Si të vozitni një makinë në të kundërt. Kthimi kundër daljes nga territori ngjitur. Manovrimi dhe ndalimi

Pse duhet të dimë se ku është e ndaluar kthimi prapa? Në fakt, aksidentet më të paparashikueshme shoqërohen me këtë, sepse kur lëvizim mbrapa, e shohim rrugën në pasqyra. Pra, është më mirë ta parandalojmë këtë rrezik, gjë që do të bëjmë tani.

Pse duhet të ndiqni rregullat e trafikut?

Në rrugë, shoferët bëjnë shumë manovra: parakalim, kthim, kthim dhe të tjera. Një manovër e tillë është kthimi mbrapsht. Ky lloj veprimi është i rrallë në rrugë. Çdo pronar makine e di se si ta kryejë këtë manovër, por jo të gjithë e mbajnë mend kur të mos e bëjnë këtë, sepse një veprim i tillë shpesh thjesht nuk është i sigurt. Për shkak të kësaj, në nivel legjislativ u futën kufizime për kthimin e kthimit.

Një shofer që bën një manovër të tillë në rrugë duhet të lejojë absolutisht të gjithë të kalojnë: makina që kalojnë, mjete që rrotullohen ose kryejnë ndonjë manovër tjetër. Kthimi mbrapa lejohet vetëm nëse kjo manovër nuk mund të ndërhyjë me mjete të tjera. Kjo thuhet edhe në seksionin 8, pika 8.12 e rregullave.

Përveç kësaj, nëse shoferi ka një situatë mjaft të rrezikshme për të hyrë në rrugë duke kthyer mbrapsht (për shembull, duke u larguar nga oborri), atëherë, për ta shmangur atë, ai duhet të përdorë ndihmën e një të huaji. Ky mund të jetë një pasagjer ose një kalimtar. Përndryshe, shoferi përsëri shkel rregullën e paragrafit 8.12.

Ky rregull mund të përdoret edhe në rrugë, por vetëm nëse nuk ka kërcënim për jetën e asistentit. Nëse kjo manovër është e vështirë për t'u kryer, atëherë është më mirë ta braktisni atë.

Vendet ku kthimi mbrapsht është i ndaluar

Për më tepër, drejtuesi i mjetit duhet të jetë i vetëdijshëm se nuk ka shenja ose korsi të tjera që kufizojnë kthimin mbrapa. Por ka vende që janë të përcaktuara absolutisht në rregullat e qarkullimit rrugor që e ndalojnë këtë manovër. Këto përfshijnë kryqëzime, tunele, kalime hekurudhore, ura dhe të tjera. E gjithë lista e këtyre vendeve është dhënë në paragrafët 8.11, 8.12 dhe 16.1 të dokumentit rregullator përkatës.

Kjo listë nuk u krijua rastësisht. Për shembull, një situatë në rrugë: shoferi po lëvizte përpara drejt urës, dhe papritmas ai e kupton se ai shkoi në rrugën e gabuar - ai duhej të shkonte nën urë, por ai hipi mbi të. Në këtë rast, duke përdorur marshin mbrapa, ai nuk do të jetë në gjendje të kthehet prapa, dhe gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të kthehet. Të dyja këto manovra do të ndërhyjnë me drejtuesit e tjerë dhe në përputhje me rrethanat do të krijohet një situatë emergjente. Nga rruga, në çdo autoshkollë ata do t'ju thonë se duhet të mendoni paraprakisht në rrugë pikërisht për këtë arsye.

Truket për të lëvizur në një rrugë me një drejtim

Disa shoferë besojnë se kthimi mbrapa është përgjithësisht i ndaluar, por ata gabojnë thellë. Për shembull, nëse një shofer hyri në një rrugë me një shenjë "Trafiku me një drejtim", dhe ai duhet të bëjë një manovër - të kthehet, atëherë ai mund ta bëjë lehtësisht. Në fund të fundit, rregullat kanë kufizime vetëm në atë që trafiku dykahësh është i ndaluar në një rrugë të tillë, dhe është e ndaluar të bësh një kthesë në këtë pjesë, dhe ligji nuk thotë asgjë për faktin që nuk mund të lëvizësh mbrapa.

Por kohët e fundit, inspektorët e policisë rrugore filluan të gjobisin shoferët që bënin manovra të ngjashme në një pjesë të tillë të rrugës. Ata i shpjeguan veprimet e tyre duke thënë se ekziston një ligj që ndalon qarkullimin përballë në një seksion njëdrejtimësh. Gjoba për një shkelje të tillë nuk është e vogël: 5000 rubla apo edhe privim i të drejtave.

Në parking është një situatë e tillë që makina përpara bllokon daljen e shoferit, kështu që ai detyrohet të kthehet prapa. Pikërisht për situata të tilla zbatohet pika 8.12, e cila nuk thotë asgjë se një manovër e tillë është e ndaluar. Kështu, për të mos shkelur normat e pranuara, është e nevojshme të monitorohen të gjitha ndryshimet në legjislacion, si dhe të njihen rregullat që janë në rregullat e qarkullimit rrugor. Por edhe atje rregullat po ndryshojnë vazhdimisht, ndaj edhe drejtuesit me përvojë duhet t'i rilexojnë periodikisht këto ligje të miratuara.

