Për çfarë është e famshme Zvicra? Peizazhe malore, brigje dhe orë. Fëmijëria e bashkëthemeluesit të ardhshëm të një prej kompanive të famshme amerikane të automobilave, e cila mori emrin e tij, ishte e lidhur me orët dhe prodhimin e tyre. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Jeta e tij ishte plot kthesa të mprehta dhe vendime të vështira, disa prej të cilave janë ende të diskutueshme mes historianëve. Por ata bien dakord për një gjë: Louis Chevrolet ishte një vrapues i vërtetë dhe një stilist i madh.

Louis Chevrolet lindi më 25 dhjetor 1878 në qytetin e vogël zviceran të La Chaux-de-Fonds. Kur Louis ishte nëntë vjeç, familja e tij u transferua në Beaune në Francë, ku u hap një dyqan orësh. Biznesi ishte më pak i suksesshëm nga sa priste kryefamiljari dhe për të mbajtur familjen e tij, njëmbëdhjetëvjeçari Louis filloi të punonte. Dëshira për teknologjinë dhe shpejtësinë ndikoi në zgjedhjen e vendit të punës - ishte një dyqan riparimi biçikletash. Të merresh me biçikleta dhe të mos i ngasësh do të ishte e çuditshme. Luisi nuk ngiste vetëm, por mori pjesë në gara me biçikleta. Fitorja e tij e parë u regjistrua nga Journal de Beaune më 16 korrik 1895.

Një ditë të zakonshme atij iu kërkua të shkonte në një hotel lokal dhe të ndihmonte një mysafir me disa problem teknik. Kjo ditë u bë një nga më të rëndësishmet për Louis Chevrolet. Ai pa një makinë vetëlëvizëse - një triçikletë me avull - dhe takoi pronarin e saj - një mysafir nga Amerika. Puna u krye shpejt dhe me efikasitet dhe amerikani, i cili doli të ishte multimilioneri Vanderbilt, shprehu idenë se talenti i Chevrolet mund të përdoret në Shtetet e Bashkuara. Që nga ajo ditë, ëndrra "amerikane" e Louis u bë një kontinent dhe makina e re.

Afrimi me ëndrrën e tij ishte një zhvendosje në Paris, ku filloi të punonte në punishte Darraka, duke kuptuar strukturën e motorëve djegia e brendshme. Ekziston një version për të cilin ai ka punuar gjithashtu Hotchkiss Dhe Morse- prodhuesit kryesorë të automjeteve të fillimit të shekullit të 20-të. Gjatë një viti në Paris, Chevrolet kurseu para për një biletë përtej Atlantikut dhe u zhvendos në Kanada, dhe prej andej në Nju Jork.

Gjatë viteve të para në Amerikë, ai ndërroi disa punëdhënës, shumica e të cilëve ishin zyra përfaqësuese prodhuesit evropianë të automjeteve, të tilla si De Dion-Bouton dhe Fiat. Reklama më e mirë për makinat e atyre viteve konsiderohej pjesëmarrja në gara. Louis Chevrolet, i cili kishte përvojë në pjesëmarrje në gara, u bë pilot për punëdhënësit e tij disa herë. Karriera e tij si shofer garash ishte mjaft e suksesshme. Ai fitoi disa herë garën e Three Mile dhe vendosi rekordin botëror të shpejtësisë. Me të në garë morën pjesë edhe vëllezërit e tij, Arturi Dhe Gaston, i cili përfundimisht formoi ekipin "familjar" të Chevrolet nën udhëheqjen e Louis. Për fitoret e tij, Chevrolet mori pseudonimin "Francezi Dare-Devil". Por suksesi në motorsport iu dha atij me kosto të madhe- pas aksidenteve, ai kaloi shumë kohë në shtretërit e spitalit dhe i dha fund karrierës së tij Chevrolet pas vdekjes së vëllait të tij Gaston në 1920.

Gara e Kupës Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet humbi kontrollin dhe u largua nga rruga. Foto: Shërbimi për shtyp i GM

Fitoret në gara tërhoqën vëmendjen tek ai William Durant, themelues General Motors dhe pronari i Buick. Financieri u tërhoq nga Louis Chevrolet nga emri i tij i këndshëm dhe idetë e tij të dizajnit. Negociatat me shoferin çuan në themelimin e kompanisë Chevrolet Motor Car në Detroit më 3 nëntor 1911. Një vit pasi u krijua kompania, makina e parë Classic Six doli nga portat e fabrikës. Ajo u pasua nga Baby Grand me katër cilindra dhe Royal Mail me dy vende dhe L Light Six. Chevrolet gjithashtu punoi në krijimin e tyre si stilist.

