VAZ 2104 është një kamionçinë klasik me 5 dyer, 5 vendesh, i prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Volzhsky. Vlen të përmendet se përveç VAZ, Kuarteti u prodhua në IzhAvto (2002-2012), si dhe në Syzran, Kremenchug, Lutsk dhe madje edhe në Egjipt. Në total, modeli u prodhua nga 1984 deri në 2012. Pamja e saj u shkaktua nga vjetërsimi i modelit "dy" (nga rruga, ai u prodhua paralelisht nga 2104 deri në 1985). Meqenëse një vagon stacion i bazuar në "trojkën" luksoze nuk ekzistonte, u vendos që të prodhohej në bazë të një të prodhuar tashmë (po, modeli 2105 u shfaq më herët se 2104 - kjo është praktikë normale në VAZ).

Pamja e klasikut të përditësuar është krejtësisht e ndryshme nga paraardhësit e tij. Dallimi i parë, i mrekullueshëm janë format e prera drejt, në vend të atyre të zakonshme të rrumbullakosura. E dyta është mungesa e pjesëve të kromit, ato u zëvendësuan nga ato plastike. "Fytyra" është plotësisht nga sedani 2105 - fenerët e bllokut të përparmë me sinjale kthese të kombinuara, përsëritësit anësor janë gjithashtu drejtkëndëshe. Dritat e pasme ishin dritat e pasme të rrotulluara 90 gradë nga viti 2105. Ajo ruajti kapacitetin e ngarkesës prej 2102 955 kg të vagonit. Në të njëjtën kohë, ai ruajti gjithashtu pengesën kryesore të kësaj platforme ngarkesash - "kupat" e pezullimit të pasmë që dalin nga brenda. Rezervuari i karburantit është i njëjtë si në 2102, në anën e majtë. Kulmet e stacioneve klasike kishin 2 stampime paralele që shërbenin si përforcime.

Brendshme

Edhe pjesa e brendshme është ndryshuar tërësisht në krahasim me stacionin e mëparshëm. Brendësia është instaluar që nga viti 2105 - karta të reja dyersh, sedilje, pult. Hapësira e bagazhit tani ishte e ndarë jo vetëm nga pjesa e pasme e sediljes së pasme - tani kishte një raft të instaluar atje, i ngjashëm me hatchback-ët.

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,5 l	53 kf	96 H*m	23 sek.	125 km/h	4
Benzine	1.2 l	58 kf	84 H*m	18 sek.	140 km/h	4
Benzine	1.3 l	64 kf	92 H*m	18 sek.	137 km/h	4
Benzine	1,5 l	71 kuaj fuqi	104 H*m	17 sek.	143 km/h	4
Benzine	1,6 l	74 kf	116 H*m	17 sek.	145 km/h	4

Shumë njësi të energjisë u instaluan në makinë. Në fillim të prodhimit, u instaluan motorë të njohur për shumë njerëz: "tre", 1.5 litra, 77 kf. dhe, i ri në atë kohë, një motor rrotullues VAZ 2105 me një vëllim 1.3 litra. Versionet e mëvonshme ishin të pajisura me motorë me injeksion VAZ 21067 dhe 21073, 1.6 dhe 1.7 litra, madje edhe një motor nafte VAZ. Ai u kombinua me "Klasik 4-shpejtësi" dhe versionet e mëvonshme me 5-shpejtësi. Është interesante që makina ishte e pajisur me një palë kryesore "sedan" 3.9, ose një 4.1 të ndryshme nga 2102.

Pezullimi

Pezullimi u trashëgua nga paraardhësi i tij - një klasik i përforcuar. Domethënë, pjesa e përparme është e pavarur, me leva me susta, kurse pjesa e pasme është e varur, gjithashtu me susta.

Meqenëse u ndërprenë me vonesë, shumë makina mbeten në gjendje të shkëlqyer sot. Megjithëse, ia vlen të pranohet se cilësia e makinave të fundit është shumë më e keqe se makinat e asaj epoke. VAZ 2104 u eksportua me emrin Lada Riva. Kishte edhe versione me timonin e djathtë. Makinat e eksportit ishin të pajisura me një shpejtësimatës të graduar në milje. Kuarteti është bërë ndoshta vagoni më i njohur vendas. Përdoret në mënyrë aktive në Russian Post, duke pasur ngjyrosjen e duhur dhe një fener të hënës së bardhë në çati.

