Motori Kia Rio 1.4 litri i modelit aktual të gjeneratës së tretë prodhon 107 kf. Për një vëllim kaq të vogël, kjo është mjaft fuqi, veçanërisht duke pasur parasysh që motori është i aspiruar natyrshëm dhe i projektuar për të punuar me benzinë ​​92. Njësia e energjisë Kia Rio me një zhvendosje prej 1396 cm3 ka një mekanizëm kohor me 16 valvula dhe drejtohet nga një zinxhir. Ky motor ka shumë përparësi, por ka edhe mjaft disavantazhe.

Njësia Gama 1.4 zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Dizajni i motorëve të vjetëruar bazohej në një bllok prej gize, një mekanizëm me 16 valvula me kompensues hidraulikë dhe një makinë rripi. Motorët e rinj Kia Rio Gamma kanë një bllok alumini, i përbërë nga vetë blloku dhe një pastel i derdhur për boshtin me gunga, shihni foton më poshtë. Motori Rio nuk ka kompensues hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, në rast të rritjes së zhurmës, nga poshtë kapakut të valvulës. Procedura për rregullimin e valvulave përfshin zëvendësimin e shufrave shtytëse që ndodhen midis valvulave dhe kamerës së boshtit me gunga. Procesi në vetvete është i vështirë dhe i shtrenjtë. Drejtuesi i zinxhirit është shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit. Por prodhuesi rekomandon zëvendësimin e zinxhirit, tensionuesve dhe amortizatorëve pas 180 mijë kilometrash. Kjo zakonisht përfshin zëvendësimin e rrotave, i cili në përgjithësi nuk është i lirë.

Kur blini një Kio Rio me një motor me kilometrazh të lartë, merrni parasysh këto fakte. Zhurmat dhe trokitjet e tepërta nga poshtë kapuçit duhet t'ju paralajmërojnë seriozisht. Në fund të fundit, nëse ndodh diçka, do të duhet të rindërtoni motorin më vonë. Motori Kia Rio është montuar ekskluzivisht në Kinë. Prandaj, zgjidhni me kujdes edhe një makinë të re, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të rregulloni valvulat nën garanci duke zëvendësuar shtytësit.

Disavantazhi i madh i motorit pothuajse tërësisht alumini Kia Rio 1.4 është konsumi i vajit. Nëse filloni të hani, mos u përtoni ta kontrolloni më shpesh nivelin dhe ta shtoni nëse është e nevojshme. Uria e naftës është fatale për këtë motor. Zhurma e shtuar është zakonisht një shenjë se niveli i vajit është i ulët. Nuk mund të vozitësh për kaq gjatë.

Nëse motori ndihet i paqëndrueshëm, ky mund të jetë shkaku i tërheqjes së zinxhirit. Për të qetësuar mendjen, mund të shihni nëse shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe në rrotat e boshtit me gunga përputhen. Foto më poshtë.

Shenjat e kohës së motorit Rio në foto janë pika kryesore e vdekur për cilindrin e parë (TDC). Ne vendosëm të zëvendësojmë vetë zinxhirin e kohës, atëherë ky imazh do të jetë shumë i dobishëm për ju.

Fuqia mjaft e mirë e motorit 1.4 litërsh, i cili quhet G4FA, përcaktohet jo vetëm nga mekanizmi i boshtit me gunga me 16 valvula (DOHC), por edhe nga prania e një sistemi të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT. Vërtetë, aktivizuesi i sistemit ndodhet vetëm në boshtin me gunga të marrjes. Sot janë shfaqur motorë më efikasë Gamma 1.4, të cilët kanë një sistem fazor të ndryshueshëm në dy boshte, plus injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por këta motorë nuk furnizohen në Rusi. Rreth. Më poshtë janë karakteristikat më të detajuara të motorit Rio 1.4 litra.

Motori Kia Rio 1.4, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1396 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditja e pistonit - 75 mm
• Fuqia hp – 107 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 135 Nm në 5000 rpm
• Raporti i kompresimit – 10,5
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 170 km/h)
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11,5 sekonda (me transmetim automatik 13,5 sekonda)
• Konsumi i karburantit në qytet – 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,9 litra (me transmetim automatik 7,2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë – 4,9 litra (me transmetim automatik 6,4 litra)

Vlen të përmendet se në versionin e rivendosur të Kia Rio me një motor 1.4, është instaluar vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Njësia më e madhe e fuqisë 1.6 litra kombinohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta nga klientët e Kia Rio, konsumi aktual i karburantit është më i lartë, veçanërisht në modalitetin urban.

