Sëmundjet e fëmijërisë KI.A.SportageIII (2010 – 2014, rivendosje 2014 – 2016).

Në vitin 2010, u lëshua gjenerata e tretë KIA Sportage. Makina është prodhuar në fabrika në Kore, Sllovaki dhe Rusi. Asambleja ruse ndodh për shfaqje (për të zvogëluar zhdoganimin). Fillimisht, të gjitha automjetet e furnizuara montohen në Sllovaki, më pas çmontohen dhe dërgohen për montim të njësive të mëdha në Kaliningrad.

Motorët për Federatën Ruse: benzinë ​​2.0 (150 kf, përshpejtimi në 100 km/h - 10.7 sekonda, rrjedhje e përzier– 7,8 litra për 100 km). Diesel: 2.0 (136 kf, deri në 100 km/h në 11.1 sek, konsumi mesatar– 5,5 l), 2,0 (184 kf, deri në qindëshin e parë – 9,8 s, konsumi i qytetit/autostradës – 6,1 l). Ka një motor interesant Për tregun e brendshëm Kore - 2.0 litra benzinë ​​turbocharged (261 kf, deri në 100 km në 6.5 sekonda, konsumi mesatar - 10 litra), importuar nga "tregtarët gri" dhe titulli tregohet 150 hp. (në bazën e të dhënave të Doganave Ruse, një tjetër version me benzinë- Nuk ekziston).

Transmisionet: manuale me pesë ose gjashtë marshe, automatike me 6 shpejtësi.

Makina me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë, pastrimi nga toka– 172 mm (që nuk është serioze për rrugët tona), 5 yje sigurie sipas vlerësimit të EuroNcup.

Pajisjet bazë: ABS, 2 airbag, 4 el. ngritës dritaresh, el. pasqyra me ngrohje të rregullueshme, kondicioner, kompjuter në bord, mbështetëse krahu përpara, rrota aliazhi diametri 16, sensor shiu, AUX/USB.

NË konfigurimin maksimal: sistemi stabiliteti i drejtimit, 6 airbaga, sistem asistence ne ngjitje dhe zbritje nga mali, një çati me pamje panoramike, brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës, kamera me pamje të pasme, sensorë parkimi, parkim automatik, sensore te presionit te gomave, cruise control, timon me ngrohje dhe te gjitha sediljet, el. rregullimi i sediljes, el. pasqyra të palosshme, fshirëse me ngrohje, sistemi i navigimit AUX/USB me Bluetooth, fenerët bi-xenon.

Probleme me KIA Sportage 3 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Koreanët modifikojnë makinat e tyre gjatë përdorimit të konsumatorëve. Për shumë probleme, ata lëshojnë buletinet e shërbimit -. Shumë probleme tashmë janë rregulluar nga vetë pronari nën garanci. Truk i vogël! Nëse sëmundjet e fëmijërisë shfaqen gjatë diagnozës, bëni pazar. Pastaj shkruani - telefononi zyrën përfaqësuese të AKI-së dhe ndoshta ata do t'i rregullojnë falas.

Plagë	Zgjidhjet
Pezullimi
trokitje (ndihet në timon) me parregullsi të vogla	zëvendësimi: majat e drejtimit, tufa e raftit të djathtë (me një fluoroplastik), lubrifikimi dhe instalimi i një copë litari në bashkimin e drejtimit tëlektrik (prerë nga një copë gome - diametri 22 mm), rafti dhe amplifikatori - zëvendësohen me garanci
Amortizatorët shpesh rrjedhin dhe trokasin (në dimër)	instalim, JO rafte origjinale - Sachs
sustat e pasme ulen	instalimi i burimeve të përforcuara - "pezullim nga Tolka" (MOS u varni!)
Dyert nuk mbyllen herën e parë, arsyeja janë vulat e derës, për tregun rus ato janë "më të trasha" (për të përmirësuar ngushtësinë në dimër)	bëni të çara në vula
çarje xhami në zonën e ngrohjes së fshirësit	hiqni siguresën - F15, (15A)
Elektrike
Bateria shpesh "vdes" në makina me DRL	shkëputni sensorin e integritetit të baterisë (i vendosur në terminalin negativ)
Sensorët e pasmë të parkimit bien vazhdimisht	zëvendësim nën garanci ose instalim jo origjinal (për shembull, porosi në Kinë)
gabim - P2562, rënie në dinamikë - shufra e amortizatorit të turbinës është konsumuar (naftë)	kalibroni shufrën (përshkruar në detaje në Kia Club)
zhurma e bravës sedilja e pasme, nga rrugë të këqija kllapa hapet	vendosni rondele gdhendjeje nën bulonat e mbajtësit të kyçjes, lyejeni me silikon
"Lëkura" e timonit fshihet	zëvendësoni me garanci ose riparim
"Lëkura" në mbështetjen anësore të sediljeve po plasaritet	garanci ose riparim
kërcitja e krahut	ngjitni rreth perimetrit me "modelin", veçanërisht grepin e shulës
bilbil sobë	ndërroni më shpesh filtrin e kabinës
Motorri
Tubi i furnizimit me vaj në turbinë po rrjedh (naftë)	zëvendësoni pjesën e gomës të tubit ( zorrë rezistente ndaj vajit, diametri - 6 mm) - shtrëngoni me kapëse
trokitje - gërvishtje në cilindra, motori G4KD (benzinë ​​2.0 - 150 kf), nëse NUK ngrohet, drejtohet në mënyrë aktive (veçanërisht kur "ftohtë") - pistonët mbinxehen, ato mungojnë ftohje e detyruar- tipari i projektimit	Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni me një endoskop
Transmetim

Relativisht kohët e fundit, këmbanat e alarmit filluan të shfaqen në forumet e klubeve ruse dhe në rrjetet sociale në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0-litërsh KIA/Hyundai G4KD, i lidhur me shfaqjen e trokitjes në grupin cilindër-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi nuk kemi dëgjuar për probleme me këta motorë. Cilat janë këto veçori? Shfrytëzimi rus, siç thonë disa, apo është ende një llogaritje e gabuar teknologjike? Për ta zbuluar, gazetarët e abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan për endoskopi CPG.