Problemi i parë me të cilin përballen shumë persona që kanë marrë së fundmi patentën është drejtimi i makinës mbrapa. Ecja përpara nuk është aq e vështirë sa ngasja në kthim, pasi kjo e fundit kërkon gjithashtu aftësi dhe përvojë të mirë orientuese në hapësirë. Pak autoshkolla janë në gjendje ta rrënjosin këtë aftësi, sepse zhvillimi i saj kërkon shumë forcë, energji dhe qëndrueshmëri. Deri më tani, sistemi i trajnimit modern të shoferëve nuk ka arritur një nivel të tillë ku, për të mësuar të ngasësh mirë, mjaftojnë vetëm mësime, pa trajnime shtesë. Për momentin, ne duhet të udhëhiqemi nga ajo që kemi tani. Nëse ndiheni ende të pasigurt kur lëvizni mbrapa, ju sugjerojmë të njiheni me rekomandimet e mëposhtme.

Pasqyrat e pamjes së pasme

Ky është mjeti kryesor që duhet të përdorim për të lëvizur mbrapsht. Janë tre nga këto pasqyra në total. Secila prej tyre duhet të personalizohet për veten tuaj dhe në mënyrë të tillë që, nga njëra anë, të mund të shihni qartë rrugën dhe situatën e trafikut në to, nga ana tjetër, të bëni një minimum lëvizjesh rrotulluese të kokës tuaj (që është, thjesht shikoni pasqyrat dhe e gjithë situata e trafikut duhet të jetë e qartë). Pasqyrat anësore duhet të tregojnë gjithashtu trupin e makinës, dhe pasqyra e pasme duhet të tregojë të gjithë xhamin e pasmë.

Bazat e ndryshimit

Ju duhet të dini qartë bazat teknike të këtij lloji të lëvizjes. Një instruktor do t'ju ndihmojë me këtë. Ai duhet t'ju tregojë dhe t'ju tregojë se si do të reagojë makina ndaj këtij apo atij veprimi nga ana juaj. Plus, ka ushtrime praktike. Me ndihmën e një instruktori, ju do të jeni në gjendje të identifikoni "pikat e verbër", domethënë ato zona që bllokojnë objektet dhe nuk janë të dukshme për shoferin.

Stërvitje në vijë të drejtë

Për herë të parë, është mirë të praktikoni drejtimin mbrapa në vijë të drejtë. Në fillim, duhet të ktheni kokën dhe trupin në të djathtë, duke e parë situatën drejtpërdrejt nga dritarja e pasme, më pas mund të mësoni të përdorni pasqyrat e pamjes së pasme.

Duke u kthyer në të kundërt

Pasi të keni filluar të ndiheni të sigurt kur lëvizni mbrapa në vijë të drejtë, mund të kaloni në hapin tjetër, përkatësisht në kthimin e kundërt. Duhet mbajtur mend se duhet të lëvizni mbrapa me shpejtësi minimale, pasi në këtë ingranazh makina është më e manovrueshme. Këshillohet që të kryeni trajnime në një vend të veçantë për qëllime të tilla. Mund të vendosni shishe plastike dhe të përpiqeni të mos i goditni kur ktheheni.
Së fundi, dua të them se përpara se të filloni këto trajnime, duhet të fitoni aftësi të mira drejtimi me një instruktor. Vetëm pas kësaj mund të filloni të studioni në mënyrë të pavarur.

Pothuajse të gjithë shoferët fillestarë, pasi kanë mbaruar një shkollë automobilistike, nuk i dinë të gjitha nuancat e drejtimit. Kjo është e kuptueshme, sepse shumë pak vëmendje i kushtohet këtyre momenteve gjatë përgatitjes. Sigurisht, në krahasim me drejtimin normal, kthimi mbrapa nuk përdoret aq shpesh, por pa të është thjesht e pamundur të kryhen disa manovra. Kjo është, për shembull, parkimi ose largimi nga një garazh. Prandaj, ta mësoni gjithmonë vetë këtë lloj lëvizjeje. Ne do t'ju tregojmë se si të mësoni të vozitni me marshin mbrapa.

Sipas rregullave

Nëse ndiqni Rregullat aktuale, lejohet ngasja me shpejtësi mbrapa në rrugë. Megjithatë, shoferit i kërkohet të jetë sa më i kujdesshëm dhe të mos krijojë ndërhyrje të konsiderueshme me të tjerët. Ndalohet rreptësisht fillimi i një lëvizjeje që do të ndërhyjë në manovrën e një automjeti të vendosur prapa. Sa i përket shpejtësisë dhe kohëzgjatjes së një drejtimi të tillë, Rregullat thonë - shkurtimisht dhe me një shpejtësi minimale. Nuk jepen karakteristika sasiore, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për inspektorët e policisë së trafikut me kamera, por nuk duhet të vozitni për disa blloqe me shpejtësi mbrapa.

Nëse ka një automjet tjetër pas jush, rekomandohet të bini borinë për të shmangur një përplasje. Sidoqoftë, nuk do të gjobiteni për mungesën e tij - kjo dispozitë është këshilluese dhe jo e detyrueshme. Ekspertët rekomandojnë ndezjen e dritave paralajmëruese të rrezikut - megjithëse kjo nuk është në Rregulla, makina do të tërheqë vëmendjen e të tjerëve edhe në errësirë, dhe oficerët e zbatimit të ligjit nuk do të kenë asnjë ankesë kundër jush.

Sigurisht që në disa pjesë të rrugës kthimi mbrapa është i ndaluar. Në mënyrë të ngjashme, nuk mund të vozitni nën shenjat "Pa trafik" ose "Ndalohet hyrje". Në rastin e parë, shoferi do të dënohet me një gjobë prej 500 rubla, dhe në të dytën, ai do të duhet të paguajë 10 herë më shumë dhe të rrezikojë veten e privimit të patentës për 4-6 muaj. Sidoqoftë, ngasja me marshin mbrapa në një rrugë me një drejtim nuk konsiderohet shkelje dhe nuk sjell dënim. Por hyrja në korsinë për transportin publik urban do të çojë në një gjobë prej 1500-3000 rubla, në varësi të vendndodhjes së incidentit.

