Fakti që Kia do të lëshonte diçka të ngjashme u bë i qartë disa vite më parë. Ftoni dizajnerë dhe inxhinierë gjermanë dhe në të njëjtën kohë të mos bëni një makinë të vetme "bombë", qoftë edhe vetëm për imazhin e kompanisë? Jo, kapakët dhe sedanët e ngarkuar koreanë me targa GT janë një histori më vete, ose më mirë, një ngrohje tradicionale për publikun që është i lidhur me markën.

Për një audiencë të re

Stinger, i prezantuar në vitin 2017 në Gjenevë, pas një bujë në Shtetet e Bashkuara, është një gjë krejtësisht e ndryshme dhe, siç duket, mjaft premtuese, me audiencën e vet. Kthesë e ngarkuar për katër – ende pesë vende marifet marketingu- nënkupton një filozofi të veçantë si të pronarit ashtu edhe të familjes së tij.

Duket sikur ndoshta nuk duhet të ketë gra dhe fëmijë në një makinë të tillë... Por me përmasa të konsiderueshme - gjatësi 4,830 mm, gjerësi 1,870 mm - dhe një bagazh të konsiderueshëm 406 litra tipik për një Gran Turismo të vërtetë, pse jo?

Peter Schreyer dhe së bashku me të Gregory Guillaume, edhe një herë treguan se nuk ishin të rraskapitur, dhe gjetën zgjidhje jo standarde për një produkt krejtësisht atipik për AKI-në. Imagjinoni për një moment trupin e Stingerit si një trup të vetëm. Pa porta, drita, kapuç dhe derë e pasme. Siluetë e fuqishme, e rëndë, pothuajse në frymën e makinave të muskujve. Dhe pastaj vjen një mrekulli.

Disa linja të vizatuara saktë që ndajnë monolitin në përbërësit e tij në mënyrë të papritur lehtësojnë vizualisht dizajnin. I njëjti integrim i ngushtë dhe i thellë i zgjatimeve të dritave të pasme në krahë është i pazakontë, por i justifikuar. U justifikua edhe kapuçi i vogël si kapakë, duke më kujtuar Porsche...

Në praktikë, zbulohet anën negative. Këndi i hapjes dyert e pasme Forma dhe madhësia e hapjeve janë shumë të vogla - një i rritur do të ketë vështirësi të shtrydh, pavarësisht nga fakti se rreshti i dytë nuk është i ngushtë për dy. Kjo do të thotë se fillimisht ideja ishte që të vendoseshin atje fëmijët e një çifti të ri dhe të avancuar të martuar.

E megjithatë, për mendimin tim, shumë janë të suksesshëm zgjidhjet e projektimit për sa i përket pamjes së jashtme: Stinger do të jetë plotësisht i dallueshëm në rrugë. Dhe grupi i ngjyrave të ofruara, duke përfshirë të pastra, pa asnjë të verdhë metalike, gri, blu - është shumë kompetent.

Dhe gjithashtu orët a la Rado të veshura me krom të zi në grilat e radiatorit, hyrjet e ajrit në kapuç dhe krahë dhe kutitë e pasqyrave të jashtme për nivelet më të larta të dekorimit... Një shtesë e lezetshme për çdo temë ngjyrash. Sa zgjat pa gërvishtje është pyetja e dytë, por sa e pasur duket!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë kjo ngjall interesin më të madh të banorëve të Soçit dhe rrethinave të tij. Dhe madje edhe oficerët e policisë rrugore që ndalojnë Stingerin vetëm për të kuptuar se çfarë lloj bishë ka mbërritur në vendpushim. Dhe kur zbulojnë çmimin, dëgjojnë për lëvizje me të gjitha rrotat, madje Asambleja e Kaliningradit, buzëqeshin çuditërisht dhe e lëshojnë me një psherëtimë.

Po, 2,209,900 rubla për një 2.0-litër version me të gjitha rrotat me brendesi prej lekure, Fenerët LED, diferencial vetëbllokues, rrota aliazhi, sediljet dhe timoni me ngrohje, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të mira do të magjepsin këdo... Edhe pse GT-Line jonë për 2,659,900 rubla nuk mund të thuhet se është tepër e shtrenjtë për këtë klasë, madje përkundrazi.

