DY bestseller në një vëllim.
Populli ynë në qiellin flakërues të Luftës së Madhe Patriotike.
Të hedhur në vitin 1941, bashkëkohësit tanë bëhen "skifterët e Stalinit", ace të Forcave Ajrore Sovjetike.
Dikush është i destinuar të luftojë në një luftëtar Yak-1, duke rrëzuar Messers dhe Stukas.
Një tjetër është të luftosh me avionin legjendar të sulmit Il-2, i cili ka fituar pseudonimin "tanku fluturues" dhe "vdekja e zezë".
Yuri Korchevsky
Aces. " Skifterët e Stalinit"nga e ardhmja
Luftëtar. Ace nga e ardhmja
Kapitulli 1
Ushtar i Ushtrisë së Kuqe
Tikhon "u sëmur" me rrëshqitje një vit më parë, krejtësisht rastësisht. Një nga miqtë e tij e ftoi atë të kalonte një kohë "cool". Cili i ri nuk dëshiron përvoja të reja, veçanërisht nëse eksiton gjakun dhe jep një rritje të adrenalinës?
Ata shkuan në aeroportin DOSAAF, ku ishte vendosur klubi fluturues i entuziastëve të aviacionit të vegjël, dhe Tikhon-it iu dha një udhëtim si pasagjer në një aeroplan të motorizuar. Të njëjtat "udhëtime" organizohen për pushuesit në vendpushimet e Detit të Zi. Tikhon ishte i kënaqur.
Sheshe të qarta fushash lundronin poshtë, makina të vogla zvarriteshin përgjatë rrugëve, liqenet dhe lumenjtë shkëlqenin si argjend, era frynte në fytyrën tuaj dhe motori gjëmonte pas jush. Bukuroshja! Një ndjenjë e lirisë së plotë, diçka e pazakontë. Dhe kaq, ka ikur...
Pas këtij fluturimi, Tikhon mori një punë si dëgjues në një klub fluturues, ku tashmë ishte mbledhur një grup i tërë "pacientësh qielli". Përfundova programin e plotë - dy muaj, fluturova pesëmbëdhjetë orë.
Pasi e sforcoi veten, ai bleu një deltoplan të thjeshtë shtëpiak E-16, duke paguar para serioze, sipas standardeve të tij, për të - 169 mijë rubla. Për disa, shuma mund të jetë e vogël, por në vendlindjen e tij Smolensk pagat nuk janë aspak të Moskës. Për fat të mirë, ai jetonte me prindërit e tij dhe nuk ishte ende i martuar, përndryshe nuk do të kishte kursyer fare. Isha po aq i kënaqur me blerjen sa çdokush tjetër me një makinë të huaj të shtrenjtë dhe prestigjioze. Sigurisht, motori është mjaft i dobët, njëzet e dy kuajfuqi Në përgjithësi, por aeroplani i varur është i lehtë dhe konsumon pak benzinë. Vërtetë, shpejtësia është e ulët, maksimumi shtatëdhjetë e pesë kilometra në orë. DHE pult qesharake, madje edhe sipas standardeve të automobilave - tahometri dhe treguesi i shpejtësisë. Por liria e lëvizjes është e plotë, në tre shkallë, nuk nevojiten rrugë. Dhe për ngritje dhe ulje fjalë për fjalë ju duhet një copë toke e sheshtë. Një vajzë do të ishte në gjendje të hipte në një makinë të tillë, por ka vetëm një vend në karrocë - siç quhej gjëja e ngjashme me gypin.
Që tani e tutje, megjithëse i pëlqente puna e automekanit, pasi e mbaroi, Tikhoni nxitoi në klubin e fluturimit për të kaluar një ose dy orë në qiell. Epo, nëse moti është i keq, atëherë ka pasur gjithmonë tema për të biseduar me të njëjtat aeroplanë "të sëmurë". Ata janë amerikanët seri e re Ata filluan të prodhojnë aeroplanë, por kostoja është e lartë; Dhe me këtë çmim, mund të mendoni edhe për një avion të vogël. Vetëm për të ju duhet tashmë një certifikatë piloti, dhe kostot e mirëmbajtjes së avionit janë shumë të shtrenjta. Dhe për aeroplanët e lehtë të varur, që peshojnë deri në njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, nuk nevojitet as certifikatë dhe as leje nga shërbimet e dërgimit.