Makinat e gjeneratës së tretë Kia Rio janë të pajisura me motorin G4FA nga seria e re Gamma (që nga viti 2010, këto njësi të energjisë zëvendësuan motorët e serisë Alpha), vëllimi 1394 cm kub, i cili plotëson standardet mjedisore Euro-4. Prodhohet në fabrikën kineze të Pekinit Hyundai Motor Co.

Përveç Kia Rio-3, ky motor është i instaluar edhe në Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ose "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Specifikimet e motorit G4FA

• Motori G4FA ka 4 cilindra, secili me 4 valvola.
• Fuqia maksimale arrihet në 6300 rpm dhe është 107-109 kuaj fuqi.
• Motori përdor një zinxhir kohor me tensionues (mbi jetëgjatësinë e garantuar të shërbimit prej 180 mijë km, zinxhiri nuk kërkon mirëmbajtje).
• Prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit - AI-92, dhe vajin e motorit me parametra viskoziteti - 5W-30 (shih "").
• Intervali i mirëmbajtjes së motorit është 15 mijë km (shih "").

7 mangësi dhe keqfunksionime kryesore të motorit G4FA

1. Trokitje në motor(problemi më i zakonshëm).
   Nëse largohet pasi motori nxehet, atëherë në 90% të rasteve shkaktohet nga zinxhiri i kohës (nuk ka nevojë të shqetësoheni, kjo është normale).
   Nëse nuk zhduket në temperaturën e funksionimit të motorit, atëherë ka shumë të ngjarë që shkaku të jetë jashtë valvulave të rregullimit.
2. Tingëllon cicërima, kërcitje, klikim etj të cilat mund të dëgjohen kur motori është në punë.
   Mos kini frikë nga këto tinguj - kështu funksionojnë injektorët e karburantit.
3. Shfaqja e funksionimit të pabarabartë të motorit(shpejtësia "lundruese").
   Zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes. Kur kjo nuk ju ndihmon, duhet të provoni firmware-in më të fundit.
4. Dridhjet që shfaqen në gjendje boshe.
   Ato mund të ndodhin kur valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura (shihni "Si të zëvendësoni kandelat në një Kia Rio-3"). Nëse pas shpëlarjes së valvulës së mbytjes ose zëvendësimit të kandelave, dridhjet nuk zhduken, kushtojini vëmendje montimeve të motorit.
5. Dridhjet kur boshti me gunga rrotullohet me një frekuencë prej rreth 3000 rpm.
   Sipas tregtarëve zyrtarë, shkaku i dridhjes është shfaqja e rezonancës midis njësive dhe përbërësve të makinës për shkak të veçorive të projektimit. Në mënyrë që motori të dalë nga rezonanca, rekomandohet të shtypni ashpër pedalin e gazit dhe ta lëshoni atë.
6. Fishkëllimë nën kapuç.
   Arsyeja është tensioni i ulët në rripin e alternatorit. Pas zëvendësimit të rrotullës së tensionit, bilbili zhduket.
7. Shfaqja e njollave të vajit nga nën kapakët e valvulave.
   Kjo mund të shërohet thjesht duke zëvendësuar copë litari.

Duhet të theksohet gjithashtu se për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë në motor, Çdo 95 mijë km, shtytësit duhet të zëvendësohen dhe hapësirat e valvulave të rregullohen. Pavarësisht kostos së lartë të procedurës, padyshim që ia vlen të bëhet, sepse... në të ardhmen, kjo mund të çojë në probleme të rëndësishme në funksionimin e motorit: fikje, zhurmë, djegie, etj.

Gjëja më dëshpëruese është se keqfunksionimet e listuara mund të shfaqen që në fillim të funksionimit të makinës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini një Kia Rio-3 të përdorur me një motor të tillë me shumë kujdes, dhe nëse merrni një makinë me më shumë se 100 mijë km, mund të blini "dru zjarri".

Kujdes! Koka e cilindrit të motorit G4FA nuk mund të riparohet, sepse madhësia e shpimit për riparim nuk ofrohet nga prodhuesi.

Si? Nuk e keni lexuar akoma? Epo, është e kotë ...

Ne do të jemi mirënjohës për shtypjen e butonave social!

Makinat KIA Rio për tregun rus janë të pajisura me motorë DOHC CWT me katër cilindra me katër cilindra të montuar tërthorazi me 16 valvula DOHC CWT me një zhvendosje prej 1.4 dhe 1.6 litra. Pamja e motorëve si pjesë e njësisë së fuqisë tregohet në figurat më poshtë.

