Prodhuesi:
Gomat Kumho Co. Inc.
Nje vend:
Korea e jugut

Logoja e kompanisë

President dhe CEO
Yong Ho Kim

Shtabi (selia) Fabrika Gwangju555, Sochon-dong, Gwangsan-gu, Gwangju, Kore (TEL: 062-940-2114)

Adresa e zyrës përfaqësuese në Rusi
MOSKË
ZYRA Nr. 604, HYRJA 3,
QENDRA BOTËRORE TREGTARE
KRASNOPRESNENSKAYA NAB. 12,
123610 MOSKË, RUSI
TEL: 7-495-258-1133
FAX: 7-495-258-1133
Posta elektronike (E-mail)

Rreth kompanisë

Në Kore, në vitin 1946, në qytetin Gwanggyu, në jug të Gadishullit Korean, një banor vendas me iniciativë, In-Chun Park, themeloi një kompani transporti. Në fillim, flota e saj përbëhej nga vetëm dy kamionë të vjetër Ford, por kompania u zhvillua shpejt.
Së shpejti filloi një luftë e re, e cila zgjati nga viti 1950 deri në 1953, si rezultat i së cilës Koreja u nda në dy shtete. Biznesi i zotit Park u shkatërrua. Megjithatë, ai krijoi një kompani të re, e cila përfundimisht u rrit në kompaninë më të madhe të autobusëve ndërqytetës në Kore, Kwang Ju Highway Lines.
Në vitin 1960, Ying-Chun Park vendosi të krijojë një kompani prodhuese të gomave, Kumho Tires. Në vitin 1965, gomat e para Kumho u eksportuan në Tajlandë.
Në mesin e viteve '60, kompania hyri në tregun e gomave në SHBA, duke marrë leje për të operuar nga Departamenti i Transportit. Vëllimet e prodhimit të gomave po rriten vazhdimisht, dhe në 1974 u vu në punë një fabrikë e re në Gwangyu, ku filloi prodhimi i gomave të para radiale.
Në 1975, Kumho zhvilloi një markë për tregun evropian - Marshal. Gomat janë zhvilluar nga Qendra Teknike Evropiane (Birmingham).
Në vitin 1976, kompania mori një certifikatë që lejon prodhimin e gomave për Forcën Ajrore të SHBA. Përveç faktit se kjo kontratë përmirësoi ndjeshëm gjendjen financiare të kompanisë, ajo shërbeu si një fushatë e mrekullueshme reklamuese për Kumho. Dhe në 1978, kompania hapi zyrën e saj të parë përfaqësuese në Evropë dhe mori pjesë në ekspozitën më të madhe të gomave të automobilave në Essen, ku produktet e saj morën vlerësime të larta.
Për të vazhduar me kohën, në fillim të viteve '80, qendra e fundit kërkimore në atë kohë u krijua në qytetin e Gwangyu, ku u testuan të gjitha zhvillimet e kompanisë. Rritja e vazhdueshme e shitjeve të gomave Kumho çoi në ndërtimin e një fabrike tjetër në Goksaenggon në 1989.
Në vitin 1991, Kumho ishte një nga dhjetë prodhuesit më të njohur të gomave të makinave. Në të njëjtën kohë, vazhdon prodhimi i gomave për avionë.
Gjatë viteve '90, Kumho mori pothuajse të gjitha certifikatat botërore të cilësisë për produktet e saj. Të gjitha fabrikat e kompanisë morën gjithashtu certifikata mjedisore. Në vitin 1999, kompania ishte një nga të parat në botë që zhvilloi një gomë që mund të përdoret për ca kohë pas një shpimi.
Deri në vitin 2002, Kumho u rendit i dyti në një sondazh të kryer nga një botim i njohur automobilistik për nga popullariteti midis konsumatorëve.
Në vitin 2003, një fabrikë automatike e prodhimit të gomave u ndërtua në Pyung Tak dhe Kumho u bë një nga nëntë kompanitë më të mira të gomave në botë.

