Ngrihet pyetje e bërë shpesh Për entuziastët e makinave, cili vaj është më i mirë për Nissan X-Trail T31? Origjinali kryen funksionet që i janë caktuar në një speciale kushte të vështira. Lëngje të tjera të përdorura për funksionimin normal, të tilla si vajrat e kutisë së shpejtësisë ose yndyrat mos i humbni aq shpejt cilësitë e tyre të dobishme dhe kryeni funksionet e nevojshme shumë më lehtë. Për të tilla Furnizimet sigurohet konsistenca regjimi i temperaturës, ngarkesa normale dhe presion mesatar.
Vajrat e motorit përdoren në kushte jashtëzakonisht të paqëndrueshme. I njëjti vëllim i punës është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe stresit mekanik të një shkalle të caktuar intensiteti. Kjo shpjegohet me nyje të ndryshme motorët lubrifikohen në baza individuale.
Vaji i motorit është gjithashtu vazhdimisht i ekspozuar ndaj kimikateve. Lëngu i punës përzihet me molekulat e oksigjenit dhe substanca të tjera të gazta. Në kushte të ngarkesave të tilla konstante, çdo vaj motori bëhet i papërdorshëm relativisht shpejt dhe thith produkte të ndryshme të djegies, ashkla metalike, etj.
Funksionet e vajrave motorikë përfshijnë:

• Fërkimi i reduktuar ndërmjet mekanizmave në kontakt me njëri-tjetrin;
• Mbrojtja e komponentëve nga korrozioni;
• Sigurimi i shkëmbimit efikas të nxehtësisë;
• Heqja e ashklave metalike nga zonat e kontaktit midis elementeve të motorit;
• Ngadalësimi i formimit të depozitave në komponentë.

Karakteristikat kryesore të lëngut

Një nga më të rëndësishmet karakteristikat teknikeÇdo vaj motori konsiderohet të ketë një vlerësim viskoziteti sipas SAE. Ky tregues mund të ndryshojë së bashku me kushtet e temperaturës që kanë një ndikim të vazhdueshëm. Sa më i lartë temperatura e punës, aq më intensive bëhet humbja e viskozitetit të lubrifikantit. Për funksionimin normal të motorit, duke siguruar fillimin e ftohtë brenda koha e dimrit indeksi i viskozitetit të vitit lubrifikantë nuk duhet të jetë shumë i madh. Në temperaturat e ngritura, për shembull, në vapën e verës vaji nuk duhet të jetë i lëngshëm. Indeksi i viskozitetit duhet të jetë sa më i lartë që të jetë e mundur në mënyrë që lubrifikuesi të përmbushë qëllimin e tij funksional.

Zgjedhja e klasës së viskozitetit të lubrifikantëve përcaktohet nga natyra e efektit të temperaturës mjedisi. Cili vaj është më i miri për motorin Nissan X-Trail? Çdo prodhues, në udhëzimet për makinën, tregon markën e vajit motorik të rekomanduar për përdorim në motorët e një modeli të veçantë makine. Nëse ndiqni këto udhëzime, mund të përcaktoni lehtësisht shkallën e kërkuar të viskozitetit, përkatësisht Kushtet e motit rajon specifik Me kalimin e kohës, lind nevoja për të rritur shkallën e kërkuar të viskozitetit. Kjo varet nga kilometrazhi i makinës.

Nëse në motor i ri Nëse derdhej vaj sintetik me një vlerësim 5W-30, atëherë për një makinë të përdorur është më mirë të përdorni, për shembull, 5W-40.

Pika e ndezjes
Ky është emri për kushtet e funksionimit në të cilat rrjedhshmëria e lubrifikantit humbet plotësisht dhe substanca bëhet e palëvizshme. Në një temperaturë të caktuar, shkalla e viskozitetit rritet ndjeshëm, parafina që përmban vaji kristalizohet dhe si rezultat substanca ngurtësohet.

Indeksi i alkalinitetit TBN

Kategoria TBN përcakton alkalinitetin total të lubrifikantëve. Treguesi rritet për shkak të ndikimit të shpërndarjes dhe aditivët e detergjentit, të pajisura me veti alkaline. TBN përcakton aftësinë e lubrifikantëve për të neutralizuar substancat e dëmshme dhe acidet e formuara si rezultat reaksionet kimike që lindin gjatë bashkëveprimit të materialeve. Sa më i ulët të jetë alkaliniteti i lubrifikantit, aq më pak aditivë aktivë mbeten. TBN e shumicës së lubrifikantëve për njësitë që djegin benzinë ​​është më shpesh 8-9, dhe për motorët me naftë është 11-14. Kur përdorni një lëng, indeksi i alkalinitetit total do të ulet domosdoshmërisht si rezultat i shterimit të aditivëve neutralizues. Një rënie e konsiderueshme në TBN mund të shkaktojë korrozion dhe madje dëmtim të komponentëve të motorit.