Stinger është më i madh dhe më i lirë se Audi A5 (nga 2.4 milion) dhe seria BMW 4 (nga 2.6 milion), dhe jo shumë më kompakt se Audi A7 (nga 3.7 milion) dhe BMW 6 seri GT (nga 3.6 milion ). Çmimi fillestar është 1,990,000 (edhe pse makina do të jetë me rrota të pasme dhe "mishi i grirë" është më modest), dhe së shpejti ata premtojnë një version të degraduar për 100 mijë të tjera më lirë - për 1,890,000 Në fakt, nuk ka asnjë strategji tjetër për të hyrë rruga e një lufte çmimesh në territorin e armikut nuk mund të ishte. Kia po hedh në mënyrë të dëshpëruar, duke ofruar një produkt shumë interesant. Apo jo mjaftueshëm interesante?

Në brendësi, tre "deflektorët turbo" u dalluan qartë diku - dhe makina nuk ishte projektuar fare në Kore, por në një qendër evropiane të projektimit. Vizitori i spikatur i një kamere multimediale 8 inç nuk është gjithashtu i ri. Çdo gjë tjetër është autentike, nuk mund ta provoni në asnjë GT tjetër.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ndër avantazhet do të përfshija analogun e fshehur në një kamare ovale panel instrumentesh me ndriçim të bardhë dhe grafikë të shkëlqyer që përshtaten në çdo dizajn të brendshëm. Për dashamirët dixhitalë, ekziston një ekran me format të gjerë midis numrave, duke shfaqur, si zakonisht, cilësimet e makinës, si dhe navigimin. Ai është gjithashtu i dyfishuar në versionin opsional ose konfigurimin GT-Line përmes projeksionit në xhamin e përparmë.

Komplet i plotë i funksioneve kompjuter në bord lëviz dhe ndryshon duke përdorur butonat në timon. Por vendndodhja e tyre tradicionale është ndryshuar - e vendosur në të djathtë foli së bashku me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, ndërsa kontrollet e telefonit dhe audio janë në të majtë. Nuk do të mund ta ndërroni menjëherë gjithë këtë pasuri me prekje.

Në përgjithësi, timoni Stinger me një motor elektrik të montuar në raft, i cili krijon efektin e një përforcuesi hidraulik të plotë me ngurtësi reale, të pakonkurueshme, është sinqerisht i mirë. Në konfigurimin GT-Line, servot për rregullimin e tij në një gamë të gjerë janë gjithashtu një avantazh i caktuar.

1 / 2

2 / 2

Vetëm unë nuk mund të mësohesha me diametrin e dorezës së timonit, të cunguar në fund, dhe ja pse. Madhësia në dukje e zakonshme dukej e madhe në sfondin e rregullimit elegant të përmendur tashmë. Sidoqoftë, falë goditjes shumë të shkurtër prej 2.3 kthesash, kjo nuk u bë një disavantazh themelor.

Surpriza u shkaktua nga "përdredhja" e vogël plastike në tunelin masiv qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, i cili kontrollon Modaliteti i drejtimit– paracaktime për ndërveprimin e sistemeve më të rëndësishme. Në vend të saj, ende kërkon diçka më serioze, e qëndrueshme dhe e paharrueshme. Por është shumë më i përshtatshëm se të njëjtat butona: nuk ka nevojë të ulni sytë poshtë panelit të instrumenteve, në të cilin tregohen ndryshimet e modalitetit, dhe gishtat nuk do të gabojnë patjetër.

