Disa entuziastë të makinave janë kategorikisht të pakënaqur me makinat e prodhuara nga prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas vendosin të krijojnë makina të bëra vetë, e cila do të plotësojë plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do të flasim për 10 më të pazakontat automjete të ngjashme.

Black Raven është një makinë ideale për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Ky SUV i pazakontë është bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.

Black Raven ka një motor 5-litërsh me një kapacitet prej 170 kuajfuqish, falë të cilit makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur vozit në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.

Angkor 333 është makina e parë tërësisht elektrike e krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është për t'u habitur që kjo makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por projekti privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.

Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij për prodhimin masiv të versioneve elektrike dhe benzinë ​​të kësaj makine.

Tifozët e filmave të Batman në mbarë botën ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero e dizajnuar në mënyrë mahnitëse që ka shumë karakteristika të ndryshme që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.

Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi ta realizojë këtë ëndërr me duart e veta. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë që duket sikur doli direkt nga kinematë. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makinerie.

Shanghai Batmobile, natyrisht, nuk ka dhjetë lloje të ndryshme armësh dhe nuk ecën me një shpejtësi prej 500 kilometrash në orë, por në dukje ai përsërit saktësisht makinën Batman të shfaqur në filmat e fundit për këtë hero.
Një makinë e vërtetë garash e Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.

Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanoviç, i cili shpenzoi 25 mijë euro për të krijuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. Rezultati është një makinë tepër e bukur me 150 kuaj fuqi që mund të përshpejtojë me shpejtësi 250 kilometra në orë.

Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanoviç fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".
Fermeri kinez Old Guo ishte i interesuar për mekanikën që në fëmijëri, por punoi si fermer gjatë gjithë jetës së tij. Sidoqoftë, pas ditëlindjes së tij të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.

Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e destinuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por një makinë e vërtetë me një motor elektrik që mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një ngarkesë të vetme baterie.

Për më tepër, kostoja e një kopje të Old Guo është 5,000 juanë (pak nën 500 dollarë amerikanë).
Gjatë një viti, banori i Kievit Alexander Chupilin dhe djali i tij mblodhën SUV-në e tyre, të cilën e quajtën Bizon, nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale. Entuziastët ukrainas prodhuan një makinë të madhe me një motor 4 litra që prodhonte 137 kuaj fuqi.

Bizon mund të përshpejtojë me shpejtësi 120 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për këtë makinë është 15 litra për 100 km. Brendësia e SUV-ve ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.

Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka të ndërtuar një tendë të palosshme për të kaluar natën në fushë.
Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm sa mund të ndërtoni edhe një makinë plotësisht funksionale prej tij. Të paktën këtë e arritën dy entuziastë nga Australia dhe Rumania, të cilët krijuan një nismë të quajtur .

Si pjesë e kësaj, ata ndërtuan një makinë nga një grup LEGO që mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, duke përshpejtuar në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.

Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për të blerë më shumë se gjysmë milioni pjesë LEGO.
Çdo vit Shell organizon një garë të veçantë mes makinave që përdorin burime alternative të karburantit. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.

Camaro Upside Down është një Chevrolet Camaro i vitit 1999 me trupin e kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons, në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina që kushtojnë 500 dollarë ose më pak.

Kishte një pikë negative në historinë e automobilave të periudhës sovjetike: një gamë e kufizuar modelesh. Por jo vetëm kjo i detyroi qytetarët të bëjnë makina me duart e tyre. Procesi në vetvete ishte i rëndësishëm për entuziastët, por rezultatet shpesh ishin të denja. Disa produkte shtëpiake kanë mbijetuar deri më sot, dhe Autocenter mundi të njihej me to.

Partia dhe qeveria e morën nën krahun e tyre lëvizjen e prodhuesve të automjeteve dhe e quajtën atë "Samauto", duke gjykuar me të drejtë se koha e lirë krijuese në garazh është shumë më e dobishme sesa mbledhjet intelektuale "në kuzhinë". Një person, duke krijuar një makinë sipas vizatimeve të tij, ndoqi dy qëllime - të merrte një makinë të re me çmim të ulët dhe pa pritur në radhë, dhe gjithashtu të realizonte vetë-realizimin. Në fakt, kostot e kohës dhe parave për ndërtimin e një makine të re nuk ishin më pak se për blerjen e një makine serike.

