Përkundër faktit se pamja e Mini Cooper u zbulua përsëri në verë, ishte vetëm në fund të vitit 2013 që kompania e makinave u tregoi zyrtarisht të gjithëve gjeneratën e saj të tretë. Pse kaq gjatë? Përgjigja është e thjeshtë - kompania dëshironte të caktonte kohën e lëshimit të familjes më të fundit Mini që të përkonte me ditëlindjen e themeluesit të gjeneratës së parë - Alexander Arnold Konstantin Issigonis, i cili lindi në 1908. Pak më vonë, ishte ai që u bë autori i idesë dhe dizajnit të Cooper. E gjithë gama Mini.

E jashtme

Nga jashtë, Mini Cooper i ri ka fituar një pjesë të përparme të ndryshme me një grilë radiatori të modifikuar, një parakolp dhe kapuç të ndryshëm dhe optikë të re të kokës për sistemin e amplifikimit të dritës, i cili tashmë përmban seksione LED. Në pjesën e pasme të makinës angleze, dritat dhe parakolpi i pasmë kanë pësuar ndryshime. Kjo është vetëm një hyrje e shkurtër për pamjen e gjeneratës së tretë Mini Cooper. Më tej do të shikojmë dizajnin dhe trupin e tij në më shumë detaje. Thjesht nuk ka kuptim të nxitoni në kërkim të ndryshimeve dalluese në pamjen e gjeneratës së re të makinës premium angleze Mini Cooper 3. Ekipi i projektimit arriti të ruajë sa më shumë që të jetë e mundur linjat dhe përmasat tashmë të njohura të modeleve të kaluara, duke prodhuar ende një siluetë më tërheqëse të një makine kompakte sportive, solide dhe mashkullore.

Në hundën e makinës, vërehet një pamje e dukshme e një grilë të fortë radiatori fals, forma e së cilës i ngjan një gjashtëkëndëshi me një kornizë masive kromi, një parakolp të vogël përpara me llamba masive të mjegullës, harqe të fryrë të rrotave dhe optikë të re të kokës. Versioni bazë i Mini Cooper i familjes së 3-të ka fenerë me llamba standarde, të cilat plotësohen nga një sistem dritash LED gjatë ditës. Sidoqoftë, si opsion, mund të blini fenerët plotësisht LED, me unaza, ku pjesa më e madhe e unazës janë dritat e ditës dhe një segment i vogël në fund janë treguesit e kthesës. Hatchback-u i ri britanik u bë makina debutuese kompakte në të cilën teknologjia LED e plotë Full Led u përdor për përdorimin e dritave të ditës, dritave të ulëta dhe të larta, treguesve të drejtimit dhe dritave të mjegullës. Të vendosur në pjesën e pasme, fenerët anësor kanë marrë një dizajn të ri dhe gjithashtu kanë mbushje LED.

Ana e familjes më të fundit Mini tregon linjën tashmë të njohur dhe jashtëzakonisht të drejtë të çatisë, në të cilën ka shtylla elegante të zeza, të fuqishme, sikur mbrojtje të kryqëzuar për skajet e harqeve të rrotave dhe pragjet e trupit prej plastike, gjë që nuk është pikturuar, një linjë lustrimi anësor, i cili doli të ishte mjaft i lartë dhe një gjakftohtësi trupore e plotë. Rrotat janë instaluar nga modeste 16-inç në mbresëlënëse, duke marrë parasysh madhësinë e trupit të makinës, 18-inç. Pjesa e pasme e hatchback-ut anglez ka fituar llamba parkimi më të mëdha me korniza unike kromi. Ndryshime janë bërë edhe në formën e derës së pasme dhe parakolpit të pasmë. Versioni i ri i Cooper tani duket më solid, mbresëlënës dhe i shtrenjtë.

Zgjedhja e ngjyrave për lyerje është rritur me 5 nuanca të reja, por çatia e bardhë ose e zezë me kontrast do të mbetet në listën e modeleve. E megjithatë, pyetja nëse kjo është në të vërtetë një makinë e re duket mjaft e rëndësishme, sepse për sa i përket stilit, makina e re pothuajse plotësisht kopjon lëshimet e gjeneratave të mëparshme. Kjo mund t'i atribuohet sistemit optik të amplifikimit të dritës në pjesën e pasme dhe të përparme, formës së grilës së radiatorit, pasqyrave anësore të pamjes së pasme dhe paneleve të trupit. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka nuk është ashtu - britaniku tani është pak më i madh, si rezultat i së cilës përmasat e trupit kanë ndryshuar.

Brendshme

Brendësia e Mini Cooper-it të ri gjithashtu ruan karakteristika të dallueshme dhe zgjidhje unike në lidhje me stilin e versioneve të mëparshme, por është bërë më i mirë në ergonomi dhe komoditet. Paneli i saktë i instrumenteve u instalua me një numërues mjaft të madh për sensorin e shpejtësisë, i cili plotësohet nga një ekran me ngjyra i kompjuterit në bord, si dhe një gjysmëhëne e sensorit të shpejtësisë së motorit. Si një opsion shtesë, mund të blini një ekran projeksioni që do të shfaqet drejtpërdrejt para syve të shoferit nga një panel i instaluar përpara. Timoni ka një sërë butonash që janë përgjegjës për vendosjen e një shumëllojshmërie të gjerë sistemesh. Në modelet e mëparshme, njësia e energjisë filloi të përdorte një çelës të parëndësishëm, por tani ekziston një flamur i veçantë për këtë.

Isha shumë i kënaqur që në mes të tastierës qendrore, inxhinierët dhe projektuesit instaluan një ekran 8.8 inç që mbështet hyrjen me prekje (megjithatë, ai instalohet vetëm si opsion). Në versionin bazë, ekziston një ekran i thjeshtë TF me 4 rreshta. Do t'ju pëlqejë ndryshimi i ndriçimit në buzë të "pjatëses" së famshme botërore. Paneli i instaluar përpara ka ndryshuar dhe ka marrë një dizajn më modern. Isha shumë i kënaqur me cilësinë e përmirësuar të panelit të përparmë. Nëse dizajnerët e mëparshëm përdornin plastikë të lirë, tani brendësia e Mini Cooper duket si një makinë luksoze. U vendosën gjithashtu karta të reja të dyerve dhe sediljet e përparme.

Vendi i shoferit dhe pasagjeri i përparmë i ulur pranë tij kanë mbështetëse të përcaktuara qartë për mbështetjen anësore të shpinës dhe ijeve, si dhe një profil të shkëlqyer të mbështetëses së shpinës, i cili është rritur me 23 mm në gjatësinë e jastëkut dhe një diferencë të konsiderueshme rregullimi gjatësor . Nuk ka asgjë veçanërisht të këndshme për dy persona të ulur në divanin e pasmë, nëse hapësira e lirë atje është rritur, është e padukshme. Pjesa e pasme e sediljes së pasme mund të ndryshojë këndin e pjerrësisë dhe rregullohet në një raport prej 40:60, gjë që rrit hapësirën e lirë të dhomës së bagazhit nga 211 litra në 730 tashmë të pranueshme. Nëse e krahasojmë me gjeneratën e mëparshme, atëherë kishte një dhomë bagazhi prej 160-180 litrash, kështu që rritja ishte, megjithëse e kufizuar, por e dukshme. Si një opsion shtesë, ju mund të zgjidhni variacione të tapiceri të sediljeve në pëlhurë ose lëkurë, si dhe të zgjidhni shirita të ndryshëm dekorativë për dekorimin e brendshëm. Ekziston një opsion i shkurtimit të linjës së ngjyrave.