1 / 2

2 / 2

Ka pesë prej tyre në makinën 2.0-litërshe, duke përfshirë, përveç ECO-së së zakonshme, Comfort dhe Sport, dy të tjera - Smart, i cili përshtat Stinger me stilin tuaj dhe Custom, me cilësime individuale. Të gjithë ata, si zakonisht, ndryshojnë marrëdhënien midis cilësimeve të transmetimit automatik, motorit, drejtimit dhe pezullimit. Kjo e fundit, meqë ra fjala, ka një traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por e gjithë emocioni i një ngritjeje ose kthimi i shpejtë, që është ajo që konsiderohet Stinger, është në motor. Aktiv shpejtësia boshe Tingulli i motorit të njohur Theta II me supermbushje është pothuajse i zakonshëm. Pak “ftohtë”, por pa shumë tendosje, pavarësisht dy palë gypave të shkarkimit.

Pasi kam rregulluar karrigen e mbuluar me lëkurë poshtë meje, shtrirja e dorezave anësore të së cilës do t'i përshtatet edhe një shoferi me shpinë mundjeje, prek levë dhe largohem pa probleme. Pa goditje, thjesht mezi të dukshme dhe, siç dukej, ndërrimi shumë i nxituar i automatikut të pronarit me 8 shpejtësi.

Nuk është krejt e zakonshme, pa pozicionin e zakonshëm "P", i cili aktivizohet nga një buton i veçantë. Rezulton se mund të kaloni në "Parking" nga çdo mënyrë, dhe më shpejt dhe më lehtë sesa me skemën tradicionale.

Duket se përshpejtuesi është pak i lagur, por ju lejon të mësoheni shpejt me makinën. Pak me shume shtypje e mprehtë, gjilpëra e takometrit po i afrohet 2200 rpm, dhe këtu shfaqet temperamenti, duke u rritur dukshëm në "Sport" dhe tingulli i mahnitshëm.

Për të qenë i sinqertë, nuk është krejtësisht e natyrshme, por nuk është as "kompensatë". Një pjesë del përmes altoparlantëve Harman Kardon, duke rritur efektin akustik në kabinë me xhamat e mbështjellë. Por ju gjithashtu mund të shijoni "artin e pastër" duke fikur fitimin përmes menusë. Ose qëndroni disa metra larg parakolpit të pasmë dhe kërkoni dikë të shtypë gazin. Më besoni, është mbresëlënëse!

Sigurisht, është e kotë të kërkosh tërheqje të furishme nga ngërçi nga një motor 247 kuaj-fuqi me një peshë frenuese prej 1,898 kg, por është e sinqertë dhe është me të vërtetë e mjaftueshme për pothuajse të gjitha ushtrimet tradicionale. Megjithatë, 353 Nm në 1,400 - 4,000 rpm.

Parakalimi i shpejtë, qoftë në autostradat e sapondërtuara të Soçit ose kur ngjiteni në rrugën e pjerrët gjarpërore për në Solokhaul, nuk ngre dyshime për fuqinë, megjithëse kulmi i tij arrihet vetëm në 6200 rpm. Në të njëjtën kohë, nxitimi i vlerësuar prej 6,0 s në qindra u ndje plotësisht real.

Çuditërisht ndryshe. Mbajtja e vazhdueshme e Stinger në formë të mirë doli të ishte krejtësisht e panevojshme dhe e pakëndshme. Po, timbri i shkarkimit emocionon dhe provokon. Por vetëm për disa sekonda sulmi, pas së cilës dëshironi heshtje dhe lëvizje të rehatshme.

Padyshim që do të jetë aty nëse ecni me makinë rrugë të mira. Pavarësisht nga gjithë intensiteti i energjisë i pezullimit, Stinger mbështetet vetëm goma të profilit të ulët. Në të njëjtën kohë, një krehër i sinqertë është shumë më i jashtëzakonshëm për të sesa disa valë të rralla, por të mëdha asfalti. Dhe këtu ju kujtohet se Gran Turismo nuk është ende një makinë sportive, por një kryqëzor me aftësi sportive.

Bazuar në rezultatet e testimit të Koreanit Makinë Kia Stinger, i cili hyri me sukses në tre të parat makinat me te mira vitin e kaluar, së bashku me vëllezërit e saj Lamborghini Huracan Performante dhe BMW serinë e pestë, mund të konkludojmë se makina është një zhvillim i suksesshëm industrinë e automobilave vendi i origjinës. Vëllimet e shitjeve të makinave nga kompanitë koreane janë konkurrencë e denjë për markat e famshme në SHBA, Evropë dhe Rusi. Ky zhvillim ka për qëllim të përkryer për konsumatorët.