Për ata që vendosën të ndërmarrin hapin e vështirë për të bërë një makinë me duart e tyre, në një vend me mungesa të vazhdueshme, problemi i zgjedhjes së komponentëve nuk ekzistonte. Zgjidhjet konceptuale ishin pothuajse standarde: për shembull, trupi në shumicën e rasteve ishte bërë nga tekstil me fije qelqi dhe rrëshira epoksi. Ky material ishte i lehtë për t'u formuar dhe përpunuar, duke lejuar që format e kërkuara të arriheshin pa pajisje shtesë, ai ishte i fortë dhe rezistent ndaj korrozionit. E megjithatë, disa zejtarë super të dëshpëruar preknin panelet e trupit metalik në boshllëqe prej druri. Njerëzit që kishin ndërtuar tashmë makina shtëpiake shkruan libra në të cilët ndanë përvojat e tyre ("Unë po ndërtoj një makinë", "Një makinë me duart e mia").

Përveç mungesës së pjesëve rezervë, kishte një kufizim tjetër në fluturimin e fantazmave për stilistët popullorë. Rregullat speciale rregullonin parametrat kryesorë të njësisë së fuqisë, dimensionet e makinës, rrezet e lakimit të parakolpëve dhe qosheve të trupit, etj. Sa i përket motorit, fuqia e tij specifike nuk duhet të kalojë 24-50 kf. Me. për ton peshë automjeti. Prandaj, për sa i përket peshës, vetëm motorët nga Zaporozhets ishin të përshtatshëm për shumicën e makinave: 0,9 litra (27 kf) dhe 1,2 litra (27-40 kf) ose, më së shumti, nga një VAZ-2101 - 1 ,2 l (64 kf. ). Është gjithashtu interesante që hapësira minimale e lejueshme e tokës ishte 150 mm. Me një fjalë, Rregullat e përmendura i nënshtroheshin vetëm sigurisë dhe nuk përmbanin ngjyrime ideologjike. Pra Inspektorati Shtetëror i Qarkullimit lejoi ndërtimin e çdo lloj organi. Dhe shpesh ato "shtëpiake" zgjodhën opsione sinqerisht borgjeze të paraqitjes së trupit - coupe, të konvertueshme, minivan dhe më rrallë një vagon stacion.

Një tipar dallues i kësaj kupe me një plan urbanistik "2+2" (dy ndenjëse për të rritur dhe dy fëmijë) është se është makina e parë e prodhuar në masë në BRSS (janë bërë të paktën 6 copë). Vlen të përmendet se përveç makinave të plota, u prodhuan edhe disa boshllëqe të trupit me tekstil me fije qelqi. Shtypi i atyre kohërave shkroi shumë për këtë përfaqësues të shquar të lëvizjes gjithë-Bashkimi Sam-Avto. Sigurisht, kupeja elegante me motor të pasmë u krijua në bazë të 965 Zaporozhets - makina më primitive dhe joprestigjioze e kohës së saj.

Një nga të parëlindurit e një fenomeni të tillë dikur mjaft të zakonshëm si ndërtimi i një makine të bërë vetë. Asnjë artikull nuk u shkrua për këtë makinë në revistat shkencore popullore, nuk u çua në ekspozita jashtë vendit, sepse u krijua ekskluzivisht si mjet transporti. Makina është e pajisur me një motor benzine me tre cilindra të bërë vetë. Një hap kaq i guximshëm nga projektuesi shpjegohet me faktin se ishte e vështirë për të të gjente një njësi energjie të fuqisë së lejuar dhe ai mund të priste disa muaj që ajo të mbërrinte në dyqanin e pjesëve të këmbimit.

Kupa sportive "Gran Turismo Shcherbininykh" në 1969 kishte një motor nga GAZ-21 "Volga", i cili përshpejtoi makinën në 150 km / orë. Makina e rëndë ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm, që ligji nuk e lejonte, por gjithsesi, policia rrugore, e ashpër në atë kohë, e pushtuar nga niveli i punëve shtëpiake, u lëshoi ​​vëllezërve targa dhe bëri regjistrimin e makinës. Historia e krijimit të trupit të makinës pasqyron pasionin dhe "fanatizmin" e krijuesve. Vëllezërit Shcherbinin salduan kornizën e makinës së ardhshme në oborrin e ndërtesës së tyre të lartë. Më pas ajo u ngrit me një vinç kamioni në banesën e katit të shtatë, ku në kornizë ishte vendosur një trup prej tekstil me fije qelqi. Pas kësaj, në katin e poshtëm, në oborr, trupi i montuar fitoi një njësi fuqie, kuti ingranazhi, pezullim dhe pajisje.