Motori Kia Rio (pamje e përparme): 1 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së djathtë të pezullimit të njësisë së fuqisë; 2 - rrip ndihmës lëvizës; 3 - gjenerator; 4 - valvula solenoid e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT); 5 - priza e mbushësit të vajit; 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 8 - hekurudha e karburantit; 9 - tubi i hyrjes; 10 - mbulesa e pusit të kandelave; 11 - sensori i pozicionit të boshtit me gunga; 12 - montimi i mbytjes: 13 - shpërndarësi i ujit; 14 - mekanizëm për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve; 15 - kuti ingranazhi; 16 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 17 - startues; 18 - gropën e naftës; 19 - sensor presioni; 20 - filtri i vajit; 21 - bllok cilindri; 22 - udhëzuesi i treguesit të nivelit është i plotë; 23 - strehimi i termostatit; 24 - priza e shkarkimit të vajit; 25 - tigan me vaj.

Të dy motorët janë pothuajse plotësisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në rrezen e boshtit të boshtit të gungës (goditje të ndryshme pistoni: për një motor 1.4 litra - 74.99 mm, dhe për një motor 1.6 litra - 85.44 mm) dhe cilindra të lartësisë së bllokut Në këtë drejtim, të gjitha punët e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit në këtë seksion përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori 1.6 litra. Puna në motorin 1.4 litra është plotësisht e ngjashme.

Motori (pamja e pasme): 1 - mekanizmi i ndërrimit të marsheve dhe përzgjedhjes; 2 - çelësi i dritës së kundërt; 3 - syri i transportit; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - mbulesa e pusit të kandelave; 7 - sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit; 8 - ekran termik i kolektorit katalitik; 9 - priza e mbushësit të vajit; 10 - tubacioni i furnizimit me drejtues të energjisë; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së djathtë të pezullimit të njësisë së energjisë; 12 - rrip ndihmës lëvizës; 13 - gropën e naftës; 14 - bllok cilindri; 15 - tub presioni i drejtimit të fuqisë; 16 - kolektor katenari; 17 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 18 - kuti ingranazhi.

Zhvendosja (zhvendosja) e motorit është një nga parametrat (karakteristikat) më të rëndësishme të projektimit të motorëve me djegie të brendshme (ICE), i shprehur në litra (l) ose centimetra kub (cm3). Zhvendosja e motorit përcakton kryesisht fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Është e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës së seksionit kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në BMT). Sipas këtij parametri, bëhet dallimi midis motorëve me goditje të gjatë me gjatësi të kodit të pistonit që tejkalon diametrin e cilindrit dhe motorëve me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit, pra, me një diametër cilindri prej 77,0 mm për të dy motorët, një motor 1.4 litra është me goditje të shkurtër, dhe 1.6 l - goditje e gjatë.

Motorët - me rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje të lëngshme. Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir.

Një tipar dallues i motorit KIA Rio është prania e një sistemi elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT), i cili rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit me gunga të marrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, duke rezultuar në rritje të fuqisë, efikasitet më të mirë të karburantit dhe emetim më të ulët të shkarkimeve.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit rrjedh përmes kanaleve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Rotori 2 (Fig. më poshtë) e kthen boshtin me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave: 1 - strehimi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit.

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga. Unaza e referencës së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga.

Një valvul elektromagnetike është ngjitur në kokën e cilindrit, i cili kontrollon hidraulikisht mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollohet nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të boshtit të hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme të shpërndarjes së gazit 3 (Fig. Më poshtë Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjale). nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe lëshon një komandë për të ndryshuar boshtin e pozicionit

Procesi i ndryshimit të kohës së valvulave: A - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së vonshme të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - bosht me gunga; Z - mekanizëm për ndryshimin e kohës së valvulave; 3 - valvula solenoid e sistemit të kontrollit të kohës së valvulave.

Në përputhje me këtë komandë, bobina 2 (Fig. më poshtë) e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të hapjes më të madhe të avancimit të valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion hyn përmes një kanali në kutinë e kohës në kabinën e mekanizmit CWT dhe bën që boshti me gunga të rrotullohet në drejtimin e kërkuar. Kur bobina lëviz në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është rrotulluar në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoide, me komandën e njësisë së kontrollit, vendoset në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse është e nevojshme të ktheni boshtin me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i kontrollit kryhet me furnizim me vaj në drejtim të kundërt.

