5 dyer SUV

Historia e Infiniti QX56 / Infiniti Q X 56

Marka Infiniti prodhon modele luksoze që Nissan prodhon për tregun e Amerikës së Veriut. SUV me madhësi të plotë QX56 është një i përmirësuar, më i shtrenjtë dhe me cilësi më të lartë Versioni i Nissan Armada Pathfinder. Shfaqja e parë publike e Infiniti QX56 u zhvillua në Janar 2004 në Motor Show në Los Angeles.

Makina doli të ishte holistike dhe jashtëzakonisht harmonike. Një dizajn i jashtëm i fuqishëm dhe i fortë krijohet nga një kapuç i madh në kombinim me një grilë të madhe radiatori të kromuar dhe anët e trupit në formë fuçi. Konfigurimi parakolp para në krahasim me Nissan Armada filloi të dukej më prestigjioze dhe e respektueshme. Zëvendësuar dhe dritat e mjegullës: në vend të atyre të rrumbullakëta, si Armada, tani ka masive drejtkëndëshe, të prodhuara në stil uniform me fenerët kryesorë. Për të ruajtur imazhin dhe stilin e tij, QX56 mori disqe me rrota me një përfundim mbresëlënës kromi.

Brendësia e Infiniti QX56 krijon një atmosferë komode luksi. Paneli i instrumenteve me ndriçim të butë, të cilin kompania e quan Fine Vision, duket shumë mbresëlënës. Vlen të përmendet vendosja e pazakontë e peshoreve të instrumenteve dytësore - ata rrethuan numrin e takometrit në një unazë të ngushtë. Konzola qendrore është e zbukuruar me një orë të modës së vjetër me akrepa. Përfundimi i buzës së timonit nuk mund të krahasohet. Ka një mbulesë lëkure që shkon paralelisht me drurin, kështu që duart e shoferit nuk do të rrëshqasin në timon. Porta e pasme masive funksionon me energji elektrike. Thjesht shtypni një buton në panelin e instrumenteve dhe dera do të hapet dhe mbyllet automatikisht. Janë pikërisht nuancat e tilla, diskrete në shikim të parë, që krijojnë një elegancë të caktuar që thekson klasë ekzekutive makinë.

Falë gjerësisë së madhe të trupit, kabina mund të strehojë në mënyrë komode tetë persona (planifikim 2+3+3), dhe falë dizajnit special të rreshtit të dytë dhe të tretë të sediljeve, kur paloset, një dysheme absolutisht e sheshtë e dhomës së bagazhit është formuar.

Sediljet e mëdha me veshje lëkure premium dhe logot e Infiniti në mbështetëse ofrojnë mjaft rehati. Vlen të përmendet se sedilja e shoferit ka dhjetë rregullime, dhe sedilja e pasagjerit ka tetë. Ju gjithashtu mund të rregulloni pozicionin e pedaleve sipas gjykimit tuaj. Nga rruga, makina kujton informacione për pozicionin jo vetëm të sediljeve dhe pedaleve, por edhe të pasqyrave të pamjes së pasme.

Sedilja e rreshtit të dytë vjen në dy versione: si divan i rregullt 3-vendësh ose si një palë karrige të veçanta. Sasia e hapësirës për këmbët tejkalon të gjitha pritjet. Dhe edhe pasagjerët e konstruksionit më të respektueshëm nuk do të jenë në gjendje të ankohen për hapësirën e ngushtë - me një gjerësi të makinës prej 2 m. Edhe sediljet e rreshtit të tretë nuk do të jenë shumë të ngushta. Sasia e hapësirës për këmbët për pasagjerët e tyre është pothuajse e njëjtë si në rreshtin e dytë të një SUV të madhësisë së mesme. Plus, karakteristike Të gjithë SUV-të jashtë shtetit kanë shumë rafte, ndarje dorezash dhe mbajtëse filxhani.

