Klasifikimi i automjeteve: mjete speciale. Llojet e automjeteve: makina, kamionë, SUV, automjete të rënda

Pavarësisht se sa modele dhe karakteristika të projektimit të makinave, ato mund të ndahen në disa grupe, lloje ose klasa. Për saktësisht se cilat shenja ndodh ndarja e përmendur, do të tregojmë më vonë në artikull.

Klasifikimi i makinave

Automjetet, në varësi të qëllimit të tyre, mund të ndahen në disa lloje:

makina;
autobusë;
motoçikleta;
rimorkio;
gjysmërimorkio.

Llojet kryesore të automjeteve janë makinat dhe kamionët. Dhe e para prej tyre përfshin automjete me jo më shumë se 9 ndenjëset duke përfshirë atë të shoferit. Ato janë krijuar për të transportuar njerëzit dhe bagazhet e tyre.

Makinat në të cilat transportohen mallra ose vendosen pajisje speciale quhen kamionë.

Më në detaje, secili nga grupet e makinave është i ndarë sipas qëllimit, sipas dimensionet e përgjithshme, Nga karakteristikat e projektimit(paraqitja), lloji i trupit dhe lloji dhe madhësia e motorit.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Sipas qëllimit, kamionët ndahen në tre grupe kryesore:

Transporti Qëllimi i përgjithshëm. Këto automjete janë krijuar për të lëvizur mallra në rrugë. përdorim të përbashkët mbi të cilat ka kufizime në ngarkesën aksiale.
Automjete speciale. Ato janë instaluar në shasi kamioni pajisje speciale: vinça kamioni, betoniere, tanke zjarri, platforma ajrore.
E specializuar. Këta kamionë janë krijuar për të transportuar lloje të caktuara ngarkesash. Shembuj të tyre janë anijet me kontejnerë, kamionë hale, tanke.

Kamionët hale janë lloji më i zakonshëm i kamionëve të specializuar. Ngarkesat me shumicë dhe pjesa më e madhe shkarkohen duke përmbysur platformën me anë. Këto makina ndahen në grupe sipas dimensioneve dhe ngarkesës aksiale.

Kamionët hale rrugor janë kamionë universalë, bujqësorë dhe të ndërtimit. Kapaciteti i tyre mbajtës mund të jetë nga 1.5 në 45 ton.

Jashtë rrugës është kamionë minierash. Detyra e tyre është të eksportojnë racën dhe Materiale Ndertimi nga guroret në të cilat mineralet nxirren në rrugë të hapur. Këta janë kamionët më të mëdhenj. Ata mund të mbajnë deri në 400 ton shkëmb, por nuk mund të udhëtojnë në rrugë për shkak të kufizimeve të peshës dhe madhësisë. Ato dorëzohen të pamontuara në vendin e punës.

Klasifikimi i kamionëve sipas kapacitetit mbajtës dhe shtrirjes

Kamionët mund të klasifikohen sipas disa kritereve. Karakteristika kryesore me të cilën këto automjete ndahen në grupe është kapaciteti mbajtës. Numri i akseve lidhet drejtpërdrejt me të, sepse ngarkesa e një aksi në rrugë është e rregulluar me ligj dhe nuk duhet të kalojë një vlerë të caktuar. Prandaj, sa më e madhe të jetë masa e ngarkesës së transportuar, aq më shumë boshte duhet të ketë kamioni.

Kapaciteti i ngarkesës së makinës përcaktohet si më poshtë:

veçanërisht i vogël nëse mund të transportojë më pak se një ton ngarkesë;
i vogël - 1-2 ton;
e mesme - 2-5 ton;
i madh - 5 ton;
veçanërisht të mëdha.

Grupi i fundit përfshin kamionë hale minierash, kapaciteti mbajtës i të cilëve është shumë më i lartë se kufijtë e përcaktuar kufizimet në peshë në rrugë.

Tani, në lidhje me zhvillimin e kërkesave ndërkombëtare të sigurisë nga komisionet speciale në OKB, ekziston një klasifikim i pranuar përgjithësisht i kamionëve. Sipas standardeve evropiane, klasat e makinave, në përputhje me peshë bruto, dukeni kështu:

N1 - deri në 3,5 ton;
N2 - nga 3.5 në 12 ton;
N3 - nga 12 t.

Në SHBA, kamionët ndahen më tej në tetë klasa sipas peshës bruto.

Klasifikimi i kamionëve sipas llojit të trupit

Ekziston një klasifikim shumë i detajuar i kamionëve dhe llojit të trupit. Trupi i makinës mund të jetë i hapur, si një kamion hale, ose i mbyllur, si një kontejner.

E para, si për sa i përket kohës së përdorimit dhe përhapjes, është në bord. Kështu thonë ata kur hapësira e platformës së ngarkesave është e kufizuar në katër anët nga anët, të cilat mund të palosen nëse është e nevojshme.

Nëse një tendë pëlhure shtrihet mbi trup në brinjë të veçanta të lëvizshme për të mbrojtur ngarkesën nga moti i keq dhe sytë kureshtarë, atëherë ky është një trup tendë.

Në vend të kësaj, mund të instalohet një furgon tërësisht metalik me dyer që mbyllen. Mbi bazën e tij, prodhohen trupa izotermikë me mbrojtje izoluese të nxehtësisë, të cilat lejojnë mbrojtjen e mallrave nga ndryshimet e papritura të temperaturës.

Një trup izotermik me një kondicioner brenda është tashmë një frigorifer i projektuar për transportimin e mallrave që prishen në distanca të gjata. Nga ana tjetër, frigoriferët ndahen në 6 klasa, në varësi të diapazonit të temperaturës.

Një lloj i veçantë trupi janë tanket. Ato mund të jenë çeliku ose alumini, ndryshojnë në formë, madhësi dhe numër të seksioneve brenda, kanë pompa dhe pajisje të tjera shtesë.

Një platformë ngarkimi është e pajisur posaçërisht për transportuesit e makinave që transportojnë disa makina, si dhe për transportuesit e kontejnerëve dhe transportuesit e drurit.

Traktorët si një lloj i veçantë i transportit të mallrave

Traktorët e kamionëve janë gjithashtu kamionë të projektuar për të transportuar gjysmërimorkio dhe rimorkio. Në vend të një trupi, mbi to është instaluar një shalë e veçantë për një ndryshim të shpejtë të përbërjes së rimorkios. Në Australi, me hapësirat e saj të hapura, ka bashkime të pesë rimorkiove me një masë totale prej më shumë se 100 tonë.

Llojet e automjeteve ndryshojnë në paraqitje. Pra, traktorët amerikanë të kamionëve janë bërë sipas paraqitjes klasike - mbulesë. Nga ana tjetër evropianët e vendosin motorin nën kabinë, duke rritur gjatësinë e dobishme të trenit rrugor.

Për tërheqjen e ngarkesave veçanërisht të rënda, përdoren traktorë çakëll. Ata kanë një trup të shkurtuar të mbushur me çakëll për të rritur peshën e tërheqjes.

Kamionë dërgesash

Klasa N1, e përmendur më herët, përfshin të ashtuquajturit kamionë dërgesash. Kapaciteti mbajtës i tyre është më pak se 2 ton Shtrirja është vagon ose gjysmë mbulesë. Llojet e makinave ndryshojnë në formën e trupit.

Kamionët e dorëzimit janë të pajisur me një furgon tërësisht metalik me dyer të përparme të pasme të varura dhe rrëshqitëse. Nga rruga, kamionët kamionçinë, të cilët ndodhen në kufirin e kamionëve dhe makinave, janë një nënlloj i kamionëve të dorëzimit.

