Kur çmontoni dhe riparoni një motor automjeti, bëhet e nevojshme të shtrëngoni bulonat. Por jo çdo entuziast i makinave e kupton se çfarë është. Çfarë është çift rrotullimi shtrëngues bulonat e kokës së cilindrit, pse nevojitet dhe si ecën ky proces?

[Fshih]

Në cilat raste nevojitet?

Disa shoferë nuk e kanë idenë pse ndjekin sekuencën dhe rregullimin e çift rrotullimit të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Motoristi duhet të kuptojë se përdorimi i teknologjisë së papërshtatshme do të rezultojë në probleme me funksionimin e motorit. Kjo është shumë e rëndësishme dhe do të thotë se duhet t'i kushtohet vëmendje. Sidomos nëse jeni mësuar të bëni riparimet tuajat " kalë hekuri", në vend që t'i drejtoheni një stacioni shërbimi për ndihmë.

Para se të arrijmë te çështja e rendit të tensionit të elementeve të kokës së cilindrit, vërejmë se secili motor ka çift rrotulluesin e vet të shtrëngimit. Prandaj, koeficienti është i ndryshëm për secilën makinë.

Disa shoferë besojnë se nëse kanë riparuar një motor ose kanë shtrënguar vidhat e tij, atëherë ata kanë përvojë të mjaftueshme. Por duhet pasur parasysh se këtë procedurë duhet të kryhet vetëm në përputhje me disa parametra të motorit. Ky informacion mund të gjendet në manualin e pronarit për makinën tuaj.

Procedura e shtrëngimit është e nevojshme kur është e nevojshme për të parandaluar shfaqjen e kondensimit dhe lagështisë në kryqëzimin e kokës së cilindrit me bllokun.

Ose nëse ka rrjedhje vaji. Kjo arsye është e zakonshme. Për më tepër, nevoja për të shtrënguar bulonat lind kur një automobilist riparon një motor ose zëvendëson një copë litari të motorit me djegie të brendshme. Gjithashtu, rregullimi është i nevojshëm kur struktura e BC është e dëmtuar.

Rrjedhja e vajit është një nga arsyet e nevojës për të shtrënguar përbërësit e motorit

Vini re se momenti i tensionit ndikohet nga disa faktorë. Nëse e bëni këtë vetë, duhet të dini se çfarë ndikon:

• cilësia dhe lubrifikimi i vrimave, si dhe vetë vidhat. Nëse vrimat janë të thata ose praktikisht jo të lubrifikuara, atëherë kjo duhet të bëhet. Për lubrifikimin, këshillohet përdorimi i lëngjeve motorike jo viskoze.
• Kushtojini vëmendje gjendjes së fillit dhe elementit që futet në të. Nëse përbërësit e motorit janë deformuar dhe fijet janë të bllokuara, atëherë është më mirë të mos vazhdoni me tendosje. Herët a vonë kjo do të çojë në një ulje të koeficientit të forcës shtypëse të copë litari, dhe si rezultat kjo mund të dalë shumë keq. Deri në riparimin e motorit.
• A po përdorni një rrufe të re apo një të vjetër? Nëse është i ri, atëherë treguesi i rezistencës dhe çift rrotullues shtrëngues do të jetë i pasaktë. Profesionistët me përvojë rekomandojnë që kur përdorni vida të reja, procesi i shtrëngimit duhet të kryhet pas dy ose tre cikleve të shtrëngimit. Për ta bërë atë në mënyrë korrekte, elementi duhet të ushtrojë pak forcë dhe ta shtrëngojë elementin 50% pas momentit të shtrëngimit.

Rregullimi i ngushtësisë

Pra, nëse vendosni të shtrëngoni vidhat e kokës së cilindrit dhe të rregulloni çift rrotullues, atëherë duhet të ndiqni një rend dhe sekuencë të caktuar. Bulonat e kokës së cilindrit nuk duhet të shtrëngohen ose shtrëngohen shumë. Ju duhet të bëni një përpjekje, por jo të tërhiqeni. Nëse nuk keni përvojë, atëherë është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve për ndihmë.

Mjetet

Edhe pse ky proces punë riparimi kërkon një qasje të veçantë individuale, përgatitja për të shkon shpejt. Kjo është për shkak se ju nuk keni nevojë të përgatisni një grup të tërë mjetesh për këtë. Nëse vendosni ta bëni këtë vetë, do t'ju duhet vetëm të përgatisni një çelës çift rrotullues.

Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të gjeni një çelës të tillë në fermë, do t'ju duhet ta blini atë në dyqan. Sot kosto mesatare një mjet i tillë kushton rreth 800 rubla (250 hryvnia). Ky është një opsion më i lirë. Ju gjithashtu mund të blini një çelës profesional, kostoja e tij është rreth 1500 rubla (500 hryvnia) ose më shumë.

Diagrami i shtrëngimit

Le të shohim diagramin e procesit. Le të theksojmë menjëherë se procedura e shtrëngimit kryhet në disa faza, secila me hapa të caktuar. Në fazën e parë, procedura është si më poshtë:

• Nëse nuk e dini se cili duhet të jetë rendi i shtrëngimit, atëherë të gjithë elementët duhet të sigurohen me një çift rrotullues prej 3,5 - 4,1 kgf*m;
• Në fazën tjetër, këta elementë duhet të sigurohen në mënyrë që momenti të jetë 10.5 - 11.5 kgf*m;
• Rrufeja e fundit, e njëmbëdhjetë duhet të shtrëngohet me një çift rrotullues prej 3,5 - 4,0 kgf*m.

Sa i përket fazës së dytë të punës, ajo kryhet në disa hapa:

• Së pari ju duhet të vëzhgoni çift rrotullues shtrëngues, ai duhet të jetë 2.0 kgf * m;
• Pas kësaj, elementët e kokës së cilindrit duhet të rrotullohen 90 gradë;
• Pastaj duhet t'i ktheni përsëri 90 gradë.

Fazat

Le të shqyrtojmë udhëzime hap pas hapi në shtrëngimin e bulonave. Siç u tha më lart, do të jetë individuale për çdo automjet. Prandaj, nëse dëshironi ta bëni vetë këtë biznes, atëherë në çdo rast ju duhet një libër shërbimi për makinën tuaj. Në veçanti, do t'ju duhet:

• familjarizohuni me procesin dhe modelin për shtrëngimin e vidave të kokës së cilindrit në makinën tuaj;
• është gjithashtu e nevojshme të dihet koha e forcës për shtrëngimin e vidhave të kokës së cilindrit;
• familjarizohuni me kunjat që përdoren për shtrëngim mbase kanë një formë specifike ose nuanca të tjera që duhen marrë parasysh;

Siç u përmend më lart, procedura për shtrëngimin e kunjave të kokës së cilindrit ndodh në disa faza. Le ta shqyrtojmë këtë proces duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2109:

1. Të gjitha kunjat rregulluese duhet të shtrëngohen në mënyrë që çift rrotullimi të jetë 2,0 kgf*m.
2. Pastaj të njëjtat vida duhet të sigurohen. Për këtë, momenti duhet të jetë afërsisht 8 kgf*m.
3. Të gjitha vidhat duhet të kthehen, por jo më shumë se 90 gradë.
4. Pastaj ju duhet të shtrëngoni kunjat jo më shumë se 90 gradë.

Video "Shtrëngimi i kunjave të bllokut të cilindrit"

Koka e cilindrit (ose shkurt koka e cilindrit) është një nga komponentët më të rëndësishëm të të gjithë sistemit të motorit të makinës suaj. Vetë procesi i shtrëngimit të tij është mjaft i thjeshtë, siç është edhe shpëlarja e sistemit të ftohjes së motorit. Për ta bërë mirë punën, ju nevojiten vetëm një grup veglash të posaçme dhe vetë bulonat e kokës së cilindrit.

Kur është e nevojshme të shtrëngoni kokën e cilindrit?

Nevoja për të shtrënguar periodikisht kokën e cilindrit është tipike vetëm për markat e makinave që janë prodhuar deri në vitin 2010 përfshirëse. Të gjitha modelet e tjera makina moderne kanë një strukturë krejtësisht të ndryshme të motorit, si rezultat i së cilës kjo fazë e punës nuk kryhet. Sidoqoftë, për ata që zotërojnë të njëjtin VAZ-2106 ose 2107, ky problem është kryesisht i rëndësishëm gjatë mirëmbajtjes vjetore të makinës.

• Vëmendje e veçantë Kushtojini vëmendje zgjedhjes së mjetit të duhur, në veçanti çelësit të rrotullimit. Sa më saktë ta zgjidhni atë sipas madhësisë së kokës, aq më pak ka gjasa që të trokasë fillin. Vlerat më të sakta të çift rrotullimit merren kur përdorni çelësa të pajisur me një tregues të forcës së numrit.