Specifikimet

Komponenti teknik i familjes së re Mini Cooper nënkupton praninë e teknologjisë më të fundit në shasi, një reduktim të peshës totale të makinës duke rritur ngurtësinë rrotulluese të trupit, përdorimin e njësive të reja të fuqisë, kuti ingranazhesh të përmirësuara dhe një listë të tërë të pajisjeve elektronike. shërbime për sigurinë. Pezullimi i përparmë është një suspension me një lidhje me shirita McPherson, mbajtëse me lëkundje prej alumini, trarë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe kërpudha. Në pjesën e pasme, pezullimi është me shumë lidhje. Si standard, kompania instalon drejtuesin elektrik Servotronic, ABS, EBD, kontrollin e frenimit në kënd dhe DSC me EDLC.

Makinat e prodhimit britanik përdorin një shërbim që mund të shpërndajë çift rrotullues - Kontrolli i Performancës. U përdor gjithashtu një opsion debutues për Mini-n e ri - Dynamic Damper Control - një shërbim përgjegjës për rregullimin e ngurtësisë së amortizuesve. Brezi i tretë Mini që nga fillimi i shitjeve do të furnizohet me 3 njësi fuqie që funksionojnë duke përdorur teknologjinë Mini TwinPower Turbo me funksion start/stop. Ato do të sinkronizohen me tre lloje të transmisionit: një transmetim manual me 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe një version sportiv të transmisionit automatik.

• Një motor nafte 1.5 litra me 116 kuaj siguron një shpejtësi maksimale deri në 205 km/h, dhe konsumi i karburantit do të jetë rreth 3.5-3.6 litra për 100 kilometra me një transmetim manual dhe 3.7-3.8 litra me një automatik.
• Motori 1.5 litërsh me benzinë ​​me 136 kuaj fuqi tashmë siguron një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Oreksi në ciklin e kombinuar është i barabartë me 4.5-4.6 litra për një transmetim manual dhe 4.7-4.8 me një transmetim automatik.
• Njësia e benzinës me 2.0 litra, tashmë me katër cilindra, ka 192 kuaj fuqi. Njëqindën e parë e arrin për 6,8 sekonda, dhe me transmision automatik në 6,7. Kufiri i shpejtësisë është vendosur në 235 km/h. Me një transmetim manual, një Mini Cooper S konsumon 5.7-5.8 litra për 100 km, dhe me një transmetim automatik harxhon edhe më pak - 5.2-5.4 litra.

Specifikimet

Motorri	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
MINI Cooper 1.5MT	Benzine	1499 cm³	136 kf	6-të mekanike.	7.9	210
MINI Cooper 1.5 AT	Benzine	1499 cm³	136 kf	Automatik me 6 shpejtësi	7.8	210
MINI Cooper D 1.5MT	Naftë	1496 cm³	116 kf	6-të mekanike.	9.2	205
MINI Cooper D 1.5 AT	Naftë	1496 cm³	116 kf	Automatik me 6 shpejtësi	9.2	204
MINI Cooper S 2.0MT	Benzine	1998 cm³	192 kf	6-të mekanike.	6.8	235
MINI Cooper S 2.0 AT	Benzine	1998 cm³	192 kf	Automatik me 6 shpejtësi	6.7	233

Siguria Mini Cooper 3

Për siguri, gjenerata e re Mini është e pajisur me shumicën e teknologjive të imagjinueshme të sigurisë të disponueshme sot - nga shërbimet aktive te shërbimet e sigurisë pasive. Cooper i ri është i pajisur me një sërë shërbimesh mbështetëse të shoferit që mund të ndihmojnë përpara se shoferi të kuptojë se ka nevojë për të. Shërbimi, i cili është krijuar për të paralajmëruar për përplasje kur vozitni në zonat urbane, do të ndihmojë në shmangien e përplasjeve me një shpejtësi të kufizuar prej 60 km/h. Parimi i funksionimit të tij është se ai monitoron situatën në rrugë duke përdorur një kamerë të integruar dhe lëshon një tingull paralajmërues dhe aktivizon sistemin e frenimit nëse momenti del jashtë kontrollit. Nëse shpejtësia është më e madhe se 60 km/h, atëherë aktivizohet shërbimi i paralajmërimit të përplasjes ballore. Ajo di si ta sjellë sistemin e frenimit në gatishmëri të plotë, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm distancën e frenimit. Për më tepër, shërbimi monitoron tabelat e vendosura në një pjesë të rrugës dhe është në gjendje të informojë drejtuesin e mjetit kur ai tejkalon shpejtësinë e lejuar.

Si ndihmës parkimi, Cooper ka edhe ndihmësin e tij. Sistemi mund të vlerësojë në mënyrë të pavarur madhësinë e hapësirës së parkimit dhe nëse ka mjaftueshëm, makina do të parkojë vetë, pa pjesëmarrjen e shoferit. E vetmja gjë që shoferi duhet të bëjë është të shtypë frenën kur Mini parkon vetë. Megjithatë, sistemet e sigurisë nuk janë përgjegjëse vetëm për shoferin dhe pasagjerët që ulen pranë tyre. Shërbimi aktiv i sigurisë së këmbësorëve mund ta ngrejë kapakun dhe ta zhvendosë pak mbrapa, nëse makina kapelë përplaset aksidentalisht me dikë. Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm forcën e përplasjes. Sensorët e përbërë nga fibra optike dhe të vendosura në parakolp do të regjistrojnë faktin e goditjes, dhe më pas një sistem kompleks i disqeve të ndryshme të kapuçit do të ndërmarrë veprimet e nevojshme në një pjesë të sekondës.

Në rast përplasjeje, gjenerata e tretë Mini Cooper mund të kthehet menjëherë në një kapsulë të butë sigurie. Makina e prodhimit britanik ka 6 airbag. Përdoret gjithashtu çeliku shumëfazor i lartë dhe ultra-rezistent, qëllimi i të cilit është të sigurojë siguri maksimale në rast të një aksidenti të mundshëm. Dhe sistemi i ri adaptiv dinamik i kontrollit të lundrimit do t'i lejojë shoferit të relaksohet dhe thjesht të shijojë udhëtimin. Kamera mund të njohë makinat që lëvizin përpara shoferit në një distancë deri në 120 m, përveç kësaj, ajo mund të njohë objekte të palëvizshme dhe këmbësorë. Shërbimi mund të përshtatë lehtësisht automatikisht shpejtësinë e makinës suaj me shpejtësinë e makinave përpara dhe nëse është e nevojshme të merrni kontrollin, thjesht duhet të shtypni frenimin ose gazin.

Testi i përplasjes

Opsionet dhe çmimet

Shitjet e makinës britanike në Federatën Ruse filluan në fillim të pranverës së vitit 2014, por pranimi i aplikacioneve kishte filluar tashmë në dimrin e 2013. Kostoja e gjeneratës së re të tretë Mini Cooper fillon nga 1,059,900 RUR për një konfigurim me një 3 cilindra Motorri 136-forte, vëllimi 1.5 litra. Mini Cooper S me një njësi fuqie 2.0 litra dhe një fuqi prej 192 kuajfuqi do të kushtojë nga 1,329,000 rubla. Konfigurimi i nivelit të lartë të John Cooper Works me një motor me fuqi 231 kuajfuqi kushton nga 1,395,000 rubla. Ndër pajisjet ndihmëse, Mini Cooper ka një listë mjaft të madhe.

Midis tij mund të veçojmë praninë e një Head-Up Display, një sistemi Driving Assistant, i cili përbëhet nga kontrolli aktiv i lundrimit, një sistem paralajmërimi për një përplasje të mundshme ose një përplasje me një këmbësor me opsionin e vetë-frenimit, adaptues të lartë. ndriçimi i rrezeve dhe një sistem i krijuar për të njohur shenjat në rrugë, kamerat e pamjes së pasme së bashku me sensorët e parkimit, asistentin e parkimit paralel, sensorin e shiut, kontrollin e distancës së parkimit, aksesin pa çelës në brendësi dhe ndezjen e motorit duke përdorur një buton.

