Cilët amortizues janë më të mirë, gazi apo. Cilët amortizues janë më të mirë: tiparet e zgjedhjes dhe vlerësimi i prodhuesve. Pra, cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo vaj, apo gaz-vaj?

Amortizatori është një pjesë e pazëvendësueshme e pezullimit makinë moderne. Pa të, funksionimi i makinës në kushte të lëkundjes së vazhdueshme vertikale do të jetë i pamundur.

Amortizatorët zvogëlojnë frekuencën e dridhjeve të sustave që mbështesin trupin e makinës dhe e bëjnë atë të lëvizë më qetë në rrugë të pabarabarta.

Sot, tregu i amortizatorëve përfaqësohet nga një gamë e gjerë produktesh, kështu që pyetja se cilët amortizues janë më të besueshëm dhe më të sigurt - hidraulikë ose gaz - mbetet e rëndësishme. Çdo lloj amortizuesi ka karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Amortizatorë hidraulikë kryejnë funksionin e uljes së ndjeshme të amplitudës së dridhjeve të pezullimit gjatë ngjeshjes ose relaksimit. Një amortizues hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një dhomë kompensimi, një shufër me një piston, një tufë udhëzuese dhe një lëng thithës - vaj. Efekti i dridhjeve amortizuese arrihet për shkak të vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e burimeve, duke zbutur kështu forcën e tyre shkatërruese.

Disavantazhet e amortizatorëve hidraulikë:

  • Transferim i ulët i nxehtësisë: gjatë ngasjes së zgjatur, lëngu i vajit në amortizues mund të mbinxehet dhe të humbasë vetitë e tij lidhëse, gjë që do të çojë në një humbje të performancës së tij.
  • Efikasitet i ulët kur përdorni një makinë në rrugë të përafërt me lëvizje të shpeshta të papritura të pistonit, vaji përzihet me flluska ajri, viskoziteti i tij zvogëlohet, gjë që ndikon negativisht në performancën e amortizatorit dhe mund ta dëmtojë atë

Përparësitë kryesore të amortizatorëve hidraulikë janë ato çmim i përballueshëm dhe madhësive të vogla.

Amortizatorë të mbushur me gaz Ato ndryshojnë nga ato hidraulike në atë që dhoma e kompensimit në to është e mbushur me gaz, i cili pompohet atje nën presion të lartë. Kjo përcakton avantazhin e rëndësishëm të amortizatorëve të gazit ndaj amortizatorëve të vajit - presioni i lartë e detyron pistonin të shtypet gjithmonë, për shkak të të cilit, kur kapërcehet pabarazia e rrugës, ngurtësia e amortizatorit ndryshon në mënyrë jolineare, duke siguruar kështu kontrollueshmëri më të mirë të automjetit.


Kur zgjidhni një amortizues, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme: kushtet e funksionimit të automjetit, stili i drejtimit, pikëpamjet mbi nivelin e ngurtësisë dhe komoditetit.

Është e nevojshme të monitorohet shërbimi i çdo amortizuesi, sepse nëse ai dështon, cilësia e ngjitjes së gomave të makinës në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet ndjeshëm, gjë që zvogëlon stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij kur ngasni në rrugë të pabarabarta, në kthesa, dhe gjithashtu rritet distancat e frenimit. Përveç kësaj, veshja e të gjitha pjesëve të pezullimit dhe mekanizmave të frenave përshpejtohet.

Per te shmangur pasoja negative Amortizatorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen ose riparohen.

Për të zgjatur jetën e shërbimit, rekomandohet të trajtoni vulat e gomës së amortizatorit me një përbërje të bazuar në vaj silikoni. Ky lubrifikant parandalon tharjen dhe plasaritjen e gomës dhe është rezistent ndaj ujit dhe shumicës së kimikateve.

Materialet EFELE përdoren në mënyrë efektive për instalimin/çmontimin e amortizatorëve.

Për shembull, lubrifikuesi universal është ideal për çmontimin e amortizuesve
. Ky produkt formon një film të qëndrueshëm kundër lagështirës në sipërfaqe dhe zhvendos në mënyrë të përsosur ujin. Lubrifikuesi universal EFELE UNI-M SPRAY është një dispersion i lubrifikantëve të ngurtë në vaj mineral. Ka veti të larta depërtuese dhe zbut mirë ndryshkun, gjë që lehtëson shumë çmontimin. Në të njëjtën kohë, EFELE UNI-M SPRAY ka veti të mira lubrifikuese, e cila mbron amortizatorët nga konsumimi.

Lubrifikuesi universal EFELE UNI-M Spray kombinon veti që lubrifikantët e tjerë universalë nuk mund t'i kombinojnë. Nga njëra anë, ai depërton lehtësisht në nyjet më të paarritshme, nga ana tjetër, nuk rrjedh nga zona e fërkimit.

Kapaciteti mbajtës dhe veti kundër konsumit lubrifikant universal Spray EFELE UNI-M forcohet duke futur mbushës të fortë kundër fërkimit në përbërjen e tij. Prania e frenuesve të korrozionit i siguron dispersionit veti të shkëlqyera kundër korrozionit.

Është e vështirë të imagjinohet se si do të lëvizte makina dhe çfarë ndjesie do të përjetonin shoferi dhe pasagjerët në kabinë nëse automjeti nuk do të ishte i pajisur me pajisje speciale, të aftë për të shuar, ose të paktën për të minimizuar sa më shumë që të jetë e mundur, lëvizjet osciluese të transmetuara nga sustat, sustat dhe shufrat rrotulluese. Për këtë qëllim, amortizuesit përdoren me mjaft të drejtë, ato konsiderohen si një nga elementet thelbësore pezullimi i makinës, ato janë krijuar për të eliminuar lëkundjet vertikale të trupit.

Për të zgjedhur amortizatorët më të mirë për makinën tuaj, këshillohet që fillimisht të njiheni me prodhuesit që njihen në të gjithë botën.

Koni

Amortizatorët janë i vetmi produkt i prodhuar nga një kompani holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe midis pozicioneve të rregullimit zero dhe maksimale ka një ndryshim prej 100%, d.m.th. ekziston një mundësi reale e përshtatjes së pajisjes me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stil drejtimi.

Gama e produkteve të kompanisë përfshin 2500 modele të ndryshme, të ndryshme në dizajn. Kostoja e tyre është më e larta në treg, siç është edhe besueshmëria e tyre, ekziston mundësia që ata të dështojnë së bashku me makinën.

Shumica modele të njohura:

  • KONI Load-a-Juster - për një trup të ngarkuar shumë
  • KONI Special - për një udhëtim të qetë
  • KONI Sport - për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë

Bilstein

Ato janë instaluar nga prodhuesit në makinat Lamborghini, Jaguar dhe Ferrari, gjë që tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë, makina sportive, ato zgjidhen nga ata që duan të tregojnë një klasë master ngarje. Nuk ka pasur ankesa për cilësinë e produkteve Bilstein.

Kayaba

Produktet e kompanisë japoneze Kayaba preferohen nga prodhuesit e makinave me famë botërore: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortizatorët Kayaba kanë fituar simpatinë e drejtuesve për shkak të çmimit dhe cilësisë së tyre të përballueshme që plotëson standardet ndërkombëtare.