Këto janë ose modifikime të makinave me platforma e ngarkesave në vend të trungut sediljet e pasme, të cilat gjenden në rrugët e Evropës, ose modele të veçanta të tipit kornizë me kabinë që mund të strehojë 2-3 ose 5-6 persona.

Kamionët rusë të dërgesave janë familjet Gazelle dhe Sobol Fabrika e automobilave Gorky. Kamionët dhe furgonët prodhohen nga IzhAvto, UAZ dhe VAZinterService.

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas llojit të motorit dhe makinës

Llojet e kamionëve sipas motorit dhe karburantit për të zakonisht nuk ndahen - ka shumë kritere të tjera. Dhe këtu makina mund të ndahen në grupe, sipas llojit të motorit:

benzinë;
naftë.

Motorët me naftë janë më të avancuar teknologjikisht, miqësorë me mjedisin dhe ekonomikë në funksionim, por janë më të shtrenjtë se ata me benzinë. Ato janë të besueshme, por kërkuese për cilësinë e karburantit, veçanërisht në mot të ftohtë. Makinat me motorët me benzinë përshpejtoni më shpejt dhe me shpejtësi më të larta.

Klasat kryesore të makinave sipas klasifikimit të brendshëm përcaktohen në varësi të madhësisë së motorit në centimetra kub ose litra si ekstra të vogla, të vogla, të mesme dhe të mëdha. Kjo e fundit ndahet në makina të klasit të biznesit dhe makinave luksoze. Industria vendase e automjeteve prodhoi në një klasë të madhe me një kapacitet motori prej më shumë se 3.5 litra vetëm "Pulëbardha" dhe "ZiL" të qeverisë.

Mini-makinat, kapaciteti i motorit të të cilit është pak më shumë se një litër (Oka VAZ-1111), i përkasin një klase veçanërisht të vogël.

Klasa e vogël - makina me motor nga 1.1 deri në 1.8 litra - këto janë të gjitha makinat e tjera shtëpiake, me përjashtim të Vollgës, e cila i përkiste dhe i përket klasës së mesme (1.8-3.5 litra).

Llojet e automjeteve mund të përcaktohen gjithashtu nga lloji i makinës:

me rrota të pasme, me rrota të pasme;
makinë me rrota të përparme, me një palë rrota të përparme kryesore;
me të gjitha rrotat.

Makina e parë ruse e pasagjerëve me rrota të përparme ishte VAZ-2108, dhe makina me të gjitha rrotat, pa aftësinë për të çaktivizuar këtë funksion, ishte Niva.

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas llojit të trupit

Lloji i trupit është kriteri më i zakonshëm me të cilin dallohen makinat e pasagjerëve. Ai klasifikohet nga një kombinim i tre vëllimeve (ndarja e pasagjerëve, dhoma e bagazhit dhe motori) dhe nga karakteristikat e dizajnit.

Në varësi të prezencës së çatisë, makinat ndahen në të mbyllura (sedan, coupe, hardtop, fastback, hatchback, vagon, limuzinë), të hapura, me çati hapëse ose të lëvizshme (kabriolet, faeton, brogue), si dhe makina me një pjesë e sipërme e palosshme ose e lëvizshme (lando, targa dhe kamionçinë).

Më e zakonshme:

sedan me trup me tre vëllime, dy ose tre rreshta vendesh, dyert anësore mund të jenë dy, katër ose gjashtë;

coupe me dy ose tre vëllime, dy dyer dhe dy rreshta sediljesh (e pasme mund të jetë e ngushtë);
hatchback me një trup me dy vëllime dhe një të madhe dera e pasme. Për shkak të sediljeve të pasme, ndarja e bagazhit këtu mund të rritet ndjeshëm;
vagon stacion, me një trup të pa ndarë nga një ndarje e palëvizshme në pasagjerë dhe ndarjet e bagazheve, dhe një derë në anën e pasme. Një variacion është një minivan me një pezullim më të lartë;
limuzinë, trupi i së cilës ka një ndarje prapa sediljeve të përparme;
i konvertueshëm në të cilin çatia paloset dhe ulet dritaret anësore(xhamat hiqen në faeton).

Llojet e makinave të pasagjerëve

Botimet kryesore të huaja të automobilave i ndajnë makinat e pasagjerëve në katër lloje sipas funksionalitetit të tyre.

Automjete për qëllime të përgjithshme që janë projektuar për të udhëtuar në rrugë të asfaltuara. Modelet Bazë i këtij lloji është një trup me tre vëllime (sedan) dhe dy vëllime (hatchback). Mbi bazën e tyre, krijohen coupe, vagona stacion, kabrio, madje edhe kamionçinë dhe furgona. Si rregull, këto makina janë të dizajnuara për 4-5 vende, lartësia e tyre e përgjithshme është nga 1.3 në 1.47 m.
vagona stacionare jashte rruge(shkurtesa në anglisht APV). Bëhet fjalë për makina me kapacitet deri në 7 persona e më shumë ndarja e bagazhit. Lartësia e këtyre mjeteve është deri në 1.85 m. drejtimin dhe pezullimin e marrë hua nga automjetet e përgjithshme. Përfaqësues të shquar të këtij lloji janë Chrysler Voyager, Renault Espace, Chevrolet Lumina APV.
Automjetet jashtë rrugës ose, me fjalë të tjera, xhipa dhe SUV me një distancë të lartë nga toka deri në 0.2 m, me të gjitha rrotat, mbikalime të shkurtra dhe bazë. Lartësia e përgjithshme për shkak të uljes së lartë të pasagjerëve deri në 2 m.
Makina sportive, me motor të fuqishëm, shpesh dyvendëshe me uljen më të ulët të mundshme dhe lartësi çati jo më shumë se 1.33 m.

Klasifikimi i makinave të pasagjerëve sipas dimensioneve të përgjithshme

Në Evropë, ka vetëm 4 grupe makinash sipas llojit të trupit dhe gjashtë sipas madhësisë.

Mini-makinat i përkasin klasës A (veçanërisht të vogla). Këto foshnja me bagazh të vogël janë të shkathët dhe me efikasitet të karburantit, duke e bërë më të lehtë drejtimin dhe parkimin në qytetet e mëdha (Smart, për shembull).

Klasa e vogël B është një karrocë makine hatchback me dy ose katër dyer me dimensione të vogla. Për shembull, Hyundai Getz ose Ford Fusion.

C e mesme e vogël, për nder të themeluesit të kësaj klase të ndërmjetme VW Golf, quhet edhe "klasa e golfit". Mund t'i atribuohet gjithashtu Renault Megane dhe Opel Astra.

Klasa e mesme D përfshin makina me një raport optimal të dimensioneve, komoditetit dhe çmimit - Ford Mondeo, Opel Vectra ose Jaguar X-tipi më i shtrenjtë.

E sipërme e mesme përfshin makina të klasës së biznesit me nivel të lartë rehati dhe dimensione mjaft mbresëlënëse, për shembull, Nissan Maxima, Audi A6, Peugeot 607.

Klasa më e lartë F përfshin makina luksoze - makina ekzekutive si Rolls-Royce Phantom ose makina sportive si Jaguar XJ.

Lloji i trupit - kriteri me të cilin makinat e pasagjerëve që nuk ndahen në klasa ndahen në coupe / të konvertueshme (të vogla, sportive, me stil Ferrari ose Opel Speedster), SUV (pasagjerë me rrota të përparme me shumë qëllime ose automjetet e shërbimeve Volvo XC70, Nissan Patrol, Ford Expedition), minibus/UPV (me deri në nëntë ulëse, si Nissan Quest ose Renault Kangoo) dhe crossover.

