Për një makinë dimri nuk fillon më 1 dhjetor, por në momentin kur temperatura e ajrit bie nën 7 gradë Celsius. Në këtë pikë, gomat e bëra nga një përzierje teknike gome për përdorim në mot të nxehtë fillojnë të ngurtësohen. Rrjedhimisht - distancat e frenimit makina rritet ndjeshëm (në varësi të kushteve të motit - nga 40 në 200%). Përveç kësaj, një makinë me goma verore rrëshqet në qoshe dhe mund të rrëshqasë në fillim: është koha për të ndërruar këpucët. Sot do të flasim se si një shofer mund të shmangë gabimet.

Zgjedhja për rrugën: e butë - për fshatin, e vështirë - për qytetin

Me kusht mund të ndahet Gomat e dimrit në dy grupe. Së pari, gomat janë të tipit të Evropës Qendrore, të projektuara për rrugë të asfaltuara që pastrohen rregullisht. Së dyti, gomat e Arktikut (emra të tjerë: Skandinave, Nordike), të krijuara posaçërisht për rrugët me dëborë dhe të akullta. Dallimi midis tyre është ngurtësia e materialit. Kështu, gomat e Arktikut janë të buta (nga 50 në 55 njësi të fortësisë Shore - ky parametër është i stampuar në shkel), i cili është vetëm dy herë më i fortë se çamçakëzi.

Ne rekomandojmë rrota të tipit të parë për banorët e qyteteve ku rrugët pastrohen dhe spërkaten me kripë, domethënë makina lëviz kryesisht nëpër llucë. Por nëse keni nevojë të udhëtoni shpesh midis një qyteti të madh dhe një periferi, atëherë është më mirë të zgjidhni rrotat e Arktikut. Për shkak të butësisë së tyre, ato nuk ngurtësohen dhe ngjiten mirë në akull (në zhargonin e shoferit, rrota të tilla shpesh quhen "Velcro").

Pasi të keni përcaktuar kushtet e drejtimit, kushtojini vëmendje modelit të shkallës: një gomë dimërore me cilësi të lartë duhet të ketë shumë damë drejtkëndëshe, vija të vogla (lamela), për shkak të të cilave goma e dimrit e mban rrugën më mirë (sikur të ngjitet parregullsitë më të vogla me lamelat).

Thellësia e gomave gjithashtu ka rëndësi. Edhe pse disa ekspertë këshillojnë blerjen rrota të gjera, por nga përvoja shumë vjeçare, për ngarje në qytet ju këshilloj të merrni ato të ngushta dhe të larta - sipas ligjeve të fizikës, një gomë e tillë ushtron më shumë presion në sipërfaqe, dhe për këtë arsye trajtimi i saj, distanca e frenimit dhe karakteristikat e nxitimit janë shumë më mirë. Për shkak të rrugë të këqija zgjidhni një gomë me shkallën më të thellë të mundshme për të rritur distancën nga toka.

Dallimi është në recetë

Absolutisht të gjitha shqetësimet globale që prodhojnë goma prodhojnë të lira, me çmim të mesëm dhe modele të shtrenjta. Në shikim të parë, rrotat me të njëjtën madhësi ndryshojnë pak. Sidoqoftë, ndryshimi midis gomave të shtrenjta dhe atyre të lira është kolosal, edhe nëse modeli i shkallës është i ngjashëm (ose i kopjuar).

Gjithçka ka të bëjë me përbërjen e gomës. Fakti është se goma e makinës bërë nga disa dhjetëra përbërës: gome natyrale dhe sintetike, karboni i zi, silicë, të gjitha llojet e aditivëve kimikë, përmbajtja e të cilave ndryshon në varësi të recetës së përzierjes. Komponenti më i shtrenjtë - goma - është mjaft i shtrenjtë. Prandaj, në gomat e lira ata përpiqen ta përdorin atë në minimum - goma të tilla ndjehen si lisi, plastike dhe kanë një erë irrituese.

Në treg, këto lloj gomash shiten me marka kineze, turke, si dhe nga disa fabrika në vendet e CIS. Është interesante se për nivelin e tyre çmimi është mjaft i lartë.

Vini re se për gomat me cilësi normale (të prodhuara me licenca evropiane dhe japoneze në fabrikat në Poloni, Rumani, Republikën Çeke, Ukrainë dhe Rusi) ata kërkojnë pak më shumë, por, duke gjykuar nga testet e shumta, cilësia e tyre është disa herë më e lartë.

Nga rruga, opsionet me stufa janë një e treta më e shtrenjtë se ato të zakonshme. Por ju duhet t'i blini ato vetëm nëse jetoni jashtë qytetit.

Gomat e dimrit nuk ndihmojnë gjithmonë

Edhe nëse makina është rimbushur më së shumti goma të shtrenjta, nuk ia vlen të ngasësh po aq pakujdesshëm sa në verë. Fakti është se nuk ka goma universale për dimër - secili model është krijuar për kushte të caktuara operimi, dhe ato mund të ndryshojnë rrënjësisht disa herë gjatë sezonit. Për shembull, një shofer bleu goma për ngarje në akull dhe borë e thellë, dhe papritmas pati një shkrirje jashtë dhe m'u desh të kaloja me makinë nëpër llucë. Kështu që çdo herë që zgjidhni shpejtësi të sigurtështë e nevojshme të merren parasysh absolutisht të gjithë faktorët që mund të ndikojnë në sigurinë (kjo kërkohet edhe nga rregulloret e trafikut).

