Shumë prej nesh ëndërrojnë të vendosin rekordin tonë të shpejtësisë, por kjo zakonisht vjen me disa vështirësi, të tilla si pagimi i një gjobe për shpejtësinë. Dhe ky është thjesht një aktivitet i rrezikshëm.

Sa për garuesit profesionistë, ata e bëjnë këtë në vende të caktuara posaçërisht nën mbikëqyrjen e mekanikëve profesionistë, mjekëve dhe, natyrisht, përfaqësuesve të komitetit, të cilët, në fakt, regjistrojnë rekorde shpejtësie. Ju ftojmë të njiheni me dhjetë rekordet më interesante të vendosura si në tokë ashtu edhe në ujë.

1. Rekordi i shpejtësisë së tokës

Rekordi absolut i shpejtësisë tokësore u vendos më 15 tetor 1997 nga Andy Green, një pilot i Forcave Ajrore Britanike. Ai e bëri këtë në shkretëtirën Black Rock me një motor jet TurboSSC. Ai u bë shoferi i parë që arriti shpejtësinë supersonike dhe theu barrierën e zërit. Kujtojmë se shpejtësia e zërit është 1225 km/h, dhe Andi ka mundur të përshpejtojë në 1228 km/h.2. Rekordi i shpejtësisë nënujore

Zakonisht një informacion i tillë mbahet në konfidencialitetin më të rreptë, pasi rekorde të tilla vendosen kryesisht nga nëndetëset, dhe ky është një sekret shtetëror. Prandaj, ka vetëm të dhëna jozyrtare për këtë çështje. Në vitin 1965, nëndetësja amerikane e klasës Gato Albacore tregoi një shpejtësi prej rreth 61 km/h ose 33 nyje. Sa i përket nëndetëseve tona, më e shpejta për momentin konsiderohet sërish sipas të dhënave jozyrtare nëndetësja e klasit Akula, e cila arrin shpejtësinë 64 km/h. Vlen të përmendet se paraardhësi i tij, nëndetësja e klasit Alpha, mund të arrinte shpejtësi deri në 82.7 km/h. 3. Rekordi i shpejtësisë së motoçikletës

Amerikani Bill Warner theu rekordin botëror të shpejtësisë, duke përshpejtuar në 502 km/h me një biçikletë të akorduar Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Për garën, e cila u mbajt në pistën 2.4 kilometra në bazën e Forcave Ajrore të SHBA në Limestone, Maine, Wild Brothers Racing përgatiti një version të përmirësuar të motoçikletës, e cila konsiderohet biçikleta e prodhimit më të shpejtë në botë.

Motoçikleta e modifikuar ishte e pajisur me një motor 1299 centimetra kub me një turbocharger Garrett. Motor 1000 kuaj fuqi (Suzuki Hayabusa standarde ka vetëm 197 kuaj fuqi) punon me metanol. Vetëm njësia e energjisë kushton rreth 160 mijë dollarë.

Për më tepër, motoçikleta mori një komplet trupi aerodinamik, një kuti ingranazhi të përmirësuar, tufë, sistem shkarkimi, pezullim të pasmë dhe frena të tjera. Suzuki gjithashtu instaloi rrota të plota karboni nga BST, të cilat janë planifikuar të ofrohen së shpejti për motoçikletat e prodhimit, me goma Continental me përmasa 120/70 në pjesën e përparme dhe 240/40 në pjesën e pasme.

Rekordi i mëparshëm i shpejtësisë së motoçikletës (448 km/h) i përkiste gjithashtu Warner. Më parë, rekordi i përkiste Dean Sabatinelli, i cili arriti të arrinte një shpejtësi prej 431 km/h me një motoçikletë.
4. Varka më e shpejtë

Fakti më interesant në këtë histori është se varka më e shpejtë është ndërtuar pothuajse më vete. Vrapuesi australian Ken Warby ia doli në oborrin e tij. Dhe vetë rekordi u vendos më 8 tetor 1978 dhe ishte 513 km/h. Në të njëjtën kohë, ai theu rekordin e tij, të vendosur një vit më parë. Më pas shpejtësia u regjistrua në 467 km/h.
5. Varka me vela më e shpejtë

