Ldv maxus. pamja e një trashëgimtari? Ldv maxus çfarë lloj makine

E ulët

Makina është montuar në fabrikën në Birmingham në Angli. Dhe kjo i thotë të gjitha, e krijuar për njeriun.

Në 7 vite funksionim nuk ka dështuar kurrë. Ne kemi përvojë në funksionimin e minibusëve; Gazela, Ford dhe madje edhe Mercedes. Maxus është më i miri. Nuk dihet se për çfarë arsye koncerni i GAZ-it i braktisi këta mikrobusë, ndonëse sapo refuzuan, ngritën menjëherë çmimet për Gazelën. Një klub shumë i mirë LDV në internet. Ju gjithmonë mund të merrni ndihmë të kualifikuar për çështje teknike, ne e kemi përdorur atë më shumë se një herë. I gjithë dokumentacioni teknik është në dispozicion. Një libër shumë i mirë, ku riparimet e makinave bëjeni vetë përshkruhen me detaje në një gjuhë të arritshme. Nëse duart tuaja janë në vend, atëherë riparimi i makinës vetë nuk do të jetë problem. Kursime të mira për buxhetin tuaj personal. Fatkeqësisht, unë dhe im shoq nuk jemi më në moshën kur mund të riparojmë vetë një makinë. Nëse do të largoheshim 20 vjet, nuk do të hiqnim dorë kurrë nga Maxus.

Ka një stacion të mirë shërbimi në Shën Petersburg. Teknikët janë kompetentë dhe çmimet për servisimin e makinave nuk janë penguese.

Aktualisht, tregu në Rusi është i ngopur me pjesë këmbimi për LDV. Pjesët rezervë origjinale janë të një cilësie shumë të lartë. Nëse instaloni një pjesë rezervë, mund ta harroni atë për shumë mijëra km.

pro

Në rrugë, manovrimi i makinës është i shkëlqyer, i qëndrueshëm në rrugë, manovrim i mirë.

Minuset

Më parë, pjesët e këmbimit ishin të shtrenjta, por tani duket se janë të njëjta për minibusët. Ata nuk prodhohen më në Rusi - ky është i vetmi negativ.

A ia vlen të blesh një makinë të tillë? Cila do të jetë makina juaj e radhës?

Dizajn shumë organik, si një lodër. Kompakt por i gjerë. Në rrugë, si një makinë.

Këshilla për pronarët e ardhshëm:
1. Servisoni makinën tuaj në kohë
2. perdor pjese kembimi origjinale, fatmiresisht tani ka plot.
3. përdorni lubrifikantë me cilësi të lartë dhe, nëse është e mundur, karburant me cilësi të lartë.
Dhe do t'ju shërbejë për shumë vite në vazhdim.

Shfaqja e automjetit komercial GAZ Maxus në tregun rus ishte një ngjarje e pritur prej kohësh. Për shkak të specifikave të tregut vendas, nevoja për kamionë të lehtë dhe minibusë është e madhe. Më së shpeshti mbulohej nga Gazela e njohur, e prodhuar nga i njëjti koncern GAZ. Sidoqoftë, kjo makinë ishte inferiore ndaj homologëve të saj të huaj në të gjitha aspektet, përveç çmimit. Maxus është përpjekja e parë e industrisë sonë vendase të automobilave për të krijuar një makinë vërtet konkurruese me performancë të mirë, të besueshme, ekonomike dhe në të njëjtën kohë të përballueshme edhe për sipërmarrësit e vegjël.

Makina Maxus është një dizajn i suksesshëm i zhvilluar nga koncerni britanik Leyland-DAF Vans, i njohur më mirë në botë si LDV.

Popullariteti i Maxus në Evropë u lehtësua, para së gjithash, nga thjeshtësia ekstreme e makinës, e cila jo vetëm që e bëri Maxus relativisht të lirë, por edhe thjeshtoi punën e riparimit dhe shërbimit.

Një dëshmi e mirë e suksesit komercial të Maxus është se gjatë viteve të fundit, Maxus ka marrë vazhdimisht çmime dhe tituj prestigjioz në shfaqjet kryesore evropiane të motorëve si "Mjeti më i mirë komercial evropian", "Furgoni më i mirë profesional", "Furgoni më i mirë i lehtë i Viti” dhe madje edhe “Furgoni më i mirë i vitit i flotës së automjeteve komerciale në botë”.

Kostoja e ulët dhe besueshmëria e lartë e Maxus çuan në faktin se furgonët Maxus me rrota të përparme u blenë nga organizata të tilla me reputacion si policia britanike, e njohur më mirë për ne si Scotland Yard dhe Shërbimi Postar Mbretëror.