Llojet e makinave dhe klasifikimi i tyre sipas kritereve të ndryshme është një temë e pasur, e cila ka shumë interpretime dhe interpretime. Qëllimi, lloji i motorit, tiparet e dizajnit, komoditeti, çmimi dhe shumë kritere të tjera kombinojnë automjetet në mospërputhje vende të ndryshme grupe.

Edhe ndarja në makina dhe kamionë (duket, e cila është shumë më e lehtë) është e kushtëzuar. Në fund të fundit, sa më shumë makina të ketë dhe sa më shumë prodhues të përpiqen të kënaqin nevojat e konsumatorëve, aq më i vështirë bëhet klasifikimi.

Shërbimet e transportit të mallrave nuk mund të imagjinohen pa një mjet të tillë transporti si kamionë. Sot, dërguesi i ngarkesës mund të zgjedhë llojet e mëposhtme të këtij transporti:

Automobilistikë;
Aviacioni;
Hekurudha;
Uji.

Sigurisht, çdo transport ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, por transporti rrugor është më i kërkuari. Transporti në këtë mënyrë është më praktik dhe efikas. Siç e dini, transporti rrugor është i shpejtë dhe i përshtatshëm, i karakterizuar nga kapacitete të ndryshme mbajtëse.

Zotërimi i një flote mallrash nënkupton kushte të veçanta dhe investime të mëdha financiare, të cilat si rezultat do të paguajnë shumëfish. Me ndihmën e një transporti të tillë, ju mund të transportoni çdo lloj peshe, sende të zakonshme dhe të brishta. Për secilën kategori të veçantë ngarkesash, një lloj i caktuar është i përshtatshëm automjeti. Kur zgjidhni një kamion, merret parasysh lloji i trupit të tij. Më i famshmi prej tyre është platforma në bord. Kjo kategori kamionësh është më e thjeshta dhe është ideale për transportimin e të gjitha llojeve të ngarkesave të rënda. Megjithatë, për lloje të caktuara ngarkesash ekzistojnë kategori të caktuara trupash. Për shembull, peshat në pako transportohen me furgona; lëngjet transportohen në rezervuarë të veçantë; anije me kontejnerë për ngarkesa në kontejnerë etj.

Kamionët klasifikohen sipas llojit të trupit në kategoritë e mëposhtme:

Lloji më i njohur janë tendat dhe gjysmërimorkiot. Ato përdoren për shumë lloje ngarkesash. Ato janë shumë praktike dhe funksionale, sepse mund të ngarkohen nga anët e ndryshme, si nga ana ashtu edhe nga pas. Kapaciteti mbajtës është rreth njëzet e pesë tonë.
Gjysmë rimorkio frigoriferike përdoren për të transportuar mallra ushqimore dhe ngarkesa që prishen shpejt. Këto mjete transporti janë të pajisura me makineri frigoriferike, temperatura e të cilave mund të variojë nga +25 gradë deri në -25. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës është rreth dymbëdhjetë tonë.
Një makinë me rimorkio quhet bashkues automatik. Ky lloj transporti është shumëfunksional dhe i lehtë në përdorim, falë të cilit mund të transportoni çdo lloj peshe, përveç atyre të gjata. Ata janë në gjendje të mbajnë rreth njëzet e pesë tonë.
Jumbo është një transport me kapacitet mbajtës të rritur. Për shkak të diametrit të vogël të rrotave, zona e gjerë rritet. Ata janë në gjendje të mbajnë rreth njëzet tonë.
Anijet me kontejnerë përdoren për të transportuar kontejnerë.
Kamionët tanke përdoren për të transportuar lëngje dhe materiale me shumicë.
Makinat transportohen me transportues makinash.
Kamionët me grurë përdoren për transportin e grurit.
Kamionët hale përdoren për mallra me shumicë.

Transport mallrash, përmes të cilave transportohen të gjitha llojet e mallrave në rrugë të përbashkëta, ekzistojnë disa klasifikime. Më kompakte dhe praktike janë të rregullueshme. Ato karakterizohen nga lartësia e ulët. Masa totale e këtij mjeti nuk mund të kalojë tre tonë e gjysmë. Trupi në makina të tilla paraqitet në formën e një furgoni me dyer rrëshqitëse për të lehtësuar ngarkimin.

Një tjetër lloj transporti popullor janë kamionçinat. Këto janë makina të një zhvillimi të thjeshtë të makinave të pasagjerëve me shtesë trup i hapur ose shasi kornizë. Kamionët kamionë janë veçanërisht të popullarizuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ku u pëlqen të përdoren për aktivitete bujqësore.

Transporti i mallrave, i cili ka aftësinë për të lëvizur përgjatë rrugëve të zakonshme, zakonisht kufizohet nga ngarkesa në bosht.

Llojet e kamionëve të tillë janë shumë të ndryshme. Për shembull, një kabinë kamioni mund të instalohet sipër motorit, trupi mund të jetë i mbuluar me kapuç ose gjysmë kapuç. Kamionët klasifikohen sipas boshteve: nga dy në pesë, ndoshta më shumë. Nje me shume veçori teknikeështë një klasifikim i motorëve që përdoren në këtë transport. Motorët mund të jenë të çdo lloji: benzinë, gaz, naftë, etj. Shumica e kamionëve karakterizohen nga një kapacitet total mbajtës brenda njëzet e pesë tonësh.

Për të kryer transportin e ngarkesave të rënda, kompanitë e kamionëve përdorin një mjet lëvizës mallrash, i cili përfshin makina dhe rimorkio me kapacitete të ndryshme mbajtëse, me aftësi të shtuara ndër-vend, traktorë me gjysmërimorkio. Kjo zonë e rrjetit të automobilave gjithashtu ka dizajnin e vet. Kamionët klasifikohen në bazë të karakteristikave të ndryshme:

Sipas llojit të trupit: i mbyllur, i hapur, kontejner, i pjerrët, izotermik, minibus, shtrat i sheshtë, kamion hale, platformë, vinç, kamion, cisternë, transportues druri, traktor kamioni.
Sipas kategorisë: makina anësore, të specializuara, autocisternë.
Në akset: nga dy në pesë dhe më lart.
Sipas ngarkesës: deri në gjashtë dhe mbi gjashtë deri në dhjetë tonë përfshirëse.
Diametri i rrotës: 4x6; 4x4; 6x4; 6x6.
Sipas dizajnit: makinë me një copë; me shtimin e një treni rrugor.
Sipas llojit të motorit: benzinë; naftë.
Sipas kapacitetit: i vogël; e mesme; i madh; nga një e gjysmë deri në gjashtëmbëdhjetë tonë; mbi gjashtëmbëdhjetë tonë.

Një zgjedhje kaq e gjerë justifikohet nga nevoja për karakteristika të caktuara të makinave për të zgjedhur sa më shumë opsioni më i mirë për transportin e ngarkesave të rënda, duke marrë parasysh aspekte të tilla si ekonomia, efikasiteti i shërbimeve, besueshmëria, kapaciteti i ngarkesës, funksionaliteti, kapaciteti.

Lista e karakteristikave të mësipërme është e kushtëzuar, sepse mund të vazhdohet pafundësisht. Ai përfshin aftësitë funksionale të automjeteve, performancën e tyre, veçoritë dhe llojet e ngarkesave të transportuara.

Përveç llojeve të mësipërme, OH normale 025 270 -66 miratoi sistemin e klasifikimit dhe qëllimit të mjeteve lëvizëse automobilistike. Sa i përket automjeteve të ngarkesave, është zhvilluar një sistem i tillë i vlerave të automobilave si ATS.