Louis Chevrolet dhe William Durant. Foto: Shërbimi për shtyp i GM

Konkurrenca e ashpër në tregun e makinave, dhe veçanërisht politikat e Fordit, e shtynë biznesmenin Durand të vendosë të bëjë Makina Chevrolet më të arritshme për blerësin. Për më tepër, ri-pajisja e prodhimit filloi në një kohë kur Chevrolet ishte me pushime. Një adhurues i makinave, Louis besonte se makinat, para së gjithash, kishin të bënin me shpejtësinë dhe ekskluzivitetin, dhe ai nuk mund ta falte "partnerin" e tij për qasjen e tij ndaj të bërit biznes. Ekziston një legjendë që konflikti u mbyll nga zakoni i shoferit për të pirë cigare të lira, duke mos i hequr ato nga cepi i gojës as gjatë bisedave. Durant ofroi Chevrolet, i cili tani ishte një figurë e shquar në industrinë e automobilave, kaloni nga cigaret e lira me unazë blu në puro më ekskluzive. Ai u përgjigj: "Të shita makinat e mia, të shita emrin tim, por nuk do të të shes personalitetin tim", mori cigaret dhe u largua përgjithmonë nga kompania. Kjo ndodhi në vitin 1913.

Makina e parë me emrin Chevrolet, Classic Six, u lëshua në vitin 1911 nga Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Shërbimi për shtyp i GM

Chevrolet iu kthye garave automobilistike dhe krijimit të makinave të veta. Në vitin 1914, ai themeloi kompaninë e tij, e cila u quajt Frontenac Motor Corporation.

E vetmja e lëshuar me emrin e saj makinë prodhimi Frontenac, i konsideruar si një kryevepër dhe fitues i Indianapolis 500 në 1920 dhe 1921. Por kriza ekonomike që po afrohej nuk e la biznesin të zhvillohej. Një projekt tjetër, Chevrolair 33, i themeluar nga Louis dhe vëllai i tij Arthur në 1926, iu kushtua zhvillimit të motorëve për avionë të lehtë, por pas një grindjeje midis vëllezërve, ai gjithashtu u shpërbë. Zhvillimi i temës së fluturimit ishte Kompania Chevrolet Air Car, e cila gjithashtu u mbyll nën zgjedhën e Depresionit të Madh.

Arritja e fundit e madhe e dizajnit të Louis Chevrolet erdhi në vitin 1932, kur ai zhvilloi një motor radial me 10 cilindra. Ai aplikoi për një patentë, por në kohën kur u regjistrua në vitin 1935, Chevrolet nuk kishte më forcë për të organizuar një kompani të re. Punoi sërish mekanik, si në fillimet e karrierës. Për më tepër, ai punoi në fabrikën e quajtur pas tij - në fabrikën e montimit të Chevrolet në Detroit.

Louis Chevrolet vdiq më 6 qershor 1941, në moshën 63 vjeçare, në shtëpinë e tij në Lakewood, në lindje të Detroitit, pas një sëmundjeje të gjatë.

Një monument çeliku inox i lëmuar me pasqyrë për Louis Chevrolet nga skulptori Christian Gonzenbach, i instaluar në La Chaux-de-Fonds, Zvicër. Foto:

Ka gjëra që janë të njohura në mbarë botën dhe ne i përdorim emrat e tyre çdo ditë. Por rrallëherë i njohim krijuesit e tyre. Një shembull i mrekullueshëm kjo mund të bëhet Makina Chevrolet- të njohur në të gjithë botën, dhe krijuesi i tyre, Louis Chevrolet - emri i të cilit mbahet mend jashtëzakonisht rrallë edhe në rrethet e entuziastëve të makinave. Louis Chevrolet ishte një me makinën. Askush nuk mund ta imagjinonte pa këtë mjet transporti. Ata dukej se u bashkuan në një mekanizëm të fuqishëm, që ecën përpara.

Biografia.

Mbiemri i mekanikut të famshëm i përkthyer nga frëngjishtja e shtrembëruar do të thotë "qumësht dhie". Në përgjithësi, kjo nuk është për t'u habitur. Louis ka lindur në Zvicër në një familje të madhe në një zonë të famshme për produktet e saj të qumështit. Babai i djalit punonte si orëndreqës. Ky biznes nuk ishte shumë fitimprurës dhe ai kishte vështirësi për të mbajtur familjen e tij, e cila kishte as më shumë e as më pak - shtatë fëmijë.

Louis i pëlqente biznesi i babait të saj dhe që në moshë të re ajo kaloi shumë kohë në punëtori, duke mësuar nga babai i saj dhe duke e ndihmuar atë. Djali nuk tregoi interes për të studiuar. Për shkak të kësaj, prindërit shpesh shqetësoheshin, dhe ata u qetësuan vetëm nga fakti se Louis po kërkonte vazhdimisht punë për të fituar para shtesë dhe për të ndihmuar familjen.

Në 1886, kur Louis Chevrolet ishte vetëm tetë vjeç, familja e tij u transferua në Francë. Kjo periudhë ishte e veçantë për Francën - ishte vetëm në pragun e zbulimeve dhe arritjeve të reja, shumë shpikje unike që ishin të lidhura ngushtë me teknologjinë. Kjo është arsyeja pse ishte koha e përkryer për një adoleshent që ishte i dhënë pas teknologjisë. Louis u zhyt me kokë në botën e gjilpërave të thurjes, motorët me avull dhe rrota. Shumë shpejt ai merr një punë në një dyqan riparimi biçikletash. Duke pasur mësues të mirë, atje ai përmirëson nivelin e njohurive të tij në teknologji dhe fillon të zotërojë makinat, ose, siç quheshin atëherë, "karroca vetëlëvizëse".

