Në çdo mekanizëm që kryen lëvizje rrotulluese, për shkak të stresit mekanik ose konsumit të komponentëve, ndodh një çekuilibër, i cili manifestohet në formën e dridhjeve. Nëse ka dridhje në të gjithë trupin e makinës ndërsa përshpejtohet, kjo do të thotë se ka mundësi që boshti i makinës të jetë i çekuilibruar. Ky problem mund të çojë jo vetëm në dështimin e kardanit, por edhe në të gjithë automjetin, i cili do të kërkojë kosto të konsiderueshme materiale për ta riparuar atë. Mund ta kryeni vetë balancimin ose mund të kontaktoni një stacion shërbimi.

Nëse vërehen dridhje në boshtin e makinës, rekomandohet që ai të balancohet menjëherë. Foto: cardan-garant.ru

Pse të balanconi boshtin e makinës?

Ndoshta çdo entuziast i makinave ka dëgjuar për balancimin e kardanit, por jo të gjithë e kuptojnë nevojën për të. Funksioni kryesor, e cila kryhet bosht kardani makina duhet të transmetojë çift rrotullues.

Një bosht lëvizës që është jashtë ekuilibrit mund të ndikojë në performancën e pjesëve të tjera ngjitur.

Veshja e parakohshme ndodh në kushinetat e fllanxhave të boshtit të ingranazhit dhe bosht dytësor Pika kontrolli. Nëse boshti i kutisë së shpejtësisë konsumohet gjatë drejtimit, mund të shfaqen probleme. situatat emergjente, pasojat e të cilave mund të jenë jashtëzakonisht të padëshirueshme.

Shkaqet kryesore të çekuilibrit

Ka mjaft arsye për çekuilibër. Ato ndryshojnë në natyrën dhe veçoritë e tjera. Ndër ato që hasen më shpesh janë këto:

1. Montimi fillestar i boshtit të kardanit u krye keq;
2. Mosrespektimi i teknologjisë gjatë sigurimit të pjesëve. Nëse është gjetur ekuilibri, atëherë pjesët e siguruara gabimisht së shpejti do të lirohen, pas së cilës do të kërkohet balancimi;
3. Cilësi e dobët e materialeve të përdorura, forcim jo i duhur i metalit nga i cili është bërë kardani. Një bosht lëvizës që është prej metali me lartësi të pamjaftueshme karakteristikat e performancës, nuk do të përballojë të gjitha ngarkesat statike dhe dinamike;
4. Shumë ngarkesë. Çekuilibri shfaqet edhe në rastet kur makina nuk është përdorur për disa kohë;
5. Dëmtime mekanike të pjesëve që mund të ndodhin si pasojë e një aksidenti.

Si të balanconi vetë boshtin e makinës

Dridhja që rezulton, e cila vërehet me rritjen e shpejtësisë së automjetit, nuk mund të injorohet në shenjën e parë, duhet të merren masa për ta eliminuar atë. Për të kryer balancimin duhet të keni disa njohuri dhe përvojë.

Në përgjithësi, vetë-balancimi nuk është një proces i vështirë, megjithëse mund të marrë mjaft kohë. Foto: static.imfast.com

Për të balancuar boshtin vetë, ju duhet vrima e inspektimit, ku fillimisht duhet të drejtoni makinën. Ju gjithashtu duhet të përgatisni disa pesha me pesha të ndryshme, të cilat përdoren gjatë balancimit të rrotave. Në vend të kësaj, elektroda ose copa plumbi mund të jenë të përshtatshme. Për të kryer balancimin, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Ndani kardanin në 2 pjesë përgjatë gjatësisë;
2. Ndani me kusht në 4 pjesë të barabarta. Nëse keni shumë kohë të lirë, gimbali mund të ndahet në 8 ose më shumë pjesë;
3. Në sipërfaqen e pjesës së parë duhet të ngjitet një peshë me peshë 30 gram. Duhet të ngjitet mirë, por me mundësinë e çmontimit të mëvonshëm;
4. Testoni boshtin e makinës. Për ta bërë këtë, ju duhet të vozitni në një pjesë të sheshtë të rrugës dhe të dëgjoni për të parë nëse dridhjet janë ulur;
5. Nëse dridhjet nuk janë zhdukur, duhet të ktheheni në garazh dhe të zhvendosni peshën e përdorur në një seksion tjetër të boshtit të makinës. Pas kësaj, provoni përsëri në rrugë.

Hapat e mësipërm duhet të kryhen derisa të arrihet mungesa e dridhjeve në brendësi të makinës.

Pas uljes së dridhjeve në minimum, pesha optimale e peshës së përdorur duhet të gjendet me provë. Idealisht kur përzgjedhja e saktë masa e tij, dridhja duhet të zhduket plotësisht.