Le të fillojmë me faktin se motorët "klon" G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar mbi arkitekturën e Aleancës Globale të Motorëve - një aleancë e krijuar nga korporatat Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Çdo kompani bëri disa rregullime për t'iu përshtatur markës së saj, por arkitektura mbeti e qëndrueshme. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motori është tërësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me të kontrolluara në mënyrë elektronike MIVEC (hyrje dhe shkarkim). Në përputhje me rrethanat në makina koreane celularët emërtimi i shkronjave- G4KD, në japonisht - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta Chrysler dhe Dodge të prodhimit amerikan.

Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II)/4B12 me një zhvendosje prej 2.4 litrash. Për më tepër, bazuar në 4B11, u krijua një version turbo 4B11T për Mitsubishi sportiv Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një KIA Sportage jashtë garancisë më kontaktoi së fundmi," thotë një mekanik nga Minsk "Makina mbërriti një vit më parë nga Rusia, i ka të gjitha dokumentet e shërbimit - është servisuar nga një tregtar nuk ka vozitur as 8000 kilometra pas 120 mije perdorimi, motorri filloi te trokase. , duhet të hiqet motori, të ndërrohet linja e pistonit - ne jemi të vetëdijshëm për problemin... Nuk e kemi besuar, kemi shkuar për një endoskopi është normale për motorët e vjetër me kilometrazhin 400-600 mijë, që funksionojnë për vite me radhë në baltë, me një çorape vrima në vend të një filtri ajri, por jo në një KIA katërvjeçare me kilometrazh të butë 120 mijë janë të gërvishtura, të tilla të gjata, të shumta dhe të shëmtuara, meqë trokitja filloi së fundmi, matjet e kompresimit treguan 13-12-13-13 presioni në cilindrin e dytë tashmë po bie. 10 mijë kilometra të tjera, dhe do të konsumojë vajin si mbetje dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë do të ndërtohet dhe "vdes". Nëse nuk bllokohet fillimisht."

Pasi hoqi tiganin dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se shënimi ishte i pranishëm në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Në këtë rast, dëmi më i madh është në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.

Eshtë e panevojshme të thuhet se pësuan edhe pistonët. Pasi kërkuam nëpër internet, zbuluam se ky rast nuk ishte aspak i izoluar.

Tashmë ka 640 (!) faqe diskutimesh për këtë çështje në forumin e klubit rus të KIA-s, në drive2.ru ka shumë raste të problemeve me G4KD CPG të përshkruara, dhe në YouTube ka shumë video të dyshimta rreth goditjes dhe trokitjes së motor korean. Simptomat janë si më poshtë: në periudhën 50,000-150,000 km, motori fillon të trokasë kur është i ftohtë. Zhurma e trokitjes përkeqësohet ndërsa motori funksionon dhe ndalon të zhduket ndërsa ngrohet. Një autopsi zbulon praninë e gërvishtjeve në "fundet" e pistonit dhe muret e cilindrit. Dhe nuk ka rëndësi se ku është servisuar makina, në një tregtar, në stacione shërbimi të palëve të treta ose në garazhe.

Është interesante se në SHBA pati edhe një fushatë tërheqjeje që preku gjysmë milioni (!) makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që ne caktuam. Përveç kësaj, u zhvillua një fushatë për zgjatjen e garancisë së motorit. Por aty thuhet një problem paksa i ndryshëm, që lidhet me bllokimin nga rruaza metalike kanalet e naftës, e cila çoi në uria e naftës dhe ndalimi i motorit.

Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë janë shitur në Bjellorusi, dhe duket se pak është dëgjuar për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për problemin nga një histori me një motor KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: kilometrazhi dukej i ulët, por motori tashmë kërkonte riparime për shkak të gërvishtjes.

Për të kuptuar nëse këto probleme janë të largëta, abw.by ka kontaktuar me klubin e tifozëve të KIA Sportage.

Në total, katër makina me motorë trokitës u gjetën në Minsk (në dy raste trokitja ishte tashmë "e nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "shfaqjen" tonë. Ftuam edhe pronarët e dy makinave me kilometrazh 70.000 dhe 140.000 km, të cilët nuk u ankuan për trokitje.

Kishte probleme me endoskopin. "Videomaster PRO" i dërguar nga Rusia nuk i sheh muret e cilindrit. Rezulton se nuk ka specialistë endoskopi në Minsk. Ka vetëm një sipërmarrës individual, një automekanik me përvojë që bën endoskopinë e motorit. Meqë ra fjala, ishte makina e tij që u diagnostikua një muaj më parë, përmbajtja e brendshme e motorit të së cilës tregohet në fillim të artikullit.

Mjeshtri ka një endoskop të veçantë mjekësor. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "dredha" të veçanta. Muret e cilindrit janë shumë të dukshme. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Janë në shërbim edhe dy endoskopë elektronikë kinezë, por gjatë funksionimit u shfaqën probleme. Në përgjithësi, ne i shikojmë cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Makina e parë e inspektuar në vitin 2011 ka përshkuar tashmë 87,000 km. Blerë e re nga një tregtar bjellorus, pas së cilës u operua nga një pronar. Pas skadimit të garancisë, zhurmat e trokitjes u shfaqën kur ftoheshin. Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm edhe pas ngrohjes së motorit, megjithëse dukshëm më të qetë. Në të njëjtën kohë, para se motori të ngrohej, filluan të ndjehen dridhje të lehta.

Pronari vizitoi servisin e një tregtari zyrtar të AKI-së një ditë para eksperimentit. "Zyrtarët" nuk kishin një endoskop, por mekanika përcaktoi me vesh se kishte vrima në cilindra. Ata thonë se ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se drejton me qetësi dhe shtyp gazin me kujdes në kilometrat e para. Makina është servisuar në tregtar në kohën e duhur. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji që rekomandon tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.

I heqim bobinat dhe nxjerrim kandelat. Dhe ne shohim që izolatorët e kandelave janë prishur. Interesante, kjo pamje është vërejtur në të gjitha Sportaget e ekzaminuara që kanë përdorur kandelat NGK.

