Chery Historia e Chery

Prodhuesi i automobilave Chery u themelua në vitin 1997 në Wuhu. Pak njerëz e dinë që kompania në fillim të zhvillimit të saj ishte një ndërmarrje shtetërore e specializuar në prodhimin e motorëve për makina. Në vitin 2001 u shfaq makina e parë e kompanisë, e cila, për sa i përket parametrave teknikë, ishte identike me Seat Toledo. Gjatë dy viteve të ardhshme, menaxhmenti i kompanisë po negocion një licencë për prodhimin e makinave të bazuara në gamën e modeleve SEAT. Modeli i parë u emërua "Amulet". Më pas kompania merr një porosi të madhe për makina nga shteti, të cilat më pas përdoren si taksi. Pas marrjes së licencës nga SEAT, kompania prodhon Amulet me trupa sedan dhe liftback. Pjesa e brendshme e automjetit nuk ndryshon. Këto modele shiten shpejt në CIS.
Në vitin 2003 kompania shfaq modelin e saj të ri të quajtur QQ. Për sa i përket karakteristikave të jashtme dhe të brendshme, kjo makinë ishte e ngjashme me Daewoo Matiz. Populli e quan modelin “e ëmbël” dhe ajo bëhet e kërkuar. Në vitin 2005, në një ekspozitë makinash në Shangai, shqetësimi prezanton konceptin e tij S16. Dizajni i trupit për makinën është krijuar nga italianët. Më pas vjen modeli Jaggi, i pajisur me motor 1.1 dhe 1.3 litra. Çmimi me pakicë për makinën është në nivelin 10 mijë dollarë amerikanë. Në vitin 2008, modeli QQ është përditësuar. Ai merr dizajnin e tij të firmës nga një studio në Bertone.
Më pas nisin shitjet e modelit të ri Eastar, të cilin kompania praktikisht e kopjon nga Daewoo Magnus. Pas modifikimit dhe një sërë përmirësimesh, shfaqet një version i përmirësuar - B11 Eastar, i cili dëshmoi qartë se makina të shtrenjta premium mund të krijohen edhe në Kinë. Pastaj shfaqet SUV i parë i kompanisë, Tiggo, i cili ngjan me dhimbje me Toyota RAV4 në dizajnin e jashtëm. Ky model ishte shumë i popullarizuar për shkak të kostos së tij të ulët.
Kur u shfaq modeli Tiggo, Chery tashmë ishte në gjendje të shiste më shumë se 500 mijë kopje makinash. Kompania kishte rreth 400 degë në mbarë botën. Ndër prodhuesit kinezë të makinave, Chery në atë kohë zinte vendin e 3-të, kjo u arrit në një kohë rekord prej 5 vjetësh. Në fund të vitit 2008, kompania prodhon tashmë 400 mijë makina në vit, po krijon në mënyrë aktive blloqe të reja testimi dhe po ndërton punëtori të reja.
2007: Kompania prodhon motorët e saj turbo serial për makinat e saj. Fuqia e motorëve të rinj arrin në 170 kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, kompania do të prezantojë një model të ri A6 Coupe, prodhimi serik i të cilit filloi vitin e ardhshëm.
Kompania rrit shpejtësinë e prodhimit dhe demonstron një minibus të ri - Riich 2. Ai konsumon më pak karburant dhe ka rritur sigurinë. Modelet e reja janë shfaqur në Ekspozitën e Shangait, ku Fengyn II Coupe u shfaq për herë të parë për publikun. Ajo po shkonte në shasinë e Amuletit. Gjatë gjithë vitit Chery prezanton një sërë makinash të reja - S12 dhe A18, kjo e fundit është një karrocë e shërbimeve. Është ndërtuar edhe mbi bazën e Amuletit.
Në vitin 2007, në kryeqytetin e Rusisë, u mbajt një prezantim i sedanit të ri të kompanisë - B21, i cili më pas hyri në prodhim serik. Krijuesit u fokusuan në besueshmërinë e makinës së re për shkak të instalimit të anëtarëve të rinj anësor. Me daljen në treg të këtij modeli, kompania donte të ndryshonte qëndrimin e blerësit vendas ndaj makinave nga vendi i diellit në rritje. Ishte në vitin 2007 që kompania prezantoi numrin më të madh të automjeteve të prodhimit dhe prototipet e tyre.
2008: fillon prodhimi i modelit të ri B22. Më pas, në vitin 2010, lëshohet një version i përmirësuar i B23. 22 u prezantua si një hatchback, dhe B23 ishte një coupe. Makineritë kanë marrë karakteristika mjaft elegante falë punës së profesionistëve nga kompania e projektimit Bertone. Në vitin 2009, kompania lëshon një model të ri Chery A13, i cili është pasardhësi ideologjik i Amuletit të vjetëruar.
Makinat Chery nuk janë veçanërisht të njohura në tregjet evropiane dhe amerikane, pasi ato përgjithësisht nuk perceptohen në Perëndim. Për shkak të kostos së tyre të ulët në CIS, ato janë shumë të njohura, dhe megjithë të metat ekzistuese në disa modele, kërkesa për to nuk bie.