Për të shtrënguar me sukses kokën e cilindrit me duart tuaja, ndiqni këto rekomandime:

• Përdorni udhëzimet e prodhuesit të automjetit. Ai tregon vlerat e sakta të forcës dhe çift rrotullues, dhe gjithashtu specifikon procedurën specifike për instalimin e kokës së cilindrit gjatë riparimit të motorit.
• Kontrolloni gjendjen origjinale të bulonave. Nëse vëreni një prishje ose shtrembërim të fillit, atëherë blini mostra të reja.
• Sipërfaqja e vrimës dhe fijeve të bulonave duhet të jetë absolutisht e pastër. Ju mund t'i pastroni shpejt cilindrat duke përdorur një furçë teli, e cila përdoret kur pikturoni disqe të stampuara.
• Nëse gjeni vrima qorre për bulonat e kokës së cilindrit, përdorni me kujdes vajin për lubrifikimin. Nëse ka më shumë lubrifikant sesa duhet, nuk do të mund ta instaloni plotësisht bulonën.

Këshilla: Pas shtrëngimit, sigurohuni që të lyeni fijet me ngjitës plastik.

• Nëse në bllokun e kokës së cilindrit përdoren bulona të tipit TTY, është rreptësisht e ndaluar t'i shtrëngoni përsëri. Me forcën maksimale, ato thjesht mund të këputen dhe të çojnë në shkatërrimin e copë litari.
• Kur instaloni një copë litari të re nën një rrufe në qiell, është e nevojshme të sqaroni informacionin mbi madhësinë e forcës dhe çift rrotullues gjatë shtrëngimit.
• Përdorimi i bulonave gjatë shtrëngimit lloj i veçantë TTY, do të jetë e nevojshme t'i vendosni dhe shtrëngoni ato në një shkallë të saktë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një mjet i përshtatshëm që ka një tregues këndi në trupin e tij.

Për çfarë përdoret tërheqja e bulonave të kokës së cilindrit?

Nëse të gjitha bulonat e bllokut të cilindrave janë në rregull dhe nuk kërkojnë zëvendësim, por çift rrotullimi është shumë më i ulët se vlerat e vendosura nga prodhuesi, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat. Për ta bërë këtë do t'ju duhet mjeti i mëposhtëm:

• Pikëllim rrotullues special me tregues çift rrotullues;
• Caliper ose ndonjë vizore të vogël.

Tërheqja e bulonave të bllokut të cilindrit bëhet në 4 faza kryesore:

1. Së pari, duke përdorur një çelës çift rrotullues, duhet të shtrëngoni bulonat në rendin e treguar në figurën më poshtë në një vlerë force prej 2,0 kg/cm.

1. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, duhet të kaloni rrethin e dytë dhe të rrisni vlerën e çift rrotullues në 8 kgf / m.
2. Pas përfundimit të punës, do t'ju duhet të shtrëngoni bulonat në 90 gradë në rrethin e 3-të.

E rëndësishme: Nëse keni një njësi energjie me 16 valvula të instaluar në makinën tuaj, atëherë çdo lloj bulonash në të mund të ripërdoret. I vetmi kufizim janë bulonat, gjatësia e të cilave nuk arrin madhësinë standarde prej 95 mm.

Zëvendësimi i bulonave të kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i tyre - proces i thjeshtë, e cila kërkon vetëm përdorimin mjet i veçantë dhe shkathtësi. Nëse jeni duke bërë ky lloj punoni për herë të parë, sigurohuni që të siguroni saktësinë e çift rrotullues dhe të vendosni këndin e duhur të shtrëngimit.

Video: shtrëngimi i kokës së cilindrit

Jetëgjatësia e kokës së cilindrit përcaktohet nga shumë faktorë - nga përdorimin e duhur Dhe shërbim në kohë përpara se të shtrëngoni bulonat e pajisjes në përputhje me një skemë të caktuar. Prandaj, është e rëndësishme të dini se në cilin moment është VAZ 2109 dhe sekuenca e detyrës.

[Fshih]

Kur është e nevojshme të fryhet?

