Kur zgjidhni goma, shpesh mund të dëgjoni nga shitësit (veçanërisht nëse madhësia e kërkuar e gomave nuk është e disponueshme) se nuk është e nevojshme të instaloni goma të madhësisë origjinale; Kështu, për shembull, në vend të gomave të gjera 185/60 R14 mund të instaloni 175/65 R14 ose në vend të 205/55 R16 mund të instaloni 215/50 R17 të gjerë, dhe diametri i jashtëm i timonit do të ndryshojë shumë pak.
Pyetja e vetme që mbetet është: pse ta ndryshoni madhësinë tuaj origjinale në një tjetër? Besohet se kur ndryshoni gjerësinë e gomave, karakteristikat ndryshojnë dhe sjellja e makinës në situata të caktuara bëhet e paparashikueshme.
Kohët e fundit, ka një tendencë të qartë në tregun e makinave të reja: prodhuesit e makinave, për t'i dhënë produkteve të tyre një karakter sportiv, i pajisin ato me goma masive të gjera. Në fund të fundit, është e vështirë të imagjinohet F1 me goma të gjera 175 mm. Dhe nëse gjerësia e gomave verore ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe, atëherë lind pyetja - pse duhet të përdorni goma të gjera në dimër?
Testi i gjerësisë së dimrit
Revista gjermane ADCA vendosi të kryejë eksperimentin e saj. Për ta bërë këtë, atyre u duheshin 5 madhësi Dunlop Winter Sport pa stud, 5 gjerësi nga 195 në 225 (një ndryshim prej më shumë se 10%), një VW Golf dhe një pilot testues.
Vlen të përmendet menjëherë se në provë nuk u gjetën dallime domethënëse midis gomave të gjera dhe të ngushta, por ndryshime të vogla në karakteristika janë ende të pranishme.
Gjyqi ishte në gjendje të konfirmonte disa hipoteza. Për shembull, gomat e ngushta e marrin më mirë shpejtësinë, d.m.th. kanë veti më të mira të kapjes gjatë vozitjes. Kur kapërceni një pellg prej 0.7 cm, gomat e gjera fillojnë të notojnë me një shpejtësi prej 71.4 km/h, por gjerësia më e vogël prej 195 mm, përkundrazi, rriti shiritin dhe mbajti fort derisa ato u përshpejtuan në 82.7 km/h - dhe kjo është një diferencë deri në 10 km/h Thelbësore, apo jo? Pjesa e ngushtë e kontaktit kalon nëpër rrjedhat e ujit si një thikë e nxehtë përmes gjalpit. Uji del jashtë përmes kanaleve tërthore në modelin e shkallës dhe liron kontaktin midis gomës dhe asfaltit. Ata zbuluan gjithashtu se këndi i ngushtë i gomave është më i mprehtë. Por kufiri i aquaplaning për gomat e ngushta është më i lartë se për vëllezërit e tyre më të mëdhenj.
Karakteristika e dytë dimensionale e gomave - lartësia (profili) - nuk mbeti pa vëmendje. Fakti është se, shpesh, për të kaluar në një gomë më të gjerë është e nevojshme të zëvendësohen rrotat me ato më të mëdha, në të cilat rritet jo vetëm gjerësia, por edhe diametri. Dhe kjo detyron pronarin e makinës të blejë goma me një profil më të ulët. Këtu nuk mund të bëni pa matematikë. Për një gomë me madhësi 195/65 R15, lartësia e profilit është 195x65% = 127 mm, dhe për 225/40 R18 gjerësia do të jetë vetëm 225x40% = 90 mm - dhe kjo tashmë është një ndryshim prej 30%, i cili do të jetë i dukshëm në drejtim të transmetimit të dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës në makinë .
Një tjetër faktor i rëndësishëm dhe ndonjëherë vendimtar është çmimi. Gomat e ngushta me një profil standard janë më të përballueshme se gomat e gjera dhe me profil të ulët. Nëse e injorojmë këtë test dhe e krahasojmë në një nga dyqanet e njohura, Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kushton 4,540 rubla, dhe 225/40 R18 kushton 12,680 rubla. Dallimi është pothuajse 3 herë - jo buxhetor.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të gjera në dimër
pro
- Ata e mbajnë më mirë makinën në dëborë, duke e penguar atë të ulet në bark.
- Në manovrim dhe përshpejtim, ato tregojnë kapje më të mirë për shkak të rritjes së zonës së kontaktit.
Minuset
- Është më keq të qëndrosh në një rrëmujë.
- Gjatë periudhës së baltë (0-3 gradë me borë të madhe në rrugë), ata bëjnë një punë më të keqe për të hequr lëngun nga copëza e kontaktit.
- Kur shfaqet bora e lirshme (3-5 cm), ato fillojnë të mbyten gjatë përshpejtimit dhe rrëshqasin gjatë frenimit. Gjatë frenimit, goma e gjerë fillon të funksionojë si kova e një bore fryrëse, duke mbledhur thekon.
- Rritja e rezistencës së rrotullimit për shkak të vështirësisë së heqjes së borës nga copëza e kontaktit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të karburantit.
- Niveli i reduktuar i rehatisë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.
Nëse i keni renditur gomat e dimrit, atëherë çfarë rekomandohet për verën? Revistat e makinave nuk e kanë kryer një test të tillë, por ekspertët bien dakord për shumicën e nuancave.
Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ngushta në verë
pro
- Ata përballen më mirë me hidroplanizimin.
