxitimin e makinës, duke e detyruar atë të mos i përgjigjet fare shtypjes së pedalit të gazit për një periudhë të gjatë. Teorikisht, duket sikur është për siguri më të madhe, por në përgjithësi është mjaft e lehtë të imagjinohet një situatë ku një pakontrollim i tillë mund të çojë, përkundrazi, në shfaqjen e shumë situatë e rrezikshme, dhe Zoti na ruajt, lëndime apo edhe vdekje... Mjerisht, funksionimi joadekuat i sistemit të stabilizimit është plaga e të gjitha makinave Marka Hyundai, dhe i ri dhe e dashur Zanafilla Fatkeqësisht, nuk i shpëtova as kësaj fatkeqësie.

Shasia e makinës është konfiguruar në pjesën më të madhe të rehati maksimale. Por në të njëjtën kohë, rrotullimi i makinës është dukshëm më i vogël se më parë, dhe ajo i trajton qoshet me më shumë siguri, por pjesa e përparme e rëndë ende tenton të lëvizë herë pas here, veçanërisht me drejtimin aktiv. Edhe zbatimi lokal i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ju shpëton gjithmonë nga kjo.

Vëllimi i bagazhit është 493 litra, që është mjaft e mirë për një sedan ekzekutiv - do të përshtatet çdo gjë që ju nevojitet.

Hyundai Genesis tani ofrohet për blerje në tregu rus me dy motorë benzinë ​​- ose 3 litra dhe 249 kuaj fuqi, ose 3.8 litra dhe 315 kuaj fuqi. Të gjitha makinat vijnë me kambio automatike dhe rezervuar karburanti 73 litra. Dy nivele të disponueshme trilitrash - njëra me rrota të pasme, tjetra me të gjitha rrotat; dhe vetëm një variacion i disponueshëm 3.8 litra është vetëm me të gjitha rrotat. Çmimet - nga 2,200,000 në 3,210,000 rubla.

Foto Galeria

Është viti 2017 dhe duket se një shumëllojshmëri e gjerë stereotipash janë thyer prej kohësh, por stereotipi që gjermani dhe cilësi japoneze mbi të gjitha, dhe pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të. Sidoqoftë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në vitin 2014, ajo prezantoi sedanin e gjeneratës së dytë Genesis, i cili është krijuar për t'u përcjellë entuziastëve të makinave se "premiumi korean" ekziston, dhe jo vetëm ekziston, por po përparon në mënyrë aktive në thembra të gjermanit të famshëm Markat Mercedes-Benz, BMW dhe Audi, si dhe Lexus japonez dhe Infiniti. A është klasa premium e vështirë për Hyundai dhe çfarë është kaq interesante në lidhje me atë të përditësuar me katër dyer? Lexoni rishikimin tonë!

Dizajn

Ju kujtojmë se sot Zanafilla nuk është vetëm një emër sedan prestigjioz, e cila ka përjetuar një ndryshim brezash, por edhe një nën-markë të veçantë të Hyundai, nën kujdesin e së cilës do të dalin në treg deri në vitin 2020 6 modele të reja të nivelit të lartë. Për qëllimet e koreanëve për të pushtuar segment premium janë më se serioze, e gjithë pamja e Genesis me katër dyer bërtet, duke përfshirë pjesën e përparme të trupit "BMW" me një masë masive. grilë kromi radiator, pamje grabitqare e optikes se perparme, gati si para reformes Mercedes-Benz E-Class, dhe një emblemë nënshkrimi me krahë të ngjashëm me logon Aston Martin. Sa i përket pjesës së pasme, ajo ka një ngjashmëri të caktuar me Lexus.