Në shumicën e injeksioneve dhe makina me karburator me motorë me 8 dhe 16 valvola, nuk ka nevojë të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit gjatë funksionimit të makinës. Por në rastin e "Nine" shtëpiake, është e nevojshme të zgjasni saktë kokën e cilindrit dhe të shtrëngoni vidhat të paktën kur kryeni Mirëmbajtja makina. Nëse zbulohet se lagështia ka filluar të grumbullohet në makinë në pikën ku vetë blloku bie në kontakt me cilindrat, atëherë bulonat do të duhet të shtrëngohen. Meqenëse shfaqja e lagështirës në këtë vend tregon një rrjedhje të mundshme të lëngut motorik.

Për cilat arsye mund të lind nevoja për një ashensor:

1. Pajisja është dëmtuar për shkak të mbinxehjes së motorit. Funksionimi i motorit në kushte të temperaturës së tepërt është i mbushur me keqfunksionime serioze. E detyrueshme riparimi i kokës së cilindrit njësia e fuqisë, bluarja e saj dhe instalimi pasues me shtrëngim.
2. Ka ndodhur dëmtim ose vula ka humbur ngushtësinë e saj. guarnicionet e kokës së cilindrit. Nëse ky problem nuk zgjidhet në kohën e duhur, lëngu motorik do të hyjë në sistemin e ftohjes. Një copë litari e dëmtuar duhet të zëvendësohet. Pas ndryshimit të pjesës, bulonat e kokës duhet të shtrëngohen saktë.
3. Motori ka punuar për një kohë të caktuar.

Si rregullohet çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave VAZ 2109?

Nëse është e nevojshme, shtrëngimi Koka e cilindrit të motorit"Nines" është e rëndësishme të vëzhgoni jo vetëm forcën dhe shkallën e shtrëngimit të bulonave, por edhe kushtet e tjera. Më poshtë do të shikojmë se si të zgjasni saktë kokën e cilindrit në një VAZ 2109.

Çfarë do t'ju duhet?

Procedura për shtrëngimin e lidhësve pas heqjes dhe riparimit, si dhe kur instaloni një kokë cilindri, kryhet ekskluzivisht pikëllim çift rrotullues.

Një dinamometër është një mjet i krijuar për të shtrënguar vidhat e kokës së cilindrit të motorëve të ndryshëm.

Përveç çelësit, do t'ju duhet edhe një caliper ose një vizore e rregullt.

Përdoruesi Marat Ibatullin bëri një video në të cilën tregoi qartë se si kryhet detyra e shtrëngimit të vidave.

Skema e punës

Rendi i shtrëngimit të bulonave në makina me një motor injeksioni ose karburatori përcaktohet nga prodhuesi dhe tregohet në libri i shërbimit tek makina. Sipas diagramit, procedura e tërheqjes fillon me bulonat qendrore me dy kokë cilindrash.

Bulonat e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen si më poshtë:

1. Së pari, ju duhet të rrotulloni vidhat me një forcë në Njuton prej 2,0 kg/cm.
2. Pastaj bulonat shtrëngohen në një çift rrotullues prej 7,5-8,5 kg/cm.
3. Pas kësaj, të gjitha vidhat duhet të shtrëngohen 90 gradë.
4. Në fund, çdo rrufe në qiell rrotullohet përsëri 90 gradë.

Si të shtrëngoni vidhat e kokës së një blloku VAZ 2109 me duart tuaja:

1. Mbajtësi i çelësit të rrotullimit vendoset në pozicionin zero. Kjo tregon që të dhënat e instrumentit korrespondojnë me momentin e pozicionit fillestar.
2. Vlerësoni treguesit në çelës përpara se të filloni procedurën e shtrëngimit.
3. Mbajtësi i mjetit tani mund të rrotullohet. Monitoroni leximet ndërsa përfundoni detyrën.
4. Nëse ndodh që çift rrotullimi të mos ndryshojë gjatë shtrëngimit, atëherë montimi i kokës mund të shtrihet. Kjo është krejt normale, siç duhet të jetë. Së pari, përdorni një çelës për të shtrënguar vidhat në 2 kg/cm. Ndiqni sekuencën e tensionit të treguar në diagram.
5. Në fazën tjetër, mbulimi kryhet përsëri në të njëjtën sekuencë. Vetëm tani bulonat duhet të tërhiqen në afërsisht 8 kg/cm.
6. Në fund të procedurës, vidhat duhet të shtrëngohen një herë 90 gradë në një rreth, dhe pastaj përsëri 90 gradë.