Rregullat gjithashtu ndalojnë një manovrim të tillë në vendet ku shoferit i ndalohet të kthejë makinën - pavarësisht nëse kjo është e përshkruar nga një shenjë ose shenja. Ekziston gjithashtu një listë e tërë e seksioneve të veçanta të rrugës në të cilat ngasja në kthim është e mbushur me një aksident. Ndër to vlen të përmendet:

Vendkalim këmbësorësh;
Urë, mbikalim, mbikalim;
Lëvizja;
Stacioni i autobusit;
tuneli;
Kryqëzimi i rrugëve;
Autostradë;
Vende me dukshmëri në të dyja anët jo më shumë se 100 metra.

Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, është më mirë të mos vozitni në mbrapa në mjegull të dendur, shi të dendur ose kushte të tjera të motit që kufizojnë dukshmërinë e rrugës.

Oficerët e zbatimit të ligjit rekomandojnë gjithashtu të jeni veçanërisht vigjilentë kur manovroni në drejtim të kundërt në parkingje, pranë daljeve të oborrit, si dhe pranë parkingjeve të qendrave të mëdha tregtare. Sipas tyre, pikërisht këtu ndodhin më së shumti aksidentet e shkaktuara nga drejtues të pakujdesshëm fillestarë. Ata këshillojnë gjithashtu që të shikoni me kujdes përreth përpara se të futni marshin mbrapa, pasi kjo do të ndihmojë në shmangien e një aksidenti të shkaktuar nga sjellja nervore e shoferit.

Le të fillojmë stërvitjen: ngasja në një vijë të drejtë

Çdo aftësi kërkon trajnim të rregullt. Prandaj, përpara se të vozitni nëpër qytet, praktikoni drejtimin e kundërt. Gjëja e parë që duhet të mësoni është të lëvizni në një vijë të drejtë. Kthejeni kokën prapa dhe shikoni rrugën mbi shpatullën tuaj të djathtë. Mos harroni se makina do të ecë në një vijë të drejtë vetëm nëse timoni është në pozicionin e duhur. Edhe me lëvizje minimale të timonit, makina do të devijojë në anët shumë më tepër sesa kur lëviz përpara. Prandaj, është e rëndësishme të vozitni me shpejtësi të ulët.

Pasi të mësoni se si të bëni rezervë duke kthyer kokën, mund të filloni stërvitjen me pasqyra. Është e rëndësishme ta bëni atë në mënyrë korrekte. Në anën, ana e makinës mund të zërë maksimumi një të katërtën, horizonti duhet të ndahet në gjysmë. Shoferi ka nevojë për një pamje të të gjithë dritares së pasme të makinës në pasqyrat e pasme. Shoferët me eksperiencë, duke përdorur pasqyra, lëvizin vetëm shikimin nga një reflektim në tjetrin pa e kthyer kokën.

Video: mësimi i drejtimit në të kundërt:

Mësoni të bëni kthesat

Zotërimi i vozitjes në kthim kërkon aftësi. Rregulli bazë që duhet të mbani mend është se drejtimi i lëvizjes nuk ndryshon kur lëvizni mbrapa. Kjo do të thotë që nëse dëshironi ta ktheni makinën në të djathtë, atëherë edhe timoni duhet të kthehet djathtas dhe anasjelltas. Ky parim është i njëjtë për lëvizjen përpara dhe mbrapa.

Mësoni të përcaktoni rrezen minimale të rrotave të pasme kur e ktheni makinën nëntëdhjetë gradë. Praktikoni në çdo sipërfaqe të butë (si p.sh. rërë). Ndaloni makinën, dilni dhe shënoni qendrën e rrotës së pasme (anën ku planifikoni të ktheheni). Pas kësaj, hipni në makinë, vendosni marshin e kundërt dhe ktheni timonin deri në fund. Filloni të lëvizni ngadalë derisa makina të kthehet nëntëdhjetë gradë.

Më pas ndaloni makinën dhe dilni përsëri. Përcaktoni rrezen e kthesës me sy dhe vendosni diçka pranë shenjës së mëparshme që do të veprojë si shtyllë (për shembull, një shkop). Përsëri, duke parë në pasqyra, filloni të ktheheni. Bëjeni këtë sa më ngadalë. Ktheni rrotull derisa të shihni shtyllën tuaj në pasqyrën anësore.

Video për kthimin mbrapsht:

Nuanca të rëndësishme

Përpara se të filloni të mësoni të vozitni në drejtim të kundërt, zgjidhni tuajin. Ne nuk ju rekomandojmë që të stërviteni në vende të ngarkuara, pasi për shkak të papërvojës mund të provokoni një emergjencë. Ndodh që fillestarët, kur përmirësojnë aftësitë e tyre, prekin shtyllat e llambave ose makinat fqinje. Por skenari më i keq është përplasja me një nga këmbësorët. Prandaj, zgjidhni vendin më të shkretë të mundshëm.

Mos u beso pasqyrave

Ne ju këshillojmë që të mos u besoni plotësisht pasqyrave të makinës suaj. Ato janë vetëm një burim informacioni shtesë për atë që po ndodh në afërsi të makinës. Shqyrtimi i tyre është mjaft i kufizuar. Nëse një makinë ose këmbësor tjetër lëviz nga ana, do të jetë mjaft e vështirë t'i shihni ato në pasqyra.