- Rehati akustike e përmirësuar, më pak zhurmë në krahasim me shkallën e ngjashme të gomave të gjera.
- Konsumi i karburantit zvogëlohet pak për shkak të rezistencës së reduktuar të rrotullimit.
- Dinamika më e mirë e nxitimit për shkak të peshës më të ulët të rrotave.
- Stabilitet më i mirë i drejtimit në baltë dhe bar të lagësht.
Minuset
- Pamje më e keqe estetike.
- Zhvarros më fort në baltë dhe rërë të thellë.
Zgjedhja e gomavepër tuajin makinë varet nga disa kritere, më kryesoret janë sezonaliteti dhe madhësia e diskut, mbi të cilin do të vendoset gomë. Faktorë të tjerë të rëndësishëm të përzgjedhjes janë karakteristikat e shpejtësisë maksimale, parametrat e kapjes në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, trajtimi, komoditeti, rezistenca ndaj aquaplaning Dhe rezistencë ndaj konsumit.
Moderne Goma janë një nga produktet teknikisht më të sofistikuara të përdorura në moderne makinë. Më shumë se 40 komponentë dhe dhjetëra elementë kimikë, procese kimike komplekse dhe një sistem i sofistikuar testimi kanë krijuar një industri të tërë, një nga industritë më intensive të punës dhe njohurive. Para së gjithash, mbani mend se të gjitha forcat, drejtimet, çift rrotullimet e krijuara nga një makinë e klasës së mesme në rrugë dhe mbrapa transmetohen përmes 4 pikave të kontaktit me një sipërfaqe totale prej jo më shumë se 2 fletë A4! Në fakt, e gjithë industria, teknologjia dhe marketingu i gomave të pasagjerëve synojnë të kuptojnë proceset që ndodhin në këto pika kontakti dhe t'i përkthejnë ato në lëvizjen e sigurt të makinës suaj. Në të njëjtën kohë, sigurisht, duke mos harruar anën estetike të çështjes, një gomë efektive duhet të duket bukur.
Le ta kuptojmë me radhë.
1. Sezonaliteti
Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkelës për makinat e pasagjerëve.
E para është goma verore shkel (ose rrugë). Shkelja ka shumë elementë përbërës që formojnë brazda dhe brinjë gjatësore. Si rregull, nuk ka mikromodel mbi to. Goma të tilla janë të dizajnuara për rrugë asfaltobetoni me sipërfaqe të thata dhe të lagështa dhe janë të papërshtatshme për ngasje në rrugët e vendit, veçanërisht kur janë të lagura. Për më tepër, ato nuk janë të përshtatshme për rrugë me borë në asnjë gjendje.
E dyta - goma me model universal shkel ( gjithë sezonit). Brazdat ndërmjet elementeve përbërës janë mjaft të gjera në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Shkelja gjithashtu ka një mikromodel - çarje të ngushta ("thikë"). Modeli universal jep tërheqje të mirë në tokë të butë. Gomat universale performojnë shumë më mirë në rrugët e dimrit sesa gomat e verës. Megjithatë, në sipërfaqet e forta (asfaltobetoni), shkelja universale konsumohet 10-15% më shpejt se ajo verore.
E treta - goma me model dimëror shkel, e cila është formuar nga blloqe të veçanta të ndara nga brazda të gjera. Brazdat përbëjnë 25-40% të sipërfaqes së shkelës. Gomat e dimrit kanë një gamë të gjerë të llojeve dhe formave të shkallës - nga ato relativisht të lëmuara për përdorim universal (për rrugët e pastra të dimrit) deri te ato të vrazhda me priza të zhvilluara të dizajnuara për rrugët me borë me akull. Gomat e dimrit shpesh janë të pajisura me stufa. Sidoqoftë, kohët e fundit, veçanërisht në qytetet e mëdha, gomat e dimrit janë bërë shumë të njohura, pa gjemba, i ashtuquajturi fërkimi ose thjesht" Velcro". Çfarë të zgjidhni - thumba ose Velcro? Ekspertët e gomave thonë: "Zgjedhja e llojit të gomave varet nga kushtet e funksionimit". Fërkimi, goma pa kunj sillet më me siguri në rrugët me borë dhe asfalt, goma me stuko– I mirë për sipërfaqet e akullta, akullin e lagësht dhe qullin. Por gjithçka” gjembat”, pavarësisht nga prodhuesi, bëni shumë zhurmë dhe konsumoni shpejt kur vozitni në asfalt, kështu që nuk rekomandohet instalimi i tyre para kohe. Distancat e frenimit gomë me kurorë në asfalt në krahasim me pa studj rritet me 5-7%, dhe në kushtet e akullit dhe akullit, distanca e frenimit të "thinjave" zvogëlohet me 20-30% në krahasim me treguesit gome fërkimi”.
2. Madhësia e gomave
Kur zgjidhni një madhësi gome, duhet të zgjidhni madhësinë që lejohet nga prodhuesi i automjetit. Cila është madhësia e gomave? Madhësia standarde përcakton dimensionet e saj gjeometrike: gjerësia, lartësia dhe diametri i gomës. Për shembull, shënimi " 205/65 R16" do të thotë sa vijon:
215 – gjerësia e gomave në mm;
65 – lartësia e gomave (profili) si përqindje e gjerësisë (215 * 0,65 = 140 mm);
R - shkronja "R" tregon që modeli i gomave është radial (nëse nuk ka shkronjën "R", atëherë dizajni është diagonal);
16 është diametri i buzës në inç në të cilin duhet të instalohet kjo gomë.