Silueta energjike e makinës theksohet nga linjat anësore ekspresive të trupit. Në përgjithësi, nëse e shikoni Zanafillën e dytë nga ana, menjëherë bëhet e qartë se po flasim për një shumë të madhe, të gjerë dhe përgjithësisht. makinë e fortë. Rreth përshtypje të përgjithshme, e prodhuar nga një makinë e tillë, patjetër që nuk do të duhet të shqetësoheni - një sedan nga Korea e jugut pamja e tij frymëzon jo më pak respekt se çdo konkurrent i tij. Kapak i madh i bagazhit në këtë rast Hapet duke shtypur butonin e makinës elektrike, ose pa kontakt nëse qëndroni pranë tij për disa sekonda me çelës. Ndarja e bagazhit mjaft i gjerë - përfshin të paktën 493 litra. bagazhi, por ka një pengesë - nuk ka grepa për sigurimin e ngarkesës.

Dizajn

Platforma e automjetit të gjeneratës së dytë është huazuar nga modeli i mëparshëm, por ka pësuar modifikime të rëndësishme. Dizajni me një bazë rrote të rritur me 74 mm është përshtatur për transmetim me të gjitha rrotat HTRAC (opsionale), i cili nuk është përdorur më parë. E ridizajnuar dhe e pasme pezullim me shumë lidhje, ndërsa pjesa e përparme suspension me dy fishekë mbeti i paprekur. Për më tepër, inxhinierët e Hyundai hoqën shiritat e ajrit dhe instaluan amortizues të kontrolluar elektronikisht në Genesis (vetëm në modifikimin Sport). Përveç kësaj, të gjithë elementët e amortizimit janë rikalibruar, ngurtësia këndore e pezullimit është rritur dhe këndet e shtrirjes së rrotave janë ndryshuar për të përmirësuar tërheqjen. Për prodhimin e platformës, materialet e aliazhit të lehtë praktikisht nuk u përdorën, por pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë u rrit nga 13.8% në 51.5%. Falë kornizës së re hapësinore, ngurtësia përdredhëse është rritur me 16% dhe ngurtësia e përkuljes me 40%.

Përshtatja me kushtet ruse

Megjithë praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, Genesis i përditësuar nuk është i përshtatshëm për kushtet ruse jashtë rrugës, gjë që, megjithatë, nuk është aspak befasuese: në fund të fundit, është makinë ekzekutive, i destinuar kryesisht për udhëtime në qytet, dhe madje edhe me një distancë modeste nga toka - është vetëm 130-135 mm. Por izolimi i tij i zërit është i shkëlqyeshëm - për faktin se zgavrat e dyerve, kapuçit, çatisë dhe harqeve të rrotave tani janë të mbushura me material të ri izolues të zërit. Dhe për t'i bërë ballë të ftohtit rus, makina është e pajisur me sedilje me ngrohje dhe timon.

Rehati

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Zanafilla e dytë të jep ndjesinë Cilesi e larte. Në të tijën sallon i bollshem mban erë si BMW e fundit Seria 5, në shumë vende ka futje "druri" dhe plastikë të butë, përfshirë në pult, si dhe panele pseudo-metalike. Sedilje, dyer me brenda dhe timoni është i zbukuruar me lëkurë. As montimi dhe as arkitektura e përgjithshme nuk ngrenë pyetje këtu - gjithçka është bërë ashtu siç duhet dhe me shije. Vendet në rreshtin e parë janë të rehatshme, me mbështetëse të buta koke, jastëkë të rregullueshëm në gjatësi, ngrohje dhe ajrim. Pozicioni i ndenjëseve është më i ulët në krahasim me "vëllezërit" e lirë Hyundai, i cili të kujton BMW-në. Vendet e rreshtit të dytë janë gjithashtu shumë të rehatshme - midis tyre ka një mbështetëse krahu me butona elektrikë rregullues dhe çelsat për ajrosjen e tyre. Një sistem argëtimi i sediljeve të pasme, megjithëse pretendon të jetë premium, fatkeqësisht nuk disponohet, por ka perde në xhamat anësore dhe një blind elektrike në xhamin e pasmë, për të mos përmendur çatinë panoramike luksoze (në versionin më të lartë).

