Si të lidhni njësinë e kontrollit DRL? Dritat e drejtimit të ditës "Eclipse" (njësia e kontrollit DRL) - kontrolli automatik i dritave të drejtimit të ditës të makinës diagrami i njësisë së kontrollit DIY DRL

Që nga viti 2011, të gjitha makinat e reja janë të pajisura me dritat e ditës. DRL-të janë montuar në parakolpin e përparmë të makinës dhe shërbejnë për të rritur dukshmërinë e saj në rrugë gjatë ditës. Ata duhet të ndizen automatikisht kur çelësi i ndezjes zhvendoset në një pozicion që siguron

funksionimi i motorit (të mos ngatërrohet me ndezjen e dritave anësore kur parkohet natën), por fiket kur ndizen fenerët ose ndezja fiket plotësisht. Për këtë, përdoret një modul i veçantë kontrolli.

DRL-të janë në thelb pajisje ndriçimi LED, të cilat na lejojnë të flasim për efikasitetin e tyre dhe jetën e rritur të shërbimit (~ 10,000 orë funksionim të vazhdueshëm).

Megjithatë, çmimi i DRL-ve të prodhuara në fabrikë vendos një pamje të zymtë në fytyrat e pronarëve të makinave. Prandaj, zejtarët nuk munguan të përfitonin nga kjo dhe filluan të bënin dhe të shpërndanin skema në shtëpi për kontrollin e dritave.

Siç dihet, gjatë funksionimit të motorit, spiralja e ndezjes gjeneron një tension me frekuencë të lartë nga 25 kV në 50 kV (në varësi të llojit të ndezjes). Kjo shkakton shfaqjen e një fushe elektromagnetike me frekuencë të lartë, dhe si rezultat, një nivel të lartë të energjisë elektrike. interferenca magnetike.

Sigurisht, kjo ndërhyrje minimizohet duke mbrojtur spiralen dhe telat e ndezjes me tension të lartë, por ka ende një fushë të mbetur. Dhe është përdorimi i kësaj fushe nga pulset në spiralen e ndezjes që mund të përdoret për të prodhuar një modul kontrolli për dritat e drejtimit të ditës (në tekstin e mëtejmë DRL) të një makine.

Filloni

Shumë njerëz përpiqen të montojnë një qark kontrolli DRL në një kohëmatës 555 (një qark i integruar analog për gjenerimin e pulseve të përsëritura të vetme), por shpesh nuk është e mundur të merret algoritmi i dëshiruar i funksionimit nga kohëmatësi. Një zgjidhje alternative mund të jetë një qark i bazuar në një mikrokontrollues ATmega8. Por në realitet rezulton se ky kontrollues është shumë i mirë dhe i shtrenjtë për një gjë të tillë. Dhe analoge të tjera të vogla nga Atmel nuk janë gjithmonë të mundshme për t'u gjetur, për më tepër, ato janë gjithashtu mjaft të shtrenjta, madje edhe me performancë të ulët.

Si rezultat, pasi kanë punuar shumë dhe kanë studiuar një mori literaturë, mjeshtrit arrijnë në përfundimin se alternativa më e mirë do të ishte përdorimi i PIC12F629, një mikrokontrollues 8-bit me memorie flash 1 kB, i vogël, 8-pin, relativisht i lirë. Për të programuar kontrollorët e kësaj familjeje, përdoren programues-debuggers të pronarit, njëri prej tyre është PICkit-2 lite (shih figurën).

Diagrami i bllokut të dritave të drejtimit të ditës

Kështu duket qarku i kontrollit DRL i bazuar në PIC12F629

Qarku është mjaft i thjeshtë: një stabilizues linear, konsumi aktual është shumë i vogël (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

Algoritmi i funksionimit DRL

I gjithë algoritmi i funksionimit bazohet në idetë mesatare statistikore të inxhinierëve radio në lidhje me parimet e kontrollit DRL.

Pas ndezjes së ndezjes, energjia furnizohet menjëherë në qarkun e modulit të kontrollit dhe nga prania e pulseve në spiralen e ndezjes fillon të njohë nëse motori po funksionon. Nëse ka impulse të vazhdueshme nga spiralja e ndezjes për 5 sekonda, DRL-të ndizen automatikisht. Nëse nuk ka impulse nga spiralja e ndezjes për 5 sekonda (për shembull, motori ka ngecur, por ndezja është ndezur), dritat e drejtimit do të fiken.