Komplet klasik i komponentëve. I shkurtër makinë me rrota të përparme, kapuç i zgjatur, kabina e zhvendosur në pjesën e pasme, bagazhi elegant, dritat e bukura, mbrapa ndenjëset ndodhet më poshtë se zakonisht, gjë që pengon rritjen e qendrës së gravitetit të pasagjerëve. Aktiv sediljet e pasme i përshtatet një personi me gjatësi mesatare. Makina sportive në këtë format nuk është e përshtatshme si a makinë familjare.

Komponentët automatikë

Modeli i tipit Stinger është ndërtuar në një platformë të ngjashme me Genesis, me ndryshimin se përpara suspension me dy fishekë zëvendësohet me strut McPherson. Ky dizajn përputhet me stilin sportiv të makinës. Versioni Kia me një linjë turbo prej 255 metrash prej 2 litrash mund të përshpejtojë në 100 km/h në 6 sekonda. Makina 3.3 turbo fuqi 370 Fuqia e kuajve mund të përshpejtojë në 100 në 5 sekonda. Shpejtesi maksimale 270 km/h. Dhe ky nuk është kufiri, është planifikuar të instalohet një motor V8 turbo me një vëllim prej 5 litrash dhe një fuqi prej 410 kf. Sistem amortizues i rregullueshëm elektrikisht. Makina është e pajisur me një motor Theta me një raft timoni dhe një përforcues motori elektrik.

Brendësia e makinës është krijuar në një stil klasik, që të kujton modelet e Audi që do t'i pëlqejë pronarit të saj. Forma dhe përmbajtja janë të parat brendshme prej lëkure, sistem multimedial me një ekran 7 inç, njësi të kontrollit të klimës dhe ngrohjes. Pjesa e brendshme ka shumë pjesë alumini dhe përforcime me butona. Materiali i sipërm: kamoshi i zi. Lëvizjet e buta të dorezave në grilat e ventilimit, shtypja e qetë e butonave. Instrumentet për përcaktimin e treguesve: një shkallë e rregullt me ​​ndarje. Stinger makinë e madhe, gjatësia e tij është 20 cm më e gjatë Dimensionet e BMW. Makina kombinon në mënyrë perfekte pjesë plastike, alumini dhe lëkure, gjë që thekson Vëmendje e veçantë tek gjërat e vogla.

Superstabilitet kur rritet shpejtësia, brembo me katër piston përpara dhe përpara, sistem i përsosur frenimi. Kambio i përshtatshëm me tetë shpejtësi. Natyra e drejtimit të punës përbëhet nga 5 mënyra:

• i zgjuar i zgjuar;
• pozicioni eko;
• rehati;
• sport.

Kështu, Kia Stinger është makinë e ndershme, një “premium” real i përshpejtuar. Krijuesi i BMW M3 Albert Biermann, i cili mbikëqyr divizionin inxhinierik të Kia, ka zhvilluar një makinë sportive vërtetë të ekuilibruar.

Kostoja e makinave të kësaj klase është më e lirë se homologët e tyre gjermanë, gjë që hap mundësi të mëdha për vozitje dhe emocione të paharrueshme. Makinë me ngasja e rrotave të pasme dhe një motor turbo 197 kuaj fuqi. do të kushtojë pak më pak se 2 milion rubla. Versione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe presion të lartë të rritjes deri në 247 kf. do të lëshohet me një çmim prej 2 milion 200 mijë rubla.

Dizajn i jashtëm elegant, i thjeshtë e brendshme e brendshme, karakter karizmatik hipur, motor i fuqishëm, një qasje moderne për cilësimet e sistemit të sigurisë, një ekuilibër i lezetshëm i rrëshqitjes me katër rrota do t'i bëjë drejtuesit më të shpejtë të bien në dashuri me të. Marka koreane mund të konkurrojë lehtësisht me analogët më të shtrenjtë të klasës premium të njohur.