Për më tepër, ajo madje thyen kandelat që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km më parë. Orari për zëvendësimin e tyre është deri në 30,000 km. Shumë. Por një makinë kishte të tëra Bosch, kështu që ka shumë të ngjarë të ishin kandelat.

Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë gërvishtje të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy anët. Në të katërtin ka më pak, por janë aty. Cilindri i parë është i pastër. Sipas auto riparuesit, ai nuk ka parë asnjë gërvishtje në pjesën e sipërme të cilindrave, gjë që tregon se gërvishtjet janë lënë nga “fundi” i pistonit.

Duke parë përpara: depozitat e karbonit në fundet e pistonit u gjetën në të gjitha makinat, disa më pak, disa më shumë. Mjeshtri e kualifikon shumën e depozitave si "mesatare", por në këto vrapime nuk duhet të ketë fare një pamje të tillë.
Ç'pritet më tej? Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitja do të intensifikohet dhe do të fillojë një djegie e fortë e vajit. Pas një kohe motori thjesht do të ndalojë fillimin. Riparime të shtrenjta motori (zëvendësimi i bllokut të cilindrit ose astarit) nuk mund të shmanget më. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kur do të ndodhë kjo.

Makina tjetër është 2011. u ble edhe në Minsk. Aktiv ky moment Largësia është 109.000 km, garancia ka skaduar. Pronari shqetësohet nga zhurmat e trokitjeve kur është i ftohtë. Makina u servis në kohë, u ngroh për një kohë të shkurtër në mot të ftohtë dhe stili i drejtimit ishte i qetë. I perdorur Vajra totale dhe Zic 5w30. Tregtari e ndërpreu servisin e makinës pas mirëmbajtjes së tretë.

Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është plotësisht e dëgjueshme edhe kur është nxehtë. Nga të gjitha makinat këtu, ne dëgjuam trokitjen më të fortë dhe më të dukshme. Por nuk mund ta dëgjoni as në kabinë pas ngrohjes.

Siç pritej, pikët u gjetën në të gjitha cilindrat. Për më tepër, problemet më të mëdha janë në të dytin dhe të tretën, ku gërvishtjet ndodhen në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Ka më pak probleme në cilindrat e parë dhe të katërt, megjithëse gërvishtja është e përqendruar në një zonë relativisht të vogël anash kolektor i shkarkimit, por ato janë shumë të thella. Ka depozitat më të shumta të karbonit në pjesën e poshtme të pistonëve të motorit të kësaj makine. Në përgjithësi, opsioni më i lënë pas dore. Por, sipas pronarit, duket se ende nuk ka djegie të naftës.

Pronari troket makinën e radhës nuk u ankua. Kilometrazhi është vetëm 76,000 km, viti i prodhimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi kur odometri tregoi 42,000 km. Libri i shërbimit me shenjat e mirëmbajtjes në dispozicion. Po vërshonte në Rusi Vaji i guaskës 5w30 çdo 11,000-12,000 km në Bjellorusi, në një stacion shërbimi jozyrtar, vaji Kroon-Oil 5w30 ndërrohet çdo 7000-8000 km. Ka urdhra pune, janë zbatuar pjesë këmbimi origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka gërvishtje, por në të katërtin ka gërvishtje të rënda në një zonë të vogël në anën e kolektorit të shkarkimit. Në të dytën dhe të tretën ka gërvishtje të vogla në anën e shkarkimit. Pronari nuk u ankua për trokitjen, por mekaniku ende dëgjoi "përtëritje" të vogla kur ishte ftohtë. Nuk ka konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në 2015. Në momentin e blerjes kilometrazhi ishte 86,000 km, tani është 115,000. Trokitjet pas ndezjes së motorit u shfaqën kur pronari lexoi forumet. Po, po, ndoshta shumë thjesht nuk i dëgjojnë ato.

U konfirmua prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë ka shenja gërvishtjeje mesatare në anën e kolektorit të shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, i katërti ka disa gërvishtje në murin e pasmë. Nuk ka shumë depozita karboni në krahasim me makinat e tjera, por gjithsesi qartësisht jo në 115,000 km.

Ishte kjo makinë që gazetarët u përpoqën të filmonin duke përdorur endoskopët kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta ende regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ne arritëm të rrotullonim kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbinxeh dhe pajisja fiket përgjithmonë.

Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të strehimit të kandelave. Është e dukshme në qirinjtë e dytë dhe të tretë depozitat e karbonit. Pra, nëse keni dyshime për gërvishtje në G4KD, por nuk keni një endoskop, mund të provoni të hiqni kandelat dhe të shikoni skajet e trupit. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin cilindër-piston.

Në përgjithësi, makina është ende duke vozitur, nuk dihet se sa do të udhëtojë, por problemet tashmë kanë filluar.

Black Sportage 2012 vrapoi më së shumti - 140,000 km, të blera me një kilometrazh prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë që u kullua e habiti pronarin: nga pamja e tij, ose nuk ishte ndërruar për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Ngjitësja tregon se është përdorur vaj Shell. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Aktiv shirit vaji U formua një kore e zezë sedimenti - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori tingëllonte shumë i fortë, por pas servisit filloi të funksiononte normalisht.

Në Bjellorusi, makina u servis siç duhet dhe në kohë, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, ai e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht para se të ngasë me kujdes. Autostart është gjithashtu i instaluar, kështu që motori nxehet për ca kohë para fillimit. Përtaci.

Pronari nuk raportoi ndonjë tingull të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por zhurmat e trokitjes janë ende të dëgjueshme kur "ftohtë".

Ne shikuam nivelin e vajit dhe kuptuam se çfarë ishte 5,000 km më parë - konsumi i ulët ende i pranishëm, afërsisht 200-250 g për 5000 km.

Ka vetëm një gërvishtje në cilindrin e parë. Cilindri i dytë në anën e shkarkimit ka shenja gërvishtjeje mesatare, të njëjta si makina e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet mesatare janë të vendosura në të dy anët, në të katërtin - vetëm në murin e pasmë, por mjaft të thellë. Këndi i shënimit është 15-20°.