Anija me vela më e shpejtë, ose më mirë një dërrasë sërfi me vela të ngjitur në të, e quajtur në popull rrëshqitje në ajër, i përket kampionit botëror në këtë sport, Fanion Maynard. Ai vendosi rekordin e tij në Francë në prill 2005, duke mposhtur të tijin, të vendosur në nëntor 2004. E para ishte 86.7 km/h, e reja ishte 90 km/h.
6. Katamarani më i shpejtë

E udhëhequr nga jahti francez Bruno Peiron, anija Orange II, vetëm 38 metra e gjatë, ishte në gjendje të përshpejtonte në një shpejtësi prej 51.5 km/h gjatë një regate në korrik 2006. Vlen të përmendet se në vitin 2005, ekipi i Orange II bëri një udhëtim rreth botës me të njëjtën anije, i cili zgjati 50 ditë, 16 orë dhe 20 minuta.
7. Treni më i shpejtë

Në këtë kategori, vendin e parë e ka TGV francez, i cili aktualisht është treni që funksionon më i shpejtë në botë. Në prill 2007, gjatë testimit, ai arriti të arrijë 575 km/h. Bëhet fjalë për trenin klasik. Nëse marrim parasysh trenat e levitacionit magnetik, atëherë në këtë kategori lider është japonezi JR-Maglev, i cili mundi të përshpejtojë në 581 km/h. Por ekziston një kategori tjetër - trenat e lodrave. Më i shpejti prej tyre mund të arrijë 10 km/h. Treni japonez JR-Maglev
8. Çiklisti më i shpejtë

Po, dhe kjo kategori ka rekordmenët e saj. Fred Rompelberg në 1995 ishte në gjendje të përshpejtonte në 269 km/h. Duket joreale, por ky është një rezultat i regjistruar. Ai e bëri këtë duke u pozicionuar pas makinës, duke u futur në të ashtuquajturën qese aerodinamike. 9. Makina me avull më e shpejtë

Sfida britanike e makinave me avull mblodhi së bashku entuziastë që ishin të pasionuar (në një mënyrë të mirë) për shpejtësinë dhe makinat me avull. Skuadra u takua për herë të parë në vitin 1999 dhe që atëherë kanë ëndërruar për një rekord. Në fillim të gushtit të këtij viti, u zhvillua vrapimi i parë provë, dhe madje atëherë u bë e mundur të përshpejtohej British Steam në 210.8 km/h. Rezulton se rekordi prej 205.44 km/h i vendosur nga Fred Marriott në Stanley Rocket, i cili kishte qëndruar që nga viti 1906, ka rënë. Por për shkak të disa lemza, nuk u regjistrua zyrtarisht. Pas kësaj, një tjetër garë u zhvillua në territorin e bazës ajrore amerikane "Edwards". Dhe pjesa më e mirë për krijuesit e makinës së tragetit është se ata arritën të kapërcejnë arritjen e tyre të mëparshme. Rekordi i ri zyrtar është 225.055 km/h.
10. Makina elektrike më e shpejtë

Ekziston një mendim se makinat elektrike janë domosdoshmërisht shumë të ngadalta, por kjo sigurisht nuk mund të thuhet për Buckeye Bullet. Kjo makinë është projektuar dhe ndërtuar nga studentë të Universitetit Shtetëror të Ohajos. Rekordi u vendos më 13 tetor 2004 në Bonneville Salt Lake dhe ishte 437 km/h. Me sa duket, shoferi i kësaj makine, Roger Schroer, ishte disi i pakënaqur me rezultatin dhe dy ditë më vonë, pra më 15 tetor 2004, përsëriti garën e tij dhe mundi të arrinte 506 km/h. Kjo shifër është regjistruar në librin e të dhënave.

Ka shumë kritere për të matur performancën e një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, kriteri kryesor është shpejtësia. Ju prezantojmë 10 makinat më të shpejta në botë. Këto janë kryesisht modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.

Çmimi: 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, ai është bërë nga çelik inox dhe fibër karboni. Me motorin e tij 4.4 litra me tetë cilindra me 650 kf. Makina është në gjendje të arrijë kufirin prej 362 km/h. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm në 346 km/h, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë vozitjes.