"Edhe prekja e parë e pedalit të gazit ju lejon të ndjeni koston e lartë të lëvizjes..."

"A është vërtet kjo një AKI?"

Shikoni videon dhe ndjeni sa interesante është e reja Kia Stinger:

Për provën tonë, ne morëm një GT Kia Stinger me 370 kuaj fuqi dhe qartësisht i pëlqeu drifti. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive koreane e përballueshme

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund ta dilte në prodhim. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsirat e nxehta, dhe hatchback-u i ngrohur, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga turma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit për zhvillimin e makinave me rritje karakteristikat dinamike Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga i mirënjohuri Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë Markë koreane, me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Agresive parakolp para, kanalet e ajrit në kapuç, gushë në parafango para, difuzori i ndezur parakolp i pasëm. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje pretencioze të bëhet e mërzitshme dhe e vjetëruar. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i shtojnë makinës ekskluzivitet dhe hijeshi të veçantë. Sidoqoftë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft individualitet.

Siluetë e shpejtë, e shtrirë fort në anët dritat e pasme Dhe ngjyra të ndezura duke bërë punën e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të ngjashëm me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e përmirësuar për të përshtatur një sedan të përmasave të mesme. Këtu përdoren teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat pamjen- këto nuk janë rekuizita, por të vërteta elementet aerodinamike. Gushat dhe kanalet vërtet funksionojnë dhe ndihmojnë në përmirësimin e aerodinamikës së makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë i aerodinamikës. Para dhe mbrapa te perdorura optikë moderne në LED. Vërtetë, LED-të e përparme janë një opsion. Përdorin versionet më themelore fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhje të projektimit nga makina të markave të tjera.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht një Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, ai përdor një pezullim të ndryshëm. Janë shirita MacPherson në vend të kockave të dyfishta. Zhvilluesit pretendojnë se kjo nuk i pengoi ata të rregullonin makinën në mënyrë që ajo të mos trajtojë më keq. Stinger po akordohej pistë garash. Kjo do të thotë, ai u modifikua dhe u kompletua në mënyrë që të përdoret në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra ka 370 kuaj fuqi sistemi i frenimit Brembo me të kuqe kalibrat e frenave. Para 4, mbrapa 2 piston. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën e asaj që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit janë të ngjashme me Mercedes E-class, zgjedhësi i marsheve, timoni, me pjerrësi poshtë dhe instrumentet të kujtojnë Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të gjesh fajin. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm projektuar mirë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe veçoritë e markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, ju nuk do ta gjeni askund këtë nivel të detajit për atë lloj parash.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e përfundimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget më kënaqën. Profili optimal dhe gamë e madhe e rregullimit të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të kapin në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të dobët.

Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar. Ekran i kompjuterit në bord me cilësi të mirë, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Një timon i këndshëm, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për paratë ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj saj konkurrentët gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë është 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të klasës C, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është tashmë multimedia e njohur nga modelet e fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia mbetet pak mbrapa.

Nën tastierën qendrore ka një kuti dorezash me USB dhe karikimi me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të ingranazhit ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë së modalitetit të drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort – standard, modaliteti sport dhe i personalizuar, ku mund të konfiguroni sistemet e makinës që ju përshtaten.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë fik sistemin e kontrollit të tërheqjes, shtypja dhe mbajtja përsëri fiket sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e prapme;

AKI nuk e ka bërë kurrë diçka të tillë më parë makina te shpejta. Stinger me 3.3 litra benzinë, me lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejton në qindra në 4.9 sekonda, gjë që është shumë e shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese prej 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i specifikuar: 8.9 dhe 7.1 sekonda deri në 100 km/h, respektivisht. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është 1 sekondë më i shpejtë. Në Evropë ofrojnë gjithashtu modifikime me naftë. Megjithatë, ato nuk do të furnizohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe me lëvizje të zgjidhshme të rrotave të përparme.