Ka depozita karboni në skajet e tre kandelave, përveç njërit - cilindrit të parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.

Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor me sytë tanë. U inspektuan edhe pesë motorë të tjerë - të gjithë u gjetën me shenja gërvishtjeje. Në tre nga pesë rastet, pronarët raportuan praninë e zhurmave të trokitjes - ne i morëm këto makina për endoskopi posaçërisht për të zbuluar shkakun e zhurmave të trokitjes. Dy të tjerët u zgjodhën krejtësisht rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje apo ndonjë problem.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të kenë ndonjë problem. Në fund të fundit, çdo gjë mund të trokasë ose të mos trokasë fare. Një entuziast i makinave mund ta marrë atë tinguj të jashtëm zhurma e zakonshme e injektorëve, problemet me makinën e kohës ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, tre makina janë të këqija. Përveç kësaj, ato u gjetën në makina, pronarët e të cilave nuk dëgjuan asnjë trokitje... Dhe një makinë tjetër me trokitje nuk arriti kurrë në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.

Nuk ishte e mundur të identifikohej ndonjë model. Karterat e këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4 litra dhe 6 litra. Pjesa më e madhe e inspektimit përfshinte makina. kapaciteti mbushës 6 litra, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë asgjë. U përdorën një shumëllojshmëri vajrash. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është kryer vetëm sipas rregulloreve dhe disa prej tyre kanë shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër u importuan me një kurs të favorshëm këmbimi rubla nga Rusia. Disa makina u servisuan nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente servisi, te tjera jane ne servise jozyrtare. "Automatik", "mekanik"? Nuk ka rëndësi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se makina te ndryshme bullizmi zhvillohet me “intensitete” të ndryshme. Në njërën prej tyre, në 115,000 km, u diagnostikua fillimi i problemeve dhe i dyti, në 87,000 km, së shpejti do të kërkojë riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk ndikoi Pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e së cilës është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk është dëgjuar për të.

Ekziston një mendim se problemi qëndron në shërbimin e cilësisë së dobët makina ruse, vaj i falsifikuar, benzinë ​​e keqe dhe ngarje agresive, veçanërisht në kushte të ftohta. Sigurisht, operacioni analfabet e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin tashmë në radhë për rinovim i madh motorri.

Ju mund ta merrni me mend arsyen deri në pafundësi, përveç kësaj, ne nuk e bëjmë këtë inxhinierë të AKI-së ose Hyundai, ne nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim nga riparuesit me përvojë të makinave se fajtori është një gabim në llogaritjen e zgjerimit termik. Na duket se versioni duket shumë bindës.

"Kur dizajnoni ndonjë motor, llogariten dhe zgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë automekaniku Alexander. në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim përzgjedhje e gabuar boshllëk termik në një palë "piston - cilindër" ose zgjedhje e gabuar materiali dhe forma e pistonit. Kur motori funksionon, veçanërisht në një gamë të rritur të shpejtësisë, filmi i vajit shkëputet nga muret e cilindrit me një kalim në fërkim gjysmë të thatë. Pasoja e një funksionimi të tillë të motorit është gërvishtja ose "ngjitja" në muret e cilindrit. Rritja e boshllëqeve në asambletë CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë çon në shtrembërim të pistonit dhe shfaqjen e goditjes në motor të shkaktuar nga goditjet e "skalit" të pistonit kur lëviz kundër murit të cilindrit. Situata rëndohet nga shkalla e lartë e detyrimit dhe regjimi i temperaturës motori, zona e pamjaftueshme vizuale e kanaleve të ujit të bllokut ose efikasiteti i pamjaftueshëm i pompës së ujit. Ky version mbështetet nga fakti se më të dëmtuarit janë gjithmonë cilindrat e dytë dhe të tretë, pra më të ngarkuarit me nxehtësi larg pompës së ujit. Bazuar në atë që u tha, ka shumë të ngjarë që ka një llogaritje të gabuar konstruktive.

Mund të shkaktojë një funksionim jo të duhur të automjetit probleme serioze me motor? Nr. Ngasja me një motor të ftohtë mund ta përkeqësojë problemin, por nuk mund të jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën globale të ndërtimit të motorëve, ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, motori me djegie të brendshme Renault/Volvo B5254 ose versioni B6284T me gjashtë cilindra me turbocharged. Prodhuesi siguron një tolerancë gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesën e nevojës futje speciale motori pas montimit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit dhe lubrifikantëve në shfaqjen e pikëzimit në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori të goditjes në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të funksionojë në përzierje e karburantit, duke shkaktuar shpërthim shkatërrues për shkak të karburant me cilësi të ulët. Natyra dhe lloji i veshjes nuk mund të shkaktohet në asnjë mënyrë nga shpërthimi, pasi "skaja" është e dëmtuar dhe jo kurora e pistonit. Nuk ka shkrirje, unaza shpërthyese ose mbulesa ndër-unazore. Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve zëvendësimi i parakohshëm shprehen në formën e depozitimeve të rrëshirës/llakut në pjesët e motorit dhe shkaku veshja e parakohshme Astar bosht me gunga, ngjitje unazash dhe rritje të konsumit të vajit. Asnjë problem i tillë nuk u identifikua derisa makina u dërgua për riparim”.

Shpesh, blloqet e motorit janë të pajisura me grykë vaji, të cilat janë krijuar për të derdhur vaj mbi pistonët nga poshtë, duke i ftohur ato dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Nuk ka injektorë të tillë në versionin me aspirim natyral të këtij motori, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonezit 4B11T, si dhe në të gjithë motorët me naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - pistoni mbinxeh, gjë që çon në një ulje të pastrimit.

Vërtetë, ka motorë pa injektorë vaji, të cilët nuk kanë probleme me gërvishtjen. Është e vështirë të thuhet nëse janë injektorët apo jo, por nëse dëshironi, ato sigurisht që mund të futen në bllok gjatë një riparimi të madh. Gjithashtu, ndoshta, instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie ujë-vaj nga motori "më i vjetër" G4KE mund të ndihmojë, pasi ka qarkullim të pamjaftueshëm të vajit "në të ftohtë" në periudha e dimrit edhe përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi bërë asnjë llogaritje apo ekzaminim, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.