Kur dritat anësore ndizen me forcë, DRL-të fiken menjëherë, pavarësisht nga kushtet e tjera.
Kur dritat fiken dhe ka impulse në spiralen e ndezjes, dritat e ndezjes ndizen menjëherë.

Lidhja e njësisë DRL me sistemin e furnizimit me energji elektrike të automjetit

Diagrami i lidhjes është gjithashtu mjaft i thjeshtë

Fuqia merret nga çdo pikë ku shfaqet kur ndezja ndizet (natyrisht, "minus" është trupi i makinës)
Pulset që tregojnë funksionimin e motorit mund të merren nga spiralja e ndezjes ose nga takometri
Sinjali për ndezjen e fenerëve merret nga çdo pikë ku shfaqet +12 V kur fenerët janë ndezur.
Çdo stafetë automobilistike e fabrikës me një konsum aktual jo më shumë se 200 mA në një tension 12V dhe një rrymë komutuese prej 30-40A lidhet me daljen, në mënyrë që të mund të fuqizoni drejtpërdrejt çdo ngarkesë, qofshin DRL të jashtëm ose fenerë standardë.

Nëse nuk ka DRL të veçanta, stafeta lidhet paralelisht me stafetën standarde të kontrollit të rrezeve të ulëta. Ky opsion i lidhjes eliminon funksionimin e 4 llambave dhe ndriçimin e pultit, gjë që redukton konsumin e energjisë.
DRL-të individuale mund të lidhen në të njëjtën mënyrë.

Pllaka e qarkut të printuar

Ja se si duket një diagram virtual i njësisë së kontrollit DRL, i modeluar në Proteus (softuer projektimi i ndihmuar nga kompjuteri për qarqet elektronike). Më pas, duhet të bëni një diagram lidhjesh në DipTrace (një sistem për dizajnimin e automatizuar nga fundi në fund të qarqeve elektrike dhe bordeve të qarkut të printuar).

Pastaj mund të filloni bashkimin drejtpërdrejt, pamje nga të dyja anët.

Opsioni përfundimtar i montimit

Nuk duhet të ketë probleme me përzgjedhjen e çështjes. Një stafetë e gatshme automobilistike funksionon shumë mirë.

Përmbajtja e brendshme e stafetës mund të hidhet poshtë. Nëse lidhësi në kasë është 6-pin, atëherë ju jeni me fat. Nëse jo, atëherë lidhësi standard hidhet larg dhe në vend të tij një numër i përshtatshëm kontaktesh është i pajisur me zam të nxehtë. Si rezultat, marrim sa vijon (shih figurën).

Më pas, pllaka është e llakuar me CRAMOLIN ISOTEMP (një shtresë mbrojtëse rezistente ndaj nxehtësisë, rezistente ndaj lagështirës me bazë silikoni, e përdorur për izolimin termik të pllakave të printuara fleksibël dhe të ngurtë, me efekt deri në +500 0C). Për mbrojtje më të madhe, bordi mund të mbështillet me tkurrje.
E gjithë arkitektura është futur në strehim

Kohët e fundit, DRL-të (dritat e drejtimit të ditës) janë bërë jashtëzakonisht të njohura. Përdorimi i tyre lejon, në vend të rrezeve të ulëta me energji intensive, të përdoren llamba ose shirita LED me konsum më të ulët të energjisë gjatë ditës, në kohë, gjë që redukton ngarkesën në bateri. Në përgjithësi, gjëja është shumë e dobishme dhe e nevojshme. Skema e aplikuar është e vlefshme për automjetet manuale.

Parimi i funksionimit: Kur motori është i ndezur, sinjali merret nga sensori i presionit të vajit (në diagramin DDM) ose nga frena e dorës dhe dritat e drejtimit ndizen automatikisht. Kur ndizen dritat anësore ose drita e ulët, dritat e drejtimit fiken. Ato. DRL do të funksionojë vetëm kur të gjitha pajisjet e ndriçimit të jashtëm janë të fikur. Kur koha e ditës kërkon përfshirjen e pajisjeve shtesë të ndriçimit, ju ndizni fenerët dhe dritat e drejtimit fiken si të panevojshme.

Le të përshkruajmë bazën e elementit të aplikuar:

VT1, VT6 - transistor bipolar KT503A;
VD1-VD3 – diodë 1N4007;
R1, R2 - rezistencë 1 kOhm;
R3, R4 – rezistencë 5,1 k Ohm;
Rezistencë R5 – 10 kOhm;
K1 – 10 A stafetë.