Si një fushatë reklamuese, në vitin 2005 u lansua goma e parë me ngjyra në botë, Smoke Tyre, e cila përveçse ka ngjyrën e saj, lëshon tym të kuq gjatë frenimit aktiv dhe nxitimit, gjë që u pëlqeu shumë vrapuesve të rrugës.
Në vitin 2007, Kumho lidhi një kontratë me autoprodhuesin Mercedes-Benz për furnizimin e gomave. Në të njëjtin vit, dy ngjarje më të rëndësishme ndodhin për kompaninë: një makinë e veshur me goma Kumho bëhet fituese e garës ikonë 24 orë të Le Mans dhe kompania prezanton gomën e parë aromatike në botë.
Në vitin 2008, gomat e prodhuara nga kompania morën kategorinë “Goma të rekomanduara” në Gjermani.
Në Rusi, revista popullore "Behind the Wheel" kryen vazhdimisht teste të gomave të ndryshme. Në vitin 2008 dhe 2009, gomat verore Kumho treguan rezultatet më të mira. Për sa i përket vëllimit të shitjeve, Kumho konkurron me besim me Michelin dhe Continental. Volkswagen ka zgjedhur gomat Kumho për disa modele.

Kumho është një prodhues i gomave të Koresë së Jugut, i themeluar në vitin 1961. Në varësi të madhësisë dhe modeleve, vendi i prodhimit të gomave Kumho është Koreja e Jugut, Kina, Vietnami. Kompania Kumho prodhon goma automobilash me çmim të mesëm për makina pasagjerësh, SUV, crossover dhe minibusë.

Ku ndodhen fabrikat Kumho?

Prodhimi i gomave Kumho është i përqendruar në vendet aziatike. Marka ka tre fabrika në Korenë e Jugut, tre fabrika në Kinë dhe një në Vietnam. Shumica e gomave që hyjnë në tregun rus importohen nga Koreja e Jugut dhe Kina. Gjigandi korean i gomave ka disa laboratorë kërkimi ku po zhvillohen modele të reja gomash. Qendra kryesore është në Korenë e Jugut, tre të tjera janë në Amerikë, Britani, Gjermani dhe një tjetër në Kinë.

Rreth markës së gomave Kumho

Çdo vit, Kumho prodhon të paktën 70 milionë goma. Modelet e gomave të "klasës ekonomike" dhe "klasës premium". Këto janë kryesisht goma për makina pasagjerësh dhe SUV. Marka Kumho prodhon goma me porosi për automjete ushtarake tokësore dhe avionë. Menaxhmenti i kompanisë gjithashtu i kushton vëmendje gomave të garave. Në vitin 2011, marka koreano-jugore pretendoi statusin e furnizuesit të gomave për Formula 1. Përvoja e gjysmë shekulli dhe teknologjitë e saj moderne i lejuan ta bënin këtë.

Kumho dërgon goma në fabrikat e makinave luksoze - Mercedes-Benz, BMW, Ford. Dhe kjo dëshmon edhe një herë nivelin e cilësisë së gomave Kumho. Në fund të fundit, nuk do të jetë e mundur të arrihet besimi në këtë nivel nëse zbulohet se gomat kanë të meta sigurie ose defekte në komoditet dhe cilësi.

Nëse planifikoni të blini goma makinash Barum, mund të lexoni

Gomat Kumho tashmë janë vendosur mjaft fort në raftet e dyqaneve ruse, shitjet e tyre po rriten ngadalë por me siguri çdo vit.

Sidoqoftë, shumë pronarë të makinave ruse po pyesin - kush është prodhuesi i gomave Kumho, ku prodhohen dhe ku arrijnë në dyqanet ruse?

Nga ky artikull do të mësoni:

Faqja e internetit First on Gomat ka mbledhur të gjitha informacionet rreth gomave Kumho.

Marka dhe pozicionimi

Marka koreane e gomave u shfaq menjëherë pas luftës në Gadishullin Korean në vitin 1960, e themeluar nga biznesmeni Park Icheon. Sot, koncerni Kumho Tyre shet gomat e tij në të gjitha kontinentet dhe është një nga 20 koncertet më të mëdha të gomave në botë.

Në linjën e modeleve të gomave Kumho mund të gjeni modele "ekonomike" dhe "klasa premium" të dizajnuara për SUV, makina të rënda ekzekutive dhe makina sportive shumë të shpejta. Përveç kësaj, shqetësimi korean prodhon goma për aviacionin dhe automjete të ndryshme speciale.

Sot, si dëshmi e cilësisë së lartë të produkteve të saj, marka e famshme koreane e gomave Kumho mund të mburret me faktin se 25% e makinave sportive të prodhuara në mbarë botën janë të pajisura me gomat e saj ndërsa janë ende në linjë prodhimi.