Valvula solenoid e ndryshueshme e kohës së valvulës: A - zgavër e lidhur me nxehtësi në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të bashkimit të lëngut të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; B - zgavra e lidhur nga një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 1 - elektromagnet; 2 - bobina e valvulës; 3 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 4 - brazdë unazore për kullimin e vajit; 5 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e parë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 6 - vrima e furnizimit me vaj nga linja kryesore; 7 - pranverë valvulash; 8 - vrimë për kullimin e vajit.

Elementet e sistemit CWT (valvula solenoid dhe mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi, prandaj, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimit të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të montuar të sistemit.

Koka e cilindrit të motorit është bërë nga aliazh alumini sipas një modeli të tërthortë të pastrimit të cilindrit (kanalet e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë).

Blloku i motorit është një derdhje e vetme e një aliazh të veçantë alumini që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, karterin e sipërm dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës. Në fund të bllokut ka pesë shtretër të kushinetave kryesore. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.

Boshti me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti me gunga i motorit është i siguruar kundër lëvizjeve boshtore nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Volanti është prej gize, i montuar në fundin e pasmë të boshtit të gungës përmes një mëngë montimi dhe i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volant është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, brazda unazore janë bërë për unazën e gërvishtjes së vajit dhe dy unaza kompresuese.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boston e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është e ngjashme me ato kryesore.

Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Sistemi i mbyllur i ventilimit të karterit nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, në të njëjtën kohë me thithjen e gazeve, në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit formohet një vakum në kavilje, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike. në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla.

Kur motori është në punë dhe me ngarkesa të ulëta, kur vakuumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e karterit thithen në tubin e marrjes përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karterit të montuar në kapakun e kokës së cilindrit përmes një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe në këtë mënyrë rregullon rrjedhën e gazrave të karterit.

Në kushte të ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e karterit përmes zorrës së degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës së cilindrit kryesisht hyjnë në zorrë e furnizimit me ajër, dhe më pas përmes montimit të mbytjes - në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me një rezervuar zgjerimi dhe përbëhet nga një xhaketë ftohëse e derdhur që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullimi i detyruar i ftohësit sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip poli-V, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit të instaluar në rezervuarin e karburantit, një montim mbytjeje, një filtër të imët të karburantit të vendosur në modulin e pompës së karburantit, një rregullator të presionit të karburantit, injektorë dhe linja karburanti, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri - Motori sistemi i ndezjes është i bazuar në mikroprocesor, përbëhet nga mbështjellje dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) i sistemit të menaxhimit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me kuti ingranazhi, tufë dhe makinë përfundimtare) është montuar në tre mbështetëse me elementë gome elastike: dy anash të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat zënë pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë dhe një e pasme, e cila kompenson për çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin nga ndezja e makinës, përshpejtimi dhe frenimi.

Në vitin 2000, Kia Rio lindi për të zëvendësuar Kia Avella tashmë të vjetëruar, e cila nuk dallohej nga besueshmëria ose cilësia e lartë. Dashamirët e Kia-s kishin nevojë për një makinë për të udhëtuar nëpër qytet. Për këtë arsye, prodhuesit lëshuan Rio, në mënyrë që të mos zhgënjejnë klientët në mbarë botën.

Para së gjithash, prezantimi u zhvillua në Gjenevë dhe Çikago, ku para audiencës u prezantuan një sedan dhe një hatchback. Rio u dallua për një dizajn modern, një brendshme të rehatshme dhe një sërë nivelesh dekorimi, të cilat kishin raportin optimal cilësi-çmim për atë kohë, gjë që mahniti publikun.

Gjenerata e dytë, e prodhuar në vitin 2005, plotësonte plotësisht standardet evropiane. Në përputhje me këtë është rritur edhe çmimi. Prodhuar për pesë vjet (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Një version u furnizua në Rusi në të cilin kapaciteti i motorit ishte 1.4 litra, por u dha një zgjedhje: manuale ose automatike.

Gjenerata e tretë, e prodhuar në vitin 2011, mbetet e rëndësishme edhe sot e kësaj dite. Versioni i ri i Kia ishte menduar për shitje në Evropë. Versioni i Rio për banorët rusë u prezantua në Moskë në gusht të të njëjtit vit, por u largua nga linja e montimit në Shën Petersburg. Që nga viti 2012, përveç sedanit, filloi të prodhohej.

Në vitin 2013, u lëshuan gjithashtu një sedan dhe një hatchback, të cilat ndryshonin vetëm në formën dhe peshën e trupit. rezultoi të ishte 100 kg më i rëndë. Për shoferët rusë, Rio u dallua nga karakteristikat e zgjedhura posaçërisht për rrugët tona.