Chery Automobile Co., Ltd u themelua në vitin 1997 me iniciativën e bashkisë së Wuhu, Provinca Anhui, Kinë, me pesë kompani shtetërore dhe aksione të kësaj krahine si aksionarë. Deri më tani, 90% e aksioneve janë në pronësi të shtetit.

Baza e parë e prodhimit ishte pajisjet e blera nga fabrika evropiane e Fordit. Dhe tashmë më 18 dhjetor 1999, makina e parë Chery doli nga linja e montimit, dhe më pak se dhjetë vjet më vonë, më 22 gusht 2007, u lëshua e milionta.

Teknologjitë e kohëve moderne

Chery Automobile ka 6 fabrika makinash dhe 11 fabrika montimi në mbarë botën. Kompania gjithashtu krijoi një laborator për R&D dhe testimin e vet në bashkëpunim me kompaninë amerikane MTS Systems - lider botëror në testimin e automjeteve. Produktet dhe kërkimet e MTS Systems përdoren nga kompani të tilla si Mercedes-Benz, General Motors, Ford, Volkswagen, Boeing dhe Airbus.

Projekti përfshin jo vetëm gjetjen dhe zbatimin e zhvillimeve më të mira inxhinierike dhe prodhuese dhe programet e testimit për komponentët e automobilave, por edhe trajnimin e personelit. E gjithë kjo i lejon Chery të mbajë një pozicion udhëheqës në eksportin e makinave në Kinë.

Përsosmëri në detaje

Zhvillimi është i pamundur i veçuar, menaxhmenti i Chery e kupton shumë mirë këtë dhe i kushton vëmendje të veçantë projekteve partnere. Bashkëpunimi me kompanitë amerikane Quantum dhe Chrysler dhe me kompaninë italiane Fiat kontribuon në përmirësimin e cilësisë dhe proceseve të punës. Zgjidhjet teknologjike po përmirësohen falë partneriteteve me firmat e njohura të projektimit: British Lotus Engineering, e famshme për prodhimin e makinave sportive dhe garash, dhe japoneze Mitsubishi Automotive Engineering. Përparimi në dizajn dhe komoditet i shumë modeleve është rezultat i bashkëpunimit me byrotë e dizajnit Bertone dhe Pininfarina nga Italia. Këto kompani kanë punuar me markat referente për tregun e automobilave: Ferrari, Lamborghini, Maserati e shumë të tjera.

Ekipi i projektimit

Çdo makinë e lindur në Chery është vepër e ekipit të projektimit të markës. Departamenti i dizajnit të markës drejtohet nga dy drejtorët James Hope dhe Hakan Sarajoglu, të cilët mblodhën së bashku një ekip ekspertësh të automobilave nga e gjithë bota dhe i bashkuan me një qëllim të përbashkët: të tregojnë thelbin e industrisë kineze të automobilave.

Për të arritur këtë qëllim, Hope dhe Saracoglu zhvilluan një sistem pune që bazohet në katër shtylla - proporcioni, markimi, dizajni dhe cilësia. Secili prej këtyre parimeve ka implikime të rëndësishme. Nga kultura kineze, e cila shkon përtej lidhjes me markën dhe kërkon një kuptim të thellë të asaj që njerëzit kërkojnë në të kuptuarit e makinës, për të përvetësuar, përmes dizajnit, sfondin kulturor dhe tendencat e tregut, duke synuar krijimin e modeleve të standardet ndërkombëtare.