Numri 1 nënkupton llojin e kamionit për sa i përket peshës bruto:

Pesha bruto, t	Qëllimi operativ i automjetit
Pesha bruto, t	Ajrore	Traktorë	kamionë hale	cisterna	furgona	E veçanta
deri në 1.2
1.2 deri në 2.0
2.0 deri në 8.0
8.0 deri në 14.0
14.0 deri në 20.0
20.0 deri në 40.0
mbi 40.0

Numri 2 nënkupton kategorinë e PBX:

3 - ngarkesa makinë bordi ose marrje;
4 - traktor kamioni;
5 - kamion hale;
6 - tank;
7 - furgon;
8 - vlera rezervë;
9 - një automjet për qëllime të veçanta.

Vlerat nën numrin 3 dhe 4 të indeksimit tregojnë numrin serial të automjetit. Numri 5 është modifikimi i tij. Vlera 6 - lloji i ekzekutimit:

1 - klimë e ftohtë;
6 - klimë e butë;
7 - klima tropikale.

Në disa makina, prefikset tregohen përmes një vize. Kjo tregon se zhvillimi është kalimtar dhe mund të ketë pajisje shtesë. Para përcaktimit të indeksimit, kryesisht shkruhet shkurtesa e ndërmarrjes, e cila është prodhuesi. Në modelet e makinave të prodhuesve të huaj, ato tregohen kryesisht nga shkurtimi i markës së prodhuesit, si dhe numri serial i makinës dhe zhvillimi i tij.

Sot, vlerat që janë miratuar në standardet ndërkombëtare të sigurisë (UNECE) të miratuara nga Komiteti për transporti i brendshëm Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën. Duke marrë parasysh rregullat e mësipërme, si p.sh klasifikimi ndërkombëtar ATS:

Llojet e transportit komercial të mallrave në Amerikë:

Në Amerikë, llojet e transportit të mallrave klasifikohen sipas masës së trenit rrugor. Klasifikimi i automjeteve numërohet nga 1 në 8. Administrata Federale e Autostradave të Departamentit të Transportit i ka klasifikuar automjetet më gjerësisht. Kategoria e parë, e dytë dhe e tretë janë kamionë të lehtë; 4, 5 dhe 6 janë kamionë të mesëm; 7 dhe 8 janë makina të dizajnuara për ngarkesa të mëdha.

Masa maksimale e lejueshme e kamionëve të të parëve

Kapaciteti maksimal i lejuar i mjeteve të ngarkesave të kategorisë së dytë varion nga 2722 në 4536 tonë. Për shembull, Dodge Dakota. Makinat e kësaj kategorie ndahen në grupin 2a me një maksimum peshë e lejuar nga 2722 në 3856 kg, dhe për grupin 2b me kapacitet 3856 dhe 4536 kg. Grupi 2a përfshin kamionë kompakt dhe grupi 2b përfshin kamionë të projektuar për ngarkesa të mëdha.

Kapaciteti maksimal i lejuar i kamionëve të kësaj kategorie varion nga 4536 deri në 6350 kg. Për shembull, DodgeRam 3500. Mund të jenë me një rrotë në pjesën e pasme ose me një. Hummer H1 ka një boshti i pasëm me një peshë maksimale të lejuar prej 4672 kg.

Kapaciteti maksimal i lejueshëm i ngarkesës së automjeteve të kategorisë së katërt varion nga 6351 deri në 7257 kg. Për shembull, modeli ford F-450.

Pesha maksimale e lejuar e kamionëve të kësaj kategorie varion nga 7258 deri në 8845 kg. Për shembull, modelet e markës International MXT.

Masa maksimale e lejuar e kamionëve të kategorisë së gjashtë varion nga 8846 në 1193 kg. Për shembull, modeli Ford F-650.

Për të drejtuar një makinë të këtij klasi, në Amerikë duhet të kesh leje të kategorisë B. Kapaciteti maksimal i tyre është nga 11.794 deri në 14.969 kg.

Masa maksimale e lejuar e makinave të kategorisë së tetë është 14,969 e më shumë. Kjo kategori përfshin të gjithë traktorët me rimorkio.

Kamionë të lehtë

TE ky lloj kamionët përfshijnë automjetet e kategorisë 1-3.

Automjete të rënda mesatare

Kamionët me peshë mesatare përfshijnë automjete të kategorisë 4-6.

kamionë të rëndë

TE kamionë të rëndë përfshijnë makinat e kategorisë 7-8.

Varietetet e makinave sipas kapacitetit në ton

Kamionët e parë të lehtë të prodhuar u krijuan në lidhje me kapacitetin e dobishëm në tonë. Modele të tilla si FordRanger, GMC S-15 janë makina me një kapacitet prej një çerek ton. Modele si. Ford F-150, Chevy 10, Chevy/GMC 1500 dhe Dodge 1500 karakterizohen nga një kapacitet prej gjysmë ton. Ford F-250, Chevy 20, Chevy/GMC 2500 dhe Dodge 2500 mbajnë tre të katërtat e një ton peshe.

Modele të ngjashme përdoren për furgona dhe SUV. Automjete me kapacitet mesatar prej një ton e gjysmë Ford F-450 dhe kamionë të caktuar ushtarakë.

Me kalimin e kohës, kapaciteti për kamionë është rritur ndjeshëm dhe ky moment ndryshimi në ton nuk është asgjë më shumë se një version bisedor i ndarjes së makinave.

Llojet e kamionëve në Evropë

Klasifikimi i kamionëve në Evropë paraqitet ndryshe nga ai në SHBA. Posedimi i patentës së kategorisë B siguron të drejtën për të drejtuar një automjet me një kapacitet maksimal të lejuar prej jo më shumë se 3500 kg, si dhe rimorkio që nuk duhet të kalojnë 7500 kg, dhe mbajtësit e licencës së kategorisë BE mund të drejtojnë një rimorkio me peshë më shumë se 7500 kg. kg. Këto automjete quhen të lehta automjetet komerciale. Bëhet fjalë për modele të tilla si Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter.

Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ekziston një licencë LCV që ju lejon të drejtoni një makinë të kategorisë 1-2 me një peshë maksimale të lejuar jo më shumë se 3500 kg. Në Bashkimin Evropian, duhet të ketë një licencë C1 për të lejuar drejtimin e automjeteve të mallrave të lehta. Në Amerikë, për kategorinë e parë, të dytë, të tretë dhe të katërt të kamionëve dhe rimorkiove me masë maksimale të lejueshme jo më shumë se 7500 kg. Pasja e një licence C1E ju lejon të drejtoni rimorkio me një kapacitet maksimal të lejuar prej më shumë se 7500 kg. Licenca të tilla të Bashkimit Evropian si C1 dhe C1E lejojnë drejtimin e kamionëve të kategorisë së pestë me një masë maksimale të mundshme që nuk i kalon 7500 kg, dhe drejtimi i një automjeti me masë mbi 7500 kg kërkon leje LGV.

Mbajtësit e licencës së kategorisë C në Shtetet e Bashkuara kanë të drejtë të drejtojnë makinën kamion nga 1 deri në 8 kategori, megjithatë ka kufizime të caktuara për masën deri në 7500 kg ose më shumë të kësaj mase. Licencat si LGV dhe CE ofrojnë mundësinë për të drejtuar rimorkio me një peshë totale mbi 7500 kg. Kamionët model për drejtimin me licencë LGV janë marka të tilla si Scania P-series, Volvo FH dhe DAF 95XF.

Përshëndetje të dashur lexues të blogut tim! Sot kemi një interesante dhe jo mjaft temë e rregullt. Shumë kohë më parë, më lindi mendimi se trupi ynë është shumë i ngjashëm me një makinë ose një lloj mekanizmi. Qëllimi i këtij artikulli është t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë mekanikën e lëvizjes dhe strukturën e trupit në tërësi.