Ky produkt shtëpiak ishte i regjistruar si në Inspektoratin Shtetëror të Qarkullimit ashtu edhe në Inspektoriatin Shtetëror të Mjeteve të Vogla. Motori nga Volga e 21-të, i shoqëruar me një kuti ingranazhi nga Zaporozhets me veshë të mëdhenj, e përshpejtoi makinën në një shpejtësi të respektueshme 120 km/h në tokë dhe deri në 50 km/h në ujë. Falë shpërndarjes së shkëlqyeshme të peshës përgjatë boshteve (50:50), makina pati një udhëtim të qetë dhe stabilitet të lakmueshëm në një autostradë të vendit. Në vend të një helike për të lëvizur përgjatë lumenjve dhe liqeneve, autori përdori një top uji, si amfibët e ushtrisë, duke lejuar lëvizjen në ujë të cekët. Makina me të gjitha rrotat e bëri më të lehtë për të sulmuar brigjet. Në ujë, rrotat u ngritën përgjatë anëve nga një çikrik kabllor, linjat hidraulike të frenave kishin lidhës "të thatë" me veprim të shpejtë.

Një tjetër makinë jo karakteristike për Samavto është një makinë "me vëllim të lartë". Sipas një vizatimi, pesë makina u ndërtuan në bazë të "gjashtë" Tolyatti: dy në Tbilisi dhe tre në Moskë. Për të bërë trupin përdoreshin si tekstil me fije qelqi, i cili në atë kohë ishte i pakët, ashtu edhe cohë e zakonshme, e cila ishte e ngopur me rrëshirë epokside. Baza e trupit ishte një fund metalik nga VAZ "klasik", i cili ishte ngjitur me tekstil me fije qelqi për të shmangur korrozionin. Më pas, një nga këto makina të bëra vetë u shndërrua në një makinë elektrike.

Minibusi me të gjitha rrotat me motor të përparmë u ndërtua duke përdorur njësi nga sedani VAZ-2101. Shndërrohet lehtësisht në një kamionçinë falë anëve metalike dhe çatisë së tij të lëvizshme. Për këtë arsye, makina u pëlqye nga kameramanët që filmuan raporte në vrapimet e të gjithë Bashkimit Sam-Auto. Trupi "me një vëllim" është montuar në një kornizë me thumba nga një makinë e paraluftës, krijuesi e ka huazuar kutinë e transferimit nga SUV Willys MB gjatë luftës. Pezullimi, siç është zakon në mesin e pushtuesve "të duhur" jashtë rrugës, është plotësisht i varur dhe pranvera fletë. Edhe pse makina duket e ngjashme me "bukën" UAZ-452, ato kanë pak të përbashkëta. Megjithë kapacitetin e saj të konsiderueshëm, makina përshtatet lehtësisht në kufizimet e madhësisë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore për produktet shtëpiake. Pastaj, për sa i përket vëllimit të ngarkesave të transportuara, minibusi u krahasua me kamionçinë e stacionit të Vollgës GAZ-24-02.

Lamborghini Sovjetik u ndërtua në njësitë VAZ-2101 në një trup monokok me tekstil me fije qelqi. Falë formës së saj të thjeshtë, makina përshpejtoi në 180 km/h. Ai paraqiste një sërë risish që ishin të paprecedentë për industrinë e automobilave të asaj kohe. Për shembull, roli i dyerve luhej nga një pjesë e çatisë që ngrihej nga një makinë pneumatike së bashku me xhamin e përparmë dhe dritaret anësore. Motori u ndez jo nga çelësi i ndezjes, por duke shtypur një kod dixhital në tastierë. Pasqyrat anësore nuk ishin përfshirë në dizajn, në vend të kësaj kishte një periskop të montuar pranë çatisë së diellit. Por për të marrë targa duhej të vendoseshin pasqyra. Makina ndihmoi krijuesin e saj, inxhinierin Alexander Kulygin, të merrte një punë në byronë e projektimit AZLK.