Prandaj, kombinoni në të kundërt. Përdorni jo vetëm pasqyrat, por edhe vizionin tuaj, duke u kthyer mbrapa gjysmë-kthesë dhe duke vëzhguar situatën mbi shpatullën tuaj të djathtë. Kjo është mënyra e vetme për të arritur shikueshmëri maksimale. Disa shoferë fillestarë e shohin këtë pozicion të pakëndshëm për ngarje. Sidoqoftë, kjo nuk është e vërtetë - pas dy ose tre seancave stërvitore do të shihni se është optimale për drejtimin e kundërt.

Shpejtësia minimale

Që ju mund të lëvizni vetëm prapa me shpejtësi minimale. Prandaj, lëshoni pedalin e tufës së makinës derisa të fillojë të lëvizë. Nëse duhet të rrisni pak shpejtësinë, lëshoni pedalin pak më shumë, por jo plotësisht. Nëse makina shkon shumë shpejt, nuk do të jeni në gjendje të vëzhgoni se çfarë po ndodh në rrugë. Si rregull, për të ulur shpejtësinë mjafton të shtypni tufën pak më fort ose deri në fund. Nëse kjo nuk mjafton, shtypni pedalin e frenave. Shpejtësia e automjetit në marshin mbrapa është afërsisht e njëjtë me shpejtësinë në marshin e parë..

Videoja tregon se si të vozitni në mënyrë korrekte në drejtim të kundërt:

Manovrimi dhe ndalimi

Kur kryeni manovra gjatë kthimit mbrapa, është e nevojshme të merret parasysh nuanca që pjesa e përparme e makinës të bartet anash. Kjo do të thotë, nëse ktheheni djathtas, krahu i përparmë do të lëvizë në të majtë dhe anasjelltas. Prandaj, kur manovroni, është shumë e rëndësishme të siguroheni që pjesa lëvizëse të mos prekë automjetet fqinje ose pengesa të tjera.

Fillestarët shpesh bëjnë gabim duke lënë pedalin e tufës në fund të lëvizjes dhe të mos e shkëputin fillimisht marshin. Si rezultat, makina fillon të "rrokulliset" në drejtim të kundërt. Kështu që ju mund të përplaseni me makinën, murin e garazhit ose bordurën e dikujt tjetër. Mbani një sy në të për të parandaluar një emergjencë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nëse është e mundur të përdorni një lëvizje përpara për të kryer manovra të caktuara, atëherë është më mirë ta bëni këtë, edhe nëse duhet të bëni pak më shumë lëvizje. Vozitja në kthim është shumë më e rrezikshme, por ka edhe avantazhet e saj:

manovrim më i lartë;
mundësia e parkimit nga kënde të vështira;
është më i përshtatshëm për të kontrolluar distancën nga makinat fqinje nëse ka pak hapësirë në vend.

Masat paraprake

Ne ju rekomandojmë të hiqni rripin e sigurimit ndërsa lëvizni mbrapa. Gjithashtu, përdorni sinjalet e duhura të kthesës kur manovroni. Nëse jeni duke ecur mbrapa në kushte të vështira (për shembull, parkim i ngushtë, trafik i ngarkuar ose dukshmëri e dobët), atëherë duhet të ndizni dritat e rrezikut. Më pas përdoruesit e tjerë të rrugës do t'i kushtojnë vëmendje manovrave tuaja dhe do ta keni më të lehtë të largoheni.

Tani ju e dini se si të mësoni të vozitni në të kundërt. Pasi të keni praktikuar disa herë, do të jeni në gjendje të manovroni lehtësisht kur lëvizni mbrapa. Gjëja kryesore është të mbani mend tre rregulla themelore - mos nxitoni, kontrolloni pozicionin e krahëve të përparmë të makinës dhe lundroni pranë pasqyrave. Në të njëjtën kohë, mos hezitoni të ktheheni për të monitoruar situatën. Kjo do t'ju lejojë të parandaloni një emergjencë.

Ju lutemi lini mendimin tuaj për atë që lexoni në komente!

Rregulloret e trafikut ndalojnë kthimin mbrapa në vende me trafik të rënduar dhe në zonat e tranzicionit, zbarkimit dhe marrjes së këmbësorëve. Dënimet për shkeljet e trafikut përfshijnë gjoba, konfiskim të patentë shoferit, përgjegjësi administrative dhe penale.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Lëvizja mbrapa është një manovër që është e vështirë për një entuziast fillestar të makinave. Jo më kot e ashtuquajtura "ngasja në garazh" u bë një nga testet më të vështira gjatë testimit të pjesës praktike të provimit të drejtimit.

Karakteristikat e tij kryesore, respektimi i të cilave kërkohet nga inspektori i policisë së trafikut dhe ekzaminuesi:

mos krijoni ndërhyrje ose pengesa;
garantojnë sigurinë për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përkufizimi

Vozitja në kthim në të kundërt është një aftësi që vjen me stërvitje të gjatë. Për të mësuar të praktikoni, si dhe për të bërë një kthesë të saktë duke përdorur marshin e kundërt, duhet të ndiqni udhëzimet e trajnimit:

Faza 1. Si fillim, praktikanti zotëron metodën e manovrimit në të kundërt në një vijë të drejtë. Kur vozitni, mos u shikoni në pasqyrat e pasme. Shoferi thjesht kthen kokën mbrapa dhe shikon përreth mbi supin e djathtë.
Faza 2. Një entuziast i makinave rregullon pasqyrat e pamjes së pasme për t'iu përshtatur lartësisë së tij. Pasqyra qendrore e përparme duhet të pasqyrojë të gjithë dritaren e pasme.
Faza 3. Të ashtuquajturat "zona të vdekura" zbulohen në makinë. Kjo kërkon ndihmën e një miku ose të afërmi (instruktor shoferi). Ky i fundit rrotullon makinën në një kënd prej 180 gradë. Të apasionuarit pas makinave kujtojnë ato zona që janë jashtë syve.
Faza 4. Në fazën e fundit, personi i trajnuar mëson të bëjë një kthesë. Rregulli bazë është: aty ku rrotullohet timoni, makina lëviz.
Faza 5. Një shofer me përvojë duhet t'i sjellë të gjitha manovrat në automatizëm. Kur lëvizni, kushtojini vëmendje të veçantë zhvendosjes së krahëve të përparmë të makinave.