Shpejtësia maksimale është 370 km/h. Vlera e tregut: 1.27 milionë dollarë. Numri tjetër në renditjen e makinave më të shpejta është një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Është i pajisur me një motor gjashtëlitërsh V12 nga Mercedes-AMG me 720 kuaj fuqi. Vitin e kaluar në Motor Show në Gjenevë, prodhuesi i automjeteve Pagani tregoi Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij u përmirësua në 789 kf. ndërsa pesha e përgjithshme e frenuar është reduktuar në 1,199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e Honda Civic Coupe më të fundit, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km/h. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. I montuar në Zelandë, Zenvo ST1 shfaq lartësitë e zotësisë inxhinierike daneze pasi makina kombinon një motor V8 6.8 litërsh me supermbushje dhe turbombushje me 1205 kf.

ST1 është në gjendje të arrijë 375 km/h në rrugë të patëmetë, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në një edicion të kufizuar prej 15 njësive dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit dhe timoni në McLaren F1 janë të vendosura në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është motori V12 me 627 kuaj fuqi.

Shpejtësia deri në 405 km/h. Kostoja: 545,568 dollarë. Ky model suedez ka marrë shumë çmime, duke përfshirë Top Gear Power Laps. Prezantuesi i Top Gear, Jeremy Clarkson, ngiste CCX dhe ishte plot lavdërime për makinën, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës. Clarkson tha se mungesa e një spoileri të pasëm ishte fajtor për këtë. Kjo u deklarua më vonë nga piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Megjithatë, me të shpejtësia zvogëlohet në 370 km/h.

Revista Forbes e përfshiu CCX në listën e veturave më të bukura në botë.

Shpejtësia më e madhe është 414 km/h. Do t'u kushtojë blerësve 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e saj të jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis entuziastëve të makinave: rishikimet përfshijnë admirim për bukurinë e makinës dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe trupin tepër të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 e zakonshme është vendosja e motorit katër litërsh Twin Turbo me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 në historinë e Porsche (me përjashtim të Porsche 911 GT1) kanë pasur një motor të pasmë, ndërsa GT9 është me motor të mesëm për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km/h. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së shpejtësisë së makinave nga 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Madje u fut në Librin e Rekordeve Guinness në vitin 2007 me një shpejtësi mahnitëse 412 km/h.

Për të arritur këtë rekord ndihmoi një motor 6.3 litërsh Twin Turbo V8 me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka ndihmë elektronike për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të lezetshme për ata që kanë përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë një përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km/h. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, kishte një qëllim: të prodhonte makinën e prodhimit më të shpejtë në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, por shpejt u rrëzua nga SSC Ultimate Aero. Kjo është arsyeja pse Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 që prodhon 1200 kf, si dhe ndryshime të shumta aerodinamike të krijuara për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi: 1 milion dollarë.

Në testimin e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja ishte në gjendje të arrinte 435 km/h në një vrapim të vetëm. motor litra V8 me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km/h.

Kostoja: 2.65 milionë dollarë.

Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë rekordin e shpejtësisë me Chiron vitin e ardhshëm). Fotot dhe karakteristikat teknike të saj u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron është i pajisur me një motor 16 cilindrash dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.

Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen ndërsa shpejtësia rritet ose ulet për të siguruar performancë optimale.

Në horizont shfaqen edhe makina që janë gati të konkurrojnë për të drejtën për t'u quajtur makinat më të shpejta në botë. Kështu, SSC shpreson të rimarrë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km/h në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One:1 është "e aftë" të thyejë shiritin 430 km/h. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgring, One:1 pati një aksident, duke u përplasur me një gardh mbrojtës. Piloti nuk është lënduar rëndë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.

Si pjesë e historisë sonë rreth shufrës së nxehtë rekord që do të përpiqet të thyejë rekordin e shpejtësisë Bonneville, shkuam në SHBA për të inspektuar motorin e saj. Gjatë rrugës, ne vizituam muzeun NHRA (National Hot Rod Association) dhe vendosëm të kujtonim historinë e vendosjes së rekordeve të shpejtësisë.

Vetëm pasi u shfaq, makina u bë një burim krenarie dhe një mënyrë e besueshme për të marrë një dozë të mirë adrenaline. Çdo pronar pyeste veten nëse mund t'i kalonte një kalë ose të paktën të linte makinën e fqinjit të tij pas. Për më tepër, rregullat e trafikut ishin ende në fillimet e tyre dhe ishte shumë më e vështirë të humbisje patentën për drejtim të pakujdesshëm sesa sot. Kështu ata vozitën kudo.