Dy makina me rrota të përparme, të ndërtuara nga miq inxhinierë, u shfaqën njëkohësisht me makinat e para me rrota të përparme të prodhuara në masë në BRSS. Në vitin 1986, në ekspozitën "100 vjet automobil" në Pragë, vetë Nuccio Bertone u befasua këndshëm nga kupa moderne dhe nuk besoi menjëherë se ishte bërë vetë. Motori nga VAZ-2105 u vendos përpara, kutia e ingranazhit nga Zaporozhets u kthye mbrapsht (pothuajse nuk kishte mundësi të tjera për krijimin e një makine me rrota të përparme në Union në atë kohë). Rrotat drejtoheshin nga nyjet CV nga VAZ-2121 Niva, trupi ishte prej tekstil me fije qelqi.

Konstantin Shirokun
Foto nga Sergei Jones

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Disa entuziastë të makinave janë kategorikisht të pakënaqur me makinat e prodhuara nga prodhuesit zyrtarë. Dhe më pas ata vendosin të krijojnë makina të bëra në shtëpi që do të kënaqin plotësisht të gjitha dëshirat individuale të pronarit. Dhe sot do t'ju tregojmë për 10 nga automjetet më të pazakonta të tilla.

Black Raven - një SUV shtëpiak nga Kazakistani

Black Raven është një makinë ideale për stepën kazake. Është i shpejtë, i fuqishëm dhe i pakërkueshëm për t'u përdorur. Ky SUV i pazakontë është bërë nga e para nga një entuziast nga qyteti i Karagandës.

Black Raven ka një motor 5-litërsh me një kapacitet prej 170 kuajfuqish, falë të cilit makina mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë kur vozit në terren të ashpër dhe jashtë rrugës.

Angkor 333 – makinë elektrike e bërë vetë nga Kamboxhia

Angkor 333 është makina e parë tërësisht elektrike e krijuar në Mbretërinë e Kamboxhias. Është për t'u habitur që kjo makinë nuk është rezultat i zhvillimit të industrisë së automobilave në vend, por projekti privat i një personi - një mekanik modest nga Phnom Penh.

Autori i Angkor 333 ëndërron që në të ardhmen të hapë fabrikën e tij për prodhimin masiv të versioneve elektrike dhe benzinë ​​të kësaj makine.

Batmobile shtëpie nga Shangai

Tifozët e filmave të Batman në mbarë botën ëndërrojnë për Batmobile, një makinë superhero e dizajnuar në mënyrë mahnitëse që ka shumë karakteristika të ndryshme që nuk janë të disponueshme në makinat e zakonshme të prodhimit.

Dhe inxhinieri Li Weilei nga Shangai vendosi ta realizojë këtë ëndërr me duart e veta. Ai krijoi një Batmobile të vërtetë që duket sikur doli direkt nga kinematë. Në të njëjtën kohë, kinezët shpenzuan më pak se 10 mijë dollarë për ndërtimin e kësaj makinerie.
Shanghai Batmobile, natyrisht, nuk ka dhjetë lloje të ndryshme armësh dhe nuk ecën me një shpejtësi prej 500 kilometrash në orë, por në dukje ai përsërit saktësisht makinën Batman të shfaqur në filmat e fundit për këtë hero.

Makinë e bërë në shtëpi për garat e Formula 1

Një makinë e vërtetë garash e Formula 1 kushton shumë para - më shumë se një milion dollarë. Pra nuk ka makina të tilla në pronësi private. Të paktën versionet e tyre zyrtare. Por mjeshtrit nga e gjithë bota krijojnë kopje të makinave të garave me duart e tyre.

Një entuziast i tillë është inxhinieri boshnjak Miso Kuzmanoviç, i cili shpenzoi 25 mijë euro për të krijuar një makinë rruge në stilin e Formula 1. Rezultati është një makinë tepër e bukur me 150 kuaj fuqi që mund të përshpejtojë me shpejtësi 250 kilometra në orë.
Duke drejtuar këtë makinë të kuqe nëpër rrugët e qytetit të tij, Kuzmanoviç fitoi pseudonimin "Schumacher boshnjak".