Infiniti QX56 nuk ka një listë të gjatë të opsione shtesë, pasi pothuajse gjithçka përfshihet në pajisje standarde makinë, duke përfshirë sistemi i navigimit, Sistemi audio Bose me dhjetë altoparlantë dhe sedilje me ngrohje në rreshtin e parë dhe të dytë. Opsionale, mund të porositni një monitor të madh LCD 20 inç pasagjerët e pasëm, kontrolli adaptiv i lundrimit, kompleks argëtimi me DVD player, çati dielli dhe Sistemi i zgjuar Vizioni me një kamerë me pamje të pasme që e bën shumë më të lehtë drejtimin në të kundërt dhe manovron në kushte të ngushta.

Infiniti QX56 ka dimensione mbresëlënëse, por kjo nuk e pengon atë të jetë një makinë e mirë dhe me shumë shkathtësi në rrugë. Sistemi elektronik Mbytja me makinë nga tela luan një rol në ofrimin e një përvoje të vërtetë drejtimi. Gjatësia e makinës është 5.3 metra. Pesha e frenuar është rreth 2.5 ton. Pesha e rimorkios së tërhequr mund të jetë mbi katër tonë.

Numrat në emrat e modeleve Infiniti tregojnë vëllimin e motorit nën kapuçin e SUV: një tetë në formë V me një zhvendosje prej 5.6 litrash dhe një fuqi prej 315 kf. në 4900 rpm. Çift rrotullues e bën QX56 një nga makinat më të fuqishme në klasën e tij. Motori është i kombinuar me një elektronik me 5 shpejtësi transmetim automatik transmetim

Shumicën e kohës QX56 drejton ngasja e rrotave të pasme— kjo mënyrë transmetimi është projektuar për asfalt të pastër. Nëse është e nevojshme, mund të përdorni një skemë 4x4. Duke përdorur një çelës në panelin e përparmë, shoferi mund të zgjedhë një nga tre mënyrat e mbetura.

— Me të gjitha rrotat për rrugët e zakonshme. Kur rrëshqet rrotat e pasme ato të përparme janë të lidhura. Por shumicën e kohës makina mbetet me lëvizje të pasme.

— Makinë me të gjitha rrotat për përdorim jashtë rrugës. Në këtë rast, pjesa e përparme është e lidhur në mënyrë të ngurtë - kjo rrit aftësinë ndër-vend, por kjo mënyrë nuk mund të përdoret në asfalt, pasi diferencial qendror jo në transmetim.

— Makinë me të gjitha rrotat për përdorim të rëndë jashtë rrugës me ndërrim në rënie. Pavarësisht modelit të kornizës, makina ka pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme (me shumë lidhje) me shufra kundër rrotullimit.

Me pak fjalë, Infiniti QX56 është një SUV mjaft serioz, i aftë për të kapërcyer kushte mesatarisht të vështira jashtë rrugës.

QX56 mori një grup të plotë sistemesh siguria aktive. Sistemi stabilizimi dinamik do t'ju mbrojnë kur ndërroni korsinë dhe kur ktheni kthesat, dhe Brake Assist dhe EBD do të vijnë në ndihmë gjatë frenimit. Krijuesit e QX56 theksojnë se gjithçka nyje të rëndësishme Makina (depozita e gazit, elementët e transmisionit dhe motori) mbrohen nga poshtë me pllaka speciale.

NË raste ekstreme fondet hyjnë në fuqi siguria pasive. Pasagjerët e rreshtit të parë të sediljeve mbahen në vend nga rripat e sigurimit me paratensionues dhe airbagët inteligjentë të përparmë marrin parasysh peshën e pasagjerit dhe gjatësinë e rripit të zgjatur. Përveç një palë airbagësh të përparmë, gjashtë airbagë të tjerë anësor dhe perde sigurojnë ekuipazhin e SUV.

Premiera e gjeneratës së dytë QX56 u zhvillua në vitin 2010 në Nju Jork. Ndryshe nga modeli i mëparshëm, i cili bazohej në Nissan Armada, produkti i ri përsëritet kryesisht brezi i fundit Patrullë. Prandaj, në krahasim me paraardhësin e tij, gjatësia është rritur me 35.5 mm, gjerësia është rritur me 27.9 mm, dhe lartësia e makinës është ulur me 96.5 mm.