Të gjitha madhësitë e lejuara tregohen në manualin e përdorimit të automjetit. Shpesh i njëjti informacion kopjohet në kapakun e mbushësit të gazit ose në derën e shoferit. Nëse instaloni goma me diametër më të madh se ai që lejohet nga prodhuesi (diametri i jashtëm i rrotës do të jetë më i madh se madhësitë standarde të miratuara), atëherë rrota ka shumë të ngjarë të ngjitet në harqet e rrotave, gjë që është shumë e pasigurt dhe çon deri te konsumimi i parakohshëm i gomave.
Nëse instaloni më shumë goma të profilit të ulët se sa lejohet, makina do të bëhet tepër "e ngurtë" dhe pezullimi do të "vrasë" shumë më shpejt.
Nëse instaloni goma me më shumë profil i larte nga sa lejohet, trajtimi i automjetit do të përkeqësohet ndjeshëm. Trajtimi do të bëhet "i lëkundur" dhe me shpejtësi të lartë ekziston rreziku që goma të dalë nga buzë!
Gomat e profilit të ulët e bën drejtimin më të qartë dhe më të mprehtë. Shoferi është më i lehtë për të kontrolluar makinën me shpejtësi të lartë, veçanërisht në kthesat, kështu që kjo lloj gome do të jetë më e preferueshme për vozitje aktive. Vlen të kujtohet ana tjetër e medaljes - profil i ulët goma i zbut më keq të gjitha parregullsitë e rrugës, kështu që pezullimi do të prishet shumë më shpejt. Nëse rrugët në zonën tuaj janë “të pasura” me gropa, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e gomave me më shumë profil i larte.
Për dallim nga gomat e profilit të ulët, Goma me një profil më të lartë, ato "gëlltitin" mjaft mirë papërsosmëritë e sipërfaqes së rrugës, duke zgjatur jetën e pezullimit të makinës dhe duke siguruar komoditet të mjaftueshëm për shoferin. Nëse nuk jeni adhurues i emocioneve, vozitjes së shpejtë dhe aktive, atëherë kjo zgjedhje do të jetë e preferueshme për ju.
Për verën preferohet të zgjidhni më shumë goma të gjera, pasi kjo rrit kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe, si rezultat, përmirëson karakteristikat dinamike të makinës (sa më i madh të jetë pika e kontaktit, aq më i madh është nxitimi i mundshëm, si pozitiv - nxitimi, ashtu edhe negativ - frenimi). Nga ana tjetër, kjo zgjedhje do të rrisë pak konsumin e karburantit - sa më i madh të jetë copëza e kontaktit, aq më e lartë është rezistenca e rrotullimit. Përveç kësaj, mos harroni për kapërcimin e pellgjeve - sa më të gjera të jenë gomat, aq më e ulët është shpejtësia që fillon. aquaplaning.
Siç mund ta shihni, zgjedhja e madhësisë së gomaveështë një problem mjaft jo i parëndësishëm, për zgjidhjen optimale të të cilit është e nevojshme të merren parasysh shumë faktorë. Megjithatë, për shoferin mesatar të një metropoli të madh, në shumicën e rasteve zgjedhja optimale do të jetë, në mënyrë paradoksale, madhësia mesatare nga një numër kombinimesh të ofruara nga prodhuesi i makinave. Nëse tashmë keni buzë dhe nuk do t'i ndryshoni ato, atëherë problemi i zgjedhjes së madhësisë së gomave të verës reduktohet në minimum, por patjetër duhet të mbani mend avantazhet dhe disavantazhet e një zgjedhjeje të tillë.
Indeksi ngarkesë e lejuar(ose indeksi i kapacitetit të ngarkesës, i quajtur edhe faktori i ngarkesës) është një parametër i kushtëzuar. Disa prodhues gomash e deshifrojnë atë: goma mund të shkruhet plotësisht Ngarkesa maksimale(ngarkesa maksimale) dhe është një shifër e dyfishtë në kilogramë dhe paund britanik.
Disa modele ofrojnë të ndryshme ngarkesa e gomave instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Indeksi i ngarkesës është një numër nga 0 në 279 që korrespondon me ngarkesën që goma mund të përballojë në presionin maksimal të brendshëm të ajrit. Ka një të veçantë tabela e indeksit të ngarkesës, me të cilin përcaktohet vlera maksimale e tij. Për shembull, një vlerë indeksi prej 105 korrespondon me një ngarkesë maksimale prej 925 kg.
4. Karakteristikat e shpejtësisë
Shpejtesi maksimale , e rekomanduar nga prodhuesi i gomave, mund të deshifrohet indeksi i shpejtësisë, i cili printohet në anën anësore të gomës. Sidoqoftë, ky indeks jo vetëm dhe jo aq shumë kufizon kufirin maksimal të shpejtësisë së makinës në tuaj Goma. Shpejtësia maksimale e një automjeti kufizohet nga kushtet e rrugës, përvoja e shoferit dhe shumë faktorë të tjerë. Për shembull: presioni i gabuar (veçanërisht i ulët) në goma e nivelon rrënjësisht këtë tregues. Indeksi i shpejtësisë, ndoshta, më shumë tregon qëndrueshmërinë e të gjitha cilësive dhe karakteristikave të prodhuara nga goma juaj deri në një shpejtësi të caktuar (natyrisht, në presionin e duhur, të rekomanduar). Me fjalë të tjera - sesa indeksi i shpejtësisë sa më të larta, aq më mirë dhe aq më efektive janë cilësitë themelore të gomës (tërheqje, rehati, rezistencë ndaj konsumit, rezistenca ndaj aquaplaning) kur vozitni me shpejtësi të madhe. Gomat me indeks të shpejtësisë së lartë(ato janë 10-15% më të shtrenjta) janë më të përshtatshme për drejtuesit aktivë.