Modifikimi përfshin gjithashtu një çati panoramike me makinë elektrike, pasqyra të jashtme të pamjes së pasme me lëvizje elektrike, opsione të palosshme dhe ngrohje, sedilje me ngrohje të instaluara në pjesën e përparme, kontroll klimatik me 2 zona, një sistem zëri Harman Kardon dhe një sistem navigimi. Për gjeneratën e tretë Mini, një numër i madh zgjedhjesh ngjyrash janë në dispozicion për lyerjen e çatisë dhe pasqyrave të makinës. Për më tepër, është e mundur të lyeni kapuçin me vija.

Të mirat dhe të këqijat e Mini Cooper 3

Brezi i tretë hatchback anglez ka të mirat dhe të këqijat e tij, ashtu si çdo makinë. Do të doja të filloja me avantazhet, dhe ato janë të natyrës së mëposhtme:

1. Pamja e bukur e makinës;
2. Trajtim i mirë;
3. Ekonomik;
4. Sedilje sportive;
5. Kolona e drejtimit është e rregullueshme;
6. Cilësi e përmirësuar e dekorimit të brendshëm;
7. Ergonomi e sigurt;
8. Dinamika e makinës;
9. Përmasa të vogla;
10. manovrueshmëria;
11. Niveli i mirë i pajisjeve;
12. Sisteme të ndryshme të asistencës elektronike;
13. Niveli i lartë i sigurisë.

Disavantazhet janë:

• Makina është e shtrenjtë në kosto dhe mirëmbajtje;
• Ndarja e vogël e bagazheve;
• Jo pezullimi më i besueshëm;
• Tendenca ndaj korrozionit;
• Ulja në rreshtin e pasmë është mjaft e ngushtë edhe për dy pasagjerë;
• Pasqyra jo shumë të përshtatshme për pamjen e pasme;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka.

Le ta përmbledhim

Edicioni i tretë i familjes së hatchback-ut të famshëm anglez Mini Cooper hapi botën në një mënyrë tjetër. Edhe pse nuk është aq e lehtë të gjesh dallime të dukshme dhe shprehëse si në pamjen e makinës ashtu edhe në brendësi, ato janë ende të pranishme. Sigurisht, makina ishte tashmë e shkëlqyer në drejtim, ergonomi dhe ekonomi karburanti, por pas përditësimit, Cooper do të jetë në gjendje të fitojë respektin e edhe më shumë entuziastëve të makinave. Pamja e Minit tërheq vëmendjen. Shumë do të pëlqejnë ndryshimet që mund të gjenden në hundën e Cooper, përdorimi i një sistemi ndriçimi LED, si përpara ashtu edhe pas. Dekorimi i brendshëm i anglezit arriti të ruajë cilësitë e tij tërheqëse tashmë të qenësishme, duke përfshirë hirin, përmbajtjen dhe në disa vende edhe një stil sportiv. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vendet e tyre, gjithçka është intuitive.

Mjaft e çuditshme, shumica e atyre që e konsiderojnë veten si individë të arsimuar, lidhin gjithçka me Anglinë me gjithçka, nga dragonjtë dhe kalorësit heraldikë te Elton John dhe Princesha Diana, përveç sendeve vërtet unike. Po flas, për shembull, për makinën e vogël Mini - një fenomen i paprecedentë në industrinë britanike të makinave. E projektuar me zgjuarsi, e montuar në mënyrë elegante, kjo makinë jo vetëm që u shfaq në vendin e duhur në kohën e duhur - ajo u bë një lloj simboli i Albionit. Për të cilën ai me të drejtë mori "argjendin" në konkursin për makinën më të mirë të shekullit të njëzetë.

I afërm i largët i Arkimedit

Alexander Arnold Konstantin Issigonis lindi në vitin 1906 dhe erdhi nga qyteti i Smyrna (Izmiri i sotëm). Gjyshi i Aleksandrit u shpërngul atje në shekullin e 19-të, duke ikur nga pushtimi osman i Greqisë dhe u pasurua shpejt nga ndërtimi i hekurudhës.

1 / 2

2 / 2

Makina novatore Speciale e lehtë fitoi rregullisht çmime drejtuese të Issigonis në pista deri në vitin 1948, kur inxhinierit iu desh të hiqte dorë nga karriera e tij sportive.

Britanikët, pronarët e ndërmarrjes, vunë në dukje inteligjencën dhe mprehtësinë e Issigonis Sr., për të cilën i dhanë nënshtetësinë angleze. Kështu, u themelua një dinasti e shquar inxhinierike, në të cilën babai i heroit tonë, Konstantin, tashmë mbante pozicionin e drejtorit të një fabrike makinerie. Sigurisht, kur lindi Aleksandri, e ardhmja e tij ishte e paracaktuar. Megjithatë, lufta botërore që shpërtheu shpejt pati një fat tjetër për Issigonis Jr.

Në vitin 1922, për shkak të përshkallëzimit të konfliktit greko-turk, e gjithë familja u evakuua me forcë në Maltë. Sa hap e mbyll sytë, Issigonises kaluan nga anëtarë të respektuar të shoqërisë në refugjatë, një nga shumë. Ata humbën të gjithë pasurinë e tyre: fabrikë, pasuri, kursime. Kjo ndikoi drejtpërdrejt në shëndetin e Konstantinit - pasi mori një goditje, ai vdiq papritmas. Inxhinieri i ri mbeti pothuajse pa fonde me nënën e tij dhe për të marrë ndihmën e qeverisë, ata u transferuan në Angli.

Për të mos thënë se Issigonises ishin në varfëri pasi u shpërngulën - të paktën ata gjetën fondet për të blerë Alexander a Singer Tourer për 200 £, që ishte e njëjtë me koston e një parcele toke në bregdet. Në të njëjtën kohë, i riu nuk e kishte idenë se çfarë problemesh premtonte një blerje kaq luksoze! Pasi kishte shkuar në një tubim motorik me të, Alec mësoi në mënyrën e vështirë se çfarë ndodh kur një transmision bllokohet, pse vaji rrjedh vazhdimisht nga motori, sustat shpërthejnë, etj. Shkurtimisht, arkitektura e makinës Singer ishte larg të qenit e përsosur, gjë që jep Issigoni është ideja për të shpikur vetë një makinë më të mirë.

Nëna e Aleksandrit e priti vendimin për t'u bërë inxhinier me armiqësi - ajo ëndërroi që djali i saj të bëhej artist. Por i riu ishte i vendosur, duke hyrë në Kolegjin Politeknik Battersea. Dhe megjithëse ai studioi atje vetëm me C, me pikëllim arriti të marrë një diplomë bachelor. Dhe sa u gëzuan mësuesit kur më në fund hoqën qafe studentin arrogant të C, i cili vazhdimisht u thoshte të gjithëve se do të "ndryshonte botën, edhe përkundër matematikës së tyre të mallkuar"!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"Testi" i Alec Issigonis, Morris Minor, megjithëse ishte një makinë e vogël, doli të ishte bileta e tij e hyrjes në botën e mundësive të mëdha inxhinierike.

