Kia Rio X-Line - provë e parë. KIA Rio X Line: test drive Kia Rio X Line test i madh

Admiruesit e hatchback-ëve në Rusi janë bërë viktima të një lloj rrethi vicioz - kërkesa e brendshme për një trup të tillë është tradicionalisht e vogël, dhe për këtë arsye prodhuesit po furnizojnë gjithnjë e më pak modele të ngjashme në vendin tonë. Kia Rio X-Line është një bishë e rrallë këto ditë, dhe për këtë arsye nuk mund të kalonim një kuriozitet të tillë. Sot ju paraqesim një Test Drive të Kia Rio X-Line 2018 - do të jetë interesante!

Karakteristikat

Modeli paraqitet në dy variante - me një motor 1.4 litra dhe 100 kuaj fuqi, dhe një model 123 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.6 litrash.

Gjatësia – 4240 mm;
Lartësia – 1510 mm;
Gjerësia – 1750 mm;
Baza e rrotave – 2600 mm;
Vëllimi i bagazhit – 390/1075 l;
Hapësira nga toka - 170 mm.

Paketa premium përfshin:

Kontrolli i klimës;
Sistemi i hyrjes pa çelës SmartKey;
Paneli i SuperVision 3.5”;
Sistemi i navigimit me ekran 7” dhe mbështetje për informacion në lidhje me bllokimet e trafikut dhe kamerat e regjistrimit;
Bluetooth për lidhjen e telefonit celular.

Çmimi i Kia Rio X Line në Rusi fillon nga 670,000 rubla - shumë e përballueshme në kohët e sotme.

Pamja e jashtme

Ata që janë të njohur me sedanin tashmë ikonik që mban të njëjtin emër, nuk ka gjasa të përmendin menjëherë shumë risi dhe dallime radikale midis tij dhe këtij hatchback. Pjesa e përparme ka dallime delikate në zonën e grilës së radiatorit, në formën e hyrjes së ajrit dhe kamare për dritat e mjegullës.

Të dy parakolpët morën veshje të stilizuara si metal, por të bëra prej plastike prozaike.

Ka shina çatie në çati, të cilat vizualisht i shtojnë pak lartësi makinës, por në përgjithësi, e njëjta Kia Rio e mirë e vjetër erdhi tek ne për një provë, por me shënimin X-Line dhe një bagazh të prerë .

Salloni

Brendësia e makinës meriton fjalë jashtëzakonisht të ngrohta - një dizajn konservator, por shumë elegant i kroskotit, një timon jashtëzakonisht i rehatshëm që lejon çdo shtrëngim, një çelës automatik mbresëlënës dhe një grup i vogël, por mjaft i mjaftueshëm i elektronikës thelbësore, megjithëse në variacione luksoze. ka vend për të bredhur. Ekrani me prekje shtatë inç është një dritare në botën e multimedias, me të cilën mund të mësoni informacione rreth bllokimeve të trafikut ose të lidhni Android Auto/Apple CarPlay.

Pulti prish pak përshtypjen - është shumë i mërzitshëm dhe i paharrueshëm, niveli i njohjes së markës është thjesht zero. Megjithë përpjekjet e prodhuesit për të krijuar përshtypjen se makina i përket klasës së mesme, plastika buxhetore ende zbulon origjinën e vërtetë të makinës dhe ka një mungesë katastrofike të hapësirës - thjesht nuk është e mundur të rrish në një karrige me një pasagjer. aty pranë. Por ka ngrohje të mjaftueshme për të gjithë - xhami i përparmë dhe dritarja e pasme, timoni, pasqyrat, grykat e larjes së xhamit të përparmë dhe sediljet, e gjithë kjo ngrohet plotësisht.
Në sediljet e pasme, pajisjet janë mjaft të sforcuara - pa USB, pa çakmak. Cilësia e tapiceri korrespondon me çmimin e pajisjes, pa luks të papritur. Bagazhi është i vogël, por përgjithësisht i mjaftueshëm për një hatchback - 390 litra, dhe nëse palosni divanin e pasmë, atëherë edhe 1075.

Motorri

Siç është tashmë e qartë nga informacioni i dhënë më lart, njësitë e fuqisë së X-Line nuk ndryshojnë nga ato të instaluara në sedan - këto janë të njëjtat 1.4/100 dhe 1.6 litra / 123 kuaj fuqi. Ata janë mjaft të gatshëm të përdorin benzinë 92, e cila është e rëndësishme në situatën aktuale ekonomike. Blerësi ka mundësinë të zgjedhë një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi, dhe prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit çdo 90,000 kilometra.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për motorin, por unë do të doja të kisha pak më shumë çift rrotullues se 151 Nm në 4850 rpm, dhe rpm, nga ana tjetër, është më e ulët se 6300 në fuqinë maksimale. Tashmë në konfigurimin bazë ekziston një sistem elektronik i monitorimit të presionit të gomave, megjithëse le të jemi të sinqertë, kjo nuk është veçoria e parë e rëndësishme. Por versioni premium tashmë fillon me një buton dhe ka një çelës inteligjent pa kontakt. Në përgjithësi, ka shumë për të menduar kur zgjidhni opsionin përfundimtar, megjithëse një ndryshim i rëndësishëm në çmim mund të vendosë gjithçka për ju.

Test Drive

Në pistë, makina sillet përsëri sipas porosive të vëllait të saj të madh, sedanit. Makina është mjaft e balancuar, reagimet e drejtimit janë adekuate, dhe pezullimi është një kompromis shumë i mirë midis komoditetit dhe drejtimit. Me pak fjalë, nuk lindin asnjë pyetje në pistë, por ndoshta atëherë do t'i hedhim një sy makinës jashtë saj?
Tashmë duke parë treguesit e pastrimit të tokës, bëhet e qartë se ky është ende një hatchback i qytetit, dhe jo një kryqëzim kompakt - 170 mm në rrota 15 inç nuk janë të përshtatshme për mitingje jashtë rrugës. Nëse qëllimi juaj është të kaloni nëpër një rrugë relativisht të sheshtë të dheut në një vend të caktuar, atëherë makina do të përballojë detyrën, por rregullisht nuk rekomandohet rreptësisht të shkëputeni nga rrugët e asfaltuara - kënaqësia është nën mesataren. Mos harroni se "nëntë" legjendare Lada ka të njëjtën distancë nga toka dhe as mos shkoni në ato vende ku nuk do të guxoni të ngjiteni në mrekullinë e industrisë vendase të automobilave.