Që të mos keni ndjesinë se jam i çmendur, do t'ju tregoj pak sfond. Në vitin 2012 u diplomova në Universitetin Shtetëror të Petrozavodsk. Ishte shumë fat që studiova si inxhinier mekanik. Shpesh na thuhej në teori dhe na tregohej në praktikë rregullimi i makinave dhe mekanizmave të ndryshëm.

A keni menduar ndonjëherë se trupi ynë është një sistem i strukturuar shumë qartë, i përbërë nga nënsisteme, të cilat, nga ana tjetër, janë përgjegjës për kryerjen e ndonjë funksioni? E gjithë pajisja të kujton shumë një makinë, mekanizëm, ose më mirë edhe një fabrikë.

“Ndihem e lënduar. Këto të dhëna mund të quhen dhimbje "

Kjo është një frazë nga film kult"Terminator 2: Dita e Gjykimit". Pra, Arnold Schwarzenegger përshkroi në rolin e tij si Terminatori një ndjenjë të ngjashme me dhimbjen. Si jemi të ngjashëm me makinat?

NË Trupi i njeriut muskuli më i rëndësishëm i trupit tonë, zemra, është përgjegjës për vënien në lëvizje të të gjithë sistemit. Në makina, të njëjtin funksion e kryen motori.

Për të lëvizur makinën, motori konverton energjinë e djegies së karburantit ose energji elektrike në mekanike. Trupi ynë gjithashtu nuk është në gjendje të jetojë pa ushqim. Nga ushqimi marrim kalori dhe gjithçka, të cilat na japin energji për të kryer aktivitetet tona të jetës.

Me pak fjalë, si ata ashtu edhe ne kemi nevojë për rimbushje (ose energji).

Tani përgjigjuni pyetjes sime. Çfarë do të ndodhë nëse në sistemi i karburantit një makinë që “funksionohet nga” benzinë me cilësi të lartë (me oktane të lartë), mbush me karburant të cilësisë së ulët, të ricikluar apo me cilësi të ulët? Kjo është e drejtë, herët a vonë motori dhe elementët e tij do t'ju thonë "lamtumirë"!

Së bashku me benzinën e cilësisë së ulët, naftalina, plumbi, acetoni dhe "bonuse" të tjera do të futen në "sistemin e energjisë" të makinës. A e kuptoni analogjinë? Nëse ushqimi juaj është larg nga korrektësia, atëherë sistemi juaj (trupi) patjetër do të dështojë. Në dyqanet tona shitet një tufë e çdo infeksioni, të cilin ju duhet të jeni në gjendje të "llogaritni". Ne folëm për këtë.

Të gjitha sistemet e automjeteve bazohen në trup (sistemi transportues). Ne gjithashtu kemi një sistem transportues, ky është skeleti ynë! Çfarë do të ndodhë nëse “shënojmë” në mirëmbajtjen e trupit të makinës sonë? Pikërisht! Do të kalbet dhe nuk do të jetë më në gjendje të kryejë funksionet e synuara.

Dhe nëse nuk kujdeseni për kockat tuaja (sporti, suplementet e kalciumit, ushqimi në përgjithësi), atëherë një ditë kockat tuaja do të bëhen të brishta dhe do të jeni të prirur ndaj sëmundjeve dhe lëndimeve të tmerrshme.

Si lëviz makina gjithsesi? Nga motori, lëvizja transferohet në transmetim, dhe më pas në rrota. Me çfarë mjetesh transmetohet? Përmes një sistemi ingranazhesh dhe menteshash. Është si nyjet tona në trup!

Fakti është se në makinë, jo gjithçka lëviz përpara, prapa dhe anash. Kërkohen lëvizje rrotulluese. Në makina, varet dhe kushinetat e lejojnë këtë të bëhet. Kemi nyje. Gjithçka është e thjeshtë.

Tani imagjinoni që keni ndaluar së lubrifikuari këta elementë në makinën tuaj. Për shembull, ka ndodhur një dështim në sistemin e lubrifikimit. Çfarë do të ndodhë atëherë?

Sa kohë do të zgjasin këta elementë pa lubrifikim? Unë mendoj se jo. Së pari do të dëgjoni një zhurmë, një kërcitje dhe më pas ingranazhet do të thyejnë dhëmbët. E njëjta gjë vlen edhe për nyjet e njeriut. Pa ushqim, sport dhe suplemente, për të cilat në mënyrë indirekte folëm, ekziston rreziku i madh i pleqërisë ose më herët për të zhvilluar një sëmundje të tmerrshme - artrozë.

Si të ngasim një makinë? Me timon (drejtues) dhe frena ( sistemi i frenave). Këtu fillon argëtimi! VETË MAKINA APO NJË MEKANIZËM TJETËR NUK MUND TË FUNKSIONOJË TË PAVARUR! Maksimumi është kur ai vepron “në autopilot”, sipas një programi apo algoritmi të përcaktuar!

Ky quhet UE - programi i kontrollit! Programi QE KONTROLLON mekanizmin!

Ekziston një organ në një person që vetë është në gjendje të krijojë dhe korrigjojë, në varësi të situatës, programin e krijuar. Siç e keni marrë me mend, është TRUR! Truri kryen aktivitet mendor, por te njerëzit ka shkallën më të lartë të manifestimit të kësaj aftësie - MENDJE!

Mendja e lejoi një person ("Homo Sapiens" - një person i arsyeshëm) të arrinte majën e zinxhirit ushqimor dhe të bëhej krijesa më e rrezikshme në planet.

Atë që Zoti dëshiron ta shkatërrojë, ai e privon nga arsyeja

Mendja e njeriut ka fuqi të pabesueshme. Kjo është arma më e rrezikshme me të cilën është pajisur çdo njeri. Por secili e përdor atë në mënyrën e vet.

Ekziston një frazë që kam lexuar prej kohësh në një nga librat e autorit Napoleon Hill:

"Ajo që mendja njerëzore mund të kuptojë dhe çfarë mund të besojë, atë që mund të arrijë"

Nuk më pëlqejnë shumë librat e ndryshëm motivues, sepse. ata mësojnë pak më shumë se të menduarit pozitiv. Dhe të menduarit pozitiv jo gjithmonë çon në veprime konkrete.

Shumë, si zombitë, fillojnë të bërtasin për sukses për të gjithë, por ata nuk kanë asgjë tjetër veçse një ide për këtë sukses.

Shpesh habitem nga njerëzit që varin fotografi në muret e tyre. makina të shtrenjta dhe pyetjes: “A e doni një makinë të tillë për veten tuaj?”, ai i përgjigjet se vizualizon. "Dhe Universi, nëse mendoni për këtë, do t'jua prezantojë!"

Të fillosh me një fund në mendje është një rregull i lezetshëm! Por këtu fjala kyçe është “START”!!! Mos mendoni, vizualizoni, imagjinoni, por FILLO!

Veprimi të çon në rezultate! Dhe vizualizimi duhet të çojë në këto veprime! Vizualizimi i qëllimit përfundimtar është vetëm një udhëzues. Mendimi, me të vërtetë, ka fuqi të mahnitshme, por pa veprime konkrete nuk vlen asgjë!

Unë largohem nga tema. Por nuk mund të heqësh fjalë nga një këngë. Ju thashë të gjitha sa më sipër që të kuptoni se në duart tuaja, ose më mirë në kokën tuaj, është arma më e fuqishme në tokë - MENDJA JUAJ!

"Çfarë arme mund të ketë aty ku mendja nuk është më një?"

Prandaj, besoj se tek një person duhet të zhvillohen katër komponentë kryesorë: intelekti, shpirti, trupi, zemra. Por ne do të flasim për këtë në një artikull tjetër, prandaj.

Dhe tani do t'ju them pse, në fund të fundit, ne jemi më të përsosur se makinat.