5. Parametrat e ngjitjes sipërfaqësore
Tufë e thatë. Ky tregues përcakton vetitë e frenimit ose të kapjes së gomës kur vozitni në sipërfaqe të thata të forta. Ky parametër ndikohet nga: përbërja e përzierjes së gomës, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës (dizajn i mbyllur), qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit (në varësi të modelit të gomave). Mënyra më e mirë për të vlerësuar këtë parametër është studimi i rezultateve të testeve objektive të frenimit të gomave të publikuara nga botime me reputacion.
Tufë në të lagur. Përcaktohet nga efikasiteti i frenimit në sipërfaqe të forta të lagura. Varet nga prania e aditivëve të veçantë në përzierjen e shkallës, prania e skajeve shtesë tërheqëse (lamela) dhe qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit. Testet objektive janë mënyra më e mirë për të vlerësuar këtë parametër.
6. Kontrollueshmëria
Kontrollueshmëria është aftësia e një gome për të ndjekur trajektoren e automjetit të specifikuar nga drejtuesi, dhe informativiteti i reagimeve të drejtimit. Ky parametër ndikohet nga forma e modelit të shkelës, ngurtësia e zonës qendrore dhe elementëve të shpatullave dhe përbërja e gomës. Për kthesën, qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit është veçanërisht e rëndësishme, në varësi të modelit të karkasës së gomave dhe pranisë së shtresave përforcuese të thyerjes. Zgjidhja tradicionale për të përmirësuar trajtimin është një model shkelës me një brinjë të fortë qendrore dhe blloqe të mbyllura të shpatullave. Trajtimi i gomës testohet duke analizuar kohën minimale për të përshkuar një trajektore të thjeshtë të mbyllur, natyrën e rrëshqitjes së makinës dhe aftësinë për të ruajtur lëvizjen e drejtë të makinës me shpejtësi të lartë.
7. Rehati
Parametrat e rehatisë janë pjesërisht subjektive (butësia e gomave, aftësia për të thithur gunga të vogla) dhe objektive (zhurma). Parametrat e komoditetit ndikohen nga: përbërja e gomave, struktura e karkasës, forma e modelit të shkelës, rregullimi i blloqeve të shkallës me hap të ndryshueshëm, minimizimi i dridhjeve rezonante të zërit.
8. Rezistenca ndaj aquaplaning
Një nga fenomenet më të rrezikshme kur ngasni me shpejtësi të madhe është hidroplani. Rezistenca e një gome ndaj aquaplaning varet, para së gjithash, nga shkalla e hapjes dhe mbylljes së shkallës, d.m.th. prania e numrit të kërkuar të kanaleve kulluese, forma, thellësia dhe drejtimi i tyre. Karakteristika më e dukshme gomë shiu- një model karakteristik i drejtimit të shkelës me një numër të madh kanalesh turbo të lakuar nga qendra e gomës deri në buzë, të cilat shërbejnë për të kulluar ujin nga poshtë copëzës së kontaktit. Duke marrë parasysh ndikimin e rezistencës së gomave ndaj aquaplanifikimit në sigurinë, shumë prodhues të gomave i kanë ndarë gomat e shiut në një segment të veçantë (nënklasë), duke u dhënë atyre emra karakteristikë (për shembull - Uniroyal). Testi për rezistencën e gomës ndaj aquaplaning përfshin përcaktimin e shpejtësisë kufi për fillimin e aquaplaning kur vozitni në një zonë të përgatitur posaçërisht të mbuluar me një shtresë uji 8-10 mm kur lëvizni në një vijë të drejtë dhe në një kthesë (ose përgjatë një rrethore rrugë). Jo më pak interesante janë studimet laboratorike që përcaktojnë ndryshimet në formën dhe zonën e pjesës së kontaktit kur lëvizni me shpejtësi të ndryshme. Rezistenca e një gome ndaj akuaplanifikimit ndikohet ndjeshëm nga thellësia e mbetur e shkallës. Për këtë arsye, prodhuesit që respektojnë veten testojnë si gomat e reja, ashtu edhe ato me 40-60% shkallë të konsumuar.
9. Rezistenca ndaj konsumit
Veshja e gomave, para së gjithash, varet nga kushtet e funksionimit të gomës: natyra dhe stili i drejtimit, gjendja e elementeve të pezullimit të automjetit (amortizatorët, kushinetat e qendrës, nyjet e topit), këndet e duhura të shtrirjes së rrotave (drejtimi i rrotave) , sipërfaqen e rrugës dhe, natyrisht, presionin e gomave. Përkeqësimi i ndonjërit prej këtyre parametrave zvogëlon rrënjësisht kilometrazhin e mundshëm të gomës. Për sa i përket teknologjisë së gomave, ne flasim për rezistencën ndaj konsumit ose shkallën në të cilën shkeli konsumohet. Ky parametër përcakton drejtpërdrejt numrin e kilometrave që goma juaj mund të përshkojë përpara se të arrijë konsumin maksimal, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta kur përdorni gomën. Parametrat që ndikojnë në rezistencën ndaj konsumit të një gome janë si më poshtë: hapja e shkallës - sa më e hapur të jetë shkelja, aq më pak gomë në zonën e kontaktit dhe, në përputhje me rrethanat, aq më i madh është presioni specifik dhe shkalla e konsumit; përbërja e gomës së shkelës (prania e aditivëve të veçantë), dizajni i karkasës së gomave, i cili bën të mundur stabilizimin më efektiv të formës së pjesës së kontaktit në lëvizje.