Ndër më të njohurat, duhet të theksohen modelet me gaz-hidraulikë Ultra SR me karakteristika të larta amortizimi, tërheqje stabilizuese me sipërfaqen e rrugës dhe karakteristika të mira kontrollueshmërie kur përdoren. goma të profilit të ulët, në mungesë të zbutjes. Këto preferohen nga adhuruesit e stilit të drejtimit të vështirë.

BOGE

Konsumatorët kryesorë të produkteve të kompanisë gjermane janë koncertet kryesore evropiane që prodhojnë makina BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizatorëve është mjaft e përballueshme për pronarët që kujdesen vërtet për gjendjen teknike të makinave të tyre. Kur instalohet në një makinë të huaj, amortizatorët BOGE nuk ofrojnë ndikim negativ mbi karakteristikat e pezullimit.

Më të kërkuarit:

  • Boge Pro-gas, i mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
  • Boge Turbo24, me një tub, që ju lejon të vozitni jashtë rrugës në një automjet me të gjitha rrotat
  • Boge Turbo-gaz, per makina sportive
  • Boge Nivomat, duke ruajtur distancën optimale nga toka edhe kur trupi është i ngarkuar shumë

Monroe

Kompania belge është prodhuese e amortizatorëve të njohur në të gjithë botën.

Një përgjigje e saktë dhe e menjëhershme sigurohet nga dizajni origjinal i modeleve të gazit, i cili gjithashtu lejon:

  • lehtë për t'u përshtatur me drejtimin në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
  • komoditetin e kontrollit,
  • sjelljen adekuate të makinës kur manovra të vështira me shpejtësi

Kompania amerikane gëzon rekomandimet më të mira jo vetëm në atdheun e saj, por në mbarë botën.

Një seri produktesh veçanërisht të njohura është Reflex, modelet e të cilave garantojnë kontakt maksimal me sipërfaqen e rrugës.

TOKICO (HITACHI)

Kompania japoneze prodhon pajisje amortizimi për industrinë e automobilave SHBA dhe Japonia. Produktet janë të cilësisë së lartë, me afatgjatë shërbimi, kostoja është e ulët - parakushtet janë të mjaftueshme për popullaritet.

Por kur blini, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj falsifikimit kinez, ka shumë prej tyre në tregun e brendshëm, dhe është mjaft e vështirë t'i dalloni ato vizualisht nga origjinali.

Prodhon sistemet e frenimit, pajisje hidraulike dhe pneumatike per makina, amortizator. Ajo operon me sukses në treg prej rreth 80 vitesh, duke zënë një pozicion drejtues. Merita e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli amortizator gazi me dy tuba presion i ulët, e cila përparoi të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, TOKICO filloi punën si pjesë e koncernit HITACHI, produktet e saj përdoren në montimin e motoçikletave sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

SACHS

Prodhuesi gjerman është i specializuar në prodhimin e tufave dhe amortizatorëve, produktet janë universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania po i kushton më shumë vëmendje prodhimit të pezullimeve.

Ndryshimet më të njohura:

  • Super Touring – për një udhëtim të rehatshëm në lloje të ndryshme makinash
  • Avantazhi SACHS – për një lloj drejtimi sportiv, për ngarje komode në rrugë të çdo kompleksiteti

KYB

Gjatë një periudhe relativisht të shkurtër ekzistence (rreth 20 vjet) Kompani japoneze arriti të fitojë besim dhe popullaritet, produktet e saj janë të pajisura në makinat Mazda, Toyota dhe Honda.

Al-KO

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin entuziastët e makinave me produkte të lira, por me cilësi të lartë për katër dekada.

Dampers nga Al-KO janë instaluar në motoçikleta dhe makina të shtrenjta, shumica e tyre janë me bazë vaji;

DELCO

Prodhuar në SHBA, më i përdoruri Prodhuesit amerikanë transport motorik. Është pothuajse e pamundur t'i gjesh ato në shitje të hapura, konsumatorët kryesorë të produkteve DELCO janë dyqanet e montimit të automobilave.

Megjithatë, amortizatorët DELCO janë të njohur dhe të përdorur gjerësisht rekomandime të mira falë besueshmërisë së tij. Është irracionale të përdoret në kushte jashtë rrugës.

Amortizator, parimi i funksionimit, ku është instaluar

Tani le të vazhdojmë bisedën për amortizatorët, të sqarojmë se në cilin parim funksionojnë dhe të vazhdojmë temën se si të bëni zgjedhjen e duhur të pajisjes për makinën tuaj.

Një amortizues është një pajisje amortizimi që zbut dridhjet, thith goditjet dhe ndikimet e elementëve strukturorë në lëvizje (suspensioni, rrotat), trupi. Veprimi bazohet në procesin e thithjes së energjisë mekanike nga lëvizjet vibruese dhe shndërrimit të saj në nxehtësi.

Ndërveprimi i pjesës me susta, jastëkë, shufra rrotullimi dhe susta gjethesh bën të mundur zbutjen e lëvizjeve të lira të masave të mëdha dhe parandalimin e shpejtësive relativisht të larta të masave më të vogla të shoqëruara me elementë elastikë.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm lart e poshtë në raport me trupin. Pesha e trupit duhet të shpërndahet mbi sustat e pezullimit, duke i mbajtur ato të ngjeshur në një masë të caktuar.

Plotësimi i këtyre kushteve do të mbajë kontaktin midis gomës dhe sipërfaqes. sipërfaqe rrugore pavarësisht se çfarë është nën timon - një fryrje apo një depresion. Nëse amortizatorët hiqen nga struktura, kontakti i vazhdueshëm do të jetë i pamundur për shkak të dridhjeve të burimeve.

Për shembull, një shofer mund të ndjejë një mosfunksionim të pajisjes së damperit edhe kur vozit me një shpejtësi prej 30 km në orë:
rrotat kërcejnë nga goditjet më të vogla
kontrolli mbi makinën përkeqësohet

Një nga pikat e rëndësishme është vendndodhja e pjesës. Shumica punë efektive do të sigurojë distancën minimale të vendndodhjes së instalimit të tyre nga rrota.

Ekspertët theksojnë se amortizatorët duhet të instalohen rreptësisht vertikalisht, d.m.th. pingul me rrafshin e pezullimit. Edhe me devijime minimale, efikasiteti i amortizimit do të ulet.

Respektimi i mendimit se kjo pajisje është e thjeshtë në parim në funksionim dhe primitive në dizajn është jashtëzakonisht e dëmshme. Në fakt instalimi i saktë montimi dhe sigurimi i funksionimit të tij të shkëlqyer është një shkencë mjaft komplekse që kërkon njohuri të shumëanshme në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Çfarë nënkuptojnë treguesit kryesorë të amortizatorëve?

Ashtu si çdo komponent tjetër i makinës, amortizatori ka disa karakteristikat e performancës. Ato ofrojnë jo pak rëndësi mbi procesin e drejtimit të një makine, bindjen e saj ndaj kontrollit, mbi komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distancat e frenimit

Funksionimi i pajisjes amortizuese ndikon në përshpejtimin dhe shpejtësinë e frenimit të makinës. Nëse marrim parasysh gjendjen e makinës në fillim, rezulton se gjatë përshpejtimit, ngarkesa në rrotat e pasme së pari rritet dhe ngarkesa në rrotat e përparme zvogëlohet, d.m.th. zvogëlon ngjitjen e tyre në sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Idealisht, në të dyja situatat trupi duhet të ruajë pozicionin e tij natyror horizontal.