Numri i acidit TAN

Ky është një tregues i produkteve të dëmshme të oksidimit që përmbahen në lubrifikant. Sa më e ulët të jetë vlera TAN, aq më të mira janë kushtet për funksionimin e lëngut në motor. Kjo rrit ndjeshëm jetën e mbetur të vajit. Promovimi Numrat TAN do të thotë që lubrifikantët kanë filluar të oksidohen. Kjo lehtësohet nga gjatësia e periudhës së funksionimit dhe afrimi i temperaturës së funksionimit në vlerat kritike për lubrifikantin. Numri total i acidit zakonisht përcaktohet për të analizuar gjendjen funksionale të lubrifikantit, që nënkupton përcaktimin e nivelit të oksidimit të lëngut dhe produkteve acidike të djegies së benzinës që përmbahen në të.

Sasia e nevojshme e lëngut

Çdo shofer duhet të zbulojë se sa vaj duhet të mbushë në Nissan X Trail. Në një model me një motor MR20DE, vëllimi minimal i mjaftueshëm i lëngut është 4.4 litra, dhe nëse është instaluar një njësi QR20DE, kërkohen 3.9 litra. Motori QR25D E do të përmbajë 5.2 litra lubrifikantë.
Indeksi i viskozitetit
Një gamë mjaft e gjerë temperaturash e përshtatshmërisë funksionale të vajit motorik kontribuon në funksionimin normal të secilit motor, pavarësisht nga ndryshimi i kushteve mjedisore. Natyra e ndryshimit të konsistencës së vajit nën ndikimin e temperaturave të ndryshme paraqitet në formën e një indeksi viskoziteti. Për vajrat e zakonshëm me një përbërës bazë minerale që nuk përmbajnë aditivë viskoziteti, ky indeks më së shpeshti korrespondon me 85-100. Materialet që përmbajnë aditivë të viskozitetit mund të kenë një vlerë prej 120-150. Për lëngjet që i janë nënshtruar një procedure pastrimi të thellë, ky indeks zakonisht i afrohet 200.

Çfarë do të nevojitet për zëvendësim?

Asnjë ndryshim i vetëm i vajit Nissan X-Trail T31 nuk është i plotë pa disa komponentë:

Përbërësit kryesorë të vajit

Çdo vaj motorik përbëhet nga dy komponentë: një vaj bazë dhe aditivë. Karakteristikat funksionale lubrifikantët përcaktohen nëpërmjet analizës kimike të elementeve përbërës. Për të përmirësuar dhe ndryshuar këta tregues, përdoren aditivë të ndryshëm, me ndihmën e të cilave karakteristikat e performancës së çdo vaji, madje edhe ato që nuk janë zhvilluar duke përdorur përbërësit bazë të cilësisë më të lartë, rriten ndjeshëm.

Me përdorim të zgjatur të lubrifikantëve dhe nën ndikimin e ngarkesave të rënda, gjë që është normale për çdo vaj motori, të gjithë aditivët e dobishëm pushojnë së vepruari, si rezultat i të cilave vetitë përfundimtare të të gjithë vajrave të përdorur për më shumë se periudha e përcaktuar do të varen vetëm nga niveli karakteristikat e cilësisë komponenti bazë. Pjesa bazëÇdo markë e lëngut lubrifikues përbëhet nga përbërës minerale dhe sintetikë. Bazat e mineraleve nxirren duke pastruar fraksione të caktuara të naftës dhe ato sintetike formohen si rezultat i sintezës së gazrave të ndryshëm. Kombinimi mineral/sintetik me një raport përkatës prej 75/25 zakonisht quhet bazë vaji motorik gjysmë sintetik.