Tre nuanca të ri-këpucës

Pavarësisht se sot dyqanet e gomave mund të gjenden në çdo cep dhe ka radhë të njerëzve që duan të ndryshojnë goma verore Ende jo për dimër, ju këshillojmë të zgjidhni një punëtori me përgjegjësi.

Mos vishni këpucët aty ku i keni blerë. Shumica e punishteve jo vetëm që ofrojnë shërbim, por shesin edhe goma. Në shikim të parë, është i përshtatshëm. Mbërrita me ato verore, i bleva, i ndërrova menjëherë dhe madje ofrova që ato verore t'i lë në magazinë deri në pranverë. Sidoqoftë, miqtë e mi patën disa raste kur shitësi u dha goma të shtrembër (një defekt i tillë nuk mund të shihet me sy), por montuesi i gomave "nuk e vuri re" këtë defekt dhe vendosi rrota të çekuilibruara. Rezultati është probleme me kontrollueshmërinë dhe zhurmën. Dhe shkaku i problemeve mund të zbulohej vetëm kur vizitonim një dyqan tjetër gomash.

Shikoni makinat. Është e pamundur të kryhet balancimi në pajisje të dobëta, prandaj shikoni me kujdes veglat e mjeshtrave. Pra, makina balancuese duhet të instalohet në një jastëk betoni dhe të fiksohet mirë - përndryshe leximet e saj janë vetëm numra nga tavani. Dhe në këmbët e makinës së rruazës së gomave duhet të ketë jastëkë të veçantë plastike për të shmangur gërvishtjet në buzë. Nga rruga, mjeshtri është i detyruar të lajë timonin para balancimit, përndryshe papastërtia mund të çojë në gabime në leximet e pajisjeve - kur ka radhë të gjata, mjeshtrat shpesh e harrojnë këtë me nxitim.

Ki kujdes, pistoletë. Zejtarët mund të heqin dhe shtrëngojnë dadot duke përdorur pneumatikë. Por shtrëngojeni vetëm me dorë. Përndryshe, mund të bëni një gabim me shtrirjen e rrotave, gjë që do të ndikojë në shasinë.

Për kë janë të përshtatshme gomat për të gjitha stinët?

Përfaqësitë e makinave tani vazhdojnë të shesin të ashtuquajturat goma për të gjitha stinët (me shenjën "Të gjitha stinët" në kordon). Për konsumatorin, blerja e rrotave të tilla është mjaft tërheqëse - në pranverë nuk do të ketë nevojë të ndërroni përsëri këpucët.

NGA EVROPA. Ju mund të blini rrota të tilla, por vetëm nëse nuk do të vozitni shumë ftohtë. Fakti është se sipas karakteristikave të tij, këto janë goma të zakonshme verore, të destinuara për shitje në vendet ku nuk ka dimër sipas kuptimit tonë - 5 gradë nën zero konsiderohet e ftohtë e tmerrshme. Sipas testeve të një numri botimesh të huaja, rrota të tilla mund t'i rezistojnë lehtësisht llucës, por gjatë reshjeve të borës dhe në akull efikasiteti i tyre bie ndjeshëm.

Ka edhe një numër goma per te gjitha stinet projektuar për minibusë dhe kamionë të vegjël. Kjo pajisje nuk ecën shpejt, dhe rimbushja e këpucëve nuk është ekonomikisht e realizueshme.

GOMAT TONA. Në vendin tonë, gomat u zhvilluan përsëri në Bashkimin Sovjetik pasi gomat e të gjitha sezoneve shiten ende - ato prodhohen nga ndërmarrjet e CIS. Shtë interesante që ato janë në kërkesë të qëndrueshme - ato blihen nga shoferët e makinave Zhiguli, Niv, Volga dhe Moskvich. Por nuk ndodhin tragjedi: zakonisht njerëz të tillë ose nuk ngasin makinën në dimër ose vetëm ngasin distanca të shkurtra.

Lart ▲ — Komentet e lexuesve (1) — Shkruani një koment ▼ - Versioni i printuar

Shprehni mendimin tuaj për artikullin

Emri: *
Email:
Qyteti:
Emoticonet:

Ne duhet të zgjedhim një vend ku do të zhvillohet procesi i lidhjes së një gome me një disk, dhe për disa vizitorë - riorganizimi i montimit të rrotave. Dyqanet e gomave janë të shumta dhe punëtorët në to janë të mërzitur shumicën e vitit, por dy herë në vit kanë "Putin" dhe shoferët kanë radhë, si për ushqim gjatë perestrojkës.

Puna e kryer në një servis gomash, pa llogaritur riparimin e gomave dhe rrotave në rast dëmtimi, përbëhet nga dy procedura: montimi i gomës në vetvete (montimi i gomës dhe buzës në një njësi të vetme) dhe balancimi i rrotës së montuar (radhitja e saj qendra e gravitetit me boshtin e rrotullimit).