Ankesa kryesore për brendësinë është se timoni është shumë i madh, i hollë dhe i lëmuar. Timoni pajisur me një servo drive dhe butona kontrolli për sistemin audio dhe kontrollin e lundrimit. Dhe këtu është për të pult nuk mund të gjesh faj: ka një dizajn absolutisht modern, të madh shfaqja e informacionit dhe ndriçim i këndshëm. Paraqitja e tastierës qendrore është e ngjashme me atë të Audi. Në pjesën e sipërme të tastierës ka një ekran me prekje për kompleksin multimedial, i rrethuar nga deflektorë elegantë të ventilimit. Nën ekran me prekje një orë analoge është e dukshme, duke shtuar sofistikim dhe sofistikim në brendësi, si dhe një njësi kontrolli klimatike dhe kontrolli të sistemit multimedial me butona të zinj mat - afërsisht të njëjtë me ato të një BMW.

Tashmë në "bazë" shoferi dhe pasagjerët presin deri në 9 airbag, sensorë parkimi përpara dhe pas, një kamerë pamje e pasme dhe sistemi i stabilizimit. Nivelet më të shtrenjta të veshjeve përfshijnë sistemet automatike të frenimit dhe monitorimit të pajtueshmërisë. shenjat rrugore, monitorimi i pikave "të verbëra", kontrolli aktiv i lundrimit, rishikimi i gjithanshëm i videos dhe madje edhe një ekran projeksioni, falë të cilit Xhami i xhamit afishohet prodhimi i ndryshëm informacione të dobishme. Përveç kësaj, lista e pajisjeve përfshin parkimin paralel dhe pingul.

Si standard, sedani është i pajisur me një qendër audio me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, dhe një version "i avancuar" ofrohet për një tarifë shtesë. sistemi akustik Leksikon me 14 ose 17 altoparlantë, dhe cilësia e zërit në të dyja rastet është e shkëlqyer. Përveç kësaj ka një sistem navigimi me Bluetooth dhe 9.2-in. ekran me prekje rezolucion i lartë, i aftë për të shfaqur njëkohësisht të dhënat e navigimit dhe multimedias. Grafika dhe shpejtësia e multimedias korrespondojnë plotësisht me imazhin e një makine prestigjioze.

Specifikimet teknike të Hyundai Genesis

Mbushja teknike e Genesis të përditësuar përfaqësohet nga "gjashtë" atmosferike të markës Lambda GDI D-CVVT me injeksion të drejtpërdrejtë, të cilat plotësojnë standard mjedisor"Euro-5" dhe janë të kombinuara si me pjesën e pasme ashtu edhe me me të gjitha rrotat. Motori me tre litra prodhon 249 kf. në 6000 rpm dhe 304 Nm në 5000 rpm, dhe motori 3.8-litërsh zhvillon 315 kf. dhe 397 Nm me të njëjtin numër rrotullimesh në minutë. Secila prej tyre është e çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi të dizajnit të vetë Hyundai. Konsumi mesatar karburant "sipas pasaportës" - 11-11,6 litra. për 100 kilometra, në varësi të modifikimit. Për ta përmbledhur, mund të themi se segmenti premium i Hyundai është ende i ashpër, siç dëshmohet nga karakteristikat e shkëlqyera teknike dhe pamje e ndritshme, Dhe pajisje të pasura, por “dhëmbët” për konkurrencë më të sigurt duhet ende të rriten e të rriten... Sido që të jetë, aplikimi është i denjë.

Në vendin tonë kanë filluar shitjet e sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis. Ne testuam potencialin e kësaj makine rrugët e zakonshme Outback ruse

Në një "makinë pasagjerësh" moderne Linja Hyundai, duke mbuluar klasat nga "B" në "F", tani ka 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modelet "demokratike", prodhues korean po rrit sistematikisht prezencën e saj në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, pasi në mendjen e blerësit kjo markë lidhet kryesisht me masën dhe relativisht modelet e disponueshme.