Koncepti ANT 3.0

Koncepti është përgjigja e Chery për problemet e mbipopullimit dhe ndotjes në qytetet e mëdha. I prezantuar fillimisht në vitin 2012, koncepti është përmirësuar vazhdimisht, duke iu afruar gjithnjë e më shumë modelit të prodhimit. Makina ka një motor elektrik me emetim zero të mundësuar nga një sistem karikimi me valë dhe telemetri online. Në fund të vitit 2014, Chery zbuloi një aleancë strategjike me botën duke nënshkruar me Yongche Inc. (i specializuar në krijimin e një platforme për nënshkrimin e shërbimeve të internetit) dhe Pateo Corporation (një kompani që ka zhvilluar me sukses teknologjinë për automjete autonome) një marrëveshje partneriteti. Misioni i aleancës është të krijojë një automjet inteligjent nga koncepti ANT që do të plotësojë radhët e transportit publik të qëndrueshëm në qytetet e mëdha.

përmasat

Chery fokusohet në raportin e artë. Linjat e forta, dinamike dhe simetrike, por energjike dhe të hijshme, të japin përshtypjen se modelet Chery janë gjithmonë gati për t'u hedhur në treg. Dizajni i vijave anësore të vazhdueshme që theksojnë siluetën e secilit model është i kombinuar në mënyrë harmonike me pamjen e përparme të përparuar. Në këtë mënyrë, duke rritur efektin e linjave horizontale, arrihet proporcioni ideal dhe pamja unike.

markimi

Çdo markë e krijuar lind me një ADN të veçantë. Në Chery, ADN-ja vjen nga elementë të kulturës kineze dhe ndikimi i saj në dizajnin ndërkombëtar gjatë historisë. Për më tepër, puna e dizajnit të Chery-t përpiqet të ofrojë të përbashkëta në secilin model, duke i integruar ato në një familje produktesh me frymën dhe karakterin e vet. Për këtë qëllim, marka po punon në dy modele koncepti: një Betha për sedanin dhe një model për variantet SUV. Të dy modelet kanë elemente strukturore që kërkojnë të theksojnë bukurinë e natyrshme në kulturën kineze. Natyrisht, këto do të jenë produkte të ndryshme që do të formojnë gamën e modeleve të Chery deri në vitin 2021.

Koncepti Chery TX

Fitues i makinës koncept më të mirë në Motor Show 2013 dhe Auto Award Design 2012. Ky është fillimi i një gjenerate të re të produkteve të markës. Linjat e saj janë të frymëzuara nga forcat e natyrës dhe ujit.

Chery përpiqet të krijojë jo vetëm një pamje të përsosur, por gjithashtu përpiqet të evokojë shpirtin e çdo makine, e cila shpreh forcën dhe mençurinë e popullit kinez.

Motorët e familjes ACTECO

Ka shumë kuptime të fjalës ACTECO, ajo mund të kuptohet në tre kuptime:

Vlera e parë është përcaktimi i prodhimit të motorit. Shkronja e parë "A" i referohet kompanisë austriake AVL, e cila pretendon se vendi i themelimit të saj është provinca kineze Anhui; shkronja e dytë "C" qëndron për China / Chery; dy shkronjat e fundit "CO" janë shkurtesa në anglisht për "cooperation". Kështu, kuptimi i parë i fjalës ACTECO është një motor nga kompania austriake AVL, me vendndodhje në provincën kineze të Anhui dhe bashkëpunim në kuadër të Chery Automobile Technology. AVL është një nga prodhuesit kryesorë të motorëve në Evropë dhe ka një pozitë udhëheqëse në Gjermani duke furnizuar produktet e saj për prodhuesit e njohur gjermanë të makinave. Teknologjia AVL së bashku me guximin dhe guximin e Chery i japin ACTECO një pikënisje.

Teknologjia e motorit acteco plotëson standardet globale për ekonominë dhe kursimin e energjisë për të mbrojtur mjedisin

Kuptimi i dytë i ACTECO ka të bëjë me dizajnin dhe performancën. Shkronjat "TEC" në mes të fjalës do të thotë "teknologji"; tre shkronjat e fundit (ECO) qëndrojnë si për ekonominë ashtu edhe për mbrojtjen e mjedisit); dy shkronjat e fundit (CO) janë stenografi për kosto / kosto të ulët. Kuptimi i dytë i fjalës ACTECO do të thotë se teknologjia e motorit plotëson standardet botërore të ekonomisë dhe efikasitetit të energjisë për mbrojtjen e mjedisit. Është një nga ato produkte që do të ndihmojë në uljen e kostove ekonomike (konsumi i ulët) dhe social (emetimet).