Përpjekjet do të synojnë veçanërisht në stabilizimin e pozicionit të trupit. Por amortizuesit që ndryshojnë në dizajn dhe llojin e mbushësit do të funksionojnë ndryshe, me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, mund të japim një shembull: në një distancë prej dhjetë metrash para makinës, papritmas shfaqet një pengesë (një mace, një qen u hodh në rrugë, një person që kalonte rrugën papritmas u rrëzua, dhe pak gjë tjetër mund të ndodhë ).

Nëse makina është e pajisur me modele vaji, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmanget një rezultat tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të reduktojnë ndjeshëm distancën e frenimit. Incidenti do të përfundojë i lumtur, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret me përvojën e tij dhe reagimin e shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në ato të përdorura, veçanërisht makina shtëpiake, — aktivizohen menjëherë proceset shkatërruese në makina të tilla.

aftësia e një amortizatori për të zbutur dridhjet në rrugë të pabarabarta

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të zbutur dridhjet e trupit gjatë vozitjes. Ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrotave, kjo do të parandalojë mundësinë e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Në rast të një ndryshimi serioz në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (gunga ose gërvishtje), rrota duhet të rrotullohet rreth saj sa më lehtë dhe shpejt të jetë e mundur, duke u kthyer qartë në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me vaj funksionojnë më ngadalë, do të jetë e vështirë për to që të zbutin plotësisht dridhjet në rrugë me cilësi të dobët. Drejtimi jashtë rrugës në automjete të tilla duhet të shmanget ngasja në rrugë të këqija është e mbushur jo vetëm me parehati, por edhe me konsum të shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësia e amortizatorit, si sillet në kthesa të mprehta

Një situatë me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e makinës, do të lindë kur makina kryen manovra, për shembull, duke kaluar kthesë e mprehtë.

Pajisjet më të ashpra dhe të mbushura me gaz janë të afta për reagim më të shpejtë dhe ndërsa presioni brenda amortizatorit rritet, shpejtësia e reagimit rritet. Ata ngurtësojnë pezullimin me shpejtësi të lartë, kjo rezulton në ulje të dridhjeve të trupit;

E njëjta gjë është e vërtetë kur bëni një kthesë të mprehtë - një amortizues i fortë dhe me veprim të shpejtë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat që rezultojnë dhe pasagjerët do t'i ndjejnë ato në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla amortizuese me shpejtësi të lartë kryhet në makina me shpejtësi të lartë, të tilla si makina sportive, me të gjitha rrotat dhe SUV.

Ndër përfaqësuesit më të mirë janë seria MonoMax me forcë dhe presion të shtuar dhe modelet e rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizatorë dhe lëndë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet zakonisht ndahen në:

  • gazit
  • vaj
  • gaz-naftë

Nëse përgjigja i nënshtrohet analizës logjike, ajo do të ndryshojë disi, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si lëndë pune në amortizatorët.

Strehimet e modeleve të gazit janë të mbushura me gazra inerte, më së shpeshti me azot. Pompohet nën presion prej 2 - 3 atmosferash. Hapësira e punës e modeleve me naftë është e mbushur me vajra hidraulikë dhe ajër.

Amortizatorët dhe numri i tubave


Në përputhje me tiparet e projektimit, amortizatorët ndahen në disa lloje: me një tub dhe me dy tuba.

të mirat dhe të këqijat e amortizatorëve të vajit

Le të fillojmë me më opsion i thjeshtë — hidraulike me dy tuba. Kostoja e tij nuk është e lartë, por nuk është e qëndrueshme në funksionim.

Ky lloj dallohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda strehimit. Strehimi është një cilindër i mbushur me një sasi të caktuar vaji. Duke punuar në kompresim, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, duke zhvendosur mbushësin e vajit përmes valvulës.

Ajri në pjesën e sipërme të cilindrit përjeton ngjeshje. Kur pistoni nxitet të rikthehet, ai bën një lëvizje të kundërt, vaji kthehet nga kutia përmes valvulës së kthimit dhe kalon në pjesën e punës të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të tij janë mjaft të thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e shuarjes së një energjie, formohet një tjetër, kompensimi i dridhjeve të pranverës shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, e cila çon në ngrohjen e vaji dhe një ndryshim në parametrat e viskozitetit të tij.

Vaji nxehet shpejt dhe ftohet ngadalë, ngrohja dhe lëvizja e vazhdueshme e vajit me akses ajri shpesh shkakton shkumë. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Ndonjëherë ata përpiqen të heqin qafe problemin duke mbushur një amortizues të ri "në kapacitet", d.m.th. në kapacitet maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në asgjë të mirë, vaji do të kërkojë ende një rrugëdalje, dhe si rezultat, amortizuesi ka shumë të ngjarë të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme amortizues vaji.

amortizues gazi, të mirat dhe të këqijat

me një tub gazi

Ky lloj dallohet nga një dizajn i veçantë që siguron izolim të plotë të vajit nga mbushësi i gazit.

Modele të tilla përbëhen nga:

  • strehimit
  • kallam
  • një pistoni i lidhur me një shufër dhe i pajisur me valvola me goditje të kundërt dhe përpara
  • pistoni notues, i cili ndan gazin nga vaji

Një nga ndryshimet domethënëse është mungesa e një dhome pune, roli i saj luhet nga strehimi. Ndarja në dhoma ndodh duke përdorur një notues pistoni.

Pjesa e poshtme e strehës është e mbushur me azot nën presion të lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni dhe shufra lëvizin.

Meqenëse dizajni nuk ka një dhomë pune, valvula e goditjes së përparme ndodhet drejtpërdrejt pranë valvulës së rikthimit, në piston.

Dizajni i modeleve monotube lejoi rritjen e vëllimeve të gazit dhe vajit, ndërsa madhësia e amortizatorit nuk ndryshoi. Përmirësime të tilla të dizajnit eliminuan ngrohjen e pajisjes. Shmangia e kontaktit ndërmjet gazit dhe naftës parandalon procesin e ajrimit, d.m.th. shkumëzimi i vajit.

Ndër disavantazhet e modeleve të tilla duhet të theksohet:

  • ndryshimi i fortësisë në varësi të temperaturës së gazit,
  • Një rritje e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
  • Një gërvishtje e formuar aksidentalisht në trup do të shkaktojë bllokimin e amortizatorit, d.m.th. do të dështojë, precedentë të tillë nuk ndodhin shpesh.

amortizatorë me vaj gazi, të mirat dhe të këqijat

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si gaz-naftë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me atë të modeleve hidraulike. Dallimi është se zgavra është e mbushur me gaz, zakonisht përdoret azot.

Gazi grumbullon presion dhe parandalon shkumëzimin e vajit. Por gjithashtu nuk ishte e mundur të shpëtohej nga problemi i ngrohjes në këtë mënyrë.

Kur blihet, një amortizues i mbushur me gaz ndryshon nga një amortizues hidraulik në shufër - presioni i gazit tenton ta shtrydh atë jashtë.

ndërruesit

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për amortizuesin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturit. ndërrimi. Ai ndryshon në atë që është instaluar me kokë poshtë. Nëse amortizatorët konvencionalë karakterizohen nga drejtimi i shtyllës së shufrës lart, këtu shufra drejtohet poshtë dhe është ngjitur në trupin e shtyllës.