Ne marrim pikat e lidhjes sipas qarkut "+12 V" nga ndezja. Ne marrim "dimensione" nga çdo pajisje ndriçimi të lidhur me dimensionet. "DDM" direkt në sensorin e presionit të vajit ose te frena e dorës. “GND” – trupi i makinës. Duhet të theksohet se në diagramin e mësipërm, llambat DRL duhet të jenë halogjene për shiritat LED, diagrami duhet të rregullohet pak.

Pasi të montoni qarkun, ia vlen ta rregulloni atë paraprakisht për ta bërë këtë, mjafton të simuloni furnizimin me tension në "+12 V" dhe "DDM" - kontrolloni që llambat të ndizen dhe në përputhje me rrethanat të aplikoni tension; "Dimensionet" dhe kontrolloni nëse ndriçimi është i fikur.

E gjithë njësia mund të instalohet në një makinë.

Dritat e drejtimit të ditës (njësi DRL) - kontroll automatik:

Drita ndizet dhe fiket automatikisht
Kontroll i qetë i fuqisë së llambës
Ruajtja e jetës së llambave halogjene
Ekonomia e karburantit

Për të kontrolluar pajisjet e ndriçimit, ne kemi zhvilluar dhe prodhuar: Kontrolluesi i fenerëve të Merkurit, Kontrolluesi DRL "Eclipse" Dhe stafetë e fenerëve "Prometheus"

Njësia e kontrollit DRL"Eclipse" është krijuar për t'u aktivizuar automatikisht zbehtë fenerët halogjen me rreze të ulët ose të lartë të makinës në përputhje me rregulloret aktuale të trafikut të Federatës Ruse.

LED janë shumë premtues, por versionet e sotme të lira nuk përputhen me rregulloret teknike. Dizajni i versioneve të shtrenjta të LED, përfshirë fenerët e makinave, është mjaft i ndërlikuar:

Pse na duhen DRL të bazuara në fenerët standardë halogjenë?

Por në të vërtetë, pse? Ka mijëra LED DRL atje, apo jo?

1. Së pari, le të shohim LED DRL të lira. Nëse e bëjmë këtë me kujdes, rezulton se ato nuk janë të përshtatshme për ne as për sa i përket zonës së ndriçimit dhe raportit të hapjes. Për më tepër, shumica e tyre kanë një nuancë blu të emetimit, dhe instalimi i pajisjeve me dritë blu në pjesën e përparme të makinës sjell heqjen e të drejtave deri në 6 muaj ...

2. Le të zgjedhim LED-DRL të shtrenjta. Menjëherë lind pyetja: ku t'i vendosim për ta bërë atë të bukur? Sigurisht, ato janë instaluar në çdo makinë, por shpesh nuk ka vend të rregullt për ta. Dhe pjesa e përparme e çdo makine është një punë e dizajnuar me kujdes, instalimi i elementeve shtesë ka shumë të ngjarë të shkatërrojë imazhin e makinës. Ne vetë shohim në rrugë se sa qesharake duket një makinë e shtrenjtë që po afrohet me një kurorë kineze...

3. Çmimi. Le të gjejmë një vend të denjë për të instaluar LED-DRL të shtrenjta. Por vetë instalimi kërkon disa orë standarde në një qendër shërbimi makinash. E cila gjithashtu nuk është e lirë.

4. Instalimi i një kontrolluesi DRL bazuar në fenerët standardë nuk ndryshon dizajnin e makinës dhe është shumë më i lehtë për t'u zbatuar. Në të njëjtin servis makinash, kjo është 0.5 orë standarde.

Versioni i ndriçimit të fenerëve me rreze të gjatë me një çerek fuqi (ndërrimi mekanik i llambave në seri) është versioni më i zakonshëm i DRL-ve në botë me instalime elektrike të instaluara në këtë mënyrë si standard. Por bërja e këtij instalimi elektrik "nga e para" kërkon disa orë standarde...

Veçori Njësia e kontrollit DRL"Eklips" është e lëmuar kontrolli i fuqisë së llambave halogjene.

Njësia e kontrollit DRL mund të instalohet në çdo lloj veture ruse dhe të huaj.