Kur vizitoni një punishte, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë pajisjet. Është e qartë se një jo-specialist nuk mund të përcaktojë nga mbishkrimi në makinë nëse është i mirë apo i keq, por mund të vlerësohet cilësia e kujdesit për pajisjen. Për shembull, nëse makinat janë të vendosura në një dhomë të lagësht, të pa ngrohur ose disa nga pjesët e tyre thjesht janë shkëputur. Është më mirë të shmangni montimin e tillë të gomave. Sigurohuni që të shikoni se si është varur makina për të hequr rrotat. Megjithatë, është shumë e padobishme ta varni makinën, duke e vendosur folenë vetëm nën një pikë të pragut dhe duke e ngritur makinën në mënyrë që të hiqni të dy rrotat. Një makinë e re mund të marrë si deformim lokal të pragut ashtu edhe lakimin e përgjithshëm të trupit. Është më mirë nëse makina është e varur në një ashensor ose rrotat hiqen një nga një në një fole. Pra, rrota hiqet. Kur goma del nga buzë (kapërcimi i gungave), pronarët e makinave veçanërisht mbresëlënës janë më mirë të largohen. Goma përjeton deformime të konsiderueshme, por, për fat të mirë, zakonisht pa pasoja të pakthyeshme.

Për ta bërë më të lehtë vendosjen e gomës në disk, sipërfaqet kontaktuese duhet të lubrifikohen me një zgjidhje sapuni. Në disa punishte, goma dhe disku lyhen me vaj, qoftë vaj motori ose vaj mbeturinash, përpara montimit. Nëse e lubrifikoni lehtë, vaji do të gërryejë pak gomën dhe goma do të ngjitet më mirë në buzë. Vërtetë, kur çmontoni një rrotë të tillë, një copë gome mund të shqyehet nga rruaza. Nëse aplikoni shumë vaj, fotografia që merrni nuk do të jetë aspak qesharake. Kur shtypni frenat gjatë vozitjes disqe me rrota ndaloni. Dhe gomat fillojnë të rrotullohen në lidhje me buzë. Duhet të them se goma të tilla nuk do të zgjasin shumë?

Llogaritjet e bazuara në listën e çmimeve ndonjëherë duken fyese në dyqanet e gomave. Më lejoni t'ju jap një shembull. Unë solla rrota të reja dhe goma të veçanta në dyqanin e gomave. I kërkova të ndërronte valvulat e rrotave. Dy lëvizje dhe valvula ndërrohet. Më pas, gjatë llogaritjes sipas listës së çmimeve, janë përpjekur të llogarisin ndërrimin e katër valvulave. Por çmimi i një pune të tillë përfshin çmontimin e timonit (të paktën pjesërisht) dhe vetëm atëherë zëvendësimin e valvulës. Dhe në disqet e zhveshur duhet të kushtojë shumë më pak. Epo, që atëherë nuk kam shkelur më në këtë dyqan gomash, edhe pse ndodhet pranë shtëpisë. Balancimi është gjithashtu një moment vendimtar. Është e mundur, pa hyrë shumë në teori, të përcaktohet nëse puna është bërë me mirëbesim. Pra, në njërën anë të timonit, për shembull në anën e jashtme, peshat (nëse ka disa prej tyre) duhet të formojnë një segment të vazhdueshëm. Është e papranueshme nëse ato janë të shpërndara rreth një rrethi, si yjet në qiellin e natës jugore.

Pika e dytë, e identifikuar lehtësisht vizualisht, është metoda e shtrëngimit të lidhësve të rrotave. Nëse punëtorët e punishtes përdorin vetëm një çelës me goditje dhe mos kontrolloni ngushtësinë e rrotave pikëllim çift rrotullues, atëherë ka shumë të ngjarë më mirë të mos ndalemi as këtu.

Cilat janë rreziqet për ju dhe makinën tuaj kur vizitoni një punishte që ofron shërbime me cilësi të dobët? Montimi i dobët i rrotave mund të shkaktojë dëmtim të gomave. Në rastin më të lehtë, kjo është mundësia e ikjes së ajrit në kryqëzimin e diskut dhe gomës, në rastin më të keq, as nuk dua të flas për këtë. Balancimi i dobët mund të çojë në rritje të dridhjeve me shpejtësi të lartë, konsumim të gomave dhe pjesëve të pezullimit. Shtrëngimi i lidhësve të rrotave, dhe veçanërisht i bravave, "nga zemra" kërcënon me fije të thyera, stufa të zgjatura ose bulona.

Pasi të keni vizituar një dyqan gomash të keq, mund të përfundoni me shumë telashe që lidhen me kostot e paparashikuara të parave dhe kohës për riparimet e pezullimit dhe më shumë, zëvendësimin e parakohshëm goma të konsumuara. Ka edhe rreziqe më të rëndësishme - shëndeti dhe jeta, të cilat nuk mund të maten me asnjë para. Dhe mos mendoni se këto janë vetëm fjalë - që shpërthejnë shpejtësi e lartë rrota mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht të trishtueshme.

Për të mos u mërzitur gjatë ndërrimit të këpucëve, mund të shikoni harqet e rrotave dhe kontrolloni për konsum disqet e frenave dhe jastëkët, gjendja e levave, shufrave të drejtimit dhe nyjeve CV, nëse, sigurisht, e kuptoni se për çfarë po flasim.