Ku ndodhen fabrikat Kumho?

Vendet kryesore të prodhimit të gjigantit korean të gomave janë të përqendruara në vendet aziatike. Koncerni ka tre fabrika në shtëpi (në qytetet Gwangju, Kokson, Pyeongtaek), tre fabrika në Kinë (në qytetet Changchun, Nanjing, Tianjin) dhe një në Vietnam.

Shumica e gomave që përfundojnë në raftet e dyqaneve në Rusi importohen nga Koreja e Jugut dhe Kina.

Koncerni i gomave ka gjithashtu disa qendra kërkimore ku po zhvillohen modele të reja gomash. Qendra kryesore ndodhet në shtëpi, në qytetin Gwangju, tre qendra të tjera janë të vendosura në SHBA, Britani dhe Gjermani dhe një tjetër në Kinë.

Teknologjitë dhe zhvillimet

Koncerni i gomave Kumho ka bashkëpunuar me të gjitha llojet e garave të automobilave për shumë dekada, duke përfshirë të famshmen Formula 1, falë së cilës ka grumbulluar shumë përvojë në zhvillimin e gomave sportive.

Ajo që vlen është fakti se goma e parë sportive serike në botë me diametër 32 inç u shfaq nën markën Kunho.

Falë pesë qendrave të saj kërkimore, si dhe përvojës së fortë në zhvillimin e gomave sportive, shqetësimi korean kënaq rregullisht klientët e tij me modelet e reja të gomave sportive të përshtatura për përdorim të përditshëm.

Në të njëjtën kohë, gomat nga marka koreane nga linja "ekonomia" gjithashtu nuk kalojnë pa u vënë re. Ato përmbajnë zgjidhje që tashmë janë "testuar" në modele më të shtrenjta, gjë që shton gomat "ekonomike" nën markën Kumho në sytë e blerësve potencialë.

Përfitimet për blerësit

Gomat Kumho tashmë kanë një ushtri të tërë fansash në Rusi. Kjo ishte kryesisht për shkak të suksesit të kompanisë në fushën e motorsportit, si dhe modeleve të gomave shumë të menduara mirë, kombinimi i karakteristikave teknike të të cilave ishte shumë tërheqës për shumë pronarë makinash.

Duhet thënë gjithashtu se shqetësimi korean ka pasur gjithmonë (dhe po ndjek tani) një politikë çmimi shumë të menduar për produktet e saj. Kostoja e gomave Kumho ishte pothuajse gjithmonë më e ulët se kostoja e gomave nga markat e njohura me një histori njëqindvjeçare. Sidoqoftë, cilësia e gomave ishte mjaft e krahasueshme.

Sot, kur blejnë produkte nga një kompani koreane gomash, një pronar makine merr goma shumë cilësore dhe të dizajnuara mirë, të cilat përmbajnë shumë zgjidhje teknike moderne. Por ai paguan dukshëm më pak sesa nëse zgjidhte goma nga një markë nga 5 më të mirat.

Arsyeja ishin raportimet se fabrika kineze Kumho po përdorte shumë materiale nga gomat e mbeturinave në prodhimin e gomave të reja, të cilat mund të shkaktojnë thyerje të shkallës, tha qeveria kineze në një deklaratë.

Kumho është një nga prodhuesit më të mëdhenj të gomave në Kinë, ku pjesa e tregut të kompanisë u vlerësua në 16% vitin e kaluar. Kina gjithashtu përbën rreth 30% të shitjeve totale të Kumho.

Edhe pse Lee Han-Seop, drejtori i Kumho China, kërkoi falje publike në CCTV, i cili ishte i pari që raportoi gomat me defekt, shumë konsumatorë shprehën mosbesimin e tyre ndaj kompanisë dhe disa madje kërkuan veprime ligjore nga ata që ishin përfshirë në prodhim e gomave me cilësi të ulët. Z. Lee premtoi se gomat me defekt do të tërhiqeshin, por nuk specifikoi se kur dhe sa goma do të tërhiqeshin.

Pas një inspektimi në fabrikën e Tianjin, Kumho pranoi se disa standarde të brendshme nuk ishin përmbushur plotësisht, duke shkaktuar shkarkimin e drejtorit të fabrikës dhe punonjësve përgjegjës për kontrollin e cilësisë.