SUV është bërë në stilin e ri Infiniti. Ka linja trupore të valëzuara, optikë të përthyer të pasme dhe të përparme. Karakteristikat kryesore dizajni i QX56 është një grilë karakteristike e radiatorit, e bërë në frymën e një ujëvare, ksenon fenerët Lartë Shkarkimi i intensitetit (HID), mbrapa dritat led, çati elektrik dhe dera e bagazhit elektrik. Brezi i dytë Infiniti QX ka një pamje dinamike. Pamja "muskulare" theksohet nga rrotat e fuqishme me një diametër buzë 22 inç. Madhësia mbresëlënëse e kabinës ju lejon të strehoni me lehtësi deri në tetë persona. Prania e një spoileri të poshtëm të përparmë, një spoiler i pasmë në portën e ashensorit, si dhe një model i modifikuar i pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme bënë të mundur uljen e koeficientit zvarritje aerodinamike deri në Cx = 0.37.

Brendësia është bërë në traditat më të mira markë luksoze Infiniti. QX56 kryeson klasën e tij në hapësirën e këmbëve të rreshtit të dytë. NË versioni bazë Makina ka 7 vende. Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me një sedilje opsionale të rreshtit të dytë me një mbështetëse të ndarë, gjë që rrit kapacitetin e pasagjerëve të modelit në tetë persona.

Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike në 10 mënyra, duke përfshirë mbështetjen e mesit me dy drejtime. Makina ruan cilësimet individuale të pozicionit në memorie sedilja e shoferit, timon dhe pasqyra te jashtme per dy shofere. Sedilja pasagjeri i përparmë gjithashtu ka rregullim elektrik me 8 drejtime, duke përfshirë mbështetjen e mesit me dy drejtime.

Lista e pajisjeve, siç është zakon me japonezët, është e madhe. NË pajisje bazë përfshin funksionin e ngrohjes së sediljeve të përparme, si dhe kontrollin e klimës së sediljeve të përparme (me mundësinë e ngrohjes ose ftohjes së tyre), me ngrohje shtesë sediljet anësore të rreshtit të 2-të. Lartësitë e sediljeve të rreshtit të dytë janë krijuar për të siguruar akses të lehtë në sediljet e rreshtit të tretë. Sediljet e rreshtit të dytë palosen nga distanca duke përdorur një çelës në tastierën qendrore, duke e bërë aksesin shumë më të lehtë. sediljet e pasme. Sedilja e rreshtit të tretë është seksionale (60/40), me aftësi për t'u mbështetur. Paketa bazë përfshin gjithashtu një ngrohje timoni me veshje lëkure.

Përveç kësaj, lista pajisje standarde përfshin një sistem stereo me hard disk, navigacion satelitor, sistem audio Bose me 13 altoparlantë, ekran me prekje me ngjyra WVGA 8 inç, Bluetooth. Opsionet përfshijnë të brendshme nga lëkurë e shpuar dhe një ndërrues DVD me ekran 7 inç në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme.

Infiniti QX56 II është i pajisur motor benzine V8 5.6 litra me fuqi 405 kf, duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 560 Nm. Motori është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi transmetim automatik me një mundësi ndërrimi manual transmetim Shpejtesi maksimaleështë 210 km/h, nga zero në 100 km/h QX56 do të përshpejtojë për 6,5 sekonda. Transmetim i ri dhe motori e bëri SUV-in 10% më ekonomik dhe 25% më të fuqishëm. U bë më e ashpër dhe trupi i kornizës: 30% më shumë forcë rrotulluese dhe përkulëse. Largësia e automjetit nga toka korrespondon me klasën: 257 mm. SUV është në dispozicion në dy versione - 2WD dhe 4WD. Pavarësisht nga lëvizja, QX56 mund të tërheqë rimorkio që peshojnë deri në 3.8 ton.

Trupi dhe korniza Infiniti i ri QX 2011 viti model ndryshojnë në ngurtësi të lartë strukturore në krahasim me versionin e mëparshëm të QX. Ndryshime të rëndësishme janë bërë në strukturën mbështetëse. Është përdorur një strukturë e re e ngurtë me gjerësi të rritur të seksionit të pjesëve anësore, lidhjet e ridizajnuara të të gjithë trarëve gjatësorë dhe tërthor, ngurtësia e shtuar e pikave të montimit të brendshëm dhe një dizajn i veçantë i hapjes së derës së pasme.