Për ta bërë këtë në Blloku DRL ofrohen hyrje dhe dalje universale. Fenerët në këto makina mund të lidhen përgjithmonë si me tokën ashtu edhe me energjinë e baterisë. Fike Njësia DRL mund të kryhet në të dy nivelet e tensionit të ulët dhe të lartë. Shumica e parametrave Njësia DRL mund të ndryshohet nga përdoruesi pa përdorimin e ndonjë pajisjeje shtesë.

Krahasuar me kohëmatësit e zakonshëm të vonesës së dritës së makinës Njësia DRL"Eclipse" ka fuqi të rregullueshme të llambës dhe shumë veçori shtesë.

Qëllimi Njësia DRL

U lehtësinë e përdorimit me Njësia DRL . Drita e ditës së makinës ndizet dhe fiket automatikisht, duke eliminuar kështu harresën e shoferit. Njësia e kontrollit Eclipse DRL do të paguajë vetë në gjobën e parë të kursyer për fikjen e fenerëve. Kur instaloni njësinë DRL në rrezen kryesore të fenerëve, shkëlqimi i trafikut që vjen eliminohet, dhe në pjesën e pasme, dritat e frenave bëhen shumë më të dukshme, pasi nuk ka ndriçim nga dimensionet.

Njësia DRL kursen jetën e llambave halogjene. Ndezja e qetë dhe funksionimi me ngrohje të plotë rrisin në mënyrë dramatike jetëgjatësinë e shërbimit të llambave halogjene. Kalimi në ndezjen standarde të rrezeve të ulëta ose të gjata ndodh gjithashtu në llambat tashmë të ngrohura dhe gjasat e djegies së llambave janë reduktuar ndjeshëm në krahasim me një ndezje "të ftohtë" nga stafeta standarde e fenerëve. Ekziston një mendim i përhapur në internet se ngrohja e mprehtë me goditje me halogjen është e dobishme. Ky mendim u formua nga artikujt reklamues të prodhuesve të llambave, por nëse i lexoni me kujdes këto artikuj, atëherë ata flasin për fikjen e llambave dhe proceset e kristalizimit-forcimit të fijeve të lidhura me ftohjen.

Ekonomia e karburantit. Ulja e konsumit të energjisë së llambave dhe fikja e dritave anësore "shtesë" çon në një ulje të ngarkesës në gjenerator dhe një ulje të konsumit të karburantit. Vlera specifike nuk është aq e rëndësishme, të paktën është një rezervuar shtesë gazi për vitin. Dhe nga rruga, çfarë e rëndësishme(!), në boshe meNjësia DRL Bateria po karikohet, por me rreze të ulët të plotë bateria shkarkohet!

Dizajn Njësia DRL

B lok DRL Vendoset në mënyrë optimale pranë bllokut të montimit të automjetit ose në një parzmore të përshtatshme për të. Të dy ndarja e motorit dhe vendndodhja e brendshme janë të mundshme.

Pamja e Eclipse Daytime Running Lights është një tabelë e vendosur në një tub të tkurrur nga nxehtësia, më i vogël se një çakmak me gaz. Lloji kryesor i fiksimit është me kapëse plastike në parzmoren e instalimeve elektrike.

Modifikimet Njësia DRL

Versionet e reja të 2015 kanë tre hyrje bllokuese dhe janë të ndara nga polariteti i telit të ndërruar.

"Eclipse-A" - version për ndërrimin e telit "pozitiv".
"Eclipse-K" - version për ndërrimin e telit negativ.

Versioni universal për "plus" dhe "minus" që nga viti 2015. jo, ajo nuk e justifikoi veten. Janë versionet Eclipse-A dhe Eclipse-K që funksionojnë më me besueshmëri

Instalimi Njësia e kontrollit DRL

Ju mund të zbuloni se cili tel me fenerin është i lidhur nga sistemi standard si më poshtë. Me fenerin e fikur, por ndezjen ndezur, duhet të përdorni një testues për të matur tensionin në cilindo nga terminalet e fenerëve në lidhje me tokën. Nëse testuesi tregon +12 V, atëherë feneri ndizet me një tel tokësor. Nëse tregon 0V, atëherë është tela "pozitive".