Old Guo - një makinë e bërë vetë për 500 dollarë

Fermeri kinez Old Guo ishte i interesuar për mekanikën që në fëmijëri, por punoi si fermer gjatë gjithë jetës së tij. Sidoqoftë, pas ditëlindjes së tij të pesëdhjetë, ai vendosi të ndiqte ëndrrën e tij dhe filloi të zhvillonte një makinë të prodhimit të tij, e cila u emërua pas shpikësit - Old Guo.

Old Guo është një kopje kompakte e Lamborghini, e destinuar për audiencën e fëmijëve. Por kjo nuk është një makinë lodër, por një makinë e vërtetë me një motor elektrik që mund të përshkojë deri në 60 kilometra me një ngarkesë të vetme baterie.
Për më tepër, kostoja e një kopje të Old Guo është 5,000 juanë (pak nën 500 dollarë amerikanë).

Bizon - një SUV shtëpiak nga Kievi

Gjatë një viti, banori i Kievit Alexander Chupilin dhe djali i tij mblodhën SUV-në e tyre, të cilën e quajtën Bizon, nga pjesë këmbimi nga makina të tjera, si dhe pjesë origjinale. Të apasionuarit ukrainas kanë prodhuar një makinë të madhe me një motor 4-litërsh që prodhon 137 kuaj fuqi.

Bizon mund të përshpejtojë me shpejtësi 120 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për këtë makinë është 15 litra për 100 km. Brendësia e SUV-ve ka tre rreshta sediljesh që mund të strehojnë nëntë persona.
Interesante është edhe çatia e makinës Bizon, e cila ka të ndërtuar një tendë të palosshme për të kaluar natën në fushë.

Super Awesome Micro Project - një makinë pneumatike e bërë në shtëpi e bërë nga LEGO

Konstruktori LEGO është një material kaq i gjithanshëm sa mund të ndërtoni edhe një makinë plotësisht funksionale prej tij. Të paktën këtë e arritën dy entuziastë nga Australia dhe Rumania, të cilët krijuan një iniciativë të quajtur Super Awesome Micro Project.

Si pjesë e kësaj, ata ndërtuan një makinë nga një grup LEGO që mund të lëvizë falë një motori pneumatik me 256 piston, duke përshpejtuar në një shpejtësi prej 28 kilometrash në orë.
Kostoja e krijimit të kësaj makine ishte pak më shumë se 1 mijë dollarë, nga të cilat shumica e parave shkuan për të blerë më shumë se gjysmë milioni pjesë LEGO.

Makinë studentore e bërë në shtëpi me karburant me hidrogjen

Çdo vit Shell organizon një garë të veçantë mes makinave që përdorin burime alternative të karburantit. Dhe në vitin 2012, ky konkurs u fitua nga një makinë e krijuar nga një grup studentësh nga Universiteti Aston në Birmingham.
Nxënësit ndërtuan një makinë nga kompensatë dhe kartoni, e cila fuqizohet nga një motor hidrogjeni që prodhon avujt e ujit në vend të gazrave të shkarkimit.

Rolls Royce Phantom i bërë në shtëpi nga Kazakistani

Një zonë e veçantë e krijimit të makinave shtëpiake është ndërtimi i kopjeve të lira të makinave të shtrenjta dhe të famshme. Për shembull, inxhinieri 24-vjeçar kazak Ruslan Mukanov ndërtoi një kopje vizuale të limuzinës legjendare Rolls Royce Phantom.

Ndërsa çmimet për një Rolls Royce Phantom të vërtetë nisin nga gjysmë milioni euro, Mukanov arriti të ndërtojë vetë një makinë për vetëm tre mijë. Për më tepër, makina e tij është vizualisht pothuajse e padallueshme nga makina origjinale.
Vërtetë, kjo makinë duket shumë e pazakontë në rrugët e Shakhtinsk provincial Kazak.

Përmbys Camaro - makinë me kokë poshtë

Shumica e krijuesve të makinave të prodhuara në shtëpi nxiten nga dëshira për të përmirësuar komponentët vizualë dhe teknikë të makinave të prodhimit. Vrapuesi dhe inxhinieri amerikan SpeedyCop filloi nga parime të kundërta. Ai donte të përkeqësonte pamjen e makinës së tij, duke e kthyer atë në diçka qesharake të paimagjinueshme. Kështu u shfaq një makinë e quajtur Upside Down Camaro.