Ndryshimet e VAZ 2104

VAZ 21041 1.2

VAZ 2104 1.3

VAZ 21043 1.5

VAZ 21045 1.5 d

VAZ 21041 1.6 MT

VAZ 21044 1.7

Çmimi Odnoklassniki VAZ 2104

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e VAZ 2104

VAZ 2104, 2007

Kjo makinë bëri gjithçka që kërkohej prej saj: mbante gjithçka dhe të gjithë kur kërkohej, ndonjëherë në kushte të tmerrshme (VAZ nuk është për të ardhur keq). Motori i injektimit, megjithë dobësinë e tij, e mbajti dritën "katër" me shumë gëzim. Aq sa motori nuk përputhej me frenat. Makina bosh u përshpejtua mjaft shpejt, duke na lejuar të ruajmë një shpejtësi lundrimi në autostradë në rajonin 120-130 km/h, duke pasur një diferencë të mirë nën pedale. Të gjitha parakalimet nuk janë problem. Shumë njerëz thonë "VAZ nuk drejton, si përshpejton" - por është shumë e thjeshtë. Duhet të parakaloni nga 60 km/h, të futni marshin e tretë, të shtypni në dysheme dhe në përgjithësi, më pas vjen një rrotullim i fuqishëm deri në 5000 rpm, që është e barabartë me 100 km/h. Mund të kaloni në 4 dhe të përshpejtoni më tej. Problemi nuk po përshpejtohet. Problemi po ndalet. Gjatë frenimit emergjent nga 120 km/h, një VAZ 2104 i ngarkuar ndalon së ngadalësuari me rreth 40 km/h. Megjithatë, frenat u mbinxehën. Disa herë u gjenda në situata shumë të pakëndshme kur më duhej të shkoja në anë të rrugës. Kam harruar të sqaroj për konsumin e karburantit. Mesatarisht - 10 litra. Për më tepër, nuk varet shumë nga stili i drejtimit. Nëse kurseni, do të bjerë në 9.5. Nëse "digjen" do të rritet në 10.5-11. Në autostradë, nëse vozitni 120-130, është rreth 8.5. Për një masë të tillë, natyrisht, është shumë, megjithëse motori është i vjetër, aerodinamika e një tulle, çfarë mund të marrësh prej tij. Për sa i përket komoditetit të lëvizjes në gropat ruse, VAZ 2104 mund të konkurrojë me shumë makina moderne dhe të tejkalojë shumë në këtë disiplinë. Pezullimi i butë e bën punën e vet. Si rezultat, makina "noton" nëpër gropa. Si një anije. E vërteta lëkundet si një anije. Por në çdo rast, kjo është më mirë sesa të numërosh çdo vrimë me një "pikë të pestë". Dhe është për të ardhur keq për këtë "pikë", ju e dini. Besueshmëria - Mund të them me siguri se kam qenë me fat. Makina nuk u prish kurrë aq sa të ndalonte. Problemi kryesor ishin "defektet" e panelit të instrumenteve kur u ndez drita e ulët, gjysma e sensorëve u shkëputën nga shkalla, shpejtësia ishte fikur. Ajo që mbeti ishte takometri - pajisja më e rëndësishme, në fakt. Të gjitha dritat paralajmëruese funksionuan siç duhet. Ndryshova nyjen e topit, atë të duhurin. Dhe kjo sepse ishte faji i tij - ai goditi një kalldrëm aq fort sa dukej sikur pezullimi ishte shkëputur. Por në fund, vetëm topi tronditi. E ndërrova kryqin e kardanit - kushton çdo qindarkë. Po, në përgjithësi, dhe të gjitha për më shumë se 30 mijë km.

Përparësitë : vrapim i qetë. Pa keqardhje. Për ato para nuk ka makina të reja me cilësi të tilla konsumatore. Një motor plot energji dhe gjithëpërfshirës.

Të metat : frenat. Elektrike. Siguria.

Grigory, Shën Petersburg

VAZ 2104, 1996

Ndaj vendosa të kujtoj me një fjalë të mirë VAZ 2104. Për të qenë 12 vjeç në momentin e blerjes ishte në gjendje të shkëlqyer. Pajisjet e rieksportit ("finlandisht"). Epo, së pari gjërat e para. E mora nga babai i shokut tim. Kostoja e blerjes - 45 mijë rubla. Disa "mete" të vogla - kjo është e gjitha. Përndryshe - gjendje e shkëlqyer. Në servise luheshin kërcime rreth motorit. Pajisje të rralla me injeksion të vetëm nga GM dhe pa shpërndarës (ndezje elektronike). Kisha frikë nga struktura e panjohur, por nuk u ngjita kurrë në të. Gjithçka është si një orë. Kuti - 5 hapa. Salloni - 2107. Kam vozitur nëpër qytet (deri në 100 km në ditë). Periodikisht në Moskë. Një VAZ 2104 po shkonte 140 përgjatë Unazës së Moskës (dhe pas tyre njerëzit po pulsonin të pakënaqur që po ngisja ngadalë). Kryesisht kam vozitur 80-90 km/h. Unë nuk jam një vrapues. Si çdo Zhiguli në atë moshë, ajo ishte pak e mërzitur nga gjërat e vogla. I madhi po ndërronte motorin dhe alternatorin. Mirëmbajtja - 2 herë në vit (vaj, filtra, të ndryshme). Epo, nga pak çdo ditë. Është qartë e ftohtë në kabinë në -25. E zhurmshme. Trupi – në rastin tim nuk ka pasur ankesa. Abetarja dhe boja u përdorën me ndërgjegje. Defektet nuk u futën shumë. Për krahasim - në një VAZ 2105 2006. njerku im, pas një goditjeje të lehtë, boja u shkëput nga krahu me lecka. Nuk u gjetën gjurmë dheu. Motor - vaj gjysmë sintetik 10W40. finlandez. Nuk e mbaj mend markën. Nuk e hapi. Nuk u ngjit. Zëvendësova motorin dhe alternatorin me të reja. Përpjekjet për riparime nuk ndihmuan (2-3 muaj pas riparimit dhe një tjetër avari). Jo keq për sa i përket dinamikës (95 kf në fund të fundit). Ai tërhoqi me besim. Shasia - nuk u ngjit. Rreshtimi i rrotave për parandalim. Kutia e shpejtësisë dhe tufa nuk shkaktuan asnjë koment. Nuk ka asgjë për të thënë për brendësinë. Asgjë nuk kërciti, por makina ishte e zhurmshme. Konsumi në qytet është 10-11 litra. Përmbledhje për veten tuaj: pajisje normale pune. Sidomos për ato lloj parash. Epo, nëse është e mundur, e shita (e vendosa në duart e mrekullueshme të gjyshit tim 78-vjeçar) dhe bleva një Volvo 940. Kjo është një histori tjetër.