Pasi të keni gjetur peshën optimale të peshës, duhet ta rregulloni fort atë. Kjo mund të bëhet duke përdorur saldim elektrik. Nëse nuk keni saldim elektrik, mund të përdorni një metodë tjetër popullore - "saldim të ftohtë", ose shtrëngoni peshën me një kapëse metalike.

Udhëzimet e videos për rregullim mund të gjenden në këtë video:

Përdorni shërbimet e një stacioni shërbimi për të rregulluar boshtin e makinës

Nëse nuk keni shumë kohë të lirë, opsioni më i mirë Për të eliminuar mosfunksionimin, përdorni shërbimet e një stacioni shërbimi. Foto: ctokazan.ru

Sot, pothuajse çdo punëtori ofron balancimin e boshtit kardan. Për t'u siguruar për cilësinë e punës, zgjidhni një punëtori të besuar ku e gjithë puna kryhet duke përdorur pajisje me cilësi të lartë. Kostoja e rregullimit të boshtit të makinës për makina te ndryshme eshte ndryshe. Mesatarisht, rregullimi i boshtit të makinës makinë shtëpiake do t'ju kushtojë 3000-3500 rubla, dhe makinat e huaja 4000-5000 rubla. Pajisjet speciale lejojnë balancimin kohë të shkurtër. Dhe saktësia e një balancimi të tillë do të jetë një rend i madhësisë më i lartë se vetë-heqjeçekuilibër.

Procesi i diagnostikimit të kardanit kryhet në një stendë të veçantë, e cila përbëhet nga disa sensorë. Boshti i makinës hiqet nga makina, instalohet në një stendë dhe më pas analizohet gjeometria e boshtit. Të gjitha informacionin e nevojshëm shfaqet në monitor. Pas kësaj, ata vazhdojnë drejtpërdrejt në balancimin e boshtit.

Balancimi i boshtit kryhet në një nga mënyrat e mëposhtme:

1. Mbi të janë instaluar pllaka balancuese. Në këtë rast, përcaktohet masa dhe vendndodhja e instalimit të pllakave program kompjuterik. Kjo ju lejon të bëni llogaritje më të sakta. Mbërthimi bëhet me saldim;
2. Balancimi në një torno. Nëse gjeometria e boshtit është dëmtuar ndjeshëm, kjo metodë është më efektive. Kur kryeni balancimin në një makinë, hiqet një shtresë e caktuar metali, gjë që çon në një rritje të ngarkesës në të. Kjo metodëështë më e sakta dhe më e besueshme për balancimin e boshtit të makinës.

Rezultatet

Balancimi i boshtit të makinës vetë nuk është aq i vështirë.

Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh se nuk është e mundur të zgjidhni në mënyrë ideale masën dhe vendndodhjen e instalimit të peshës me duart tuaja. Me kalimin e kohës, boshti i makinës do të fillojë të dridhet përsëri.

Për të eliminuar plotësisht këtë problem, duhet të përdorni pajisje speciale. Prandaj, opsioni më i mirë në këtë situatë është të kontaktoni një stacion shërbimi. Me eliminimin e dridhjeve është e pamundur të përdoret një makinë me një vibrim bosht kardani Jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të tjera mund të reduktohet ndjeshëm.

Mënyra e vetme për të reduktuar më tej dridhjet e motorit me djegie të brendshme është balancimi i njësisë. Një motor me katër cilindra në linjë merr forca të pabalancuara që lindin kur masat lëvizin, duke marrë parasysh një shpejtësi të veçantë të boshtit të gungës. Sasia e inercisë varet nga vëllimi i motorit me djegie të brendshme, me rritjen e vëllimit termocentrali inercia rritet.

Boshti balancues është instaluar në motorët me katër cilindra në linjë me një zhvendosje prej më shumë se dy litra. Vlen të përmendet se instalimi i boshteve të tilla çon në një rritje të dukshme të kostos së dizajnit dhe nuk përdoret veçanërisht në mënyrë aktive në makina edhe në segmentin e çmimeve të mesme.

Boshtet e balancuesit janë instaluar në çifte. Ato shpesh janë të vendosura në mënyrë simetrike në të dy anët e boshtit të gungës. Vendi i instalimit boshtet e balancuesit më shpesh karteri i motorit bëhet në mënyrë që boshtet të jenë më të ulëta bosht me gunga AKULL. Rezulton se këto boshte janë të vendosura nën boshtin me gunga, dhe tigani i vajit bëhet vendndodhja e tyre e instalimit.

Boshtet e balancuesit drejtohen drejtpërdrejt nga boshti me gunga. Makina rrotullon boshtet e ekuilibrit në drejtime të ndryshme.