10. Si të zgjidhni gomat për SUV dhe crossover?
Shumica e prodhuesve të gomave po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje segmentit në rritje SUV. Kjo është arsyeja pse çdo kompani ka një model të ri crossover dimëror në arsenalin e saj. Vlen të merret në konsideratë që ato janë të dizajnuara për përdorim urban, domethënë kombinojnë karakteristika të tilla si kapja e mirë në asfalt dhe sjellja e qëndrueshme në akull dhe borë. Dhe ato ndryshojnë nga gomat për veturat e pasagjerëve në madhësi dhe indeks të ngarkesës. Sidoqoftë, për të vozitur në rrugët e vendit, kjo nuk mjafton, prandaj, nëse planet tuaja përfshijnë pushtimin e fushave të mbuluara me dëborë dhe pyjeve të padepërtueshme, duhet të zgjidhni goma me karakteristika të veçanta, për fat të mirë, modele të tilla nuk janë gjithashtu të rralla. Ka, natyrisht, masa shumë radikale - zinxhirë. Ato nuk mund të instalohen në të gjitha rrotat, por vetëm në boshtin e lëvizjes. Kostoja e armaturës së tillë është 7-9 mijë rubla, dhe përfitimet ndonjëherë mund të jenë thjesht të paçmueshme.
11. Një shembull vizual i vendndodhjes së shenjave në një gomë
Duke përdorur një kalkulator gomash, mund të llogarisni lehtësisht se si do të ndryshojnë dimensionet e jashtme të timonit, lartësia e lëvizjes (pastrimi), leximet e shpejtësisë dhe karakteristikat e tjera kur instaloni goma të një madhësie të ndryshme në makinën tuaj. Llogaritësi llogarit të gjitha madhësitë e gomave në milimetra dhe shpejtësinë e automjetit në km/h.
Llogaritësi do t'ju ndihmojë gjithashtu të llogaritni gjerësinë e kërkuar të buzës për një madhësi të caktuar gome.
Si të përdorni kalkulatorin e gomave:
Fillimisht vendosni madhësinë standarde të instaluar në makinën tuaj, dhe më pas atë që dëshironi të instaloni dhe klikoni "llogarit". Tabela në të djathtë do të tregojë rezultatet e llogaritjeve të kalkulatorit.
Informacione të hollësishme rreth shenjave të gomave në seksionin: shenjat e gomave.
Ne ju rekomandojmë të instaloni vetëm përmasat e gomave të fabrikës që janë të listuara në manualin e pronarit për automjetin tuaj. Instalimi i madhësive jo standarde mund të anulojë garancinë e tregtarit, si dhe të degradojë performancën dhe trajtimin e automjetit.
Llogaritësi i gomave për gomat evropiane
Madhësia e vjetër:
Madhësia e re:
145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325
/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Gjetur në drejtori:
175/70 R13 -
175/70 R13 -
Kur konvertoni madhësinë e gomave duke përdorur një kalkulator, mbani në mend se:
Me rritjen e diametrit të timonit (dhe, si pasojë, lartësia e profilit të gomës zvogëlohet në mënyrë që diametri i jashtëm i timonit të mbetet i pandryshuar), ngarkesa në pezullimin e makinës rritet dhe rehatia gjithashtu përkeqësohet (makina do të bëhet dukshëm më i ngurtë).
Nëse profili i gomave rritet shumë, makina bëhet "rrotulluese", trajtohet më keq dhe në vlera kritike të lartësisë së profilit, goma mund të fillojë të ngjitet në pjesë të trupit dhe pezullimit të makinës, gjë që më pas do të çojë në shkatërrimin e saj. .
Për të zgjedhur gomat e duhura për rrotat, duhet të dini disa parametra, mosrespektimi i të cilave do të përkeqësojë seriozisht performancën e makinës në rrugë. Meqenëse goma përshtatet në buzën e diskut, gjerësia e profilit duhet të jetë në përpjesëtim me të. Le të theksojmë menjëherë se, megjithë akordimin e përhapur vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kategorikisht nuk e rekomandojnë këtë. Në fund të fundit, nëse madhësitë e rrotave dhe gomave ndryshojnë shumë, pika e kontaktit nuk do të jetë e barabartë, që do të thotë se kontrolli mund të dalë jashtë kontrollit.
Në përgjithësi, çështja e përputhjes së gomave dhe rrotave mund të konsiderohet nga dy anë. E para është zgjedhja e gomave dhe rrotave bazuar në rekomandimet e prodhuesit, dhe e dyta është kjo pajisje. Montimi është studimi i përshtatjes së gomës në buzë dhe pozicionit të rrotave në raport me harqet e rrotave, i cili përfshin kamerën negative, ulëset e ulëta dhe kënaqësitë e tjera për të cilat nuk do të flasim, pasi e konsiderojmë më të rëndësishme të tregojmë si të zgjidhni atë të duhurin nga pikëpamja e sigurisë dhe komoditetit të gomave.
Për të zgjedhur gomat e duhura për rrotat, duhet të dini shenjat e rrotave.