Në një deklaratë, Kumho tha se kishte njoftuar organizatat përkatëse për tërheqjen vullnetare të gomave dhe u zotua të bashkëpunonte plotësisht me qeverinë kineze, duke shtuar se do të "adresonte të gjitha çështjet e cilësisë së produktit vetëm nga këndvështrimi i konsumatorit".

Në të njëjtën deklaratë, Kumho theksoi se nuk përdorte gomë të ricikluar, por mbetje gome të mbetura nga prodhimi i gomave dhe se nuk përmbante aditivë kimikë.

Kumho vuri në dukje se kjo gomë përdoret nga të gjithë prodhuesit e gomave dhe se ajo përputhet plotësisht me standardet e prodhimit. Në të njëjtën kohë, kompania pranoi se uzina Tianjin përdorte më shumë nga kjo gome në prodhim sesa kërkohet nga standardet e brendshme. "Raporti i mbetjeve ndaj gomave të reja në Tianjin arriti në 1/2, ndërsa sipas standardeve të brendshme të kompanisë nuk duhet të kalojë 1/3," citoi Xinhua të thoshte një përfaqësues i Kumho.

"Ne e pranojmë se kemi pasur disa probleme me cilësinë e produktit në fabrikën Tianjin, por përdorimi i gomës së mbetur nga prodhimi nuk është i pazakontë në industrinë e gomave," tha gjithashtu një zëdhënës i Kumho.

Megjithatë, blerësit kinezë ishin të pakënaqur me shpjegimin e Kumho, dhe Xinhua raporton se shumë prej tyre kanë shtyrë blerjen e një automjeti të ri derisa të tërhiqen të gjitha gomat me defekt. Tregtarët e automjeteve në Shangai ankohen gjithashtu se linjat e tyre telefonike të konsumatorëve janë të mbingarkuar nga telefonatat nga klientët që shqetësohen se gomat e tyre gjithashtu mund të jenë të gabuara.

Kompanitë kineze të automjeteve si Chery, Great Wall, Dongfeng, si dhe degët lokale të Hyundai, VW dhe GM nxituan të lëshojnë deklarata se gomat Kumho të instaluara në makinat e tyre nuk janë prodhuar në fabrikën Tianjin. Great Wall njoftoi se do të refuzonte fare bashkëpunimin e mëtejshëm me Kumho.

Analistët e tregut janë të bindur se ky skandal do të dëmtojë në mënyrë të pashmangshme reputacionin e Kumho në Kinë, e cila është një nga tregjet më premtuese për kompaninë koreane. Në të njëjtën kohë, shumë ekspertë vërejnë se nuk është ende e qartë nëse Kumho do të jetë në gjendje të rifitojë besimin e klientëve dhe klientëve të saj kinezë midis prodhuesve të automjeteve.

Deri më tani, ekspertët thonë se nuk ka dëmtuar reputacionin e Hyundai, një nga partnerët kryesorë të Kumho, por Hyundai mund të dëshirojë të parandalojë një rrezik të tillë duke kaluar në goma nga një kompani tjetër, si Hankook.

"Në sektorin e pajisjeve origjinale të Kinës, pjesa e tregut të Kumho (23%) ishte më e madhja, por për shkak të raporteve të CCTV, kjo mund të ndryshojë," tha për Eugene Park Sang-won, një analist në agjencinë me bazë në Seul Investime dhe letra me vlerë. – Kumho ka një pozicion të fortë në sektorin OE, i cili zakonisht kontribuon në rritjen e shitjeve në tregun e mëvonshëm. Tani kompania ende mund të minimizojë dëmtimin e reputacionit të saj, por vetëm me kusht që të vazhdojë të bashkëpunojë me kompanitë e automjeteve.”

“Kumho thuhet se përdori gomën e mbetur nga prodhimi në vend të materialeve të ricikluara, dhe nëse keqkuptimi zgjidhet, situata mund të mos e dëmtojë aq shumë kompaninë,” shtoi Lee Sang-hyun, një ekspert në NH Investment & Securities. “Sa i përket Hyundai-t, kjo kompani nuk do të vuajë, pasi mund të fillojë lehtësisht të blejë goma nga prodhues të tjerë nëse blerësit kinezë janë më mosbesues ndaj produkteve Kumho”.