Procedura e ndryshimit të vajit DIY

Çdo shofer duhet të zbulojë se si të ndryshojë vajin në një Nissan X Trail vetë. Për ta bërë këtë, rekomandohet të mbani mend një sekuencë të thjeshtë veprimesh:

1. Makina futet në një gropë;
2. Spina e qafës së mbushësit është zhvidhosuar në mënyrë që lëngu i mbeturinave të rrjedhë më mirë. Rekomandohet të kontrolloni cilësinë unazë o ndodhet në kopertinë. Nëse është e nevojshme, ky element zëvendësohet. Disa njerëz rekomandojnë instalimin e një unaze të re çdo ndryshim vaji;
3. Përdorni një çelës për të hequr spinën që mbyllet kullues. Vaji i përdorur derdhet në një enë të përgatitur paraprakisht;
4. Pas kësaj, vrima e kullimit është e vidhosur fort;
5. Vaj i ri motorik derdhet në qafë në sasi të mjaftueshme;
6. Spina e qafës është e vidhosur.

Çdo vaj është një grup hidrokarburesh të kombinuara me një numër të caktuar atomesh karboni. Të gjithë këta atome mund të lidhen në zinxhirë të drejtë të zgjatur ose në ato të degëzuara, që të kujtojnë në strukturën e tyre një kurorë peme. Cilësia karakteristikat e performancës vajrat motorikë varet drejtpërdrejt nga natyra e lidhjes së atomeve të mësipërme. Sa më i drejtë të jetë zinxhiri, aq më i mirë është cilësia e lëngut. Molekulat me strukturë atomike të degëzuar palosen më lehtë kur ekspozohen ndaj të ftohtit. Për të përmirësuar cilësinë e vetive, është zhvilluar një procedurë hidrokrikim. Zinxhirët e atomeve drejtohen dhe shtrihen në madhësinë e kërkuar. Në këtë mënyrë fitohet një bazë vaji motorik sintetik. Sot, riprodhimi i një reagimi të tillë nuk është i vështirë. Çdo prodhues arrin drejtimin linear të zinxhirëve dhe i vendos ato në gjatësinë e kërkuar.

• Vaj makine përzgjedhur me kujdes;
• Sa më shpesh të zëvendësohen lubrifikantët, aq më mirë;
• Përdorimi i aditivëve shtesë dhe aditivëve me lëng nuk rekomandohet;
• Niveli i vajit kontrollohet nga shenjat në shirit;
• Lubrifikantët nuk duhet të blihen nga furnitorë jo të besueshëm.
• Rekomandohet të ndryshoni vajin në NissanX-TrailT 31 çdo 10,000 km.
• Sot, çdo entuziast i makinave është i detyruar të mësojë se si të ndryshojë vajin e një Nissan X Trail me duart e veta.

Nissan X-Trail është japonez një makinë pasagjerësh, lëshuar për të gjithë prodhues i famshëm i makinave Motor Nissan. Nissan X-Trail i përket klasës kryqëzim kompakt dhe ka tre breza.

Gjenerata e parë T30

Gjenerata e parë u prodhua nga 2001 deri në 2007 të kësaj makine e cila ishte e veshur Emri Nissan X-Trail T30. Platforma Nissan FF-S u mor si bazë kryesore ajo u përdor gjithashtu në prodhimin e makinave të tilla si; Nissan Almera Dhe Nissan Primera, dhe vetë dizajni i makinës u bë në stil Nissan Patrol. Makina ka fituar një popullaritet të veçantë për shkak të komoditetit të saj dhe brendshme e bollshme. Vlen të theksohet se pult Nuk ndodhet në anën e shoferit, por në mes të pultit. Gjenerata e parë ishte e pajisur me in-line motorë me katër cilindra, vëllimi i të cilit varion nga 2,0 deri në 2,5 litra. Në vitin 2003, u vendos të kryhej një rivendosje e vogël, gjatë së cilës u ndryshuan parakolpët dhe pulti.

Motorri Nissan QR20DE 2.0 l

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40, 20W-20
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 3.9 litra.

Motorri Nissan QR25DE 2.5 l

• Çfarë lloj vaji motori derdhet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5w30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj ka në motor (vëllimi i përgjithshëm): 5.1 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 500 ml.
• Kur të ndërroni vajin: 7500 – 15000

Pse të shqetësoheni kaq shumë? Nuk arrita ta kaloja tekstin - kishte shumë letra.

Fatkeqësisht po mashtroheni. Për motorët modernë Viskoziteti i Nissan 40 është shumë i lartë (30 amtare) dhe kjo rritje çon në konsumi i rritur karburantit dhe humbjes së energjisë.