Shpejtësia këndore e rrotullimit të balancuesve është dyfishuar. Disku mund të konfigurohet veçmas duke përdorur reduktues i marsheve ose transmetim zinxhir, dhe përfaqësojnë një grup zgjidhjesh. Dridhjet përdredhëse Nga rrotullimi i vetë boshteve janë lagur nga një amortizues i dridhjeve të pranverës, i cili ndodhet në rrotullën e lëvizjes së makinës së boshtit të ekuilibrit.

Gjatë funksionimit dhe për shkak të veçorive të projektimit të makinës, boshtet e balancuesit i nënshtrohen ngarkesave të rënda. Kushinetat më të mbingarkuara janë ato të vendosura në anën e kundërt me makinën. Janë ata veshja e shpejtë, e cila manifestohet nga zhurma shtesë dhe shfaqja e dridhjeve të shtuara. NË rastet më të këqija mund të ndodhë një pushim zinxhir ngasjeje. Një disavantazh shtesë është marrja e fuqisë nga motori me djegie të brendshme, i cili shpenzohet për drejtimin e boshteve të balancuesit.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të dridhet? shpejtësia boshe. Shkaqet e mosfunksionimit, diagnostifikimi. Këshilla dhe rekomandime për reduktimin e niveleve të dridhjeve të motorit.

Karakteristikat dhe dallimet motor boksieri nga të tjerët motorët me djegie të brendshme pistoni. Avantazhet e një motori boksier, disavantazhet e këtij dizajni, nuancat e mirëmbajtjes.

Të gjithë komponentët e automjetit duhet të punojnë siç duhet për ta siguruar atë karakteristikat maksimale. Megjithatë, me kalimin e kohës, pjesët konsumohen. Prandaj, ato duhet të ndryshohen periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të balancohen. Kjo është veçanërisht e vërtetë për volantin.

Çfarë është një volant?

Një volant është një komponent në formë disku i një makine që lidhet me boshtin me gunga. Edhe pse praktikisht nuk ka pjesë lëvizëse, është thelbësore për funksionimin e duhur të boshtit të gungës. Detyra e tij kryesore është të krijojë inerci për disa pjesë të makinave. Përveç kësaj, ai lidh motorin dhe boshtin, i cili siguron që motori të fillojë të funksionojë.

Ky është një element mjaft masiv i makinës që parandalon që pistonët të qëndrojnë të palëvizshëm. Falë masë e madhe ju lejon të filloni me lehtësi lëvizjen e mekanizmave të tjerë.

Megjithatë, masa e lartë krijon një problem: balancimin. Nëse ky element ka një qendër graviteti të zhvendosur, atëherë rrotullimi çon në pamjen forca shtesë. Zhvendosja ndodh për arsye të ndryshme, qoftë me defekt, konsumim të një pjese ose instalim i gabuar. Megjithatë, është e rëndësishme që këto forca të çojnë në dridhje, e cila është jashtëzakonisht e rrezikshme për pjesët e makinave.

Në këtë pjesë të makinës, edhe dridhjet e lehta mund të çojnë në dëmtime të konsiderueshme të pjesëve. Shkatërrimi i motorit, boshtit me gunga dhe përbërësve të tjerë nuk është kufiri nëse ky faktor neglizhohet. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni qendrën e gravitetit të volantit dhe, nëse është e nevojshme, ta balanconi atë.

Bazat e balancimit

Balancimi është procesi i kthimit të qendrës së gravitetit në qendrën gjeometrike të volantit. Veçanërisht shpesh kryhet pas procedurës së ndriçimit të kësaj pjese, e cila praktikohet shpesh nga shoferët. Balancimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm, përndryshe forcat shkatërruese mund të veprojnë në motor.

Ekzistojnë disa lloje të çekuilibrit në volant, duke përfshirë:

• statike;
• i menjëhershëm;
• dinamike.

Në rastin statik, një lloj mase shfaqet në boshtin e pjesës. Për shkak të kësaj, boshti i pajisjes zhvendoset në lidhje me boshtin e rrotullimit, gjë që çon në dridhje. Për momentin, në skajet e pjesës shfaqen masa shtesë. Nëse volant nuk lëviz, atëherë dridhjet nuk ndodhin, por gjatë rrotullimit ato mund të jenë jashtëzakonisht të forta. Opsioni i fundit është dinamik. Ai kombinon llojet e mëparshme të çekuilibrit.

Këshilla!