Si ta zgjidhni problemin nëse motori troket dhe fillon të konsumojë vaj? Dy opsione janë të disponueshme: ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose rreshtimi i bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistona dhe unaza standarde, astar (të përshtatshëm nga Toyota), një grup guarnicionesh dhe të tjera detajet e nevojshme për riparime ato do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Me punën dhe gjërat e tjera të vogla del në një shumë të rregullt: për shembull, për Riparimi i sportit që në fillim të artikullit, pronari dha 1750 dollarë - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa kohë kalon motori pas rreshtimit, këtu ka shumë nuanca, pothuajse aq sa një motor fabrike. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të shpëtuar: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet nën garanci.

Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? Gjithashtu një opsion, por ato ende nuk janë veçanërisht në shitje. Dhe nëse shfaqen, ju rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.

Nuk dihet ende nëse ky është një problem i përhapur, gazetarët nuk kanë statistika nga autoprodhuesi apo ekspertiza teknike. Deri më tani, vetëm raste të izoluara janë regjistruar në Bjellorusi.

Por në çdo rast, ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Vaj cilësor ndërrojeni të paktën një herë në 10,000 km, derdhni vetëm benzinë ​​të klasës 95 në rezervuar. Harrojeni përgjithmonë garat e semaforëve - ky motor, me sa duket, nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Është e rëndësishme të vozitni me kujdes derisa të arrijë motori temperatura e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të vozitni as "fort", por në të njëjtën kohë duhet të goditni fjalë për fjalë pedalin e gazit. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin përpara se të filloni ose të instaloni një ngrohës autonom.

Çfarë do të thonë për këtë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv? markave KIA në Republikën e Bjellorusisë të kompanisë Avtopalas-M?

“Shërbimi i auto-qendrës sonë ka marrë kërkesa të izoluara në lidhje me problemin e specifikuar me motorin G4KD. Ato kanë qenë kryesisht të lidhura me mosrespektimin e rregullave për funksionimin e makinës: funksionim i ashpër, shpërfillje. kushtet e dimrit, përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve të cilësisë së ulët, etj. Pothuajse të gjitha kërkesat janë nga personat juridikë, tek të cilët mbizotëron një qëndrim i tillë ndaj makinës.

Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse pretendimi i klientit është i justifikuar. Në veçanti, ne përgjithësisht nuk mund të vërtetojmë se automjeti i është nënshtruar përdorimit të rëndë, p.sh. rrotullime të larta në një motor të ftohtë, atëherë komponenti i automjetit duhet të zëvendësohet me garanci. Sidoqoftë, kishte shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të flitet për pjesëmarrje masive.

Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet e përdorimit, të ndjekin me kujdes rekomandimet e ekspertëve dhe të përdorin vetëm karburante dhe lubrifikantë të cilësisë së lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e çdo makine me çdo motor.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të crossover-it? Motori i përmendur 2.0 është përdorur në modelet e mëparshme Sportage. Model i ri Sportage QLE, e cila është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është e pajisur me një motor të ri."

Hyundai AutoGrad LLC thotë gjithashtu se rastet e gërvishtjeve në motorët e Hyundai ix35 të tyre janë të izoluara. Ndoshta kjo është kështu.

Nuk do të themi ende asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë makina janë një pikë në kovën e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne vërtet kemi shumë prej tyre. Në klubin e Minskut të dashamirëve të Sportage ka deri në 50 makina me kilometrazhe në rajonin prej 100,000 km. Dhe ndërsa asnjë prej tyre nuk i është nënshtruar riparimeve të mëdha, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Askush nuk do të ndërrojë makina ende në klub.

Por një zhurmë e tillë në internet lind për një arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të njërit janë, për ta thënë butë, befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Në këtë artikull do të përshkruaj shkurtimisht se çfarë prishet më shpesh në një makinë. Kia Sportage 3, model 2010-2016, me emërtim fabrike Sl ose Sle. Unë punoj në një stacion shërbimi dhe kam përvojë praktike në këtë çështje. Këtu do të përshkruajmë jo vetëm "sëmundjet" tipike të sportit, por edhe metodat e trajtimit të tyre. Artikulli synon të shpëtojë pronarin e një makine të tillë nga orët e kërkimit të informacionit në seksionet e forumeve të automobilave. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata që sapo planifikojnë të blejnë një Sportage të përdorur, sepse është e rëndësishme të kuptoni se çfarë të kontrolloni kur blini. Nëse papritmas kam humbur diçka, shkruani në komente.

Me katër rrota nuk funksionon!

Një mosfunksionim shumë i zakonshëm në gjeneratën e tretë Sportage është një prishje e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ndodh edhe kur makina përdoret ekskluzivisht si SUV qyteti, pa përdorur funksionin e mbylljes së të gjitha rrotave. Në fund të fundit, edhe nëse nuk shtypni butonin e kyçjes 4WD, njësia e kontrollit lidhet automatikisht boshti i pasëm gjatë momenteve të përshpejtimit të mprehtë gjatë nisjes, ose kur rrotat e përparme rrëshqasin. Çift rrotullues rishpërndahet vazhdimisht nga njësia ITM midis rrotave të përparme dhe të pasme në përmasa nga 100% - 0% në 50% - 50%, përkatësisht.

Ekzistojnë dy lloje të keqfunksionimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage:

• prishja e bashkimit me të gjitha rrotat (AW);
• korrozioni i lidhjes së linjës midis kutisë së marsheve (kutisë së shpejtësisë) dhe kutisë së transferimit;

Për më tepër, mosfunksionimi i dytë ndodh shumë më shpesh se i pari.