Dhe mos harroni: çmimi i lartë i shpallur për shërbimet nuk është aspak një garanci Cilesi e larte punimet e kryera. Çmimet gjithashtu ndryshojnë shumë në varësi të rajonit në të cilin do të vizitoni dyqanin e gomave. Edhe në rajonin e Moskës, çmimet janë dukshëm më të ulëta se në kryeqytet, dhe në rajonet fqinje një grup rrotash ndonjëherë mund të ndryshohet për paratë që një automobilist i Moskës paguan për një rrotë (megjithëse me heqjen dhe instalimin).

Nga përvoja personale

Si përfundim, do t'ju tregoj se çfarë tjetër kam hasur personalisht. Një herë, disa pronarë makinash u mblodhën në radhë pranë një dyqani gomash. Mjeshtri i vjetër (ndërsa studenti është duke punuar) ndan përvojën e tij: "Është e pamundur të mbyllësh siç duhet një rrotë me flagjela, ato janë të dobëta." Ndodhi që pikërisht në këtë moment autori nxori nga bagazhi i makinës një rrotë, e cila duhej të riparohej në rrugë me flagjela.

Sfondi. Aktiv shinat e tramvajit pllakat fluturuan jashtë. Në shi dhe në errësirë, në orën tre të mëngjesit, ai u përplas me të me një rrotë. Muri anësor është i thyer në dy vende. Goma rezervë është nën tokë, dhe në majë të bagazhit ka një ngarkesë të tillë që nuk mund ta nxirrni vetëm. Epo flagjelen me mjetin shtytës e kisha me vete. Vendosim kompresorin në pompim të vazhdueshëm dhe vendosim flagjellën e lagur me ngjitës. Të parët ia dolëm t'i futnim me gishta, të tjerët me një pajisje. Janë humbur gjithsej 14 flagjela. Goma ishte e mbyllur plotësisht dhe e fryrë në mënyrë perfekte. Kam përzënë disa kilometra të mbetura pa incidente dhe të nesërmen, pasi vendosa gomën rezervë dhe bleva një gomë, shkova te "profesionistët". Sigurisht, nuk duhet të vozitni për një kohë të gjatë në një gomë të tillë, por unë rekomandoj shumë të zotëroni teknologjinë e instalimit të një flagellum në një vrimë nga një vidë vetë-përgjimi.

Përgatituni për udhëtimin tuaj në shërbimin e gomave: çfarë duhet të dini dhe çfarë të mbani shënim për të kursyer kohë, para dhe... shëndet?

Vendosa të shkruaj për montimin e gomave pas dy historive që ndodhën.

Së pari: Unë do të nisesha për një udhëtim pune në vjeshtë dhe ra borë një ditë më parë. Për sigurinë e udhëtimit të bashkëshortes, ai vendosi të ndërrojë këpucët e makinës. Kishte radhë të mëdha në dyqanet më të afërta të gomave.

Makinat po lëviznin ngadalë. Ka kaluar një orë. Nje tjeter.

Në fillim të të tretës, erdhi radha ime, djemtë e përgjumur dhe të lodhur vendosën shpejt gomat e dimrit në timon dhe unë shkova me makinë për në shtëpi. Pas kryqëzimit të dytë kuptova se dridhja u intensifikua me rritjen e shpejtësisë. Dhe se bora që ra nuk mund të shndërrohej në copa akulli kaq shpejt. Pse makina dridhet kaq shumë?

Së dyti tregimi: nëna ime më tregoi se si po shkonte me makinë nga puna për në shi i dendur. Në një kryqëzim, duke u kthyer djathtas, pjesa e pasme e makinës u kthye anash. Ajo u tremb, thotë ajo, dhe kapi timonin. Duket se shpejtësia ishte e ulët, nuk kishte pellgje të mëdha.

Rrëshqitja doli të ishte e vogël, u kthye normalisht. Pastaj vozita ngadalë, zemra më rrihte. A ishte vërtet e nevojshme të ecje edhe më ngadalë?

Tani do t'ju tregoj për katër rregulla që do t'ju ndihmojnë të shmangni situata të tilla në rrugë dhe të kurseni kohë dhe para.

nr 1. Presioni i duhur

Presioni varet nga sa fort jeni duke vozitur. Do të jetë ndryshe për një shofer dhe për një makinë me pesë pasagjerë. Ndonjëherë presioni për gomat e përparme dhe të pasme është i ndryshëm.

Tregojini personelit të shërbimit të gomave presionin e duhur të kërkuar dhe kërkojuni që t'i fryjnë gomat në këtë mënyrë.

Pse është e rëndësishme? Siguria dhe efikasiteti. Gjatë vendosjes së sistemeve të sigurisë, prodhuesi udhëhiqet nga ky presion i gomave. Efikasiteti sigurohet nga një ekuilibër optimal i konsumit të karburantit dhe komoditetit.

nr 2. Kërkoni të inspektoni gomat

Kërkojini dyqanit tuaj të gomave të inspektojë dhe kontrollojë gomat tuaja. Ata mund të gjejnë defekte që janë të padukshme për syrin normal.

Për shembull, hernie anësore, prerje, konsum të rëndë.