ACTECO fokusohet gjithashtu në kuptimin e tretë të shkronjës së parë "A", e cila shpreh filozofinë e biznesit të Chery: në industrinë e automobilave (Automobile), lufta e guximshme për vendin e parë (A). Dhe tre shkronjat e para "ACT" (veprim - veprim) kanë një rëndësi të madhe për Chery, sepse kompania po zhvillon qasjen e saj ndaj industrisë së automobilave: pavarësisht se sa kontradiktore është bota, veprimet flasin vetë.

Chery është një markë e re kineze me ambicie

Sot, kompania e re kineze Chery mund të quhet prodhuesi më i madh i pavarur i makinave në Kinë. Përveç kësaj, Chery është një nga markat e makinave me rritje më të shpejtë në botë. Modelet e kompanisë janë të njohura me blerësit jo vetëm për shkak të një çmimi të përballueshëm, por edhe për një paketë teknike mjaft të pasur.

Fillimi i Chery-t

Në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar, industria në provincën kineze të Anhui ishte në një nivel tradicionalisht të ulët. Në këtë drejtim, në vitin 1997, administrata lokale e qytetit të Wuhu filloi të bënte peticion për ndërtimin e një fabrike automobilistike në mënyrë që rajoni t'i siguronte vende të reja pune. Fabrika u ndërtua dhe disa kompani dhe aksione shtetërore nga provinca Anhui dhe disa investitorë të vegjël u bënë aksionarë të kompanisë së re. Fillimisht, Chery ishte e angazhuar kryesisht në prodhimin e motorëve, të cilët më vonë u përdorën për të pajisur shumë makina të markës. Pasi vendosi të rrisë ritmin e prodhimit, Cherry vendosi të fillojë prodhimin e makinave. Për ta bërë këtë, kompania bleu pajisje nga Ford për 25 milion dollarë, dhe gjithashtu mori një licencë për platformën Toledo nga Seat.

Prodhimi i makinave filloi tashmë në 1999. Por Chery nuk po shkonte mirë me shitjet. Në vitin 2001, u lëshua varianti i parë i një makine pasagjerësh, i cili ishte një lloj Seat Toledo. Produkti i ri u emërua Chery Amulet. Për shkak të faktit se prodhuesi i automjeteve nuk ishte në gjendje të merrte një licencë për të shitur produktet e saj në të gjithë Kinën për një kohë të gjatë, makinat Chery u prodhuan ekskluzivisht për flotën e taksive të provincës së tyre të origjinës Anhui. Rishpërndarja e aseteve të kompanive shtetërore, e kryer nga qeveria kineze në vitin 2001, ndihmoi për të dalë nga kjo situatë. Si rezultat, kompania e Shangait SAIC u bë pronare e 20% të të gjitha aksioneve në Chery. Licenca e SAIC i lejoi prodhuesit të automjeteve të shesë modelet e tij në të gjithë PRC.

Zhvillimi i shpejtë i Chery

Në vitin 2001, kompania fillon të eksportojë makinat e saj në Siri dhe bëhet prodhuesi i parë i makinave në Kinë që hyn në tregun e eksportit. Një vit më vonë, Chery arrin të marrë certifikatën ndërkombëtare të cilësisë ISO / TS 16949. Në vitin 2003, kompania fillon të furnizojë produktet e saj në tregun iranian, zgjeron gamën e saj të modeleve dhe gjithashtu ndërton një institut kërkimi automobilistik. Në të njëjtin vit, modeli QQ doli nga linja e montimit, i cili ka një ngjashmëri të jashtëzakonshme me Daewoo Matiz, dhe së shpejti u lëshua një makinë Oriental Son (më vonë u quajt Chery Eastar), e cila ishte shumë e ngjashme me modelin Daewoo Magnus.

Në vitin 2004, vëllimi i prodhimit vjetor të makinave të markës arriti në 200 mijë kopje. Në vitin 2005 kompania arriti të shesë 189.1 mijë makina Chery.

Duke synuar të hyjë në tregun amerikan, Cherry, në bashkëpunim me kompaninë austriake AVL, fillon të zhvillojë motorë të teknologjisë së lartë ACTECO të një gjenerate të re dhe me ndihmën e Bosch, krijon një transmision të ri.