Pseudo-stoku është i trashë dhe ndodhet sipër. Kjo pajisje funksionon falë pranisë së disa kushinetave të thjeshta. Ndër avantazhet e dizajnit, duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm i ngarkesës vertikale dhe anësore në raft.

Stili i drejtimit dhe si ndikon në zgjedhjen e amortizatorit

Duke marrë parasysh faktin se tipe te ndryshme amortizatorët kanë karakteristika paksa të ndryshme kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh stilin e drejtimit që preferon entuziastja e makinave.

Nëse planet tuaja përfshijnë lëvizje të qetë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshëm. Edhe pse ekziston një mendim se modele të tilla shërbejnë më pak, asnjë konfirmim zyrtar i këtij versioni nuk është marrë.

Nëse shoferi preferon një stil agresiv, sportiv, atëherë është më mirë të jepni përparësi modeleve nga seri të veçanta, amortizues të tillë karakterizohen nga një rritje në forcat e ngjeshjes dhe rikthimit.

Ky përmirësim bën të mundur marrjen e një stabiliteti më të madh të makinës kur lëvizni shpejtësi e lartë, në veçanti - kur kthen kthesën. Por lëvizja në një mënyrë të qetë do të bëhet më pak e rehatshme.

Dashamirët e agresive stil sportiv drejtimi mund të përdorë gjithashtu amortizues me ngurtësi të lartë me parametra të rregullueshëm. Gjëja pozitive është se modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe të shkurtra, atëherë nuk ka nevojë të blini amortizues të shtrenjtë. Për shembull, QH ose AL-KO, ose të ngjashme janë mjaft të mjaftueshme.

Si të kontrolloni gjendjen e amortizatorit në makinën tuaj

Drejtuesit me përvojë pretendojnë se shenjat kryesore të shërbimit të amortizatorit janë:

  • bindja e makinës ndaj kontrollit
  • moderimi i zhurmës në kabinë
  • nuk ka dridhje apo dridhje gjatë drejtimit të automjetit

Në të njëjtën kohë, amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e përshpejtimit të makinës, i japin butësi udhëtimit, frenimit, kthesave dhe kapërcimit të zbritjeve dhe ngjitjeve.

Ato eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave në kushte ekstreme, d.m.th. veprimi i tyre synon rritjen e sigurisë së lëvizjes përgjatë autostradës dhe minimizimin e rrezikut të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo pjesë e makinës konsumohet me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Shtrohet pyetja: nga cilat simptoma mund të identifikojë një amortizues i dëmtuar një entuziast i makinave?

Diagnozën mund ta bëni vetë:

  • përcaktoni nëse ka ndonjë rrjedhje lëngu në trup (në gjendje të mirë nuk duhet të ketë)
  • duke shtypur secilin nga cepat e trupit, makina duhet të tundet si përgjigje, duhet të ndodhë vetëm një lëvizje kthimi dhe makina duhet të kthehet në pozicionin e saj normal;
  • nëse amortizatorët janë të gabuar, zhurmat e trokitjes do të dëgjohen qartë kur makina të lëkundet

Një test i tillë i thjeshtë do t'ju lejojë të identifikoni mosfunksionimin, dhe rrjedhimisht kohën për ta zëvendësuar atë.

Për të shmangur gabimet kur zgjidhni amortizues, duhet të keni parasysh:

  • shumë modele janë krijuar për markave të caktuara makinë, kështu që këshillohet të studioni katalogët që gjenden në dyqane të specializuara
  • lloji i modeleve të përdorura më parë
  • stili i preferuar i drejtimit
  • gjendja e rrugëve në të cilat duhet të udhëtoni në shumicën e rasteve
  • kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi kryhet në një makinë të përdorur
  • zëvendësimi i amortizatorëve të naftës me ato me gaz, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset njëkohësisht, përndryshe ekziston rreziku i ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga kompanitë shitëse nuk mund të garantojë cilësinë dhe një periudhë të gjatë Shërbimi i amortizatorit nëse ato janë instaluar në një makinë me pezullim të dëmtuar, pa çizme dhe ndalesa, dhe vetë instalimi kryhet në kundërshtim me teknologjinë.

Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me një problem - çfarë amortizatorësh duhet të instalohen për të zëvendësuar të vjetrat e përdorur?. Tregu vendas i amortizatorëve është aq i larmishëm sa është e lehtë të ngatërrohesh në bollëkun e prodhuesve. Dhe drejtimi i një makine me shirita të dëmtuar nuk është vetëm jo e këndshme, por edhe e rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, ka kontroll të dobët në sipërfaqen e rrugës, tërhiqet vazhdimisht anash dhe efektiviteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Dhe çfarë të bëni, më parë kishte amortizues të zakonshëm hidraulikë (vaj), por kolegët e mi të punës rekomandojnë instalimin e atyre moderne - ato me gaz. Disa entuziastë të makinave vendase preferojnë të ndryshojnë amortizatorët menjëherë pas blerjes së një makine të re. Sa e realizueshme është kjo, cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo vaj, apo ndoshta ka një alternativë për të dyja - sot do ta kuptojmë, bazuar në përvojën tonë të drejtimit dhe këshillat e ekspertëve.

Pse duhen fare...

Ky mendim ndahet nga disa entuziastë të makinave vendase, duke argumentuar se amortizatorët nuk janë të nevojshëm, gjëja kryesore janë sustat. Janë ata, sipas mendimit të tyre, që mbështesin trupin e makinës gjatë vozitjes dhe zbutin efektin e të gjitha parregullsive rrugore në makinë. Po, vërtet, mirëmbajtja e trupit është prerogativë e sustave dhe amortizatorët shërbejnë për të reduktuar sasinë e dridhjeve të sustave dhe për të bërë lëvizjen e tyre të qetë. Nëse në një makinë do të instaloheshin vetëm susta, atëherë do të ndiheshit si një lodër në një susta në kabinën e një makine të tillë gjatë lëvizjes edhe të ngadaltë. Në këtë rast, thjesht do të duhet të harroni sigurinë dhe ngjitjen e mirë të rrotave të makinës në sipërfaqen e rrugës.

Amortizatorë hidraulikë (vaj).

Pothuajse te gjitha makina Prodhuesit vendas të makinave i pajisin ato me amortizues hidraulikë (vaj). Më lejoni t'ju kujtoj se më parë në makinat e pasagjerëve ishin instaluar amortizues me fërkim ose brez.

Shiritat hidraulikë modernë janë një sistem me veprim të dyfishtë. Redukton amplituda e dridhjeve të pezullimit, si gjatë ngjeshjes së plotë ashtu edhe gjatë relaksimit të tij. Kjo arrihet nëpërmjet vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e sustave, duke shuar kështu forcën e tyre shkatërruese. Amortizuesi hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me piston, një dhomë kompensimi, një tufë udhëzuese dhe një lëng thithës - vaj.

Disavantazhi kryesor shiritat hidraulikë është prania e një përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Në rastin kur ka një nivel të ulët ajri në dhomë ose nuk ka fare ajër, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Përndryshe, kur ka shumë ajër, amortizuesi gjithashtu nuk do të përballojë detyrat e tij - ai thjesht do të dështojë (ngjesh dhe zgjerohet pa rezistencë).