Filloni

Në 1770 në Paris, një traktor me një motor me avull arriti një shpejtësi të pabesueshme prej katër kilometrash në orë, dhe në 1803 Richard Travity (përsëri, me një motor me avull) arriti ose tetë ose nëntë milje në orë (rreth 13-14 kilometra në orë). ora) - shifra e saktë nuk ka hyrë në histori. Por këto ishin rekorde me fjalë, të cilat u tregoheshin miqve me një gotë çaj. Dhe rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht u vendos në makinën elektrike Jeanto në 1898: ishte 63.14 kilometra në orë.

Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229,78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatës që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirë. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.

Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit mundësohej nga dy njësi të fuqishme, turbofan nga një Rolls Royce. Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

“Pionerë”-rekordmen

Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Kam bërë deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet se jo të gjitha makinat moderne të disa markave mund të prodhojnë një maksimum të tillë.

300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ishte 408.6 km/h.

Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte një makinë rakete e quajtur Flaka Blu. ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte 11.3 metra e gjatë. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina drejtohej nga ata. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Ajo u instalua në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse ajo kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.

Për një mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të arrijë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Dhe e treta do të jetë një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe aktivizojnë gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.

Çfarë mund të thoni për rekordin e shpejtësisë për një makinë prodhimi? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport. Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, makina e pasagjerëve më e shpejtë dhe më dinamike e projektuar për ngasje në rrugë ishte... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.

"Shkelësit e rekordeve" të naftës

Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.

Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, natyrisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arritën as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor turbocharged me 5 cilindra. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.

Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që arriti struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesë të makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. "Ladas" dhe "Volgas" prodhohen në territorin e vendit tonë - ato janë ende sa më larg që të jetë e mundur. Por ka ende një rekord interesant në histori.

Ajo u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.

Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.

Ka njerëz që jetojnë me shpejtësi maksimale. Ata ndjekin rekorde dhe përpiqen të jenë më të shpejtë. Dhe nuk ka rëndësi se si e bëjnë këtë - pas timonit të një makine garash ose në anën e pasme të një deveje garuese. Çështja është se shpejtësia është në gjakun e tyre.

Nëse BMW do të ishte një person, e njëjta gjë mund të thuhet për të. Nga performancat e shkëlqyera në serinë e garave DTM dhe garat turne evropiane, te Formula 1 dhe garat me qark, shpejtësia ka qenë një pjesë integrale e jetës së BMW gjatë gjithë historisë së saj dhe mbetet e tillë edhe sot.

Teknologjitë e zhvilluara në pistën e garave dhe gjatë vrapimeve me rekord përdoren nga BMW në zhvillimin e makinave rrugore. Së pari, kjo dëshmohet nga cilësia e teknologjisë gjermane, e testuar në mënyrë të përsëritur nën ngarkesa ekstreme. Së dyti, shumë nga modelet "civile" të kompanisë marrin frymë me shpejtësi, për shembull, bukuroshja "e ngarkuar" me 370 kuaj fuqi BMW M2 Coupe, e aftë për të përshpejtuar në "qindra" në 4.3 sekonda dhe e kufizuar në 250 km/h vetëm në mënyrë elektronike për arsye sigurie. . Së fundi, vlen të përmendet linja e aksesorëve BMW M Performance, e cila ju lejon të personalizoni modele të ndryshme të kompanisë në një stil sportiv. Një komplet trupi karboni që redukton tërheqjen aerodinamike, një paketë për rritjen e fuqisë, sistemet sportive të shkarkimit dhe frenimit, aksesorët e brendshëm - mundësia për të bërë një makinë nga një makinë e zakonshme tërheq shumë njerëz.

Kjo është arsyeja pse sot po flasim për rekorde shpejtësie. Rreth inxhinierëve të shkëlqyer që ndërtojnë makina, aeroplanë dhe anije të shpejta. Rreth pilotëve të patrembur që rrezikojnë të bëhen një nga më të shpejtë. Rreth të dhënave, të thjeshta dhe komplekse, të zakonshme dhe të çuditshme - për atë që një person nuk mund të ekzistojë pa.