Pavarësisht sukseseve të saj, kompania ka fituar një reputacion të keq në mbarë botën për prodhimin e kopjeve të paligjshme të modeleve Daewoo. Skandali që shpërtheu detyroi menaxhmentin e Cherry të përpiqet të gjejë një kompromis me Daewoo Motors të falimentuar, por këto negociata dështuan. Mungesa e licencës nuk e pengoi kompaninë të vazhdonte të prodhonte makina të mëparshme Daewoo, gjë që çoi në faktin se në fund të vitit 2004 GM ngriti një padi. Pavarësisht bazës së provave të përgatitura nga General Motors, që tregonte qartë se nga makinat e tyre ishte marrë imazhi i modeleve Chery, gjykata kineze ende vendosi në favor të prodhuesit kinez të automjeteve. Në të ardhmen, GM vendosi të heqë dorë nga pretendimet, duke ruajtur marrëdhëniet e mira me qeverinë e KTR-së dhe interesat e saj afariste në këtë rajon.

Në 2005, Chery hap fabrikën e saj në Rusi. Një vit më vonë, kompania modernizon ndjeshëm modelin Eastar dhe e riemërton Chery B11 Eastar. Një tipar dallues i risisë ishte përdorimi i drurit të shtrenjtë, elementëve të kromit, lëkurës në dekorim, si dhe një pajisje e shkëlqyer. Për disa vite, Cherry prodhoi më shumë se 500 mijë kopje të makinave të saj, hapi më shumë se 400 qendra shitjesh dhe u bë lider në prodhimin e makinave në Kinë. Deri në fund të vitit 2007, vëllimi vjetor i prodhimit të automjeteve i kaloi 400 mijë. Në pranverën e vitit 2009, u bë e ditur për krijimin e tre markave: Rely, Riich dhe Karry (automjete komerciale).

Në vitin 2011, dy modele nga segmenti B hynë në tregun rus: hatchback Very dhe crossover kompakt IndiS. Kompania punoi në zhvillimin e produkteve të reja së bashku me stilistë italianë, të cilët bënë të mundur paraqitjen e modeleve në përputhje me të gjitha tendencat moderne.

Vitet e fundit, kompania nuk i ka përkëdhelur vërtet fansat e saj me lëshimin e modeleve krejtësisht të reja, duke preferuar të përditësojë makinat ekzistuese, si dhe të zhvillojë makina konceptuale.

Chery për momentin

Praktika e viteve të fundit tregon se duke paraqitur në botë një numër të madh kopjesh të paligjshme dhe jo shumë të njohura makinash, marka kineze megjithatë vendosi të ndryshojë vektorin e saj. Duke joshur inxhinierë dhe stilistë nga prodhuesit kryesorë të makinave, Chery filloi të krijojë makina tërheqëse dhe të sigurta në një stil evropian. Është e mundur që hapi tjetër i kompanisë të jetë një përpjekje për të hyrë në segmentin premium.

Chery u themelua në vitin 1997 nga Bashkia Wuhu në Provincën Anhui. Disa kompani shtetërore dhe aksione të provincës, si dhe investitorë të vegjël, u bënë aksionarë të kompanisë. Prodhimi i makinave të para u organizua në pajisjet Ford, të cilat kompania i bleu për 25 ml. Makina e parë e prodhuar nga kompania në 1999 ishte Seat Toledo e licencuar.

Në vitin 2001, gjatë rishpërndarjes direktive të aseteve të kompanive shtetërore, të kryer nga qeveria e PRC, kompania e Shangait SAIC u bë pronare e 20% të aksioneve të Chery Automobile. Chery ishte në gjendje të përdorte licencën SAIC për të shitur automjetet e saj në të gjithë Kinën. Vini re se më parë ajo mund të shiste makina vetëm në territorin e krahinës së saj. Në të njëjtin vit, Chery filloi të furnizonte makinat e saj në Siri dhe u bë eksportuesi i parë kinez i makinave.