Për të eliminuar çekuilibrin dinamik, rrotat shpesh balancohen. Ndihmon në shmangien e këtij efekti. Shpesh për të eliminuar probleme të ngjashme

Makina po dërgohet në një servis. Atje, volantja balancohet me kujdes, duke e kthyer qendrën e gravitetit në pozicionin e saj origjinal. Megjithatë, kjo procedurë mund të kryhet pa ndihmën e jashtme, duke e bërë atë në shtëpi. Këtu ka vështirësi minimale

Bëje vetë balancimin e volantit Shumica zgjidhje e thjeshtë është balancim statik. Edhe pse mund të bëhet menyra te ndryshme , atëherë do të përdoret një nga më të thjeshtat. Kjo ju lejon të përfundoni procedurën pa.

Për të filluar, është e rëndësishme të përcaktohet pika e zhvendosjes së peshës. Për ta bërë këtë, një shufër metalike kalon përmes qendrës së volantit, e cila mund të përballojë një peshë të tillë pa deformim. Nëse ende ka një bosht në dizajnin e tij, atëherë mund ta përdorni për këtë detyrë. Tjetra, ju duhet të merrni dy mbështetëse të drejta dhe t'i siguroni ato paralelisht.

E rëndësishme! Vlen të kryhet kjo procedurë me një nivel uji, sepse llogaritja më e vogël e gabuar mund të çojë në përfundime të gabuara gjatë procesit të diagnostikimit.

Më pas, volant vendoset në këto mbështetëse. Pas kësaj, ana më e rëndë do të lëvizë poshtë, duke e kthyer boshtin. Kjo do t'ju japë një ide për vendndodhjen e përafërt të qendrës së gravitetit. Nga rruga, për të njëjtën detyrë, ju mund të zëvendësoni mbështetësit e drejtë me një ves, duke shtrënguar boshtin në të cilin ndodhet pjesa.

Megjithëse mjeshtrit rekomandojnë varjen e peshave për balancim, shpesh metali i tepërt thjesht shpohet. Problemi është se kjo jo vetëm që zvogëlon peshën e përgjithshme të volantit, por gjithashtu thjesht mund ta bëjë pjesën e papërdorshme.

Ju gjithashtu mund të kryeni balancimin sipas peshës nëse pjesa ka një mbajtës. Ideja është e njëjtë, ka disa pesha dhe një volant në një kënd. Duke rrotulluar gradualisht dhe duke përcaktuar mungesën e peshës, duhet të vendosni pesha derisa pjesa të jetë plotësisht e balancuar. Shumë njerëz e konsiderojnë këtë opsion më të përshtatshëm, sepse volantja nuk është e fiksuar askund dhe është vazhdimisht në harresë.

Shërbimet kryhen shpesh balancimi dinamik të këtij elementi. Është më i besueshëm dhe më i shpejtë, dhe rezultati është një ekuilibër absolut i pjesës. Kjo qasje rekomandohet për të gjithë, por për këtë ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi. Është pothuajse e pamundur të kryeni një procedurë të tillë vetë, sepse kjo kërkon një stendë të veçantë me pajisje. Për më tepër, këtu përdoret jo vetëm volant, por edhe bosht me gunga dhe tufë.

Pra, për ta bërë vetë punën do të ishte më i përshtatshëm balancimi statik. Kjo ju lejon të ktheni shpejt dhe mjaft mirë qendrën e gravitetit në vendin e saj, duke përdorur vetëm mjetet në dispozicion. Edhe pse kjo bëhet më shpejt dhe më saktë në një stendë, ky opsion është i përshtatshëm për riparime buxhetore.

Dhe për një kuptim më të mirë të procedurës së balancimit të volantit, rekomandohet të shikoni këtë video. Kjo tregon një pjesë fikse mbi të cilën mund të përcaktohet zhvendosja e qendrës së gravitetit. Kjo është baza për procedurat e mëtejshme të balancimit:

Fatkeqësisht, çështjet e balancimit të boshtit të gungës (volant, shportë tufë, amortizues) praktikisht nuk mbulohen në literaturën në dispozicion, dhe nëse mund të gjendet ndonjë gjë, janë standardet GOST dhe literatura shkencore. Megjithatë, të kuptuarit dhe të kuptuarit e asaj që shkruhet aty kërkon përgatitje të caktuar dhe praninë e vetë makinës balancuese. Kjo, natyrisht, i dekurajon mekanikët e automjeteve nga çdo dëshirë për t'u marrë me këto çështje nga këndvështrimi riparimi i motorit. Në këtë artikull të shkurtër do të përpiqemi të mbulojmë çështjet e balancimit nga këndvështrimi i një mekaniku makinash, pa hyrë në llogaritjet komplekse matematikore dhe duke u fokusuar më shumë në përvojën praktike.

Pra, shumica pyetje e bërë shpesh që lind gjatë riparimit të motorit: a është e nevojshme të kryhet balancimi pas bluarjes së boshtit të gungës?