Përparësitë : çmim dhe përmbajtje të ulët. Dizajn i thjeshtë.

Të metat : vazhdimisht kërkon vëmendje dhe mirëmbajtje të lirë për gjërat e vogla.

Alexey, Shën Petersburg

VAZ 2104, 1997

Gjatë funksionimit të VAZ 2104, në përgjithësi, nuk më zhgënjeu kurrë seriozisht. I zgjidha të gjitha defektet teknike gjatë ditës së punës. Me një kilometrazh 175 mijë, nuk i kam bërë asgjë motorit. Unë thjesht rregulloj rregullisht hapësirat e valvulave. Që nga 75 mijë makinat e fundit janë pajisur me LPG. Kur makina nuk ishte as një vjeç, në autostradë më kapi një “qindarkë”. Goditni parakolpin e pasmë. Shiriti tërheqës i instaluar i fabrikës e shpëtoi ditën. Nëse jo për të, dëmi do të ishte i rëndë. Dhe kështu zëvendësova traun e pasme të parakolpit. Edhe dera e pasme mbeti e paprekur dhe pa gërvishtje. Në përgjithësi, u largova me një frikë të lehtë. Më pas, pas një viti funksionimi, ndodhi një nga prishjet më të rënda. Dhe për të gjithë është faji i uzinës. Një ditë, kur erdha në garazh, gjeta një grimcë të vogël vaji poshtë makinës. Përcaktova nga era se ishte transmetimi. Doli se po pikonte nga poshtë kapakut të gomuar në pjesën e pasme të kutisë. Pashë më afër dhe kapaku ishte gjysmë jashtë ndenjëses. E mori me dorë dhe e nxori jashtë. Nga poshtë tij doli vaji. Dhe doli një rrufe i gjatë 12, e tërhoqa dhe pothuajse gulçova. Ishte thyer në fill. Ishte ky rrufe në qiell që e shtypte këtë prizë me kokën e saj. Mora literaturën dhe pashë që ishte një rrufe në qiell që siguronte marshin e pasëm dhe marshin e pestë. Vendosa ta bëj vetë. Nuk ia vlen të shkruash për prishje të tjera. Meqenëse këto ishin prishje të vogla të vazhdueshme që nuk kërkonin shumë kohë për t'u rregulluar. Dhe, natyrisht, "harxhuese". Është si gjithë të tjerët. Topat ndryshuan gjithçka në një rreth, një nga një. Epo, kjo është e kuptueshme, rrugët janë të tilla. Sistemi i shkarkimit është tashmë në të dytin. Përveç gjithçkaje, na u desh të bashkonim si shallin ashtu edhe rezonatorin më shumë se një herë. Amortizatorët, dy gjëra interesante, janë ende origjinale. Dhe në të njëjtën kohë ata punojnë mirë. Zëvendësohet njëra përpara, djathtas dhe mbrapa gjithashtu djathtas. Nuk pendohem veçanërisht për asgjë për makinën. Epo, unë derdh vaj mineral. Ajo që më pëlqen në lidhje me VAZ 2104 është, natyrisht, trupi i kamionçinës. Një gjë e përshtatshme për një banor veror. I përshtatshëm për tu ngarkuar në bagazh. Nuk ka asnjë prag. Makina eshte shume e manovrueshme ne kushte qyteti dhe hapesire te kufizuar. Sepse është mjaft e shkurtër. Më e shkurtër se pjesa tjetër e "klasikëve". Pavarësisht se makina ka një karburator, konsumi i saj është mjaft i kënaqshëm. Ashtu si pasaporta juaj. Në qytet është 10, jashtë qytetit është 8. Nuk më shqetëson fare kur kaloj në gaz.

Përparësitë : i lirë për t'u përdorur. Një makinë komode për një person me shpirt mjeshtri.

Të metat : pajisje asketike.