Nëse kthimi është i vështirë, duhet të kërkoni ndihmën e një personi tjetër. Ky asistent e vëzhgon manovrën jo nga brenda makinës, por nga ana e rrugës dhe i jep udhëzimet e qarta shoferit me gjeste dhe fjalë.

Kujdes! Këmbësorët që kalojnë aty pranë, pjesëmarrës të tjerë të interesuar në trafik ose pasagjerë makinash veprojnë si ndihmës.

Ku ndalohet ngasja në kthim në kthim sipas rregullave të qarkullimit rrugor?

Duket se një automobilist që vendos të bëjë një manovër bëhet një pjesëmarrës i pabarabartë në trafik. Herë pas here, është e përshtatshme të "shpërndash" fajin mbi të.

Metoda e transportit nuk ofron avantazhe, dhe dështimi (goditja e një këmbësori, përplasja me një makinë) premton pasoja të tmerrshme, përkatësisht:

kundërvajtje administrative ose gjobë;
grindjet me një pjesëmarrës tjetër, duke përfshirë përdorimin e mundshëm të sharjeve dhe sulmeve;
, ku iniciatori i manovrës bëhet fajtor;
vepër penale për shkaktimin e dëmtimit të jetës dhe shëndetit të një përdoruesi tjetër të rrugës.

Për të reduktuar numrin e aksidenteve të shkaktuara nga drejtuesit e mjeteve gjatë kthimit mbrapa, u vendos që në situata të caktuara të ndalohej manovra. Në fund të fundit, çdo "aktivitet amator" në prani të trafikut të rënduar krijon një situatë emergjente.

Prandaj, kthimi është rreptësisht i ndaluar:

Gjatë anomalive të motit si mjegull, breshër, shi të dendur, kur dukshmëria në rrugë nuk i kalon 100 metra.
Në vendet ku fluksi i trafikut kryqëzohet me linjat hekurudhore.
Në stacionet e transportit publik të destinuara për marrjen dhe zbritjen e njerëzve.
Në autostradat e shënuara me tabelat 5.1 “Autostrada kryesore” dhe 5.3 “Rruga për Automjete”. Shpejtësia këtu arrin 130 km ose më shumë.
Në kryqëzimet e çdo konfigurimi, duke përfshirë vendkalimet zebra për këmbësorë. Në kryqëzimet nuk përfshihen daljet nga zonat ngjitur: pikat e karburantit, oborret, bizneset, parkingjet.
Në mbikalime dhe ku kalon mbikalimi, si dhe nën këto objekte infrastrukturore.
Në korsi të dedikuara posaçërisht për transportin publik.
Në anë të rrugës (nënkupton shtigjet e këmbësorëve, trotuaret) dhe në prani të shiritave ndarës, për shembull, për lëvizjen e çiklistëve.
Në tunele dhe në ura.

Kujdes! Qarkullimi në drejtim të kundërt është i ndaluar në përputhje me paragrafët 16.1 dhe 8.11, 8.12 të rregullave të komunikacionit. Kthimi në një rrugë me një drejtim nuk është një veprim i paligjshëm, por nëse në rrugën e makinës shfaqen pengesa në formën e një kryqëzimi, tuneli, ure, atëherë kthimi mbrapa ndalon menjëherë.

Drejtuesit rusë shpesh i marrin dispozitat fjalë për fjalë. Ata përdorin një teknikë manovrimi të pasmë për të shmangur bllokimet e trafikut në një rrugë me një drejtim. Por çfarë do të ndodhë nëse një makinë patrullimi e policisë rrugore shfaqet në rrugën e një shoferi të tillë të mundshëm?

Rezulton se kjo mënyrë manovrimi skualifikohet nga inspektorët për “Drejtim në drejtim të kundërt në rrugë me një drejtim”.

Kjo shteg shteg kryhet në kundërshtim me shenjën rrugore me tulla të kuqe “Ndalohet Hyrja”. Dënimi për një shkelje është një gjobë e konsiderueshme ose heqje e patentës së shoferit.

Kujdes! Gjykata Supreme e Federatës Ruse gjithashtu pajtohet me mendimin e oficerëve të policisë rrugore. Shpjegimet për këtë çështje mund të analizohen në Rezolutën e datës 02/09/2012.

Aty ku lejohet

Aktivizimi i marsheve të pasme lejohet kryesisht gjatë parkimit. Kjo teknikë përdoret shpesh:

në hyrje dhe dalje nga oborret dhe nga zonat përreth, ngjitur me oborret, duke iu nënshtruar shpejtësisë së kufizuar;
në zonën e parkimit pranë shtëpisë së shoferit për ta bërë më të lehtë largimin të nesërmen;
në parkingjet e dyqaneve dhe supermarketeve.