Jeta eshte dhimbje

Njerëzit krijojnë veten. Rrethanat nuk luajnë kështu rol i rendesishem ku ka këmbëngulje, durim, vetëbesim, zell dhe cilësi të tjera të natyrshme tek njerëzit e fortë.

Makinat janë bërë nga njeriu. Derisa të ndodhë kjo, makinat nuk kanë asnjë shans. Mirëmbajtja, riparimi, përmirësimi i makinerive, e gjithë kjo bëhet në kurriz të njerëzve.

Por a është vërtet vetëm kaq? Sigurisht që jo. Kur del në dritë makinë e re a mund të punojë ajo vetë? Dhe nëse ajo shkon në kufirin e kapacitetit të saj, a do të jetë në gjendje të bëhet më e madhe pas kësaj? NATYROSHT JO!

Një person që punon me veten, stërvitet në palestër, me stërvitjen e duhur, çdo ditë bëhet më i madh dhe më i fortë. Secili prej nesh ka një lloj kodi gjenetik, një grup kockash, muskujsh, dhjami, "mbetje të thatë", etj. POR MUND TË "VERBËMË" NGA KJO ÇFARË TË DUAM!

Secili prej nesh është një krijues! Trupi ynë është plastelinë! Plastelinë, nga e cila mund të krijojmë gjithçka. cfare deshironi! Pse shumë prej nesh e humbin këtë mundësi?

Nuk ka gjasa që vetë makina, nëse dëshironi, të kthehet nga Lada "Kalina" në KAMAZ. Dhe ne kemi një mundësi të tillë.

Ne kemi në duart tona mjetet më të fuqishme për të arritur çdo qëllim! Këto mjete janë MENDJA dhe TRUPI! Mësoni t'i përdorni ato dhe mund të kapërceni gjithçka!

Sublimimi (drejtimi) i energjisë drejt një gjëje (trupi ose intelekti) është kulmi i marrëzisë, por është më mirë se "të përkulesh mbrapa dhe të notosh në rrjedhën e jetës së mjerueshme".

Pas një stërvitje, ju ndjeni dhimbje në muskujt tuaj. Trupi juaj ka marrë mikrotraumë. Pas kësaj, fillon magjia e rimëkëmbjes. Dhe pastaj muskujt bëhen pak më të fortë dhe më të mëdhenj, për çdo rast. "Në fund të fundit, ngarkesa mund të përsëritet," e kupton trupi.

Makinat nuk mund ta bëjnë këtë. Nese makina ka 100 kuaj fuqi, atehere me falni, nuk do t'i rrise dot. Vetëm nëse e do NJERIU!

Dhimbja jonë na ndihmon të bëhemi më të fortë. Nëse dhimbja është mendore apo fizike. E mbani mend herën e parë që u hodhët? Vitet 17-18? Çfarë ndjeve? Ata ndoshta mendonin se bota ishte shembur, se asgjë e mirë nuk do të vinte më pas. Dhe mbani mend se si keni qeshur me veten kur e kujtuat këtë kur u rritët!

Më tej, ju tashmë filloni ta trajtoni atë ndryshe. Njerëzit e quajnë përvojë, por është me të vërtetë kjo aftësi e pabesueshme e trupit tonë për t'u bërë më e fortë! Prandaj, mos harroni t'i thoni personit që ju la: "Faleminderit për të gjitha të mirat". Në fund të fundit, ai ju lejoi të bëheni më të qëndrueshëm dhe më të fortë.

organizmi kibernetik

Edhe pse trupi ynë është si një makinë, ka dallime domethënëse. Natyrisht, makinat gjithashtu kanë përparësi ndaj njerëzve. Sigurisht, kjo është fuqia dhe forca e tyre! Ose pse një njeri do të krijonte makina nëse i tejkalon ato në gjithçka?

Forca e eshtrave në krahasim me forcën e metalit është e papërfillshme, dhe fuqia e makinave dhe e tyre karakteristikat e fuqisë njëqind herë më e lartë se ajo e një njeriu.

Të thuash që makinat e bëjnë jetën tonë më të mirë, më të rehatshme, më të lehtë është të mos thuash asgjë.

Por megjithatë, makinat do të jenë në gjendje të konkurrojnë me njerëzit vetëm kur të kenë në dorë armën më të fuqishme në Tokë, një armë që u lejon njerëzve të analizojnë veprimet e tyre, të vendosin qëllime afatgjata, të zgjedhin informacione të vlefshme, etj. etj - MENDJA JONË!

Një numër i madh filmash janë xhiruar për të ashtuquajturit cyborgs (robotët njerëzorë). Dhe në fakt, vetëm nëse makinat mund të zotërojnë mendjen dhe aftësinë për t'u bërë më të fortë, atëherë në planetin tonë me ju do të ketë një "Ditë Gjykimi".

Vlerësoni mendjen tuaj, rrituni, përshtatuni dhe evoluoni. Në fund të fundit, kjo është JETA!

P.S. Abonohuni në përditësimet e blogut. Nga atje vetëm do të përkeqësohet.

Me respekt dhe urimet më të mira,!

Klasifikimi kamionë prodhuar sipas kritereve të ndryshme. Kriteret kryesore janë dhënë më poshtë dhe janë renditur karakteristikat kryesore të transportit rrugor të mallrave.

Klasifikimi i kamionëve sipas llojit

Kamionë

Kamionët përfshijnë automjete strukturore të integruara me trupin, e cila është ngjitur në kornizën mbajtëse të makinës. Shpesh makinat me këtë dizajn quhen "kamionë". Sipas llojit të trupit, kamionët ndahen në me shtrat të sheshtë dhe furgona.

Kamion me shtrat të sheshtë emërtoni llojin e mjetit të ngarkesës, të kombinuar strukturisht me një trup të hapur anësor në tërësi. Automjetet në bord janë të destinuara kryesisht për transportin e mallrave të ndërtimit, si dhe të mallrave që nuk kërkojnë kushte të veçanta transporti.

furgonështë një mjet i kombinuar me një trup të mbyllur metalik ose gomuar në tërësi. Dallimi kryesor nga automjetet në bord - trup i mbyllur. Kjo ju lejon të zgjeroni ndjeshëm gamën e mallrave të transportuara - reshjet, pluhuri dhe papastërtia nuk futen brenda. Një trup i krijuar për të ruajtur kushtet mikroklimatike quhet izotermik, dhe një trup i pajisur me një njësi të veçantë ftohjeje të aftë për të mbajtur një regjim të caktuar të temperaturës quhet frigorifer. Këto lloj furgonash ju lejojnë të transportoni produkte që prishen, si dhe mallra që kërkojnë kushte të veçanta klimatike.

Traktorë

Një traktor është një mjet vetëlëvizës i pajisur me një motor. Traktorë projektuar për tërheqje rimorkio, gjysmërimorkio, si dhe çdo pajisje rimorkio. Dëgjoni shpesh emrin "traktor kamioni". Ky është një lloj traktori i krijuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove duke përdorur një speciale ngjitje- Mekanizmi i bashkimit të rrotës së pestë. Traktorët e kamionëve, së bashku me gjysmërimorkiot, kanë përparësi të pamohueshme ndaj kamionëve të artikuluar. Ato janë më të manovrueshme, kanë një kapacitet mbajtës më të lartë dhe ju lejojnë të transportoni ngarkesa të gjata. Traktori është i lehtë për t'u zëvendësuar në rast të një avari pa ngarkuar mallrat në një automjet tjetër.

rimorkio

Një rimorkio është një mjet pa fuqi që është projektuar për të udhëtuar si pjesë e një automjeti (një "tren rrugor"). Ndryshe nga gjysmërimorkiot, rimorkio nuk mbështetet në traktor, por në boshtet e veta të rrotave. Rimorkiot përdoren për të transportuar kategori të ndryshme mallrash. Sipas qëllimit të tyre, rimorkiot ndahen në shtrat të sheshtë, të pjerrët, izotermale, frigoriferike, kiperkase etj.