Oleg, Kiev

VAZ 2104, 1996

Bleva rastësisht VAZ 2104 tim. Pasi shita Nissan-in tim, kuptova se ose do të blija diçka ose thjesht do t'i shpenzoja të gjitha paratë për asgjë. Pasi mendova për këtë, vendosa të marr "katër". Për fat të mirë, unë tashmë kisha një makinë të tillë. E thënë më shpejt se sa bëhet. Bleva një "kufomë" për 15 mijë. Nuk filloi dhe u ul për 2 vjet. Pronari i mëparshëm i dha makinës një kohë të vështirë. Pas blerjes, u desh një muaj që makina të vinte në formë hyjnore, në mënyrë që të mund të lëvizte pa asnjë problem. E gjithë shasia, motori dhe kutia e marsheve janë ndërruar. Sistemi elektrik është rindërtuar - e gjithë ferma kolektive do të hidhet jashtë. Kam hequr rreth kg tela. Burri nuk u mërzit dhe hodhi gjithçka direkt. Unë restaurova gjithçka. Shasia VAZ 2104 zgjati vetëm 3 muaj në rrugët tona. Nuk e di nëse kam marrë pjesë të tilla rezervë apo jo. Në përgjithësi, në pranverë kalova përsëri gjithçka. Topa të përforcuar TREK. Tufa pa zhurmë TREC, amortizues Fenox. Shirita gome stabilizues të bërë nga poliuretani. Epo, duket sikur pjesa e përparme është bashkuar. Timoni i ri nga viti 2107, të gjitha palosjet në pjesën e pasme ishin gjithashtu të vdekur. Ndryshova gjithçka vetë. Pas gjithë punës, makina u përgjigj në të njëjtën mënyrë. Ai sillet me qetësi. Disi më duhej të ngarkoja posaçërisht punëtorin tim të palodhur. Sipas vlerësimeve, 600-700 kg. Jo larg, por gjithsesi rezistoi pa pasoja. Në përgjithësi, makina kërkon vazhdimisht vëmendje, ashtu si një grua. Kam vozitur Nissan tim si në bisht ashtu edhe në mane. I rezistoi gjithçkaje, asgjë nuk u prish, por thjesht nuk do të funksionojë. Gjithmonë ka ndonjë gjë të vogël që del anash. Pezullimi është mjaft i dobët dhe shpesh prishet në rrugët e Saratovit, megjithëse përpiqem të shmang gropat. Ndonjëherë thjesht nuk ka ku të shkojë.

Përparësitë : pjesë këmbimi të lira. Kali i punës.

Të metat : prishet.

Aleksandër, Saratov

VAZ 2104, 1993

Pra, VAZ 21043, çfarë është? Kapaciteti ngarkues - copa hekuri të bartura për pranim. Pesha e zbrazët e makinës me mua është njëqind e dyzet ton. Dikur “kërcej” në peshore dhe një ton gjashtëqind e një ton gjashtëqind e dhjetë. Pra, ka fat të mirë dhe motori me çift rrotullues të lartë ka shumë fuqi për të kursyer. Çfarë do të thotë kjo? Po, nëse jeni pesë prej jush në makinë dhe shkoni me pushime, nuk do të ndiheni veçanërisht të ngushtë. Duke qenë se ju merrni një Barbecue, një duhanpirëse, shufra peshkimi dhe shufra tjerrëse, dy kanaçe me ujë, thasë me ushqime dhe shumë gjëra të tjera të nevojshme, të cilat nuk do t'i bëni në të njëjtën "gjashtë" ose do t'i bëni me shumë. të dhomës. Brendësia e VAZ 2104 është përmirësuar mirë në krahasim me të njëjtat "dy". Ka një raft në pjesën e pasme të bagazhit që kursen nxehtësinë në dimër dhe largon pluhurin në verë. Rafti mbahet majtas dhe djathtas nga dy anët plastike në të cilat ka një vrimë për altoparlantët dhe, për mendimin tim, në to janë instaluar si standard 4GD-35. Folës të shkëlqyer. Nuk e ndryshoi. Tani në dyqane ata shesin altoparlantë 10, 13 cm e më shumë, por mata se ky altoparlant sovjetik nuk i plotëson standardet dhe nuk do të ndryshojë asgjë për momentin. Do të duhet të mendoni diçka për vrimat dhe përshtatjen, por këto duken sikur janë hedhur. Tani le të flasim se si të organizojmë një vend gjumi. Nëse palosni sediljen e pasme, siç parashikohet nga dizajni, bagazhi nuk rritet shumë, por nëse hiqni "sediljen" e pasme, palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme pasi të vendosni një bllok 10-12 cm nën të dhe vendoseni "Sedilja" e hequr midis sediljeve të përparme të zhvendosura përpara dhe asaj të palosur, gjatësia e shpinës do të jetë afërsisht 180 cm. E vetmja gjë është se gjumi së bashku është paksa i pakëndshëm për shkak të mbulesave plastike mbi harqet e rrotave të pasme. E papërshtatshme, por e mundur.

Përparësitë : praktike. Trungu i madh.

Të metat : si të gjitha VAZ-të.

Anton, Bratsk

VAZ 2104, 1997

Makina ka funksionuar me gaz që në fillim për shkak të kostos së ulët të karburantit. Në përgjithësi, ky gaz është i mirë, por kërkon mirëmbajtje më të kujdesshme sesa benzina (e kuptoni). Zëvendësimi vjetor i guarnicioneve dhe rregullimi i kutisë së shpejtësisë, kjo tani bëhet nga elektronika, por përpara se ta ndërronit vetë çelësin e ndërrimit, por këto janë gjëra të vogla. Në mot të ftohtë, VAZ 2104 nuk dështoi kurrë, filloi me besim, por me vështirësi në 35-37 gradë, sigurisht që nuk u sforcoi shumë, por nëse kishte nevojë, fillonte, mjaftonte të kthenim boshtin me gunga me një arponi disa herë (ata që përdorën "klasiken" do ta kuptojnë) dhe motori erdhi në jetë. Ngrohësi i VAZ 2104 funksionoi 100%, makina ishte gjithmonë e ngrohtë, natyrisht, pasagjerëve të pasmë u mungonin tunele shtesë në këmbë, dritaret nuk u mjegulluan kurrë. Pezullimi është i butë në krahasim me Lancer, i ha të gjitha gungat në rrugë të vetmet gjëra që janë ndryshuar janë shufrat dhe skajet dhe amortizatorët, por kjo është pas shumë vitesh përdorimi. doja te shkruaja per gomat sido qe i qortuan nuk na leshuan, BL-85 origjinale ka udhetuar deri ne 80 mije km pa ankesa, pastaj ka filluar te rrihte goma dhe eshte nderruar edhe pse shkeli nuk u lodh. Tani përdoret në mënyrë të sigurt në një rimorkio. Mbaj mend gjithashtu që VAZ 2104 më shumë se një herë mirëpriti makina të reja nga sallë ekspozite, ky ishte Logan im në 2007 dhe Niva me 5 dyer të babait tim në 2009, dhe i shoqëroi në udhëtimin nga Tyumen në Tobolsk.