Telat e lidhur me njësinë e kontrollit Eclipse-A DRL

Teli "+12V", furnizimi me energji elektrike për llambat e lidhura me tokën. Mund të lidhet ose drejtpërdrejt me baterinë (nëpërmjet një siguresë, sigurisht) ose pas çelësit të ndezjes. Kur ndezja është e fikur, praktikisht nuk ka rrymë përmes këtij teli.
Teli i "ndezjes", furnizimi me energji me rrymë të ulët në vetë pajisjen dhe informacione në lidhje me faktin që ndezja është ndezur.
Teli i tokëzimit, furnizimi me energji me rrymë të ulët i vetë pajisjes, lidhet gjithmonë i pari gjatë instalimit dhe shkëputet i fundit.
Teli "i ndezur", sinjali hyrës, për shembull, për një motor që funksionon ("presioni i vajit" ose "paragjykimi i gjeneratorit"). Nëse nuk dëshironi ta përdorni këtë tel, mund të kombinohet me telin e ndezjes.
Dy tela "off", që lejojnë DRL të funksionojë në një nivel të lartë (duke dhënë një "plus") dhe dy tela "off", duke lejuar funksionimin në një nivel të tensionit të ulët ("tokë"). Është i përshtatshëm për t'i lidhur këto hyrje me sinjale që tregojnë se makina është e parkuar ("frena dore"), ose se fenerët janë ndezur normalisht. Mund të përdorni pika të tjera lidhjeje ose të mos i lidhni fare, përveç njërës.

Shembuj të diagrameve të instalimit Njësia DRL(Priora, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

Krahasimi i shkëlqimit të rrezes së gjatë, Eclipse DRL (30%) dhe rrezes së ulët:

Funksionimi i Eclipse DRL në video:

Ndërrimi i fenerëve të rrezeve të gjata duke ndryshuar instalimet elektrike standarde.

Pothuajse të gjitha makinat amerikane dhe skandinave vijnë me instalime elektrike standarde, të cilat lejojnë një ndërprerës (stafetë) të ndërrojë llambat me rreze të lartë nga një lidhje paralele në një seri. Kur ndizet, fuqia e llambave është afërsisht një e treta e asaj standarde.

Në parim, asgjë nuk na pengon të modifikojmë instalimet elektrike në makinat tona. Vetëm në këtë rast instalimet elektrike standarde ndryshojnë, të paktën pak.

Zakonisht fenerët me rreze të gjatë (DH) lidhen kështu:

Lidhja elektrike nga blloku i montimit mund të jetë ose tufa të veçanta ose një e zakonshme:

Në të dyja rastet, një stafetë futet në telin e tokëzimit të njërës prej llambave, e cila, kur fiket, e kalon llambën në vend të tokëzimit në "plus". Rele aktivizohet ose nga voltazhi i dimensioneve, ose nga sinjali total nga DS dhe BS.

Për rastin e parë, kjo një stafetë do të jetë e mjaftueshme. Por qarku është i keq në atë që e lë të lidhur stafetën standarde të dritës. Shpesh ju nuk mund ta bëni këtë, ju duhet të studioni qarkun elektrik të makinës.

Në rastin e dytë, është më mirë të përdorni tre stafetë (ose një për tre grupe kontakti), dy prej të cilave shkëputin fenerët nga stafeta standarde e dritës. Ky opsion është elektrikisht i sigurt për pajisjet standarde. Është gjithashtu i zbatueshëm në rastin e parë, por atje stafeta do të duhet të vendoset në dy vende dhe të lidhet me një tel shtesë, dhe kjo rrit shumë koston e instalimit.

Në çdo rast, përditësimi i instalimeve elektrike kërkon disa orë shërbimi standarde.

Pasaporta Njësia DRL

Pasaporta e DRL "Eclipse-A"

Pasaporta e DRL "Eclipse-K" versioni i plotë, prodhuar që nga viti 2015

Dritat e drejtimit kontrollohen nga një pajisje elektronike speciale - një njësi, e cila është pjesë përbërëse e dritave të rëndësishme në makinë. Kjo pajisje furnizohet gjithmonë si standard, ose nëse dështon, zëvendësohet me një analoge. Produkti ofron një sërë procesesh të ndryshme, dhe në përputhje me rrethanat, pa bllok, ato vetë do të ishin të padobishme.