Infiniti QX56 është cilësor, i gjerë dhe makinë e fuqishme pajisur me një gamë të plotë teknologjish të avancuara.

Pavarësisht pamjes brutale, Infiniti QX56 kërkon vëmendje të kujdesshme dhe të kujdesshme... Pse ky SUV luksoz nuk është në listën e modeleve të njohura nga hajdutët e makinave dhe pse sigurimi CASCO nuk është frikësues me termat dhe kushtet e tij?

Përgjigja për Xhoin e pakapshëm, për të cilin askush nuk ka nevojë, nuk llogaritet. A ka ndonjë opsion tjetër? Jo? Epo atëherë, le të përpiqemi të shohim se si është QX56 në funksion.

QERAMIKA DHE JETA
Këtë Infiniti i madh, për ta thënë më butë, shumë ekzotike. E tij masë e plotë vetëm disa qindra kilogramë i bie kategorisë C, domethënë tre tonë e gjysmë. E vetmja e tij motori i mundshëm përmban më shumë se treqind "kuaj". Ka një kornizë dhe një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit, por të gjitha pezullimet janë të pavarura. Në përgjithësi, diçka e ngjashme me kamionin ushtarak GAZ-66 që është kthyer në një degë zhvillimi pa rrugëdalje. Sidoqoftë, QX56 ka diçka të përbashkët me "shishiga" famëkeqe: të dy rrallëherë i hedhin tutje patinat e tyre ashtu, nga bluja. Ata sinjalizojnë për një kohë të gjatë me tinguj, trokitje, rrjedhje, dridhje, drita djegëse (po, edhe "gjashtëdhjetë e gjashtë" ka një palë drita treguese) se është koha për t'u dorëzuar duar të mira për riparime.

Motori 5.6-litërsh V8 me benzinë ​​me një çift rrotullues të vërtetë prej 529 Nm e përshpejton makinën në qindra, sipas të dhënave të deklaruara, në pak më pak se 8 sekonda. Ai ha, megjithatë, në qytet rreth 26 litra për njëqind kilometra, dhe në autostradë në gjendje të qetë - rreth 15-16 litra. Po, dhe konsumi i vajit kur vozitni me shpejtësi të lartë ose me një ngarkesë të rëndë - le të themi, kur tërhiqni një rimorkio - mund të rezultojë lehtësisht se në zëvendësimin e ardhshëm thjesht nuk do të jetë në shiritin e pikës.

Dizajni i motorit nuk ka pika të dobëta, por ka një arsye pse motori mund të bëhet plotësisht i pariparueshëm: nga benzinë ​​me cilësi të ulët Katalizatorët e përparmë shkërmoqen në pluhur qeramike. Pasi futet në motor, ai "ngre" gjithçka që arrin. Ky pluhur nuk mund të fluturojë askund, sepse në rrugën e tij ka katalizatorë të pasmë, të cilët gjithashtu i bllokon. Pra, nëse diagnostifikimi tregon gabime në sondat lambda, duhet të ndryshoni menjëherë të katër katalizatorët ose të instaloni një akordim sistemi i shkarkimit Stillen, ku nuk ka katalizatorë. Secila prej këtyre opsioneve me punë do të kushtojë pak më shumë se 100,000 rubla.

Nëse motori tërhiqet dobët, atëherë ka shumë të ngjarë që pompa e karburantit të ketë filluar një agoni të zgjatur. Arsyeja është e njëjta benzinë ​​e pistë dhe udhëtimet e shpeshta me nivel i ulët karburant.

BASHT KOLAPS
Sipas llojit të makinës, QX56 është një SUV universal. Në kushte normale, merret momenti rrotat e pasme. Duhet thënë se të gjitha kopjet e dorëzuara zyrtarisht në Rusi që nga viti 2007 ishin me të gjitha rrotat. Epo, nëse nuk ka ndërprerës të modalitetit për Auto 4WD, 4H, 4L në kabinë, atëherë kemi një makinë me një rrotë "Amerikan".