Në mënyrë ideale, domethënë, për të qenë të sigurt për sigurinë, PCD-ja e diskut (diametri i rrethit të qendrave të vrimave të montimit) nuk mund të ndryshohet. Në raste ekstreme, madhësitë e rrotave dhe gomave mund të ndryshojnë pak nga njëra-tjetra, por më pas përdoren bulona me ekscentrikë për fiksim, të cilat ju lejojnë të instaloni rrota me PCD 100 mm në makina me PCD 98 mm. Sidoqoftë, vlen të përmendet se diferenca maksimale në zhvendosje nuk duhet të kalojë 2 mm, dhe në mënyrë ideale, përputhja midis gomave dhe rrotave duhet të jetë njëqind për qind.
Madhësitë e rrotave dhe gomave duhet të përputhen gjithashtu në vrimën e tyre qendrore, por nëse për arsye të caktuara kjo nuk është e mundur, një unazë montimi (e njohur edhe si unazë ndarëse) do të vijë në ndihmë. Unaza e instalimit ka një diametër të jashtëm të barabartë me diametrin e vrimës në disk, dhe diametri i brendshëm korrespondon me diametrin e qendrës së makinës. Nëse unaza e instalimit është instaluar saktë, atëherë karakteristikat e drejtimit nuk do të ndryshojnë. Vlen të përmendet se disqet e stampuara nuk kanë unaza montimi. Ato janë instaluar vetëm në.
Shenjat e diskut nuk tregojnë ngarkesën maksimale ( NGARKESA MAX), mund ta zbuloni këtë parametër ose në pasaportën që disa prodhues të rrotave shtëpiake i bashkojnë produkteve të tyre, ose mund ta kërkoni këtë informacion në faqen e internetit të prodhuesit të rrotave. Ky informacion nuk është shumë i rëndësishëm, pasi prodhuesit zakonisht bëjnë disqe me një diferencë sigurie. Por, nëse për ndonjë arsye vendosni të instaloni, të themi, rrotat e makinës së pasagjerëve në një xhip, atëherë ngarkesa maksimale e diskut do të jetë një parametër i rëndësishëm. Dhe nëse nuk e merrni parasysh, rrota mund të mos përballojë ngarkesën dhe të deformohet, madje edhe të bjerë në një vrimë të vogël.
Për më tepër, edhe nëse madhësitë e gomave dhe rrotave përputhen në të gjitha aspektet, ekziston ende rreziku që rrota të mos përshtatet në makinë. Arsyeja për këtë është i ashtuquajturi X-factor, kur disku mbështetet në pjesët e pezullimit ose caliper, që është për shkak të formës së stampimit ose derdhjes. Prandaj, ju rekomandojmë që fillimisht ta provoni përpara se të ngjitni një gomë në një rrotë.
Tabela e korrespondencës për gjerësinë e gomave dhe rrotave
|
Lartësia e gomave |
Madhësia e gomave |
Gjerësia e buzës (inç) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
Si rregull, prodhuesi ofron disa madhësi të ndryshme gomash me buzë me diametra të ndryshëm për të njëjtën makinë. Ideja është e qartë: rrotat me diametër më të madh zakonisht janë më të shtrenjta, duken më mbresëlënëse dhe, së bashku me përdorimin e gomave me profil më të ulët, mund të përmirësojnë deri diku drejtimin e makinës. Kjo është arsyeja pse rrota të tilla ofrohen më shpesh ose si opsion ose në nivelet më të shtrenjta të veshjeve të makinave. Sidoqoftë, kur zgjedhin rrota në dyqanet e makinave, konsulentët e shitjeve përdorin truket e ndryshme vetëm për të shitur rrota të ndenjura. "Vetëm mendoni, rrotat janë më të gjera se ato standarde, por stabiliteti do të jetë - oh-ho-ho! Madhësia e mbingarkesës nuk përputhet? Pra plus ose minus një centimetër nuk ka rëndësi!” Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë pasojat e "të luajturit" me madhësitë e gomave dhe rrotave.
Disavantazhet e rritjes së diametrit të buzëve dhe zvogëlimit të profilit të gomave janë një rritje e lehtë e konsumit të karburantit dhe ndjeshmëria ndaj parregullsive gjatësore.
LARTËSIA E RROTAVE
Madhësitë e gomave të ofruara për një model specifik makine nuk duhet të ndryshojnë shumë në diametrin e jashtëm - ky është një nga kushtet kryesore kur i zëvendësoni ato. Prandaj, kur zgjidhni një rrotë jo standarde, është më mirë të përdorni të dhëna nga "llogaritësit e gomave" speciale, prej të cilave ka shumë në internet. Sigurisht, ju mund të devijoni nga madhësitë standarde, por me shumë kujdes. Pra, kur ndryshon diametri i jashtëm i gomës, leximet e shpejtësisë dhe matësit të kilometrazhit ndryshojnë. Si do të ndikojë kjo në sjelljen e makinës? Më shpesh, entuziastët e makinave përdorin rrota më të mëdha, duke dashur të rrisin distancën nga toka dhe të përmirësojnë aftësinë e automjetit për të lëvizur. Nëse marrim parasysh vetëm ndryshimin në lartësinë e gomave me të njëjtin diametër buzë, atëherë përveç gjasave që gomat të prekin harqet e rrotave dhe të përkeqësojnë dinamikën e nxitimit, kjo mund të ndikojë kryesisht në komoditetin: rrota bëhet më e rëndë dhe si rezultat Për shkak të rritjes së masave të pandërprera, pezullimi mund të ketë pabarazi. Përveç përkeqësimit të rehatisë, një masë e tillë do të ndikojë në një farë mase në jetën e elementeve të shasisë: sa më e rëndë të jetë rrota, aq më e madhe është ngarkesa që i nënshtrohet pezullimit. Në SUV pak a shumë serioze, një "akordim" i tillë zakonisht justifikohet: xhipat përgatiten më shpesh për një përkeqësim si në cilësitë dinamike të makinës ashtu edhe në besueshmërinë e saj.