Në Moskë morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një motor turbo 3.3 litra 370 kuajfuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat, amortizues të rregullueshëm dhe pezullim standard evropian me pastrimi nga toka 130 mm. Kjo është 2 cm më e ulët se makinat me 2 litra, të cilat janë ngritur posaçërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se nga vijnë të gjitha këto gjëra. motorë të fuqishëm. Këta motorë gjenden në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Nga atje, Stinger huazoi një projeksion në xhamin e përparmë, një sistem sigurie dhe një pezullim adaptiv, të disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, kabina është shumë e qetë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kuaj fuqi

Tashmë në Qyteti Kia Stinger tregon menjëherë se është një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është kjo përhapje peshe. Timoni me peshë këmbëngul të bëjë kthesa lëvizje e mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa e shkathët është shasia.

Epo, gjëja më e rëndësishme që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i saktë i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Aktiv zonë e mbyllur, ku mund të lëshoni të gjithë 370 kuajt, Kia Stinger ka një fillim të shkëlqyeshëm.

U njësia e fuqisë ofrohet një modalitet nisjeje, kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan shumë bindshëm nga vendi. Kia Stinger shpejtësinë e parë 100 km/h në matës të shpejtësisë e arrin për 5,15 sekonda. Për gabimin, le të shtojmë 1-2 dhjetëshe të tjera dhe prapë të marrim një shumë rezultat i mirë, që nuk është aq larg nga 4.9 s. Mbusheni me 98 ose 100 dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5-shave të lakmuara. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e akordimit relativisht të buxhetit të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe u largua, por jo vetëm, por nën drejtimin e rreptë Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus i Rally. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të hipur në Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në asfalt mezi vërehet. Kia Stinger ju lejon të rrëshqitni në mënyrë të përsosur boshti i pasëm, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja e drejtimit sportiv, kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi të ndezur, por të pamatur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Në duke bërë zgjedhjen e duhur shpejtësia në hyrje të kthesës dhe prania e një gishti nën rrotat e përparme, shoferi i Kia mund të fshijë në mënyrë efektive me këmbën derisa të ndahet plotësisht rrotat e pasme në atome, por, në të njëjtën kohë, elektronika mund të freskojë aromën e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le t'i lëmë gjithçka evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stingers që shkuan te shoferët e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë bedelët të fluturojnë për në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e një GT me çmim 3 milionë, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse doni të lëvizni pa kujdes, merrni atë versioni bazë me rrota të pasme, e cila, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe kënaquni kontroll të plotë, dhe Gran Turismo është tashmë një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Pas një kohe të gjatë vozitjeje në vend, ne prisnim me shumë padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e garave në një pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT ato janë të përforcuara, me kalipa me 4 piston në pjesën e përparme, por nuk ka ndjenjën e rezervës së efikasitetit. Gjatë ngadalësimeve të mprehta, pedali ulet mjaft poshtë dhe ABS hyn në lojë pak më herët se sa pritej.

Provoni Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi konsumi mesatar karburant 15-16 litra për njëqind.

Për herë të parë në një Kia, kontrolli i lëshimit është i disponueshëm. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të lehtë në kontroll, megjithëse makina zhytet në kthesa me dëshirë dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një nivel pak më të lartë të efikasitetit dhe efektivitetit teknologjik të makinave të tyre. Ata prodhojnë makina që kanë më pak kuaj fuqi, por performancë më të mirë. Tingulli i shkarkimit nuk mund të quhet i lartë, dhe kjo është ndoshta arsyeja pse ai dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjenjën e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman duket konkurrues, duket bindës dhe çmimi është ajo që shumë njerëz kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje këto ditë.

Pasqyrë e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turbofuqia 197hp. në konfigurimin fillestarRehati Me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,tre-zonalekontrollin e klimës dhe bazë asistentë elektronikë. Për një motor më të fuqishëm me 247 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla shtesë. Optika LED e përparme dhe pjesa e brendshme prej lëkure disponohen vetëm nëme të gjitha rrotatperformanca, e cila është më e shtrenjtë konfigurimin bazë nga 200 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— Linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëCT e shenjave sportive të jashtme dhe asistentëve elektronikë.