Pse është e rëndësishme? Sa më shpejt të mësoni për probleme të ngjashme, aq më e sigurt do të jetë rruga. Montuesit e gomave kanë një sy të trajnuar, sigurohuni që të përdorni përvojën e tyre në avantazhin tuaj.

nr 3. Instalimi i saktë i gomave

Pas instalimit të gomave në makinë, sigurohuni që të kontrolloni nëse ato janë instaluar saktë.

Disa goma kanë të jashtme të ndryshme dhe anën e brendshme. Në këtë rast, në anën e jashtme do të shkruhet " Jashtë", dhe nga brenda - "Brenda". Sigurohuni që i huaji të jetë jashtë.

Ndonjëherë muri anësor tregon se në cilin drejtim duhet të kthehet goma. Pastaj ata do të shkruajnë " Rrotullimi"dhe shigjetat do të tregojnë se si duhet të rrotullohet goma kur ecni përpara.

Modelet asimetrike dhe të drejtuara tani janë të disponueshme në shumicën e modeleve gomat e rrugës, prandaj sigurohuni që ta instaloni saktë.

Kontrollo që gjithçka bulonat e rrotave ishin në vend. Dhe se ato nuk mund të kthehen me dorë.

Pse është e rëndësishme? Prodhuesit e gomave përdorin asimetrinë dhe drejtimin e modelit për të zgjidhur problemet jashtë kontrollit përbërje kimike përzierje gome. Gomat testohen ekskluzivisht me instalimi i saktë. Duke neglizhuar këtë, ju do të dëmtoni performancën e gomave. Bulonat (ose stufat) të liruar ose që mungojnë e bëjnë rrotën më pak të sigurt.

nr 4. Kilometrat e para pas montimit të gomave

Menjëherë pas ndërrimit të këpucëve, fikni muzikën në makinë dhe dëgjoni tingujt dhe ndjesitë. Nëse kushtet e rrugës lejojnë, provoni të përshpejtoni dhe frenoni pa probleme, duke bërë një gjarpër ose ndryshim.

Simptomat e mundshme të këqija:

• zhurmë e çuditshme, më e fortë nga njëra anë,
• dridhje e pazakontë.

Bonus: pastrim, larje, lubrifikimi

Si bonus - rregulla të dëshirueshme, por opsionale për montimin e gomave. Ata gjithashtu do t'ju ndihmojnë të kuptoni nivelin e shërbimit që po merrni.

Një mekanik i mirë do të pastrojë gomat dhe rrotat me një furçë teli. Ose edhe lani rrotat. Gomat e pastra janë më të këndshme për t'u punuar, më të lehta për t'u inspektuar dhe ofrojnë balancim më të mirë.

Edhe një dyqan i mirë gomash do t'ju lubrifikojë, ose të paktën do t'ju ofrojë të lubrifikoni skajet e brendshme të gomave. Lubrifikimi do të ndihmojë që goma të vendoset më shpejt në vend dhe ta bëjë më të lehtë heqjen në fund të sezonit.

Një bonus i këndshëm mund të jenë çantat e pastra në të cilat nuk do ta ndotni makinën tuaj kur transportoni goma.

konkluzioni

Po historitë tona? Pas dridhjes, u ktheva në dyqanin e gomave. Ai priti derisa mjeshtri të lihej. Pastaj thashë se nga vinte dridhja. Montuesi i gomave hoqi timonin dhe zbuloi se unaza e montimit ishte e shtrembër, duke bërë që rrota të instalohej në një kënd.

Dhe më vonë pashë në makinën e nënës sime rrota e pasme Mbishkrimi "Brenda". Kështu që ne shkuam dhe e morëm atë siç duhet.

Herën tjetër që të shkoni në një dyqan gomash, mbani mend këto rregulla:

• kërkoni të fryni rrotat në presionin e duhur,
• kërkoni nga një teknik të inspektojë gomat,
• Pas përfundimit të punës, kontrolloni bulonat dhe instalimin e saktë të gomave,
• dëgjo në kilometrat e parë dhe shkon pa probleme.

Dhe anasjelltas. Sherbime mekanike ne nje stacion gomash dhe nje ore e gjysem kohe. Kjo është gjithçka për t'u shqetësuar. Duke marrë parasysh që pothuajse të gjithë entuziastët e makinave, kur blejnë goma sezonale për një makinë, blejnë një grup të dytë rimash. Pas montimit dhe instalimit ndërrime të mëtejshme Riparimet e gomave kanë të bëjnë me zëvendësimin e rrotave me goma të montuara të përshtatshme për sezonin. Rrotat e hequra Pas larjes dhe tharjes, ato dërgohen për ruajtje në një vend të izoluar, zakonisht në bodrum. Kushtet në një bodrum normal dhe të ajrosur janë më të përshtatshmet për ruajtjen e gomave zëvendësuese.

Disa shoferë, për shkak të aftësisë së tyre për të planifikuar dhe organizuar punën një javë përpara, sjellin paraprakisht rrotat zëvendësuese në dyqanin e gomave. Rrotat janë të inspektuara dhe të balancuara, të fryra presioni i kërkuar dhe instalohen pas mbërritjes së pronarit të tyre.