Sot ishte e shtuna, dita më e preferuar e javës për Tikhon. Në mëngjes - në klubin fluturues. Kam biseduar me njerëz me të njëjtin mendim dhe kam veshur një kostum fluturimi blu të errët. Nuk mund të fluturosh me rroba civile, era hyn në të gjitha të çarat. Dhe sa më lart të ngjiteni, aq më i ftohtë bëhet.
Lartësitë e preferuara të Tikhon ishin dyqind deri në katërqind metra. Dhe ju mund të shihni gjithçka, dhe nuk është ftohtë. Një nga aeroplanët e varur dikur u ngjit marrëzisht tre mijë metra dhe u ngurtësua aq shumë. Dhe është e mërzitshme në një lartësi të tillë, nuk mund të shohësh asgjë në tokë - me re, me gunga ... Është e pakëndshme.
Një vrapim i shkurtër dhe ai tashmë është në ajër. Gradualisht fitoi lartësi. Me një motor aq të fuqishëm sa një motoçikletë, nuk do të argëtoheni shumë, shkalla e ngjitjes është e ulët. Por pastaj admironi pamjet. Vërtetë, ju duhet të mbani një sy në kohën gjatë fluturimit, rezervuari i gazit është vetëm dhjetë litra, për një orë fluturim.
Tikhon vendosi të jepte një rreth, por llogariti gabim pak. Era e kundërt "hëngri" shpejtësinë dhe ishte llafazan. Filloi të shikonte orën me ankth. Edhe pesë minuta dhe karburanti do të mbarojë. Në parim, nuk ka asgjë të tmerrshme, me motori boshe Mund të planifikoni mirë, të zgjidhni një tokë të sheshtë dhe të ulet në mënyrë të sigurt. Por atëherë ku mund të marr gaz për ngritje? Sidomos nëse të gjitha paratë mbeten në dollapin e klubit fluturues. S'kanë dobi në qiell... Dhe si kërciti! Motori teshtiu, filloi të funksiononte pa probleme dhe një minutë më vonë ngeci plotësisht.
Tikhon filloi të kërkonte një vend uljeje, mundësisht afër banesës, ku mund të merrte të paktën një ose dy litra benzinë nga dikush. Gjithmonë do të ketë qytetarë të dhembshur, veçanërisht pasi ai nuk ka nevojë për shumë. Po, edhe nëse do të kishte benzinë, nuk mund ta ndizni motorin në ajër, fillimi është manual, si në një motor të vjetër traktori ose në një kositës lëndinë.
Dhe pastaj fat! Zona është e sheshtë, me një gjatësi të mirë, dhe disa plane në buzë. Avionët janë biplanë, duket si AN-2. "Annushkat", siç i quajnë pilotët me dashuri, kanë qenë rreth e rrotull për kaq shumë dekada dhe të gjithë kanë punuar - në mbrojtjen e pyjeve të aviacionit, në aviacionin bujqësor, në hedhje me parashutë. Është thjesht e çuditshme, duket sikur nuk kishte një fushë ajrore në këto pjesë më parë. Sidoqoftë, mbase kjo nuk është një fushë ajrore e plotë, por një pistë për aviacionin bujqësor. Ne punuam në një ndërmarrje bujqësore dhe fluturuam në një vend tjetër. Me siguri kështu, vendosi Tikhon. Dhe më e rëndësishmja, u shfaq në kohë. Por benzina nuk do të funksionojë; Por në çdo aeroport makina shërbimet teknike Po, ai do të vjedhë një ose dy litra prej tyre.