Gjegjësisht:

• Motori punon me benzinë ​​AI-92.
• Veshje kundër korrozionit për pjesën e poshtme të trupit.
• Mundësia e fillimit në temperatura deri në -35°C.
• Radiatori trajtohet me një përbërje të veçantë mbrojtëse, e cila është e përshtatshme në rrugët e dimrit të mbuluara me kripë.

Karakteristikat e hatchback-ut dhe sedanit 2012:

• Benzina me një numër oktani 92 ose më shumë.
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 43 l.
• Pesha e Kia Rio hatchback dhe sedan - 1565 kg.
• Vëllimi i bagazhit: hatchback - 389 l, sedan - 500 l.
• Dimensionet: hatchback - gjatësia 4120 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm, sedani - gjatësia 4370 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm.

Si në Rusi ashtu edhe në vende të tjera, Kia Rio renditet e para në shitje. Në vitin 2014 ai zuri vendin e 3-të. Në vetëm 4 vjet, rusët blenë rreth 300,000 të tilla makina. Kia Rio e re lindi në vitin 2015 dhe u dallua nga pamja e brendshme dhe trupi.

Interesante! Pronarët e Kia Rio mund të zgjedhin se me cilin motor mund të pajiset makina e tyre: një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi 107 kuajfuqi, ose një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi 123 kuaj fuqi.

Secili prej motorëve ka një nga kutitë e shpejtësisë në përputhje me konfigurimin: 5 transmisione manuale, 4 transmetime automatike, 6 transmisione manuale ose 6 transmetime automatike. Motorët, si njëri ashtu edhe tjetri, funksionojnë me benzinë.

Prandaj, karakteristikat e tij të ardhshme do të varen nga zgjedhja e motorit. Të tilla si shpejtësia e përshpejtimit, shpejtësia maksimale dhe konsumi i karburantit.

Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin Kia Rio 1.4

Motori i gjeneratës së tretë Rio, me një zhvendosje prej 1.4, është motori bazë dhe prodhon 107 kuaj fuqi, 6300 rpm. E cila është shumë për një vëllim të tillë, duke pasur parasysh që motori punon me benzinë ​​92 oktane. Transmetimi manual siguron përshpejtimin në 100 km/h në 11,5 sekonda.

Konsumi i karburantit të motorit 1.4 litra:

• Në qytet - 7.6 litra.
• Në autostradë - 4,9 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 5,9 litra.

Dinamika:

• Kapaciteti i motorit – 1396 cm3.
• Diametri i cilindrit - 77 mm.
• Goditja e pistonit është 75 mm.

Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin Kia Rio 1.6

Kia Rio me këtë modifikim të motorit është një makinë shumë e njohur në vendin tonë. Pronarët janë tërhequr padyshim nga komoditeti dhe përshpejtimi i modelit. Pavarësisht disa disavantazheve, ka akoma më shumë avantazhe, gjë që tërheq shoferët.

Motori, duke pasur një vëllim kaq të vogël, ka vlerësime të mira të fuqisë prej 123 kuajfuqish, gjë që kontribuon në drejtimin e rehatshëm në autostradë jashtë qytetit dhe një ndjenjë besimi.

Një nga disavantazhet është zhurma e shtuar dhe ngasja e ashpër. Rripi siguron heshtje në kabinë. Rreziku i thyerjes së zinxhirit reduktohet në zero, por ashtu si një rrip, ai kërkon zëvendësim.

Një motor që bën zhurmë shoqëruese do t'i japë shoferit një shenjë se është koha për ta ndryshuar atë. Ekziston edhe një problem që nuk mund të rregullohet. Në Kia Rio, vibrimi shpesh vërehet kur gjilpëra e takometrit arrin shpejtësinë mesatare, më afër 3,000 Ky është një mosfunksionim i fabrikës i të gjitha Kia Rios. Ndodh një rezonancë që nuk çon në një rezultat negativ.

Prodhuesit e Kia premtojnë një jetëgjatësi zinxhir deri në 200,000 kilometra.

Konsumi i karburantit i motorit 1.6 litra Kia Rio:

• Në qytet - 8 litra.
• Në autostradë - 5 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 6.6 litra.

Dinamika:

• Kapaciteti i motorit - 1591 cm3.
• Diametri i cilindrit - 77 mm.
• Goditja e pistonit - 85,4 mm.
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16.
• Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave Rio, konsumi i karburantit në qytet është shumë më i lartë, gjë që është një tjetër disavantazh. Pavarësisht kësaj, shumica e shoferëve të Kia ende preferojnë makina me këtë madhësi motori.