Çështja e kohës ka qenë gjithmonë një çështje e dhimbshme. Në një ditë pushimi, ju nuk dëshironi të humbni kohë të çmuar në rutinë, ajo është plot me gjëra të ndryshme për të bërë dhe probleme. Për më tepër, nuk do të jetë e mundur të kombinoni ndryshimin e gomave dhe të shkoni në një udhëtim pazar me familjen tuaj - bagazhi do të jetë plot me rrota me goma zëvendësuese. Goma rezervë dhe mjetet do të duhet të zhvendosen në brendësi të makinës. Përveç kësaj, kur duhet të "ndryshoni" makinën tuaj për shkak të borës, akullit ose rënie të mprehtë temperatura, do të ketë një radhë të mirë njerëzish në servisin e gomave.

Zakonisht, kur situata në rrugë është tashmë kritike dhe është thjesht e pasigurt të shtyhet zëvendësimi i gomave, duhet të shkoni në një stacion gomash pas punës, në kohë e errët ditë. Pas nja dy orësh pritjeje në radhë, një punëtor në stacion do t'ju tregojë vendin ku do t'ju ndërrojë këpucët, do të pranojë një grup gomash nga ju dhe do t'ju ofrojë të prisni gjysmë ore ose një orë.

Si rregull, zona kryesore në gropë, ku bëhet servisimi i makinave, është e mbushur me makina "serioze". Per klientet e thjeshte ofrohet nje zone parkimi asfalt ngjitur. Zakonisht vende të tilla janë të ndriçuara dobët, skenari më i mirë Ka disa drita për ndriçimin e kamerave të vëzhgimit. Për mjeshtrin mungesa ndriçim normal nuk është aspak pengesë.

Në vapën e "ethet e transportuesit", shumica e operacioneve të heqjes së dadove të rrotave dhe zëvendësimit të mëvonshëm me një të re mund të bëhen me prekje me sy të mbyllur. E cila, nga rruga, ndodh shumë shpesh në fund të një ndërrimi, çfarë mund të bëni - njerëzit nuk janë robotë dhe puna e vështirë fizike lodh edhe djemtë e rinj dhe me përvojë. Fitimet e tyre varen drejtpërdrejt nga numri i klientëve të shërbyer. Periudha kur drejtuesit e mjeteve ndërrojnë gomat sezonale është po aq e rëndësishme për ta sa akulli i parë i vërtetë i sezonit, i quajtur gjerësisht "dita e teneqexhinjve", është për specialistët që drejtojnë veshjen e makinave.

Gjatë kësaj periudhe, të gjithë janë me nxitim në stacionin e gomave. Klientët janë me nxitim, kanë shumë për të bërë dhe nuk duan të presin në radhë. Punëtorët dhe zejtarët janë me nxitim, kanë frikë se mos humbasin klientët dhe të ardhurat, kështu që të gjithë përpiqen të punojnë me humbje minimale të mundit dhe kohës.

Ka shumë faktorë të pafavorshëm, cilësia e punës po bie. Prandaj, mos u bëni dembel të përdorni elektrik dore që keni përgatitur paraprakisht dhe shqyrtoni me kujdes rezultatet e punës:

• Së pari. Ne do të sigurohemi që gomat tuaja të instalohen në makinën tuaj. Nuk ka dëmtime ose prerje të freskëta në gomë, niveli i presionit të ajrit korrespondon me standardin e kërkuar. Kushtojini vëmendje peshave të reja të kompensimit të çekuilibrit në disqe. Ato duhet të jenë të lidhura fort dhe të mos hiqen me forcën e gishtave.
• Së dyti. Le të kontrollojmë praninë e të gjitha arrave në rrota. Arrat duhet të jenë origjinale nëse ndodh zëvendësimi, telefononi menjëherë një teknik dhe sigurohuni që të gjithë lidhësit të jenë të plotë.
• Së treti. Duke përdorur një çelës rrotash, shtrëngoni përsëri të gjitha dadot. Janë të shumta rastet kur një makinë duke dalë nga një stacion gomash ka humbur kontrollin dhe ka aksidentuar për shkak të mos shtrëngimit të duhur të dadove të fiksimit.

Ne e riparojmë makinën vetë

Shumë nga entuziastët e makinave po bëjnë një ndryshim goma sezonale në mënyrë të pavarur në një garazh. Për më tepër, shumica e operacioneve mund të kryhen disa javë përpara datës së zëvendësimit.

Paraprakisht, rrotat hiqen nga vendi i ruajtjes, fryhen pak më shumë se normalisht, fshihen plotësisht me një leckë të thatë dhe të pastër dhe inspektohen. Nëse gjendja e gomave nuk kërkon ndërhyrje të specialistëve, rrotat dërgohen për balancim. Kontrollimi i rrotës për çekuilibër duhet të bëhet sa më rregullisht të jetë e mundur, frekuenca varet nga cilësia e rrugëve dhe kilometrazhi. Por në çdo rast, kur ndërroni gomat, balancimi është jashtëzakonisht i nevojshëm.