Kanali RUS13 në videon e tij tregoi se si të instaloni kokën e cilindrit në një motor VAZ 2109 dhe të shtrëngoni bulonat.

Rregulla shtrënguese

Cilat nuanca duhet të merren parasysh gjatë kryerjes së kësaj procedure:

1. Vëzhgoni çift rrotullues të përshtatshëm shtrëngues për kokën e cilindrit VAZ 2109.
2. Përdorimi i çelësave dhe mjeteve të tjera nuk lejohet, pasi shkalla e tensionit mund të përcaktohet vetëm duke përdorur një dinamometër.
3. Për të kryer tensionim, lejohen vetëm vida pune. Bulonat duhet të plotësojnë kërkesat e njësisë së fuqisë të instaluar në makinë.
4. Para se të përfundoni detyrën, sigurohuni që mbajtësit të jenë në gjendje të mirë pune.
5. Nëse koka e cilindrit është zëvendësuar ose riparuar, atëherë bulonat e vjetra nuk mund të përdoren për tensionim duhet të blihen. Në gjashtëmbëdhjetë valvula njësitë e fuqisë Lejohet ripërdorimi i vidave për fiksimin e kokës së bllokut, por vetëm nëse gjatësia e pjesëve nuk është më shumë se 9,5 cm. Është e nevojshme të matni gjatësinë e vidës vetëm me rondele. Nëse bulonat janë më të mëdha se 9,5 cm, ato duhet të zëvendësohen.
6. Nëse automjeti e pajisur me kokë alumini, koka e cilindrit është e fiksuar me vida të tipit TTU. Ato nuk mund të shtrëngohen sepse janë të vidhosur në një fije me një shkallë të caktuar.
7. Kur blini një copë litari të kokës së cilindrit, duhet t'i kushtoni vëmendje specifikimeve të prodhuesit. Ata shpesh përshkruajnë një raport të caktuar shtrëngimi të kërkuar për guarnicione specifike. Ju lutemi vini re se momenti i specifikuar i forcës nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm nga ai i aplikuar gjatë procesit të punës.
8. Në njësitë e fuqisë të pajisura me koka cilindrash alumini, procedura e shtrëngimit kryhet në një motor të ftohtë. Për sa i përket motorëve prej gize, në motorë të tillë me djegie të brendshme është e nevojshme të kryhet shtrëngimi ndërsa është i nxehtë.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është një nga më nyje të rëndësishme motori i makinës. Funksionimi i motorit, qëndrueshmëria, besueshmëria dhe efikasiteti i tij varen nga mënyra se si është instaluar dhe rregulluar.

Në artikullin tonë do t'ju tregojmë se si të instaloni shpejt dhe pa shumë shpenzime në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit në makinat e familjes VAZ.

Kushti i parë për të saktë dhe instalim i besueshëm Koka e cilindrit është e pastër vend. Pastroni tërësisht rrafshin e bllokut në të cilin është vendosur koka e cilindrit. Pastrimi kryhet fillimisht me një objekt të mprehtë, dhe më pas me agjentë të posaçëm pastrimi të automjeteve që do të ndihmojnë në heqjen e antifrizit dhe vajit të mbetur.

Kushtojini vëmendje të veçantë vrimave në të cilat janë vidhosur stufat. Nafta, uji dhe mbeturinat futen në to. Dhe më pas, kur koka e cilindrit tërhiqet përgjatë stufave në bllok, ato mund të krijojnë mikroçarje në bllokun e cilindrit për shkak të faktit se kur vidhosni në stufa, presioni i tepërt. Kur motori nxehet, gazrat do të shtypin nëpër këto mikroçarje, gazrat do të shpojnë copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut, dhe uji do të sistemi i ftohjes do të hyjë në vaj. Rinovim i madh motori është i garantuar për ju! Dhe kjo është në skenari më i mirë. Prandaj, rekomandohet që të kontrolloni me kujdes vrimat përpara se të vidhosni kunjat dhe sigurohuni që t'i fshini ato duke marrë një leckë të pastër dhe duke përdorur një kaçavidë për të arritur deri në fund.

Kur zona nën kokën e cilindrit është e pastër, vazhdoni me instalimin. Instalimi i kokës së cilindrit fillon me instalimi i saktë copë litari, i cili ndodhet midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit.

Vrimat në bllok duhet të përkojnë qartë me vrimat në copë litari vetëm në këtë rast instalimi i tij konsiderohet i saktë.