Test drive video Kia Rio X-Line

konkluzioni

Kjo makinë duhet të perceptohet saktësisht në të njëjtën mënyrë si një Kia Rio në një trup sedan, një hatchback në këtë rast është formë, por jo substancë, dhe nuk ka kuptim të pretendoni të jeni të rehatshëm jashtë qytetit. Nëse mendoni se një rrugë e spërkatur me gurë të grimcuar ndoshta do të shkaktonte dëmtim të bojës dhe, Zoti na ruajt, në pjesën e poshtme të një sedani standard, atëherë jini të sigurt se futjet e rreme metalike në kapuç nuk do t'ju mbrojnë nga një fat i ngjashëm.
Nga ana tjetër, makina duket vërtet e bukur dhe çmimi është më se i përballueshëm, kështu që adhuruesit e makinave hatchback - ka përsëri një festë në rrugën tuaj, nxitoni të shijoni një përfaqësues të një specie të rrezikuar.

Deri në vitin 2017, segmenti i hatchback-ut të klasës B praktikisht kishte pushuar së ekzistuari - shumë prodhues kaluan në më të njohura cross-hatchback. Nuk kanë mbetur shumë modele në listën e makinave kompakte me këtë trup – duke përfshirë Renault Sandero, Ford Fiesta dhe pseudo-crossover si Lada Kalina Cross. Kompania koreane Kia ka shtuar një hatchback në linjën e saj të produkteve me aftësi ndër-country, të rritur për shkak të distancës relativisht të lartë nga toka. Kontrollimi i karakteristikave të tij, si dhe një provë e Lada Kalina Cross, tregon se modeli nuk është një crossover i vërtetë, por tashmë ka marrë një numër karakteristikash që ndryshojnë nga makinat e zakonshme të qytetit.

E jashtme dhe dimensionet

Kur kryeni një provë të Kia Rio X Line 2017, nuk mund të mos i kushtoni vëmendje pamjes së saj, e cila kombinon tiparet e makinave të llojeve të ndryshme, kryqëzimet që mund të kapërcejnë kushtet jashtë rrugës dhe makinat hatchback që zënë hapësirë minimale në parkingjet e qytetit. Karakteristikat e jashtme të modelit përfshijnë:

shina çati të qëndrueshme dhe me pamje elegante që ju lejojnë të vendosni ngarkesa të vogla në çati, pajisje sportive të mëdha dhe një bagazh shtesë;
një formë e përmirësuar e parakolpit të përparmë me një zbukurim kromi, që e bën siluetën e kryqëzimit edhe më dinamik;
parakolp i pasëm me një mbulesë mbrojtëse që mund të jetë i dobishëm për pronarin e makinës gjatë udhëtimit në rrugë të pabarabarta;
një emblemë mbresëlënëse e Rio X-Line në derën e pasme.

Largësia e modelit nga toka është 170 mm. Kjo është shumë për një makinë qyteti, megjithëse një provë e Creta, të cilës X-Line cross-hatchback përpiqet t'i ngjajë, tregon aftësi shumë më të mira për të udhëtuar në vend. Një tjetër parametër, vëllimi i ndarjes së bagazhit, është gjithashtu i krahasueshëm me Hyundai Creta - për X-Line është 390 litra, për kryqëzimin është 402 litra.

Karakteristikat e brendshme të modelit të ri

Brendësia e gjerë e hatchback-ut me pesë vende dallohet për komoditetin dhe përfundimet e shtrenjta. Ndër avantazhet e tij janë:

sediljet e përparme me ngrohje ergonomike;
sediljet e pasme që mund të palosen në një raport 60 me 40, duke rritur vëllimin e dhomës së bagazhit;
timon shumëfunksional me veshje lëkure dhe aftësinë për të rregulluar lartësinë dhe shtrirjen, në të cilën janë vendosur elementët e kontrollit të sistemit audio dhe mbyllja qendrore;
një tastierë qendrore e zbukuruar me një shirit kromi, duke zgjeruar vizualisht hapësirën e brendshme - në nivelet më të larta të dekorimit, këtu ndodhet ekrani i sistemit multimedial.

Dyert e makinës janë të pajisura me xhama elektrike. Për modifikimet kryesore, sigurohen sisteme të kontrollit të klimës, rreshti i dytë i sediljeve me ngrohje dhe xhami i përparmë me ngrohje. Versionet më të shtrenjta të hatchback-ut kanë një ndarje të veçantë për syze dhe një mbështetëse krahu rrëshqitëse që rrit nivelin e rehatisë.

Udhëtimi dhe Trajtimi

Modeli vjen me dy opsione motori, identike me të njëjtat njësi të gjetura në sedanët Kia Rio. Motori i parë 1.4 litra ka një fuqi prej 99 kf. p., e pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, i lejon hatchback-ut të arrijë një shpejtësi prej 176 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 12,6 sekonda. Blerësit kanë mundësinë të zgjedhin një makinë me një motor 1.6 litra me një kapacitet 123 kf. s., e cila mori të njëjtën kuti ingranazhi dhe kohë nxitimi në "qindra" 10.7 sekonda.

Duke marrë parasysh performancën e drejtimit të X-Line, ia vlen të përmendet shembulli i një provë të Renault Sandero Stepway, butësia e të cilit është e krahasueshme me sedanët e mirë. Hatchback përballet mirë me çarje të vogla dhe rrugë të pabarabarta, ecën mirë në asfalt të lëmuar dhe i trajton me siguri qoshet kur vozit me shpejtësi mesatare. Trajtimi i makinës është më i mirë kur përdorni rrota standarde me rreze 15 inç. Instalimi i rrotave 16 inç, të disponueshme për versionet më të mira, përkeqëson komoditetin e udhëtimit. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit i hatchback-ut mbetet i dobët në çdo konfigurim.

Opsionet dhe çmimet

Duke vazhduar testimin e Kia Rio X Line, vlen të përmendet se ka 4 nivele të zbukurimit në tregun vendas:

Comfort bazë, i cili përfshin një timon me ngrohje, dy airbag, një sistem audio, navigator GLONASS dhe monitorimin e presionit të gomave;
një version i përmirësuar Luxe, i cili mori kontrollin e klimës, dritat e mjegullës dhe dritat LED;
Prestige AV, me rrota aliazhi, fenerë me lente, një mbështetëse krahu përpara, airbag shtesë dhe një ekran me prekje në tastierën qendrore;
versioni Premium, rrotat e të cilit kanë një diametër prej 16 inç në vend të 15, pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë artificiale dhe fillimi i motorit është pa çelës.