Shpesh rimorkiot përdoren si shtesë për gjysmërimorkiot për të transportuar një vëllim më të madh ngarkese si pjesë e një treni rrugor. Në këtë rast, ato shoqërohen me gjysmërimorkio.

Gjysmërimorkio

Janë një lloj rimorkiosh që me pjesën e përparme mbështeten te traktori me ndihmën e ngjitje(mekanizmi i bashkimit me shalë) dhe drejtohen prej tij. Janë të destinuara për transportin e llojeve më të ndryshme të ngarkesave. Avantazhi kryesor ndaj furgonëve të fortë dhe kamionëve të integruar strukturor është aftësia për të ndryshim i shpejtë"koka" e makinës - traktori, për shembull, në rast të një avarie, pa pasur nevojë për shkarkim dhe ngarkim të ngarkesës së transportuar. Avantazhi i një gjysmërimorkioje mbi një rimorkio konvencionale është bashkimi më i shpejtë dhe më i lehtë i kokës së makinës me pjesën e drejtuar. Janë këto avantazhe që shpjegojnë popullaritetin e gjysmërimorkiove ndaj automjeteve të tjera. Përveç kësaj, rritja e kapacitetit mbajtës, rritja e manovrimit, aftësia për të transportuar gjatë dhe ngarkesa të mëdha janë avantazhe të padiskutueshme të gjysmërimorkiove.

Gjysmë-rimorkiot standarde kanë dy ose tre akse. Shpesh një nga akset është ngritës, i cili përdoret vetëm në rastin e transportit të ngarkesave shumë të rënda. Kjo veçori ndihmon në uljen e ndjeshme të konsumit të gomës, në rast se makina po vjen bosh ose duke mbajtur një ngarkesë të lehtë.

Gjysmërimorkiot ndahen gjithashtu sipas karakteristikave të tyre të projektimit në pëlhurë gomuar, me shtrat të sheshtë, frigoriferë, depozita, tratra, platforma, kamionë hale dhe lloje të tjera të specializuara.

Klasifikimi sipas llojit të trupit

Trupi i një kamioni është një pjesë e një kamioni të destinuar për transportin e mallrave. Trupi është ngjitur në kornizën e automjetit. Pavarësisht nga lloji i mjetit të ngarkesës, trupat sipas qëllimit të tyre klasifikohen në:

Ajrore

Ato janë më të vjetrat (nga origjina) nga të gjitha trupat e kamionëve. Trupi në bord është një platformë e kufizuar nga të gjitha anët nga anët. Secila nga anët mund të hiqet ose paloset për të thjeshtuar procedurat e ngarkimit dhe shkarkimit.

I anuar

Ato janë një modifikim i trupave në bord për shkak të instalimit të ndarësve të posaçëm në trup, mbi të cilët shtrihet një tendë "lecke" dhe fiksohet me lidhëse. Ky dizajn ju lejon të transportoni lloje të ndryshme ngarkesash, duke i mbrojtur ato nga ndikimet e jashtme. mjedisi dhe sy kureshtarë. Rimorkiot me perde, gjysmërimorkio dhe kamionë ndryshojnë nga njëri-tjetri në llojin e ngarkimit, më i zakonshmi prej të cilëve është ngarkimi i pasmë. Megjithatë, shumë shpesh ka trupa me ngarkim anësor dhe të sipërm, si dhe mundësinë e heqjes së të gjitha rafteve (zbulimi i plotë), gjë që bën të mundur rritjen e komoditetit të ngarkimit dhe shkarkimit, duke reduktuar kohën.

Të gjitha metalike

Ndryshe nga çadra, trupat tërësisht metalikë kanë mure metalike. Kjo rrit ndjeshëm forcën e trupit, dhe dyert metalike të kyçura të instaluara në të mbrojnë ngarkesën e transportuar nga vjedhjet e mundshme. Megjithatë, kjo dizajni organi vendos kufizime në metodat e ngarkimit dhe shkarkimit.

Izotermike

Trupi izotermik është një trup i bërë në bazë të një trupi tërësisht metalik duke ngjitur në muret e tij materiale izoluese termike. Kjo ndihmon për të parandaluar ndryshimet e papritura të temperaturës brenda trupit, në rastin, për shembull, kur makina është duke lëvizur nën diellin përvëlues. Kjo krijon kushte të favorshme për transportin e mallrave që janë kapriçioze ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Frigoriferë

Frigoriferi (nga latinishtja refrigeratus - i ftohtë) është një trup izotermik i përmirësuar, i cili është i pajisur me një njësi të veçantë të kontrollit të klimës (frigorifer). Në këtë lloj trupi, ruhet një regjim i caktuar i temperaturës. Gama e temperaturave të ruajtura varet nga klasa e frigoriferit. Ka gjashtë klasa të frigoriferëve.

Transporti i mallrave me frigoriferë është shumë më i kushtueshëm se transporti i tyre në lloje të tjera trupash, për shkak të njësisë ftohëse që punon vazhdimisht. Kjo rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.

cisterna

Depozitat janë të dizajnuara për transportin e ngarkesave të lëngshme, të gazta, të shpërndara imët dhe me shumicë (miell, çimento). Si rregull, rezervuarët janë bërë prej metali - çeliku ose alumini. Rezervuarët e aluminit kanë disa përparësi ndaj rezervuarëve metalikë - janë më të lehtë, kanë rezistencë më të madhe ndaj korrozionit, nuk kërkojnë aplikim. veshje speciale, ruajnë mirë karakteristikat e tyre në temperatura të ulëta.

Në mënyrën e vet forma seksionale e rezervuarit ndahen në tre lloje - të rrumbullakëta, eliptike dhe në formën e një "valixheje". Rezervuarët e rrumbullakët janë më të qëndrueshëm për sa i përket presionit në mure, eliptike - kanë një formë kompakte në lartësi dhe forcë afër rezervuarëve të rrumbullakët. "Në formë valixheje" kanë një qendër graviteti të zhvendosur në fund, gjë që i bën ata më rezistent ndaj përmbysjes nga ana e tyre gjatë manovrave të mprehta në kthesat.

Ka tanke seksion i vetëm Dhe shumë seksionesh. Rezervuarët me shumë seksione përmbajnë disa mik i izoluar seksione nga njëri-tjetri, secila prej të cilave ka çelësin e vet, një "valvul frymëmarrjeje" dhe një shteg kullimi të vendosur poshtë, përmes së cilës kullohet ose mbushet rezervuari. Përdorimi i rrugës së poshtme të mbushjes ju lejon të mbushni më shpejt lëngje me shkumëzim dhe flluskim të shtuar, si dhe të shmangni avullimin dhe rrjedhjen e substancave sesa kur i derdhni nëpër qafë. Për të kontrolluar nivelin e mbushjes, speciale sensorë elektronikë ndodhet brenda rezervuarit.

Disa tanke janë të pajisura me pompa që lejojnë që substanca të kullohet duke krijuar presioni i tepërt brenda rezervuarit.

Për të ruajtur temperaturën e substancës së transportuar, tanket shpesh kanë një të ashtuquajtur " xhaketë me avull", e cila është një dhomë që rrethon trupin e rezervuarit nëpër të cilin kalon avulli ngrohës. Gjithashtu, për të ruajtur temperaturën e dëshiruar gjatë transportit të mallrave në mot të ftohtë, përdoren elementë ngrohës - ngrohës të veçantë të vendosur brenda rezervuarit.