Në botën moderne, ka një numër të madh ndërmarrjesh në tregun e automobilave që prodhojnë goma makinash. Numri i tyre i madh nuk do të thotë që tregu është plot me produkte ekskluzivisht me cilësi të lartë - shumica e modeleve kanë, për ta thënë butë, jo karakteristikat dhe performancën më të mirë. Dhe kur blini goma makinash, duhet të shikoni jo vetëm gjendjen fizike të rrotave, por gjithashtu t'i kushtoni vëmendje se kush i ka prodhuar saktësisht këto produkte.

Sot, dy korporata zënë një vend të veçantë në tregun e konsumit - Kumho dhe Nokian. Këto kompani prodhojnë goma të cilësisë më të lartë, të cilat kërkohen shumë në të gjithë botën. Por blerja e dy grupeve për një sezon nga prodhues të ndryshëm është jopraktike dhe e shtrenjtë, dhe zgjedhja e njërit prej të dyjave është mjaft e vështirë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat modele të gomave të makinave nga prodhues të ndryshëm janë më të mirat.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat nga prodhuesi japonez Kumho janë gomat më të blera në Japoni - këtu këto produkte shiten me shpejtësi të jashtëzakonshme dhe me një vëllim mjaft të madh. Në atdheun e tij, prodhuesi Kumho është pothuajse një monopolist, pavarësisht nga prania e prodhuesve të tjerë të gomave. Gjithashtu, Kumho gradualisht filloi të zhvillojë tregun evropian dhe tani kjo kompani njihet në të gjithë botën, falë aktivitetit të shkëlqyer të specialistëve të shitjeve dhe, natyrisht, inxhinierëve të prodhimit. Pra, pse Kumho është kaq popullor?

Këtu është e nevojshme të kuptohet se cilësia e produkteve të prodhuara nga japonezët është me të vërtetë në nivelin më të lartë. Gjithçka duket optimale në gomat e makinave - modeli i shkallës, pjesët anësore dhe kryesore, përbërja e përbërjes së gomës, etj. Çfarëdo aspekti që merrni, çfarëdo nuance që merrni parasysh, është mjaft e vështirë të gjesh ndonjë mangësi në pothuajse çdo komponent në çdo model të gomave Kumho. Por kjo nuk do të thotë se ato nuk ekzistojnë fare.

Para së gjithash, vlen të përmendet karakteristikat e shkëlqyera të kapjes së rrugës. Nuk është sekret që rrugët në Japoni janë të cilësisë më të lartë dhe janë ndoshta më të mirat në botë. Prandaj, duket se gomat duhet të jenë mjaft "të brishta", të nënshtrohen konsumit dhe të mos kenë jetëgjatësinë më të lartë të shërbimit dhe diferencën e sigurisë.

Vlen gjithashtu të thuhet se gomat e këtij prodhuesi sillen në mënyrë të përsosur në asfalt të lagësht ose kur vozitni në një sipërfaqe të ndotur dhe të rrëshqitshme, sepse mbërthimi në rrugë është i shkëlqyeshëm. Kjo për shkak të ndërtimit unik të gomave, si dhe falë modelit të optimizuar të shkelës, për zhvillimin e të cilit japonezët përdorin teknologjitë kompjuterike më moderne. Vlen gjithashtu të theksohet se japonezët po punojnë për nxjerrjen e modeleve të reja me shumë kujdes dhe saktësi.

Për shembull, gomat japoneze të verës nuk mund të përdoren në dimër, pa marrë parasysh sa mirë është kapja e rrugës. Fillimi i motit të ftohtë dhe rënia e fortë e temperaturës mund të ndikojë seriozisht në cilësinë e gomave të makinave në të ardhmen. Kjo mungesë e shkathtësisë për modelet e gomave, nga njëra anë, është një meritë për prodhuesin, sepse një nuancë e tillë kontribuon në punë më të mundimshme dhe me cilësi të lartë në produkt. Epo, disavantazhi i jouniversalitetit është shumë i qartë, pa zhurmë të mëtejshme.

Nëse flasim për gomat Nokian, atëherë para së gjithash vlen të përmendet se gomat nga ky prodhues janë ndër më të njohurat, më të njohurat dhe të shitura në Evropë. Modelet dimërore të prodhuesit finlandez janë veçanërisht të suksesshme, dhe disa shoferë edhe atëherë i konvertojnë gomat e dimrit në goma verore në mënyrë që të ngasin më gjatë në goma me cilësi të lartë. Çfarë ka kaq të mrekullueshme në lidhje me këto goma?