Kostoja minimale e një hatchback në konfigurimin bazë në Federatën Ruse është 775 mijë rubla. Modelet me pajisje mesatare mund të blihen për 800-865 mijë rubla. Çmimi i dy top versioneve është 965 mijë e 1.025 milionë (përkatësisht Prestige AV dhe Premium).

Duke përmbledhur

Duke përmbledhur testimin e hatchback-ut, ia vlen të theksohen avantazhet e tij që pëlqyen pjesëmarrësit e testit:

pajisje të mira edhe në versionin bazë;
çmim i volitshëm dhe garanci 5 vjeçare;
një rresht i dytë i bollshëm sediljesh, që lejon tre pasagjerë të rritur të ulen në pjesën e pasme;
dinamikë e mirë - veçanërisht gjatë nxitimit;
dizajn elegant i makinës.

Ka edhe disavantazhe në këtë listë, kryesorja prej të cilave konsiderohet të jetë izolimi i dobët i zërit i brendshëm. Jo të gjithë shoferëve u pëlqente drejtimi i makinës në rrugë të vështira. Nëse marrim parasysh udhëtimin jashtë rrugës, atëherë, ashtu si testimi i Lada Vesta SW Cross, testi i hatchback-ut X-Line tregoi rezultate jo shumë të kënaqshme. Kështu, modeli nuk duhet të blihet nga tifozët e udhëtimeve në vend, të cilët presin që një rritje në distancën nga toka do të rrisë ndjeshëm aftësinë e tij ndër-vend në krahasim me sedanët. Por për përdorim brenda qytetit dhe në asfalt relativisht të sheshtë, X Line është një nga opsionet më të mira në treg.

Video

Aziatikëve u pëlqen të tregohen. Pra, Kia Rio X-Line tregon me gjithë pamjen e saj se është pothuajse një crossover. Epo, atëherë pse hapësira e tokës u rrit me vetëm një centimetër? Dhe ku, nëse jo me të gjitha rrotat, atëherë të paktën butoni i ndihmës jashtë rrugës? Mora përgjigje për këto pyetje edhe para se të hipja pas timonit të hatchback-ut të ri, dhe pasi e drejtoja atë kuptova pse një "nën-SUV" i tillë do të ishte i kërkuar.

Kia Rio X-Line. Çmimi: nga 774,900 fshij. Në shitje: Nëntor 2017

"Ne nuk po e pozicionojmë X-Line si një model jashtë rrugës," më shtante menjëherë kreu i Kia Motor Rus, Alexander Moinov.

Ja ku shkoni! Pse atëherë të shqetësoheni me gjithë këtë kopsht me komplete trupi, shina çati dhe modifikime të pezullimit, duke humbur shumë kohë për këtë (vetëm kur vraponi në shasi dhe kërkoni për cilësime optimale, testuesit duhej të kalonin rreth një milion kilometra). A nuk do të ishte më e lehtë për të nxjerrë në treg një hatchback të rregullt Rio, siç ishte rasti me modelin e gjeneratës së mëparshme?

Por zoti Moinov ka një përgjigje për këtë pyetje: “Rusia është një vend i sedanëve. Rio hatchback përbën vetëm 20% të shitjeve tona. Ne vendosëm të mendonim se si ta rrisim këtë përqindje dhe lindi ideja me X-Line.”

Më falni, por i njëjti model, vetëm me emrin K2 Cross, nuk debutoi në Kinë në pranverë?

"Nuk ishim ne që e huazuam modelin nga kinezët, por ata, pasi mësuan për projektin tonë, donin të sillnin të njëjtin hatchback në tregun e tyre," kreu i produktit Nikolai Merenkov u ngrit për idenë e tij. “Vetëm se tregu kinez është më i rëndësishëm dhe fabrika lokale është një “donator” i shumë komponentëve për uzinën ruse ku prodhohet Rio, kështu që ata kishin K2 Cross më herët”.

Një nga këndet më të suksesshme të produktit të ri. Dritat e pasme LED disponohen vetëm në konfigurimin maksimal

Kam dëgjuar dhe lexuar shpesh në njoftime për shtyp për makina "të dizenjuara posaçërisht për Rusinë", të cilat, përpara se të hidheshin në tregun tonë, kishin udhëtuar tashmë në rrugët e Amerikës Latine, Indisë apo Kinës. Dhe fakti që ideja e Rio X-line lindi në vendin tonë e bën këtë model unik në mënyrën e vet. Të paktën, unë nuk kam hasur në shembuj të tillë midis makinave të huaja.

Rio X-Line ka parakolp origjinal me imitim plastik të mbrojtjes prej çeliku. Krahasuar me sedanin, parakolpi i përparmë i hatchback-ut ka LED DRL dhe dritat e mjegullës të vendosura ndryshe.

"Para se të fillonim punën për këtë model, ne kryem një sondazh midis klientëve rusë dhe doli se ata duan gjëra reciproke ekskluzive," vazhdon Nikolay. “Ata kanë nevojë që makina të jetë e fuqishme, me hapësirë të madhe nga toka, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe në të njëjtën kohë të jetë e lirë. Por kjo nuk ndodh! Prandaj, ne bëmë atë që bëri Steve Jobs - ne i ofruam tregut jo produktin që kërkojnë klientët, por atë që do t'u pëlqejë patjetër.”

Këmbana e dyfishtë nuk është një hundë artizanale e kromuar që mund të blihet në çdo tregtar. Këtu është bërë prej çeliku inox dhe i ngjitur fort në kanaçe silenciator

Do t'ju pëlqejë, nuk ka zgjidhje! Kjo konfirmon më mirë se rezultatet e anketave të fokus grupeve interesin që ngjalli makina në rrugë. Sapo ndaluam në një vend të frekuentuar, njerëzit erdhën menjëherë dhe pyetën për çmimin. Nuk e di se kë shohin tregtarët si blerës të linjës Rio X, por njerëzit e parë që u interesuan për makinën ishin djemtë mbi pesëdhjetë vjeç që dolën me çantat gati nga një Sportage i vjetër me targa rajonale. Çmimi fillestar prej 775 mijë i ngatërroi në fillim, por kur doli se për paketën "jashtë rrugës", e cila, përveç rreshtimeve dhe shiritave të çatisë, përfshin një grilë radiatori false me shkëlqim të hapur dhe një "fuçi me dy fuçi". bashkëngjitur silenciator, ju duhet të paguani vetëm 30 mijë ekstra në krahasim me çmimin e një Rio të rregullt, ata Sytë e tyre u ndezën me interes të vërtetë.