REKORDAT E SHPEJTËSISË SË TOKAVE

REKORD ABSOLUT I SHPEJTËSISË NË TOKË: 1227.986 KM/H MJETI: THRUST SSC NJËSIA E FUQISË: DY ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 MOTORËT TURBOFAN PILOT: ANDY GREEN DATA: 15 TETOR 1997 H. DO TË BEJË C.

Sot ka vetëm një ekip në botë që thyen vazhdimisht një rekord shpejtësie absolute pas tjetrit dhe kjo situatë ka vazhduar për 30 vjet. E gjitha filloi me faktin se në vitin 1983, Richard Noble u përshpejtua në një shpejtësi prej 1019.47 km/h në një jet Thrust 2 në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Një dekadë e gjysmë më vonë, Noble veproi si projektues - piloti i tij Andy Green vendosi dy rekorde shpejtësie radhazi në Thrust SSC të fuqishëm. Sot i njëjti ekip po përgatit për garën e radhës monstruozin Bloodhound SSC, i cili duhet të përshpejtojë në më shumë se 1600 km/h. Thrust SSC u bë makina e parë që thyen pengesën e zërit. Dizajni i tij përdorte dy motorë avioni me një fuqi totale prej 110,000 kf, të ngjashëm me ata të instaluar në bombarduesin F-4 Phantom II dhe djegin 18 litra karburant në sekondë. Jo shumë ekonomike, por rekordi ka qëndruar për gati 20 vjet. Sepse askush përveç Fisnikut nuk po përpiqet ta rrahë.

MJETE ME HIDROGJEN: 487.672 km/h MJETI: BUCKEYE BULLET 2 NJËSIA E FUQISË: MOTORRI I QELIZËS SË KARBURANTIT HIDROGJEN PILOT: ROGER SCHROER DATA: 25 SHTATOR 2009 KUSH DO TË RRAHË: BUCKEYE BULLET 22017-

Edhe pse makinat me hidrogjen kanë ekzistuar për një kohë relativisht të gjatë, deri në vitin 2004 askush nuk u përpoq të ndërtonte një makinë të veçantë për të vendosur një rekord shpejtësie në këtë fushë. E para ishte kompania BMW, e cila prezantoi një makinë rekord BMW I I2R me një motor gjigant 12 cilindrash, i cili përfundimisht përshpejtoi në 301.95 km/h. Rekordi qëndroi deri në vitin 2009 - ai u thye nga një ekip nga Universiteti Shtetëror i Ohajos në një Buckeye Bullet 2 special. Vlen të përmendet se të njëjtët djem mbajnë rekordin e shpejtësisë për automjetet elektrike (495.526 km/h), i vendosur një vit më vonë në një Plumb Buckeye 2.5. Gjenerata e tretë e makinës është aktualisht në zhvillim.

MAKINA me avull: 238.679 KPH MJETI: NJËSIA E FUQISË FRYMËZUESE: PILOT TURBINA ME AVULL ME DY FAZA: DONWALES DATA: 26 GUSHT 2009 KUSH DO TË RRAHË: MJETET CIKLONE ME AVULLI TEAM STEAM USA'S CYCLONE AVULLI -

Rekordi i shpejtësisë për një makinë me avull zgjati për 103 (!) vjet. Në vitin 1903, piloti Fred Marriott, me një raketë Stanley që thyente rekord, përshpejtoi në 205.5 km/h në plazhin Daytona. Deri në mesin e viteve 1980, askush nuk shqetësohej thjesht me nevojën për të thyer këtë rekord. Në vitin 1985, piloti amerikan Bob Barber arriti një shpejtësi prej 234.33 km/h në Demon Barber-Nichols Steamin, por rekordi nuk u njoh nga FIA për shkak të shkeljes së rregullave (Berberi zhvilloi të dy garat në një drejtim , ndërsa FIA kërkon që ato të kryhen në drejtime të kundërta brenda një ore). Më në fund, në vitin 2009, një ekip britanik i udhëhequr nga Glynn Bowsher ndërtoi Inspiration me avull, i cili tejkaloi shiritin e vendosur nga Marriott. Tani dy ekipe - Steam Speed ​​​​America dhe Team Steam USA - po përgatisin makinat e tyre me avull për garat, dhe njëra prej tyre ka të ngjarë të përmbysë arritjen britanike.