Studimet e kryera me kujdes treguan se kjo makinë është ideale për kushtet ruse, dhe për këtë arsye Grupi GAZ vendosi të marrë një aksion kontrollues në LDV, pas së cilës pasagjerët dhe kamionët nën markën GAZ Maxus u shfaqën në rrugët e vendit tonë.

Më poshtë do t'ju tregojmë se çfarë është GAZ Maxus, prezantimi i parë i të cilit u zhvillua në ekspozitën Interauto-2007.

Nga rruga, në të njëjtën kohë, shqetësimi GAZ njoftoi zyrtarisht se e gjithë gama e modeleve GAZ Maxus do të shitet në vendin tonë: nga furgonët dhe minibusët e mallrave deri te automjetet në bord Maxus me kapacitete të ndryshme mbajtëse.

Tashmë ju mund të blini një furgon Maxus tërësisht metalik, një minibus Maxus i projektuar për 11 ose 14 pasagjerë, si dhe automjete të kombinuara mallrash-pasagjerësh Maxus me dy ose tre rreshta vendesh.

Në varësi të modifikimit, pesha bruto e automjetit të GAZ Maxus është 2800, 3200 ose 3500 kg, dhe kapaciteti maksimal i ngarkesës së Maxus arrin 1600 kg.

GAZ Maxus është i disponueshëm në dy versione: me bazë të shkurtër dhe me një bazë të rrotave të rritur me 750 mm, dhe lartësia e çatisë gjithashtu ndryshon në varësi të zgjedhjes.

Furgoni i dërgesës GAZ Maxus me një vëllim pune deri në 11.4 metra kub është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur. Trupi i tij mbështetës kompakt, por në të njëjtën kohë i gjerë, i ngurtë është bërë prej metali të galvanizuar rezistent ndaj korrozionit. Trupi Maxus është i përforcuar me pjesë anësore dhe ka një dysheme me shumë shtresa në ndarjen e ngarkesave. Furgoni GAZ Maxus njihet si më i miri në klasën e tij pikërisht për sa i përket parametrave të ndarjes së ngarkesave, kryesisht për dizajnimin e suksesshëm të dyerve anësore dhe të pasme, të cilat janë shumë të përshtatshme gjatë kryerjes së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit.

GAZ Maxus është një makinë me rrota të përparme. Termocentrali Maxus është një motor dizel i besueshëm 2.5 litra turbocharged i prodhuar në Itali. Në varësi të modifikimit, fuqia e këtij motori me naftë me 16 valvula, i pajisur me një ftohës të brendshëm, është 95 ose 120 kf, gjë që i garanton GAZ Maxus karakteristika të mira dinamike.

Marshi i shpejtësisë Maxus është manual me pesë shpejtësi, i prodhuar nga KIA. Dizajni plotësohet nga një tufë e angazhuar në mënyrë të përsosur nga Valeo, shirita përpara shumë të besueshëm nga Delfay dhe një bosht i pasmë nga Dana, si dhe një sistem frenimi Bosch i testuar në rrugë.

Tashmë në konfigurimin bazë, GAZ Maxus është i pajisur me një ngrohës paraprak, dhe opsionalisht me ajër të kondicionuar, një bateri më të madhe, një sistem të përmirësuar ventilimi, etj.

Është e sigurt të thuhet se GAZ Maxus kombinon me sukses cilësinë tradicionale angleze me një çmim të përballueshëm. Dhe dizajni i qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë i thjeshtë i Maxus, së bashku me komponentët shumë të besueshëm, i bëjnë furgonët dhe kamionët Maxus për automjete komerciale ideale posaçërisht për kushtet ruse.

FIAT Ducato Baza mesatare, çati mesatare, vëllimi i trupit 10,0 m3, kapaciteti i ngarkesës 1425 kg, motori 2,3 l (110 kf), manuali me 5 shpejtësi, pajisje mesatare, 575,000 RUB.

LDV Maxus Baza e shkurtër e rrotave SWB, çati mesatare HR, vëllimi i trupit 7,8 m3, kapaciteti i ngarkesës 1422 kg, motori 2,5 l (120 kf), manuali me 5 shpejtësi, pajisje standarde, 524,000 RUB.

Krahasimi sugjeroi veten: një kamion tashmë ka një regjistrim rus, tjetri ka ende një leje qëndrimi dhe të dy janë shumë tërheqës në çmim - rreth një e treta më e lirë se "të huajt" e racës së pastër. Ne marrim një shkallë testimi me 10 pikë si bazë (8 pikë është norma), e zbatojmë atë në kriteret e ngarkesave, bëjmë matje dhe ...