Grila e rreme e radiatorit me shkëlqim me një kufi kromi rreth rrethit është më e lartë se ajo e sedanit

Sikur ta dinin se sa mirë sillet Rio X-Line në rrugë, interesi do të ishte edhe më i madh! Sustat dhe amortizatorët e rinj jo vetëm që dhanë një centimetër shtesë nën pjesën e poshtme (edhe pse kjo është pak e dobishme jashtë rrugës), por gjithashtu bënë të mundur arritjen e një ekuilibri optimal midis rehatisë dhe trajtimit. Hatch lëviz më butë se sedani, por drejton në mënyrë të përsosur! Madje u fiksova pas gjeneratës së dytë Focus, i cili për një kohë të gjatë mbeti për mua standardi i rehatisë dhe trajtimit midis makinave të lira. Jam i sigurt që pas testimit të hatchback-ut, pronarët e sedanëve Rio do të duan të instalojnë të njëjtin pezullim për veten e tyre. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi të gjitha pikat e lidhjes dhe dimensionet e montimit janë identike për të dy modelet. Thjesht duhet ta bëni këtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj, pasi, sipas inxhinierëve, nuk është e qartë se si një makinë e tillë do të sillet më pas në situata emergjente. Në fund të fundit, sedani jo vetëm që ka një shpërndarje paksa të ndryshme të peshës, por edhe cilësime të ndryshme të drejtimit të energjisë.

Në autostradë makina kënaqet me trajtimin dhe komoditetin e saj. Dinamika, duke marrë parasysh fuqinë e motorit, është gjithashtu mjaft e mirë

Është më e lehtë të tregtosh në Rion e vjetër dhe të marrësh X-Line. Dhe nëse do ta merrja makinën për vete, do të merrja "bazën". Sepse në sfondin e veshjeve të gjera të zeza në harqe, edhe rrotat maksimale të mundshme 16 inç, të cilat janë të disponueshme vetëm në veshjet e fundit që kushtojnë më shumë se një milion, duken të vogla. Për të mos përmendur ato 15-inç - në këto hatchback ato përgjithësisht duken sikur një burrë i fortë vendosi të futet në këpucët me pika të balerinës. Pra, është më mirë të merrni një paketë më të thjeshtë dhe të blini vetë "casting", dhe jo më pak se 17 inç. Me rrota të tilla dhe goma të zgjedhura siç duhet, mund të merrni rreth një centimetër tjetër ajri nën "bark" - sasia e hapësirës në harqet e rrotave ju lejon të shtrydhni edhe gomat R17 me profil jo aq të ulët. Dhe pamja e makinës do të ndryshojë menjëherë - për shembull, në Infiniti QX30, i cili nuk është shumë më i madh në madhësi se Kia, rrotat 18 inç duken harmonike, por provoni ta vendosni në rrota 16 inç?

Për shkak të mbivendosjeve të gjera, harqet e rrotave duken shumë më të mëdha se sa janë në të vërtetë. Për shkak të kësaj, edhe rrotat maksimale të mundshme 16 inç për Rio X-Line (foto, meqë ra fjala, është origjinale: nuk mund t'i vendosni këto në një sedan) duken të vogla

Ne testuam makinat vetëm në nivelet "top" dhe "para-top", kështu që nuk mund të them se si duket Rio X-line me 15 "kapakë". Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e kufizuar - vetëm një 1.6 me 123 kuaj fuqi dhe vetëm një automatik me 6 shpejtësi, por më pëlqeu shumë mënyra se si lëvizte ky kombinim. Makina përshpejton me shpejtësi, ndërsa zhurma e motorit, e cila dëgjohet qartë gjatë përshpejtimit, mezi dallohet gjatë drejtimit të matur. Edhe me shpejtësi të madhe në kabinë mund të flisni pa e ngritur zërin! Për një punonjës të sektorit publik, kjo është aq befasuese saqë madje pyesja veten nëse makinave të testimit u ishte dhënë izolim shtesë i zërit? Nga rruga, brendësia këtu është saktësisht e njëjtë me atë të sedanit. Ishte e mundur të caktohej versioni X-line me një pllakë emri në timon ose pult, ose të ndryshonte ngjyrën e tapicerisë, por krijuesit e produktit të ri vendosën të mos e bëjnë këtë - blerësi është kryesisht i interesuar se si makina duket nga jashtë, dhe modifikimet shtesë brenda do të rrisin çmimin.

Nuk ka absolutisht asnjë ndryshim në brendësinë e hatchback-ut nga sedani

Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se linja Rio X do të mbetet e tillë. Kia dëgjon me kujdes tregun dhe nëse rezulton se ka një nevojë të tillë, do të shohim një brendshme të re dhe përmirësime të tjera. Është gjithashtu e mundur që të shfaqen versione më të përballueshme: tani për tani, niveli fillestar për hatchback është paketa Comfort. Ju mund të merrni sedanin në versionin Classic dhe të kurseni 60 mijë duke braktisur sistemin audio, sediljet e përparme me ngrohje dhe timonin, timonin e rregullueshëm për arritje dhe mbylljen qendrore me telekomandë. Por a ia vlen të kurseni në komoditetin tuaj? Duke pasur parasysh që shumë përfaqësues të seksit më të bukur priten midis blerësve të linjës X, kërkesa për konfigurime "boshe" do të jetë e vogël.

Vetëm nivelet më të shtrenjta të veshjeve kanë kontroll të klimës, por edhe ato më të thjeshtat kanë ajër të kondicionuar

Butoni i fillimit të motorit - një privilegj i versionit më të lartë për 1,024,900 rubla

Qendra e re e mediave AV është 60,000 rubla më e lirë se një sistem i ngjashëm me një navigator. Dhe aplikacioni i navigimit këtu mund të lansohet nga një smartphone i lidhur nëpërmjet Apple CarPlay ose Android Auto

Bagazhi është dukshëm më i vogël se ai i një sedani, por mundësitë për ta ngarkuar janë më të gjera.

Rio X-Line duhet të përdoret vetëm jashtë rrugës nëse është absolutisht e nevojshme.