Në vitin 2003, Chery themeloi departamentin e saj të kërkimit dhe zhvillimit. Në të njëjtin vit, Chery nënshkroi një marrëveshje me Grupin iranian SKT për furnizimin e komponentëve për prodhimin e makinave Chery në Iran.
Në vitin 2004, kompania lidh një kontratë me qeverinë kubane për furnizimin e 1100 automjeteve Chery në Kubë. Dhe deri në fund të vitit, zgjerimi i Chery po përhapet në më shumë se 24 vende të botës.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për kompaninë nga lëshimi i crossover-it të parë, i cili ishte Tiggo. Dhe vëllimi i eksportit tashmë ka arritur në 1000 njësi. Dhe në dhjetor, Chery krijon një degë në Rusi, e cila u bë filiali i parë jashtë vendit. Dhe tashmë në fillim të vitit 2006, u lidh një kontratë me kompaninë ruse Avtotor për montimin e makinave Chery në Rusi, dhe në prill makina e parë doli nga linja e montimit.

Në fillim të të njëjtit vit, një tjetër risi e kompanisë, Chery Fora, doli nga linja e montimit në Kinë. Në përgjithësi, viti 2006 ishte një vit me shumë ngjarje. Në mars, u nënshkrua një marrëveshje me Indonezian Indomobile Group për të montuar automjete Chery në Indonezi. Në qershor, një marrëveshje e ngjashme nënshkruhet me Ukrainën. Gjatë rrugës, arrihen marrëveshje për shitjen e makinave në Turqi dhe fillimin e montimit të makinave në Egjipt. Shitjet totale të motorëve Chery në SHBA tejkalojnë 5000 njësi.

Në mars 2007, Chery u bë lider me 44,568 shitje mujore automjetesh, duke tejkaluar FAW Volkswagen, Shanghai Volkswagen dhe Shanghai GM. Për herë të parë, një prodhues i pavarur kinez i makinave ka thyer kryesimin për sa i përket shitjeve mujore, duke mposhtur gjigantë të tillë automobilistik.

Në korrik të të njëjtit vit, minivani i parë kinez Riich II u lançua në tregun vendas.

Dhe tashmë në gusht, makina e miliontë Chery largohet nga linja e montimit. Kështu, Chery bëhet marka e parë e makinave që arrin një vëllim prodhimi prej 1,000,000 automjetesh.

Në vitin 2010, makinat Chery marrin pjesë në Rally Dakar dhe renditen në vendin e 28 dhe 29.

Në pranverën e vitit 2011, modelet e reja Bonus dhe Very shfaqen në tregun rus. deri në verë, 3,000,000 makina janë në linjën e montimit të uzinës. Në të njëjtin vit, motorët Chery për të pestën herë përfshihen në "Top 10" të motorëve më të mirë në Kinë.

Fillimi i vitit 2012 u shënua edhe nga vlerësimi i kompanisë dhe ajo përfshihet në "Top 10 Ndërmarrjet Inovative në Kinë".

A1/ Kimo

Cowin / Amulet

Fulwin 2/ Bonus

Fulwin 2 Hatchback / Shumë

Sedani A3 / M11

A3 Hatchback / M11

Rusia është një vend me një klimë të ashpër dhe të ashpër. Prandaj, në rrugët e brendshme shpesh ka makina që janë në gjendje të përshtaten dhe të punojnë në këto kushte. Një numër i madh i kryqëzimeve dhe SUV-ve të ndryshme janë paraqitur në tregun rus të makinave. Më e njohura ndër të cilat është modelja - Chery Tiggo.

Kjo makinë është e përballueshme dhe gjithashtu ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Bashkatdhetarët tanë dhe adhuruesit e kësaj marke janë të interesuar se ku mblidhet Cherie Tiggo 2017 për rrugët e brendshme? Fakti është se ky crossover na është sjellë në Rusi nga Kina. Atje, makina prodhohet në një ndërmarrje në Dalian (Kina verilindore). Në vendin tonë, për disa kohë, vëllai binjak i këtij modeli, Vortex Tingo, u montua në Taganrog në ndërmarrjen TAGAZ. Por, uzina nuk funksionoi për një kohë të gjatë dhe falimentoi.

Prandaj, në tregun e brendshëm mund të blini vetëm një "kinez" të racës së pastër. Një fakt interesant është se që nga lëshimi i makinës, ajo nuk është përditësuar për tetë vjet. Por, vitin e kaluar kinezët vendosën ta përmirësojnë këtë model makine dhe ta prezantojnë në një dritë krejtësisht të re. Prodhuesi u përpoq të ndryshonte makinën, por megjithatë, tiparet e paraardhësve të tij mbetën.