GJERËSIA E ZGJEDHJES

Ducato ofron "prerje" të shpeshta të tre bazave: 2850, 3200, 3700 m - dhe tre lartësi të çatisë: 2150 (vetëm në automjetet me bazë të shkurtër), 2470 (në automjetet me bazë të mesme dhe të gjatë të rrotave), 2860 mm (me bazë të gjatë rrotash ) . Në kombinim, marrim katër opsione për vëllimin e trupit, me të cilat, për fat të keq, pesha totale dhe kapaciteti i ngarkesës janë të lidhura rreptësisht: 7.5 m3 - 2815/990 kg; 10,0 m3 - 3300/1425 kg; 12,0 m3 - 3500/1505 kg; 14,0 m3 - 3500/1455 kg. Për shkak të kësaj, nuk ka asnjë mënyrë për të optimizuar konfigurimin për ngarkesat me densitet të lartë ose të ulët: makina më kompakte do të vendosë lehtësisht një ton e gjysmë paketa uji dhe 14 m3 pelena ose lule nuk do të mbajë as gjysmën. në. Njësia e energjisë është e vetmja. Pra, katër opsione për furgona me një çmim fillestar prej 490 mijë rubla. Gama përfshin gjithashtu një autobus 15-vendësh, një kombinim mallrash-pasagjerësh dhe një ambulancë janë në rrugë.

Furgonat Maxus tërësisht metalikë prodhohen me dy opsione të bazës së rrotave: 3100 dhe 3850 mm - dhe tre opsione të lartësisë së çatisë: 2070 (vetëm në automjetet me bazë të shkurtër të rrotave), 2315, 2540 mm (vetëm me një bazë të gjatë të rrotave), që jep katër të mundshme ndarje e vëllimeve të ngarkesave 7.0; 7.8; 10.3; 11.4 m3. Pesha bruto e automjeteve është 2800, 3200 dhe 3500 kg (bazë e gjatë e rrotave), dhe diapazoni i ngarkesës është nga 917 në 1616 kg, që është pothuajse 2 kuintal më i gjerë se ai i konkurrentit. Njësia e fuqisë është një turbodiesel italian VM39C me një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi prej 95 ose 120 kf. Në total, dy duzina kombinime të mundshme të vëllimit-peshës-fuqisë vetëm për furgonët me tre vende, çmimet për të cilat fillojnë nga 504 mijë rubla. Përveç kësaj, ka autobusë me 11 dhe 15 vende, si dhe disa opsione të kombinuara dhe shasi.

Një nuancë interesante: vetëm modifikimi më i vogël i Ducato, me një ndarje ngarkese 7.5 metra kub të aftë për të pranuar 990 kg, nuk i nënshtrohet kufirit të kapacitetit mbajtës në 1 ton (kur hyni në qendër të disa qyteteve). Dhe midis "Maxuses" ka vetëm disa automjete me rrota të gjata me vëllim të madh, pasi ato të shkurtra janë më të lehta dhe, me të njëjtën peshë totale prej 2800 kg, marrin në bord pak më shumë se një ton. Duket se në të dyja rastet tregtarët bënë një gabim: ishte më e lehtë se kurrë të "zgjidheshin" kapaciteti mbajtës i FIAT-it nga madhësia e tij dhe të certifikoheshin "Maxus" të shkurtër për 999 kg ngarkesë.

FIAT Ducato - 7 pikë

LDV Maxus - 9 pikë

KABINA

Duhet të jeni të kujdesshëm kur hipni në një FIAT: nuk do të duhet shumë kohë për të rrëshqitur në një shkallë të mbuluar me plastikë të rrëshqitshme, siç ndodhi me fotografin tonë. Një shofer më i gjatë se 180 cm do të mbështesë gjurin e tij të djathtë në podiumin e levës së marshit. Por kolona e drejtimit është e rregullueshme për anim, pozicioni i ndenjës është i lartë, komandues dhe dukshmëria e shkëlqyer në të gjitha drejtimet lehtësohet nga pasqyrat me dy seksione. Është për të ardhur keq që këto të fundit nuk kanë asnjë rregullim në distancë, thjesht duhet të shtypni në qoshet e tyre. Dhe ngrohja nuk është as në listën e opsioneve.

Një llogaritje e gabuar ergonomike: kur hyn dhe del, shoferi prek levën e frenave të parkimit të ngritur me kofshë - projektuesit e vendosën atë në të majtë për të çliruar kalimin qendror në versionet e pasagjerëve. Dritaret elektrike funksionojnë vetëm në modalitetin automatik: për të hapur pak xhamin, duhet të prekni butonin dy herë.