Dhe koka e cilindrit duhet të pastrohet mirë nga depozitat e karbonit, papastërtitë, vaji dhe antifrizi. Nëse ekziston dyshimi se koka e cilindrit i është nënshtruar mbinxehjes ose një goditje tjetër që ka çuar në deformim, atëherë kontrollohet për pajisje speciale dhe pastaj, nëse është e nevojshme, lëmuar.

Kur instaloni kokën e cilindrit në vend, ndodh që copë litari të "lëviz jashtë", kështu që mbani një sy në të.

Koka e cilindrit konsiderohet e instaluar në vend kur është "vendosur" në udhëzues, dhe zorrët dhe telat nuk ndërhyjnë në të. Pas kësaj, filloni procedurën e vidhosjes. Për të shmangur përzierjen e bulonave, ato duhet të shënohen paraprakisht. Bulonat e brendshëm janë të lyer me vaj, kështu që është e vështirë t'i ngatërroni me ato të jashtme, kjo do të jetë një lloj shenje.

Nëse nuk keni mjete ajri ose me energji elektrike, mund t'i shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit me një mbajtëse të mirë të vjetër.

Bulonat janë shtrënguar vetëm me një çekiç, por jo plotësisht të shtrënguar, ekziston një pikëllim i veçantë çift rrotullues për këtë. Vetëm me ndihmën e tij mund të kontrolloni momentin e duhur shtrëngimi, i cili rekomandohet nga prodhuesi.

Çift rrotullimi i dytë i shtrëngimit nuk duhet të kalojë 8 kg. Rendi i shtrëngimit mbetet i njëjtë, nga qendra në skajet, në çifte. Pasi bulonat të jenë shtrënguar në 8 kg, bëjmë dy kthesa shtesë, të dyja 90°. Së pari, kalojmë nëpër bulonat herën e parë, duke e kthyer çelësin e rrotullimit 90 °, pastaj për herë të dytë.

Pas shtrëngimit përfundimtar, koka e cilindrit konsiderohet e instaluar mekanikisht, por ende jo funksionale. Që të funksionojë, është e nevojshme të lidhni të gjithë "periferinë", d.m.th. zorrët, tubacionet etj. Rekomandohet që menjëherë, në mënyrë që të mos ktheheni në këtë më vonë, të lidhni telin e sensorit të temperaturës dhe të vendosni shenjën e kohës.

Pastaj vazhdojmë me instalimin e kupave të valvulave. Para instalimit, ato duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të lubrifikohen. Syzet e pastra dhe të lubrifikuara duhet të rrëshqasin lehtësisht në vend.

Për të mos ngatërruar sekuencën e instalimit të syzeve, kur i hiqni ato, ato vendosen në një rend të caktuar. Pas instalimit të syzeve, sigurohuni që të lubrifikoni "shtratin" në të cilin më pas do të shtrihet boshti me gunga.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Boshti me gunga i lubrifikuar dhe i pastër vendoset në vend. Mund ta lidhni menjëherë me një vulë vaji. Mekanika me përvojë, për të thjeshtuar procesin e vendosjes së shenjave të boshtit me gunga, ndonjëherë përdorin ende metodën e modës së vjetër. Kur instaloni boshtin me gunga, ditarët e parë dhe të tretë të boshtit me gunga duhet të jenë përballë jush.

Më pas ne riinstalojmë kapakun e boshtit të gumës. Lubrifikoni vendet ku do të shtrihet boshti me gunga (shtrati) dhe mos harroni për një nuancë. Në skajet duhet të hiqni ngjitësin e vjetër dhe të aplikoni një të ri, më pas ai do ta mbajë mirë vajin.

Kur instaloni pjesën e dytë të kapakut, ne përsërisim procesin. Tani bashkojmë arrat dhe mos harrojmë rondele që duhet të jenë nën secilën arrë.

Çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove të mbulesës së boshtit me gunga nuk duhet të kalojë tre kilogramë. Riparuesit me përvojë mund të kryejnë përfundimisht procesin e shtrëngimit pa një çelës rrotullues. Më pas vendoset kallaji mbulesë mbrojtëse.

Më pas vendosim marshin e boshtit me gunga, por para kësaj, sigurohuni që të mos harroni të vendosni një çelës në bosht me gunga, i cili nuk lejon që marshi të kthehet.