Për ta bërë këtë, ne do të tregojmë të gjitha fazat e balancimit të boshtit të gungës që kryhen në kompaninë tonë gjatë riparimit të boshtit të gungës. Le të marrim si shembull bosht me gunga motori MV 603.973. Ky është një 6 cilindra inline motor dizel. Çekuilibri i lejuar i prodhuesit për këtë bosht është 100 gmm. A është shumë apo pak? Çfarë ndodh nëse çekuilibri është më i vogël ose më shumë se kjo shifër? Ne nuk do t'i shqyrtojmë këto çështje në këtë artikull, por do t'i përshkruajmë ato më vonë. Por mund të themi me besim se prodhuesi nuk i heq këto numra nga ajri, por i kryen sasi të mjaftueshme eksperimente për të gjetur një kompromis midis vlerë e vlefshmeçekuilibër për përdorim normal kostot e motorit dhe prodhimit për të siguruar këtë tolerancë. Vetëm për krahasim, çekuilibri i lejuar i prodhuesit në bosht me gunga është Motori ZMZ 406 360 gmm. Për ta bërë më të lehtë imagjinimin dhe kuptimin e këtyre numrave, le të kujtojmë një formulë të thjeshtë nga një kurs fizikë. Për lëvizjen rrotulluese, forca inerciale është e barabartë me:

m– masë e pabalancuar, kg;
r– rrezja e rrotullimit të saj, m;
w – shpejtësia këndore rrotullimi, rad/s;
n– shpejtësia e rrotullimit, rpm.

Pra, ne i zëvendësojmë numrat në formulë dhe marrim shpejtësinë e rrotullimit nga 1000 në 10,000 rpm, marrim sa vijon:

F1000 = 0,1x 0,001x(3,14x1000/30)2= 1,1 N

F2000 = 0,1x 0,001x(3,14x2000/30)2= 4,4 N

F3000 = 0,1x 0,001x(3,14x3000/30)2= 9,9 N

F4000 = 0,1x 0,001x(3,14x4000/30)2= 17,55 N

F5000 = 0,1x 0,001x(3,14x5000/30)2= 27,4 N

F6000 = 0,1x 0,001x(3,14x6000/30)2= 39,5 N

F7000 = 0,1x 0,001x(3,14x7000/30)2= 53,8 N

F8000 = 0,1x 0,001x(3,14x8000/30)2= 70,2 N

F9000 = 0,1x 0,001x(3,14x9000/30)2= 88,9 N

F10000 = 0,1x 0,001x(3,14x10000/30)2= 109,7 N

Të gjithë, natyrisht, e kuptojnë se ky motor nuk do të arrijë kurrë një shpejtësi rrotullimi prej 10,000 rpm, por kjo llogaritje e thjeshtë u bë për të "ndier" numrat dhe për të kuptuar se sa i rëndësishëm është balancimi ndërsa rritet shpejtësia e rrotullimit. Cilat përfundime paraprake mund të nxirren? Së pari, ju "ndjeuat" se çfarë është një çekuilibër prej 100 gmm dhe, së dyti, u binde se kjo është me të vërtetë një tolerancë mjaft e ngushtë për të këtij motori, dhe nuk ka nevojë ta shtrëngojmë këtë tolerancë.

Tani le të përfundojmë me numrat dhe më në fund të kthehemi në këtë bosht. Ky bosht ishte i para-lustruar dhe më pas erdhi tek ne për balancim. Dhe këtu janë rezultatet që morëm kur matëm çekuilibrin.

Çfarë kuptimi kanë këto shifra? Në këtë figurë shohim se çekuilibri në rrafshin e majtë është 378 gmm, dhe çekuilibri në rrafshin e djathtë është 301 gmm. Kjo do të thotë, mund të supozojmë me kusht që çekuilibri total në bosht është 679 gmm, që është pothuajse 7 herë më i lartë se toleranca e vendosur nga prodhuesi.

Këtu është një foto e këtij boshti në makinë:

Tani, sigurisht, do të filloni të fajësoni mulli "të shtrembër" ose makinën e keqe për gjithçka. Por le të kthehemi te llogaritjet e thjeshta dhe të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo. Për lehtësinë e llogaritjes, le të supozojmë një peshë boshti prej 20 kg (kjo peshë është shumë afër së vërtetës për një bosht me gunga me 6 cilindra). Boshti ka një çekuilibër të mbetur, të themi, 0 gmm (që është një utopi e plotë).