Për të ndryshuar rrotat, nuk kërkohen aftësi ose njohuri të veçanta, thjesht ndiqni rregulla të thjeshta. Pasi të keni liruar dadot e rrotave duke përdorur një çelës rrote, instaloni folenë në mënyrë që mbështetja e pjesës ngritëse të folesë mezi të prekë pikën e aplikimit të forcës në trupin e makinës. Si rregull, prodhuesi përcakton vendndodhjen e instalimit të folesë në diagrame dhe përshkrimet teknike tek makina. Baza ose pllaka bazë e folesë duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të thatë, të niveluar dhe të fortë. Përpara ngritjes, sigurohuni që të kontrolloni nëse leva e ndërrimit të marsheve duhet të vendoset në fillim ose shpejtësia e kundërt. Nën rrota të lira Përveç kësaj, blloqe druri janë instaluar për të parandaluar lëvizjen e mundshme të makinës kur përdorni një fole.

Duke përdorur një fole, duke ngritur timonin disa centimetra mbi sipërfaqen mbështetëse, duhet të instaloni një mbështetje metalike të besueshme nën pjesën e poshtme të makinës, duke dublikuar folenë. "Profesionistët", si rregull, nuk e bëjnë këtë, duke lënë pas dore rregullat e sigurisë. Duke përdorur një çelës rrote ose me dorë, hiqni dadot dhe hiqni timonin.

Duke përdorur një elektrik dore, inspektoni elementët e pezullimit, para së gjithash, mungesën e njollave nga rrjedhja e lëngjeve të procesit, integritetin mbulesa gome dhe vulat. Nëse ka gjurmë ndryshku dhe korrozioni në elementët e shpërndarësit të rrotave, ato duhet të hiqen me një furçë të fortë dhe sipërfaqja të trajtohet. përbërje mbrojtëse, mund të përdorni aerosol silikoni. Kjo e fundit nuk vlen për disqet e frenave. Zakonisht, ata kontrollojnë shtesë gjendjen e mbrojtjes plastike ose të përbërë të harkut të krahut, mungesën e çarjeve dhe dëmtimeve.

Nëse gjithçka është në rregull, instaloni timonin me gomat e duhura dhe shtrëngoni dadot me dorë derisa të ndalojnë. Përdorni një çelës rrota për të rritur pak çift rrotulluesin e shtrëngimit. Tani mund të hiqni mbështetësin shtesë dhe të ulni timonin.

Pasi të keni përfunduar një procedurë të ngjashme me të gjitha rrotat, përdorni një çelës rrota për të shtrënguar të gjitha dadot në rrota një nga një. Në këtë rast, dadot lëvizen diagonalisht nga njëra në tjetrën, duke rritur çift rrotulluesin e shtrëngimit. Procedura duhet të kryhet një nga një me të gjitha rrotat.

Rrotat e hequra duhet të lahen tërësisht me ujë me presion të lartë dhe të thahen në ambiente të mbyllura. Ekspertët rekomandojnë ruajtjen e gomës në një pozicion vertikal, duke e paketuar paraprakisht në polietileni të errët ose mbulesa speciale. Në ruajtjen e duhur goma me cilësi të lartë praktikisht nuk i humbet vetitë e tij dhe zgjat për një kohë të gjatë.

Shikime postimi: 5069

Gomat e makinave po luajnë e rëndësishme në funksionim automjeti. Ato ofrojnë rehati gjatë vozitjes, e bëjnë lëvizjen në makinë të sigurt dhe sigurojnë kapje e besueshme me rrugë në kushte të pafavorshme moti. Dhe gjëja e parë që duhet të mbajnë mend si shoferët fillestar ashtu edhe ata me përvojë është nevoja për të monitoruar nivelin e presionit në goma.

Pse është kjo kaq e rëndësishme? Janë treguesit e presionit që përcaktojnë gatishmërinë e timonit për përballje rrugore në çdo Kushtet e motit. Kështu, një ulje e presionit të gomave çon në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe ne situatë kritike mund të shkaktojë humbje të kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të automjetit. Pra, a ia vlen rreziku nëse kontrolli i rregullt i presionit të gomave do t'ju lejojë të shmangni shumë probleme që lidhen me funksionimin e makinës suaj?

Struktura e gomave: tiparet e projektimit dhe llojet e gomave

Para se të zotëroni ndërlikimet e montimit të gomave me duart tuaja - në një garazh ose jashtë, është e rëndësishme të studioni pjesën teorike të procesit. Së pari ju duhet të vendosni për konfigurimin rrota e makinës, i përbërë nga një gomë dhe një disk me një buzë në të cilën është montuar.

Të gjitha llojet e modernes gomat e makinave ndahen në disa kategori me karakteristikat e tyre të projektimit:

Përveç kësaj, gomat ndahen në:

• autostradë ose verës, përdoren për përdorim në sipërfaqe të forta në mot të lagësht ose të thatë. Nuk përdoret për funksionim në temperatura të ulëta;
• dimrit, shkelja e së cilës është projektuar për të hequr shpejt borën dhe papastërtitë nga zona e copës së kontaktit që siguron ngjitjen e automjetit në sipërfaqe rrugore. Këto goma fillimisht janë krijuar për të punuar periudha e dimrit dhe përmbajnë komponentë që mbrojnë përbërje gome nga humbja vetitë operacionale në kushte të temperaturës së ulët;
• gjithë sezonit, duke ju lejuar të siguroni ngarje të sigurt në çdo mot dhe pavarësisht nga ndryshimi i kushteve të temperaturës.