Ngarje

Makina është e lehtë dhe e këndshme për t'u drejtuar, nuk ka frikë nga rrugët e këqija, por nuk ka çfarë të bëjë jashtë rrugës

Salloni

Gjithçka është si një sedan, përveç bagazhit: është më i vogël, por është më e lehtë të futësh sende "të tepërta" në të.

Rehati

Ka shumë hapësirë për këmbët e pasme, më shumë hapësirë për kokën se sedani, por edhe hapësirë të ngushtë për shpatullat.

Siguria

"Baza" ka dy airbag dhe ESP me një sensor të presionit të gomave

Çmimi

Vetëm 30,000 rubla më e shtrenjtë se një sedan me një konfigurim të ngjashëm

Rezultati mesatar

Rritja e distancës nga toka, pezullimi i shkëlqyeshëm, motori 1.6 i qetë dhe i gjallë, një shtesë relativisht e vogël për një paketë opsionesh "jashtë rrugës"
Veshjet masive në harqe "fshehin" madhësinë e rrotave, pjesa e brendshme nuk ndryshon nga një sedan, aftësi të dobëta jashtë rrugës

Specifikimet teknike Kia Rio X-Line 1.6 AT
Dimensionet	4240x1750x1510 mm
Baza	2600 mm
Ulni peshën	1203 kg
Masa e plotë	1620 kg
Pastrimi	170 mm
Vëllimi i trungut	390/1075 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	50 l
Motorri	benzinë, 4 cilindra, 1591 cm 3, 123/6800 kf/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Transmetim	Automatik me 6 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	185/65R16
Dinamika	183 km/h; 11,6 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	8,9/5,6/6,8 l për 100 km
kostot operative*
Taksa e transportit, fshij.	3075
TO-1/TO-2, r.	7630

KIA Rio X-line 2017

Mirëdita të gjithëve. Unë do t'ju tregoj pak për linjën time të re KIA Rio X, makina u ble në 25 nëntor 2017 në konfigurimin bazë me një kuti ingranazhi AT me një motor 1.6. Ajo u ble për 839.9 mijë rubla. Opsionet shtesë përfshinin: mbrojtjen e motorit, qilima për brendësinë dhe bagazhin, xhamat e pasmë të lyer dhe një sistem alarmi. Pak më vonë po mendoj të instaloj: deflektorët e dritareve, amortizatorët e kapuçit dhe t'i lyej me xham të lëngshëm. Makina u zgjodh në konfigurimin më të thjeshtë me një transmetim automatik. Dhe këtu ka: ajër të kondicionuar, pajisje ruajtëse të radios muzikore USB, rregullim me ngrohje të pasqyrës, xhama të pasëm me ngrohje, sedilje dhe mbështetëse të përparme me ngrohje, timoni i ngjan lëkurës, gjithashtu ngrohet, kontrolli i muzikës në timon, sensori i presionit të gomave. Pas 2000 mijë më thanë të ndërroj vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit thonë se SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 është vaji origjinal korean. Shënimi 05100-00451. Është më mirë ta derdhni në motor, i cili ofrohet nga prodhuesi. Deri më sot kam bërë 839 km, jam i kënaqur me makinën. Motori në linjën KIA Rio X funksionon në heshtje. Dizajni i makinës është i bukur, i bërë në stilin e një crossover. Pjesa e brendshme është e gjerë për lartësinë time (176 cm). Kutia funksionon pa probleme dhe mund të ndërrohet me dorë. Izolimi i zhurmës është normal, dëgjohet pak zhurmë nga gomat me thumba. Bagazhi është i rehatshëm, mund të palosni sediljet, do të ketë më shumë. Ka hapësirë të mjaftueshme nga toka dhe pezullimi funksionon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : duket si një kryqëzim. Funksionimi i motorit dhe transmetimit automatik. Trungu i gjerë.

Të metat : Është e vështirë të thuhet ende.

Aleksandër, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Një makinë shumë e bukur, duket me stil dhe, për mendimin tim, ka një pamje sportive. Ngjyra e KIA Rio X-line është shumë e këndshme për syrin, veçanërisht në diell sipas PTS është kafe e hapur, në fakt ngjyra është kafe me qumësht me metal. Pjesa e përparme duket mirë, por pjesa e ashpër është absolutisht e bukur. Dorezat e dyerve nuk janë shumë të mira, do të ishte më mirë në ngjyrën e trupit. Tani në lidhje me brendësinë - sediljet janë shumë të rehatshme, është e rehatshme për t'u ulur, ato mund të rregullohen edhe për lartësi të shkurtra (kemi pasur një problem të tillë me Polo), tapiceri është prej pëlhure, por me cilësi të mirë. Disavantazhi është mbështetësja e shkurtër e krahut. Ka shumë hapësirë brenda linjës KIA Rio X. Më pëlqeu gjithashtu paneli i instrumenteve, është shumë i lehtë për t'u lexuar (në krahasim me Polo - parajsë dhe tokë), drita e prapme është e këndshme për syrin. Butonat e kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme, për mendimin tim, gjithçka është pranë. Krahasuar me Polo, pjesa e brendshme e KIA Rio X-line nuk është e zhurmshme gjatë vozitjes, ju mund të flisni dhe dëgjoni muzikë në heshtje. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme, por ndërsa makina është në punë, shpejtësia është e ulët dhe ne nuk e rrotullojmë shumë motorin. Dukshmëria është e mirë, por unë do të doja pasqyra anësore më të mëdha. Dimensionet e makinës janë ndjerë mirë edhe gruaja ime e kishte të lehtë ta drejtonte makinën pas Chevrolet Spark. Një plus i madh për këtë konfigurim të makinës është kamera e pasme dhe sensorët e parkimit paralelisht të parkuar herën e parë (i desh pak kohë për të mësuar me makinën e saj). Ekziston edhe një opsion shumë i mirë: në errësirë, kur rrotulloni timonin, një fener shtesë ndizet për të ndriçuar kthesën, gjë që e bën shumë më të lehtë vozitjen përgjatë pjesëve të pandriçuara të rrugës (veçanërisht në sektorin privat, ku ka nuk ka trotuare, por ka fëmijë dhe qen). Në përgjithësi, më pëlqyen shumë fenerët e makinës, fenerët me lente, sektori i madh i ndriçimit të rrugës dhe anëve të rrugëve, edhe në rrezet e ulëta. Ekziston një modalitet automatik për ndezjen e fenerëve. Unë isha i kënaqur me kontrollin e klimës, temperaturën e rehatshme brenda të gjithë kabinës, nuk ka ndjenjën se vetëm ngroh këmbët ose fytyrën tuaj. Sipas përshtypjeve të para: suspensioni KIA Rio X-line funksionon butësisht, makina e mban mirë rrugën, madje edhe në gropa makina nuk noton, dhe gjithashtu trajton gropat me zhurmë. Çfarë mund të them për transmisionin automatik: funksionon shumë pa probleme, nuk ndjeni asnjë dridhje kur ndërroni marshin, mund ta shihni vetëm në takometër. E vetmja pengesë është se kur ndaloni përpara një semafori (në një kryqëzim), ndihet një dridhje e lehtë kur shtypni frenën. Tani për frenat: ato janë shumë të përgjegjshme, mund të thuhet të butë, duhet t'i trajtoni si një grua të dashur - me dashuri. Po, harrova të shkruaj për bagazhin e linjës KIA Rio X - është mjaft i gjerë, ka shumë hapësirë për të shkuar në pushime me bagazh të mesëm. Në përgjithësi, përshtypjet e para të posedimit të një KIA Rio X-line janë shumë pozitive, makina është e kënaqshme në absolutisht të gjitha aspektet.