Pasi bëri një rrotullim të qetë, Tikhon bëri një kthesë. Era fishkëlleu në helikën e palëvizshme. Ai e solli aeroplanin në fillim të pistës, rrotat e pajisjes së uljes prekën tokën. Automjeti i lehtë kërceu në sipërfaqe të pabarabarta dhe shushuri gomat e tij - me motorin në punë, këto tinguj ishin të padëgjueshëm. Duke u ngadalësuar, Tikhon u kthye drejt kuvertës së fluturimit.
Dhe u habita shumë. Nga lart, nga lart, ai ngatërroi biplanët për AN-2, por tani para tij qëndronte U-2 arkaike, e quajtur më vonë Po-2 - sipas projektuesit të avionit A. N. Polikarpov. Ky avion u krijua në vitin 1928 dhe u prodhua deri në vitin 1954, dhe u ndërtuan më shumë se 33 mijë prej tyre, një rekord botëror për serinë. Tikhon i pa nga afër për herë të parë, dhe shpesh në filmat e lajmeve të viteve të luftës.
Ai ndaloi, zgjidhi rripat e sigurimit dhe hoqi helmetën.
Nga parkingu, ajo që ai fillimisht mendoi se ishte një roje sigurie nga VOKhR tashmë po nxitonte drejt tij - një uniformë jeshile pa rripa supe, një tunikë e stilit të vjetër. Dhe gjithashtu një pushkë në shpatull me një bajonetë të bashkangjitur.
- Ndalo! - bërtitën Vokhrovets.
- Unë jam në këmbë. E shihni, karburanti mbaroi, më duhej të ulem me ju ...
- Duart lart!
- Ty! A je i cmendur?
– Shkoni përpara dhe as mos mendoni të vraponi, unë do të përdor armë!
Tikhon mallkoi nën zë - pse ka kaq shumë roje këtu? Ekspozita muzeale në formën e U-2 paradiluvian? Por unë shkova, sepse asnjë fjalë nuk do të funksionojë kundër një pushke të drejtuar nga ju.
Aces. "Skifterat e Stalinit" nga e ardhmja" Yuri Korchevsky
(Akoma nuk ka vlerësime)
Titulli: Aces. "Skifterat e Stalinit" nga e ardhmja
Autori:
Viti: 2015
Zhanri: Fiction Aksion, Fiction Heroike, Fiction Historike, Popadantsi
Rreth librit “Aces. "Skifterat e Stalinit" nga e ardhmja" Yuri Korchevsky
DY bestseller në një vëllim.
Populli ynë në qiellin flakërues të Luftës së Madhe Patriotike.
Të hedhur në vitin 1941, bashkëkohësit tanë bëhen "skifterët e Stalinit", ace të Forcave Ajrore Sovjetike.
Dikush është i destinuar të luftojë në një luftëtar Yak-1, duke rrëzuar Messers dhe Stukas.
Një tjetër është të luftosh me avionin legjendar të sulmit Il-2, i cili ka fituar pseudonimin "tanku fluturues" dhe "vdekja e zezë".
Në faqen tonë të internetit rreth librave lifeinbooks.net mund të shkarkoni falas pa regjistrim ose të lexoni në internet librin "Aces. “Skifterat e Stalinit” nga e ardhmja” nga Yuri Korchevsky në formate epub, fb2, txt, rtf, pdf për iPad, iPhone, Android dhe Kindle. Libri do t'ju japë shumë momente të këndshme dhe kënaqësi të vërtetë nga leximi. Blej versioni i plotë mundeni nga partneri ynë. Gjithashtu, këtu do të gjeni lajmi i fundit nga bota letrare, mësoni biografinë e autorëve tuaj të preferuar. Për shkrimtarët fillestarë ka një seksion të veçantë me këshilla të dobishme dhe rekomandime, artikuj interesantë, falë të cilave ju vetë mund të provoni dorën tuaj në zanatet letrare.
Yuri Korchevsky
Aces. "Skifterat e Stalinit" nga e ardhmja
Luftëtar. Ace nga e ardhmja
Ushtar i Ushtrisë së Kuqe
Tikhon "u sëmur" me rrëshqitje një vit më parë, krejtësisht rastësisht. Një nga miqtë e tij e ftoi atë të kalonte një kohë "cool". Cili i ri nuk dëshiron përvoja të reja, veçanërisht nëse eksiton gjakun dhe jep një rritje të adrenalinës?