Nëse rezervuari nuk është plot, atëherë ekziston rreziku i përmbysjes së tij për shkak të goditjes së lëngut në muret e rezervuarit gjatë ndryshimit të shpejtësisë dhe drejtimit të automjetit. Për të zvogëluar forcën e goditjes hidraulike të lëngut kundër mureve, rezervuarët janë të pajisur me valëkëmbës tërthor. Në këtë drejtim, rezervuarët me shumë seksione janë më të preferueshëm - për shkak të sasisë së ndarë të substancës, forca e goditjeve hidraulike në secilin prej mureve zvogëlohet ndjeshëm.

Ka ende shumë pajisje dhe pajisje të përdorura në tanke, në varësi të natyrës së ngarkesës që transportohet. Kështu, për shembull, shpërndarja e armëve me një numërues për sasinë e substancës së kulluar mund të instalohet në tanke për transportin e produkteve të naftës.

kamionë hale

Ato janë bërë në formën e një metali të hapur trupi në bord Me pajisje hidraulike për shkarkimin automatik të ngarkesës së transportuar. Në të njëjtën kohë, ka një tabelë të ngjitur në menteshat e sipërme në pjesën e pasme, e cila hapet automatikisht kur trupi anohet nën veprimin e gravitetit të tij.

Kamionët hale përdoren kryesisht për transportin e ngarkesave me shumicë për qëllime ndërtimi (gur i grimcuar, rërë, tulla).

Platformat dhe ngarkuesit e ulët

Platforma, si dhe shumëllojshmëria e saj - një karkalec me ngarkesë të ulët, është e specializuar transporti i mallrave Për transporti i ngarkesave të mëdha dhe të rënda. Ato dallohen nga rritja e kapacitetit mbajtës (deri në 200 tonë) dhe prania e pajisjeve speciale të fiksimit. Në varësi të natyrës së ngarkesës që transportohet, përdoren pajisje të ndryshme. Për shembull, një platformë për transportin e makinave është e pajisur me ashensorë të veçantë për të lehtësuar procesin e ngarkimit. Tralat përfshijnë gjithashtu platforma që transportojnë makina, makineri të tjera, pajisje, transportues druri, transportues tubash, etj.

a) kapaciteti mbajtës (veçanërisht i vogël - deri në 0,5 ton, i vogël - nga 0,5 në 2 ton, i mesëm - nga 2 në 5 ton, i madh - nga 5 në 15 ton dhe veçanërisht i madh - mbi 15 ton); b) qëllimi (qëllim i përgjithshëm dhe i specializuar); c) kushtet e trafikut (rrugë dhe jashtë rrugës). Centralet telefonike automatike rrugore janë të destinuara për kryerjen e punimeve në rrugët e gjeneralit rrjetet I-V kategoritë, jashtë rrugës - për përdorim jashtë rrugës së rrjetit të përgjithshëm (makina gurore);

d) kalueshmëria (normale dhe e rritur). Automjetet jashtë rrugës janë krijuar për të performuar punë transporti kryesisht në rrugë të mirëmbajtura, jashtë rrugës - për të kryer punë në rrugë të papërmirësuara dhe për një kohë të shkurtër në kushte jashtë rrugës;

e) formula e rrotave (4×2; 6×4; 4×4). Shifra e parë tregon numrin e rrotave të makinës, e dyta - numrin e rrotave lëvizëse. Në këtë rast, secila prej rrotave të dyfishta konsiderohet si një;

f) nga natyra e përdorimit (makina të vetme dhe traktorë me rimorkio dhe gjysmërimorkio);

g) sipas llojit të karburantit të konsumuar - benzinë (karburator dhe injeksion); naftë; gaz (në gaz të lëngshëm dhe të ngjeshur).

Klasifikimi i kamionëve sipas performancës dhe qëllimit të tyre është dhënë në tabelën 2. Tabela 2.

Qëllimi	Lloji i automjetit sipas strukturës së trupit	Natyra e përdorimit	Karakteristikat e projektimit	Llojet e mallrave të transportuara
Qëllimi i përgjithshëm	ajrore	Makinë e vetme	Trupi anësor pa anim
	ajrore	Mjet traktor me një ose dy rimorkio	Trupi anësor pa majë.Ka pajisje tërheqëse	Ngarkesat me qëllim të përgjithshëm, përveç masës së lëngshme
	traktor kamioni	Traktor kamioni me gjysmërimorkio	Pa karroce.Ka bashkim te rrotave te pesta per terheqjen e nje gjysme rimorkio	Ngarkesat me qëllim të përgjithshëm, përveç masës së lëngshme
E specializuar	kamion hale	Makinë e vetme	platformë hale
	kamion hale	Kamion hale-traktor me një ose dy rimorkio (tren rrugor)	Platforma e hedhjes. Ka një lidhëse për tërheqje	Ngarkesë ndërtimi dhe bujqësore
	kamion cisternë	Makinë e vetme	Rezervuari cilindrike, eliptike ose e përzier
	kamion cisternë	Cisternë me rimorkio	Tank me formë cilindrike, eliptike ose të përzier. Ka një lidhëse për tërheqje	Produkte nafte, ujë, qumësht, verë, miell, çimento, përzierje betoni, bitum, plehra minerale dhe ngarkesa të tjera të lëngshme dhe me shumicë
	furgon	Makinë e vetme	Trupi furgon tërësisht metalik, izotermik, trup frigoriferik, trup furgon me ngritje bishti
	furgon	Furgoni me një ose dy rimorkio	Trupi furgon tërësisht metalik, izotermik, trup frigoriferik, trup furgon me ngritje bishti. Ka një lidhëse për tërheqje	Postë, letër, mobilje, ilaçe, sende ushqimore, mallra të prodhuara, produkte buke, produkte blegtorale të ftohta dhe të ngrira
	traktor kamioni	Traktor kamioni me gjysmërimorkio (tren rrugor)	Pa trup. Ka një bashkim të rrotës së pestë për tërheqjen e një gjysmërimorkio të specializuar	Për transportin e llojeve të caktuara të mallrave

Emërtimi i kamionëve

Indeksimi i mëposhtëm përdoret për të përcaktuar kamionët (standardi OH 025270-66). Çdo model kamioni i caktohet një indeks 4-shifror, për një model të modifikuar - një 5-shifror. 2 shifrat e para tregojnë klasën e automjetit sipas peshës bruto, 2 shifrat e dyta tregojnë modelin, shifra e 5 tregon modifikimin e modelit. Tabela 3 tregon sistemin e përcaktimit (indeksimit) për kamionët.

Tabela 3

Pesha bruto, t	Indekset bazë (2 shifrat e para) për:
Pesha bruto, t	automjetet në bord	traktorë kamionësh	kamionë hale	kamionë cisternë	furgon-i ri
Deri në 1.2 përfshirë.
1.2 deri në 2.0 përfshirë.
2,0 deri në 8,0 përfshirë.
8,0 deri në 14,0 përfshirë.
Nga 14.0 në 20.0 përfshirë.
Nga 20.0 në 40.0 përfshirë.
St. 40.0

Pesha bruto e mjetit përbëhet nga pesha e tij, pesha e ngarkesës me kapacitet të plotë të ngarkesës dhe pesha e ekuipazhit (shoferit dhe pasagjerëve) në masën 75 kg për person. Kapaciteti i kabinës së automjetit përcaktohet nga prodhuesi.

Indeksi numerik paraprihet nga përcaktimi i shkronjës së prodhuesit.

Traktor kamioni KAMAZ-5410. 54 - numrat për përcaktimin e një traktori kamioni me një peshë bruto prej 14.9 ton; 10- modeli i makinës (i caktuar nga prodhuesi)