Përparësitë : s'më lëshoi ​​në dimër. Sobë e ngrohtë. Pezullimi.

Të metat : i vogël.

Sergej, Nefteyugansk

VAZ 2104, 2011

Mund të jetë një VAZ 2104, por kur ishte i ri, kishte këtë erë, gjithçka ishte krejtësisht e pastër, kështu që çfarë të them, makina më e mirë është një makinë e re. Ajo që më ra në sy fillimisht nuk ishte montimi më i mirë, boshllëqet e mëdha, plastika pak e shtrembër, etj. Motori 74,5 kf ​​është plot energji, e bën të lehtë qëndrimin në trafikun e qytetit dhe tërheq me shpejtësi dhe shpejtësi të ulëta. Ju mund të vozitni 40 km/h me marshin e katërt. Mbi 100 km/h, VAZ 2104 ka vështirësi në marrjen e shpejtësisë dhe është e frikshme edhe më tej. Ingranazhet janë të kyçur qartë dhe qartë, është e vështirë të përzihet, ndonjëherë marshi i pasmë nuk ndizet, por çdo herë tjetër është e nevojshme. Nuk ka izolim të zërit, dhe kur vozitni në autostradë ka zhurmë joreale, dhe nëse hapni pak dritaren, nuk mund të dëgjoni fare pasagjerët në dimër, ka një zhurmë nga rrotat. Brendësia e VAZ 2104 është, natyrisht, e vjetëruar. Nuk është shumë komode të ulesh pas timonit, do të doja më shumë hapësirë ​​mbrapa, por me gjatësinë 183 cm nuk mund të pushoj gjunjët. Është paksa e ngushtë që tre persona me trup mesatar të ulen në pjesën e pasme, nuk ka kanale ajri në këmbët e pasagjerëve. Bagazhi është avantazhi kryesor i kësaj makine, çfarëdo që kemi mbajtur në të, dhe nëse palosni divanin e pasmë, ju merrni një hapësirë ​​të madhe me një dysheme të sheshtë. Në verë, brendësia e VAZ 2104 bëhet shpejt e ndotur dhe e pluhurosur. Por është e lehtë për t'u larë dhe fshirë. Meqenëse jam i vetmi që pastroj makinën, fshiva çdo ditë gjithçka. Në pranverë, verë dhe në fillim të vjeshtës, vazhdimisht e pastroja VAZ 2104, e laja, sepse... Nuk e duroj dot rrëmujën dhe papastërtinë në makinën time. Trajtimi është i mirë, por me shpejtësi të lartë ju duhet ta kapni atë. Ne përshpejtuam në rreth 115-120 km/h. Frenat me një përforcues vakumi, natyrisht, nuk janë si ato të makinave të huaja, por pedali është i butë, pedali i tufës është i fortë, gjë që është e papërshtatshme në bllokime trafiku. Në dimër, VAZ 2104 fillon në mënyrë të përsosur, pas vetëm një prove. Në temperaturat nën 20, duhet të shtypni dhe mbani pedalin e tufës për disa minuta derisa vaji të ngrohet. Motori nxehet shpejt, ngrohësi punon në 5, vetëm me zë të lartë.

Përparësitë : çmimi i makinave dhe pjesëve të këmbimit. Bagazhi i madh, mund të transportoni çdo gjë. Lehtë për tu mirëmbajtur. Epo, fakti që kjo është makina juaj, jo në një tramvaj.

Të metat : Cilësi e dobët e ndërtimit. Pjesë këmbimi me cilësi të ulët. Gjërat e thjeshta prishen. Pjesa e brendshme dhe e jashtme e makinës e vjetëruar. Siguria. Pjesa e brendshme ndotet dhe pluhuroset shpejt. Dritaret djersiten kur bie shi.

Nikita, Volgograd

Tregu i shitjeve: Rusia.

Lada 2104 (VAZ-2104) është një makinë me rrota të pasme me një karrocë stacioni. Lëshimi i parë i "katër" u zhvillua në 1984, kur ky model zëvendësoi kamionçinë VAZ-2102, megjithëse deri në vitin 1985 të dy modelet u prodhuan paralelisht. Nëse flasim për konceptin e krijimit të "katër", atëherë modeli i sedanit VAZ-2105 u mor si bazë, me qëllim të unifikimit dhe uljes së kostove të prodhimit. Prandaj, "katër" trashëguan pothuajse të gjithë elementët dhe përbërësit nga "pesë" dhe për të rritur ngurtësinë e trupit, vulat u shfaqën në çatinë e zgjatur. Ashtu si paraardhësi i saj 2102, makina e re është bërë shumë e popullarizuar si një makinë kompakte e gjerë e ngarkesave dhe pasagjerëve për kategorinë më të kërkuar të blerësve. Çmimi i përballueshëm, lehtësia e përdorimit dhe mirëmbajtja i siguruan atij një jetë shumë të gjatë në linjën e montimit.