Ata shkuan në aeroportin DOSAAF, ku ishte vendosur klubi fluturues i entuziastëve të aviacionit të vegjël, dhe Tikhon-it iu dha një udhëtim si pasagjer në një aeroplan të motorizuar. Të njëjtat "udhëtime" organizohen për pushuesit në vendpushimet e Detit të Zi. Tikhon ishte i kënaqur.
Sheshe të qarta fushash lundronin poshtë, makina të vogla zvarriteshin përgjatë rrugëve, liqenet dhe lumenjtë shkëlqenin si argjend, era frynte në fytyrën tuaj dhe motori gjëmonte pas jush. Bukuroshja! Një ndjenjë e lirisë së plotë, diçka e pazakontë. Dhe kaq, ka ikur...
Pas këtij fluturimi, Tikhon mori një punë si dëgjues në një klub fluturues, ku tashmë ishte mbledhur një grup i tërë "pacientësh qielli". Përfundova programin e plotë - dy muaj, fluturova pesëmbëdhjetë orë.
Pasi e sforcoi veten, ai bleu një deltoplan të thjeshtë shtëpiak E-16, duke paguar seriozisht, sipas standardeve të tij, para për të - 169 mijë rubla. Për disa, shuma mund të jetë e vogël, por në vendlindjen e tij Smolensk pagat nuk janë aspak të Moskës. Për fat të mirë, ai jetonte me prindërit e tij dhe nuk është martuar ende, përndryshe nuk do të kishte kursyer fare. Isha po aq i kënaqur me blerjen sa çdokush tjetër me një makinë të huaj të shtrenjtë dhe prestigjioze. Natyrisht, motori është mjaft i dobët, gjithsej njëzet e dy kuaj fuqi, por avioni është i lehtë dhe përdor pak benzinë. Vërtetë, shpejtësia është e ulët, maksimumi shtatëdhjetë e pesë kilometra në orë. Dhe pulti është qesharak, madje edhe sipas standardeve të automobilave - një tahometër dhe një tregues shpejtësie. Por liria e lëvizjes është e plotë, në tre shkallë, nuk nevojiten rrugë. Dhe për ngritje dhe ulje fjalë për fjalë ju duhet një copë toke e sheshtë. Një vajzë do të ishte në gjendje të hipte në një makinë të tillë, por ka vetëm një vend në karrocë - siç quhej gjëja e ngjashme me gypin.
Që tani e tutje, megjithëse i pëlqente puna e automekanit, pasi e mbaroi, Tikhoni nxitoi në klubin e fluturimit për të kaluar një ose dy orë në qiell. Epo, nëse moti është i keq, atëherë ka pasur gjithmonë tema për të biseduar me të njëjtat aeroplanë "të sëmurë". Amerikanët filluan të prodhojnë një seri të re avionësh të varur, por kostoja është e lartë, jo të gjithë kanë pothuajse dy limonë "druri". Dhe me këtë çmim, mund të mendoni edhe për një avion të vogël. Vetëm për të ju duhet tashmë një certifikatë piloti, dhe kostot e mirëmbajtjes së avionit janë shumë të shtrenjta. Dhe për aeroplanët e lehtë të varur, që peshojnë deri në njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, nuk nevojitet as certifikatë dhe as leje nga shërbimet e dërgimit.
Sot ishte e shtuna, dita më e preferuar e javës për Tikhon. Në mëngjes - në klubin fluturues. Kam biseduar me njerëz me të njëjtin mendim dhe kam veshur një kostum fluturimi blu të errët. Nuk mund të fluturosh me rroba civile, era hyn në të gjitha të çarat. Dhe sa më lart të ngjiteni, aq më i ftohtë bëhet.