MOTORIKE: 605,697 KM/H MJETI: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER NJËSIA E FUQISË: DY MOTORËT TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOT: ROCKY ROBINSON DATA: 25 SHTATOR 2010 KUSH DO TË RREHË RRETHIN 17812010

Në vitet 2000, beteja për rekordin e shpejtësisë së motoçikletës ishte shumë intensive - pilotët Rocky Robinson dhe Chris Carr tejkaluan arritjet e njëri-tjetrit katër herë, duke përfunduar në mënyrë alternative në krye të piramidës së rekordeve. Robinson arriti pikën në rrymën Ack Attack, duke u bërë motoçiklisti i parë që thyen shiritin e 600 km/h. Motoçikleta rekord ishte e pajisur me dy Suzuki Hayabusa të fuqishme me një vëllim total prej 2598 cm3, të përmirësuara nga turbocharging Garret. Është interesante që në praktikën rekord linja midis koncepteve të "makinës" dhe "motoçikletës" është shumë e hollë - motoçikletat me një mbështetje anësore ("anësore") janë shumë të ngjashme me makinat, madje edhe historia e dinte një rast kur makina rekord Spirit; i Amerikës nga Craig Breedlove u “rikualifikua” në motoçikletë pas garës, megjithëse në një mënyrë apo tjetër ai vendosi një rekord shpejtësie absolute për çdo automjet në vitin 1963.

REGJISTRIME TË SHPEJTËSISË SË AJRIT

Aeroplan me helikë: 871.38 km/h MJETI: Aeroplan udhëtarësh-1M NJËSIA E FUQISË: 4 NK-12 MOTORË TURBINA GAZIN PILOT: IVAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARS 1960 KUSH DO TË RRAHË: ASKUSH. Aeroplanët e vegjël NUK JANE TË AFTËSISHËM PËR KËTË DHE NUK PO NDËRTOJNË MË Aeroplanë të MËDHËN ME tërheqje të helikës.

Jo të gjitha rekordet i përkasin britanikëve dhe amerikanëve. Për shembull, rekordi i shpejtësisë për një avion të drejtuar nga helikë (d.m.th., jo një avion) ​​është mbajtur për më shumë se gjysmë shekulli nga piloti testues sovjetik Ivan Sukhomlin, i cili përshpejtoi në 871 km/h në Tu-114 114 ishte, në fakt, aeroplani i fundit i madh i pasagjerëve me turboprop, dhe në kohën e krijimit të tij (1957) - avioni më i madh i pasagjerëve në botë në përgjithësi! Ai drejtohej nga katër motorë të mëdhenj NK-12 SNTK Kuznetsov dhe secili rrotulloi dy helikë me një diametër prej 6 m në drejtime të kundërta Sot, epoka e avionëve turboprop është një gjë e së kaluarës dhe nuk ka gjasa që dikush ta bëjë ndonjëherë. investoni miliona dollarë në ndërtimin e një makinerie, të aftë për të thyer këtë rekord.

MUSKULL: 44.26 km/h MJETI: MUSCULAIR 2 NJËSIA FUQIKE: ASNJË PILOT: HOLGER ROCHELT DATA: 2 TETOR 1985 KUSH DO TË RRAHË: DISA NGA TË ENTUZIASTËT, ËSHTË E MUNDUR TË THONË MË SHUMË

Rrafshi i muskujve është një pajisje e pazakontë dhe e rrallë në të gjithë historinë e njerëzimit, pothuajse njëqind kanë ekzistuar. Fluturimi i parë i një avioni duke përdorur shtytje muskulare (pedale) ndodhi vetëm në 1961, dhe fluturimi i parë jo në një vijë të drejtë, domethënë, duke ju lejuar të ndryshoni drejtimin e lëvizjes, u zhvillua në 1977. Inxhinieri gjerman Gunther Rochelt ishte një nga entuziastët e fluturimit të muskujve, duke krijuar dy avionë rekord, Musculair dhe Musculair 2. Musculair u bë avioni i parë muskulor në histori që ngriti një pasagjer (piloti ishte djali i Guntherit, Holger Rochelt, dhe pasagjeri ishte vajza e Katrinës). Dhe në gjeneratën e dytë, Holger vendosi një rekord shpejtësie ende të patejkalueshme për një makinë që përdor fuqinë e muskujve. Në fakt, ka mjaft entuziastë të kësaj tendence të pazakontë në botë, dhe herët a vonë rekordi i Holger duhet të bjerë. Por padyshim jo në tre apo katër vitet e ardhshme.