Gjithashtu tipar negativ amortizatorët e vajit janë të tyre transferim i dobët i nxehtësisë. Gjatë vozitjes së gjatë, për shkak të kushteve të dobëta të ftohjes, lëngu i vajit në amortizatorët nxehet, duke humbur kështu vetitë e tij lidhëse, që do të thotë se efikasiteti i shiritave zvogëlohet. Kur vozitni në rrugë me cilësi të dobët, madje edhe me shpejtësi të ulët, trupi i makinës fillon të lëkundet pak - kjo nuk është aspak e rrezikshme, por mjaft e pakëndshme.

Nuk rekomandohet të vozitni shpejt në rrugë të këqija në një makinë të pajisur me shirita hidraulikë. Për shkak të lëvizjes së shpeshtë dhe të papritur të pistonit, në sipërfaqen e tij të punës krijohet një fushë e tensionuar, e cila kontribuon në formimin e flluskave të kavitacionit - me një fjalë, mund të shkaktojë vaj shkumës.

Në këtë rast, vaji, duke u përzier me flluska ajri, kthehet në një emulsion, i cili çon në një ulje të viskozitetit të vajit, si rezultat i të cilit amortizuesi në përgjithësi dështon dhe ndalon të përballojë përgjegjësitë e tij.

Për përfitimet të këtij lloji të amortizatorëve, padyshim që mund t'i atribuohet kostoja e tyre - amortizatorët më të përballueshëm në treg, me përmasa mjaft të vogla, rezistente ndaj faktorëve të jashtëm negativ.

Amortizatorët e gazit

Disa vjet më parë, hidraulikët e butë u zëvendësuan nga ato moderne - të mbushura me gaz. Ata punojnë më shumë, por janë më të ndryshëm punë të qëndrueshme dhe jetë të gjatë shërbimi.

Ndryshe nga homologët e tij, dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve nuk është e mbushur ajër i zakonshëm, dhe gazi që pompohet në të është nën presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Përveç kësaj, për të izoluar gazin nga vaji, dhoma u nda me një membranë të veçantë. Përdorimi i kësaj teknologjie ka reduktuar gjasat e shkumëzimit lëng me vaj në minimum - sepse sa më i lartë të jetë presioni në vaj, aq më të larta janë vetitë e tij lidhëse dhe pika e tij e vlimit.

Falë presionin e lartë të gjakut, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i shtypur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, ndryshe nga një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, funksionon më i qëndrueshëm dhe përballon më mirë përgjegjësitë e tij.

Amortizatorët e mbushur me gaz janë më të ngurtë se amortizatorët me vaj. Në thelb, ata janë të pajisur me makina të atletëve dhe atyre shoferëve për të cilët një udhëtim i qetë nuk u pëlqen.

Një tjetër avantazh Amortizatorët e gazit është aftësia për t'i instaluar ato në drejtime të ndryshme (si horizontalisht ashtu edhe vertikalisht, dhe në kënde të ndryshme të prirjes). Ju kujtojmë se instalimi i atyre hidraulike në pozicione të tilla është rreptësisht i ndaluar.

Disavantazhet e amortizatorëve të mbushur me gaz mund t'u atribuohen atyre mjaft kosto e larte, kompleksiteti i prodhimit, më pak komoditet dhe ngarkesa mjaft të mëdha në trupin e makinës. Karakteristika e fundit ndikon negativisht në gjendjen e trupit, zvogëlon forcën e të gjitha pjesëve metalike dhe kushinetat dhe nyjet e topit dështojnë më shpejt.

Gaz apo naftë?

Le të fillojmë me faktin se nuk ka amortizues të keq apo të mirë. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për të mirëmbajtur makinën dhe gjendjen e saj. Dhe shumë varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Siç thonë entuziastët me përvojë të makinave, secila rrugë ka amortizatorët e saj.

Çdo entuziast i makinave, duke instaluar një ose një model tjetër amortizatorësh, përpiqet të rrisë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Por sido që të jetë, këta dy tregues janë të kundërt me njëri-tjetrin - duke përmirësuar njërin prej tyre, ne automatikisht e përkeqësojmë tjetrin. Secili entuziast i makinave ka stilin dhe mendimin e tij të drejtimit në lidhje me nivelin e rehatisë dhe ngurtësisë së pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit që i përshtatet një drejtuesi mund të shkaktojë pakënaqësi tek një tjetër.

Prandaj, nëse entuziastët e makinave që njihni, rekomandojnë vazhdimisht disa amortizues, duke thënë se shiritat e mbushur me gaz janë më të mirë se ato me vaj, nuk duhet të pajtoheni me ta. Po, me të vërtetë, ata përballen mirë me përgjegjësitë e tyre, por për të treguar avantazhet e tyre amortizues gazi vetëm gjatë ngjarjeve sportive. Duke parë stilin e drejtimit të shoferëve "të zakonshëm" dhe gjendjen e rrugëve tona, amortizatorët hidraulikë janë ajo që nevojitet.

Nga ana hidraulike është kostoja e tyre.- Amortizatorët e vajit janë një renditje me madhësi më të ulët se amortizatorët e mbushur me gaz. Sa i përket amortizuesve të gazit, ata sigurisht janë në anën e tyre. nivelin më të mirë të menaxhimit.

Imagjinoni skenën - jeni duke vozitur dhe para makinës suaj, një këmbësor kalon rrugën. Ju, sigurisht, frenoni - makina ndalon disa centimetra larg tij. Nëse makina juaj do të kishte shirita hidraulikë, këmbësori tani do të ishte diku në zonë boshti i pasëm. Ndryshe nga hidraulika, makinat me amortizues të mbushur me gaz kanë distanca më të shkurtra frenimi. Ju nuk duhet të instaloni amortizues gazi në makinat e vjetra, veçanërisht në modelet e brendshme- një vit vozitje në amortizues të tillë do ta shkatërrojë plotësisht.

Kështu që zgjedhja është e juaja!

Një pyetje shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave është se cilët amortizues janë më të mirë: gazi apo vaji, apo vaji i gazit? Për më tepër, është me interes jo vetëm për dashamirët e drejtimit të rehatshëm, por edhe për ata që e konsiderojnë veten si "vrapues". Në fakt, amortizatorët ofrojnë shumë parametra të rëndësishëm makinë, dhe mbi të gjitha – stabiliteti i trajtimit dhe drejtimit.

Pse nevojiten amortizatorët në një makinë, si janë të strukturuar dhe funksionuar, çfarë lloje të amortizatorëve ekzistojnë dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre - përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur midis numrit të madh të prodhuesve. këto produkte të paraqitura në tregu rus.

Në fund të artikullit, si zakonisht, mund të shikoni një video në të cilën autori tregon dhe tregon se cilët amortizues janë më të mirë për të zgjedhur (gaz, vaj ose gaz-vaj) dhe si ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Një amortizator është një pjesë integrale e asaj që ofron rehati në trupin e një makine (masa e spërkatur në terminologjinë teknike). E kundërta e këtij termi mund të ilustrohet qartë nga një karrocë e vjetër fshati mbi rrota druri me një buzë metalike. Është e lehtë të imagjinohet se si pasagjerët në një karrocë të tillë dridhen kur lëvizin në një rrugë të pabarabartë të dheut.