Sa i përket makinave të pasagjerëve, lejohet një devijim i lehtë nga standardi - ne nuk rekomandojmë ndryshimin e diametrit të jashtëm të timonit me më shumë se 3% të dimensioneve standarde.
PROFILI i gomave
Në çdo rast, kur ndryshoni profilin e timonit lart (dhe diametri i diskut - më i vogël), ju arrini përfitime të caktuara: gungat e vogla dhe të mprehta në këtë rast do të kalohen më rehat dhe gjasat për një shpim të murit anësor të gomës do të jenë minimizuar. Kjo është arsyeja pse përdorimi i gomave sinqerisht të profilit të ulët në shumë zona të vendit tonë nuk duket veçanërisht i justifikuar. Siç tregon praktika, arsyeja kryesore për instalimin e gomave me profil të ulët së bashku me rrotat me diametër më të madh është dëshira për ta bërë pamjen e makinës më tërheqëse. Në këtë rast, rreziku i thyerjes së murit anësor të gomave gjatë manovrave të mprehta sigurisht që zvogëlohet dhe makina fillon t'i trajtojë kthesat pak më saktë.
Nëse nuk ka dëshirë për të vendosur rekorde në Nurburgring dhe planifikoni të kaloni pjesën më të madhe të kohës pas timonit në rrugët ruse, ju këshillojmë t'i përmbaheni përmasave standarde të rrotave, me përparësi diametrit të buzës në anën më të vogël. dhe profilin e gomës në anën më të madhe. Në kushte normale drejtimi, kjo nuk do të ndikojë shumë në sjelljen e makinës, por komoditeti i përmirësuar dhe rezistenca ndaj prishjes janë të garantuara.
GJERËSIA E RROTËS
Çështja e zgjedhjes së gjerësisë së gomave është shumë komplekse dhe kërkon shqyrtim gjithëpërfshirës. Nëse marrim parasysh kushtet e funksionimit të verës, atëherë gomat më të gjera, natyrisht, kanë disa avantazhe. Distanca e frenimit për gomat më të gjera ka shumë të ngjarë të jetë pak më e shkurtër dhe kalimi i një harku me shpejtësi të lartë në kushte ekstreme drejtimi do të jetë i mundur me shpejtësi më të larta. Por ka edhe disavantazhe që shpesh peshojnë më shumë se avantazhet. Për shembull, një rrezik i shtuar i aquaplaning: për shkak të një kontakti më të gjerë me rrugën, një makinë me goma të gjera do të "notojë" në një autostradë të mbushur me ujë shumë më herët. Disavantazhet më pak të rëndësishme përfshijnë një rritje të lehtë të konsumit të karburantit dhe një ulje të shpejtësisë maksimale. Një tjetër disavantazh i gomave veçanërisht të gjera është rritja e ndjeshmërisë ndaj parregullsive gjatësore. Në një rutinë, një makinë me goma më të gjera do të jetë padyshim më pak e qëndrueshme dhe trajtimi i saj do të bëhet më "nervor". Nga rruga, kompensimi i buzës së rrotave ndikon gjithashtu në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë. Sa më i vogël të jetë (rrota "ngjitet" më shumë), aq më shumë prishet shpatulla optimale e rrotës (më shpesh negative), aq më i ndjeshëm bëhet drejtimi ndaj parregullsive dhe aq më e madhe është ngarkesa në shasi. elementet. Një rrezik edhe më i madh i rritjes së shpatullës së thyerjes është mungesa e një çift rrotullues stabilizues gjatë frenimit me një nga qarqet e frenave të gabuara.
Madhësitë e gomave dhe të rrotave të rekomanduara nga prodhuesi janë krijuar për një arsye - siguria juaj është para së gjithash. Prandaj, edhe këtu ju këshillojmë t'u përmbaheni përmasave të dhëna nga prodhuesi. Më gjerë nuk është gjithmonë më mirë.
Nëse e kuptoni madhësinë standarde, atëherë mund të vazhdoni në zgjedhjen e një modeli të gomave. Sot do të shikojmë gamën e gomave duke përdorur shembullin e Nitto, një degë e Toyo Tyre. Dhe ndërsa gomat japoneze janë në kërkesa të shkëlqyera jashtë shtetit, në Rusi (dhe madje edhe Japoni) ato janë ende pak të njohura. Situata duhet të përmirësohet në të ardhmen e afërt: në fund të vitit të kaluar, kompania e gomave filloi dërgesat zyrtare të gomave në Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi.