HELIKOPTER: MJETI 508,6 KPH: BELL 533 NJËSIA E FEQISË E HELIKOPTERIT TË PRODHIMIT: 1 MOTORI LYCOMING T53-L-9A GAZ TURBINE DHE 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETS PILOT: S LUHARTWIG BESKRILLEA 1991 -97 RAIDER B KONFIGURIMI SPECIALE

Rekordi i shpejtësisë për një helikopter klasik, Westland Lynx, qëndron që nga viti 1986 dhe është 400.87 km/h.

Por ka një mënyrë për të mashtruar natyrën e një rrotullues: bashkëngjitni një helikë shtytëse/tërheqëse ose motor reaktiv në të, në mënyrë që rotori kryesor të prodhojë vetëm ngritje. Në fakt, Bell 533 ishte helikopteri i parë eksperimental me një avion shtytës. Dhe nëse helika shtytëse e Sikorsky S-97 Raider premtuese zëvendësohet me një turbinë për qëllime eksperimentale, mund të jetë në gjendje të thyejë rekordin e Bell.

Aeroplani: 3529,6 km/h MJETI: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGJIK RECOUNTER: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET MOTORËT PILOT: ELDON JORS DATË: 28 KORRIK, 1976 KONTROLL NOIST TE

Avioni i famshëm strategjik zbulues supersonik i Forcave Ajrore të SHBA Lockheed SR-71 Blackbird nuk ishte një aeroplan i veçantë që thyente rekord. Thjesht, në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë, u vendos detyra të zhvillohej një avion që, për shkak të shpejtësisë dhe lartësisë së madhe, mund t'i shmangej vëzhgimit dhe sulmit nga Forcat Ajrore Sovjetike.

Në veçanti, MiG-25 po zhvillohej në BRSS në të njëjtën kohë. Në një mënyrë apo tjetër, Blackbird doli të ishte shumë i pazakontë - dizajni i tij duket futurist edhe sot e kësaj dite, megjithëse ai bëri fluturimin e tij të parë më 22 dhjetor 1964. Dhe në vitin 1976, piloti testues Eldon Georges vendosi një rekord absolut të shpejtësisë për avionët, dhe në të njëjtën kohë një rekord të lartësisë absolute për një fluturim të planifikuar (pa ndihmën e një "qiri" rekord), 26,929 m mban gjithashtu disa rekorde të tjera shpejtësie në disiplina të ndryshme. Është interesante se në vitet 1980, piloti Brian Schul pohoi se gjatë operacionit libian të vitit 1986 ai arriti shpejtësi edhe më të larta në SR-71, por leximet e instrumenteve nuk e konfirmuan këtë.

SHPEJTËSIA REGJISTRON VELAT DHE BINARI

REKORD ABSOLUT I SHPEJTËSISË SË UJIT: 511,121 KPH MJETI: SHPIRTI I AUSTRALIS NJËSIA E FUQISË: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET PILOT: KEN WARBY DATA: 8 TETOR 1978 KUSH DO TË RRAHË: TEORIKIKË DISA MAD MAD. Praktikisht - ASKUSH

Në shekullin e 20-të, rekordet e shpejtësisë në tokë dhe në ujë ishin po aq prestigjioze dhe shpesh vendoseshin nga të njëjtët njerëz - të mëdhenjtë Malcolm dhe Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Dukej se në vitin 1967 një pikë në transportuesin e rekordeve vendosej amerikani Lee Taylor në varkën Hustler, por dhjetë vjet më vonë u shfaq australiani Ken Warby Ai projektoi dhe ndërtoi një varkë ultra të lehtë prej druri, Spirit of Australia, mbi të cilën instaloi një motor reaktiv Westinghouse J34, të blerë në një treg pleshtash. për 69 dollarë, dhe e instaloi atë në këtë mrekulli të teknologjisë - së pari duke mposhtur Taylor me 6 km/h dhe më pas duke shtuar 50 km/h rezultatin e tij është unik - askush sot nuk guxon të përsërisë çmendurinë e tij “mashtrim” me një varkë që peshonte më pak se motori që e drejtonte, dhe në rast të ndonjë aksidenti do të kthehej në një grusht gërmadhash.