Pajisjet standarde të VAZ-2104 duken mjaft modeste, si modeli bazë i VAZ-2105. Megjithatë, krahasuar me 2102, i cili në thelb ishte një karrocë stacioni "peni", kishte ende një përparim. Makina mori dritat e pasme origjinale të mëdha dhe një raft të përshtatshëm të ndarjes së bagazheve. "Katër" ishte i pajisur me një dritare të pasme me ngrohje si standard, dhe më vonë një fshirëse e pasme e xhamit të pasmë u përfshi në paketën bazë. Edhe pse modeli mori dekorimin e brendshëm nga 2105, disa modifikime u pajisën me tabela dhe sedilje nga VAZ 2107 luksoze. Një nga modifikimet më të njohura është VAZ-21043 me motorin 2103. Ky version i përmirësuar është i pajisur me pajisje elektrike më moderne , sediljet e rehatshme të shoferit dhe pasagjerit, duke marrë parasysh Sipas dëshirës së blerësit, makina mund të pajisej me një pult jo standard, dhe në brendësi u përdorën tapiceri me cilësi të lartë nga materiale të qëndrueshme.

Makina ishte e pajisur me një motor karburatori 1.3 litra 2105 me një fuqi prej 64 kf. në kombinim me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Por një shumëllojshmëri e gjerë opsionesh të tjera u ofruan për motorët. Në përgjithësi, duhet të theksohet se "katër" ishte shumë i pasur me modifikime me motorë të ndryshëm. Ky mund të jetë VAZ-2101 me fuqi më të ulët (1.2 litra) dhe VAZ-2103 dhe VAZ-2107 më të fuqishëm, të cilët në versionet më moderne ofronin një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. "Katër" u ofrua gjithashtu me një motor nafte, dhe në dy versione - versioni 21045 (1.5 l, 53 kf) dhe 21048 (1.8 l, 63 hp), si dhe me motorë injeksion.

Një tipar dallues i "katër" është pezullimi i përforcuar i pasëm, falë të cilit kapaciteti i ngarkesës së kamionçinës ishte 455 kg. Dera e pasme e "katër" ngrihet lart, një raft i përshtatshëm i ngurtë mund të përdoret për transportimin e objekteve të lehta, përveç kësaj, makina është e pajisur me një sedilje të pasme të palosshme, e cila ju lejon të rritni ndjeshëm vëllimin e bagazhit të makinës kur paloset – nga 345 në 1230 litra. Platforma e madhe dhe hapja e derës krijojnë të gjitha komoditetet për vendosjen e lehtë të ngarkesave. Për më tepër, bazuar në makinë, në tufa të vogla u prodhua një version i kamionçinës VAZ-21043-33 me një kapacitet mbajtës 450 kg.

Për sa i përket sigurisë, VAZ 2104 praktikisht nuk ndryshon nga pjesa tjetër e "klasikëve" të VAZ. Pajisjet e vetme janë rripat e sigurimit. Struktura e sediljes së pasme, menteshat e jastëkut dhe mbështetëses dhe mekanizmi i kyçjes së mbështetëses janë krijuar për t'i bërë ballë forcave të një aksidenti. Në përgjithësi, siguria pasive e makinave VAZ me rrota të pasme, duke mos përjashtuar katër, është në një nivel shumë të ulët nga standardet moderne. Kjo është e kuptueshme - zhvillimi daton në vitet '60 të shekullit të kaluar, kur nuk kishte standarde dhe kërkesa kaq të rrepta si sot.

Industria sovjetike e automobilave nuk prodhoi shumë makina, madje edhe më pak vagona stacion, megjithëse kërkesa për këtë lloj trupi ishte mjaft e lartë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që VAZ 2104 fitoi famë si një makinë e shkëlqyer familjare në një epokë të mungesës së konkurrencës serioze, kur Moskvich dhe Volga me pesë dyer u prodhuan në sasi shumë më të vogla, dhe IZH-combi me një trup ngritës. nuk ishte aspak afër me një "katër" për nga cilësia dhe komoditeti. Vetëm kur makinat e huaja u derdhën në tregun e brendshëm, "katër" nuk mund t'i rezistonin më sulmit, pasi kishte kohë që ishte vjetëruar pa shpresë. Station vagonët e gjeneratave të reja ishin shumë më "universale".

Lexoni plotësisht

foto e VAZ-2104 "Universal"

VAZ 2104- një makinë pasagjerësh sovjetike me një lloj karroce stacioni, e zhvilluar në uzinën VAZ. Prodhuar në seri nga viti 1984 deri në 2012. Modeli u zhvillua si një zëvendësim për vagonin e vjetëruar të stacionit 2102 Për ca kohë, 2102 dhe 2104 u prodhuan në fabrikë paralelisht. Kur krijoi një model të ri, uzina ndoqi rrugën me kosto më të ulët dhe përdori VAZ 2105 si model bazë. Të gjitha pjesët rezervë i nënshtroheshin unifikimit maksimal. Për të shtuar ngurtësinë, vulat u shfaqën në çatinë e modelit të ri. Ndryshe nga modeli 2102, "katër" ishte i pajisur me një dritare të pasme me ngrohje si standard. Nga mesi i viteve 1990, një fshirëse e xhamit të pasmë u përfshi si standard. Modeli bazë mori brendësinë nga 2105. Kapaciteti i ngarkesës së stacionit ishte 455 kg, pothuajse dyfishi i kapacitetit maksimal të ngarkesës së 2102. Modeli trashëgoi dizajnin e derës së pasme nga paraardhësi i tij. Buza e saj përkonte me nivelin e dyshemesë, gjë që e bëri më të lehtë ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve. Sedilja e pasme paloset për të krijuar një zonë të madhe ngarkimi.