Prova Ducato është nga grupi i parë, dhe ndoshta kjo është arsyeja pse kutia e ingranazhit të saj me kabllo është e rregulluar dobët. Ingranazhet nuk janë aty ku i kërkoni, madje ndonjëherë i ngatërroni - ndërrimi i levës midis marsheve të 2-të dhe të 4-t është vetëm 12 mm!

Dyert e Maxus mund të hapen duke përdorur një telekomandë (Ducato ka vetëm një bravë qendrore). Kabina është më e ngushtë se ajo e Fiat (ndryshimi është 90 mm), por edhe në të ulen tre burra të mëdhenj me rroba dimërore, me shpatulla që mezi prekin njëri-tjetrin. Ndryshe nga FIAT, metali i zhveshur dhe kokat e vidhave janë pothuajse të padukshme, megjithëse plastika është copëtuar në vende.

Do të vërej mungesën e rregullimeve të timonit (megjithatë, në 180 cm, u ula mjaft rehat) dhe vendndodhjen jo shumë të përshtatshme (në mes) dhe konfigurimin e pultit - një haraç për bashkimin me versionin me timonin e djathtë . Doreza e lirimit të kapuçit është në të djathtë.

Ndër gjërat e vogla të bezdisshme: nuk ka grepa për veshje të sipërme, është e lehtë të ngatërrohesh në butonat e vendosur në mënyrë sekuenciale të dritareve elektrike, dhe zhurma e ventilimit të kabinës e mbyt motorin edhe me shpejtësinë e parë! Por pasqyrat janë të pajisura me rregullim elektrik dhe ngrohje jo të ndërrueshme (!).

Një sedilje me rregullime në lartësi dhe pjerrësi dhe një airbag që mbron shoferin, tre rripa inerciale me tre pika, pajisje audio me dy altoparlantë janë avantazhet e të dy makinave.

FIAT Ducato - 6 pikë

LDV Maxus - 7 pikë

TRUPI

Lartësia e ndarjes 10 cc e FIATA-s është 1880 mm, kështu që shumica e ngarkuesve do të jenë në gjendje të qëndrojnë drejt. Dera anësore me përmasa 1770x1290 mm ju lejon të përdorni lirisht një paletë Euro me gjerësi 1200 mm. Në të njëjtën kohë, lartësia e ngarkimit është vetëm 570 mm - ndoshta më e mira në klasë! Pjesa e brendshme e ndarjes është e veshur me plastikë deri në nivelin e dritareve mbi kabinën ka një kat i ndërmjetëm i gjerë për sendet personale.

Ndarja e ngarkesave të Maxus, me një vëllim prej 7.8 m3, është gjithashtu modeste në lartësi: vetëm 1715 mm. Frika e goditjes së kokës të detyron të biesh. Një derë e vogël anësore me përmasa 1420x1090 mm është e unifikuar me versionin e ulët dhe nuk lejon ngarkimin e një palete (versioni me bazë të gjatë të rrotave ka një derë më të madhe). Në pjesën e brendshme, vetëm dyert janë të veshura me fletë fibra, rrota rezervë ndodhet sipër harkut të majtë dhe montimi i saj nën pjesën e poshtme është një opsion.

Përparësitë e përgjithshme të furgonëve: dyert e pasme hapen 90 ose 180 gradë, një paletë mund të vendoset midis harqeve të rrotave me një diferencë të mirë. Një pengesë e zakonshme është se vulosja në murin e pasmë të kabinës shkurton disi gjatësinë e ndarjes në pjesën e sipërme.

FIAT Ducato - 9 pikë

LDV Maxus - 6 pikë

PERFORMANCËN E NXITJES

Ducato është njëqind kilogramë më i rëndë dhe një duzinë "kuaj" më i dobët se Maxus, por edhe me çakëll (prandaj duhej gjuajtja!) nuk dha arsye për t'u ankuar për ngadalësinë. Raporti i shtytjes ndaj peshës ishte mjaft i mjaftueshëm për vozitje dinamike me ritmin e makinave të pasagjerëve, ndërsa konsumi mesatar i karburantit ishte 8.1 l/100 km! Dhe përzgjedhja kompetente e raporteve të marsheve të transmisionit rezultoi në vetëm një vonesë të lehtë - pak më shumë se një sekondë - prapa Maxus në ushtrimet e elasticitetit në marshin e katërt. Karakteri i Ducato-s është i qetë dhe fleksibël, pezullimi është i butë, motori është shumë i qetë dhe, si kundërshtari i tij, demonstron një kapje të dukshme pas 1500 rpm. Makina u pengua pak vetëm kur frenonte: e treta me radhë zbuloi një rritje të udhëtimit dhe përpjekjes në pedale - duket se frenave u mungon stabiliteti i temperaturës.