Mosfunksionimi i tufës PP

Tufë me të gjitha rrotat, Sportage; 1 - pako tufë, 2 - pompë

Shfaqet si më poshtë: nuk ka lidhje rrotat e pasme, edhe në modalitetin e kyçjes 4WD (d.m.th. kur shtypet butoni), llamba e defektit të sistemit 4WD në panelin e instrumenteve ndizet. E rëndësishme, që bosht kardani duke rrotulluar!

Nëse në skicë e përgjithshme, tufë është një sistem konvencional me një paketë tufë me shumë disqe që ngjeshet nën presionin e vajit. Presioni krijohet nga një pompë e montuar në trupin e bashkimit.

Shfaqen kodet e gabimit "P1832 Clutch Termal Overstress Shutdown" ose "P1831 Clutch Termal Overstress Shutdown". Këtu është një përshkrim i detajuar i asaj që saktësisht prishet në këtë rast dhe si mund të riparohet.

Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur tufa nxehet ose gjatë rrëshqitjes së zgjatur. Ose me përdorim të shpeshtë të modalitetit të kyçjes 4WD. Por kjo mënyrë është menduar vetëm për përdorim afatshkurtër në zona me kushte të vështira rrugore. Nuk duhet të vozitni për një kohë të gjatë me butonin e kyçjes 4WD të shtypur.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar asamblenë e bashkimit PP. Pjesa nuk është e lirë, por ka kompani që ofrojnë shërbime të riparimit të tufës. Shërbime të tilla janë të lehta për t'u gjetur në internet.

Nje tjeter prishje e mundshme- ky është një mosfunksionim i vetë pompës së tufës. Në këtë rast, shfaqet kodi i gabimit P1822 ose P1820. Për këtë çështje Kompania AKI madje ka nxjerrë një buletin shërbimi, sipas të cilit zyra. Tregtari duhet të zëvendësojë montimin e tufës.

Nëse makina nuk është nën garanci, ju duhet të zëvendësoni pompën veç e veç, e cila do të jetë shumë më e lirë. Vetëm pompa e re tashmë është modifikuar dhe kërkon blerjen e instalimeve elektrike për të.

Numrat e pjesëve: pompë tufë me të gjitha rrotat - 478103B520, instalime elektrike të pompës 478913B310

Çmimi për një pompë me instalime elektrike është afërsisht 22,000 rubla.

Nëse blini një Sportage të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto defekte. Riparimet janë mjaft të shtrenjta, përbëhen nga çmimet për pjesët diferenciale (rreth 20,000 rubla) dhe kostoja rasti i transferimit(çmimi 600 USD për një të përdorur) dhe sigurisht punë për heqjen e kutisë së marsheve dhe zëvendësimin e pjesëve (deri në 20,000 rubla).

Lista e pjesëve të nevojshme rezervë për riparimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage 3, me numra OE

Ingranazhet në një transmision manual nuk përfshihen/janë të vështirë për t'u kyçur ose zhurmë të jashtme

Kjo sëmundje fillon të shfaqet me një zhurmë karakteristike nga kutia e shpejtësisë, e cila dëgjohet kur është ftohtë, kur motori është në boshe. Buletini i shërbimit për këtë problem kërkon zëvendësimin e unazave të sinkronizuesit për marshin e 4-të, të 5-të dhe të 6-të të transmisionit manual.

Ndonjëherë arsyeja mund të jetë në "sinkronizimin" e marsheve të 3-të dhe marsheve përkatëse. Arsyeja specifike përcaktohet pas çmontimit të kutisë.

Nëse sinkronizuesit nuk zëvendësohen me kohë, mund të ndodhin pasoja më serioze - lesh. dëmtimi i dhëmbëve të ingranazheve, që sjell zëvendësimin e tyre dhe, rrjedhimisht, riparime më të shtrenjta.

Kostoja e punës zakonisht kushton deri në 300 dollarë. Plus pjesët e nevojshme rezervë.

Makina nuk lëviz, ka një zhurmë të fortë bluarjeje në zonën e timonit të djathtë, boshti i ndërmjetëm është i gabuar

Problemi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër me lëvizjen me të gjitha rrotat. Kalbet jashtë lidhje spline ndërmjet boshtit të djathtë të lëvizjes dhe bashkimit të brendshëm CV. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit përmes vulës së vajit (ose më saktë nga bagazhi). Më pas korrozioni bën punën e tij, shiritat dobësohen dhe priten plotësisht. Nëse linjat e boshtit janë prerë plotësisht, makina do të jetë në gjendje të shkojë në qendrën e shërbimit vetëm me lëvizjen me të gjitha rrotat, sepse si rezultat i funksionimit diferencial, i gjithë çift rrotullimi i boshtit të përparmë do të shkojë në anën e djathtë. .

Korrozioni i boshtit të djathtë dhe vijave lëvizëse, Sportazh 3

Çmimi i riparimit: bosht 4,500 rubla, bashkim CV i djathtë deri në 45,000 rubla.

Ashtu si në rastin e lidhjes së kutisë së transferimit-kuti, është e nevojshme të parandaloni rrjedhjen duke zëvendësuar vulën e vajit dhe duke aplikuar lubrifikant, kjo do të zgjasë jetëgjatësinë e splinave.

Motori nuk zhvillon më shumë se 3000 rpm, llamba "CHECK" është ndezur ose pulson

Sigurisht, simptoma të tilla janë tipike për shumë prishje të makinave me naftë. Por këtu po flasim konkretisht për keqfunksionimet më të zakonshme, ato që herët a vonë ndodhin në të gjitha Sportaget.

Kjo "sëmundje" është tipike për versionet me naftë, me motorë R 2.0 dhe U2 1.7. Zakonisht ka dy arsye për simptoma të tilla:

• mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes, në një makinë me një motor 2 litra;
• instalime elektrike të gabuara të sensorit të presionit të rritjes, në makina me një motor 1.7;

Në të dyja rastet, njësia e kontrollit e ndërron funksionimin e motorit në mënyra emergjente, që do të thotë, në veçanti, ndërprerja e shpejtësisë së motorit në 3000 rpm. Shoferi ka ndjenjën se turbina thjesht nuk funksionon. Kjo, natyrisht, nuk është e vërtetë.