Sidoqoftë, Hyundai nuk ndjek rrugën e shkelur nga shumë kompani, kur linja premium ndahet në një markë të veçantë, duke zgjedhur një opsion kompromisi: në kapuçët e makinave premium nuk ka një emblemë të zakonshme të markës - ajo lihet vetëm në kapakun e bagazhit. . Pra, pjesa e përparme e Genesis-it të ri përshëndetet me një emblemë tërheqëse (duke evokuar lidhje me një markë elitare britanike), e cila, pas shqyrtimit më të afërt, rezulton të jetë një logo e pavarur "me krahë". Modeli ishte padyshim me fat me emrin - ai nënkupton "fillimin", "lindjen" dhe madje ... Librin e Zanafillës.

Tërheqës dhe solid

Genesis frymëzon respekt, duke filluar nga gjenerata e parë (ai u shfaq në treg në 2008), i cili u bë premium i parë Makinë Hyundai. Tani konturet e lëmuara dhe grila e radiatorit, të bëra në stilin aziatik, janë zëvendësuar nga karakteristika shumë moderne, të mprehta dhe vendimtare. Grila gjashtëkëndore e radiatorit është veçanërisht ekspresive, por bukuria e saj fshihet paksa nga targa që mbulon pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, kështu do të jetë në të gjitha tregjet. Është për të ardhur keq: një pjesë e hijeshisë së një gjetjeje të ndritur të stilistit ka humbur.

Grila është pjesa e sipërme e një piramide të cunguar, në bazën e së cilës ka një kryqëzim me kapuçin dhe fenerët bi-ksenon me rruaza të bukura LED dritat e drejtimit. Në shumicën e makinave që merrnin pjesë në provën tonë, kishte një videokamerë të sistemit të shikimit të gjithanshëm nën shiritin e sipërm të grilës, dhe në dy të tjera pjesa e mesme Grila ishte e mbuluar me pleksiglas të tejdukshëm, pas së cilës fshihej sensori i radarit për kontrollin adaptiv të lundrimit.

Profili i sedanit gjithashtu doli të ishte i suksesshëm. Këtu koreanët janë larguar nga linjat e shumta të lakuara dhe sipërfaqet komplekse që kanë mbetur ende, si p.sh. në Grandeur-in e ri, i cili është duke u mposhtur në thembra të Genesis për sa i përket çmimit. Stili i mureve anësore dhe linja e çatisë janë shumë të përmbajtura dhe harmonike, mjaft në përputhje me një makinë me një bazë rrote më shumë se 3 metra. Vërtetë, dil me rreshti i pasëm sediljet nuk janë shumë të rehatshme - harku pengohet rrota e pasme, "duke mbështetur" hapjen dera e pasme.

Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri mund të mos jetë aq i mrekullueshëm sa pjesa e përparme, por përshtatet pa probleme në koncept i përgjithshëm makinë. Për shembull, segmente të mëdha LED dritat e pasme"Preni" vertikalisht dhe mos formoni linja të ndërlikuara që gravitojnë drejt horizontaleve, si shumica konkurrentët evropianë.

Shtatë hapa drejt luksit

Zona e "ndarjes" për modifikime shkon përgjatë motorit. Genesis i ri do të jetë i disponueshëm në Rusi me dy motorët me benzinë V6 - vëllimi 3 dhe 3.8 litra. Tregtarët besojnë se versionet me 3 litra do të jenë në kërkesë më të madhe, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar në një 249 kf të arsyeshëm për sa i përket taksës së rrugës. Fakti është se modeli i mëparshëm nuk u shit shumë aktivisht - fatura ishte në njësi, dhe kjo ishte pjesërisht për shkak të taksës së lartë të rrugës.