Nisja e motorit Maxus vonohet papritur: startuesi funksionon për rreth një sekondë, ju padashur i kushtoni vëmendje kësaj. Një furgon bosh demonstron gatishmëri të plotë të pasagjerëve. Vonesa pas FIAT-it në fazën fillestare të përshpejtimit shpjegohet me gomat e shpalosura dhe rrëshqitjen më të madhe të tyre. Me 1220 kg çakëll, dy anëtarë të ekuipazhit me format të madh dhe një grup pajisjesh matëse satelitore, Maxus peshon maksimalisht 3200 kg të lejuar, por edhe në këtë rast mbetet shumë dinamik. Mjerisht, edhe një ngarkesë e plotë nuk është në gjendje të zbusë natyrën e ashpër të pezullimit, të përforcuar për Rusinë: lëkundjet e bëjnë të vështirë marrjen e shënimeve në lëvizje. Duke folur gjithashtu, por për shkak të zhurmës së motorit gjatë mënyrave të nxitimit. Duhet të mësoheni me pedalin e frenave: 70 mm e parë bie pothuajse pa përpjekje. Por rrezja e kthesës së Maxus në fakt doli të ishte gjysmë metri më e vogël se ajo e Ducato.

ABS është në listën e opsioneve për të dyja makinat, por struktura e lëvizjes së rrotave të përparme garanton stabilitet në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe aftësi të mirë të kalimit në vend edhe kur është bosh.

FIAT Ducato - 8 pikë

LDV Maxus - 8 pikë

SHFRYTËZIMI

Të dy furgonët kanë garanci dyvjeçare, por Ducato e ka pa kufizim kilometrazhi, ndërsa Maxus e ka për 125 mijë km. Garancia për trupat e galvanizuar është përkatësisht tetë dhe gjashtë vjet. Për Ducato, frekuenca e mirëmbajtjes është 15 mijë km; Vaji duhet të ndërrohet çdo 30 mijë km. Maxus rekomandon ndryshimin e vajit pas 25 mijë km, megjithëse disa tregtarë po përpiqen të imponojnë inspektime të ndërmjetme.

Të dyja makinat janë përshtatur me kushtet tona si standard: ato kanë bateri me kapacitet të lartë dhe mbrojtje të fuqishme çeliku për ndarjen e motorit. Hapësira poshtë saj për Ducato është 155 mm modeste, ndërsa për Maxus është 195 mm e lakmueshme. Dhe rrotat 205/75R16 të furgonit anglez janë më të qëndrueshme se 205/70R15 e kundërshtarit.

FIAT Ducato - 8 pikë

LDV Maxus - 9 pikë

VLERËSIMI I PËRGJITHSHËM

"Ducato" u shfaq në Evropë në vitin 1993, por ende mund të shërbejë si standard - ai është konceptuar mirë, ka një gamë të gjerë dhe mund të bëhet i preferuar nëse jo për llogaritjet e gabuara të lartpërmendura fatkeqe.

"Maxus" është një shembull i zbatimit të plotë të një koncepti të mirë, ai magjeps me një përzgjedhje të gjerë modifikimesh dhe përshtatshmëri të shkëlqyer ndaj rrugëve të këqija. Megjithatë, të mos harrojmë se tani për tani ky është një produkt anglez me një çmim rus. Çfarë cilësish do të humbasë dhe cilat do të fitojë me zhvillimin e montimit në Rusi është një pyetje. Dhe a do të prodhohet edhe këtu?! Për momentin, paraprodhimi është shtyrë. Për arsye financiare.

FIAT Ducato - 7.6 pikë

LDV Maxus - 7.8 pikë

Yuri Nechetov:“Në mënyrë paradoksale, nuk jam i sigurt se zgjedhja ime personale do të përkonte me rezultatet e testit. Disa nga mangësitë e Ducato-s mund të eliminohen vetë, makina është e njohur mirë për riparuesit dhe është e pajisur me pjesë këmbimi, dhe pronarët privatë priren ta servisin atë në mënyrë të pavarur; Dhe "Maxus" ende duhet të krijojë një emër dhe reputacion për veten."

", "Citroen", FIAT "mbështetet" në rrotat e përparme, "Ford" ka krijuar një shasi universale të përshtatshme për të dy llojet. Por GAZ, me sa duket, do të ndryshojë orientimin e saj. Ne ishim në gjendje të drejtonim një furgon dhe minibus Maxus me rrota të përparme, të prodhuar nga kompania angleze LDV, tani pjesë e GAZ Group.