Si rasti i transferimit, dhe transmetimi automatik janë mjaft të besueshëm. Vërtetë, "makina" mund të dështojë për shkak të tubave që rrjedhin: tipike dobësi- në pikën ku goma takohet me metalin. Kishte gjithashtu ankesa për ndërprerësin me probleme për zgjedhjen e mënyrave të transferimit.

Probleme më serioze mund të lindin me boshtin e përparmë: shkatërrimi i kutisë së shpejtësisë, përdredhja e boshtit të boshtit, zakonisht i djathti dhe i majti që bie. Ekziston një mendim se kjo provokohet nga fillimet e mprehta në modalitetin 4H ose Auto me rrotat e kthyera. Sa vlen motor i fuqishëm përdredh një shkop hekuri në bririn e dashit?

Boshtet lëvizëse jashtëzakonisht të trasha janë bërë me merimanga të zëvendësueshme, por merimangat e përparme furnizohen vetëm me bosht.

Varëset janë të ndryshme burim i mirë, duke përjashtuar shiritat dhe tufat stabilizues i përparmë, e cila në kushtet tona mund të përballojë 20-40 mijë km. Me një largësi prej pak më shumë se njëqind, është koha për të përditësuar amortizatorët dhe pak më vonë ata ndoshta do të fillojnë të gumëzhinin qendrat e pasme(ndryshuar si kuvend). Në sistemin e drejtimit, zorrët e drejtimit të energjisë kërkojnë vëmendje - ndonjëherë ato rrjedhin.

REAGENTS DHE MË SHUMË
QX56 ka gjithashtu një numër plagë karakteristike. Për shembull, për shkak të kontakteve të oksiduara në ndarja e motorit funksionimi i njësisë së kontrollit të motorit është ndërprerë. Gjithashtu, kimia ruse përfundon tubacionet e pasme të ajrit të kondicionuar dhe bllokimin e derës së bagazhit. NË koha e dimrit makina mund të mos lejojë hyrjen për shkak të kabllove të ngrira dorezat e dyerve. Në vitet e para të prodhimit, ventilatori i radiatorit të kondicionerit elektrik, i vendosur direkt pas grilës së radiatorit, bllokohet, gjë që mund të shkaktojë djegien e parzmores së instalimeve elektrike. Madje, ky problem njihet edhe në Amerikë, ndaj nuk duhen fajësuar reagentët. Lëngu kundër akullit në radiatorët aktualë të sistemit të ftohjes gjithashtu nuk është fajtor. Ata bllokohen me papastërti dhe shpërthejnë nga, thënë thjesht, mbinxehja lokale. Larja e rregullt është çelësi i një jetëgjatësie të gjatë shërbimi të kësaj pjese. Vërtetë, kjo nuk mund të bëhet pa çmontim të pjesshëm, sepse radiatori kryesor është i vendosur fort pas radiatorit të kondicionerit.

PJESA MATERIALE: INFINITI QX56

Shfaq telefonin

Largësia: 70.000 km; Gjendja: jo e prishur; Pronarët nga PTS: 2; Make: Infiniti; Modeli: QX56; Viti i prodhimit: 2007; VIN ose numri i shasisë: 5N3AA08C*8N****00; Lloji i trupit: SUV; Numri i dyerve: 5; Ngjyra e zezë; Lloji i motorit: benzinë; Kapaciteti i motorit: 5,6 l; Fuqia e motorit: 325 kf; Transmetim: makinë; Drive: plot; Timoni: majtas
Ekskluzive Infiniti QX56 2007 (modeli i rivendosur 2008).
Blerë nga tregtar zyrtar. PTS origjinale dhe të gjithë çelësat në dispozicion! Makina praktikisht nuk eshte e perdorur.