Avantazhet e një njësie që ofron kontroll DRL

Vonesa e aktivizimit të DRL pas ndezjes së makinës me një kohë të caktuar prej 10 sekondash ju lejon t'i jepni motorit një periudhë kohe për t'u ngrohur. Kjo kohë mund të kontrollohet dhe rregullohet me dorë - nga 5 në 25 sekonda.
Ju lejon të vononi aktivizimin e dritave të ditës pas fikjes së dritave anësore ose frenave të dorës - kjo siguron lehtësinë e ndërrimit të dritave, si dhe funksionimin e frenave të dorës, pa ndezje të panevojshme dhe plotësisht të panevojshme të fenerëve.
Njësia që kontrollon dritat mund të lidhet me qarkun elektrik me rreze të ulët/të lartë ose me dritat anësore, gjë që bën të mundur çaktivizimin e DRL-ve kur ndizen dritat anësore dhe dritat e tjera të jashtme të makinës.
Njësia është gjithashtu e lidhur me qarkun përgjegjës për kontrollin e frenave të dorës, i cili ju lejon ta fikni me frenimin e ndezur.
Tregimi i statusit DRL është një avantazh shumë i dobishëm që ju lejon të monitoroni vazhdimisht qëndrueshmërinë e dritave.
Ofron aftësinë për të kontrolluar automatikisht dritat e drejtimit të ditës, si dhe rrezet e ulëta, rrezet e gjata ose PTF.

Dhe çfarë është kjo pajisje e vogël elektronike që ka një sërë avantazhesh të tilla? Vetë njësia është bërë nga një kuti alumini, e cila bën të mundur lirimin e lehtë të nxehtësisë në ajër. Njësia e kontrollit DRL është paraqitur në mënyrë skematike në figurën më poshtë.

Parimi mbi të cilin funksionon njësia e kontrollit DRL: diagrami i funksionimit të saktë

Ne ndezim ndezjen e makinës - pas 10 sekondash (ose 5-25 sekonda, në varësi të kohës që vendosni) ndizet DRL, drita e ulët ose PTF.
Ne ndezim dritat anësore - nëse ato janë të lidhura saktë me njësinë e kontrollit, DRL-të duhet të fiken automatikisht.
Fikni dritat anësore - pas 10 sekondash DRL-të ndizen sërish.
Ne ngremë levën përgjegjëse për frenat e dorës - nëse e keni lidhur saktë me njësinë e kontrollit, DRL-të duhet të dalin automatikisht.

Shumë entuziastë të makinave kanë dëgjuar tashmë për përfitimet e DRL-ve dhe kanë filluar të kërkojnë një model të mirë në dyqane. Asortimenti përfaqësohet gjerësisht nga mbeturinat kineze që kushtojnë nga 300 në 5000 rubla. vat. Me siguri i keni parë këto, ato ende shkëlqejnë blu, dhe disa nga LED-të nuk ndizen apo pulsojnë. Pastaj ata kanë problemin se si t'i lidhin dritat me tela për t'i bërë ato të zgjasin më shumë. Mjeshtrit e garazhit ofrojnë skema të ndryshme të lidhjes DRL, gjëja më e vështirë është të zgjidhni atë të duhurin.

Emrat e zakonshëm që do të përdoren në tekst: DRL “Daytime Running Lights”, dritat e drejtimit të ditës.

1. Llojet e lidhjes
2. Mënyra e funksionimit
3. Si të lidhni DRL me njësinë e kontrollit
4. Kontrolluesi DRL
5. Zgjidhni një stabilizues
6. Lidhja me rele
7. Metoda të tjera më pak të njohura
8. Kontrolli i instalimit
9. Shembull përfitimi

Llojet e lidhjes

DRL Syri i shqiponjës, syri i shqiponjës

Diagrami i lidhjes për dritat e ndezjes varet nga konfigurimi dhe buxheti juaj. Ekzistojnë 3 lloje të konfigurimit:

më e lira, vetëm DRL;
mesatare në çmim, stabilizator i përfshirë;
i shtrenjtë, me një kontrollues kontrolli.

Nëse keni ato më të lira dhe më të këqija, atëherë kompleti nuk përfshin një kontrollues ose njësi kontrolli. Një njësi e tillë kryen funksionin e një stabilizuesi të tensionit dhe kontrollit të ndezjes/fikjes.

Konfigurimi mesatar përfshin një stabilizues të tensionit 12V. Ka rritje të tensionit në rrjetin e automobilave, dhe LED-të me të vërtetë nuk e pëlqejnë këtë dhe dështojnë. Stabilizuesi do të zgjasë ndjeshëm jetën e LED-ve. Por në këtë opsion, do të duhet të zgjidhni një vend për lidhje në mënyrë që ato të ndizen vetëm kur motori është në punë. Ka shumë vende për këtë, për shembull një sensor i presionit të vajit ose një gjenerator.