Lartësitë e preferuara të Tikhon ishin dyqind deri në katërqind metra. Dhe ju mund të shihni gjithçka, dhe nuk është ftohtë. Një nga aeroplanët e varur dikur u ngjit marrëzisht tre mijë metra dhe u ngurtësua aq shumë. Dhe është e mërzitshme në një lartësi të tillë, nuk mund të shohësh asgjë në tokë - me re, me gunga ... Është e pakëndshme.
Një vrapim i shkurtër dhe ai tashmë është në ajër. Gradualisht fitoi lartësi. Me një motor aq të fuqishëm sa një motoçikletë, nuk do të argëtoheni shumë, shkalla e ngjitjes është e ulët. Por pastaj admironi pamjet. Vërtetë, ju duhet të mbani një sy në kohën gjatë fluturimit, rezervuari i gazit është vetëm dhjetë litra, për një orë fluturim.
Tikhon vendosi të jepte një rreth, por llogariti gabim pak. Era e kundërt "hëngri" shpejtësinë dhe ishte llafazane. Filloi të shikonte orën me ankth. Edhe pesë minuta dhe karburanti do të mbarojë. Në parim, nuk ka asgjë të tmerrshme me motorin që nuk funksionon, ju mund të rrëshqitni mirë, të zgjidhni një copë tokë të sheshtë dhe të uleni në mënyrë të sigurt. Por atëherë ku mund të marr gaz për ngritje? Sidomos nëse të gjitha paratë mbeten në dollapin e klubit fluturues. S'kanë dobi në qiell... Dhe si kërciti! Motori teshtiu, filloi të funksiononte pa probleme dhe një minutë më vonë u ndal plotësisht.
Tikhon filloi të kërkonte një vend uljeje, mundësisht afër banesës, ku mund të merrte të paktën një ose dy litra benzinë nga dikush. Gjithmonë do të ketë qytetarë të dhembshur, veçanërisht pasi ai nuk ka nevojë për shumë. Po, edhe nëse do të kishte benzinë, nuk mund ta ndizni motorin në ajër, fillimi është manual, si në një motor të vjetër traktori ose në një kositës lëndinë.
Dhe pastaj fat! Zona është e sheshtë, me një gjatësi të mirë, dhe disa plane në buzë. Avionët janë biplanë, duket si AN-2. "Annushkat", siç i quajnë pilotët me dashuri, kanë qenë rreth e rrotull për kaq shumë dekada dhe të gjithë kanë punuar - në mbrojtjen e pyjeve të aviacionit, në aviacionin bujqësor, në hedhje me parashutë. Është thjesht e çuditshme, duket sikur nuk kishte një fushë ajrore në këto pjesë më parë. Sidoqoftë, mbase kjo nuk është një fushë ajrore e plotë, por një pistë për aviacionin bujqësor. Ne punuam në një ndërmarrje bujqësore dhe fluturuam në një vend tjetër. Me siguri kështu, vendosi Tikhon. Dhe më e rëndësishmja, u shfaq në kohë. Por benzina nuk do të funksionojë; Por në çdo fushë ajrore ka automjete të shërbimit teknik, ai mund të marrë një ose dy litra prej tyre.
Yuri Korchevsky
Aces. "Skifterat e Stalinit" nga e ardhmja
Luftëtar. Ace nga e ardhmja
Ushtar i Ushtrisë së Kuqe
Tikhon "u sëmur" me rrëshqitje një vit më parë, krejtësisht rastësisht. Një nga miqtë e tij e ftoi atë të kalonte një kohë "cool". Cili i ri nuk dëshiron përvoja të reja, veçanërisht nëse eksiton gjakun dhe jep një rritje të adrenalinës?
Ata shkuan në aeroportin DOSAAF, ku ishte vendosur klubi fluturues i entuziastëve të aviacionit të vegjël, dhe Tikhon-it iu dha një udhëtim si pasagjer në një aeroplan të motorizuar. Të njëjtat "udhëtime" organizohen për pushuesit në vendpushimet e Detit të Zi. Tikhon ishte i kënaqur.