Plot Ekskluzive!!! Një dhe vetëm!
Makina ne gjendje te re!!! evropiane! Fillimi i funksionimit - 2010.
Pajisje shtesë për 130,000 dollarë. Kam vënë gjithë shpirtin tim dhe dy vjet e gjysmë të jetës sime në projekt. Absolutisht gjithçka është bërë nga profesionistë me cilësi, saktësi dhe mirëkuptim të jashtëzakonshëm në studion e akordimit. Të gjitha modifikimet kanë një raport fotografik të detajuar dhe diagramin e instalimit.
Lëkurë me porosi + Alcantara, izolim i plotë i zhurmës dhe dridhjeve me analizë të brendshme dhe trupit deri në vidhën e fundit, muzikë për një dreq shumë megavat, procesor audio Audison, parametra të ndryshëm audio të makinës! Është e frikshme të flasësh për muzikën në përgjithësi. Flokët ngrihen 100% dhe pa frymëmarrje apo ndërhyrje. Pjesëmarrës dhe fitues i shumëfishtë i ekspozitave dhe konkurseve të ndryshme...
Dy grupe gomash ekskluzive rrota aliazhi"LEXANI" R22 me te reja gomat e dimrit Rrima Hakka 7 + krom R24 me te reja Gomat Yokohama, akses komode dhe fillim pa çelës motori, ngrohës WEBASTO me telekomandë origjinale, alarm me reagimet dhe ndezje automatike, monitor i sipërm DVD ALPINE, frigorifer i madh i integruar në mbështetësen e pasme, komplet trupi i kromuar përreth, timon me ngrohje dhe të 4 sediljet, kamera me pamje të pasme dhe sensorë parkimi përreth, pezullim i përforcuar (në mars 2017 KONI i ri amortizatorë dhe susta VLAD SPRINGS në rreth nga versioni i blinduar).
Aktualisht, nuk kërkohet asnjë investim! Por, përkundër kësaj, po dhuroj gjithashtu pothuajse të gjithë grupin e suspensioneve zëvendësuese (levat, amortizatorët, susta etj.), të gjitha akustikat standarde BOSE janë gjithashtu në magazinë dhe në përgjithësi pjesë këmbimi shtesë për gjysma e garazhit!
Makina praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me fabrikën INFINITI. Kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme! Të gjitha edhe mangësitë më të vogla të fabrikës QX56 janë eliminuar. Një gjetje e vërtetë për koncerte në natyrë, dasma dhe evente të profilit të lartë!!!
Çdo opsion shkëmbimi (me pagesë shtesë në çdo drejtim, çelës për çelës ose disa makina për një) dhe jo vetëm për makina.
Është e mundur të shitet me kredi dhe të dorëzohet makina në rajone. Unë do t'i përgjigjem të gjitha pyetjeve me telefon.

Siç u tha tashmë këtu diku, njerëzit u kthyen nga pushimet dhe filluan t'i mbushin me komente, dhe unë do të bashkohem.

Vera doli të ishte shumë punë, si zakonisht, udhëtova në të gjithë rajonin e Moskës / rajonin e Tverit lart e poshtë. Në mes të korrikut, hoqa dorë nga pushimet me një fluturim, vendosa të shkoj në Jaltë, të vizitoj të afërmit e mi në Odessa, të ngjitem në Ai-Petri (jo me makinë, sigurisht), të shoh mangupin dhe sigurisht diellin dhe detit. Pushimi, ashtu si udhëtimi, ishte një sukses i madh, dhe meqenëse hipa në një hipopotam (siç e quajtën anëtarët e forumit me dashuri), dua t'ju tregoj se çfarë erdhi prej tij.

· Kontrollueshmëria, ose më mirë iluzioni i saj, që më përthith, u shpërnda pasi mezi i shmanga "kalorësit të apokalipsit" në autostradë, i cili u hodh në trafikun që vinte përballë përmes një rruge të fortë, sepse përndryshe do të kishte rënë në traktor. Kur drejtoni një makinë me shpejtësi, ajo nuk dridhet me dëshirë. Me sa kuptoj unë, megjithëse timoni bëhet i rëndë me shpejtësi, ai mbetet joinformativ - është jashtëzakonisht e padëshirueshme të kryhen devijime ekstreme në këtë makinë. Rrotullat ishin të tilla siç vetë Titaniku nuk i kishte parë kurrë kur doli nën ujë. Por, faleminderit Zotit, ia doli dhe ai djalë gjithashtu ka shëndet të mirë për shumë vite. Makina nuk fluturoi në një hendek, ajo thjesht u rrotullua përgjatë një shpatulle mjaft të gjerë. Unë kam qenë me fat që kam vozitur vetëm 120 km/h.