Pjesa e brendshme dhe e jashtme e crossover-it

Nëse krahasojmë sallonin Cherie Tiggo të gjeneratës së fundit me paraardhësin e tij, atëherë gjithçka këtu u bë ndryshe, si të thuash, nga e para. Makina është projektuar ende për të transportuar pesë pasagjerë. Materialet e reja të përfundimit janë më të dukshme, tani nuk ka plastikë me cilësi të ulët dhe izolim të dobët të zërit. Kinezët përdorën materiale më të mira dhe herë pas here përmirësonin izolimin e zërit. Cilësia e materialeve përfundimtare të përdorura për këtë model makine nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj cilësisë gjermane.

Tani mund t'i përgjigjeni me krenari pyetjes: ku prodhohet Chery Tiggo? Meqenëse makina doli të ishte një konkurrent i denjë në segmentin e saj. Gjithashtu, kabina tani ka sedilje të reja me mbështetje dhe rregullim anësor. Pikërisht në qendër është pulti, i cili përfshin një sistem navigimi dhe një qendër të madhe multimediale. Të gjitha detajet e brendshme përputhen shumë mirë me njëri-tjetrin. Nëse blerësi dëshiron, ai mund të porosisë një makinë me tapiceri lëkure ose pëlhure të zakonshme. Tani është e qetë dhe e qetë brenda makinës, pasi këtu nuk ka më elementë plastikë me cilësi të ulët. Më tej në paraqitjen e “kinezit”. Vini re se modeli Tiggo është makina e parë e kompanisë, dizajni i së cilës u zhvillua nga e para. Tani e tutje, kinezët nuk e kopjojnë pamjen nga makinat e tjera gjermane dhe evropiane, ata arritën të krijojnë diçka të tyren, dhe kjo i pëlqen.

Vërtetë, kur krijuan pamjen e Cherie Tiggo, nuk ishte pa ndihmën e specialistëve të Opel, ata ndihmuan në krijimin e një kryqëzimi modern dhe origjinal. Ekspertët janë të bindur se një veprim i tillë do t'i lejojë kinezët të tërheqin më shumë blerës në mendjen e tyre. Falë pamjes së jashtme të paharrueshme dhe mbresëlënëse, crossover mund të konkurrojë jo vetëm në tregun vendas, por edhe në tregun global.

Ana teknike

Vendi ku prodhohet Cherie Tiggo luan një rol të rëndësishëm kur blini një makinë. Sidomos shpesh, kjo pyetje u bëhet nga bashkatdhetarët tanë tregtarëve. Kjo është krejt normale, pasi cilësia e ndërtimit ka rëndësi për rusët. Crossover Cherie Tiggo 2016 është bërë shumë më i madh në përmasa krahasuar me paraardhësin e tij. Tani dimensionet e tij janë pothuajse të njëjta me ato të SUV-ve të famshëm Land Rover dhe Volkswagen Tiguan. Dhe kështu, dimensionet e Tiggo: 4506 mm × 1841 mm × 1740 mm. Por, edhe me rritjen e madhësisë, ndarja e bagazhit është e vogël këtu.

Vëllimi i tij është vetëm 370 litra. Ky "kinez" ka një pastrim të parëndësishëm nga toka - 16.3 centimetra. Makina e këtij modeli është e pajisur me vetëm një termocentral me benzinë. Chiggo ka një motor 2.0 litërsh që prodhon 139 kuaj fuqi. Nga ana tjetër, blerësit kanë mundësinë të blejnë një makinë me kambio manuale dhe automatike. Mund të jetë një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një variator pa hap. Buxheti i këtij crossover reflektohet pak në karakteristikat e tij teknike. Dihet që makina ka lëvizje me rrota të përparme, e cila nuk është gjithmonë e mjaftueshme për funksionimin jashtë rrugës. Prodhuesi e ka marrë parasysh këtë moment dhe ka premtuar se nga ky vit do të prodhojë edhe Tiggos me rrota të përparme për Rusinë.

Nuk kërkon shumë kohë për të montuar Chery Tiggo 2016, pasi procesi në ndërmarrjen kineze është plotësisht i automatizuar. SUV-i i ri kinez do t'u kushtojë rusëve 650,000 rubla. Për këtë çmim, pronari do të marrë një makinë me një gamë të mirë opsionesh. Pajisjet bazë të makinës përfshijnë:

• kondicioner
• airbagët e përparmë
• Sistemet ABS dhe ABD
• sistem audio të pronarit
• paketa e energjisë
• sensorë parkimi të pasmë.