Gomat e makinave klasifikohen sipas llojit të vendosjes së fijeve në bazën e kordonit. Mund të jetë radiale - në një kënd të drejtë në anët, ose diagonale, me fijet që kalojnë diagonalisht nga muri anësor në mur anësor.

Montimi dhe çmontimi i timonit

Aftësia për të çmontuar dhe instaluar një rrotë makine - avantazh i madh për pronarin e makinës. Mund të keni paqe mendore edhe në situatat më të pazakonta rrugore dhe në kushtet e ndërrimit urgjent të gomave sezonale. Dhe nëse nuk i keni zotëruar ende të gjitha ndërlikimet e prodhimit të makinave, nuk është kurrë vonë për të hedhur hapat e parë në drejtimin e duhur. Gjëja kryesore është të kuptoni procedurën.

Për të çmontuar/instaluar një rrotë makine do t'ju duhet:

• një hapësirë ​​e sheshtë që ju lejon të ndryshoni lirshëm rrotat;
• fole - për të siguruar qasje të lirë në zonën e montimit të rrotave;
• çelësi i rrotave madhësinë e duhur- për çmontim.

Pasi të keni përfunduar përgatitjet, duhet të vazhdoni në faza:

1. Së pari ju duhet të rregulloni në mënyrë të sigurt automjetin në vend duke përdorur frenave parkimi(duke tërhequr levën). Makina më pas vendoset në marshin e parë. Për të siguruar sigurinë e automjetit, ka kuptim të përdorni pajisje speciale ("këpucë").
2. Pasi të keni siguruar makinën, është e nevojshme të "thyeni" dadot e rrotave që i nënshtrohen procedurës së çmontimit. Për ta bërë këtë, duhet të lironi arrat duke përdorur një çelës rrotash pa i hequr ato plotësisht.
3. Më pas, makina duhet të vendoset në një fole, duke e ngritur atë në zonën ku ndodhet rrota që do të hiqet.
4. Pas fiksimit të sigurt të automjetit në fole, mund të filloni çmontimin duke e hequr dadot e rrotave dhe heqja e timonit nga boshti.

Rrota e hequr duhet të zëvendësohet me një rezervë. Për ta bërë këtë, një "rrotë rezervë" e përgatitur paraprakisht vendoset në zonën "ulje" të timonit, duke e instaluar atë duke përdorur kunjat ose udhëzuesit, në varësi të dizajnit. Dhe pastaj ata e rregullojnë atë (jo plotësisht) duke përdorur mbërthyes të çmontuar më parë, duke kontrolluar besueshmërinë e fiksimit (arrat duhet të vidhosen në rregull, duke filluar nga lart, në një sekuencë diagonale - kjo siguron shtrirjen e saktë).

Shtrëngimi përfundimtar i dadove kryhet vetëm pasi automjeti të jetë ulur nga foleja. Pas përfundimit të procedurës së instalimit, duhet të kontrolloni presionin e gomave (normalisht duhet të jetë 2 Bar ose më shumë) dhe, nëse është e nevojshme, ta çoni në vlerat e kërkuara.

Zëvendësimi i një gome

Ndonjëherë procedura e montimit të gomave kërkon jo vetëm eliminimin e përkohshëm të problemit duke zëvendësuar timonin, por veprime shumë më vendimtare. Në veçanti, zëvendësimi i një gome në buzën e një makine, e cila edhe në një garazh nuk duket si një detyrë e lehtë. Çfarë kërkohet për vetë-zëvendësimi Goma?

• Mjete speciale - spatula, ose, në mungesë të një më të mirë, dy kaçavida me majë të sheshtë.
• Zgjidhje sapuni.

Mbërthimi i një rrote me duart tuaja është një proces që kërkon një sasi të caktuar durimi. Është e nevojshme të ndani gomën nga buza sa më me kujdes, duke e shtrydhur gradualisht buzën. Duke vendosur lopatat midis buzës dhe gomës, përdorni solucionin e sapunit si një lloj lubrifikant, duke e bërë më të lehtë lirimin e skajit të gomës nga poshtë buzës.

Është e rëndësishme të merret parasysh që duhet të veproni ngadalë gjatë procesit të çmontimit, duke lëvizur gradualisht përgjatë buzës. Mesatarisht, në mungesë të pajisjeve dhe aftësive speciale, çmontimi i një gome do të zgjasë rreth 30-40 minuta.

Procesi i zëvendësimit të gomave kryhet në mënyrë të ngjashme. Duke përdorur shpatullat, goma vendoset gradualisht në vend, duke u futur me kujdes nën buzën e rrotës.

Pas përfundimit të procesit të montimit të gomave, rrota jonë është gati për t'u instaluar në makinë. Për ta bërë këtë, vendoset në vendin e fiksimit dhe fiksohet me bulona, ​​dhe më pas hiqet nga foleja dhe fiksimi maksimal i fiksuesve bëhet në prizat e fiksimit. Pas përfundimit të instalimit, presioni i gomave duhet të sillet në vlerat standarde.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një mësim video "Si të ndryshoni një gomë në një makinë":

Duke zotëruar bazat themelore Montimi i gomave bëjeni vetë, gjithmonë mund të përballeni me një zëvendësim urgjent të gomave situatat e trafikut pa përdorur ndihmën e specialistëve por zëvendësim sezonal goma verore në dimër nuk do të shkaktojë probleme serioze.