Një makinë me një shpejtësi prej më shumë se njëqind është jashtëzakonisht e drejtë, mirë, është e kuptueshme dhe e parashikueshme - nuk mund të lëvizësh vetëm 2.8 tonë.

Përpara çdo manovre ju duhet të ngadalësoni, përveç nëse emri juaj është Jeremy Clarkson dhe nuk po përpiqeni të merrni 1-2 g kur rrotullohet.

"Më falni oficer, po përpiqesha të merrja gjysmë g, ndërsa ndërroja korsinë."©

E gjithë kjo marrëzi e thënë në broshurat për trajtimin e ngjashëm me X5 është marrëzi dhe asgjë më shumë. Sigurisht, patrulla (aka Quicks) drejton më mirë se kamioni i misrit, por këtu mbarojnë "POR".

· Vlen të thuhet se sa shumë trajtim është sakrifikuar për rehati në mënyrë që të shpjegohet ende thelbi i kësaj makine. Rrugët për në Jaltë janë një qytet i rrallë, përkundër kësaj ne fluturuam përtej tij, pa vërejtur gropa të mëdha të vogla, nyje urë dhe shpirtra të tjerë të këqij në pikën e pestë. Kur kaloni mbi një përplasje me shpejtësi, ka një tingull delikat ndërsa rrotat vijnë në kontakt me përplasjen, por nuk ka asnjë goditje, vetëm një lëvizje të lehtë lëkundëse. Në nr shpejtësi të lartë Makina në gropa rrotullohet dhe lëkundet. Në përgjithësi, ky është një amerikan tipik, i krijuar për rrugë të gjata të drejta. Nga ajo që unë do t'i shtoja kësaj makine është pezullimi me ajër, jo vetëm i ndezur boshti i pasëm, siç është bërë tani, dhe në pjesën e përparme gjithashtu. Hapësira nga toka nuk është gjithmonë e nevojshme në shpejtësi të lartë, është vetëm një pengesë.

· Më vete, do të doja të thoja për stabilitetin, hipopotami mban gjurmët me çdo shpejtësi si në shina, sipërfaqe rrugore Në parim, nuk mund të ndikojë në ndryshimin e kursit, vetëm nëse vrima është dy metra e thellë. Pista nuk ndihet, timoni nuk hedh.

· Ka shumë dinamikë, si për përshpejtimin ashtu edhe për parakalimin. Në fillim makina më provokoi, pastaj disi u largua. Tani unë ngas në autostrada jo më shumë se 120-130 në një lundrim, dhe vetëm në autostrada afër Moskës (si Riga e re) e lejoj veten të çmendem.

Do të doja t'u them shumë fjalë të ngrohta për qytetin entuziastëve të makinave, të cilët, për ndonjë arsye të panjohur për mua, më krahasojnë me një kamion dhe vazhdimisht më dalin përpara. Shokë ngatërrestarë R.S. , sigurisht që kam frena, por është e vështirë të ndalosh 2.8 tonë! Shumë shpesh, shokët e vjetër gjermanë, zakonisht djem të nxehtë Kaukazian, shfaqen në semaforë. Zakonisht në semaforin e radhës më pyesin pse u hodha në erë. Unë them që nuk kam fjetur mjaftueshëm. Në përgjithësi, përpiqem të eci me qetësi në qytet, e rrethuar nga nëna të çmendura me karroca, duke biseduar në telefon dhe duke kaluar kudo. Një muaj më parë isha duke qëndruar në një semafor, drita u kthye në jeshile, princesha kaloi ngadalë para meje)), hodhi çantën e saj, duke e lënë karrocën të zbriste tatëpjetë në trafikun që po afrohej, karroca vazhdoi, për fat askush nuk shkoi atje , asgjë nuk ndodhi. Por përsëri, pavarësisht se çfarë thoni, makina është tmerrësisht provokuese. Kur atletet janë në dysheme, nxitimi nga zero është si ai i një UFO.