Dhe kështu, tani mulli e ka tokëzuar këtë bosht për të riparuar madhësinë. Por gjatë instalimit të boshtit, ai e zhvendosi boshtin e rrotullimit nga boshti i inercisë me vetëm 0,01 mm (për ta bërë më të lehtë për t'u kuptuar, mulli i vjetër dhe bosht i ri rrotullimi me vetëm 0,01 mm), dhe menjëherë morëm një çekuilibër prej 200 gmm. Dhe nëse mendoni se boshti i fabrikës ka gjithmonë një çekuilibër, fotografia do të jetë edhe më e keqe. Prandaj, shifrat që kemi marrë nuk janë të zakonshme, por janë norma pas bluarjes së boshtit.

Dhe nëse mendoni se prodhuesi nuk ruan gjithmonë tolerancat e veta, atëherë akuzat kundër mulli ose makinës thjesht zhduken. Thjesht mos qëndroni tani mbi mulli dhe kërkoni që ai të rreshtojë boshtin me saktësi mikron, përsëri nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar. E vetmja mënyrë e saktë për të dalë nga kjo situatë është balancimi i detyrueshëm i boshtit të gungës pas bluarjes së tij. Tradicionalisht, balancimi i boshtit të gungës kryhet duke shpuar kundërpeshën (nganjëherë është e vërtetë që kundërpeshat duhet të bëhen më të rënda, por ky është një rast mjaft i rrallë).

Çekuilibri i mbetur në rrafshin e majtë është 7 gmm dhe 4 gmm në rrafshin e djathtë. Kjo do të thotë, çekuilibri total në bosht është 11 gmm. Një saktësi e tillë është bërë posaçërisht për të treguar aftësitë e kësaj makine dhe, siç e kuptoni tani, nuk ka nevojë të plotësohen kërkesa të tilla gjatë balancimit pas bluarjes së boshtit. Kërkesat e prodhuesit janë mjaft të mjaftueshme. Pra, ne kemi mbaruar me boshtin dhe, natyrisht, lind pyetja: a është e nevojshme të balanconi amortizuesin e përparmë (rrotullën), volantin dhe shportën e tufës? Le të kthehemi përsëri te literatura e riparimit. Çfarë rekomandon e njëjta ZMZ, për shembull, në lidhje me çekuilibrin e lejuar të këtyre pjesëve? Për rrotullën e përparme me amortizues 100 gmm, për volantin 150 gmm, për koshin e tufës 100 gmm. Por ka një shënim shumë të rëndësishëm.

Të gjitha këto pjesë janë të balancuara veçmas nga boshti (d.m.th., në mandrelë), dhe montimi i boshtit të gungës nuk është i balancuar në masë në fabrikat moderne të motorëve. Kjo do të thotë, ju e kuptoni që kur instaloni pjesët e mësipërme në bosht me gunga, çekuilibri i mbetur do të ndryshojë natyrshëm, pasi koincidenca e akseve të rrotullimit është pothuajse e pamundur. Më poshtë janë fotot e balancimit të këtyre pjesëve.

Përsëri, siç ka treguar praktika, këto pjesë japin një kontribut të rëndësishëm në çekuilibrin e boshtit të gungës dhe, në përvojën tonë, çekuilibri i secilës prej këtyre pjesëve tejkalon ndjeshëm tolerancat për çekuilibrin e mbetur. Pra, shifra 150-300 gmm është "norma" për rrotullën e përparme (damper), për volantin 200-500 gmm dhe 200-700 gmm për shportën e tufës. Dhe kjo vlen jo vetëm për Industria ruse e automobilave. Siç ka treguar përvoja jonë, përafërsisht të njëjtat shifra janë marrë nga industria e huaj e automobilave.

Dhe padyshim që ka një tjetër shumë pikë e rëndësishme: pas balancimit të pjesëve individualisht, është e nevojshme të balanconi montimin, por duhet të bëhet më fazën e fundit. Para-balancimi individual është gjithashtu i detyrueshëm. Kjo është e nevojshme në mënyrë që nëse volantja ose tufa dështon, nuk duhet të hiqni gjurin për ta ribalancuar atë përsëri.

Pra, kjo është ajo që ne më në fund marrim kur balancojmë asamblenë.

Çekuilibri përfundimtar i montimit të boshtit të gungës është 37 gmm.

Duhet të merret parasysh se pesha e montimit të boshtit ishte rreth 43 kg.

Por, pas balancimit të montimit të boshtit të gungës, mos harroni për shpërndarjen e peshës së pistonëve dhe shufrave lidhës. Për më tepër, shpërndarja e peshës së shufrave lidhës duhet të bëhet jo vetëm nga pesha, por nga qendra e masës, pasi ndryshimi në peshën e këtyre pjesëve gjithashtu kontribuon në çekuilibrin e motorit dhe rregullohet rreptësisht nga prodhuesi.