Si të gjitha makinat e kësaj klase, Maxus ka një gamë të gjerë modifikimesh: një furgon, një minibus me 11 ose 14 vende, "kombi" ngarkesash-pasagjerësh me dy ose tre rreshta vendesh. Pesha bruto e mjetit është 2800, 3200 ose 3500 kg me një kapacitet ngarkese 1074–1616 kg. Dy opsionet e bazës së rrotave ndryshojnë me 750 mm - kjo është gjatësia e futjes në pjesën qendrore të trupit, e dukshme nga një dritare e vogël anash. Zgjidhja, e diskutueshme nga pikëpamja e dizajnit, është jashtëzakonisht konstruktive dhe teknologjike - pothuajse të gjitha panelet e tjera të trupit në makinat e shkurtra dhe të gjata janë të njëjta.

Në varësi të gjatësisë së bazës së rrotave, lartësia e çatisë gjithashtu ndryshon: modifikimet me bazë të shkurtër të rrotave kanë të ulët ose të mesme, dhe modifikimet e bazës së rrotave të gjata kanë të mesme ose të larta. Vëllimi maksimal i furgonit arrin 11.4 m3.

Për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit, furgoni i dorëzimit duhet të jetë me dysheme të ulët, që do të thotë se korniza dhe transmisioni duhet të hiqen nga poshtë tij - Maxus ka një trup monokok me pjesë të fuqishme anësore dhe një plan urbanistik me rrota të përparme me një strukturë kompakte. rregullimi tërthor i njësisë së fuqisë. Ky i fundit është një turbodiesel italian VM me një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi 95 ose 120 kf, me kokë alumini, katër valvola për cilindër, një intercooler dhe një sistem energjie të përbashkët. Në përgjithësi, në Evropë, prodhuesit e vegjël të makinave shpesh bëjnë vetëm trupin, duke e mbushur atë me përbërës dhe asamble nga kompani të tjera, përfshirë ato të specializuara. Pra, Maxus është i pajisur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi KIA, një tufë Valeo, shirita të përparmë Delphi, një bosht të pasmë Dana dhe frena Bosch.

Makinat e provës kishin një motor të fuqishëm 120 kuaj-fuqi. Sipas ndjesive subjektive, është mjaft i qetë në shpejtësi të ulëta, por pas 1700 rpm, nën bilbilin e turbinës, zgjohet dhe tregon shkathtësi të lakmueshme, duke e çuar gjilpërën e shpejtësimatësit në pikën 150 km/h. Duke marrë parasysh izolimin e shkëlqyeshëm të zhurmës dhe dridhjes, kontrollin e përshtatshëm, selektivitetin e lartë të kutisë së shpejtësisë dhe frenat e buta por të fuqishme me ABS, kamioni anglez mund të vazhdojë lehtësisht me rrjedhën e veturave të pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit premtohet të jetë vetëm rreth 8 l/100 km, kështu që një rezervuar 80 litra do të jetë i mjaftueshëm për një mijë kilometra. Më pëlqeu manovrimi i lartë - megjithë bazën pothuajse katër metra, nuk kishte probleme me kthesën. Por gjeneratori dhe kompresori i ajrit të kondicionuar qartë kanë nevojë për mbrojtje, të paktën nga papastërtia - ato janë të vendosura në fund të motorit.

Kabina është mjaft funksionale, nuk ka xhingël të lirë apo pretendime të panevojshme, por gjithçka është bërë mjaft mirë. Selia e shoferit ka pesë rregullime, por kolona e drejtimit është e fiksuar. Kjo është ndoshta e vetmja ankesë për ergonominë, dhe madje edhe atëherë është mjaft formale - të ulesh pas timonit është mjaft komode. Gjerësia e brendshme e kabinës është 1720 mm, kështu që ka shumë vend për tre. Pajisjet përfshijnë ajër të kondicionuar, sistem audio, kontrollin e rrezes së fenerëve, dritare elektrike dhe pasqyra. Siguria nuk është harruar - sigurisht, rripat me tre pika, dhe përveç tyre dy airbag përpara. Nga rruga, gjatë testimit të dizajnit, 16 makina u rrëzuan në testet e përplasjes - një numër i madh për një kompani kaq të vogël. Vëmendje e veçantë i kushtohet rritjes së kilometrazhit midis mirëmbajtjes - ai arrin 20 mijë milje ose 32 mijë km!