​Versioni me370- të fortëV6 nënkupton maksimumtë pajisura dhe të tregtuara në një gamë çmimesh~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 kuaj fuqiBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Dy litra më popullor në RusiStingerka më shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm me 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju gjithashtu do të duhet të konkurroni për kuletat e klientëve me produkte që janë më pak të përshtatshme për nga karakteristikat, por janë të ngjashme në çmim dhe janë shumë të kërkuara në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),BMW 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

KIA STINGER

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	2.0t	3.3t
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
binar para/prapa	1596 / 1619	1596 / 1619
Vëllimi i trungut, l	406 / 1158	406 / 1158
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,85
Kurse / masë e plotë, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Shpejtësia maksimale, km/h	240	270
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/60	A95/60
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTORRI
Vendndodhja	Gjatësore e përparme	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	V6/24
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Raporti i kompresimit	10,0	10,0
Fuqia, kW/hp	182 / 247 në 6200 rpm.	272/370 në 6000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	353 në 1400 - 4000 rpm.	510 në 1300 - 4500 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	A8	A8
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
pajisje kryesore	3,727

Por, e shihni, është një gjë të vlerësosh një kopje ekspozite dhe krejt tjetër gjë të kesh kontakt të drejtpërdrejtë me një tashmë makinë prodhimi. Nuk do të gaboj duke supozuar se mendimi i parë që më vjen në mendje kur takoni Stinger është "kjo nuk është fare AKI"! "Europiane" e përshtatur në mënyrë të shkëlqyer me një prekje të lehtë, delikate të "amerikanit". Unë nuk do të admiroj pastërtinë dhe ekuilibrin e dizajnit, ngopjen e pajisjeve të ndryshme dhe ergonominë kompetente. Do të përpiqem të vlerësoj cilësitë lëvizëse të produktit të ri korean. Dhe gjithashtu - lidhen pamjen në stilin e "Gran Turismo" me aftësitë reale të makinës.

Dizajni dhe ergonomia nuk janë revolucionare, por në trend.

Paneli i instrumenteve fokuson informacionin në gjënë kryesore.

Për të përfunduar përvojën e testimit, zgjodha versionin me të gjitha rrotat me 370 kuaj fuqi të këtij "insekti thumbues" - kështu është përkthyer Stinger nga anglishtja. Në Detin Mesdhe, në ishullin Mallorca, diku në mes midis Palma dhe Llucmajor, ndodhet pista e garës Circuito Mallorca. Nuk është i madh, por është endur tërësisht nga kthesat me kompleksitet të ndryshëm. Në fillim, u befasova disi nga zgjedhja për provën: Stinger, në thelbin e tij, është një përfaqësues i qartë i klasës "Gran Turismo" dhe është larg nga një makinë garash. Sidoqoftë, raundi i parë vendosi gjithçka në vendin e vet. Pra: 3,3 l / 370 l. f., benzinë ​​V6 me turbombushje të dyfishtë, kambio automatike me 8 shpejtësi, me katër rrota. Dinamika e nxitimit në qindra - 4,9 s. Shpejtësia maksimale - 270 km/h.

Ideale në qoshe. Kur shpejtësia është shumë e lartë, ndodh zhvendosja e kontrolluar paralele.

Unë jam duke filluar. Gradualisht, në çdo kthesë, unë rris shpejtësinë, duke e çuar atë në kritike - kur të gjitha rrotat fillojnë të lëvizin. Për vlerësimin e sigurisë, kjo është një lloj pikënisjeje. Mbi ato reale makina garash ndiqet pothuajse menjëherë, pas një zhvendosjeje të lehtë anësore, nga rrëshqitja e rrotave dhe fillon rrotullimi-valsimi i pakontrolluar. Meqenëse në të ardhmen një i ri krejtësisht i papërgatitur me ambiciet e Schumacher mund të përfundojë pas timonit të Stinger, sjellja e makinës duhet të jetë absolutisht e parashikueshme dhe e sigurt. Kështu shkon. Rrëshqitje e lehtë e kontrolluar e të gjitha rrotave me makinën që gradualisht arrin një rreze më të madhe. Një "pesë" e sinqertë dhe e sigurt në një shkallë me pesë pikë! E rris shpejtësinë dhe bëj “gabime” qëllimisht në të gjithë rrethin. Vlerësimi është gjithmonë i shkëlqyer. Dhe besoj se ishte pikërisht që gazetarët të mund të vlerësonin gjithë këtë që organizatorët zgjodhën për testin pistë garash. Kjo qasje na lejoi të vlerësonim menjëherë aftësitë e produktit të ri dhe të mos organizonim gara në rrugë përdorim të përbashkët me bllokime trafiku dhe semaforë.