Jetëgjatësia totale e motorit të Kia Rio

Makinat moderne përbëhen nga një sistem kompleks i mekanizmave dhe njësive të kontrolluara nga elektronika. Ju duhet të kuptoni se jeta e funksionimit të mekanizmit është e kufizuar dhe Rio nuk bën përjashtim. Modelet e reja Kia Rio kanë një motor kinez.

Jeta e shërbimit të një motori të tillë Rio arrin 150,000-250,000 kilometra. Kjo është për shkak të ngarkesës në motor dhe faktorëve të tjerë të lidhur. Prandaj, duke iu afruar këtyre shenjave, pronarët duhet të jenë më të kujdesshëm dhe të vëmendshëm ndaj makinave të tyre dhe të kryejnë mirëmbajtje.

Interesante! Në thelb, jeta e shërbimit të motorit Kia Rio përfshin një kilometrazh prej 100-150 mijë km.

300 mijë km. - afrimi i kësaj figure tregon se është koha për të riparuar motorin me gjashtëmbëdhjetë cilindra. Pajisja me katër cilindra e instaluar në Kia Rio ka nevojë për riparime më të shpeshta. Kia gjithashtu ka një motor të fuqishëm me tetë cilindra në prodhimin e saj, jeta e shërbimit të të cilit arrin afro një milion kilometra.

Nëse keni blerë një makinë Kia të përdorur, jeta e saj e shërbimit zvogëlohet disa herë.

Si të zgjasni jetën e motorit?

Vlen të përmendet se me funksionimin e duhur, motori mund të funksionojë pa probleme edhe nëse rritet jeta e shërbimit. Lubrifikimi i rregullt i motorit do të zgjasë jetën e Kia tuaj. Në varësi të stinës, zgjidhni vajrat sintetikë të duhur për të. Rimbushni vetëm me karburant të cilësisë së lartë në pikat e provuara të karburantit.

Përdorimi i benzinës së lirë ose karburantit dizel do të dëmtojë shpejt motorin. Kursimet mund të rezultojnë në kosto edhe më të mëdha më vonë. Kryeni mirëmbajtjen parandaluese në kohën e duhur, mundësisht çdo 5000-7000 kilometra, megjithëse zyrtarët e Kia përmendin një shifër prej 15,000.

Është më mirë të paguash pak nga pak për të zgjatur punën sesa të paguash një shumë të madhe menjëherë. Jeta e motorit ndikohet gjithashtu nga stili i drejtimit të makinës; Këto rekomandime do të ndihmojnë njësinë tuaj të zgjasë një kohë të gjatë dhe të kursejë para.

Si një makinë buxhetore e klasit B, KIA RIO 3 nuk pretendon për rekorde shpejtësie. Fati i tij është manovrimi i vazhdueshëm në megaqytetet, parkimi në zona të vogla, ndalesat e shpeshta në semaforë dhe bllokimet e trafikut. Makina mund të tregojë të gjitha karakteristikat e saj të shpejtësisë vetëm jashtë qytetit, pasi ka arritur shpejtësinë e lundrimit. Njësitë e fuqisë që janë instaluar në KIA Rio nga viti 2011 deri në 2016 plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat e nevojshme për drejtimin e qetë ose të ethshëm të qytetit.

Nga Alfa në Gamma

Konsumatorit rus iu ofrua një sedan, dhe më pas një hatchback, me dy motorë benzinë. Modelet e para quheshin Alpha dhe nuk pësuan ndryshime për një kohë të gjatë. Versioni rus i makinës ka përmirësuar motorët Gamma. Emërtimi i tyre serial është G4AE. Motorët kanë një rregullim me një rresht prej katër cilindrash, secila prej të cilave ka 4 valvola. Falë stilistëve, "Gamma" doli të ishte shumë më i suksesshëm se paraardhësi i tij. Kjo vihet re nga shenjat e mëposhtme:

• Rripi i kohës mungon. Tani në vend të kësaj përdoret një zinxhir i besueshëm;
• Vendndodhja e valvulës së marrjes është ndryshuar në mënyrë që kolektorët të vendosen në pjesën e përparme të njësisë, gjë që lejon ftohje më të mirë, shpërndarje më efikase të karburantit dhe rritje të fuqisë;
• Vendndodhja e njësive të montuara ka ndryshuar, gjë që ka reduktuar shfaqjen e disa problemeve;
• Motorët morën kolektorë të marrjes plastike. Kjo ndikoi në butësinë e shpërndarjes së karburantit dhe përmirësimin e karakteristikave të zhurmës;
• Valvulat kanë mbetur pa kompensim hidraulik. Ky ndryshim thjeshtoi mirëmbajtjen.