Sheshe të qarta fushash lundronin poshtë, makina të vogla zvarriteshin përgjatë rrugëve, liqenet dhe lumenjtë shkëlqenin si argjend, era frynte në fytyrën tuaj dhe motori gjëmonte pas jush. Bukuroshja! Një ndjenjë e lirisë së plotë, diçka e pazakontë. Dhe kaq, ka ikur...
Pas këtij fluturimi, Tikhon mori një punë si dëgjues në një klub fluturues, ku tashmë ishte mbledhur një grup i tërë "pacientësh qielli". Përfundova programin e plotë - dy muaj, fluturova pesëmbëdhjetë orë.
Pasi e sforcoi veten, ai bleu një deltoplan të thjeshtë shtëpiak E-16, duke paguar seriozisht, sipas standardeve të tij, para për të - 169 mijë rubla. Për disa, shuma mund të jetë e vogël, por në vendlindjen e tij Smolensk pagat nuk janë aspak të Moskës. Për fat të mirë, ai jetonte me prindërit e tij dhe nuk është martuar ende, përndryshe nuk do të kishte kursyer fare. Isha po aq i kënaqur me blerjen sa çdokush tjetër me një makinë të huaj të shtrenjtë dhe prestigjioze. Natyrisht, motori është mjaft i dobët, gjithsej njëzet e dy kuaj fuqi, por avioni është i lehtë dhe përdor pak benzinë. Vërtetë, shpejtësia është e ulët, maksimumi shtatëdhjetë e pesë kilometra në orë. Dhe pulti është qesharak, madje edhe sipas standardeve të automobilave - një tahometër dhe një tregues shpejtësie. Por liria e lëvizjes është e plotë, në tre shkallë, nuk nevojiten rrugë. Dhe për ngritje dhe ulje fjalë për fjalë ju duhet një copë toke e sheshtë. Një vajzë do të ishte në gjendje të hipte në një makinë të tillë, por ka vetëm një vend në karrocë - siç quhej gjëja e ngjashme me gypin.
Që tani e tutje, megjithëse i pëlqente puna e automekanit, pasi e mbaroi, Tikhoni nxitoi në klubin e fluturimit për të kaluar një ose dy orë në qiell. Epo, nëse moti është i keq, atëherë ka pasur gjithmonë tema për të biseduar me të njëjtat aeroplanë "të sëmurë". Amerikanët filluan të prodhojnë një seri të re avionësh të varur, por kostoja është e lartë, jo të gjithë kanë pothuajse dy limonë "druri". Dhe me këtë çmim, mund të mendoni edhe për një avion të vogël. Vetëm për të ju duhet tashmë një certifikatë piloti, dhe kostot e mirëmbajtjes së avionit janë shumë të shtrenjta. Dhe për aeroplanët e lehtë të varur, që peshojnë deri në njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, nuk nevojitet as certifikatë dhe as leje nga shërbimet e dërgimit.
Sot ishte e shtuna, dita më e preferuar e javës për Tikhon. Në mëngjes - në klubin fluturues. Kam biseduar me njerëz me të njëjtin mendim dhe kam veshur një kostum fluturimi blu të errët. Nuk mund të fluturosh me rroba civile, era hyn në të gjitha të çarat. Dhe sa më lart të ngjiteni, aq më i ftohtë bëhet.
Lartësitë e preferuara të Tikhon ishin dyqind deri në katërqind metra. Dhe ju mund të shihni gjithçka, dhe nuk është ftohtë. Një nga aeroplanët e varur dikur u ngjit marrëzisht tre mijë metra dhe u ngurtësua aq shumë. Dhe është e mërzitshme në një lartësi të tillë, nuk mund të shohësh asgjë në tokë - me re, me gunga ... Është e pakëndshme.
Një vrapim i shkurtër dhe ai tashmë është në ajër. Gradualisht fitoi lartësi. Me një motor aq të fuqishëm sa një motoçikletë, nuk do të argëtoheni shumë, shkalla e ngjitjes është e ulët. Por pastaj admironi pamjet. Vërtetë, ju duhet të mbani një sy në kohën gjatë fluturimit, rezervuari i gazit është vetëm dhjetë litra, për një orë fluturim.