Dhe këtu janë disa letra të tjera për këtë temë, por ne nuk jemi në shkollë, nuk keni pse t'i lexoni ato ...

Vajrat Scientology

Tema "vaj" u sugjerua nga incidenti i rregullimit të një motori akordues në stendë. Ata e mblodhën nga detaje të mira, me rregullim individual të boshllëqeve, e futën (vaji ishte “mapi”), hoqën specifikimet, gjithçka ishte në rregull dhe kur erdhi klienti, plotësuan “pesëdhjetat” mbi të cilat ishte planifikuar për të drejtuar motorin në të ardhmen Natyrisht, ata prisnin një rritje të vrullit dhe mirënjohjes ndaj klientit.

Sidoqoftë, gjithçka nuk shkoi si më parë: motori edhe "nga syri" u bë "i shurdhër"! Matjet në stendë konfirmuan një humbje prej 12% të fuqisë për shpejtësi e lartë. Por "pesëdhjetë", duke gjykuar nga shënimi, është krijuar posaçërisht për akordim dhe motorë sportivë. Per Cfarë bëhet fjalë?

SHTESË E TRASHË ÇOKOLATE

Kaq më i hollë apo më i trashë? Punëtorët e naftës janë lakonik: thonë ata, sa më i lartë të jetë viskoziteti i vajit, aq më të trashë janë filmat e vajit të formuar në çiftet e fërkimit të motorit - në kushineta bosht me gunga, nën unaza pistoni... Dhe sa më të trashë aq më mirë: në fund të fundit, ato mbrojnë kundër konsumimit. Ekspertët e motorit pajtohen, por na kujtoni: fuqia e motorit, konsumi i vajit për shkak të mbeturinave, madje edhe temperatura e pjesëve të tij - dhe për këtë arsye besueshmëria e përgjithshme e motorit - varen gjithashtu nga viskoziteti i vajit. Prandaj, në lidhje me viskozitetin, "më shumë" nuk do të thotë "më mirë": ne duhet të kërkojmë një optimum të caktuar për çdo motor specifik. Kjo është ajo që ne do të bëjmë.

SAE - NJË, SAE - DY! OPTIMUM?

Së pari, le të matim fuqinë e motorit dhe konsumin e karburantit në vajra të ndryshëm: ne do të identifikojmë varësinë e sjelljes së motorit nga viskoziteti i vajit. Më pas do të vlerësojmë efektin e vetive të vajit në shkallën e konsumimit. Para se të testojmë çdo lloj motori (në këtë eksperiment - VAZ-21083), ne e çmontojmë atë, peshojmë unazat e pistonit dhe predhat mbajtëse. Rimbledhim dhe mbushim vajin e provës, e kalojmë për një orë. Më pas e testojmë për 20 orë funksionimi në mënyrat e ciklit të përshpejtuar të konsumit. Për më tepër, ne simulojmë mënyrat e fillimit. Pas përfundimit, çmontoni përsëri, peshoni përsëri veshjet dhe unazat. Ne zbresim, ndajmë me kohë - marrim shkallën e konsumit në ciklin e përshpejtuar të provës.

Për tre vajra - SAE 5W-40, 10W-40 dhe 15W-40, rezultatet e marra ishin brenda kufijve të gabimit të matjes. Prandaj, kur motori është i ngrohtë, shifra e parë në përcaktimin e vajit nuk ndikon as në fuqi, as në konsum! Sa i përket burimit, është e qartë: çfarë vaj më të shpejtë fillon të pompohet përmes sistemit të lubrifikimit, aq më i ulët është intensiteti i konsumit "fillues". Është e rëndësishme për ne: sa më e vogël të jetë shifra e parë, aq më pak konsumohet motori gjatë një fillimi të ftohtë. Nga rruga, kjo do të jetë gjithashtu e dukshme në sjelljen e makinës - me vaj të tillë ajo fillon të marrë ngarkesën më shpejt ndërsa nxehet.

Me numrin e dytë gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Grafikët e varësisë së çift rrotullimit të motorit nga viskoziteti i vajit treguan menjëherë të njëjtat optimale të përmendura më sipër. Gjithashtu u konfirmua se me rritjen e shpejtësisë, optimumi kalon në një zonë më të madhe viskozitet të lartë. Pra, nëse motori funksionon kryesisht me shpejtësi të moderuar (2000 ... 3000 rpm), tipike për funksionimin në qytet, atëherë "magpie" është më afër optimales. Por mbi 4000 rpm, opsioni optimal kalon në "pesëdhjetë".