Duke përdorur një rrufe në qiell, fiksoni fort ingranazhin në vendin e tij. Sigurohuni që të siguroheni që shenjat në ingranazhin dhe kokën e cilindrit të përputhen.

Pastaj vendosim rripin e kohës, por së pari rekomandohet të instaloni rulin e tensionit. Instaloni një rondele të veçantë në shufrën përpara rulit. Mos harroni se rul nuk duhet të shtrëngohet deri në çmenduri duhet të rrotullohet lirshëm në shufër.

Kur vendosni rripin e kohës, mos harroni të kontrolloni shtrirjen e shenjave në ingranazhin e boshtit me gunga dhe në bosht me gunga. Kur rripi i kohës është i ndezur, duke e shtrënguar rul tensioni arrini tensionin e kërkuar të rripit.

Pas tensionit në nivelin e dëshiruar (rripi rrotullohet 90° rreth boshtit të tij), shtrëngoni pa probleme dadon e kontrollit.

Gjëja tjetër për të provuar është distributori, i cili duhet të instalohet saktë në brazda. Është e nevojshme që pas instalimit të shpërndarësit në brazda, të ruhet shtrirja e boshteve. Ne instalojmë një pompë karburanti midis shpërndarësit dhe kokës së cilindrit, duke mos harruar ta lubrifikojmë me ngjitës. Për të parandaluar që shufra të mbështetet në bosht me gunga, duhet të shtypet me një kaçavidë. Kutia e drejtimit të pompës së karburantit është shtrënguar me një gjashtëkëndësh.

Duke shtypur lehtë trupin me një gjashtëkëndësh, lidhni arrat dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë. Pastaj ne e shtrëngojmë "seriozisht" gjashtëkëndëshin. Më në fund instalojmë distributorin, të cilin sapo e kemi provuar më parë. Mos harroni për ngjitësin, i cili do të parandalojë rrjedhjet e vajit. Mos harroni për shiritin në të cilin ka një shkallë të kohës së ndezjes, sepse pas ndezjes së motorit mund t'ju duhet të rregulloni shpërndarësin. Edhe një herë kontrollojmë lidhjen e telave dhe tubave, i lidhim nëse i kemi harruar.

Prekja e fundit - instalimi mbulesa e valvulës dhe mbulesa e rripit të kohës. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën dhe kontrollet, mos harroni të vidhni kabllon përsëri në vend. valvula e mbytjes. Koka e cilindrit është e instaluar dhe gati për të shkuar.

Video: Instalimi i kokës së cilindrit VAZ. Udhëzim hap pas hapi

Vulë

Mirë se vini, miq, në faqen e internetit të riparimit të automjeteve DIY. Koka e cilindrit (koka e cilindrit) - element i rëndësishëm njësia e energjisë, e cila vetëm në shikim të parë duket e thjeshtë.

Mekanizmi përmban kandelat, valvulat e shpërndarjes së gazit, blloqet e dhomës së djegies, etj.

Në këtë rast, vetë blloku i cilindrit dhe koka e tij ndahen nga një copë litari e veçantë e bërë material i veçantë(zakonisht asbest prej çeliku).

Koka dhe blloku fiksohen duke përdorur bulona speciale, të cilat gjithmonë shtrëngohen me një forcë të caktuar.

A është e nevojshme hapja e kokës së cilindrit?

Në makinat e reja, hapja e kokës së cilindrit nuk është e nevojshme për qëllime parandaluese.

Më parë, prodhuesit kërkonin që kjo punë të bëhej gjatë mirëmbajtjes së parë, por në makinat e reja një nevojë e tillë është zhdukur.

Nëse jeni pronar i një VAZ, Moskvich ose UAZ të vjetër, atëherë do t'ju duhet ta bëni këtë lloj pune shumë më shpesh.

Nevoja për hapje mund të lindë në disa raste:

Kur ndodh një rrjedhje vaji në vendin ku janë lidhur blloku i cilindrit dhe koka. Një mosfunksionim i tillë mund të tregojë një lirim të një ose më shumë bulonave ose një mosfunksionim të vetë guarnicionit;

pas riparimit. Ka situata kur gabimet në broaching bëhen nga "specialistët" në një stacion shërbimi. Në këtë rast, ju duhet të ribërni gjithçka;

kontroll periodik. 1-2 mijë kilometra pas riparimit të kokës së cilindrit, këshillohet që të hiqni kapakun dhe të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit. Ka raste kur bulonat lirohen gjatë funksionimit.