Tikhon vendosi të jepte një rreth, por llogariti gabim pak. Era e kundërt "hëngri" shpejtësinë dhe ishte llafazane. Filloi të shikonte orën me ankth. Edhe pesë minuta dhe karburanti do të mbarojë. Në parim, nuk ka asgjë të tmerrshme me motorin që nuk funksionon, ju mund të rrëshqitni mirë, të zgjidhni një copë tokë të sheshtë dhe të uleni në mënyrë të sigurt. Por atëherë ku mund të marr gaz për ngritje? Sidomos nëse të gjitha paratë mbeten në dollapin e klubit fluturues. S'kanë dobi në qiell... Dhe si kërciti! Motori teshtiu, filloi të funksiononte pa probleme dhe një minutë më vonë u ndal plotësisht.
Tikhon filloi të kërkonte një vend uljeje, mundësisht afër banesës, ku mund të merrte të paktën një ose dy litra benzinë nga dikush. Gjithmonë do të ketë qytetarë të dhembshur, veçanërisht pasi ai nuk ka nevojë për shumë. Po, edhe nëse do të kishte benzinë, nuk mund ta ndizni motorin në ajër, fillimi është manual, si në një motor të vjetër traktori ose në një kositës lëndinë.
Dhe pastaj fat! Zona është e sheshtë, me një gjatësi të mirë, dhe disa plane në buzë. Avionët janë biplanë, duket si AN-2. "Annushkat", siç i quajnë pilotët me dashuri, kanë qenë rreth e rrotull për kaq shumë dekada dhe të gjithë kanë punuar - në mbrojtjen e pyjeve të aviacionit, në aviacionin bujqësor, në hedhje me parashutë. Është thjesht e çuditshme, duket sikur nuk kishte një fushë ajrore në këto pjesë më parë. Sidoqoftë, mbase kjo nuk është një fushë ajrore e plotë, por një pistë për aviacionin bujqësor. Ne punuam në një ndërmarrje bujqësore dhe fluturuam në një vend tjetër. Me siguri kështu, vendosi Tikhon. Dhe më e rëndësishmja, u shfaq në kohë. Por benzina nuk do të funksionojë; Por në çdo fushë ajrore ka automjete të shërbimit teknik, ai mund të marrë një ose dy litra prej tyre.
Pasi bëri një rrotullim të qetë, Tikhon bëri një kthesë. Era fishkëlleu në helikën e palëvizshme. Ai e solli aeroplanin në fillim të pistës, rrotat e pajisjes së uljes prekën tokën. Automjeti i lehtë kërceu në sipërfaqe të pabarabarta dhe shushuri gomat e tij - me motorin në punë, këto tinguj ishin të padëgjueshëm. Duke u ngadalësuar, Tikhon u kthye drejt kuvertës së fluturimit.
Dhe u habita shumë. Nga lart, nga lart, ai ngatërroi biplanët për AN-2, por tani para tij qëndronte U-2 arkaike, e quajtur më vonë Po-2 - sipas projektuesit të avionit A. N. Polikarpov. Ky avion u krijua në vitin 1928 dhe u prodhua deri në vitin 1954, dhe u ndërtuan më shumë se 33 mijë prej tyre, një rekord botëror për serinë. Tikhon i pa nga afër për herë të parë, dhe shpesh në filmat e lajmeve të viteve të luftës.
Ai ndaloi, zgjidhi rripat e sigurimit dhe hoqi helmetën.
Nga parkingu, ajo që ai fillimisht mendoi se ishte një roje sigurie nga VOKhR tashmë po nxitonte drejt tij - një uniformë jeshile pa rripa supe, një tunikë e stilit të vjetër. Dhe gjithashtu një pushkë në shpatull me një bajonetë të bashkangjitur.
- Ndalo! - bërtitën Vokhrovets.
- Unë jam në këmbë. E shihni, karburanti mbaroi, më duhej të ulem me ju ...