Zbutja e kësaj lëkundjeje nga gungat dhe gërvishtjet (ose në gjuhën teknike, zbutja e dridhjeve në planin vertikal që rrjedhin nga pengesat në rrugë) është funksioni kryesor i amortizatorëve. Skematikisht, një amortizues mund të përfaqësohet si një pranverë e vendosur midis rrotave të një makine (një gomë, nga rruga, është gjithashtu një lloj pranvere në këtë diagram) dhe trupit.

Në përgjithësi, për të vlerësuar reagimin ndaj ndikimeve vertikale të rrugës, një makinë mund të përfaqësohet si sistemi mekanik, i përbërë nga shumë pesha, susta dhe njësi fërkimi, të ndërlidhura në mënyrë komplekse dhe duke siguruar butësinë e kërkuar. Dhe amortizatorët luajnë një rol të rëndësishëm në këtë skemë.

Parimi i funksionimit dhe llojet kryesore të amortizatorëve (vaj, gaz, gaz-vaj)

Parimi i funksionimit të një amortizuesi mund të ilustrohet në shembull i thjeshtë(shih fotot më lart):

  • Pjesa e poshtme është e ngarkuar me susta strut amortizator përmes shufrës së amortizatorit lidhet me timonin, dhe pjesa e sipërme lidhet me trupin e makinës.
  • Ndikimi i pabarazisë transmetohet përmes rrotës në shufër, e cila lëviz pistonin brenda cilindrit.
  • Pistoni ka dy valvola anashkalimi (thjesht - vrima me diametra të ndryshëm), duke lejuar që vaji praktikisht i pakthyeshëm të kalojë shpejtësi më të lartë kur shufra (dhe rrjedhimisht rrota) lëviz lart, dhe me më pak lëvizje - poshtë.

Kështu, pjesa hidraulike e amortizatorit funksionon si një pranverë e butë me kusht për ngjeshje dhe një e fortë për tension ("rikthim" në terminologjinë teknike).

Susta mekanike në figurë tregohet më shumë për qartësi, por në praktikë zgjeron mundësitë e cilësimeve dhe shërben si një lloj kufizues kur cilindri hidraulik i amortizatorit dështon.

Përkufizimi i "amortizatorit të vajit" nënkupton që vetëm vaji hidraulik përdoret si material pune në cilindër. Dinamika e amortizuesit të vajit përcaktohet plotësisht nga funksionimi (performanca) e valvulave të anashkalimit.

Për të zgjeruar diapazoni dinamik dhe mundësia e rregullimit të amortizuesve të vajit, u shpik një lloj "jastëku" gazi. Fakti është se gazrat, ndryshe nga lëngjet, janë të ngjeshur, dhe jolinearisht (jo proporcionale me lëvizjen e shufrës). Kjo do të thotë se, duke qenë "të lidhur" me pjesën "vaj" të cilindrit, ata do ta bëjnë dinamikën e një sistemi të tillë më të pasur.

Figura më poshtë tregon një dizajn të thjeshtuar të një amortizuesi me gaz me një tub.

Diagrami i një amortizuesi me gaz me një tub


Është e qartë se pa pjesën e poshtme (gazit) bëhet me vaj (vetëm teprica që shtrydhet duhet të vendoset diku, por më shumë për atë më poshtë).

Dhe meqenëse amortizatorët e mbushur ekskluzivisht me gaz nuk gjenden ende në makinat e prodhimit, është më e saktë të quash një dizajn të tillë një "amortizues me vaj gazi".

Për amortizatorët e naftës dhe gazit, cilindri i punës i pajisjes është zakonisht me dy tuba:

  1. Në amortizatorët e vajit, vaji i tepërt lëshohet në tubin e dytë (me diametër më të madh) përmes valvulave shtesë gjatë ngjeshjes, i cili "shtypet" nga ajri në tubin e dytë.
  2. Në amortizuesit e gazit me vaj, në vend të ajrit, një jastëk gazi (zakonisht azot nën presion) pompohet në tubin e dytë.

Ndonjëherë jastëku i gazit në amortizuesit e vajit të gazit është i vendosur strukturisht në anën e cilindrit.

Llojet kryesore të amortizatorëve


Përveç gamës më të ngushtë të karakteristikave elastike, jastëku i ajrit në amortizuesin e vajit nuk e shpërndan në mënyrë efektive energjinë termike të gjeneruar gjatë funksionimit intensiv, gjë që ndonjëherë çon në vlim lëngu i punës. Në një amortizues me gaz-vaj ky efekt eliminohet.

Si çdo pajisje hidraulike, cilindrat e amortizatorëve kërkojnë saktësi të lartë përpunimit, një sistem kompleks valvulash dhe vulash, dhe për amortizatorët me gaz-vaj ky sistem bëhet vetëm më i ndërlikuar.

Meqenëse pjesa e mbushur me gaz e amortizatorit zgjeron ndjeshëm gamën dinamike të sistemit, në përgjithësi pajisja ofron një përgjigje më të butë ndaj parregullsive të rrugës sesa në versionin "vaj" - është si një lidhje serike e dy sustave: të buta dhe të forta. , e cila në total jep një përgjigje më të butë sesa thjesht një susta e fortë.

Është interesante se prodhuesit bëjnë pikërisht të kundërtën dhe akordojnë amortizatorët e gazit më shumë për stilet agresive të drejtimit dhe makinat sportive. Më saktësisht, në rrugët me mbulim të mirë, amortizatorët e gazit janë të akorduar në një reagim më të butë nga ndikimet vertikale, dhe në rrugët e këqija me të njëjtat cilësime bëhen më të ashpër.

Duhet të theksohet se në drejtimin sportiv, butësia nuk është në radhë të parë: shumë më të rëndësishme janë parametra të tillë si kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e drejtimit, të cilat amortizatorët e gazit i ofrojnë më mirë se amortizuesit e vajit.

Tregu rus i amortizatorëve për makina të huaja me një pjesë të lojtarëve kryesorë prej 10 përqind ose më shumë, sipas revistës "Autoinstruction" përfaqësohet nga disa kompanitë e njohura(diagrami në foton e mësipërme):

  • KYB (Kayaba) – 35%;
  • Boge (Zoti) – 16%;
  • Fenox (Fenox) – 15%;
  • Monroe (Monroe) – 14%;
  • Bilstein (Bilstein) – 11%;
  • Kompanitë e tjera - 9%.

Është interesante se gjatë anketimit qendrat e shërbimit, realizuar nga botimi "Kuzov", në lidhje me rekomandimet e profesionistëve për zgjedhjen e një prodhuesi të amortizatorëve me cilësi të lartë, fotografia doli të ishte disi e ndryshme.

Me udhëheqjen e padiskutueshme të firmave të tilla si KYB, Bilstein dhe Boge, profesionistët rekomandojnë Monroe vetëm në 5% të rasteve, megjithëse pjesa e tregut e kësaj kompanie është pothuajse tre herë më e lartë. Dhe ata praktikisht nuk rekomandojnë markën bjelloruse Fenox, pjesa e produkteve të së cilës është shumë domethënëse - 15%.