Po në lidhje me burimin? Nëse neglizhojmë veshjen e fillimit, e cila ndikohet kryesisht nga aditivët e përfshirë në paketën bazë, atëherë marrëdhënia është e thjeshtë - sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më pak konsumim.

BRIÇ DO TË SHKOJ...

Ekziston një mendim se për dimër është më mirë të mbushni vaj me një viskozitet më të ulët, më të hollë. Kjo do të thotë, në indeksin SAE, të dy shifrat e para dhe të dyta duhet të jenë më të vogla. Me të parën, gjithçka është e qartë - në fund të fundit, temperatura maksimale negative e funksionimit përcaktohet prej saj. Por temperaturat jashtëzakonisht të ulëta nuk ndodhin gjithmonë dhe jo kudo: në shumicën e rajoneve të Rusisë është më e zakonshme të vozitësh në një "minus" të moderuar. Dhe këtu përsëri shifra e dytë e indeksit bëhet e rëndësishme. Le të përpiqemi të kuptojmë se si ndikon.

Pra, pavarësisht ngricave të konsiderueshme, më në fund filluam. Dhe gjatë fazës së ngrohjes, sa më i lartë të jetë viskoziteti i vajit, aq më të larta janë humbjet e fërkimit. Kjo do të thotë se për të arritur të njëjtën shpejtësi lëvizje boshe Do t'ju duhet të digjni më shumë karburant sesa në mot të ngrohtë. Fërkimi është përgjithësisht proporcional me viskozitetin, dhe me sa rritet ai temperaturat e ulëta Oh? Ata matën: në një temperaturë prej 20 ° C, viskoziteti i "tridhjetë" ishte 666 cSt, "dyzet" ishte tashmë 917 cSt dhe "pesëdhjetë" ishte 1343! Kjo do të thotë, dy herë më shumë se vajrat më "të lëngshëm" që morëm. Dhe ngrohja në dimër kërkon një kohë të gjatë, që do të thotë se ne konsumojmë dukshëm më shumë karburant duke përdorur vajra viskoze. Nuk ka nevojë të flasim për toksicitetin - përzierja duhet të pasurohet.

Sidoqoftë, njësitë e fërkimit të motorit nuk e shikojnë etiketën - viskoziteti real, i funksionimit është i rëndësishëm për ta. Ky viskozitet, siç treguam më herët, ka një optimum të përcaktuar qartë. Por në dimër, vaji në tigan është 20-40 gradë më i ftohtë se në verë. Sigurisht, ngrohet shtesë në kushinetë, por temperatura e tij e funksionimit është akoma më e ulët. Meqenëse diskretesia e klasifikimit të viskozitetit sipas SAE është mjaft e përafërt, përfundimi është i thjeshtë - në të ftohtë është optimale për punë efikase Njësitë e fërkimit të motorit do të kenë vaj me një viskozitet që është "dhjetë" më pak - për shembull, 30 në vend të 40, 40 në vend të 50.

KU FLAVE "KUALET"?

Le të kthehemi në fillim të artikullit: pse motori u bë "i shurdhër" në vajin "sportive"? Pasi çmontuam motorin, pamë një pamje karakteristike të fillimit të rritjes së temperaturës së pistonëve në të gjithë cilindrat. Por gjithçka ishte mirë me vajin 10W-40? Fakti është se filmat e vajit të formuar nga unazat e pistonit krijojnë rezistencë serioze termike - në fund të fundit, 60-80% e nxehtësisë së marrë nga pistoni nga gazrat në dhomën e djegies hiqet përmes unazave. Dhe përçueshmëria termike e vajit është shumë e ulët. Dhe sa më i trashë të jetë filmi, aq më pak nxehtësi hiqet nga pistoni - temperatura e tij rritet, që do të thotë se diametri i pjesës rritet. Nga rruga, tolerancat e pastrimit sipas grupeve të madhësisë marrin parasysh mundësinë e funksionimit të motorit në vajra të klasave të përcaktuara qartë. Dhe "fifty" nuk është ndër ato të rekomanduara nga AVTOVAZ...

Pra, një kalim i thjeshtë nga "dyzet" në "pesëdhjetë" për motorin tonë çon në një rritje të temperaturës së pistonit me 8-15 gradë, në varësi të mënyrës së funksionimit të tij. Por kush e merr parasysh këtë kur zgjedh vaj?