Rregullat kur drejtoni një makinë

Vozitja me marshin mbrapa kërkon përqendrim maksimal. Para së gjithash, shoferi duhet të lejojë të kalojnë të gjithë shoferët dhe këmbësorët që ndodhen në zonën e shikimit.

Nuk mund të ketë ndonjë të huaj apo objekt pas jush. Së dyti, manovra kryhet me shpejtësi të ulët. Së treti, nuk ka nevojë të refuzohet ndihma e vëzhguesve të jashtëm.

Në një rrugë me një drejtim

Vozitja me marshin mbrapa në një rrugë me një drejtim nuk konsiderohet gjithmonë nga agjencitë e zbatimit të ligjit si manipulim i ndaluar.

Sipas pikës 8.12, manovra lejohet të fillojë nëse plotësohen disa kushte:

kjo është një devijim i detyruar, pasi nuk ka mënyrë tjetër për të kapërcyer pengesën që është krijuar në rrugë;
Lëvizja konsiderohet e sigurt për të gjithë përdoruesit e rrugës;
një kthesë (lëvizje në vijë të drejtë në të kundërt) kryhet kur lëvizja rregullohet nga një asistent që ndodhet jashtë makinës.

Kujdes! Autostrada me një drejtim nuk konsiderohet si korsi e aksesueshme për manovrim.

Në udhëkryq

Përdorimi i shpejtësisë së kundërt në kryqëzimet e sinjalizuara dhe të pakontrolluara është rreptësisht i ndaluar. Një shofer që dëshiron të manovrojë duhet të lëvizë të paktën 15 metra përtej "grupit të këmbësorëve".

Në oborr

Çdo lëvizje në oborr është e mbushur me pengesa. Lëvizja pa ndërhyrje është praktikisht e pamundur këtu. Në çdo moment, një fëmijë me biçikletë, një person me aftësi të kufizuara në karrige me rrota ose një automjet tjetër mund të shfaqet në rrugë.

Parkimi i sigurt në oborr konsiderohet si metodë manovrimi kur mjeti hyn me sternë dhe del me përpara. Të gjitha makinat janë instaluar paralelisht me njëra-tjetrën, duke ruajtur një distancë dhe në përputhje me shenjat.

Rregullat e trafikut gjatë parkimit:

përdorni në mënyrë aktive sinjalet e zërit të sensorëve të parkimit, duke treguar objekte të huaja në rrugën e automjetit;
shikoni me kujdes në pasqyrën e pasme;
ndez sinjalet e kthesës;
shikoni në mënyrë alternative në pasqyrat anësore.

Kur manovroni, nxitimi nuk është i pranueshëm. Disa entuziastë të makinave këshillojnë t'i bien borisë. Të tjerë rekomandojnë ndezjen e dritave të rrezikut.

Kushti kryesor për këtë është monitorimi sekondë pas sekondës i të gjithë përdoruesve të rrugës dhe objekteve nga të dyja anët.

Kujdes! Nëse manovra nuk është e sigurt nga këndvështrimi i shoferit, atëherë ajo duhet të braktiset.

Në trotuar

Shpatulla, ose trotuari, nuk duhet të përdoret si një mënyrë për të shmangur trafikun në të kundërt. Kur një shkelje regjistrohet në video, hartohet një protokoll për shkelje administrative.

Në parking

Dalja mbrapsht nga një parking është një detyrë e vështirë. Kur pamja është plotësisht e bllokuar për shkak të automjeteve aty pranë, ia vlen të largoheni nga kabina dhe të shikoni përreth. Kjo është për t'u siguruar që nuk ka pengesa.

Veprime të mëtejshme për entuziastët e makinave:

Si fillim, ecni përgjatë një rruge të drejtë derisa pjesa e pasme e sediljes së pasme të jetë në nivel me parakolpin e pasëm të makinës në të djathtë.
Pasi makina është niveluar, timoni kthehet djathtas.
Në të njëjtën kohë, shoferi monitoron parafangun e majtë të përparmë.
Situata e parkimit monitorohet menjëherë duke përdorur të gjitha pasqyrat.
Pronari i makinës lëviz me kujdes në shiritin e trafikut.

Kujdes! Pronarët që drejtojnë automjete të tjera shpesh ndihmojnë ata që ngasin në kthimin e kundërt.

Ata sinjalizojnë se janë gati të lënë një makinë të kalojë, përfshirë një situatë emergjente. Pasi sigurohet që kjo të ndodhë, iniciatori i lëvizjes kryen manovrën.

Me kamion

Përmbysja e një kamioni karakterizohet nga dukshmëria e dobët e zonave të rrugës prapa.

Prandaj, kjo metodë manovrimi përdoret vetëm në distanca të shkurtra dhe në tre raste:

shkarkimi dhe ngarkimi i pronës së transportuar;
manovrim në zonat e trafikut;
kur parkoni në një parking.

Kur ktheni mbrapa, duhet të keni parasysh disa veçori të kamionit:

kur manovroni për një kohë të gjatë, mbinxehja e motorit nuk mund të shmanget;
konsumi i karburantit (naftë) është maksimal;
Vozitja në vijë të drejtë kur futni marshin mbrapa në një kamion është e vështirë kur kthehet pa shkathtësi, një automjet i madh është i prirur ndaj një ndryshimi të papritur në drejtimin e lëvizjes.

Rregullat e vozitjes për drejtuesit e kamionëve të rëndë:

Inspektimi i zonës përreth makinës kryhet nga disa pozicione:

Me derën e makinës hapur.
Përmes dritares së pasme, nëse pamja nuk pengohet nga ngarkesa dhe dera e pasme është e hapur.
Nga hapi.
Shikoni përmes dritareve anësore.