Për të kuptuar se cilët amortizues janë më të mirët për t'u instaluar, është e nevojshme të shikojmë shkurtimisht karakteristikat e lojtarëve kryesorë në tregun rus.

  • KYB(Kayaba) – produkte shqetësim japonez popullor jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë për shkak të cilësisë së lartë dhe besueshmërisë në një nivel çmimi relativisht të ulët. Amortizatorët nga kjo kompani mund të gjenden në transportuesit e famshme prodhuesit evropianë të automjeteve. Amortizator me gaz-vaj Seri ultra SR është veçanërisht i popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të vozitjes sportive;
  • Bilstein(Bilstein) është një kompani gjermane me famë botërore që prodhon amortizues për më shumë se 50 vjet. Ishte këtu që u zhvillua dizajni i një amortizuesi të mbushur me gaz me një tub. Produktet Bilstein janë instaluar në markat premium evropiane: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
  • Boge(Boge) - marka i përket shqetësimit ZF Friedrichshafen AG (Gjermani) - një nga prodhuesit më të vjetër të amortizatorëve në botë. Kohët e fundit ai u transferua në një tjetër markë të famshme - SACHS dhe tani i njëjti lloj i produkteve prodhohet nën dy markat tregtare. Produktet e koncernit mbulojnë më shumë se 90% të gamës së prodhuesve botërorë të automjeteve. Në tregun rus, ofrohet një garanci 1-vjeçare pavarësisht nga kilometrazhi;
  • Monroe(Monroe) është një kompani amerikane, produktet e së cilës janë ndoshta më të njohura në Evropë dhe janë të destinuara për 99% të markave dhe modeleve të makinave të prodhuara në botë. Zhvillimet e fundit Amortizatorët e gazit Monroe - Sensatrac ofrojnë performancë të lartë kontrollueshmëria dhe reagimi i menjëhershëm ndaj ndryshimit të kushteve të drejtimit;
  • Koni(Kony) - amortizatorët janë i vetmi lloj produkti i kompanisë holandeze për gati 70 vjet. në shtëpi tipar dallues Amortizatorët Koni - aftësia për të rregulluar parametrat e ngurtësisë, duke përshtatur makinën si me kushtet e jashtme ashtu edhe me karakteristikat individuale të shoferit dhe mënyrën e drejtimit të makinës.

Por a është kjo e gjitha prodhuesit e mëdhenj A janë amortizatorët të përfaqësuar gjerësisht në tregun rus? Figura më poshtë tregon gjashtë lojtarët kryesorë në këtë treg në Shtetet e Bashkuara sipas një sondazhi të Ranker.

Tre të parat përbëhen nga pjesëmarrës në vlerësimin rus. Por produktet amerikane Fox Racing dhe suedeze Ohlins specifike - është menduar për motoçikleta, ATV dhe SUV. amerikane Pezullimi Ranchoështë mjaft i njohur në Rusi dhe është i specializuar në furnizimin e produkteve për kamionë kamionë të njohur në SHBA dhe SUV të mëdha. Disa vite më parë, Rancho u ble nga koncerni Tenneco, i cili nga ana tjetër zotëron markën Monroe.

Kështu, tre prodhuesit kryesorë të amortizatorëve me një reputacion të lartë për Rusinë janë KYB, Monroe Dhe Bilstein.

Sa i përket karakteristikave objektive të ofruara nga amortizatorët dhe që ndikojnë në sigurinë, kontrollueshmërinë dhe komoditetin e makinës, sipas vetë prodhuesve, ato duken kështu.

Distanca e frenimit me shpejtësi 40 km/h:

  • Bilstein - 8.0 metra;
  • Monroe - 8,5 metra;
  • KYB - 9.0 metra.

Dallimet janë mjaft domethënëse nëse e mbani mend atë në situatë kritike Ndonjëherë centimetrat e distancës së frenimit janë të rëndësishme.

Zhvendosja e boshtit të pasmë 90° (modaliteti i kthesës së mprehtë):

  • Bilstein – 59 km/h;
  • Monroe – 52 km/h;
  • KYB – 48 km/h.

Testet për butësinë (karakteristikat e lidhura ngushtë me ndjenjën subjektive të rehatisë) dhe qëndrueshmërinë e drejtimit kryhen në lidhje me secilin model specifik të makinës, prandaj është e mundur të krahasohen amortizatorët nga prodhues të ndryshëm vetëm për makina specifike.

Është interesante që teste të tilla ndonjëherë japin rezultate paradoksale: firmat e nderuara mund të humbasin ndaj të huajve, si në treguesit individualë ashtu edhe në rezultatet e testeve të përgjithshme.

E megjithatë, cilët amortizues të zgjidhni? Duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e modeleve, gamën e gjerë të ngarkesave dhe ndryshimet e rëndësishme në karakteristikat e modeleve të ndryshme të makinerive, si dhe karakteristikat individuale zakonet e drejtimit, nuk mund të presësh përgjigje njërrokëshe për këtë pyetje.

Është e nevojshme të mbështetemi, para së gjithash, në rekomandimet e prodhuesit të makinave, si për sa i përket karakteristikave, ashtu edhe për sa i përket prodhuesve të amortizatorëve. Nëse pronari dëshiron të ndryshojë dinamikën e makinës duke përdorur amortizues (ose nuk është e mundur të ndiqni me saktësi rekomandimet e prodhuesit), konsideratat e përgjithshme se si të zgjidhni amortizatorët për një makinë mund të formulohen si më poshtë:

Zgjedhja sipas llojit (naftë, gaz, gaz-vaj):

  • Ata që preferojnë rehatinë, udhëtim i qetë, besueshmëria dhe çmimet e përballueshme, amortizatorët e vajit me dy tuba janë të përshtatshëm;
  • Nëse dëshirohet që kërkesat e rehatisë të kombinohen me dinamikën e përmirësuar të kthesave, dhe kostoja dhe besueshmëria e pjesës të jenë brenda një diapazoni të arsyeshëm, atëherë zgjedhja e duhur janë amortizatorët me dy tuba gazi-vaj;
  • Amortizatorët me gaz monotube janë të dizajnuara për adhuruesit e stileve agresive të drejtimit që preferojnë trajtimin e makinës në vend të një udhëtimi të qetë.

Nga rruga, mosha e makinës është gjithashtu një faktor i rëndësishëm kur merrni një vendim. Instaloni amortizues të shtrenjtë të gazit në makinat e vjetra me kilometrazhi i lartë Vështirë se është e këshillueshme: karakteristikat elastike të pezullimit dhe forca e trupit përkeqësohen me kalimin e kohës, dhe në vend të atij që pritet, mund të merrni efektin e kundërt.

Zgjedhja nga prodhuesi (cila markë e amortizatorëve është më e mirë):

  • Nëse makina i përket segment buxhetor, dhe nuk ka nevojë ta provoni atë mënyrat sportive, dhe fondet për mirëmbajtje janë të kufizuara, amortizatorët nga kompania ruse SAAZ ose Bjellorusia Fenox mund të jenë të përshtatshme;
  • Ata që vlerësojnë cilësinë dhe janë të gatshëm të paguajnë për të (edhe nëse makina nuk është një makinë e huaj e shtrenjtë) duhet t'i kushtojnë vëmendje produkteve të KYB, Monroe dhe Boge (Sachs);
  • Ekspertët rekomandojnë produktet e Bilstein dhe KONI (aristokratë në botën e amortizatorëve) si për adhuruesit e drejtimit sportiv ashtu edhe për pronarët e makinave të segmentit premium.