Përparësitë : pamja. Sallon i bukur. Pajisjet. Mban mirë rrugën dhe trajton gungat.

Të metat : nuk u vu re.

Aleksandër, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Së pari, në lidhje me të mirat. Për mua, kjo është, në fakt, një makinë e ndryshme, ndryshe nga në të gjitha aspektet praktike gjenerata e mëparshme e tretë (restiling). Pezullimi (nuk jam thelluar akoma ne komponentin teknik) eshte ndryshe, makina e mban rrugen me mire, me shpejtesi mbi 100-120 nuk e hedh sterne si te makina e meparshme, jam i sigurt qe dicka eshte bere. me rreze. Është më e këndshme të bësh kthesat dhe, pavarësisht nga hapësira e rritur e tokës, ka më pak rrotullime. Ndoshta ky është vetëm një vëzhgim subjektiv, por mbaj mend që më parë mbaja timonin dhe gishtat më kërcitnin. Motorri dhe kambio. Më parë kishim një 1.4 me një automatik me 4 shpejtësi. Në parim, mjafton për qytetin, konsumi është rreth 7-8 litra. Tani është 1.6 me 6 shpejtësi, ndryshimi është i dukshëm, parakalimi është më i sigurt, konsumi është akoma më afër 9. Funksionimi i motorit është më elastik në të gjithë gamën e shpejtësisë. Salloni. Epo, këtu thashë menjëherë se nëse do të më fusnin në makinë pa mbyllur më parë sytë dhe duke mos treguar se ishte një KIA Rio X-line, nuk do të kisha thënë kurrë se ishte një KIA Rio X-line. Brenda, duket si sallone një klasë apo edhe dy më lart. Sigurisht që po flasim për paketën premium. Ka më shumë hapësirë, gjithçka është ergonomike, e bukur dhe aty ku duhet. Radioja është shumë e shpejtë. Mendova se navigimi do të ishte i tmerrshëm, por nuk e mora me mend, funksionon shkëlqyeshëm, ne e kemi përdorur tashmë disa herë, ai llogarit dhe drejton gjithçka në mënyrë adekuate. Timoni është shumë i këndshëm në prekje me të gjitha komandat, altoparlanti është i cilësisë së lartë, pulti është i ngjashëm me gjermanët, mund të ndjeni dizajnerët në KIA nga treja e madhe gjermane. Ndonëse lëkura është artificiale dhe 500 km nuk janë tregues, duket se është cilësore edhe me perforacione. Ngrohja e xhamit të përparmë është një çështje krejtësisht e veçantë.

Tani, ja çfarë nuk më pëlqeu. Shumka. Ajo pothuajse është zhdukur. Pastaj m'u kujtua se si tre menaxherë nga sallone të ndryshme ofruan të bënin gjithashtu dy shtresa të izolimit të zërit për pjesën e poshtme. Gjembat janë të dëgjueshëm, mendoj se do të duhet ta ngjis vetë. Me sa di unë, makina e parë madje iu nënshtrua një tërheqjeje për shkak të zhurmës dhe hyrjes së ujit në dritat e pasme për shkak të rrjedhjeve. Plastike e brendshme. Është i bukur dhe i rregullt derisa ta kapni pak, menjëherë duken një gërvishtje ose gërvishtje. Për mua është shumë e butë, pasi, për shembull, më pëlqen shumë të kapem me këmbën në bazën e sediljes kur futem në makinë. Ngrohja e xhamit të përparmë, të cilën e vlerësova më lart, ka të metën e saj, përkatësisht rrjetën. Nëse vozitni, duke u përqendruar në rrugë, atëherë gjithçka është në rregull, por sapo e vëreni, menjëherë ju pengon. Imazhi në kënde të ndryshme dhe në kushte të ndryshme ndriçimi përthyhet, për shembull, gjatë natës me fenerët që vijnë përballë është pak i bezdisshëm, sikur imazhi të jetë i paqartë. Kutia e dorezave është thjesht bruto. Ju nuk mund ta vendosni formatin A4 në mënyrë që asgjë të mos rrudhet nëse pëllëmba juaj është e madhe, atëherë është thjesht e papërshtatshme të vendosni diçka dhe ta hiqni atë;

Përparësitë : shih rishikimin.

Të metat : shih rishikimin.

Andrey, Voronezh

KIA Rio X-line, 2018

Një makinë e mirë për paratë. E gjithë ngrohja, muzika më e mirë, kamera me pamje të pasme, dritë e mirë, brendshme e gjerë, pezullim i mirë, çmim dhe cilësi. Jo një shpenzim i madh, pjesët e këmbimit janë një shtizë. Nuk më pëlqeu izolimi i zërit në linjën KIA Rio X. Duhet të përmirësohet patjetër. Epo, në përgjithësi, merrni, nuk do të pendoheni, unë e rekomandoj. Shenja X - ata do t'ju vënë re kudo, çelsat automatike, motori po funksionon, rrotat po rrotullohen. Xhami i përparmë me ngrohje. Është e përkryer për peshkim, hapësira e tokës është e lartë, kam instaluar rrota të mëdha dhe ndarëse për sustat. Tani, si në një UAZ, mund të shkoni në moçal.

Përparësitë : pamja. Besueshmëria. Cilësia e ndërtimit. Pajisje të pasura.

Të metat : siguri. Izolimi i zhurmës. Çmimi.