Së shpejti ai u bë një vizatues në një firmë të vogël londineze që po zhvillonte një transmetim automatik. Sidoqoftë, Alec nuk pati sukses në karrierën e tij profesionale - e gjithë vëmendja e tij u pushtua më pas nga dizajni i makinës së tij, të cilën ai dhe një mik i tij e bënë fundjavat në garazh. Ishte një version i "pompuar" i mikromakinës Austin 7 me një trup kompensatë dhe një motor të modifikuar. Makina, e quajtur Lightweight Special, mori modelet e para të Issigonis - në veçanti, pezullimin e pavarur përpara. Falë kësaj, Alec mundi inxhinierë të tjerë me qëndrueshmëri të lakmueshme në garat e sprintit dhe qarkut. Një nga këto fitore në 1946 shërbeu si fillimi i një miqësie të fortë me një tjetër drejtues të ndritur të motorsportit - inxhinierin John Cooper.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mini i famshëm në fazën e projektimit. Madje ishte planifikuar edhe një version me rrota të pasme, të cilin ekipi inxhinierik e braktisi me kohë

Ndërkohë, karriera e inxhinierit grek po zhvillohet. Në vitin 1938, ai punoi në krijimin e një pezullimi të pavarur për kompaninë Humber, një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në MB. Pak më vonë, Alec do të mbrojë diplomën e tij nga Universiteti i Londrës dhe suksesi i tij do ta çojë inxhinierin e sapokrijuar në kompaninë Morris. Këtu idetë e tij novatore tashmë po futen në zhvillimet serike.

Fama e parë e Issigonis erdhi nga makina e vogël Morris Minor, një lloj debutimi i dizajnit, për të cilin kombinimi i suksesshëm i çmimit, madhësisë dhe performancës siguroi 23 vjet prodhim të gjerë. Stili i nënshkrimit të Alec filloi të shfaqej në këtë model: zgjidhjet e avancuara inxhinierike përshtaten në dimensione modeste (vetëm 3.7 metra në gjatësi). Këtu, për herë të parë, u përdor drejtuesi i raftit dhe pinionit, si dhe frenat hidraulike në të gjitha rrotat. Dhe çmimi i përballueshëm e bëri Morris Minor një makinë vërtet popullore - për herë të parë në histori, një model britanik shiti më shumë se një milion kopje!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"Më e thjeshtë, më e lehtë, më e shpejtë, më kompakte dhe më e gjerë" - ky është pikërisht zinxhiri logjik që Issigonis ndërtoi për prodhimin e anijes së re të Marinës. Publiku britanik e falenderoi me gjithë zemër për plotësimin e secilës prej këtyre pikave, pavarësisht rrotave qesharake 10 inç të serisë së parë Mini dhe hidroizolimit të pështirë të pjesës së brendshme. Kursimet në shtresat e jashtme të trupit nuk i bënë dobi modelit, por për shkak të çmimit të ulët, njerëzit ishin të gatshëm të duronin faktin që në mot me shi, makina e tyre dukej si një kullesë.

Njohja botërore

Për ca kohë, Issigonis, pasi u bë i famshëm, endej nga studio në studio si një hajmali. Të gjithë donin që inxhinieri të bënte një makinë të re të krahasueshme në sukses me Minor. Dhe Alec ishte i lumtur të provonte, por mendimet e tij doli të ishin shumë të guximshme për prodhuesit. Kështu që fati e solli sërish shpikësin grek në pragun e kompanisë Morris. Vetëm tani ishte tashmë një shqetësim i tërë - British Motor Corporation, rezultat i bashkimit të disa kompanive kryesore britanike.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Reklamimi në vitet '50 ishte një levë e fuqishme presioni në tregun e automobilave. “Njerëzit nuk e dinë vërtet se çfarë duan. Është detyra ime t'u tregoj atyre për këtë, "tha Alec nga broshurat e shumta kushtuar Austin Seven dhe Morris Mini-Minor.

Issigonis u prit me krahë hapur dhe menjëherë iu besua zhvillimi i një linje të re modelesh. Plani i menaxhmentit përfshinte një ansambël të tërë prej tre makinash të ndryshme - një sedan i madh Maxi, një Coupe Midi me madhësi të mesme dhe një Mini kompakt. Për më tepër, Aleku duhej të projektonte gjithçka në këtë mënyrë.

Prototipet e dy modeleve të para ishin gati në vitin 1956. Vendimi ishte marrë tashmë për t'i nisur ato në seri kur shpërtheu kriza e Suezit. Benzina në Evropë është rritur ndjeshëm në çmim dhe makinat e vogla si VW Beetle dhe FIAT 500 papritmas u bënë mbretër të tregut. Kreu i shqetësimit të Marinës, Leonard Lord, i tha Issigonis të harronte të gjitha projektet e tij të mëparshme, përveç njërit - një makinë kompakte urbane. Ky ishte një provë serioze, pyetja ishte për vetë mbijetesën e markave, por Alec ishte vetëm i lumtur të provonte, pasi ai sinqerisht besonte se një makinë e vërtetë nuk duhet të ishte më e gjatë se tre metra.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Makina doli nga linja e montimit në variacione të ndryshme dhe u modernizua vazhdimisht. Kështu u shfaq Mini Shortie me dy vende, Mini Metro i konvertueshëm pa derë, kamionçinë me të drejta të plota Mini Traveler, Mini Pick-Up dhe madje edhe Mini Van. Të gjitha opsionet u dalluan nga besueshmëria dhe një ekuilibër i mirë i performancës së drejtimit. Për shembull, një buggy me katër vende pa çati, Mini Moke, nuk zuri rrënjë në ushtrinë britanike, por u bë një pjesë integrale e vendpushimeve të plazhit në SHBA dhe Australi.

Issigonis e analizoi detyrën për 2.5 vjet - një kohë rekord për shndërrimin e një vizatimi në një pecetë në një makinë lëvizëse. Por ekipit të punës që raportonte tek inxhinieri, edhe këtë herë iu duk një pushim djallëzor. Në fund të fundit, shpikësi ynë kishte një pedantëri vërtet anekdotike dhe një prirje të ashpër despotike: për gabimin më të vogël ai mund t'ia mbante pagën një punonjësi. Alekut nuk i interesonte sesi do të realizoheshin idetë e tij, por sapo vendosi për diçka, donte të shihte gjithçka të ekzekutohej saktësisht. Duke qenë nga natyra më shumë një artist sesa një inxhinier, ai mund të përshkruante vetëm drejtimin në të cilin ndiqnin ekzekutuesit e vullnetit të tij. Por, sado e vështirë të ishte për këta të fundit, ata preferuan të zgjidhin probleme të pazgjidhshme, vetëm për të mos parë në horizont Isigonisin qesharak, i cili me patronizëm i quan të gjithë dhe gjithçka "të dashur"... Ndoshta kjo është arsyeja pse suksesi i makinës. , i dokumentuar si XC/9003, ishte kaq shurdhues.

Puna në projektin Mini bazohej në parimin "sa më e thjeshtë aq më mirë". Pengimi në makinën e re ishte madhësia e saj: në 3 metra gjatësi kishte një vend fenomenal për 4 persona dhe bagazhet e tyre, ndërsa asgjë nuk duhet t'i pengonte gjatë udhëtimit. Inxhinierët duhej të shmangeshin në çdo hap, dhe dekreti për përdorimin e detyrueshëm të vetëm atyre njësive të energjisë që prodhoi Marina e bëri detyrën edhe më të vështirë. Si rezultat, motori më i vogël i shqetësimit në atë kohë, Austin-A 0.9 litra, u shtrydh në ndarjen e vogël të motorit të prototipit. Jo vetëm që motori ishte i montuar në mënyrë tërthore, ai gjithashtu kishte një kuti marshi të integruar - e para nga risitë revolucionare të Mini.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në vitin 1964, ekipi Mini Rally i përbërë nga shoferi Paddy Hopkirk dhe bashkë-piloti Henry Liddon zuri të tre vendet në podium në garat në Monte Carlo. Ky sukses u përsërit edhe tre herë të tjera, por në vitin 1966 paneli i gjyqtarëve skualifikoi britanikët, gjoja për shkak të numrit të parregulluar të fenerëve. Një shembull klasik i shpërdorimit të pushtetit, për shkak të të cilit shoferi "fitues" Pauli Toivonen refuzoi të pranonte çmimin dhe prishi kontratën e tij me ekipin Citroen që ai përfaqësonte.