Dhe, natyrisht, duhet të keni kujdes nga falsifikimet: nëse në një dyqan çmimi për produktet Bilstein është i njëjtë me atë të Bjellorusisë Fenox, atëherë diçka nuk është në rregull me një shitës të tillë (dhe jo në lidhje me Fenox). Dhe receta e verifikimit është prania e një certifikate konformiteti, kartën e garancisë dhe pajtueshmërinë e numrit unik serial me të dhënat në faqen zyrtare të internetit të prodhuesit.

Dallimet midis amortizatorëve të gazit, vajit të gazit dhe naftës, të mirat dhe të këqijat e tyre

Mënyra e drejtimit të makinës varet nga amortizatori, ndaj zgjedhja e saj duhet marrë seriozisht.

Le të fillojmë me faktin se kjo pjesë quhet saktë "amortizator" dhe jo "strut". Çdo specialist i pezullimit do të konfirmojë se kjo është gjëja e fundit në mendjen e shoferëve. Në fakt, ndër pjesët më të zhurmshme, më të shndritshme dhe më lehtësisht të dukshme të një makine, këta përbërës të thjeshtë janë më të nënvlerësuarit. Funksioni i tyre është të ruajnë tërheqjen e rrotave me rrugën gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke ofruar rehati për pasagjerët në kabinë. Dakord, kjo është e rëndësishme. Edhe pse kalibrimi i amortizatorëve është gjëja e fundit që bëhet gjatë akordimit të pezullimit, ata janë përgjegjës për atë se si do të jetë shasia e makinës. Pra, ne kemi përgatitur një klasifikim të llojeve më të zakonshme të amortizatorëve:

Amortizatorë me një tub

Ku: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Trupi i një amortizuesi monotubi është i ndarë në dy dhoma: vaj dhe gaz. Pistoni dhe shufra lëvizin poshtë dhe krijojnë një forcë balancuese. Gjatë procesit të ngjeshjes, vaji nxirret me forcë nga goditja e punës dhe futet në strehim. Gjatë funksionimit të rikthimit, shimstack kontrollon rrjedhën e lëngut. Gazi në dhomë (më shpesh azoti) është i ngjeshur dhe merr të gjithë goditjen dhe vetëm atëherë vaji fillon të kalojë. Forca balancuese përcaktohet nga forma, madhësia dhe numri i shiritave në pistonin e amortizatorit, diametri i pistonit, diametri i trupit dhe presioni i gazit.

Amortizatorë me dy tuba

Ku: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Siç nënkupton edhe emri, amortizatorët e këtij lloji përbëhen nga dy cilindra koncentrikë. Cilindri i brendshëm është i mbushur me vaj dhe gjithashtu përmban një piston dhe shufër. Ashtu si në amortizatorët me një tub, një shufër me një piston lëviz brenda zgavrës, mbi të cilën janë montuar valvulat që përcaktojnë forcat e rikthimit dhe të ngjeshjes. Një valvul shtesë e këmbës drejton vajin në cilindrin e jashtëm (rezervuari) gjatë ngjeshjes, duke rritur raportin e amortizimit. Gjatë funksionimit të rikthimit, vaji kthehet në rezervuar kamera kryesore përmes valvulës së kontrollit. Cilindri i jashtëm është pjesërisht i mbushur me gaz të ngjeshshëm, i cili kompenson vëllimin e liruar të shufrës dhe ndihmon që vaji nga cilindri i jashtëm të hyjë në cilindër i brendshëm kur punoni në pushim. Forca balancuese përcaktohet nga të njëjtët faktorë si në amortizatorët me një tub, por me ndikimin shtesë të valvulës së poshtme. Amortizatori me dy tuba rregullohet duke shtuar ose hequr rondele.

Amortizator i brendshëm i anashkalimit

Ku: Ford F-150 Raptor

Në amortizatorët me dy tuba Fox në makina, lëngu rrjedh nëpër tuba të shumtë anashkalues. Lëngu i punës anashkalon pistonin dhe rrjedh përmes vrimave në cilindrin e brendshëm, duke mbushur zonën prapa pistonit. Një pjesë e vajit gjithashtu kalon nëpër pirgun e shiritit të pistonit dhe përmes valvulës së poshtme gjatë ngjeshjes. Madhësia, pozicioni dhe rregullimi i vrimave rrit në mënyrë progresive shkallën e amortizimit kur pezullimi kompresohet ose kthehet. Kur shufra kalon nëpër vrimën e fundit të anashkalimit, lëngu i punës kalon kryesisht nëpër pirgun e shiritit të ngjitur në shufër, gjë që rrit ndjeshëm forcën e amortizimit. Valvula e poshtme luan rol i rendesishem gjatë gjithë goditjes së ngjeshjes dhe rregullon rrjedhën e lëngut punues që hyn në rezervuarin e jashtëm. Kjo siguron kontroll të qëndrueshëm të rezistencës së ngjeshjes dhe redukton kavitacionin (xhepat e ajrit në vaj) kur vozitni me shpejtësi të lartë.

(Shënim i figurës): “Nëse rritni normën e pranverës përpara se të drejtoni makinën, mund të parashikoni se çfarë do të ndodhë. Me amortizatorët magnetorheologjikë edhe pas shumë vitesh po mësoj shumë, ende po eksperimentoj. Vazhdoj të gjej diçka të re”. Mike Hurley, Inxhinier i Performancës Chevrolet. Ai ka korrigjuar amortizatorët magnetorheologjikë që kur u prezantuan në Cadillac XLR të vitit 2003..

Amortizatore magnetoreologjike

Ku: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortizatorët magnetoreologjikë nuk kanë valvula përgjegjëse për koeficientin e amortizimit. Lëvizjet e rrotave dhe trupit të makinës kontrollohen duke ndryshuar viskozitetin e vajit. Dhe megjithëse dizajni i amortizatorëve është relativisht standard (shufra në fund të pistonit lëviz brenda një zgavër me lëngu hidraulik), parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Brezi i ri i amortizatorëve magnetorheologjikë përdor dy elektrikë mbështjellje magnetike të vendosura në piston. Janë ata që gjenerojnë fushën magnetike lokale. Lëngu hidraulik brenda amortizatorëve përmban grimca të vogla ferromagnetike që shpërndahen në mënyrë të rastësishme derisa të kalojë nëpër bobinat magnetike elektricitet. Rryma që kalon nëpër mbështjelljet magnetike krijon një fushë magnetike që shpërndan grimcat në rreshta. Me ndryshimin e orientimit të grimcave magnetike, ndryshon edhe viskoziteti i lëngut. Kur presioni i ushtruar në të dyja anët e pistonit është mjaft i fortë për të thyer këto rreshta grimcash, lëngu rrjedh nëpër kalimet, duke bërë që pistoni të lëvizë. Forca e shtrirjes së grimcave është proporcionale me forcën e fushës magnetike, kështu që ndryshimet në forcën aktuale të mbështjelljes çojnë në një ndryshim në forcën e fikjes.

Amortizator i pajisur me valvul bobine

Ku: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Lexoni gjithashtu