Si të bëhet puna?

Ju lutemi vini re se për të kryer punën siç duhet, duhet të studioni me kujdes manualin e riparimit për makinën tuaj.

Rregullat për shtrëngimin e kokës së cilindrit përshkruhen qartë atje, përkatësisht:

• Diagrami i vizatimit të bulonave;
• çift ​​rrotullimi i kërkuar shtrëngues;
• llojet e bulonave që duhen përdorur për këtë punë.

Ky informacion mund të jetë i nevojshëm nëse një ose më shumë bulona kërkojnë zëvendësim.

Dhe në përgjithësi, çështja e bulonave të kokës së cilindrit duhet të shqyrtohet në detaje. Nuk është sekret që sot prodhuesit përdorin produkte me cilësi më të lartë me karakteristika më të mira.

Pra, në motorët e rinj përdoren gjithnjë e më shumë të ashtuquajturat bulonat e pranverës, të cilat thjesht duhet të shtrëngohen një herë dhe të mos preken më. Për më tepër, nëse e shkelni këtë rregull, fiksimi, përkundrazi, do të dobësohet dhe buloni mund të dëmtohet.

Shumë entuziastë me përvojë të makinave instalojnë guarnicione me cilësi të lartë që nuk "tkurren" me kalimin e kohës. Në këtë rast, gjasat e lirimit të shufrës mund të minimizohen.

Nëse vendosni të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues të bulonave, atëherë merrni parasysh rendin në të cilin është tërhequr koka e cilindrit dhe përdorni një çelës rrotullues pune.

Si të kontrolloni cilësinë e punës?

Për të siguruar cilësinë e punës së kryer, sigurohuni që të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues (për këtë përdorni një çelës çift rrotullues).

Kur kryeni punën, duhet të prisni derisa rrufeja të arrijë "pikën e saj të rendimentit". Është e lehtë për t'u diagnostikuar. Pasi të vendosni çift rrotullues të kërkuar shtrëngues, ai nuk do të ndryshojë.

Ju lutemi vini re dy pika të rëndësishme. Nëse rrisni çift rrotullues në një nivel prej 20 kgcm, por buloni nuk kthehet, atëherë ai duhet të ndryshohet.

Arsyeja është forca e tepërt. Nëse është e pamundur të shtrëngoni bulonën dhe çift rrotullimi zvogëlohet gjatë gjithë kohës, atëherë ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Së fundi, le të theksojmë këshillat kryesore që janë të rëndësishme të merren parasysh kur bëni këtë lloj pune:

Nuk ka kuptim t'i renditim ato, pasi ato mund të ndryshojnë për secilin model.

2. Kur shtrëngoni bulonat, përdorni vetëm një çelës rrotullues pune. Mos u mbështetni në "syrin" tuaj dhe në çelësin "e vjetër të mirë".

3. Nëse ka ndonjë dyshim për cilesi e dobet rrufe në qiell - zëvendësoj. Këtu parimi "po, do të bëjë" mund të çojë në shumë probleme në të ardhmen.

Para se të shtrëngoni bulonat, sigurohuni që të kontrolloni pastërtinë e fijeve dhe gjendjen e tyre.

Ju lutemi vini re se përdorimi dytësor i bulonave të pranverës është i ndaluar - ju ende nuk do të arrini hapjen normale.

Si rezultat, pas disa qindra kilometrash vaji do të fillojë të shtrydhet nga poshtë copë litari.

4. Kushtojini vëmendje të veçantë zgjedhjes së copë litari - duhet të tregojë momentin e lejuar të forcës (nuk këshillohet ta tejkaloni atë).

Në të njëjtën kohë, sigurohuni që numrat në produkt të paktën përafërsisht të korrespondojnë me rekomandimet e prodhuesit.

5. Nëse ka një rrufe "të verbër" montimi, mbushni me kujdes vajin. Përndryshe, mund të "teprohet" dhe rrufeja thjesht nuk do të shtrëngohet në momentin e kërkuar.

Nëse ka një vrimë, këshillohet që fijet të trajtohen me një ngjitës të veçantë.

Mos harroni se shtrirja e kokës së cilindrit nuk është e vështirë. Gjëja kryesore është të ndiqni me përpikëri kërkesat e prodhuesit dhe të merrni parasysh rekomandimet në artikull. Fat i mirë në rrugë dhe sigurisht pa avari.