Camaro Upside Down është një Chevrolet Camaro i vitit 1999 me trupin e kthyer përmbys. Makina u krijua për garën parodi 24 Hours of LeMons, në të cilën mund të marrin pjesë vetëm makina që kushtojnë 500 dollarë ose më pak.

Bërja e një makine me duart tuaja është një detyrë e denjë për një njeri të vërtetë. Shumë njerëz mendojnë për të, disa e marrin përsipër dhe vetëm pak e sjellin atë në përfundim. Vendosëm të tregojmë historitë e makinave të bëra, siç thonë ata, në gju. Ne do të flasim për punën e dyqaneve profesionale të trupit, duke përfshirë ato si A:Level ose ElMotors, një herë tjetër.

Vepra e mjeshtrave të Lindjes

Shumica e njerëzve që prodhohen në shtëpi janë në të ashtuquajturat vende në zhvillim. Jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të shtrenjtë, por të gjithë duan një të tillë. Dhe në këto vende ata e shikojnë të drejtën e autorit, le të themi, në një mënyrë të veçantë, jo në një mënyrë evropiane.

Është e lehtë të gjesh një video në internet për një fabrikë të tërë supermakinash "shtëpiake" në Bangkok. Këto kushtojnë dhjetëra herë më pak se origjinali. Tani nuk funksionon më: me sa duket, gazetarët gjermanë që bënin video për punëtorët e bërë në shtëpi u bënë një shërbim të keq dhe autoritetet lokale filluan të mendojnë për licencat e munguara të "mjeshtrave" dhe sigurinë e makinave që ata thumban. Është e qartë se këto vepra artizanale nuk janë testuar në mënyrë specifike.

Është interesante që, në parim, tajlandezët ruanin supermakina - ata bënë korniza hapësinore nga profile dhe tuba metalikë dhe i "veshnin" me trupa tekstil me fije qelqi. Në shumicën e rasteve, ata që bëjnë vetë thjesht marrin makina të vjetra, presin panelet "shtesë" të trupit dhe bashkojnë të tyren. Kjo teknologji përdoret, për shembull, për të ndërtuar këtë kopje të Bugatti Veyron nga India. Një projekt ambicioz, pikërisht sipas thënies "të duash është si një mbretëreshë, të vjedhësh është si një milion". Autori dhe pronari përdorën si bazë një Honda Civic të vjetër. Dhe ai u përpoq - nga jashtë kopja doli të ishte e denjë: nuk është më kot që audienca e shikon me kaq kujdes.

Një tjetër indian, një ish-aktor, tani një reformator social, sajoi një parodi të Veyron nga Honda Accord. Doli e frikshme. Një tjetër mori për bazë Tata Nano. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është zyrtarisht makina e prodhimit më të lirë në botë me përmasa të veçanta. Shumë i dobët dhe i ngadalshëm. Sidoqoftë, autori i këtij projekti nuk është padyshim pa sens humori, sepse Veyron, përkundrazi, është një nga makinat më të shtrenjta, më të fuqishme dhe më të shpejta të prodhimit.

Supermakina nga karriget e mbeturinave

Kinezët nuk mbeten prapa kolegëve të tyre tajlandez dhe indianë. Një punëtor i ri i fabrikës së qelqit, Chen Yanxi, nuk e bëri parodizimin e dizajnit të dikujt tjetër, por e bëri të tijën, të tijën. Dhe megjithëse makina e tij duket e mirë vetëm nga një distancë, dhe shkon vetëm 40 km/h (motori elektrik i instaluar nuk e lejon më), nuk dua të qesh me Chen. Bravo që ecet rrugën tënde. Më shpesh ndodh ndryshe.

Tre vjet më parë, projektuesi 26-vjeçar kinez i rekuizitës Li Weilei ishte aq i impresionuar nga Tumbler Batmobile nga The Dark Knight i Christopher Nolan, sa që e ndërtoi një të tillë. Atij dhe katër miqve iu deshën 70 mijë juanë (rreth 11 mijë dollarë) dhe vetëm dy muaj punë. Lee mori çelikun për trupin nga një deponi, duke hequr 10 ton metal. Për të ndihmuar në kompensimin e kostove, ai tani jep me qira Tumbler-in e tij për xhirime fotografish dhe videosh për vetëm 10 dollarë në muaj. Por qiramarrësit duhet të jenë të përgatitur të rrotullojnë "kopjen" me dorë. Makina nuk mund të drejtojë, pasi nuk ka as njësi të energjisë dhe as timon funksional. Për më tepër, në Kinë vihen në rrugë vetëm makina të prodhuara nga prodhues të certifikuar.