- Duart lart!
- Ty! A je i cmendur?
– Shkoni përpara dhe as mos mendoni të vraponi, unë do të përdor armë!
Tikhon mallkoi nën zë - pse ka kaq shumë roje këtu? Ekspozita muzeale në formën e U-2 paradiluvian? Por unë shkova, sepse asnjë fjalë nuk do të funksionojë kundër një pushke të drejtuar nga ju.
Ata arritën të ecnin pesëdhjetë metra kur vështrimi i Tikhon papritmas ra në pikën e karburantit. Kjo është e drejtë, ata mbledhin relike muzeale, sepse cisterna e karburantit ishte një "kamion", ose, zyrtarisht, një GAZ-AA. Së bashku me U-2 në parkingun e avionëve dukej shkëlqyeshëm, gjithçka ishte në temë, me ngjyra. A janë vërtet lojëra me role? Apo duan të organizojnë një muze të hapur? Ai nuk do të kishte problem ta shikonte më nga afër. Djemtë në klubin fluturues ende duhet t'u thuhet.
Nga pas erdhi zhurma në rritje e një motori avioni.
Tikhon, si eskorta e tij, u kthye - një aeroplan po zhytej drejt tyre.
"Çfarë po bën djalli!" - kjo është gjithçka që Tikhoni kishte kohë për të menduar.
Në aeroplan shkëlqenin ndezjet, kordonët e tymit të gjurmëve u shtrinë drejt Tikhon dhe Vokhrovets që e shoqëronin, dhe më pas plumbat goditën tokën, duke ndezur burime dheu.
Tikhon nuk pati kohë të frikësohej: ai u qëllua për herë të parë në jetën e tij dhe gjithçka ndodhi papritur, në sekonda. Ai ngriu si një shtyllë. Por roja ishte i pafat: disa plumba e goditën duke e rrëzuar.
Avioni bëri një rrëshqitje dhe Tikhon pa një svastikë në bord. Oh moj! A është ky një gjerman i vërtetë? Luftëtari Me-109? Goditja ishte e tillë që ai nuk mund të lëvizte.
Pas luftëtarit u shfaqën disa pika të tjera. Ndërsa u afruan, avionët formuan një rreth, i përparmi filloi të zhytej dhe pika të errëta u ndanë prej tij. Pati një shpërthim, një tjetër...
Avioni U-2 i parkuar në parkingun e fundit ka shpërthyer në flakë.
Dhe vetëm atëherë u gdhi në Tikhon: këto nuk janë lojëra, gjithçka është e vërtetë! Ai ra në tokë dhe u zvarrit me të katër këmbët drejt pyllit - kur filloi bombardimi, u bë vërtet i frikshëm. Por në zemër ai ende nuk besonte se e gjithë kjo ishte serioze. Atij iu duk se gjithçka ishte joreale, si në lojë elektronike. Do të kalojnë pesë minuta, roja do të ngrihet, do të shkundë pluhurin nga tunika e tij dhe ata do të qeshin së bashku.
Por avioni në parking ishte vërtet në flakë dhe prej tij dilte një nxehtësi që mund të ndihej nga larg. Mbulesa e kanavacës u dogj shpejt, duke ekspozuar kornizat prej druri si brinjët e një skeleti.
Dhe bombarduesit e zhytjes hynë përsëri dhe përsëri, duke hedhur bomba në skaj të fushës ajrore, me sa duket kishte një lloj objektivi atje. Në atë drejtim, bomba duhet të ketë goditur një depo të karburantit ose një depo municioni.
Tikhon, i fshehur nën pemë, humbi ndjenjën e kohës. Sa zgjati bastisja, pesë minuta apo tridhjetë? Shpërthimet pasuan njëri pas tjetrit, në skajet e ndryshme Në aeroport, kolonat e tymit u ngritën nga ndërtesat dhe pajisjet e djegura. Dhe ulërima e vajtueshme e sirenave të bombarduesit të zhytjes gjithashtu frymëzoi frikë.