Modeli i brendshëm

Versioni i shtrenjtë është i pajisur me një njësi kontrolli që lidhet drejtpërdrejt me baterinë në makinë. Sipas parimit të funksionimit, ato janë të dy llojeve:

përcaktoni ndryshimin midis numrit të volteve kur motori është i fikur dhe i ndezur;
më lirë, ndizet kur voltazhi rritet mbi 13V.

Opsioni më i mirë është i pari, pavarësisht nga tensioni në baterinë tuaj, gjithmonë ndizeni dhe fikni atë në mënyrë korrekte. Opsioni i dytë është buxhetor dhe jo gjithmonë funksionon. Me motorin e fikur, numri i volteve duhet të bjerë nën 13 V që kontrolluesi të fikur DRL-në. Megjithatë, nëse bateria juaj është e re ose e ngarkuar mirë, atëherë edhe pas ndalimit të motorit, ajo do të ketë një tension mbi 13 V deri në disa orë. Kjo do të thotë, dritat e drejtimit të ditës nuk do të fiken vetë derisa të ketë më pak se 13 V. E vetmja pengesë do të jetë konsumi i tij i energjisë kur kontrolluesi pret që motori të fillojë. Do të shkarkojë baterinë së bashku me alarmin e sigurisë.

Mënyra e funksionimit

Sipas rregulloreve teknike për makinat, DRL duhet të ndizet automatikisht kur motori ndizet. Kur ndizni dritat e ulëta, ato duhet të fiken automatikisht në mënyrë që të mos verbojnë natën.

Në shitje ka edhe modele të kombinuara me sinjalizues kthesash të instaluara. Seksioni i dyfishimit të sinjaleve të kthesës lidhet veçmas paralelisht me sinjalet standarde të kthesës. Një dietë e qëndrueshme është gjithashtu një domosdoshmëri.

DRL me sinjal të kthesës

Për modelet me kontroll shtesë, ekziston një funksion përcjellës i dritës së prapme që funksionon për 10 minuta pasi motori është fikur. Ai ndriçon rrugën tuaj për në shtëpinë tuaj ose gropë, në varësi të vendit ku jetoni. Osram DRL ka një modalitet në të cilin ato nuk fiken, por zbehen me 50%. Thjesht nuk e di sa është e ligjshme dhe nëse do të shkaktojë verbëri.

Si të lidhni DRL me njësinë e kontrollit

kontrollues DRL

Unë preferoj diagramin e lidhjes DRL duke përdorur një njësi kontrolli, metoda më e besueshme, e përshtatshme për çdo makinë dhe nuk kërkon njohuri. Shumë entuziastë të makinave blejnë një njësi kontrolli DRL nga AliExpress - është e lirë, dhe vlerësimet duket të jenë të mira. Megjithatë, shumica e komenteve lihen ose pas marrjes së produktit ose pas disa ditësh përdorimi. Në fakt, absolutisht të gjithë kontrollorët DRL nga AliExpress janë jetëshkurtër dhe kanë disavantazhet e mëposhtme:

parimi i funksionimit nuk përputhet me GOST;
nuk ka stabilizim (për shumicën);
cilësi e ulët e materialeve dhe punimit;
tiparet e rrjetit në bord të automjetit nuk merren parasysh;
asnjë garanci;
disa nuk kanë mbrojtje ndaj lagështirës.

Nga opsionet me cilësi të lartë, mund të veçoj një nga një prodhues rus, i cili përputhet plotësisht me GOST dhe është me cilësi të mirë. Kontrolluesi DayLight+ ka gjithashtu stabilizim të integruar, i cili do të rrisë ndjeshëm jetëgjatësinë e dritave.

Zgjedhja e një stabilizuesi

Në këtë formë, metoda e parë dhe e dytë do të kombinohen. Edhe nëse dritat tuaja të drejtimit të ditës nuk kanë një stabilizues, ju rekomandoj ta blini ose ta bëni vetë.

Mund të blini module kineze me çmime që variojnë nga 50 në 120 rubla, në mënyrë që të mos porosisni në Aliexpress, hidhini një sy Avito, mund të gjeni çmime shumë të arsyeshme. Modulet më të zakonshme janë pulsi LM2596 dhe linear LM317. Sigurisht, ato janë të vjetruara, por do të tërheqin një rrymë prej 1 amper, e cila do të jetë një fuqi prej 12 vat.