Prodhuesi finlandez Nokian ka qenë gjithmonë i famshëm për prodhimin dhe ende prodhimin e gomave me gomë tepër cilësore. Goma prodhohet për të gjitha modelet duke përdorur teknologji të veçanta, duke përdorur një numër të madh xhelash absorbues dhe është ky fakt që u jep gomave të prodhimit finlandez karakteristika të shkëlqyera të performancës. Marzhi i sigurisë është bërë më serioz dhe shkalla e rezistencës ndaj konsumit dhe deformimit është rritur.

Gjithashtu, prodhuesi finlandez ka bërë një punë të shkëlqyeshme për të siguruar që karakteristikat e shpejtësisë së të gjitha modeleve të gomave Nokian të jenë në nivelin më të lartë, dhe gjatë disa viteve kjo është bërë vërtet kështu - makinat me goma të tilla jo vetëm që marrin shpejtësinë më të shpejtë, por gjithashtu kontribuojnë në frenim më të shpejtë. Vëmë re gjithashtu se cilësitë e frenimit të gomave të makinave Nokian lejojnë makinat të zvogëlojnë ndjeshëm distancën e frenimit. Kjo masë tregon një klasë më të lartë sigurie të këtyre gomave dhe besueshmëri gjatë vozitjes.

Unë gjithashtu do të doja të shënoja gjithashtu modelin e shkallës së gomave Nokian dhe veçoritë e tij. Pika më kyçe këtu është ndërtimi i brazdave dhe rritja e gjerësisë së tyre, gjë që lejon që masat ujore të largohen sa më shpejt nga pika e kontaktit gjatë vozitjes në një rrugë të rrëshqitshme dhe të lagësht. Ky është një tjetër faktor që ndikon shumë në shkallën e ngjitjes së timonit në sipërfaqen e rrugës.

Gama e modeleve Kumho dhe Nokian

Nëse marrim parasysh sferat e modeleve të të dy prodhuesve, mund të vërejmë sa vijon - prodhuesi finlandez ka një gamë pak më të gjerë dhe më interesante. Nokian ka shumë lloje të tjera gomash - verë, dimër, gjatë gjithë sezonit. Një numër i madh ekspertësh të pavarur vlerësuan gomat Nokian dhe më shumë se një herë njohën disa modele si cilësinë më të lartë për një periudhë të caktuar.

Përkundër faktit se prodhuesi finlandez ka shumë më shumë modele se Kumho, gomat japoneze nuk mund të quhen me cilësi më të ulët se gomat nga Nokian. Japonezët kanë bërë një punë të shkëlqyeshme në cilësi të tilla si vetitë e frenimit, mbërthimi i rrugës, modeli i shkeljes dhe të tjera. Përbërja e gomës së gomave Kumho është bërë në bazë të gomës natyrale, ndërsa prodhuesi finlandez përdor gjithashtu silicë për gomë. Kjo do të thotë se klasa mjedisore e gomave Kumho është pak më e lartë se ajo e gomave nga prodhuesi finlandez.

Por nëse shikoni më shumë cilësitë e shpejtësisë, këtu produktet japoneze janë inferiore ndaj atyre finlandeze. Profili i shkelës është projektuar në atë mënyrë që përshpejtimi i automjetit të ndodhë më shpejt në ato automjete që janë të pajisura me goma Nokian. Kjo është për shkak të përbërjes së përzierjes së gomës dhe vetë konstruksionit të kordonit dhe pjesës kryesore të gomës.

Karakteristikat e përshpejtimit dhe frenimit zbatohen në mënyrë të përsosur në modelet Nokian, dhe kjo është ajo që kontribuon në efektin e reduktimit të konsumit të karburantit. Motori shpenzon më pak përpjekje për të përshpejtuar makinën, dhe më pak përpjekje kërkohet për të ndaluar papritur për shkak të faktit se përbërja e gomës përfshin përbërës të shkëlqyer ndalimi.

Modeli më interesant dhe më i shitur në serinë Kumho është Gripmax 745, i njohur për të gjithë komunitetin botëror. Ky model i gomave të makinave është një gomë për të gjitha sezonet e krijuar për makina pasagjerësh. Ai dallohet nga të gjitha modelet e tjera sepse ka karakteristikat më të larta dhe karakteristikat operative. Këto veti i ofrojnë shoferit dhe pasagjerëve në makinë një shkallë të lartë besueshmërie dhe sigurie.