Mund të shpresohet gjithashtu për suksesin e Genesis-it të ri në Rusi, sepse koreanët dëgjuan mendimet e tregtarëve dhe konfigurimet e modelit të ri u krijuan për tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë me të gjitha rrotat, me përjashtim të lëvizjes me rrota të pasme. Duke marrë parasysh klimën tonë dhe faktin që lëvizja me të gjitha rrotat rrit koston e modifikimit më të lirë me vetëm 100 mijë rubla, kjo duket mjaft e arsyeshme. Epo dhe makinë e pasme u lihen "gustatorëve" të vërtetë - këto makina do të importohen me porosi. Gama pajisje moderne, e cila u ofrohet pronarëve të makinave të kësaj klase, është shumë e madhe, kështu që për tregun tonë ofrohen pesë nivele të zbukurimit për makinat me motor 3 litra dhe dy për makinat me motor 3.8 litra.

Fakti që ky model është krijuar dikur për Amerikën e dëshmon pedali i frenave të parkimit, i cili gjendet në dy të parat. Nivelet ruse të zbukurimit(në të gjitha të tjerat ky frenim është elektromekanik). Dhe niveli më i lartë i luksit është 3.8 V6 GDI Sport, që kushton pak më pak se 3 milion rubla. Ai përmban rrota 19 inç, audio premium me 17 altoparlantë, një ekran qendror 19 inç dhe një pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, nuk ishte i disponueshëm në asnjë makinë në testin tonë.

Një makinë e kësaj klase do të thotë që pronari mund të jetë vetë pas timonit, por edhe në versionet 3 litra me një brendshme 5-vendëshe, ekziston një telekomandë për "muzikën", kontrollin e klimës dhe pozicionin e sediljeve të përparme në mbështetësen e krahut të sediljes së pasme, gjë që sugjeron se prioritetet mund të ndryshojnë në mënyrë fleksibël. Niveli bazë i veshjes Business përfshin pajisjet dhe veshjet që gjenden tashmë në makinat jo premium, me përjashtim të mundshëm të nisjes me buton, një lëshim automatik të bagazhit dhe navigim. Një opsion i këndshëm "i ngrohtë" në formën e një timoni të ndezur shfaqet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të konfigurimit.

Cilësia premium e një makine vlerësohet kryesisht nga sasia dhe niveli sistemet moderne asistencë shoferi dhe opsione të tjera të teknologjisë së lartë. Kjo pajisje e shtrenjtë gjendet si parazgjedhje në versionet më të shtrenjta Premium me 3 litra: asistencë në korsi, ndryshim korsi, sistem shikueshmërie të gjithanshme, sedilje të pasme me ngrohje, thithje zhurme. dritaret anësore, pilot parkimi dhe adaptues rreze të lartë. Dhe në fakt opsion i shtrenjtë Vetura 3.8 litra, përveç kësaj, ka kontrolli adaptiv i lundrimit me funksion frenim automatik, pezullim adaptiv dhe mbyllësit e dyerve.

Në makinat me motorë 3.8 litra, gjëja kryesore është ende pasagjeri i ulur në të sedilja e pasme, me rregullim elektrik, ngrohje dhe ajrim, i ndarë në dy pjesë në raport 6:4. Në këto nivele të dekorimit, banorët e brendësisë luksoze janë të rrethuar nga lëkura e mrekullueshme nappa, dekorimi i panelit prej druri natyral, një çati panoramike dhe një sistem audio me cilësi të lartë.

Rrugët e këqija nuk janë problem

Është koha për të kontrolluar se si Hyundai Genesis i ri sillet me një pezullim mekanik konvencional në Rrugët ruse. Sidoqoftë, autostradat tona, për shembull, brenda Unazës së Artë janë bërë mjaft të mira, dhe niveli i rehatisë ndryshon vetëm kur ndryshon llojin sipërfaqe rrugore. Sigurisht, kur sedani i biznesit fluturon në asfalt të mirë dhe të lëmuar, praktikisht nuk ka zhurmë brenda. Shenjat e fishkëllimës aerodinamike shfaqen me shpejtësi mbi 160 km/h, që do të thotë se në kushte normale funksionimi nuk shfaqet fare. Situata është pak më e keqe me zhurmat strukturore në asfalt me ​​trotuar pjesërisht të amortizuar: nuk kursen as ata që ngasin makina të shtrenjta.