· Gjithçka brenda është luksoze, lëkure shumë e bukur, sediljet janë si karriget e shtëpisë. E vetmja pengesë e tyre është mbështetja e pamjaftueshme anësore. Rreshti i dytë i sediljeve nuk është aspak inferior ndaj rreshtit të parë për sa i përket komoditetit, ka të njëjtin mbështetës të madh të krahut në mes, dhe sediljet që mbështeten si në një mbajtës kar. Ka shumë vend për të dy këmbët dhe kokën. Në rreshtin e tretë, gjoja 3 fëmijë me lartësi jo më shumë se 165-170 mund të ulen nën 3 persona, përndryshe ata do të jenë të ngushtë atje. Me rreshtin e tretë, trungu praktikisht nuk ekziston, nëse e palosni, do të ketë një det hapësire.

Në përgjithësi, Quickie të jep përshtypjen se po drejton një jaht, udhëtimi është aq i qetë, por shpejtësia nuk ndihet. Në Jaltë, gruaja ime më bleu një kapak të bardhë kapiteni dhe unë hipa si budalla në të në Odessa))) Izolimi i zhurmës është në nivelin e çmimit, e vetmja gjë që inxhinierët e Nissan humbën ishte çatia e zhurmshme, në të cilën frynte era fryn dhe ulëritës me shpejtësi mbi 140. Kjo kapa mund të mos ishte instaluar fare, nuk e kuptova kurrë kuptimin e saj.

· Tani për lëvizjen me të gjitha rrotat. Në rishikimet e modeleve të tjera të datave, e kam shkruar atë me katër rrota sillet në mënyrë të papërshtatshme dhe ai vetëm i pengon. Nuk e ndjeva këtu, ndoshta inxhinierët e Nissan-it e rikonfiguruan atë për të funksionuar automjet i rëndë dhe dha rezultate. Në çdo rast, unë ende nuk marr përsipër të gjykoj lëvizjen me të gjitha rrotat në këtë model.

· Konsumi në qytet në gjendje të qetë është 14-15 litra.

· Në qytet, 2000-2500 rpm mjaftojnë për nxitim, pra konsumi i ulët.

· Konsumi në autostradë është 120-130 km/h -12-13l.

· Konsumi në bllokime trafiku është 18-20 litra.

· Konsumi në qytet me semafor është 25-40l.

· Makina doli të ishte mjaft e aftë për të dalë jashtë rrugës, dhe mjaft serioze. Hapësirë ​​e madhe nga toka, ingranazhet e ulëta, një mori veglash të tjera. Kur e bleva, kuptova që kjo nuk ishte patrulla e mëparshme, kisha gabim dhe të drejtë në të njëjtën kohë. Kjo definitivisht nuk është patrulla e mëparshme, por mund të lëvizë jashtë rrugës me lehtësi. Në mënyrë të rregullt goma verore Mora rërë të butë, argjilë/baltë të thellë të lagur dhe u frekuentova kur ngjitesha në mangup, kodra shkëmbore. Sigurisht, mos harroni për mbingarkesat e gjata, kjo është thembra e Akilit e këtij gjiganti.

· Sa i përket muzikës, më pëlqejnë më shumë sistemet e zërit premium të Audi-t ose Merc-it.

· Kaloi dy herë. Janë ndërruar 15 mijë e 30 mijë filtra vaji. Për 30 mijë e pastruan radiatorin nga mizat) Gjithsej dy mijë. Janë shpenzuar 22 mijë.

· Kërko gomat e dimrit- një makth, nuk do të instaloj disqe më të vegjël dhe aq butë. Edhe zyrtarët nuk kanë asgjë për të ofruar.

Nëse më parë nuk shkoja t'i kontrolloja vetë të gjitha urdhrat e punës, tani praktikisht nuk më mungon kurrë një e vetme, jam rritur duke e dashuruar shumë makinën.