Mënyra e drejtimit të një kamioni zgjidhet në varësi të mjedisit dhe vendosjes së mjeteve të tjera. Për qëllime sigurie, tingëllon një sinjal zanor.

Përgjegjësia për shkeljen

Përgjegjësia e shoferit varet nga shkalla e papërshtatshmërisë së shkeljes. Kështu, një gjobë e konsiderueshme kërcënon një automobilist kur vozit mbrapsht në autostrada (seksione rrugore me shpejtësi të lartë).

Në këtë rast, nuk duhet të krijoni një situatë emergjente. Pronari i makinës rekomandohet të udhëtojë në kryqëzimin më të afërt dhe të bëjë një kthesë atje në një korsi tjetër.

Në rast të shkeljes së rregullave të qarkullimit rrugor dënohet me gjobë në shumën prej 2500 rubla. Natyrisht, patenta e shoferit do t'i mbetet pronarit, por humbja e fondeve do të jetë e dukshme për buxhetin e familjes.

Nëse një shofer bie në zonën e mbulimit të shenjave 3.1 "Hyrja e ndaluar" dhe 3.2. "Lëvizja është e ndaluar", atëherë nuk duhet të rrezikoni të manovroni me marshin mbrapa.

Në një rrugë me një drejtim, punonjësit e policisë rrugore e konsiderojnë këtë shkelje si pjesën e tretë. Gjoba do të jetë 5000 rubla dhe si alternativë propozohet heqja e të drejtave për një periudhë 4-6 muaj.

Llojet e tjera të përgjegjësisë së shoferit për kthimin e paligjshëm mbrapa:

Lloji i veprës penale	Dekodimi sipas nenit ndalues të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative	Shkalla e dënimit (shuma e gjobës)
Manovrimi në një kryqëzim	Pjesa e katërt e nenit 12.14	500 rubla
Përgjatë rrugës ose vendkalimit të këmbësorëve	Pjesa e dytë e nenit 12.14	1500 rubla
Përgjatë trotuareve	Pjesa e dytë e nenit 12.14	2000 rubla
Udhëtimi në një vendkalim hekurudhor	Neni 12.10	1000 rubla
Trafiku në autostradë	Neni 12.11	2500 rubla
Në udhëkryq	Neni 12.13	500-1000 rubla
Përpjekja për të kapërcyer një bllokim trafiku në një rrugë me një drejtim	Neni 12.14	500 rubla

Një ditë, një shofer rishtar po largohej nga një qendër shërbimi makinash në drejtim të kundërt përgjatë një shtegu në formë L. Në vendin e duhur, shoferi, pasi filloi të kthehej djathtas drejt në portën e hapur të kutisë, pa që shtegu ishte i pastër dhe asgjë nuk po e ndalonte. I gëzuar, ai shtypi lehtë pedalin e gazit dhe menjëherë dëgjoi zhurmën e një përplasjeje. Çfarë ka ndodhur që mund të pengojë trafikun dhe të shkaktojë dëme në makinën e tij?

Në këtë rast, problemi është i thjeshtë dhe shtrohet në autoshkollë. Fatkeqësisht, kur u mësojnë kadetëve se si të lëvizin në të kundërt, pak instruktorë tregojnë në detaje, aq më pak tregojnë, të gjitha tiparet dhe rreziqet e kryerjes së kësaj teknike. Si rezultat, shoferët e rinj, dhe shpesh shoferë me përvojë, bëjnë gabime budalla kur marrin mbrapa.

Ky artikull do t'ju tregojë për metodat e kthimit dhe gabimet e mundshme të bëra nga drejtuesit. Në fund, do të flas për një aplikim aspak të dukshëm dhe të rrallë të përdorur, por shumë të dobishëm të një sistemi alarmi.

"Kruuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu!

Mbani mend se çfarë ju mësoi instruktori në një autoshkollë gjatë një mësimi për kthimin mbrapa. Zakonisht, ju kërkohet të uleni me trupin tuaj të kthyer në të djathtë. Vendoseni dorën e djathtë në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit dhe shikoni nga dritarja e pasme për të kontrolluar lëvizjet e makinës.

Është kështu. Dhe kjo teknikë nuk mund të quhet e gabuar. Megjithatë, instruktorët rrallë përmendin se kur kryen këtë teknikë, shoferi bëhet shumë i pakëndshëm, dhe ndonjëherë i vështirë, për të kontrolluar disa pjesë të makinës së tij.

Shumica e makinave moderne kanë një të ashtuquajtur "vargim të përparmë" - domethënë një pjesë të trupit nga fillimi i parakolpit të përparmë deri në fillim të rrotës së përparme. Kjo mbingarkesë është pikërisht arsyeja kryesore e dëmtimit të makinës gjatë manovrimit të kundërt (shih Fig. 1). Ishte këndi i majtë që u dëmtua nga shoferi fillestar, për të cilin fola në fillim të artikullit.

Oriz. 1. Shtigjet e përparme të daljes dhe lëvizjes së pikave ekstreme të trupit dhe rrotave të makinës

Ka vozitur ashtu siç mësohej në autoshkollë. Domethënë, ai shikoi prapa dhe kontrolloi situatën përpara bagazhit të makinës së tij. Por ai nuk mund të shihte se çfarë po ndodhte përpara! Kjo është arsyeja pse humba përplasjen me parafangon e majtë të përparme të një makine tjetër (shih Fig. 1).