Falë lëvizjes së rrotave të përparme, makina humbi një peshë të dukshme, por brenda saj kishte hapësirë ​​edhe më të dobishme sesa duhej. Bagazhi, dizajni i sediljeve, xhepat në derë - e gjithë kjo mund të mbushet me çdo gjë të vogël të dobishme. Duke parë krijimin e tij, Isigonisi u gëzua. Ajo që mbetej ishte të merrte miratimin e kreut të koncernit... Por Sir Leonard Lord nuk ishte aq optimist. Duke parë këtë keqkuptim të vogël, u grima me përbuzje dhe u bë gati të largohej. Alekut iu desh ta nxiste atë në prototip.

Ne ecnim me makinë rreth territorit të ndërmarrjes dhe unë nxitova si i çmendur. Zoti, natyrisht, u tmerrua nga kjo, por ishte i kënaqur me mënyrën se si makina qëndroi në rrugë. Kur ndaluam pranë zyrës, ai më la vetëm me dy fjalë. "Ne po nisemi në seri!" - tha ai.

Alec Issigonis, “babai” i makinës Mini nënkompakt

Premiera e makinës së re nga Marina u zhvillua në vitin 1959 dhe shqetësimi prezantoi dy modele për publikun menjëherë: Austin Seven dhe Morris Mini-Minor. Ata ishin pothuajse identikë, dhe një ndarje e tillë ishte vetëm e një natyre marketingu. Në këtë mënyrë, fansat e të dy markave patën mundësinë të blinin të njëjtën makinë ultra-mode me një çmim modest prej 800 dollarë. Ishte një investim i mirë jo vetëm për shtresën e mesme dhe njerëzit me të ardhura të ulëta. Së shpejti makina e vogël u bë aq e njohur sa edhe snobët anglezë u interesuan për të. Në vitin 1962, kur prodhimi i tij javor tejkaloi 3 mijë, u vendos që të reduktohej e gjithë gama e modelit në një emërues të vetëm - Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në jetën e stilistit Mary Quant kishte dy hobi kryesore - minifunde dhe Mini Clubman. Mjaft e çuditshme, të dy shkuan mirë së bashku

I ngarkuar plotësisht

Britanikët u çmendën për Minin e vogël të lezetshme. Dizajni i saj i menduar dhe kostoja e ulët ishin si një balsam për shpirtin për njerëzit. Por ndërsa Issigonis po pushonte i lumtur në dafinat e tij të merituara, miku i tij dhe bashkëluftëtari më i madh i garës, John Cooper, nuk ishte ulur duarkryq. Duke parë potencialin sportiv në makinën e vogël famëkeqe, ai menjëherë filloi ta "përmirësonte" atë. Duke pasur studion e tij, Cooper Car Company, inxhinieri arriti të bindë udhëheqjen e Marinës, dhe konkretisht George Harriman, të prodhojë një seri të kufizuar garash (1000 kopje).

Në vitin 1961, rezultati i eksperimenteve të John Cooper (në atë kohë dy herë fitues i Kampionatit të Konstruktorëve) ishte një model i ri - Mini Cooper. Ai ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm (997 cm³, 55 kf), një karburator të dyfishtë SU dhe frenat e diskut të përparmë. Për më tepër, Mini i ri mori një ngjyrë garash me dy ngjyra, e cila shpejt u bë ikonë. Për të testuar makinën me emrin e tij, Cooper e futi atë në tubimin e Grupit 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Makinat mini janë të rrënjosura thellë në kulturën britanike. Ngjyra ekskluzive me të cilën i mbuluan të famshmit ka qindra opsione. Makinat qesharake përfunduan në pullat postare angleze, u lyen... dhe madje u bënë një reklamë në këmbë për pijen Red Bull

Menaxhmenti i Korporatës Motorike Britanike i shikoi mashtrimet e stilistit nga qepallat e mbyllura - askush nuk besonte vërtet se makina qesharake ia vlente asgjë në pistën e garës. Imagjinoni habinë e tyre kur Mini Cooper S, një version me një motor më të fuqishëm (1,071 cm³, 70 hp), fitoi klasën e tij në pistën më të vështirë në Monte Carlo në 1963, dhe një vit më vonë ekuipazhet e Marinës morën të gjithë podiumin në "absolute"!

"Mini-garuesi" arriti sukses të ngjashëm edhe dy herë të tjera, gjë që e bëri atë një legjendë të motorsportit. Së shpejti, Mini Cooper S me dy ngjyra u bë i rregullt në zonat në modë të Londrës, dhe shitjet e këtij modeli gjatë gjithë periudhës së prodhimit kaluan 150 mijë njësi. Edhe Enzo Ferrari, një mik i mirë i John Cooper, nuk mund t'i rezistonte blerjes së tre kopjeve të makinës së vogël të garave. “Nëse kjo makinë nuk do të ishte kaq e shëmtuar, do të kisha rënë në dashuri me të”, përmblodhi stilisti italian.

Shoku kulturor

Pasi makinat mini “përmbytën” Londrën, e bashkë me të edhe rrugët e qyteteve të tjera britanike, publiku u drodh si në një krizë epileptike. Doli se makina e vogël u bë një katalizator i vërtetë për jetën kulturore, duke personifikuar dëshirën për ndryshim të fjetur tek njerëzit. Prandaj, shumë të famshëm të ardhshëm, qoftë një yll pop apo një artist, filluan rrugën e tyre drejt famës pas timonit të një Mini. Për shembull, stilistja Mary Quant, një nga krijueset e modës së rrugës në vitet '60 dhe stiliste personale e The Rolling Stones, pranoi se ideja e minifundeve i erdhi në mendje falë kësaj makine. Eksperimente të tilla të guximshme i sollën asaj Urdhrin e Perandorisë Britanike, gjë që mund të mos kishte ndodhur nëse Leonard Lord do të bëhej kokëfortë dhe nuk do ta kishte vënë projektin në prodhim në kohën e duhur.

1 / 6

Historia e foshnjës Mini filloi në vitet '50. Dhe siç ndodh shpesh, jo sipas dëshirës së prodhuesit, por nga nevoja urgjente. Arsyeja ishte një kombinim i rrethanave, përkatësisht kriza e Suezit, e cila ndodhi në vitet 1956-1957 dhe çoi në një krizë karburanti. Britania e Madhe, dhe në të vërtetë e gjithë Evropa, kishin nevojë urgjente për makina ekonomike. Filloi me Alec Issigonis duke skicuar një skicë në një pecetë të zakonshme restoranti. Nuk ka gjasa që stilisti greko-britanik në atë moment të imagjinonte se kishte vizatuar një legjendë të ardhshme të automobilave.

Prototipi i Austin Mini (ADO15) ‘1958

Në vitin 1956, ky inxhinier i talentuar u caktua të drejtojë një grup pune prej 8 personash (2 projektues, 2 studentë inxhinieri dhe 4 hartues), i cili u krijua nga kreu i korporatës, Leonard Lord. Dhe detyra nuk ishte më e lehta: makina, madhësia e së cilës duhet të ishte 3x1.2x1.2 m, duhej të përshtatej 4 të rritur, bagazh minimal, dhe gjithashtu një motor me një transmetim. Dhe duke qenë se kishte mbetur shumë pak hapësirë ​​nën kapuç, Alec Issigonis e zgjidhi këtë problem në një mënyrë shumë origjinale për atë kohë: motori ishte i vendosur në mënyrë tërthore, lëvizja ishte bërë në rrotat e përparme dhe pezullimi kompakt ishte plotësisht i pavarur në konik. tufa gome, të zhvilluara nga inxhinieri Alex Moulton (para dhe pasme varëse ishin të ndërlidhura).