Në përgjithësi, Maxus është një produkt plotësisht modern dhe pamja e tij në Rusi mund të mirëpritet vetëm. Cilat janë perspektivat? Deri në fund të këtij viti ata duhet të përfundojnë përshtatjen me kushtet ruse dhe të kryejnë certifikimin. Gjatë vitit 2007, makinat do të na sillen nga Anglia është shumë herët për të folur për çmimin, megjithëse mund të presim oferta interesante, duke pasur parasysh dëshirën e GAZ Group për të promovuar një model premtues në treg. Në të njëjtën kohë, prodhimi do të përgatitet në Nizhny Novgorod, i cili është premtuar të fillojë në 2008. Vëllimi i planifikuar për vitin e parë është mjaft modest - tre mijë makina. Epo, atëherë... Duke marrë parasysh moshën e shtyrë të Gazelës, "anglezi" i ri, për zhvillimin e të cilit u shpenzuan 500 milionë paund për pesë vjet, mund të bëhet fare mirë trashëgimtari i saj.

ndihma jonë

Kompania e vogël angleze LDV (Leyland-DAF Vans) u formua në vitin 1993 mbi bazën e një dege të aleancës së shembur Leyland-DAF në Birmingham. Në dhjetor 2005, LDV u ble nga kompania e investimeve Sun Capital, dhe në korrik 2006 u ble nga GAZ Group. Martin Leach, ish-President dhe Shef Operativ i Ford Europe dhe CEO i Maserati SpA, u emërua Kryetar i Bordit të Drejtorëve të LDV, dhe Steve Young, i cili mbante poste të larta në British Leyland, u bë CEO "(British Leyland) dhe "Ford Europe". Pronari i aksioneve të LDV ishte një kompani britanike e krijuar posaçërisht GAZ International, një degë e GAZ OJSC. Në vitin 2006, fabrika e LDV Holdings në Birmingham, e cila punëson 850 persona, do të prodhojë rreth 10 mijë kamionë dhe minibusë të rinj Maxus dhe qarkullimi i ndërmarrjes do të jetë 260 milionë dollarë.

Në gusht 2006, në panairin ndërkombëtar të makinave në Moskë, një "fugon i gjeneratës së re" LDV Maxus me një peshë bruto prej 3.5 ton u demonstrua në një nga stendat e GAZ-it, u përhapën thashethemet se do të prodhohej në vend të Gazelës popullore. Çfarë lloj Maxus është ky?

Dhe çfarë pamë kur mbërritëm në GAZ me ftesë të shërbimit për shtyp të uzinës së automobilave Nizhny Novgorod? Një furgon shumë i ngjashëm me Ford Transit. Edhe pllaka e emrit në grilën e radiatorit i ngjante një Ford, vetëm me shkronja të mëdha LDV.

Por nuk është emblema, është dizajni i furgonit. Një xhami e madhe e përparme që ofron shikueshmëri të mirë, fenerë të mëdhenj ksenon dhe një parakolp funksional. Pse funksionale? Sepse është një marrje ajri e lidhur me komunikimet e filtrit të ajrit.

Vëllimi i brendshëm i trupit prej 10.3 m3 e vendos LDV praktikisht në të njëjtën linjë me furgonët si Citroen Jumper, Volkswagen LT dhe Mercedes-Benz Sprinter me një peshë bruto prej 3.5 ton.

Dyert e pasme janë të varura dhe mund të hapen 270°. Lartësia e ngarkimit të platformës është 510 mm.

Dera rrëshqitëse anësore hap një hapje të madhe në të cilën mund të kalojë një ngarkesë mjaft e madhe. Vëllimi i brendshëm i trupit dhe dizajni i tij lejojnë ngarkimin e paletave Euro.

Dizajni i trupit të Maxus është modest dhe jo shumë tërheqës. Në të njëjtën kohë, është i përshtatshëm për të hyrë në kabinë, pasi dyert hapen gjerësisht, hapja është e madhe dhe pjesa e poshtme e saj është e pajisur me një hap të përshtatshëm.

Maxus- makina eshte angleze. Në MB, timoni është i montuar në anën e djathtë. Por furgoni shitet edhe në vendet me trafik në të majtë. Kjo do të thotë që prodhuesit duhet të lëvizin jo vetëm drejtimin, por edhe njësinë e pedalit, dhe më e rëndësishmja, panelin dhe grupin e instrumenteve në anën e majtë. Kjo është një detyrë e kushtueshme dhe intensive, pasi paneli i instrumenteve ndryshon dizajnin dhe komunikimet elektrike. Për të mos u shqetësuar me rirregullimin e pajisjeve, LDV e zgjidhi këtë problem rrënjësisht: ata i instaluan në mes të panelit në pjesën e sipërme të tij. Tani, nëse është e nevojshme, vetëm timoni dhe pedale "lëvizen", gjë që është teknologjikisht shumë më e thjeshtë dhe më e lirë.

Por për shoferin efekti është shumë interesant. Imagjinoni: ju hipni pas timonit, dhe para jush, në vend të instrumenteve, ka një raft për letra dhe stilolapsa. Është krejtësisht e papritur herën e parë, por më pas mësohesh me të.