Dhe më tej. Natyrisht, sa më të trashë të mbeten filmat në cilindër, aq më shumë vaj harxhohet për shkak të mbeturinave. Prandaj, nëse përdorni një vaj më viskoz, mos u habitni nëse konsumi i tij rritet.

Pra, ÇFARË VAJ TË HIDHET?

Përgjigje për pyetja kryesore thjeshtë: vetëm ato grupe viskoziteti të rekomanduara nga prodhuesi. Për më tepër, është MOTORI, jo VAJ! Por edhe këtu ka një zgjedhje - shpesh prodhuesi rekomandon dy klasa fqinje. Cilin të zgjidhni, rezultatet e dhëna flasin mjaft qartë. Nëse mënyra e funksionimit është më afër urbanit, atëherë vaji ka një klasë viskoziteti më të ulët. Nëse makina lëviz më shpesh në autostradë, atëherë do të ishte më i përshtatshëm më viskoz - do t'ju lejojë të kurseni pak karburant. Por e gjithë kjo vlen për një motor me një shkallë të ulët konsumi. Por i moshuari, i sëmurë " kuaj të hekurt» Vajrat me viskozitet të ulët janë qartësisht kundërindikuar. Kjo është në verë... Çfarë duhet të bëni në dimër - lexoni më lart!

Crossover me forma këndore, brendshme e bollshme dhe një çmim tërheqës, Nissan X Trail u prezantua në komunitetin e entuziastëve të makinave në 2001. Fillimisht, makina u krijua në platformën Nissan FF-S me lëshimin e gjeneratës së dytë të modelit X Trail, platforma gjithashtu ndryshoi: prodhuesi vendosi të lëshojë një kryqëzim të bazuar në Nissan C, i cili e ka provuar veten mirë; në SUV.

Sot ka nisur prodhimi i gjeneratës së tretë. Baza konsiderohet të jetë një njësi fuqie 2.0 litra me një kapacitet prej 147 Fuqia e kuajve. Per te siguruar funksionim të qëndrueshëm motori duhet të kryhet zëvendësimi në kohë vaj motori. Kjo është arsyeja pse shumë pronarë janë të interesuar në pyetjen se çfarë vaji të derdhni në motorin Nissan X Trail.

Në shumicën e rasteve, prodhuesi në udhëzimet e funksionimit për makinën jep disa emra të vajrave motorikë më të përshtatshëm për një motor të veçantë. NË në raste të rralla ekziston një lidhje me një markë specifike, dhe nëse kjo ndodh, atëherë prodhuesi specifikon një lubrifikant të prodhuar posaçërisht për modifikimin e motorit. Shumica e makinave Nissan X-trail e pajisur me njësi fuqie QR25DE dhe QR20DE, kjo vlen kryesisht për njësitë e prodhuara midis 2000 dhe 2007. Këta dy motorë janë më të përshtatshëm për një motor të veçantë Vaj Nissan, me karakteristikat dalluese të mëposhtme:

• Enë 5 litra 5W-30 me kod KE900-90041;
• Enë 5 litra 5W-40 me kod KE900-90042;
• Enë 5 litra 10W-30 me kod KE900-99942;
• Enë 5 litra 5W-40 me kod KE900-90042.

Në varësi të kushteve të funksionimit, është e nevojshme të zgjidhni vajin e motorit me nivelin e kërkuar viskozitetit Kjo mjafton karakteristikë e rëndësishme, në të cilën secili prodhues i njësisë së energjisë vendos theksin kryesor, dhe vetëm atëherë merren parasysh parametrat dytësorë, në veçanti, vetë marka. Sipas qëllimit të tij të synuar, një lubrifikant duhet të formojë një film me cilësi të lartë që mund të mbrojë komponentët dhe asambletë e motorit nga ngarkesat e tepërta të fërkimit. Kjo do të thotë që në një rajon ku mbizotërojnë temperatura të ulëta, deri në -30 gradë Celsius, duhet të zgjidhni një lubrifikant universal, për shembull, 5W30.