trungu fotografik i VAZ-2104

Modifikimet e VAZ-2104

Janë prodhuar modelet e mëposhtme: - 21041, 21043 dhe 21043-07, të dalluara përkatësisht nga motorët 1.2 litra, 1.5 litra dhe një brendshme "shtatë". Në 1994, VAZ-2104 me një motor 1.3 litra u ndërpre. Sot, modeli bazë është VAZ 21043 me një motor 1.5 litërsh dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi, gjë që e bën makinën VAZ 21043 AW më dinamike dhe të këndshme për t'u drejtuar. Jo shumë kohë më parë, një modifikim i VAZ-21045 u shfaq me një motor nafte atmosferik (jo të aspiruar) të prodhuar nga Barnaultransmash, me një vëllim 1.52 litra.

VAZ-2104	Motori VAZ-2105, 1.3 litra, karburator, me 4 marshi), modeli baze
VAZ-21041	Motor VAZ-2101, 1.2 litra, karburator me kambio me 4 shpejtësi. Nuk prodhohet në mënyrë serike.
VAZ-21042	Motori VAZ-2103, 1.5 litra, me timon djathtas
VAZ-21043	Motori VAZ-2103, 1.5 litra, karburator me kuti marshi 4 ose 5, në versione me pajisje elektrike dhe të brendshme nga VAZ-2107
VAZ-21044	Motori VAZ-2107, 1.7 litra, injeksion i vetëm, kambio me 5 shpejtësi, model eksporti
VAZ-21045	Motorri VAZ-2107 1.8 litra me injeksion te vetem, kambio me 5 marshe, model eksporti. Nuk prodhohet në mënyrë serike.
VAZ-21045D	motori VAZ-341, 1.5 litra, naftë, 5 marshi
VAZ-21047	Motori VAZ-2103, 1.5 litra, karburator, kambio me 5 shpejtësi, version i përmirësuar me brendësi nga VAZ-2107. Modifikimet e eksportit ishin të pajisura me një grilë radiatori nga VAZ-2107.
VAZ-21048	motori VAZ-343, 1.8 litra, naftë, 5 marshi
VAZ-21041i	Motori VAZ-21067 injektor 1.6 litra, kuti ingranazhi me 5 marshi, pajisjet e brendshme dhe elektrike të VAZ-2107
Emrat e eksportit VAZ-2104
Lada Riva	MB dhe kontinenti i Evropës
Lada Nova	Gjermania dhe kontinenti i Evropës
Lada 1500 ose Lada Signet	Kanadaja
Lada Laika	Brazili

foto e pamjes së pasme VAZ-2104

foto e VAZ-2104

Dizajni i brendshëm dhe kontrolli

Në përgjithësi dizajni i modelit VAZ-2104, si të gjitha modelet klasike, asketike. Por pjesa e brendshme e makinës mund të jetë e ndryshme në varësi të dëshirave tuaja. Një opsion më ekonomik përfshin një panel standard me një grup minimal të kërkuar çelsash dhe instrumentesh, tapiceri dhe sedilje me mbështetëse koke prej lëkure artificiale standarde dhe dyshekë gome për dysheme. Nëse dëshironi më shumë rehati, atëherë ju ofrohet një brendshme e përmirësuar, një timon origjinal dhe panel instrumentesh me një tastierë qendrore shtesë, e cila ka një grup të zgjeruar çelësash funksioni dhe pajisje kontrolli. Brendësia e përmirësuar përfshin sedilje të veshura me xhaketë të krehur (të përparme me mbështetëse të lartë), dyer me jastëkë të derdhur integralisht dhe dyshekë dyshemeje të krehura. Ky version i "katër" do t'ju lejojë të ndiheni rehat edhe në një udhëtim të gjatë.

foto e brendshme e VAZ-2104

Motori VAZ-2104 dhe veçoritë e tij

Motorri 2104-1000260 mund të përdoret për instalim në makinat VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Fillimisht, motori VAZ 2104 u prodhua vetëm në një version karburatori. Më pas, ai u modifikua për të përdorur një sistem të injektimit të karburantit dhe mori përcaktimin VAZ 2104-21.
Motori VAZ 2104 u krijua në bazë të modelit të mëparshëm - VAZ 2103. Dizajni i përdorur: një bllok cilindri, një shufër lidhëse dhe grup pistoni, një makinë kohore dhe një bosht me gunga nga motori 2103.

foto motori VAZ-2104

Blloku i cilindrit nga një motor VAZ 2103 Diametri i cilindrit - 76.00 mm. Dimensionet e pranuara të riparimit janë 76.40 dhe 76.80. Motori është i pajisur me një bosht me gunga 2103 ose një bosht me gunga të modelit të këmbyeshëm 21213.
Për të siguruar funksionimin e sistemit të injektimit, ishte e nevojshme të instaloheshin përbërës dhe pjesë nga motorë të tjerë, të cilët fillimisht u zhvilluan për një sistem furnizimi me karburant me injeksion. Përdoret një mbulesë e re e drejtimit të boshtit me gunga, mbi të cilën ka hapësirë ​​për instalimin e një sensori që kontrollon pozicionin e boshtit me gunga. Ishte e nevojshme instalimi i kokës së cilindrit 2104-1003015, një dizajn origjinal, me zona të zgjeruara për kolektorin e marrjes. Dizajni i kokës parashikon instalimin e grykave. Boshti me gunga, valvulat dhe burimet korrespondojnë me ato të instaluara në motorin VAZ 2103 Instalimi i mbështetësve hidraulikë për levat e valvulave.
Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir rul me shkurre me dy rreshta 2103-1006040. Mekanizmi i tensionit të zinxhirit është mekanik, i ngjashëm me pajisjen në motorin VAZ 2103.