Një tjetër mjeshtër kinez, Wang Jian nga provinca Jiangsu, bëri "kopjen" e tij të Lamborghini Reventon nga një minibus i vjetër Nissan dhe sedani Volkswagen Santana. Dhe ai gjithashtu tërhoqi metal nga një deponi. Kam shpenzuar 60,000 juanë (9.5 mijë dollarë) për këtë çështje. Makina ka një motor karburatori, pi duhan pa mëshirë, nuk ka një brendshme apo edhe xhami, por rezultati i pëlqen vetë autorit, dhe fqinjët besojnë se makina e Jian është një kopje mjaft e saktë e Lambo. Autori pretendon se ai është në gjendje të përshpejtojë deri në 250 km/h në supermakinën e tij. Askush nuk rrezikon ta largojë atë.

Siç mund ta shihni, mbi të gjitha ata që e bëjnë vetë duan të kopjojnë Ferrari dhe Lamborghini. Nga jashtë. Brenda kësaj makine, të projektuar nga zoti Meath nga Tajlanda, ndodhet një motor motoçikletë Lifan çerek litërsh.

Krijimi më qesharak dhe më prekës është i fermerit kinez Guo nga Zhengzhou. Ai bëri një Lambo për... nipin e tij. Makina ka përmasa për fëmijë - 900 me 1800 mm dhe një motor elektrik që e lejon atë të përshpejtojë në 40 km/h. Një bateri me pesë bateri është e mjaftueshme për 60 km udhëtim. Guo shpenzoi 815 dollarë dhe gjashtë muaj punë për idenë e tij.

Një mekanik vietnamez i makinave nga provinca Bac Giang krijoi një ngjashmëri të një Rolls-Royce duke përdorur një "shtatë". E bleva për 10 milionë dong (rreth 500 dollarë). Ai shpenzoi 20 milionë të tjera për "akordim". Pjesa më e madhe e shumës shkoi për metal, elektroda dhe një grilë radiatori a la Rolls-Royce, të porositura nga një punishte lokale. Doli e vrazhdë. Por djali u bë i famshëm. Një Rolls-Royce Phantom i vërtetë në Vietnam kushton rreth 30 miliardë VND.

Samauto-2017

Në hapësirat e gjera të ish-BRSS, traditat e vetëndërtimit janë gjithashtu të forta. Gjatë viteve sovjetike, ekzistonte një lëvizje e quajtur "samavto", e cila bashkoi entuziastët e makinave dhe motoçikletave të bëra vetë. Dhe kishte mjaft prej tyre, pasi në ato vite dukej se ishte më e lehtë të montonit një makinë me duart tuaja sesa ta blini atë - pavarësisht mungesës totale të pjesëve rezervë dhe pengesave burokratike. Dhe sa projekte interesante lindën në ato vite! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander e të tjerë... Po, kishte njerëz. Megjithatë, ata mbetën.

Disa vite më parë, kam shkruar për idenë e muskovitit Evgeniy Danilin të quajtur një SUV, që të kujton Hummer H1, por dukshëm më i lartë se ai në aftësinë ndër-vend.

Më kujtohet menjëherë njohja ime e kahershme me Alexander Timashev nga Bishkek. Punëtoria e tij ZerDo Design në vitet 2000 krijoi një seri të tërë produktesh interesante shtëpiake, e para prej të cilave ishte "Darkhan", gjithashtu një ngjashmëri me Hummer bazuar në GAZ-66. Pastaj u shfaq "Kabina e çmendur", një lloj shufra e nxehtë amerikane, e bërë nga kabina e kamionit të ushtrisë ZIL-157 - "Zakhara". .

Crazy Cab u pasua nga produkte shtëpiake në stilin retro - të ashtuquajturat replicars, speedster dhe phaeton. Dhe për ta, mjeshtrit kirgize bënë jo vetëm trupa dhe ambiente të brendshme, por edhe korniza.