Cili do të jetë çmimi minimal: 2.0 manual (150 kf), rrota aliazhi, airbag përpara shoferit dhe pasagjerit, ABS, sistem paralajmërimi i kokës frenim emergjent, alarm, imobilizator, kompjuter në bord, sensor shiu, audio sistem me hyrje USB, kondicioner.

Vlerësime të Kia Sportage:

Pamja:

• Pesë të ngurta - me stil, makinë modës— Gjermanët e vizatuan dizajnin. Më pëlqen veçanërisht pjesa e pasme.

Në kabinë:

• Sediljet e përparme të shkëlqyera - mbështetësit janë të saktë, kam një shpinë të keqe, por ngas pa probleme
  
• Pozicioni i lartë i ndenjëseve, i cili jep avantazhe të qarta - duke parë përpara përmes makinës më të afërt të pasagjerëve. Dhe në përgjithësi është e këndshme të ulesh - si një mbret në një ditë emri.
  
• Me pelqen shume pjesa e brendshme, ngrohesi, ne mot te ftohte eshte vape, si ne Singapor, nuk e ndez fare ngrohesin
• i menduar vendin e punës shofer, gjithçka është në dorë, gjithçka është e zgjuar dhe disi komode
• Sistemi stereo është shumë i mirë. Ka një përforcues, një nën, gjashtë altoparlantë. Tingulli është mjaft i denjë
• muzikë standarde me komandë në timon - bori

• Cilësia e ndërtimit sigurisht që nuk është japoneze. Sapo uleni, mund të shihni: kjo nuk është Japonia. Rreth e rrotull ka të çara, nga sediljet dalin disa fije.

Trungu:

• Trungu mbyllet keshtu
• Trungu nuk është saktësisht i vogël, por do të doja të ishte dukshëm më i madh
• Brendësia është e gjerë, por ata kursyen në bagazhin

Punime me bojë:

• Bojë e dobët: të gjitha shenjat nga degët janë tuajat, dhe duken qartë në llak (makina është e zezë). Ky, besoj, nuk është vetëm një problem me Kia Sportage, është i njëjtë për shumicën e koreanëve
• Unë nuk jam i shqetësuar nga veshje me bojë- është disi i butë, gërvishtet lehtë - gjë që është e bezdisshme, rezulton - mos e lani kurrë me duar dhe as mos shkoni në pyll me një rrotë

Kontrollueshmëria:

• qëndron i sigurt në rrugë, në dimër nuk ka fare probleme me lëvizjen, shkon përgjatë linjave
  
• Surpriza kryesore është trajtimi. Midis crossovers, ka pak makina që trajtojnë aq mirë
• Trajtimi është i shkëlqyer për një SUV

Butësia:

• Pezullimi është i mirë dhe thith të gjitha problemet e rrugës.
  
• Në mot të ftohtë, pezullimi i pasmë kërcit shumë, si në një bukë UAZ. Nga shërbimi thonë se Kia Sportage ka një sëmundje
• Kundër: e pasme e vështirë nëse po vozitni vetëm ose me një pasagjer përpara. Nëse dikush është ulur në pjesën e pasme ose ka një lloj ngarkese në bagazh, ajo shkon si një Mercedes

Shpejtësia:

• Motori është mjaft dinamik. Në autostradë kur parakaloni nxitimi është shumë i këndshëm
• Dinamika është mjaft e mirë, nëse për makinat e pasagjerëve është si diçka e mesme me një motor 1.6-1.8.

Transmetim:

• Mekanika është kështu, mjeshtëria nuk është e shkëlqyeshme. Ndërrimet janë të paqarta, goditjet janë të gjata, unë e ngul vetëm pjesën e pasme herën e dytë.
• Leva e ndërrimit të marsheve ka lëvizje të mrekullueshme, si të vozitësh një rrem
• Transmisioni automatik është i vjetër, i ngadalshëm në ndërrim, kick-down është i ngadalshëm

Frenat:

• Frenat janë shumë të ashpra, por jam mësuar me të

• Pas Renault, u futa në Sportage dhe në fakt pothuajse i lagua pantallonat në fillim. Është sikur nuk janë aty
  
• Frenat janë plotësisht joinformative. Shty-shty, shty-shty, ahhh! Të gjithë vdesim! Pastaj ajo doli dhe u ngrit në këmbë

Izolimi i zhurmës:

• Unë u befasova këndshëm nga izolimi i zërit. Ndoshta nuk është më keq se në SUV-të shumë më të shtrenjta
  
• Izolimi i zhurmës është një përrallë, më në fund nuk ka nevojë të bërtisni në kabinë me shpejtësi

Besueshmëria:

• Kur lexova rishikimet, doli që makina ishte me besueshmëri mesatare të mjaftueshme, pa probleme të veçanta. Në jetë doli të ishte shumë më mirë në dy vjet, nuk ndërrova as një llambë të vetme.
• Makina është mjaft e besueshme. Për 5 vjet u ngjita vetëm nën kapuç për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për të mbushur sistemin e larjes së xhamit.
• Deri në 8,000 km, ishte servisuar ndoshta 7 herë, disi kjo ishte shumë. Kaliningrad, me një fjalë

Patenca:

• Aftësia ndër-vend është e shkëlqyer, e testuar në baltë pothuajse deri në gju dhe në të njëjtën borë
• Më pëlqen të gatuaj baltë. Nëse nuk jeni ulur në barkun e saj, atëherë gjithçka do të jetë mirë
  
• Unë u zvarrita disi përgjatë një rruge të dheut të lagur nga shiu për 2 km deri në autostradë

Kostoja operative:

• Konsumi nga i ri ishte nën 15, pastaj ra në 13, tani është diku rreth 10-11 litra për njëqind, kjo nëse është rreth gjysma e qytetit dhe fshatit. Në parim, është e pranueshme për një SUV. Manuali thotë se duhet të jetë 9, por kjo është në manual.
• Konsumi prej 13 l/100 km në trafik më duket mjaft i arsyeshëm
• Unë ec 130-160 km në autostradë dhe harxhon rreth 13 litra benzinë. Dhe këtu është një më vete

Në mot të ftohtë:

• Në mot të ftohtë fillon pa asnjë problem.
• Filloni pa probleme në çdo ngricë deri në -45, thjesht jo me një buton, por me çelësin e ndezjes

Detaje të tjera:

• Në testet e përplasjes, Sportage madje tejkaloi një Volvo, kështu që nëse po kërkoni makinë e sigurt- kjo është ajo
• Likuiditet i shkëlqyer i makinës
• Dukshmëria është e dobët: dritarja në derën e pasme është e vogël, duke e bërë parkimin të papërshtatshëm.
• Shtyllat A janë të mëdha dhe të gjera, është shumë e frikshme të mos vëresh një këmbësor!
• Shumë njerëz shkruajnë për problemet me rregullim sedilja e shoferit lart e poshtë - po, po, e ngrita - gradualisht rrëshqet vetë poshtë. Minus Kia Sportage.