Interesant këtu është profili i shkelës, i cili është me kuadrate. Ky konstruksion garanton kapje të shkëlqyer si kur vozitni në një pistë të lagësht dhe në një sipërfaqe të thatë të nxehtë. Tubulat gjatësore qendrore kullojnë menjëherë dhe shpejt masën e ujit nga copëza e kontaktit. Karakteristika të tilla jo vetëm që përmirësojnë kapjen, por gjithashtu reduktojnë ndjeshëm nivelet e zhurmës. Kjo do të thotë se niveli i komfortit të drejtimit është rritur përkatësisht.

Modeli më i mirë i gomave të makinave nga prodhuesi finlandez Nokian mund të quhet Hakka green. Këto goma janë të destinuara për përdorim në sezonin e verës, megjithatë, shumë njerëz i lënë këto goma në dimër, pa kryer as operacione të gomave. E gjitha kjo falë përbërjes optimale të përzierjes së gomës në këto goma, e cila bën të mundur që të shijoni mbërthimin e shkëlqyer në rrugë. Ky model karakterizohet gjithashtu nga karakteristika të shkëlqyera të shpejtësisë, duke e bërë makinën të përshpejtojë shumë më shpejt sesa kur përdorni goma të modifikimeve të tjera.

Ky model gjithashtu ka veti të shkëlqyera frenimi, si rezultat i të cilave, kur ndaloni me shpejtësi të lartë, distanca e frenimit do të jetë shumë më e shkurtër sesa kur përdorni goma të çdo modeli tjetër. Karakteristikat e tilla të frenimit janë të shkëlqyera për vozitje me shpejtësi të lartë në mot të keq me shi.

Gjithashtu meritojnë vëmendje të veçantë edhe vetitë e modelit me origjinë finlandeze, si rezistenca e rrotullimit dhe akuaplanimi. Të dyja këto veti janë në nivelin më të lartë, gjë që jep një kontroll të shkëlqyeshëm gjatë lëvizjes së shpejtë, dhe gjithashtu rrit besueshmërinë dhe sigurinë e lëvizjes.

Krahasimi i modeleve më të mira

Nëse shikoni objektivisht të gjitha cilësitë dhe disavantazhet më të mira të modeleve të paraqitura dhe shtoni rezultatin që rezulton, atëherë modeli japonez, në fund të fundit, humbet mjaft nga homologu i tij finlandez. Modeli Nokian ka karakteristika më të zhvilluara të forcës, përkundër faktit se modeli japonez ishte universal, gjatë gjithë sezonit, dhe ai finlandez ishte ekskluzivisht veror.

Modeli finlandez gjithashtu ka kontroll më të mirë dhe karakteristika më të mira shpejtësie. Ky model është inferior ndaj gomave japoneze në atë që karakteristikat e frenimit dhe siguria e përgjithshme e përdorimit janë pak më të këqija. Gjithashtu, modeli japonez është më miqësor me mjedisin për shkak të faktit se goma natyrale përdoret për të prodhuar gome.

Ka pak disavantazhe në të dy modelet - në fakt, nuk ka asnjë. Në përgjithësi, bazuar në tërësinë e avantazheve, ne mund t'i japim pëllëmbën e lidershipit modelit Nokian Hakka Green. Dhe nëse gjykojmë gamën e modelit në tërësi dhe vlerësojmë secilin model, ndoshta do të ketë një model me origjinë japoneze që do të jetë më i lartë se homologu i tij finlandez. Por në përgjithësi, cilësia e gomave Nokian të prodhuara është akoma më e lartë.

Përmbledhje

Mund të themi se gomat Nokian janë më të mira se gomat Kumho. Sidoqoftë, avantazhi në këtë çështje për gomat e makinave të prodhuara në Finlandë nuk është shumë i madh dhe sigurisht jo dërrmues, gjë që sugjeron se me kalimin e kohës, modelet japoneze mund të kapërcejnë ato finlandeze për sa i përket cilësisë, pasi progresiviteti i prodhimit të gomave në kompaninë Kumho është shumë më e lartë se ajo e Nokian. Megjithatë, nuk ka kuptim të mendosh përpara në çështje të tilla.

Modeli më i mirë Nokian shitet shumë më mirë se modeli Kumho. Dhe kjo sugjeron që jo vetëm ekspertët i konsiderojnë gomat finlandeze më të mira se ato japoneze - njerëzit e zakonshëm në Evropë dhe në botë mendojnë në të njëjtën mënyrë.