Për më tepër, në motorët Gamma u përdorën qasje krejtësisht të reja, të cilat patën një efekt të dobishëm në karakteristikat teknike. Veçanërisht:

• Kandelat u pozicionuan në një mënyrë të re dhe filluan të merrnin më shumë ftohje, gjë që uli konsumin e karburantit;
• Xhaketa e ftohjes është rritur, duke ulur temperaturën e gazrave në dalje;
• Zhvendosja e boshtit midis boshtit të gungës dhe qendrës së cilindrit reduktoi fërkimin dhe rriti jetën e motorit;
• Blloku i lehtë i aluminit është bërë më i ngurtë dhe më i besueshëm.

Mund të thuhet me siguri se motorët e gjeneratës së tretë Kia Rio përfaqësojnë një seri krejtësisht të re, e cila në asnjë mënyrë nuk është e krahasueshme me motorët e makinave të dyta, dhe veçanërisht të gjeneratës së parë të makinave koreane. Për siguri më të madhe, mund të shtoni funksionimin e përmirësuar të gjeneratorit. Kur përshpejton, zvogëlon fuqinë e tij, duke kursyer motorin. Gjatë frenimit ndodh e kundërta. Tani gjeneratori mund të ngarkojë në mënyrë efektive baterinë kur është në boshe. Për shkak të termostatit të dyfishtë në sistemin e ftohjes, arrihet një mënyrë më e shpejtë e ngrohjes për motorin.

Vendndodhja kryesore e montimit për njësitë e energjisë për KIA RIO 3 është Provinca Shandong, Kinë. Për të zbuluar më saktë se ku është montuar motori, mund të kontrolloni numrin serial në njësi.

Karakteristikat e motorëve dhe kutive të ingranazheve të Kia RIO III në nivele të ndryshme të rregullimit

Në tregjet globale, linja e përgjithshme e motorëve KIA RIO III përfaqësohet nga katër opsione, nga të cilat dy janë benzinë ​​dhe dy të tjerët janë me naftë.

Pasqyrë e motorit 1.4 L

Vëllimi më i saktë i këtij motori nga seria Gamma është 1396 centimetra kub. Në këtë version, njësia ju lejon të arrini një fuqi prej 107 kf. Me. Në këtë rast, takometri do të tregojë 6300 rpm. Motori ka çift rrotullues të mirë, duke arritur në 135 Nm në 5 mijë rpm. Marrja bëhet duke përdorur një injektor.

Kjo njësi e fuqisë ofrohet me një kuti ingranazhi që mund të jetë automatik me katër shpejtësi ose manual me pesë shpejtësi. Kjo pajisje ofrohet për automjetet me konfigurimin "Comfort".

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Motorri 1.4 litra benzine. punon me një transmision manual me pesë shpejtësi, duke përshpejtuar KIA RIO në qindra në 11.6 s. Shpejtësia maksimale - 190 km në orë. Të njëjtat shifra për një transmetim automatik me katër shpejtësi janë: 13.5 s. dhe 175 km në orë.

Motori, i pajisur me mekanikë, punon me benzinë ​​AI-92, e cila konsumohet në përmasat e mëposhtme:

• Qyteti - 7,6 l. për 100 km;
• Autostradë - 4,9 l. për 100 km;
• Cikli i kombinuar - rreth 6 l./100 km.

Një transmetim automatik ndryshon paksa këta tregues:

• Qyteti - 8,5 l;
• Autostradë – 5,2 l;
• Cikli i përzier - 6,4 l.

Karakteristikat e motorit Kia Rio 1.6 litra

Ky motor KIA Rio është i disponueshëm për nivelet "Luxe" dhe "Prestige". Vëllimi i përgjithshëm i njësisë është 1591 metra kub. cm Motori është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 123 kf. Me. në 6300 rpm. Çift rrotullues është 155 Nm.

Ashtu si paraardhësi i tij, njësia është çiftuar me një transmetim manual, i cili ka 5 hapa. Opsioni i dytë ofron një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Në varësi të paraqitjes, makina do të tregojë karakteristikat e mëposhtme. Me mekanikë:

• Shpejtësia maksimale – 190 km/h;
• Përshpejtimi në 100 km në orë - 10.3 s.

Me automatik:

• Shpejtësia maksimale – 180 km/h;
• Nxitimi - 11,2 s.

Sa i përket konsumit të karburantit, motori 1.6 litra ka treguesit e mëposhtëm. Për transmetimin manual:

• Qyteti - 8,5 l;
• Autostradë – 5,2 l;
• Cikli i përzier - 6,4 l.