Shiko teknike Të dhënat e Kia Sportage
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III Ristillimi SUV me 5 dyer 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 1.7d MT (115 kf) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) 4WD (2014-...) III Restiling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restiling SUV me 5 dyer. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 dyer 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 1.7d MT (115 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (136 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (136 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (136 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (136 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (176 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 dyer. 2.0 AT (142 kf) (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 AT (142 kf) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 kf) (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 kf) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (140 kf) (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (140 kf) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Hapur SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Hapur SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) (2006 2 hp) I Hapur SUV. 4WD (1997-2006) I hapur SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I hapur SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV i hapur 2.0 HP27) (109) (109) I SUV i hapur 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV i hapur 2.0 MT (95 HP ) 4WD (1997-2006) I SUV i hapur 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006 IsSUV) . 2.0 AT (118 kf) 4WD (1998-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 AT (128 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 AT (95 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (118 kf) 4WD (1998-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (128 kf) (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (128 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (95 kf) (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (95 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

Në fillim, dua të them se marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë me shpejtësi jo vetëm tregjet ruse, por edhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli Marka Kia Kjo është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat dhe sëmundjet e veta. Prandaj, do të flasim më tej pika të dobëta oh dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat çdo blerës potencial duhet të dijë.

Dobësitë e Kia Sportage 3(SL)

• Katalizatorë (benzinë) dhe filtra të grimcave (naftë);
• transmetim automatik;
• pezullim;
• Raft drejtues;
• Dyert e përparme;
• Xhami i xhamit.

Tani më shumë detaje...

Nga sistemi i shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tub i shkarkimit, e cila shpesh rezulton në tinguj kërcitës. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë gjithashtu një e metë e dizajnit. Më serioze vend i prekshëm në shter Sistemi Kia Sportage është një katalizator (me motorët me benzinë) Dhe filtri i grimcave(Me motorët me naftë), i cili tenton të bllokohet dhe të çojë në kosto shtesë për zëvendësim apo edhe heqje. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët Karburanti rus, jo vetëm naftë, por edhe benzinë. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumenteve të shoferit shfaq gabime në formën e ikonave të motorit ose spirale. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojnë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Mund të themi se nuk ka asgjë kritike në vetë kutinë. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit njësi elektronike kontrolli automatik i transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e mbylljes së rastësishme të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një pikë tjetër e pakëndshme në lidhje me kutinë është "ngrirja" e saj si kur lëvizni kur shtypni pedalin e gazit, ashtu edhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Sigurisht, të gjitha këto nuanca shkaktojnë bezdi, por prapë mund ta përdorni makinën. Për më tepër, shoferët që përballen me momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje. Kjo konsiderohet një e metë e dizajnit.

NË pezullimi i pasëm Pothuajse i njëjti problem vërehet në të gjitha makinat në formën e sustave të varura. Kjo ndodhi tashmë në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhi pas blerjes. Pezullimi i përparmë përfshin gjithashtu amortizues të dobët të fabrikës dhe shirita stabilizues.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit në përgjithësi është një problem jo vetëm për Kia Sportage, por edhe për shumicën e makinave. Prandaj, kur blini, duhet ta merrni për një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitje të jashtme në timon kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Duket se këtu ka diçka të dobët, por janë dyert ato që shkaktojnë shumë pakënaqësi tek drejtuesit e mjeteve. Çështja është se mbyllja e dyerve kërkon pak më shumë përpjekje se zakonisht. Kjo ndodh kryesisht për shkak të bravave të palubrifikuara. Mund të shfaqen gërvishtje të mundshme në vulat e derës për shkak të mos instalimit ose humbjes priza teknologjike hapjet e dyerve...

Praktikisht nuk ka makina që do të kënaqeshin me bojëra me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, nuk do të jetë e vështirë të inspektoni makinën dhe të kontrolloni gjendjen e bojës - kjo është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami i xhamit.

Xhami i përparmë është një nga plagët e Sportage. Arsyeja për këtë është cilesi e dobet material. Shumica e njerëzve hasin këtë problem koha e dimrit kur makina nxehet, xhami plasaritet në zonën e fshirësve të xhamit.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë KIA Sportage

1. Në dimër, veshja plastike që ndodhet poshtë dhe jashtë xhamit të përparmë shpesh troket;
2. Kërcitja e krahut;
3. Fenerët ksenon shpesh mjegullohen;
4. Shpesh matësi i temperaturës jashtë tregon informacion të pasaktë;
5. Mirëmbajtja e makinave me motorë naftë është më e shtrenjtë se me motorët me benzinë;
6. Karakteristikat e kufizuara të shikimit;

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se gjenerata e tretë Kia Sportage ka më pak dobësi dhe keqfunksionime sesa paraardhësit e saj. Dhe makina me të vërtetë më së shumti meriton praninë e saj në mesin e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blini është të inspektoni me kujdes dhe seriozisht makinën. Përndryshe, diagnostikoni sistemet dhe komponentët në një qendër shërbimi makinash.

P.S: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment për problemet e identifikuara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Dobësitë dhe disavantazhet e gjeneratës së tretë Kia Sportageështë modifikuar për herë të fundit: 26 maj 2019 nga Administratori