Ndonjëherë është e pamundur të marrësh një ose një tjetër vaj motori për një arsye ose një tjetër. Në raste të tilla, mund të përdorni opsion alternativ nga një prodhues tjetër, por mos neglizhoni udhëzimet në dokumentacion në lidhje me nivelet e përshtatshme të viskozitetit. E gjithë çështja është se Motorët Nissan X-Trail brenda ka boshllëqe të caktuara që janë të mbushura me lubrifikant, duke siguruar kështu funksionimin normal njësia e fuqisë. Nëse zgjidhni vaj motori shumë të trashë ose të hollë, shumë gjëra mund të ndodhin. dëme serioze. Për këtë arsye, në asnjë rast nuk duhet të udhëhiqeni vetëm nga preferencat tuaja kur zgjidhni produkte për motorin e makinës suaj.

Vlen të merren parasysh nuancat e mëposhtme kur blini vaj për Nissan X-Trail:

• Si rregull, tolerancat aplikohen në kutinë e lëngut, të cilat tregojnë se cilat marka specifike të makinave lejohen të përdorin këtë lubrifikant;
• Mos e hidhni në sfond bazën e lëngut: sintetikë, gjysmë sintetikë ose ujë mineral. Ndër pronarët e Nissan X Trail ekziston një mendim se për motorët me kilometrazhi i lartë menyra me e mire Vaj motorik gjysmë sintetik ose mineral është i përshtatshëm, për faktin se këto lloj lëngjesh kanë më pak vetitë e pastrimit, e cila është e rëndësishme për njësitë e energjisë me një sasi të caktuar të depozitave të karbonit në komponentët e brendshëm;
• Mund të përdoret vaj për të gjitha stinët, nëse prodhuesi e lejon atë. Mund të përdoret gjatë gjithë vitit, por duhet të keni parasysh gamën e temperaturës në të cilën do të funksionojë makina.

Sa i përket makinave Nissan X Trail, të cilat janë të pajisura me njësi të reja të fuqisë MR20DD, këtu prodhuesi ende këmbëngul në përdorimin e vajit origjinal nga Nissan me një viskozitet SAE - 5W-30. Në rast të ndryshimeve të temperaturës, mund të kaloni në produktet origjinale në 10W-30 (- 20 dhe + 40 Celsius), ose në 15W-40 nëse temperatura e ambientit arrin 40 gradë Celsius ose më shumë.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Gjithashtu ia vlen të thuash disa fjalë modifikime me naftë. Nissan siguron që është më mirë që pronarët e modifikimeve të tilla të kryqëzimit të përdorin origjinalin vaj sintetik. Ky lubrifikant siguron shkallën më të lartë të mbrojtjes së pjesëve dhe komponentëve të motorit nga veshja e shpejtë, dhe gjithashtu kontribuon në një fillim më të lehtë gjatë temperaturave të ulëta. Dallimet themelore në zgjedhjen e substancës së përshtatshme për motor dizel Nr. Nëse vaji i rekomanduar nuk është i disponueshëm, një substancë me një viskozitet për një specifik shkallë temperature. Tjetra, ne do të flasim për atë lloj vaji që vetë drejtuesit mbushin në motorin Nissan X Trail.

Nissan X-Trail T-31

1. Georgy, Moskë. pershendetje. Unë kam një Nissan X Trail të vitit 2007, gjenerata e dytë T31. Motori është 2.0 litra, fuqia 140 kuaj. Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën pika të dobëta ajo praktikisht nuk ka asnjë. Kilometrazhi tashmë ka kaluar 180 mijë kilometra. Po e derdh tani vaj origjinal Nissan 5W-30. Para kësaj kam përdorur 0W20 Eneos Sustina, dhe më pas ata më thanë këtë gjatë operimit ngarkesa të rrituraËshtë më mirë të shmangni një substancë të tillë. Në të vërtetë, vura re që motori u bë më i qetë me shpejtësi të mëdha, disa tinguj të jashtëm. Në përgjithësi, mund të them një gjë - motori 2.0 Nissan X-Trail qartë nuk i pëlqen vajrat shumë viskozë.
2. Maksim, Tula. Crossover 2014, motor 2.0 transmetim manual transmetim Gjithmonë kam preferuar ta ndërroj vetë vajin. Kudo shkruajnë se zëvendësimi duhet bërë çdo 10,000 km, por unë e bëj pak më herët - pas 7,500 km. Mund ta ndryshoni edhe çdo 1000 km, por a ka ndonjë pikë në këtë? Dyshoj, por nuk ka kuptim të vonosh zëvendësimin. Unë përdor ekskluzivisht produktin e rekomanduar Nissan 5W-30. Lubrifikant shumë cilësor, por i shtrenjtë. Në çdo rast, nëse dëshironi që motori i makinës suaj të mos ketë probleme, ndiqni vetëm udhëzimet e prodhuesit të motorit dhe asgjë tjetër.
3. Vasily, Soçi. Makina ime eshte e vitit 2013 të vitit Nissan X-Trail T-31, makina nuk është më nën garanci. E pëlqeu vajra të ndryshëm Prandaj, kam diçka për të thënë. Kërkova gjithashtu komente nga pronarët, pyeta miqtë se çfarë vaji ishte më i mirë për të derdhur në motorin X-Trail. Pas vitesh drejtimi të një makine, kuptova një gjë që vetëm një lubrifikant special nga Nissan është më i përshtatshmi. Por ka një të metë shumë serioze - cmim i larte. Si marka alternative të lira, unë rekomandoj Mobil 5W-30 dhe Castrol 5W-30. Këto janë produkte mjaft të mira, dhe të lira, të cilat rekomandohen gjithashtu për përdorim në qendrat e shërbimit.