Arkitektura e brendshme e Morris Mini-Minor

Motori i zgjedhur ishte një njësi 848 cc, duke përshpejtuar Mini në 116 km/h, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të furnizohej një motor me 4 cilindra në linjë me një kapacitet prej 950 cc. Por u konsiderua shumë i fuqishëm, sepse shpejtësia maksimale do të arrinte 140 km/h, e cila konsiderohej e pasigurt.

Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969

Mini furgon Morris (ADO15) ‘1960–1969

Prototipi i kryqëzimit të ri - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960–1969

Këto frikë dolën të ishin, për ta thënë butë, të pabaza. Përveç ekonomisë së shkëlqyer të karburantit dhe pamjes së lezetshme si lodra, Mini ishte çuditërisht i shpejtë dhe i shkathët. Dhe, siç doli më vonë, ishte shumë e qëndrueshme dhe e besueshme. Kjo i solli atij jo pak famë. Në vitin 1961, John Cooper, projektuesi i ekipit të Formula 1, duke admiruar besueshmërinë dhe trajtimin e kësaj makine të vogël, vendosi ta bënte atë në atë që tani quhet zakonisht një "hatchback i nxehtë". Ai i dha Mini një motor më të fuqishëm, frena me disk dhe një bojë të veçantë me dy ngjyra. Megjithëse Alec Issigonis fillimisht refuzoi propozimet e Cooper për të krijuar një model të veçantë, ai megjithatë filloi të bashkëpunonte me të - dhe kishte të drejtë.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968

Ky model i solli një popullaritet të veçantë markës kur, në vitin 1964, Mini Cooper S, i drejtuar nga Paddy Hopkirk dhe Henry Liddon, fitoi një nga pistat më të vështira në Monte Carlo. Që atëherë, makina, e cila konkurroi në kushte të barabarta me konkurrentët më të mëdhenj, hyri përgjithmonë në historinë e garave të makinave dhe vazhdimisht mori çmime.

Deri në vitin 1964, Mini mori një pezullim hidraulik të përmirësuar "Hydrolastic", i cili siguroi rehati më të madhe të udhëtimit. Së shpejti markat e tjera të makinave filluan të instalonin sisteme të ngjashme.

Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988

Në vitin 1967, u lëshua gjenerata e dytë e Mini, Mark II, ndryshimet kryesore në të cilat ishin një motor më i fuqishëm 998 cc dhe ndryshime të vogla në dizajn. Në të njëjtin vit, numri maksimal i Mini-ve të shitura në Mbretërinë e Bashkuar ishte 134,346 njësi, dhe në 1965 u prodhua Mini i milionti. Koncepti i përgjithshëm nuk ka ndryshuar në gjeneratën e tretë të makinës së vogël britanike. Mark III, i lëshuar në 1969, gjithashtu nuk iu nënshtrua modernizimit të madh dhe zgjati në linjat e prodhimit në vende të ndryshme deri në vitin 2000. Ndryshimet më të dukshme ishin dyert e ndryshme me menteshat e fshehura, xhamat anësorë të ulur dhe në vend të hidrolastikës komode, për hir të ekonomisë, u kthyen në një varëse gome më të lirë.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000

Gjatë ekzistencës së saj, marka Mini ka ndërruar shumë herë pronarë, dhe në të njëjtën kohë emri i saj: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Sot pronar i markës është BMW, e cilasolli Mini-n dikur buxhetor në segmentin premium. Për më tepër, gama është zgjeruar dukshëm: linja Mini tani përfshin 45 modele, duke përfshirë autostradat, kabriolet, vagonët e stacionit dhe kryqëzimet.

Mini i ri One (R50) ‘2001–2006

Mini Cooper (R56) "2010–2013

Mini Cooper S '2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013

Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013

Si u zhvillua marka Mini. Pesëmbëdhjetë vitet e para të zhvillimit

Të gjitha modelet e makinave Mini kanë një dizajn interesant dhe stil unik. Kjo kompani u themelua në vitin 1956 gjatë krizës së Suezit, atëherë u krijua makina e parë Mini. Për shkak të luftës, nafta filloi t'i furnizohej shtetit anglez me ndërprerje, si rezultat i së cilës benzina u klasifikua si një mall i rrallë. Për ta marrë atë, njerëzit duhej të paraqisnin karta të lëshuara, dhe në sfondin e kësaj situate, minicarët filluan të gëzonin një popullaritet të madh. Prandaj, L. Lord, i cili në atë kohë ishte kreu i British Motor Corporation, vendosi të prodhojë një makinë të re për tregun vendas të makinave.

Zoti nuk i pëlqeu makinat e bëra keq që lëviznin në rrugët britanike, kështu që ai vendosi të prodhonte një makinë shtëpiake të denjë për vëmendje. Ai ia besoi zhvillimin e këtij produkti të ri A. Issigonis, i cili ishte jo vetëm një vrapues, por edhe një projektues makinash. Projekti u quajt Austin Drawing Office 15. Njerëzit duhej të pajiseshin me një makinë kompakte me 4 vende, dimensionet e saj duhej të përshtateshin brenda kornizës prej 300x120x120 cm, dhe gjatësia e ndarjes së pasagjerëve ishte 180 cm pajisur me një motor Austin A35 me katër cilindra. Një vit më vonë, u prezantua makina e parë Mini, dhe dy vjet më vonë ato filluan të prodhoheshin në masë. Në 12 muajt e parë të prodhimit u prodhuan njëzet mijë makina dhe një vit më vonë numri i tyre arriti në njëqind mijë. Makina kishte një sërë karakteristikash të shkëlqyera teknike: pezullimi i saj ishte i pavarur, rrotat dhjetë inç nuk kishin nevojë për harqe, trupi ishte i një lloji monokok, ishte i bollshëm brenda dhe kontrollet ishin të tipit raft-dhe-pinion.

Në fillim makina u shit me emrat Morris dhe Austin, ata njiheshin si Morris Minor dhe Austin 7. Modeli u bë Mini vetëm në fillim të viteve '60, në të njëjtën kohë ata filluan të prodhonin markën më të shitur Cooper.

Fillimisht, motori Cooper kishte 848 cm 3, por disa vjet më vonë ata lëshuan Cooper S, të pajisur me një motor 70 litrash, shpejtësia maksimale e të cilit ishte njëqind e gjashtëdhjetë km / orë. Ishte kjo makinë që u bë lider në Rally Monte Carlo për tre vjet (1964-67). Në vitin 1969, u lëshua debutimi Clubman, i pajisur me një radiator të ri dhe motorin 1275 GT nga Cooper S.

Në krahasim me Mini-në e zakonshme, të prodhuar me të njëjtin ritëm, madhësia e Clubman është rritur pak.

Koha nga vitet shtatëdhjetë në dy mijë

Në vitin 1970, u shfaq gjenerata e tretë e Mini. Në këto modele, menteshat e mëparshme të dyerve të hapura u zëvendësuan me të fshehura. Ishte atëherë që Mini u shndërrua në një markë të pavarur, e cila ishte pronë e kompanisë britanike Leilan Motor, me të cilën British Motor Corporation ishte bashkuar një vit më parë.