Gjithçka për komoditet dhe ergonomi të duhur.

Për drejtimin e dytë, zgjodha Stinger me rrota të pasme, 2.0 L / 255 HP. s., benzinë ​​(naftët nuk do të furnizohen në Rusi), transmetim automatik me 8 shpejtësi, dinamikë deri në qindra në 6 sekonda, shpejtësi maksimale 240 km/h.

Me një lëvizje mund të shkoni në modaliteti manual levë e marsheve.

Motori me benzinë ​​me "gjashtë" në formë V dhe turbocharging binjak përmban një stallë prej 370 kuajsh dhe përshpejton në qindra në 4.9 sekonda.

Më lejoni të them shkurtimisht: kjo, natyrisht, nuk është një lëvizje me të gjitha rrotat e kontrolluara në mënyrë të përsosur, por krijuesit kanë bërë gjithçka për të siguruar që sistemet e stabilizimit të mbajnë me besueshmëri makinën në trajektoren e caktuar. Edhe i detyruar në atë që dukej si një rrëshqitje vdekjeprurëse, Stinger mbeti i kontrollueshëm. Më pas, pas provës, u befasova kur mësova se një nga kolegët e mi evropianë arriti të tundte makinën dhe të fluturonte nga pista. Pasi u interesova për këtë "mjeshtër", në darkë i kërkova "virtuozit" të më tregonte. Doli se nuk kishte asgjë për t'u habitur. Një djalë shumë i ri u ul, i zënë ngushtë dhe fajtor, duke e futur fytyrën në pjatën e tij. Me sa duket, unë kam vozitur për gati një javë. Është e qartë, kam shfrytëzuar rastin për të "ngrënë përpara makinë e ftohtë“, ai e shkundi qëllimisht, u fut në rezonancë dhe ja ku mbaroi aftësia: paniku, frika, humbja e plotë e kontrollit. Klasike! "Po në lidhje me besueshmërinë dhe sigurinë?" - mund të më pyesin disa me sarkazëm. Unë do të përgjigjem: në çdo biznes ka një kufi të arsyeshëm. Kjo është njësoj si, të themi, super-besueshmëria e një parashute nuk e mohon nevojën për ta hapur atë në kohë. Pra, makina nuk ka asnjë lidhje me të - frenat duhet të jenë, para së gjithash, në kokën e personit që ulet pas timonit! Përndryshe, as Brembo nuk do të ndihmojë.

Specifikimet Kia Stinger V6
Dimensionet	4830x1870x1400 mm
Baza	2905 mm
Ulni peshën	1780 kg
Masa e plotë	2260 kg
Pastrimi	n. d.
Vëllimi i trungut	406/1114 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri	benzinë, V6, me turbo dyfishtë, 3342 cm 3, 370/6000 kf/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Madhësia e gomave	përpara 225/40R19; e pasme 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4,9 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/përzier)	14.2/8.5/10.6 l për 100 km
Konkurrentët	Audi A5 Sportback, BMW Seria 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Trajtim ideal dhe stabilitet në të gjitha mënyrat e drejtimit. Izolim i shkëlqyer i zhurmës dhe zërit. Pamje e ndritshme, me stil.
• Forma standarde e grilës së radiatorit, pa stil përshtatës, pakëson disi të përgjithshmen nivel të lartë dizajni.

Ngarje Të jep kënaqësi në rrugët e çdo cilësie (besoj, edhe në versionin tonë rus). Salloni