Në bazë të gjetjeve Pronarët e Nissan X-Trail T-31, mund të arrijmë në përfundimin se vaji më i përshtatshëm për njësinë e fuqisë së një makine është Nissan 5W-30. Për shkak të faktit se shumë shoferë preferojnë të ndryshojnë substancën më herët data e duhur, është e mundur të kaloni në opsione më të arritshme dhe më të lira - Mobil, Castrol, Shell me një vlerësim viskoziteti sipas SAE - 5W - 30.

Nissan X-Trail T-32

1. Vyacheslav, Novosibirsk. Unë dua t'u jap një këshillë të thjeshtë pronarëve të crossover-eve të reja: mos e shqetësoni mendjen tuaj me zgjedhjen. vaj i përshtatshëm. Nëse makina është nën garanci, shkoni te Qendra e Shërbimit dhe le ta ndryshojnë në 5W-30, 5W-40 është i pranueshëm. Unë kam një X-Trail të vitit 2016 me një motor 2.5 litra QR25DE. Udhëzimet e motorit tregojnë një viskozitet prej 5W-30, është mirë të mos devijoni nga ky rregull, sepse riparimet e mëvonshme mund të kushtojnë një qindarkë të bukur. Këshillohet gjithashtu të përdoret produkte origjinale Nissan kur motori eshte i perdorur dhe makina nuk eshte ne garanci mund te gjeni opsione të përshtatshme midis Castrol dhe Shell, por më e mira nga të gjitha, kushtojini vëmendje ALF 5W-30.
2. Sergej, Minsk. Tani kam një Nissan X-Trail T-32 krejt të re 2018, deri më tani nuk di ndonjë problem me vajin. Por mund të them nga përvoja Nissan Qashqai, duhet të plotësoni produktet nga Nissan. Kur mbusha derdhjen amerikane Mobil 1 te Mirëmbajtja 1, vaji u errësua shpejt, motori filloi të funksiononte në mënyrë të paqëndrueshme dhe më duhej ta mbushja. Në përgjithësi, pas kësaj kalova vetëm në origjinal, po, është e shtrenjtë, por çfarë duhet të bëj? Motorët Nissan janë të vështirë, ju duhet të monitoroni cilësinë e karburantit, përndryshe problemet nuk mund të shmangen në të ardhmen.
3. Valery, Riga. Bleva një Nissan X-Trail dy vjet më parë me një motor 2.5 litra QR25DE të çiftuar me një transmetim manual. Manuali thotë që ju duhet të përdorni SAE 5W30, 5W40, i cili, për mendimin tim, është shumë i trashë për këtë motor. Kam dëgjuar të njëjtin version nga mekanikë me përvojë, të cilët thanë se me një substancë të tillë, pas 100 mijë kilometrash, unazat ngecin dhe vaji fillon të digjet. Ndoshta këto janë supozime, unë nuk mund ta përgënjeshtroj apo konfirmoj disi një mendim të tillë. Deri më tani nuk i jam afruar këtij momenti historik të kilometrazhit. Gjatë gjithë kësaj kohe kam përdorur produkte gjermane Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30. E ndërroj pas 7-8 mijë kilometrash. Deri tani fluturimi është normal.

Pronarët e makinave me motorë të rinj preferojnë të përdorin produkte nga Nissan, ose analoge me cilësi të lartë psh vaj motori prodhim gjerman Liqui Moly me viskozitet 5W-30.