Në boshtin e gungës është instaluar një rrotull me një damper dhe një disk lëvizës 21214-1005058-11. Për të drejtuar gjeneratorin, përdoret një rrip 2107-1308020 (gjatësia - 944 mm). Modifikimi i injektimit 2104 ka një sistem energjie origjinal. Sistemi përfshin një pompë elektrike të karburantit me një sensor tregues të nivelit të karburantit, linja karburanti, një filtër karburanti, një shirit karburanti me injektorë, një filtër ajri, zorrë të furnizimit me ajër, një valvul mbytëse dhe një sistem të rikuperimit të avullit të karburantit. Për të pastruar ajrin që hyn në motor, është instaluar një filtër ajri model 2112 Një marrës model 2104 ose model 2123-1008027 është instaluar së bashku me kolektorin e marrjes. Për të rregulluar vëllimin e ajrit në hyrje, është instaluar një tub mbyt 2112.
Moduli elektrik i pompës së karburantit 21073-1139009 është i instaluar në rezervuar dhe siguron furnizim me karburant në hekurudhën e karburantit dhe injektorët. Përdoret hekurudha origjinale e karburantit 2104-1144010, tip kutie me rregullator presioni dhe tub kullimi kthimi. Injeksioni kryhet duke përdorur katër grykë të veprimit paralel. Është e mundur të instaloni grykë BOSCH 0 280 158 502 (e zezë, e hollë), SIEMENS VAZ 6393 (bezhë, e trashë) ose lloje të tjera me parametrat e duhur.
Sistemi i ndezjes përfshin: një modul ndezjeje Model 2112 të montuar në një mbajtës të veçantë në bllokun e cilindrit, kandelat dhe telat e tensionit të lartë. Moduli i ndezjes përfshin dy bobina ndezëse dhe dy pajisje elektronike të kontrollit. Në përputhje me sinjalet e kontrollit nga njësia e kontrollit, moduli i ndezjes gjeneron dhe furnizon pulse të tensionit të lartë në kandelat.
Kontrolli i ndezjes i është caktuar sistemit elektronik të menaxhimit të motorit. Ky sistem kontrollon sasinë e ajrit dhe karburantit të furnizuar në cilindra, kontrollon funksionimin e pompës së karburantit, kontrollon furnizimin e pulseve të tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes në kandelat dhe rregullon kohën e ndezjes, rregullon shpejtësinë e boshtit të gungës në bosht . Elementi kryesor i kontrollit të sistemit është kontrolluesi i njësisë së kontrollit elektronik (ECU).
Motori përputhet me standardet e toksicitetit EURO-2.

26.09.2012

17 shtatori 2012 do të mbetet një ditë e paharrueshme në historinë e industrisë vendase të automobilave: AvtoVAZ i dha fund historisë së modeleve të saj "klasike". Në këtë ditë, u lëshua makina e fundit nga seria "klasike" - LADA-2104. Para kësaj, "klasikët" u prodhuan në objektet e Uzinës së Automobilave Izhevsk. Ishte IzhAvto që transferoi prodhimin e gjithë kësaj linje makinash VAZ.

Pasi Togliatti ndaloi prodhimin e tij, uzina e automobilave në Izhevsk u bë e vetmja ku u mblodhën modelet "klasike" LADA. Makina e parë Togliatti që "u zhvendos" në Izh-Avto ishte "gjashtë" - VAZ-2106. Pastaj, gradualisht, gjithnjë e më shumë modele VAZ gjetën "shtëpinë" e tyre të re. VAZ-2106 u pasua nga LADA-2107, dhe më pas LADA-2104. Ishte "katër" që zgjati më shumë në linjën e prodhimit. Epo, për të zëvendësuar serinë që ka hyrë në histori vjen një model i ri buxhetor VAZ - Lada Granta, i cili tashmë është prodhuar në IzhAvto që nga vera e vitit 2012.

Sidoqoftë, fakti që modelet "klasike" të VAZ nuk prodhohen më nuk do të thotë që pronarët e këtyre makinave nuk kanë asgjë. IzhAvto nuk e ndalon servisin dhe mbështetjen e këtyre modeleve për të paktën 36 muajt e ardhshëm. Do të prodhohet gjithashtu një gamë e gjerë pjesësh rezervë për VAZ-2104 dhe "klasikë" të tjerë.

Pavarësisht ndërprerjes së prodhimit të "klasikëve", në dyqanet Avto-Alliance mund të gjeni të gjithë gamën e pjesëve të këmbimit për LADA-2104, si dhe për modelet e tjera AvtoVAZ. Duke zotëruar hapësira të mëdha magazine, kompania mund t'ju ofrojë përzgjedhjen më të madhe të pjesëve të këmbimit për makina dhe pajisje të tjera. Këtu mund të gjeni pjesë këmbimi të markës VAZ dhe produkte nga fabrika të tjera.