Çipat XL6009, XL4015 konsiderohen moderne për vitin 2016. Ata kanë efikasitet më të lartë dhe nxehen shumë më pak. Ata mund të përballojnë një rrymë prej 2 Amper pa një sistem ftohjeje çipi, kjo është e barabartë me një ngarkesë prej 24 watts.

Lidhja me rele

Në forume dhe faqe interneti do të gjeni mënyra të ndryshme për të lidhur dritat e ditës me duart tuaja, do të jetë e ndryshme për secilën markë. Shiten gjithashtu stafetë të specializuar, për shembull Forget-me-no, të dizajnuara për çdo makinë.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Energjia e dritave të ditës furnizohet nga teli i çelësit të ndezjes. Teli pozitiv nga larg dhe afër prish qarkun kur shfaqet tension në të. Një stafetë me 5 pin është e mjaftueshme për këtë. Së pari, kërkoni një zgjidhje në forume që specializohen vetëm në markën e makinës suaj. Ndoshta do të gjeni një zgjidhje më të thjeshtë.

Për shembull, në Duster mund të lidhni DRL me çakmakin e cigareve, voltazhi i tij furnizohet vetëm kur ndezja është e ndezur. Kjo është më mirë sesa të kërkoni telin e ndezjes në instalime elektrike. Në çdo rast, unë rekomandoj të instaloni një siguresë në rast të një qarku të shkurtër.

Shumë qarqe përdorin një tel matës për të çaktivizuar DRL-në. Kjo është e gabuar DRL nuk duhet të fiket kur fenerët janë të ndezur, vetëm kur drita e ulët është e ndezur.

Një lloj tjetër diagrami i lidhjes për dritat e drejtimit të ditës është instalimi i një stafete në bllokun standard të stafetës së një makine pa ndonjë përmirësim. Ai përfshin 30% ose 50% largësi, e cila do të jetë e mjaftueshme për të identifikuar automjetet në rrugë. Nëse ai i largët konsumon 120 W, atëherë 30% është afërsisht 36W, 50% është e barabartë me 60W.

Metoda të tjera më pak të njohura

Shumë njerëz janë të interesuar se si të lidhin DRL-të pa stafetë më vete, por kjo varet nga sistemi elektrik i makinës suaj, kërkoni një zgjidhje në klubet online të dedikuara për makinën tuaj. Gjëja më e rëndësishme është që energjia të furnizohet në këtë vend pasi të fillojë motori.

Diagrami bazë për lidhjen e DRL-së është përmes një stafetë me 4 ose 5 kontakte, e cila fiket kur ndizet ajo e ulët. Ata që nuk janë shumë dembelë për të gërmuar nëpër telat e makinës, mund ta lidhin atë nga sensori ose gjeneratori i presionit të vajit. Në çdo automjet, kur motori fillon, drita e presionit të vajit në pult ndizet, sinjali nga ky tel përdoret për të furnizuar energjinë. Mënyra e dytë për të lidhur vetë dritat e ndezjes është të lidheni me një gjenerator. Ata do të ndizen automatikisht kur të shfaqet voltazhi në gjenerator.

Verifikimi i instalimit

Shumica e pronarëve të makinave, pasi lidhin dritat me duart e tyre, pëlqejnë të bëjnë një foto të mbeturinave të tyre. Për ta bërë atë më pak të errët, ata e bëjnë këtë gjatë natës nga një distancë e afërt. Për shkak të analfabetizmit të tyre, ata nuk e dinë se duhet të kontrollojnë në mot me diell nga një distancë prej 100 metrash. Prandaj quhen ditë dhe jo natë.

Shembull përfitimi

Kur udhëtoni në distanca të shkurtra në dimër, veçanërisht në ngrica të forta, një sasi e madhe e energjisë së baterisë harxhohet për ndezjen e motorit. Me kalimin e kohës, bateria humbet kapacitetin e saj dhe e mban ngarkesën më keq. Përdorimi i DRL-ve në vend të dritave të ulëta do t'ju lejojë të karikoni baterinë më shpejt gjatë vozitjes.

Le të bëjmë matematikën:

rrezet e ulëta konsumojnë rreth 100 W, 2 llamba afërsisht 50 W secila;
DRL të mirë deri në 15 W;
100W – 15W = 85W më pak energji do të konsumohet.

Për shembull, në Duster tim ka një element ngrohje standarde që ngroh pjesën e brendshme derisa motori të ngrohet. Prandaj, makina do të ngrohet më shpejt.