Disavantazhet e teknikës klasike të përmbysjes:

Shoferi nuk sheh, dhe për këtë arsye nuk kontrollon, qoshet e përparme të trupit të makinës së tij
Drejtimi bëhet me njërën dorë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme nëse shoferi nuk është trajnuar në mënyrë specifike për këtë teknikë të punës me timonin.
Të ulesh në gjysmë të rrugës është e pakëndshme
Nëse shoferi dëshiron të shohë se çfarë po ndodh me pjesën e përparme të trupit, ai do të duhet të kthejë kokën, i shpërqendruar nga pjesa e pasme e trupit.
Prerjet e poshtme të dritareve të pasme dhe anësore e bëjnë të vështirë shikimin e situatës drejtpërdrejt në rrotat e pasme.

Përparësitë:

Kjo teknikë është më e lehtë për t'u mësuar
Është më e lehtë të lundrosh në hapësirë në fillim.

Pamje 360 gradë!

A ka ndonjë zgjidhje për t'u mbrojtur nga problemet e mësipërme? Sigurisht që kanë. Kjo zgjidhje quhet "lëvizja nëpër pasqyra".

Fatkeqësisht, pak instruktorë në shumë pak autoshkolla flasin për këtë metodë të vozitjes. Dhe aq më rrallë ata përpiqen t'ua mësojnë atë kadetëve të tyre, duke mos dashur të shqetësohen me ta. Dhe shumë shoferë kanë frikë të kthehen prapa në pasqyra. është për të ardhur keq. Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me këtë teknikë, dhe avantazhet e saj më shumë sesa të mbulojnë kompleksitetin e saj imagjinar.

Përparësitë e kthimit mbrapa duke përdorur pasqyra:

Shoferi kontrollon situatën rreth makinës së tij në 360 gradë!
- Mbjellja e përparme, qoshet e përparme të trupit - direkt përmes xhamit të përparmë dhe dritareve anësore të përparme
- "Hemisfera" e pasme - përgjatë pasqyrave të brendshme, si dhe pasqyrave të jashtme të djathta dhe të majta
shoferi mund të vëzhgojë situatën drejtpërdrejt përpara rrotave të pasme, si dhe intervalet anësore të pengesave
Shoferi ulet në një pozicion natyral, ai nuk ka nevojë të kthejë kokën. Gjithçka që duhet të bëni është të lëvizni shikimin. Në të njëjtën kohë, ai kontrollon njëkohësisht të gjithë situatën rreth makinës
Shoferi kontrollon makinën me të dyja duart

Të metat:

Teknika duket pak më e vështirë për t'u zotëruar për shkak të një mosnjohjeje
Është e nevojshme të merret parasysh që pasqyrat shtrembërojnë distancën reale me pengesat.

Çdo perime ka kohën e vet!

Më saktësisht, çdo teknikë ka aplikimin e vet. Siç mund ta shihni, secila metodë e kthimit të kontrollit ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Do të ishte gabim t'ju këshillonim të përdorni vetëm një teknikë dhe të harroni tjetrën. Secila prej tyre ka shtrirjen e vet të aplikimit në situata të ndryshme drejtimi.

Teknika klasike - një gjysmë kthese - duhet të përdoret kur lëvizni, kryesisht përgjatë një shtegu të drejtë në distanca relativisht të gjata. Për shembull, nëse keni humbur kthesën e kërkuar, por nuk ka asnjë mënyrë për t'u kthyer (shih Fig. 2).

Oriz. 2. Është më mirë të lëvizni në një vijë të drejtë duke u kthyer mbrapa

Është më e sigurt dhe më e përshtatshme për të ndjekur pasqyrat gjatë manovrave të vështira të rrethuara nga makina të tjera, gardhe dhe pengesa të tjera (shih Fig. 3).

Oriz. 3. Është më mirë të manovroni duke përdorur pasqyra

Në jetën reale, çdo kombinim i këtyre teknikave është i mundur. Për shembull, pasi vozitni nëpër hyrje të një parkingu, fillimisht ktheheni duke përdorur teknikën klasike. Dhe më pas, manovroni rreth parkingut duke përdorur pasqyrat. Dhe mos harroni se pasqyrat e makinave moderne zakonisht shtrembërojnë disi distancën nga pengesat. Pra, mos ngurroni të ktheni kokën për të vlerësuar distancat aktuale.

Ata që besojnë se është e vështirë të mësosh të lëvizësh duke përdorur pasqyra, e kanë gabim. Aspak. Vetëm kështu duket. Mjafton të praktikoni diku në një zonë të hapur për rreth 30 minuta dhe do ta zotëroni me besueshmëri këtë teknikë për jetën.

"Emergjenca" si bonus

Megjithëse kjo nuk është shkruar në kapitullin e shtatë, unë rekomandoj fuqimisht që kur manovroni në drejtim të kundërt, gjithmonë, në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot, të ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut. Kjo nuk është e vështirë, por është shumë e rëndësishme të njoftoni drejtuesit e tjerë paraprakisht se po kryeni veprime të pazakonta. Kjo është një teknikë mjaft e zakonshme për çdo shofer kompetent.

Por ekziston një aplikim tjetër i dritave paralajmëruese të rrezikut që nuk është mjaft i zakonshëm dhe përdoret rrallë nga shoferët. Shumë shpesh në errësirë, veçanërisht në netët me shi e të zymtë të nëntorit, drejtuesit e mjeteve duhet të kryejnë manovra komplekse të kundërta në kushte të ngushta parkingjesh dhe oborresh të pa ndriçuara. Zakonisht ka vetëm një dritë kthimi që ndizet, ajo shkëlqen vetëm mbrapsht dhe është mjaft e zbehtë.