Artem, Moskë

KIA Rio X-line, 2018

Përshtypja. Më mjafton motori 123 kuaj fuqi. Unë ngas sipas rregullave. Punon në heshtje. Pezullimi ishte zhgënjyes. Linja KIA Rio X, në krahasim me Logan, është më e dobët, më lozonjare, pezullimi është i ngurtë dhe aspak energjik. Kalon me një zhurmë. Unë isha shumë i kënaqur me brendësinë dhe opsionet. Duster nuk ishte as afër për sa i përket pajisjeve. Klima, ngrohje, zë i mirë. Plastika nuk kërcas, asgjë nuk bën zhurmë brenda, gjithçka është ashtu siç duhet. Ndarja e dorezave është e vogël, por oh mirë. Ka mjaft xhepa. Ka shumë hapësirë përpara, sigurisht më pak në pjesën e pasme. Kishte më shumë në Logan. E jashtme - mirë, nuk është për të gjithë. Me pelqen shume. Dhe veçanërisht e bardha. Kutia eshte normale. Ndërrime të buta, marsha adekuate, 6 shpejtësi. Me shpejtësi 170 km/h rrotullimet janë rreth 4000. Unë u kënaqa. Niveli i zhurmës është, mirë, ndoshta mesatar. Edhe pse nuk jam marramendës, sinqerisht nuk më intereson. Unë kurrë nuk kam ngrënë diçka më të ëmbël se karotat. Shfrytëzimi. Nuk ka shumë për të thënë këtu. Konsumi është 8.4 litra, me cikël të përzier, kryesisht përdorim urban. Një herë në dy javë, një udhëtim në një qytet fqinj është 150 km në të dy drejtimet. Unë përdor benzinë 92 Kohët e fundit kemi udhëtuar nga Yekaterinburg në Kazan, 1000 km në një drejtim. Vendet janë shumë të rehatshme, kurrizin nuk e kam të lodhur fare. Shpejtësia e lundrimit 130 km. Makina është shumë komode, e trajton mirë rrugën dhe parakalon me siguri. Cilësitë jashtë rrugës (është një hatchback kryq, i ngritur, kjo është e gjitha) u kontrolluan shumë thjesht. Kur parkoja në bordurë, vendosa, duke mbajtur parasysh distancën e fortë nga toka, të eci deri në të me rrotat e mia. Si rezultat, unë grisa kapakun tim të përparmë. Që atëherë kam vozitur si një i vdekshëm i thjeshtë, në rrugë të pastra dhe të lëmuara. Fundi. Për mendimin tim, një makinë e shkëlqyer për sa i përket raportit çmim/cilësi. Gjithçka është bërë mirë dhe me cilësi të lartë. Sigurisht, 920,000 rubla janë ende shumë të shtrenjta për një linjë KIA Rio X. Çmimi i kuq është 600,000 Por ju nuk mund të blini asgjë më të mirë tani për më pak. Ndoshta marr një sedan të një lloji, por nuk më pëlqen. Epo, Vesta Cross. Por unë nuk i besoj. Do të doja të kisha një kasolle me rrota, edhe nëse është e vogël. Dhe pak e ngritur. Është gjithashtu ideale për një familje të re me 2 fëmijë. Me pak fjalë, një makinë normale buxhetore për një punëtor të thjeshtë. Kjo është gjithçka që doja të thoja.

Përparësitë : besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pamja e jashtme.

Të metat : Konsumi i karburantit. Pezullimi.

Mikhail, Moskë

Duke qenë se modeli Rio është një nga makinat më të njohura të koncernit të Koresë së Jugut, synimi i tregut rus është prioriteti i kompanisë. Duke dashur të kënaqin entuziastin vendas të makinave, koreanët bënë automjete të gjithë terrenit posaçërisht për vendin tonë. Ajo gjithashtu u shit mirë, kështu që për të ruajtur popullaritetin e saj, modeli u rivendos.

Gjysmë-SUV i ri 2019 Kia Rio X Line merr të njëjtat përditësime si sedani bazë. Karakteristikat e ndarjes së motorit janë përmirësuar pak, pjesa e brendshme është modernizuar dhe pjesa e jashtme ka marrë një pjesë shtesë të dekorimeve. E gjithë kjo së bashku do të lejojë që versioni i modernizuar të gjejë shumë blerës "të tij".

Navigimi

Shqyrtime nga pronarët e KIA Rio X-Line

Në fakt, bllokimet nuk u shfaqën kurrë. Po, Shumka është e keqe, por ne duhet të ndalemi dhe të vendosim astar parafango, radio nuk i ndihmon. Motorri eshte normal, 1.4 mjafton per syte, nja dy dite kutia te "mesohet" dhe je mjeshter i plote. Konsumi dhe 5 l. E pashë në autostradë, tani është dimër dhe me ngrohje nëpër qytet është 10.6. Nuk ja vlen ta mbushesh me 95, nuk do ta ndjesh ndryshimin as ne fuqi as ne konsum.

Shasia është bërë për ne rusët, shpejtësitë kalojnë lirshëm. Është bukur të ngasësh në dimër, nuk rrëshqet askund dhe nuk kam ngecur kurrë në qytet. Salloni është buxhetor dhe i rregullt. Ashensori i dritares është vetëm në anën e shoferit, paralajmërimi i rripit të sigurimit është gjithashtu vetëm në anën e shoferit. Ju nuk mund të shihni se cila derë është e hapur. Mbulesat e sediljeve janë hequr. Radioja është normale. Makina eshte ne rregull, asgje e prishur, nuk ka garanci. Konsumi i benzinës varet drejtpërdrejt nga ndryshimi i vajit pas ndryshimit, konsumi bie me 2 litra.

Po bëj një krahasim me këtë makinë. Unë e kam serinë e FIFA-s në automatik. Opsionet janë të shkëlqyera në këtë makinë. Nuk ka kontroll lundrimi... Por nuk ekzistonte më parë, kështu që nuk ka asgjë për të krahasuar. Edhe pse sipas rishikimeve është i përshtatshëm. Kilometrazhi ishte si në qytet ashtu edhe në autostradë. Makina është shumë e qëndrueshme në pistë. Konsumi mesatar tani është 7.3 l/km. Lartësia e trupit u desh pak për t'u mësuar, pasi është më e ulët se makina e mëparshme. Dhe gjithashtu duhet të uleni shumë më poshtë në linjën X sesa në Suzuki. Pa pritur, rezultoi se sedilja e pasagjerit nuk është aspak e rregullueshme në lartësi... Bezdisja e parë. Më pas, vetë sediljet janë shumë, shumë të pakëndshme për shoferin!! Është vërtet e vështirë për kurrizin tim. Është e vështirë për të përzënë distanca të gjata.