ANIJE ME VELA: 121.21 KM/H MJETI: VESTAS SAILROCKET 2 NJËSIA E FUQISË: PILOT SAIL: PAUL LARSEN DATA: NËNTOR 2012 KUSH DO TË RREHET: PAUL LARSEN VETËN NË GJENERATIN E TJETËR TË CATAMARANIT

Çuditërisht, rekordi absolut i shpejtësisë për një mjet me vela i përkiste prej kohësh... sërfistëve - fillimisht rrëshqitësit e erës, pastaj kitesurfistët (vela e tyre është një qift). Vetëm për një kohë të shkurtër në 2009 - 2010, arritjen e mbajti trimaran francez Hydroptere.

Por në nëntor 2012, Australiani Paul Larsen më në fund u kthye nderin në varkat me vela "normale". Katamarani i teknologjisë së lartë (karbon-titan) dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë Vestas Sailrocket 2, i projektuar posaçërisht për të vendosur këtë rekord, "theu" seriozisht sërfistët që nuk mund të përshpejtonin në më shumë se 103 km/h - dhe, me shumë mundësi, nuk do të jenë më. në gjendje, pasi surfimi ka limit teknik.

MJETET KONVENCIONAL HEKURUDHOR: MJETI 603,0 KM/H: NJËSIA E FUQISË SERIA MAGLEV L0: PILOT LINEAR MOTOR: EKIPI TESTIMIT PËRFSHIRË KRYETARIN E QENDRËS SË TESTIMIT TË JR TOKAI YASUKAZUENDO DATA: 1 PRILL 2015 KUSH DO TË MIRË TË NJË SHQIPTAR: PERLOOP

Nëse marrim një tren "normal" dhe jo një rrëshqitje jet për testime ushtarake, atëherë rekordi në këtë fushë u vendos mjaft kohët e fundit. Rezultati i treguar në seksionin e provës Yamanashi nga SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) zgjati për 13 vjet, dhe tani gjenerata tjetër, maglev e Serisë L0, doli të ishte edhe më e shpejtë, duke thyer shiritin e 600 km/h për hera e parë në historinë e trenave të pasagjerëve. Treni rekord përbëhej nga një lokomotivë dhe gjashtë vagona. Në bord ishin 49 punonjës të JR Central dhe treni e mbajti shpejtësinë maksimale për 10.8 sekonda. Teste të tilla kryhen për të zbuluar kufirin teknik të sistemit Maglev, si dhe për të kuptuar se si ndjehen pasagjerët kur e përdorin atë. Shpejtësia aktuale e lundrimit të Serisë L0 është 10 km më pak. Nga rruga, nëse flasim për trenat e zakonshëm hekurudhor, atëherë rekordi (574.8 km/h) është mbajtur nga SNCF TGV POS franceze për nëntë vjet.

BINARI: 1017 KM/H MJETI: RAKETE SED RAKETE SONIC ERË NR.1 NJËSIA E FUQISË: MOTORRI I RAKETËS PILOT: JOHN PAUL DATA HAPI: 10 DHJETOR 1954 KUSH DO TË RRAHË: HYPELOOP - JO KONKURTUES TË MË SHUMË

Nuk po flasim për një lokomotivë, por për një sajë avion. Ata mbajnë rekordin e shpejtësisë për mjetet tokësore pa pilot, 10,326 km/h. Slitë me fuqi avionësh të vendosura në shina janë të afta të arrijnë shpejtësi të çmendur. Në vitet 1950, amerikanët kryen një sërë testesh në lidhje me efektet e supershpejtësisë tek njerëzit. Në një karrige të lidhur me sajë u ul koloneli John Paul Stapp. Gjatë provave, ai u bë për ca kohë njeriu më i shpejtë në tokë (edhe aeroplanët nuk fluturonin aq shpejt në atë kohë).

REGJISTRIME TË PAZAKONSHME TË SHPEJTËSISË

NË HËNË: MJETET 18.0 KM/H: APOLLO 17 LUNAR ROVING EHICLE)