Në vitet '80, marka u përball me probleme të caktuara: vlerësimet e modeleve po binin dhe makinat e reja nuk ishin në gjendje të rifitonin dashurinë e klientëve. Modeli Metro, i lëshuar në vitin 1980 në tregjet evropiane të makinave, nuk u bë i njohur.

Gjatë tre viteve (1980-83), modeli Clubman gradualisht u largua nga linja e montimit. Makinat klasike të pajisura me motorë litra 40 kuaj fuqi u lanë në prodhim. 1986 ishte një vit i veçantë për markën, sepse u prodhua makina e pesëmiliontë Mini.

Libri i Rekordeve Guinness u rimbush në 1998 me "Makinën Evropiane të Shekullit" - kështu u emërua makina Mini, e cila u bë marka më e suksesshme në të gjithë historinë e industrisë së automjeteve, por pavarësisht kësaj, në fund në vitin 2000 përfundoi prodhimi i modeleve klasike Mini. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të tyre, u prodhuan 5.5 milion makina. Në të njëjtën kohë, të gjitha të drejtat për prodhimin e makinës iu transferuan BMW.

Periudha e plotë e përditësimit

Në pranverën e vitit 2001, ata filluan prodhimin e New MINI, gjenerata e re e kësaj marke të makinave. Filloi prodhimi serik i dy versioneve të makinave të përditësuara: Njëra, e pajisur me një motor 1.6 litra 90 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, si dhe Cooper me një kuti ingranazhesh të ngjashme, por me një motor 115 kuajfuqi, shpejtësia maksimale e të cilit ishte dyqind km/h.

Në vitin 2003, One D u lëshua, duke u bërë modeli i parë i markës që pajiset me një motor nafte. Një vit më vonë, MINI Convertible debutoi si një i konvertueshëm, çatia e tij e butë u palos në një çerek minutë. Në tregjet botërore të makinave, variacioni që kishte motorin 115 kuaj fuqi u bë më i popullarizuari, 79.5 mijë prej tyre u shitën. Gjatë 4 viteve (që nga viti 2004), u shitën 164 mijë makina Cooper Convertible.

Modeli i makinës Cooper iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në 2007. Gjenerata e re e markës ishte e pajisur me një motor 1.6 litra 120 kf nga aleanca Peugeot-Citroen, i çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Një vit më vonë, u lëshuan një makinë konceptuale crossover dhe një makinë elektrike MINI E, e pajisur me një motor elektrik 204 kf. forcë. Në panairin e automjeteve në Detroit 2008, gjenerata e re Cooper C Convertible u prezantua zyrtarisht. Ofrohej me dy motorë: 175 dhe 120 kuaj fuqi dhe përveç kësaj u shfaq edhe One, i pajisur me një motor 1.4 litra dhe 90 kf.

2009 u shënua nga prodhimi i një makine të ngarkuar John Cooper Works në një trup të konvertueshëm, pas modernizimit, ai ishte i pajisur me një motor 211 kf dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi.

Në vitin 2010, u lëshua crossover kompakt Countryman. Në pamjen e tij mund të dalloni lehtësisht tiparet e përbashkëta të natyrshme në këtë markë. Countryman ka një pozicion të lartë ndenjëse dhe hapësirë ​​të zgjeruar të brendshme. Sediljet e pasme mund të rregullohen në gjatësi dhe ato gjithashtu mund të zhvendosen gjatësore brenda 13 cm të pavarur nga njëra-tjetra.

Dhe për momentin, marka MINI nuk e ka humbur popullaritetin dhe rëndësinë e saj. Kjo markë legjendare ka ende një numër të madh ndjekësish dhe njohësish në të gjitha pjesët e botës.

MINI është një markë britanike që prodhon makina të vogla. I përket koncernit BMW AG.

Historia e markës fillon në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, kur kreu i kompanisë Austin Motor, Leonard Lord, përfundoi bashkimin e saj me Morris Motors. Rezultati ishte formimi i Korporatës Motorike Britanike. Projektuesi kryesor i prodhuesit të ri të automjeteve ishte Alec Issigonis, i cili kishte për detyrë të krijonte një linjë të re modelesh për të përmbushur nevojat e ndryshme të popullatës. Tre modelet e para do të quheshin Maxi, Midi dhe Mini.

Në mes të punës për projektin, ndodhi kriza e Suezit, duke çuar në një mungesë benzine në MB. Karburanti shitej në kartat e racionit dhe, siç pritej, blerësit kërkonin makina ekonomike. Tregu u mbush me karroca të shëmtuara gjermane me motor, të cilat e acaronin tmerrësisht Zotin. Ai u zotua se do të çlirojë rrugët e vendit nga ky infektim duke i zëvendësuar ato me një "makinë të duhur miniaturë".

Zoti urdhëroi që puna në makinat e mëdha dhe të mesme të kufizohej në mënyrë që të drejtohen të gjitha përpjekjet në zhvillimin e Mini. Për më tepër, Issigonis duhej të merrte parasysh disa kufizime: dimensionet e makinës së re nuk duhet të kalojnë 3 × 1.2 × 1.2 m, përveç kësaj, makina duhet të strehojë katër pasagjerë të rritur dhe bagazhin e tyre. Një grup i veçantë pune u krijua për të punuar në projektin e quajtur ADO-15.

Alec Issigonis u zhyt me kokë në punën e tij, duke i kushtuar punë dhe kohë personale, duke tërhequr këdo që mundi në mini-kërkimin e tij. Dihet se forma e sediljeve u miratua vetëm kur u “provua” nga njerëz të dobët, të ushqyer e të gjatë të përzgjedhur nga sekretare, mekanikë dhe roje sigurie.

Issigonis krijoi një plan urbanistik gjenial të trupit, 80% e vëllimit të të cilit ishte në brendësi dhe vetëm 20% në ndarjen e motorit. Për ta bërë këtë, ai përdori një rregullim tërthor të një motori me katër cilindra në linjë të ftohur me ujë, nën të cilin ishte vendosur një kuti ingranazhi e kombinuar me një gropë vaji. Makinat ishin të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, gjë që ndihmoi në uljen e peshës. Për më tepër, modeli mori rrota 10 inç.

Në tetor 1957, prototipi i makinës së re të vogël ishte gati. Për shkak të ngjyrës së saj, asaj iu dha pseudonimi Orange Box. Dyert e xhamit të makinave të para po rrëshqisnin. Kjo lejoi që një xhep për një shishe Gordon's Gin të vendosej në fund të dyerve. Hapësira e bagazhit mund të rritet duke mos e mbyllur plotësisht kapakun e bagazhit. Edhe targa ishte e varur që të dukej kur bagazhi ishte pak i hapur. Megjithatë, ky funksion u eliminua më vonë pasi u zbulua se gjatë kësaj mënyre funksionimi, gazrat e shkarkimit hyjnë në kabinë.

Në korrik 1958, Lord dhe Issigonis testuan makinën në pistë. Pasi vozitën rreth territorit të ndërmarrjes me shpejtësi maksimale, kreu i British Motor Corporation mbeti i kënaqur dhe i hodhi vetëm disa fjalë projektuesit të tij: "Bëje". Sidoqoftë, përgatitja për prodhimin masiv në realitet nuk ishte aspak aq e thjeshtë sa me fjalë. U deshën një vit tjetër dhe 10 milionë funte investim.

Montimi serik filloi në maj të vitit 1959, por makinat nuk u lëshuan në treg deri në gusht për të grumbulluar stoqet e nevojshme në tregtarët. Shitjet filluan më 26 gusht 1959. Për më tepër, Mini hyri në treg në qindra vende. Kërkesa për produktin e ri ka mbetur në një nivel shumë të lartë. Deri në fund të vitit 1959, ishin prodhuar 20,000 kopje të makinës së vogël, dhe vitin e ardhshëm 3,000 makina u montuan çdo javë. Në MB ata njiheshin si Morris Mini Minor dhe Austin Seven, dhe jashtë MB si Morris 850 dhe Austin 850.