Dhe ja çfarë do të doja të shënoja në përfundim: shumë mekanikë auto, pasi të lexojnë këtë artikull, do të thonë se kjo është e gjitha marrëzi. Që ata kanë montuar më shumë se një duzinë motorë, dhe se të gjithë funksionojnë shkëlqyeshëm pa balancuar, dhe do të kenë të drejtë - ata vërtet punojnë. Por le të kujtojmë se sa motorë pamë që punonin... me guidë të prishur, me kamera me gunga të konsumuara, me frezë avioni i kokës së cilindrit 2-3 herë më e lartë se normalja, me cilindra të konsumuar 0.3 mm, me pistona të instaluar gabimisht - kjo listë vazhdon dhe vazhdon.

Të gjithë ndoshta kanë disa shembuj të tyre kur motori ka punuar në kundërshtim me të gjitha ligjet. Pse t'i grisni cilindrat, sepse më parë ata thjesht i mprehnin dhe gjithçka funksiononte? ose: Pse të përdorni shirita grihë kur mund të aplikoni rrjetën me letër zmerile të zakonshme? Pse t'i "kapni" këto qindra, sepse tashmë funksionon? Pra, pse, duke ndjekur disa kërkesa të prodhuesit, ata neglizhojnë të tjerët? Vetëm mos mendoni se duke balancuar montimin e boshtit me gunga dhe duke peshuar pistonët dhe shufrat lidhëse, do të merrni një "mrekulli" që motori juaj standard VAZ do të ketë të njëjtat karakteristika si një motor nga një makinë Formula 1 tek ju. Në fund të fundit, balancimi është një nga blloqet ndërtuese që, së bashku me plotësimin e kërkesave të tjera të riparimit, ju jep besim se motori që riparoni do t'i shërbejë të paktën jetëgjatësisë së motorit të ri. Dhe sa më shumë shoferë të ndjekin kërkesat e prodhuesve të automjeteve kur riparojnë motorin, aq më pak shoferë do të ketë që besojnë se motori është pas remont më shumë se 50-70 mijë km nuk funksionon.

Për të kursyer kostot Mirëmbajtja në një shërbim makinash, mund të balanconi boshtin me gunga në një garazh. Artikulli përshkruan opsionet se si mund të balanconi vetë boshtin me gunga.

[Fshih]

Pse është i nevojshëm balancimi i boshtit të gungës?

Kur boshti me gunga është i çekuilibruar, masa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë përgjatë dhe përgjatë boshtit, domethënë, ekuilibri prishet: njëra skaj është më e lehtë se tjetra. Shkaku kryesor i çekuilibrit anësor është konsumimi i pjesëve të boshtit gjatë përdorimit të zgjatur.

Balancimi i boshtit të gungës kryhet për të zvogëluar ngarkesën dhe dridhjet në komponentë njësia e fuqisë. Ky operacion bën të mundur rritjen e performancës së motorit dhe zgjatjen e jetës së shërbimit. Në thelb, balancimi është i nevojshëm për elementët e konsumuar të motorit, por ka raste kur nevojitet balancimi makinë e re.

Ju mund të përcaktoni nëse balancimi i boshtit të gungës nevojitet nga sjellja e çelësit të ndërrimit të marsheve: ai fillon të varet kur lëviz. Përtaci. E njëjta gjë vlen edhe për motorin: nëse motori është në boshe, motori punon me vrull.

Shkaqet e problemeve mund të jenë të ndryshme:

• prodhim me cilësi të dobët të pjesëve të lidhura;
• heterogjeniteti i materialit të përdorur për boshtin e gungës;
• reagime të kundërta që rezultojnë nga shkelja e boshllëqeve midis elementeve të çiftëzimit;
• montim me cilësi të dobët;
• qendërzim i pasaktë;
• konsumim natyral.

Pas zëvendësimit të volantit ose veshjes së tij unazore, shportës së tufës, është e nevojshme të balanconi boshtin me gunga. Nëse kjo procedurë nuk ndiqet, atëherë edhe me shpejtësi të ulët motori do të fillojë të dridhet për shkak të çekuilibrit.

Ku të balanconi boshtin me gunga - opsionet e riparimit

Ekzistojnë dy mënyra për të balancuar boshtin me gunga:

Procedura e balancimit DIY

Balancimi mund të bëhet në një qendër shërbimi makinash, ku, natyrisht, procedura do të kryhet më saktë, ose në garazhin tuaj. Për të kryer procedurën në shtëpi, duhet të bëni një pajisje të veçantë - një makinë në të cilën do të instalohet volant. Nuk ka asgjë të komplikuar. Edhe një person pa përvojë në përpunimin e metaleve mund të bëjë një makinë të tillë me duart e veta.