Rrugët relativisht të lira bënë të mundur vlerësimin e dinamikës sedan elegant. Të dy motorët në Genesis janë të pajisur me një transmetim automatik me 8 banda të prodhimit të vet (në vitin 2011, Hyundai braktisi njësitë gjermane Getrag). Logjika e një kutie moderne "të zgjuar" ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat: normale, "eko" dhe sportive. Sidoqoftë, është e vështirë për motorin më të vogël të përshpejtojë në mënyrë aktive këtë makinë të rëndë - çift rrotullimi, pak më shumë se 300 Nm në zonën e 5000 rpm, nuk shkakton përshpejtim mahnitës. Ndërruesit e përshtatshëm të vozit në timon bëjnë të mundur mbajtjen e motorit me shpejtësi të lartë dhe lëvizjen me një shpejtësi relativisht të lartë për ca kohë. modaliteti sportiv, e cila, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta gjarpëruese.

Genesis nuk i pëlqen veçanërisht kthesat në kthesa - cilësimet e drejtimit elektrik të drejtimit e bëjnë reagimin e drejtimit paksa të turbullt dhe jo të mprehtë kur forca është shumë e lartë. Në rrugët e zakonshme me të drejta të gjata dhe kthesa të lëmuara trajtimi dukej pak i mërzitshëm. Frenave gjithashtu u mungon pak ndjeshmëria - këmba juaj kalon shpejt pjesën "boshe" të goditjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt nga sa prisni dhe "thotë me kokë".

Por pezullimi i këtyre makinave ishte mbresëlënës. Më duhej të drejtoja një makinë me një motor 3.8 litra në asfalt të përbërë tërësisht nga arna. Genesis thithi mirë gungat pa u përplasur ose lëkundur. Dhe kur numri "150" u shfaq në ekranin kryesor, vendosa të mos tundoja fatin dhe shkova jo aq shpejt. Dinamika e Genesis me këtë motor është dukshëm më e ndritshme - pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë e kësaj klase. Kompleti shpejtësia shkon intensivisht, pa probleme dhe pa tendosje - kjo është premium. Dhe cilësimet e drejtimit të energjisë këtu janë me sa duket paksa të ndryshme, pasi kjo makinë u soll më e bindur dhe më e kuptueshme.

Me ndihmën e një fotografie të përshtatshme të siguruar nga sistemi i dukshmërisë së gjithanshme, e vendosa Genesis në parkim. Trungu hap me ndihmë kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pas sedanëve të biznesit premium gjerman, britanik dhe japonez, ai korean është shfaqur në Rusi - meriton t'i hedhim një vështrim më të afërt.

Specifikimet teknike HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
Dimensionet, mm
Baza e rrotave, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg	nuk ka të dhëna
lloji i motorit	benzinë ​​V6
Vëllimi i punës, metra kub cm Autori Vasily Averkiev, autor i revistës "Avtopanorama" Botim Autopanorama nr 7 2014 Foto foto e autorit dhe prodhuesit

Evolucioni i suksesshëm Marka Hyundai mjaft mbresëlënëse. Zhvillimi dinamik i prodhimit, teknologjisë, dizajnit që nga viti 1967... Dhe tani, zotërinj, koreanët janë, siç thonë ata, mbi kalë. Por jo ende në të gjitha segmentet, ata po përpiqen në mënyrë aktive të krijojnë një vend në klasën premium, duke u përpjekur të shtrydhin konkurrentët e tjerë të famshëm. Në Seul, ata i lidhin shpresat e tyre në tre shtylla - flamuri dhe Zanafilla e re. Sot do të flasim për këtë të fundit, siç mund ta keni marrë me mend nga titulli dhe fotografia e madhe e bukur në fillim të artikullit.