Të dy modelet praktikisht nuk ishin të ndryshme: të dy ishin të pajisur me një motor Austin me katër cilindra me një vëllim prej 0,8 litrash dhe një fuqi prej 34 kf. Në pamje, ato ndryshonin në grilën e radiatorit, ngjyrën e trupit dhe kapakët e rrotave. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 116 km/h.

Suksesi i makinës së vogël çoi në krijimin e modifikimeve të reja. Vërtetë, në fillim u zbulua se ishte i papërshtatshëm për t'u përdorur në mot me shi. Trupi doli të ishte plotësisht "i rrjedhshëm" dhe la ujin në kabinë, ku u mblodhën pellgje të tëra. Kompania e korrigjoi shpejt këtë mangësi.

Mini (1959)

Vagonat e stacionit shfaqen në shtator: Austin Seven Countryman dhe Morris Mini Traveler. Një kamionçinë i vogël, Mini Pick-Up, do të dalë së shpejti, si dhe një version me bosht të shkurtër, Austin Mini Metro. Sidoqoftë, përparimi i vërtetë ishte Mini Cooper që u shfaq në 1961.

Gjatë projektimit të makinës, kompania nuk planifikoi as përafërsisht pjesëmarrjen e saj në garat sportive. Një makinë e vogël buxhetore, këndore disi nuk përshtatej me imazhin e një makine sportive me potencial të dukshëm. Sidoqoftë, Mini interesoi stilistin e famshëm të makinave të garave John Cooper. Pas një refuzimi për bashkëpunim të marrë nga Issigonis, i cili nuk e mori seriozisht iniciativën e Cooper, inxhinieri iu drejtua menaxhmentit të kompanisë. Besimi i tij në sukses ishte në gjendje të bënte vetëm një vrimë të vogël në disponimin skeptik të pronarëve të British Motor Corporation: ai u lejua të merrte përsipër zhvillimin e një versioni sportiv dhe të lëshonte makinën në një botim prej 1000 kopjesh. Vërtetë, askush përveç Cooper nuk besonte se të gjitha këto makina do të shiteshin.

Cooper e bëri motorin më të madh, duke rritur volumin e tij në 1 litër dhe e rriti fuqinë në 55 kf. Ai instaloi frenat e diskut në rrotat e përparme dhe gjithashtu uli raportet e kutisë së marsheve. Duke hyrë në pistën e garës, i porsaardhuri fitoi shpejt respektin e vetes, pasi doli të ishte një nga më të mirët në klasë. Kishte një nxitim në treg: i përforcuar nga suksesi në gara, interesi i blerësve thjesht shpërtheu.

Mini Cooper (1961)

Cooper-it iu bashkua Issigonis dhe së bashku në vitin 1963 ata prezantuan Mini Cooper S me një motor 1071 cc. cm, duke zhvilluar 70 kf. Në të njëjtin vit, makina fitoi në klasën e saj në një nga garat më të vështira - Rally Monte Carlo. Në 1965 dhe 1967, modelja përsëriti suksesin e saj.

Në të njëjtin 1963, u prezantua një makinë e re jashtë rrugës, Mini Moke, dhe u njoftua lëshimi i një modeli të ri Mark II, i cili tashmë ishte i pajisur me një motor 998 cc.

Në 1968, u shfaq Mini Clubman - një hatchback me një trup të zgjatur dhe një motor 1100 cm3. Vitin e ardhshëm Mini i dy miliontë do të dalë nga linja e prodhimit.

Periudha e viteve 70-80 kaloi relativisht e qetë për markën. Suksesi i makinave të vogla nuk ra, por përkundrazi u rrit për shkak të krizës së karburanteve. Në vitin 1986, kompania prodhoi Mini-n e saj të pesë miliontë. Vërtetë, në vitet 1980, marka u tha lamtumirë modeleve të tilla si Estate, Clubman, Van, Pick-Up dhe GT.

Në 1986, British Leyland u riemërua Rover Group. Në vitin 1990, Cooper u kthye, tani i pajisur me një njësi fuqie 1.3 litra.

Në vitin 1991 u shfaq Mini i fundit klasik, i vetmi përfaqësues i markës i prodhuar në Gjermani. Ishte një Mini Convertible, i prodhuar për tre vjet. Janë mbledhur gjithsej 1000 kopje të modelit.

Në 1994, kontrolli i Rover Group kaloi në BMW. Kjo nënkuptonte fundin e prodhimit të Mini klasik dhe kalimin në një emër të ri (MINI) dhe një version të përditësuar të gamës së modeleve. Në zanafillën e formimit të markave moderne të makinave ishte Frank Stephenson, i cili bëri një punë të shkëlqyer për të ribërë makinat MINI, duke ruajtur stilin e tyre të njohur.

Kur paraqiti një nga prototipet e makinave në një komision të posaçëm, ai pa në momentin e fundit që modeli i makinës me përmasa të plota, prej balte, nuk ishte i pajisur me një tub shkarkimi. Pastaj Stephenson mori një kanaçe birre, qëroi bojën, preu pjesën e sipërme dhe e vendosi në vendin ku duhej të ishte tubi i shkarkimit. Makina u miratua dhe doli në prodhim me një tub shkarkimi, një me një duke përsëritur formën e një kanaçe birre.

Në vitin 1997, BMW prezantoi konceptin Cooper në Motor Show në Frankfurt. Mori përmasa të rritura, por nuk ndryshoi stilin fitimtar në pamje dhe trajtim.

Në nëntor 2000, versioni i prodhimit të MINI Cooper debutoi me një motor me katër cilindra 115 kuaj-fuqi, me rrota të përparme dhe mbingarkesa të shkurtra. Për më tepër, u prezantua modeli bazë One me një njësi fuqie 90 kuaj-fuqi.

Deri në vitin 2004, linja e modeleve përfshinte tashmë versionin e ri të Cooper S dhe dizel One D. Në 2004, MINI Convertible u lëshua. Që nga viti 2006, gjenerata e dytë MINI filloi të dalë në shitje, me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë. Cooper erdhi me një motor 120 kuaj-fuqi, dhe versioni i tij S mori një motor 175 kuaj-fuqi. Pastaj del Clubman. Countryman është më i madh se Clubman. Ai është i pajisur me një motor 1.6 litërsh me katër cilindra që prodhon 121 kf. Varianti me turbocharg prodhon 184 kf.

MINI Countryman (2011)

Versionet e John Cooper Works janë një kënaqësi e caktuar për publikun. Linja përfshin tre modifikime, duke përfshirë një majë të konvertueshme. Nën kapuç është një motor me 211 kuaj fuqi që lejon makinën të përshpejtojë në 238 km/h.

Makinat e markës u shfaqën në Rusi sapo filluan shitjet e versioneve serike të modeleve moderne. Ashtu si në mbarë botën, edhe në vendin tonë modelet e reja u pritën shumë ngrohtësisht.

Në vitin 1999, Mini u votua si makina e dytë më me ndikim të shekullit të 20-të, pas Ford Model T dhe përpara Citroën DS dhe Volkswagen Beetle.

Në vitin 2009, marka festoi 50 vjetorin e saj në një shkallë të madhe. Më 17 maj, 1450 makina të markës u mblodhën në Crystal Palace. Gjithashtu, një javë më vonë, u organizua një mbrëmje përvjetori me pjesëmarrjen e 25,000 personave, ku u mblodhën 10,000 kopje të pullës të viteve të ndryshme të emetimit.