Për automatik me gjashtë shpejtësi:

• Qyteti - 7,9 l;
• Autostradë – 4,9 l;
• Cikli i përzier - 6 l.

Të dy motorët punojnë me benzinë ​​AI-92 dhe janë në përputhje me standardin ndërkombëtar EURO-4.

Opsioni me naftë

Makina të tilla KIA RIO nuk ishin të destinuara për prodhimin rus. Sidoqoftë, në rrugët e brendshme mund të gjeni akoma Kia Rio në stile trupore hatchback ose sedan me një motor nafte. Prodhuesit ofrojnë dy opsione. Njëri prej tyre: naftë me 3 cilindra 1.1 litra. Është në gjendje të prodhojë 70 litra. Me. pushtet. Në këtë rast, çift rrotullimi është 162 Nm. Njësia e dytë ka një vëllim prej 1.4 litrash me një fuqi maksimale prej 90 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 216 Nm.

Rishikimi i çmimeve dhe konfigurimeve të Rio 3 të ri

Që nga viti 2011, KIO RIO 3 është paraqitur në tregun vendas në dy stile të trupit - sedan dhe hatchback. Prodhuesit ofrojnë katër konfigurime kryesore: "Comfort", "Lux", "Prestige" dhe "Premium". Pothuajse secila prej tyre vjen me një paketë opsionesh përkatëse, e cila rrit komoditetin, por në të njëjtën kohë ndikon ndjeshëm në çmim. Kostoja e makinës lidhet kryesisht me atë motor që është instaluar në KIA RIO.

Makina më e lirë në konfigurimin bazë kushton 534.9 mijë rubla. Për më tepër, ai është i pajisur me një motor 1.4 litra dhe një transmetim manual. Nëse paketa "Comfort" përdor një transmetim automatik me katër shpejtësi, çmimi rritet në 592 mijë rubla.

Sa i përket motorit 1.6 litra G4AE, në versionin "Luxe" me transmision manual, makina shitet me çmime duke filluar nga 559 mijë rubla. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi do të rrisë koston nga 599 mijë në 724.9 mijë rubla.

Sa i përket mirëmbajtjes së KIO RIO III, mesatarisht kushton 6-7 mijë rubla.

Dështime të motorit KIA Rio 3

Përdorimi i motorëve nga Beijing Hyundai Motor Company në makinat e gjeneratës së tretë Kia Rio shkatërron perceptimin e përgjithshëm të cilësisë së produkteve kineze. Gjatë funksionimit, këta motorë kanë provuar mbijetesën dhe qëndrueshmërinë e tyre. Në shumë aspekte dhe burime, ato janë plotësisht në të njëjtin nivel me markat kryesore evropiane. E megjithatë, çdo mekanizëm është i ndjeshëm ndaj prishjeve, të cilat mund të shkaktohen nga arsye të ndryshme.

Opsionet e mosfunksionimit për motorët Gamma të përdorur në gjeneratën e tretë Kia Rio:

1. Trokitje e motorit. Nëse ky tingull zhduket gjatë ngrohjes, atëherë shkaku është transmetimi i zinxhirit të kohës. Një tingull trokitjeje në një motor të ngrohtë tregon rregullim të gabuar të valvulës.
2. Njollat ​​e vajit. Problemi është copë litari i kapakut të valvulës.
3. Tingëllon konstante si klikim dhe cicërima. Defektet e fabrikës në injektorë.
4. Ndryshimi në shpejtësi. Kontrolloni për ndotje të mundshme të valvulës së mbytjes.
5. Rritja e dridhjeve. Arsyeja mund të fshihet ose në amortizues, i cili ka nevojë për pastrim, ose në kandelat. Një shenjë paralajmëruese më serioze mund të jetë dëmtimi i montimit të motorit.
6. Tingull fishkëllimë. Rripi i alternatorit kërkon tensionim ose zëvendësim.

Sa kohë do të zgjasin motorët Gamma?

Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet kurrë pa mëdyshje. Jeta e shërbimit të motorit KIO RIO, si makinat e tjera, varet nga shumë faktorë, duke filluar nga rregullat e funksionimit deri te vendi i prodhimit të tij. Supozohet se në kushtet ruse makina do të udhëtojë të paktën 150 mijë km para riparimit të parë. Pronarët e sedanit dhe hatchback-ut KIA RIO pajtohen me këtë shifër. Ekspertët i shtojnë kësaj shifre edhe 100 mijë km të tjera.

Siç tregon praktika, çdo 90 mijë km kërkon rregullim të valvulës. Në këtë rast, është e nevojshme të ndërroni syzet.