Më 20 maj 2014, në vendin tonë u soll një sedan i madh i gjeneratës së dytë, zhvillimi i të cilit kushtoi 470 milion dollarë. Duket shumë më interesante se paraardhësi i tij, i cili u shit në Rusi nga 2009 deri në 2012. Përveç dizajnit Fluidic Sculpture 2.0, produkti i ri krenohet me shtesë diapazoni i motorit, lëvizje me të gjitha rrotat HTRAC, një shasi e modifikuar dhe opsione më të avancuara që përfshijnë një sistem të pamjes rrethuese dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

"Ti do ta ngasësh këtë makinë të bukur," më tha Hyundai, duke dorëzuar në mënyrë solemne çelësat. Një grilë radiatori gjashtëkëndor, teknologji interesante ndriçimi me elementë LED, një parakolp i pasëm i ngritur me tuba shkarkimi të integruar - pjesa e jashtme e Genesis ishte me të vërtetë një sukses, megjithëse i ngjan një libri citimesh të klasikëve evropianë të industrisë së automobilave, i zbukuruar me linja rrjedhëse të firmës .

Pavarësisht nga madhësia mjaft e madhe Premium korean(është më i gjatë se Jaguar XF dhe BMW 5-Series), formula e ndenjëseve është projektuar për katër, sediljet janë të ndara rreptësisht nga një tunel qendror dhe mbështetëse krahësh. Pasagjerët kryesorë supozohet të ulen në pjesën e pasme. Kjo është jashtëzakonisht e përshtatshme për t'u bërë për shkak të mbushjes së butë por elastike të divanit dhe një sërë rregullimesh elektrike. Përveç kësaj, tre-metërsh baza e rrotave, duke ofruar shtesë hapesire e lire. Me gjatësinë time prej 183 cm, në rreshtin e dytë mund të ulesh në pozicionin më të paimagjinueshëm dhe do të jetë akoma i gjerë. Edhe nëse një zotëri po aq i gjatë kalëron përpara.

Rreshti i parë i sediljeve nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj pjesës së pasme. Vendi i punës shoferi është gjithashtu i pajisur plotësisht me servo, plus ka një funksion memorie, si p.sh pasqyrat anësore. Kudo që shikoni dhe prekni, ka plastikë të butë përreth, futje hiri të zi, dritë lëkurë e shpuar Varietetet Nappa. Gjithçka është shumë e lezetshme dhe e shtrenjtë dhe, për mendimin tim, thjesht nuk mund të mos ju pëlqejë. Kritika e vetme është se raftet janë të veshura me material me gëzof dhe tavani ndotet lehtësisht.

Në fillim, brendësia është pak e frikshme me bollëkun e të gjitha llojeve të çelësave, rondele dhe butona. Por siç tregon praktika, është mjaft e mundur t'i kuptosh ato pa një manual, duke u fokusuar në kërkesat e një instalimi multimedial me një diagonale të ekranit me prekje prej 9.2 inç. Kontrolli i zërit ju lejon të mbështeteni jo vetëm në shikim, por edhe në dëgjim - bashkëbiseduesi virtual do të shpjegojë qartë se çfarë mund të bëjë në rusisht të pastër. Thoni "FM" dhe radio do të luajë.

Ekrani ballor i fshehur pas vizorit të pultit është sigurisht joshës. Përdorimi i tij është shumë më i këndshëm sesa shikimi nga poshtë në shpejtësimatësin ose takometrin e zakonshëm. Në makinën e testimit mes tyre ka një ekran me ngjyra 7 inç që informon për konsumin e karburantit, temperatura e jashtme dhe jo vetëm - piktogramet me ngjyra të qarta kënaqin syrin.

Tema e pajisjeve të Zanafillës vazhdon të shpaloset në lëvizje. Pajisjet elektronike në bord tërheqin vëmendjen me dridhje të qëllimshme në timon dhe një kërcitje të mprehtë kur ndërron korsi pa sinjalizimin e kthesës ose kur makina vëren dikë në "pikën e verbër" të pasqyrave. "Cruise" inteligjente paralajmëron kundër puthjes së ashpërs së dikujt tjetër, siç bën aktivizimi emergjent i sistemit të frenave.