Pajisja

Para së gjithash, ju duhet të bashkoni kornizën, e cila do të shërbejë si bazë e makinës. Dimensionet e kornizës dhe pajisjes varen nga gjatësia e boshtit të gungës. Për prodhim ju nevojitet një tub profili dhe një qoshe. Pas bërjes së kornizës dhe futjes së shtresave, duhet të shponi vrima për tre stufa në dy qoshet e kornizës dhe në mes të tubit përballë. Arrat me një diametër të brendshëm të fillit të barabartë me diametrin e stufave, të cilat janë bërë nga shufra hekuri, ngjiten në vrima.

Para balancimit, korniza duhet të përafrohet rreptësisht horizontalisht duke përdorur një nivel. Kjo është më e lehtë për t'u bërë nëse qëndron në tre kunja sesa në katër. Pas rregullimit, dadot e kyçjes duhet të vidhosen në dado të salduara sipër. Tjetra, duhet të bëni vrima pranë secilit cep të kornizës për 4 shufra me diametër 14-16 mm, të cilat do të veprojnë si rafte. Gjatësia e shufrave duhet të jetë e njëjtë - afërsisht 250 mm.

Tani ju duhet të merrni 4 qoshe 2-4 cm të gjera dhe rreth 30 cm të gjata dhe të shponi vrima në to me një diametër që korrespondon me diametrin e rafteve. Në çdo palë rafte vendoset një cep me brinjët lart. Qoshet duhet të saldohen. Rezultati është një pajisje që të kujton një shirit horizontal me shufra paralele: raftet në formën e shkronjës "P" janë instaluar përballë njëri-tjetrit. Boshti me gunga do të instalohet në këto shirita. Kështu, makina e balancimit të boshtit të gungës është gati.

Sekuenca

Balancimi i boshtit me gunga duke përdorur një pajisje DIY përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Para së gjithash, ju duhet ta vendosni makinën rreptësisht horizontalisht. Për ta bërë këtë, niveli së pari vendoset në një shirit tërthor qoshe. Pastaj duhet të shtrëngoni stufat derisa këndi të vendoset rreptësisht horizontalisht. Më pas, kthejeni nivelin pingul, vendoseni në dy shirita këndorë në të njëjtën kohë dhe rrotulloni kunjin e shpuar në mes të tubit. Ne arrijmë horizontalitetin e plotë të të gjithë strukturës.
2. Kur makina është ngritur, montimi i boshtit me gunga dhe përbërësit mund të instalohen në të. Nëse ka një çekuilibër, boshti do të fillojë të rrotullohet përgjatë këndit derisa pika më e rëndë të jetë në pika më e ulët. Ky çekuilibër (mbipeshë) duhet të eliminohet.
3. Për të eliminuar mbipeshën, duhet të hiqni metalin e tepërt në pikën e poshtme (të rëndë) të volantit. Ju mund të përcaktoni peshën e saktë të metalit që duhet të shpohet duke përdorur magnet të vegjël. Ata duhet të fiksohen në anën e kundërt - të lehtë të volantit. Magnetët duhet të fiksohen derisa montimi i boshtit të gungës me pjesë të mos kthehet, por të qëndrojë i palëvizshëm.
4. Duke arritur pozicion i palëvizshëm bosht me gunga, ju duhet të hiqni magnetët dhe t'i peshoni ato në një peshore. Kjo do të jetë pesha që duhet hequr për të eliminuar çekuilibrin.
5. Tani janë hequr mjaft patate të skuqura nga volant, në mënyrë që pesha e tyre të jetë e barabartë me peshën e magneteve që kemi peshuar më parë. Ju duhet të vendosni një leckë poshtë pajisjes për të mbledhur dhe peshuar patate të skuqura. Ndonjëherë ju duhet të shponi disa vrima, pasi një me diametër 7-8 mm zakonisht nuk mjafton. Gjëja kryesore nuk është të shponi më shumë sesa duhet, përndryshe do të duhet të shponi volantin nga ana e kundërt.
6. Nëse pika e rëndë bie në një pjesë të volantit që është ndërruar, për shembull, një rrotull. Pastaj ju duhet të shponi këtë pjesë. Nëse koshi i tufës është ndryshuar, atëherë metali i tepërt rreth vrimave të montimit të tij hiqet.

Me këtë pajisje shtëpiake, ju lehtë mund të balanconi boshtin me gunga. Sigurisht, është e vështirë të arrihet saktësia pa pajisje speciale, por mund të kurseni në vizitën e një qendre shërbimi makinash.

Video "Balancimi i boshtit të gungës"

Kjo video tregon se si të balanconi siç duhet një bosht me gunga.