GOMA SUV
Midis linjës së produkteve Nitto ka opsione sinqerisht jashtë rrugës (Trail Grappler M/T Mud Grappler), por, si rregull, produkte të tilla janë në kërkesë vetëm në mesin e tifozëve të jashtë rrugës ekstreme. Ka shumë pronarë SUV në vend, por jo të gjithë duan të largohen nga asfalti. Prandaj, për shembull, nëse nuk ka kërkesa specifike për gomat si përmirësimi i karakteristikave jashtë rrugës ose sportive, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje modelit Dura Grappler - goma universale, të krijuara kryesisht për ngasje në rrugë të zakonshme të asfaltuara dhe të lehta jashtë rrugës. , duke kombinuar me sukses rezistencën e lartë të konsumit të shkallës dhe komoditetin. Një jetë e gjatë shërbimi sigurohet kryesisht nga modeli i shkallës - blloqet e tij janë të ndërlidhura, gjë që përveç reduktimit të lëvizshmërisë së tyre dhe gërryerjes së parakohshme, siguron stabilitetin e gomës me shpejtësi të lartë. Gomat gjithashtu ndjehen mirë në ujë: brazda të gjera gjatësore heqin në mënyrë efektive ujin nga pjesa e kontaktit dhe gjilpërat në formë vale sigurojnë kapje të besueshme në rrugët e lagura duke ruajtur ngurtësinë optimale të bllokut.
Gjithashtu në linjën Nitto ekziston një model i rehatshëm me një dizajn të paharrueshëm, të ndritshëm të shkelës: NT420S është një gomë me performancë të lartë e krijuar posaçërisht për SUV. Shkelja mbresëlënëse asimetrike funksionon shkëlqyeshëm si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht: blloqet e mëdha në anën e jashtme të shkallës rrisin zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës, gjë që përmirëson manovrimin dhe kontrollueshmërinë e makinës në sipërfaqe të thata, ndërsa Kanali i gjerë i kullimit dhe brazdat e ngushta në blloqe ofrojnë mbërthim të sigurt në rrugët e lagështa dhe zvogëlojnë rrezikun e akuaplanimit. Më vete, vërejmë mundësinë e rirregullimit të rrotave nga njëra anë e makinës në tjetrën, gjë që lejon veshje më uniforme.
Së bashku me NT420S, Nitto po prezanton një model tjetër për një udhëtim dinamik dhe të rehatshëm - NT850+ Premium CUV, i krijuar posaçërisht për kryqëzimet e fuqishme urbane të njohura. Sipas prodhuesit, goma ofron performancë më të mirë kryesisht në rrugë të lagështa, gjë që lehtësohet nga katër kanale të gjera gjatësore, si dhe kanale tërthore, të cilat janë të vendosura në zonën e shpatullave në brendësi dhe në mënyrë efektive kullojnë ujin nga copëza e kontaktit me sipërfaqe rrugore. Këto goma mburren gjithashtu me komoditetin më të lartë akustik: forma dhe madhësia e blloqeve janë të optimizuara për të eliminuar rezonancën e zërit dhe pikat e vogla të veçanta në muret e brazdës krijojnë një pengesë për rrjedhën e ajrit dhe reduktojnë dridhjet e zërit.
GOMA PER MAKINE MAKINA
Pronarët e makinave Nitto gjithashtu kanë diçka për të ofruar. Për ata që kanë nevojë kryesisht për rehati dhe besueshmëri nga gomat, edhe nëse rrugët nuk janë me sipërfaqe cilësore, modeli NT860 është i përshtatshëm. Goma me një model asimetrik të shkelës ka një karkasë poliesteri me dy shtresa që zvogëlon gjasat e shpimeve dhe dëmtimeve, dhe trashësia e optimizuar e shtresës së gomës rrit aftësinë e gomës për të thithur ndikimet, duke e bërë lëvizjen edhe më të rehatshme. Përveç kësaj, për shkak të përbërjes së optimizuar të përbërjes së gomës me një përmbajtje të lartë të dioksidit të silikonit dhe shtimit të polimereve speciale, goma krenohet me rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele minimale zhurme.
Pronarët e sedanëve premium dhe makinave të klasit të biznesit mund të ketë prioritete të tjera, ndër të cilat, ka shumë të ngjarë, përveç heshtjes në kabinë dhe komoditetit të lartë të udhëtimit, është stabiliteti i shkëlqyer i drejtimit me shpejtësi të lartë. Linja NT830 është e përkryer për kërkesa të tilla - një gomë me performancë të lartë me një model mjaft interesant, tërheqës të hapit dhe një numër karakteristikash. Kështu, dizajni i gomave siguron trajtim dhe stabilitet të mirë me shpejtësi të lartë, dhe zvogëlimi i zhurmës garantohet nga elementë të veçantë reduktues të zhurmës të vendosura në mur anësor, brazdat e valëzuara kulluese, si dhe blloqe anësore të formave dhe madhësive të ndryshme.
Për drejtuesit më aktivë, një model tjetër i markës është i përshtatshëm - Nitto Neo Gen. Gomat me performancë ultra të lartë të drejtimit, megjithëse të përshtatshme për një gamë të gjerë makinash pasagjerësh, synojnë kryesisht stilet aktive të drejtimit. Brazdat e gjera gjatësore kombinohen me blloqe të pjerrëta 3D në qendër të shkallës për të ndihmuar në ruajtjen e kontaktit të rrugës së lagësht, ndërsa blloqet e gjera të shpatullave në pjesën e jashtme të shkallës sigurojnë kontakt më të mirë me rrugën kur ktheni kthesat dhe manovroni. Më vete, vlen të përmendet aftësia e gomës për të punuar me cilësime jo standarde të pezullimit: meqenëse zona e shpatullave nga brenda është një bllok i vetëm i vazhdueshëm dhe për këtë arsye i ngurtë, kjo lejon uljen e konsumit në zonën e brendshme të shpatullave të shkel, e cila zakonisht shfaqet në makinat e ulura me një kënd negativ.