Nën kapuçin ka një "gjashtë" me tre litra në formë V të padisponueshme më parë nga familja GDi. Fuqia njësia e fuqisë Për të mos marrë shumë, por 249 "kuaj" tregohen vërtet vetëm në rrotullime të larta. Kur gjilpëra e takometrit fluturon lart, sedani fillon të marrë shpejtësinë në mënyrë agresive, duke i lënë fqinjët e tij shumë prapa.

Por në fillim, Zanafilla heziton të përshpejtojë, pjesërisht për shkak të trupit të tij masiv. Në teori, modaliteti "kuti" duhet të korrigjojë situatën Modaliteti i drejtimit, por nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju, V6 3.8-litërsh i nivelit të lartë, që prodhon 315 kuaj fuqi, sigurisht që do t'ju shtojë pak erëz. Ai është menduar për ata që kanë 6.8 sekonda deri në "qindra" mbi 9 milje, por do t'ju duhet të paguani ekstra për makinën për një makinë 2.5 ton.

Le të kalojmë te platforma tërësisht e modernizuar që Genesis ndan me flamurin. Ndryshe nga tendencat e modës në industrinë moderne të automobilave, koreanët nuk mbështeten shumë te alumini për hir të dinamikës. Duke i dhënë përparësi sigurisë, ata preferojnë çelikun me rezistencë të lartë. Me lëshimin e sedanit të gjeneratës së dytë, pjesa e tij në strukturën e trupit ishte 51.5%. Si rezultat, ngurtësia e përdredhjes dhe e përkuljes u rritën (+ 16 dhe + 40%), gjë që ndikoi në përfundimin me sukses të testeve të përplasjes.

Genesis udhëton mirë në asfalt të lëmuar dhe izolimi i zërit është në nivelin e duhur. Udhëtimi i qetë sigurohet nga baza e ngurtë e përmendur tashmë e rrotave dhe cilësimet e amortizatorit. Në pjesën e sipërme, ndjeshmëria e atyre të përparme ndryshon automatikisht, gjë që lejon makinën të përshtatet më mirë me gungat dhe gungat. Pezullimi i pavarur i rishikuar (lidhje e re me shumë lidhje në pjesën e pasme, dyfishtë eshtrave përpara) funksionon mirë, por shpesh dëshironi më pak detaje në modelin e sipërfaqes së rrugës.

Sedani reagon me ndjeshmëri ndaj hyrjeve të drejtimit. Përgjigja përmirësohet duke drejtuar raftin me një motor elektrik me një forcë prej 13 kN. Ndryshe nga drejtues i thjeshtë me energji elektrike Ky dizajn ofron një bonus tre për qind për ekonominë e karburantit. Kënaqësia e drejtimit përmirësohet nga shpërndarja optimale e peshës përgjatë boshteve.

Genesis po ecën mirë kur kthen kthesat, stabilitet shtesë sigurohet nga një kënd i reduktuar i kamerës së rrotave të përparme dhe ngasja e re HTRAC me të gjitha rrotat. Shasi u ridizajnua plotësisht për të me pjesëmarrjen e Magna Powertrain. Baza e sistemit 4x4 është një tufë e kontrolluar elektronikisht me shumë pllaka. Në mënyrë tipike, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të lëvizjes së pasme, por nëse është e nevojshme, deri në 90% të tërheqjes dërgohet përpara.

8-shpejtësia është përgjegjëse për ndryshimin e marsheve transmetim automatik. Në thelb, "kutia" është një konvertues çift rrotullues që funksionon mirë në një shtresë alumini, duke siguruar ndërrim të padukshëm pa kërcitje në dalje. Por AT është një tjetër faktor që pengon përshpejtimin e Genesis me një motor me tre litra.