Shoferi mund të sigurojë plotësisht komoditetin e tij gjatë drejtimit të një LDV. Jastëku i sediljes është i rregullueshëm jo vetëm në distancë nga kolona e drejtimit, por edhe në anim përpara dhe prapa. Natyrisht, këndi i mbështetëses plus jastëku i mesit është i rregullueshëm. Le t'i shtojmë kësaj sediljen anatomike dhe mbështetjen e mirë anësore. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme.

As pasagjerët nuk ofendohen nga komoditeti. Dy prej tyre mund të futen në kabinë, kështu që jastëku i sediljes së pasagjerit është një me mbështetësen. Vetëm mbështetësit e kokës janë të ndara. Kësaj duhet t'i shtojmë një paketë të plotë elektrike, si dhe kuti magazinimi mbi xhamin e përparmë, dhe përshkrimi i kabinës është i plotë.

Për të marrë një ndjesi të plotë për furgonin LDV Maxus, ne i kërkuam specialistëve të UKER OJSC GAZ të instalonin pajisje për monitorimin e konsumit të karburantit dhe karakteristikave dinamike të automjetit dhe të bënin matje në rrugët e testimit të vendit të testimit të fabrikës. Rezultatet e matjeve janë dhënë në tabelë.

Por edhe pa numra ishte e qartë se nafta VM ishte 2.5 litra dhe e vlerësuar me 120 kf. ka dinamikë të shkëlqyer. Sigurisht, në një periudhë të shkurtër testimi është e pamundur të ndihet plotësisht (domethënë të ndjehet, jo të vlerësohet) funksionimi i motorit. Por nga funksionimi i qetë i motorit - si me shpejtësi të lartë ashtu edhe me shpejtësi të ulët - mund të themi për karakteristikat e tij të shkëlqyera. Pedali i gazit funksionon pa vonesa ose dridhje. Kutia e marsheve me 5 shpejtësi me kabllo gjithashtu nuk krijon probleme: ndërrimet janë të shpejta dhe të sakta.

Doli të ishte e pamundur të kontrollohej funksionimi i ABS, sepse rrugët ishin të thata dhe vetë frenat nuk kishin ankesa.

Meqenëse matjet u bënë në dy kategori peshash, qetësia e udhëtimit mund të përcaktohej lehtësisht në një rrugë me kalldrëm.

Kur është i pajisur, furgoni anglez, i pajisur me një pezullim të pasmë me pranverë me një fletë, nuk "dhi" në kalldrëm dhe ruan lëvizjen në vijë të drejtë mjaft të besueshme.

Furgoni ishte i ngarkuar me çakëll nga thasët e shtënë në një peshë totale prej 3.5 ton. Edhe një herë ecëm me makinë mbi kalldrëm. Makina u zhvillua pak më e butë, por këto janë ndjesi subjektive.

Nuk më pëlqeu vërtet drejtimi. Jo, përforcuesi hidraulik funksionon mirë dhe, sipas specialistëve të UKER OJSC GAZ, është i besueshëm, por forca në timon është rritur: gjatë kthesave duhet të tendosni pak duart.

Si përfundim, dua të them se furgoni anglez është një zëvendësues i denjë për Gazelët, por në këtë drejtim na priste një surprizë e veçantë. Siç rezulton, nuk do të ketë zëvendësim. Fabrika e automobilave që prodhon LDV Maxus thjesht u ble nga GAZ. Pra, ishte një furgon anglez, por u bë rus.

Siç na tha Sergei Lugovoy, drejtor i marrëdhënieve me publikun për degën e Nizhny Novgorod të LLC Management Company GAZ Group, LDV Maxus aktualisht po i nënshtrohet testimit të ekspertëve në UKER dhe po përgatitet për certifikim dhe miratim të tipit.

LDV Maxus do të prodhohet në Angli, por nga gjysma e dytë e 2008 furgonët pritet të prodhohen në Rusi në objektin e modernizuar të prodhimit GAZ: fillimisht një grumbull instalimi, pastaj prodhim masiv.

Përveç kësaj, teknologjia e prodhimit të furgonit anglez po i përshtatet prodhimit "Gazela". Këto janë, natyrisht, makina të ndryshme, vetëm sepse LDV është pa kornizë, me rrota të përparme, me një motor tërthor, dhe Gazela është krejtësisht e kundërta. Megjithatë, teknologjia britanike e prodhimit mund të aplikohet në makinën tonë. Koha do të tregojë se si do të bëhet e gjithë kjo.

pro

Minuset

A ia vlen të blesh një makinë të tillë? Cila do të jetë makina juaj e radhës?

Lexoni gjithashtu