Jam shumë i kënaqur me zgjedhjen time. Më pëlqen gjithçka për makinën. Dizajn dhe komoditet në një nivel të shkëlqyer. Unë kam pasur shumë vetura më parë, por kjo makinë është një kënaqësi për t'u drejtuar. Jo shumë grykës. E shpejtë, e lehtë, e bukur dhe në modë! Trajtim i mirë, izolim normal i zërit. Deri tani nuk shoh ndonjë mangësi.

Dimensionet e brendshme janë të mjaftueshme për një familje prej 4 personash (2 të rritur dhe 2 fëmijë). Ka një mungesë të lehtë të mbështetëses së krahut me një ndarje dorezash në kabinë, por kjo mund të rregullohet (shitet veçmas). Nderkohe qe po kaloj mbarimin, nuk jam krejtesisht i kenaqur me konsumin e karburantit prej 9,5-10 litrash nga 92 (dua te shenoj qe ne librin per makinen shkruhet qe nuk eshte kërkojnë ndezje, dhe tregtari tha që deri në 3000 km të mos e kthejë motorin më shumë se 3500 rpm).

Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, edhe gjatë vrapimit, më lejon të parakaloj me besim. Unë nuk jam një nga vrapuesit, por me 110 km/h makina ecën me besim, nuk lëkundet, nuk kërcen. Në parim, nuk kam më nevojë dhe rrugë të tilla nuk kemi askund, megjithëse disa arrijnë ta bëjnë këtë.
Kondicioneri ftohet në mënyrë perfekte, por nuk vura re që ai ndikoi në karakteristikat dinamike.

Shqyrtime nga pronarët e makinave Kia Rio X-Line me foto në auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru dhe auto.ru

Çmimet dhe specifikimet e Kia Rio X Line 2019

Çmimi i Kia Rio X Line 2019 në Rusi varion nga 884,900 në 1,134,900 rubla, hatchback ofrohet në nivelet Comfort, Luxe, Special Edition "Europa League", Prestige AV dhe Premium.

* MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi, AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi

Specifikimet teknike KIA Rio X-Line

Trupi

Motori dhe transmisioni

lloji i motorit	benzinë	benzinë
Vëllimi, l	1,4	1,4
Fuqia, hp	100	100
Çift rrotullues, Nm	132	132
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanika	makinë
Numri i ingranazheve	6	6
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	12,6	13,4
Shpejtësia maksimale, km/h	176	174
Konsumi i karburantit, l
- qytet	7,4	8,6
- pista	5,0	5,4
- të përziera	5,9	6,6
Lloji i karburantit	AI-95	AI-95

Motori dhe transmisioni

lloji i motorit	benzinë	benzinë
Vëllimi, l	1,6	1,6
Fuqia, hp	123	123
Çift rrotullues, Nm	151	151
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanika	makinë
Numri i ingranazheve	6	6
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	10,7	11,6
Shpejtësia maksimale, km/h	184	183
Konsumi i karburantit, l
- qytet	8,7	8,9
- pista	5,4	5,6
- të përziera	6,6	6,8
Lloji i karburantit	AI-95	AI-95

Njësitë e fuqisë së X-Line nuk janë të ndryshme nga ato në sedan. Këta janë motorë 1.4 litra dhe 1.6 litra me fuqi 100 dhe 123 kf, "të aspiruar", të gatshëm për të ngrënë 92 benzinë pa asnjë problem, me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i njohur nga shumë modele Hyundai. . Funksionimi relativisht i butë, i dashur dhe i butë dhe human dhe ndryshimet e vajit në intervale dukshëm më të vogla se 90,000 km zyrtare.

Motori ynë me 123 kuaj fuqi jep fuqi maksimale në 6300 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 151 Nm në 4850 rpm.

Video test drive i ri KIA Rio X-Line

Lexoni provat e Kia Rio X-Line në Autoreview, Pas timonit, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Pamja e jashtme

I pashëm! Zgjatimet e harkut të rrotave të zeza (të cilat kërkojnë rrota më të mëdha se zakonisht me 15-16 inç), shinat e çatisë që rrisin lartësinë e përgjithshme me 40 mm... Distanca midis akseve, në krahasim me sedanin, nuk ka ndryshuar, kështu që ka më shumë hapësirë për këmbët sedilja e pasme është e njëjtë. Por tashmë ka më shumë hapësirë mbi kokën tuaj: çatia është 14 mm më e lartë.

Për shkak të sustave të ndryshme, hapësira nga toka është vetëm dhjetë milimetra më e madhe se ajo e sedanit: 170 mm në vend të 160 mm. Ndarja e motorit mbrohet nga një platformë e shkurtër plastike në pjesën e përparme, por tigani i vajit të motorit nuk mbulohet nga asgjë. Rrotat janë të njëjta: në konfigurimin bazë me gomat Nexen ose Kumho të madhësisë 185/65 R15, dhe në versionin më të lartë Premium - me goma të madhësisë 195/55 R16.

Salloni

Mail.ru Auto

Salloni Rio X-Line nuk është i ndryshëm nga sedani. Formalisht, ju uleni 10 mm më lart, por në realitet kjo nuk ndihet. Nëse doni të kuptoni se çfarë ndjen një shofer pas timonit të një Rio "jashtë rrugës", atëherë shikoni videon më poshtë. Me pak fjalë: pjesa e brendshme e makinës, veçanërisht në versionet e pasura, duket interesante. Paneli i instrumenteve është informues dhe i bukur, sediljet janë të rehatshme, ka një vend për një celular përpara levës së marsheve (plus ka lidhës USB dhe AUX dhe priza 12V).

Dhe makina që testuam në përgjithësi pretendon të jetë e lezetshme: një kamerë me pamje të pasme (me shenja dinamike!), sensorë parkimi, injektorë me ngrohje, xhami dhe timon. Për më tepër, ekziston edhe një sistem i bukur multimedial me navigacion. Dhe ajo... punon mirë! Plastika është e vështirë - kjo është e vërtetë. Por në këtë segment nuk do të gjeni asgjë "të butë" (përveç kësaj, nuk kishim ankesa për cilësinë e ndërtimit).