Por kjo nuk ishte e vetmja gjë që u tregua i riu zviceran. Në fund të fundit, ku ka biçikleta, ka gara mbi to. Tashmë në atë kohë u shfaqën garat e para të biçikletave, në të cilat një djalë i fortë dy metra u tregua mjaft i suksesshëm.

Edhe në 1895, një gazetë lokale franceze botoi një artikull në të cilin raportohej se Louis Chevrolet zuri vendin e parë në një garë biçikletash që u zhvillua në Burgundy. Kjo ngjarje ishte fillimi për Louis. Në fillim - si vrapues. Për tre vitet e ardhshme, ai mori pjesë aktive në gara në të gjithë Francën, fitoi 28 gara dhe madje "infektoi" vëllezërit dhe motrat e tij më të vogla me pasionin e tij për këtë sport. Për më tepër, nuk ishte vetëm hobi dhe pasion burrë i ri, ishte gjithashtu një e ardhur e mirë - shpërblimet për fitimet ishin të mjaftueshme për jetën e të gjithë familjes.

Kjo kohë u shënua nga një tjetër ngjarje, e cila, sipas legjendës, u bë paracaktuese në jetën e ardhshme të Chevrolet dhe në dashurinë e tij për makinat. Një ditë, punishtja ku punonte Louis mori një telefonatë për të riparuar një makinë me avull. Ata dërguan Luigjin për të përmbushur urdhrin. Pronari i triçikletës me defekt doli të ishte Vanderbilt, një financier dhe milioner i famshëm amerikan. Dhe rastësisht ai ishte organizator dhe sponsor i garave që në atë kohë zhvilloheshin në Nju Jork.

Amerikani i pasur i pëlqeu aq shumë puna efikase dhe e aftë e të riut francez, sa që e falënderoi personalisht dhe i dha fjalë vërtet profetike se nëse Louis do të zhvendosej jashtë shtetit, atje do ta priste sukses i paparë.

Nuk dihet me siguri se sa ndikim pati ai takim në planet e mëparshme të Chevrolet, por tashmë në 1899 ai u transferua në Paris, duke u përpjekur të ishte sa më afër qendrës së industrisë franceze të automobilave. Këtu ai ndryshon disa dyqane riparimi makinash, ku studion strukturën e një makine, të gjitha tiparet e saj, motorët me djegie të brendshme dhe gjithashtu kursen para për atë biletë të lakmuar "jashtë shtetit". Në fillim të shekullit të 20-të, ai më në fund u nis për të pushtuar Amerikën. Në këtë kohë, William Durant filloi aktivitetet e tij në Amerikë. Ai ishte përjashtuar tashmë nga General Motors dhe vendosi të përfitonte nga talenti i ri, kryesori prej të cilëve ishte Chevrolet i ri.

E megjithatë unë jam një vrapues.

Pasi mbërriti në Amerikë, Louis nuk e dinte ende se çfarë e priste. Ai bëri ndalesën e tij të parë në degën e Nju Jorkut të markës franceze të automobilave De Dion-Bouton. Por, pasi u mbyll kjo zyrë përfaqësuese, Louis iu desh të kërkonte mundësi të tjera për të fituar para dhe ai punoi ose si mekanik në punishte të ndryshme të vogla ose si shofer për familjet e pasura. Pikërisht gjatë një prej këtyre punëve me kohë të pjesshme ai takoi gruan e tij të ardhshme, e cila i dha dy djem. Pak më vonë, ai mori një punë në shitësin e FIAT, dhe më pas me mikun e tij Walter Christie. Por e gjithë kjo ishte për Chevrolet vetëm baza për kalimin e tij të preferuar - garat.

Në agimin e shekullit të 20-të, drejtimi i një makine garash kërkonte një gjendje të konsiderueshme fizike dhe shëndet të shkëlqyer. Prandaj, Chevrolet ishte krejtësisht i përshtatshëm për një aktivitet të tillë.

Djaloshi i ri mori pjesë me qëllim në të gjitha garat, duke fituar autoritet për veten e tij. Për më tepër, një herë ai madje mori pjesë në një nga garat më prestigjioze në vend, e cila u organizua nga i njëjti Vanderbilt. Vlen të thuhet se pikërisht në këtë garë Louis vendosi një rekord të ri botëror të shpejtësisë, duke ngarë 110 km/h. Stili i drejtimit të Chevrolet-it mjaft i pamatur dhe, madje mund të thuhet, i palogjikshëm, u pëlqeu nga publiku. Është e qartë se një çmenduri e tillë nuk ishte e kotë për të dhe Louis kaloi shumë kohë në spitale, duke u rikuperuar nga një tjetër dëmtim. Por "të vogla" të tilla (siç tha vetë Louis) nuk mund ta ndalonin atë - ai u bë i njohur.

Në vitin 1909, Chevrolet mori një ofertë nga famëkeqi i atëhershëm William Durant, i cili tashmë ishte përjashtuar nga General Motors. Drejtori skandaloz e fton Louisin të drejtojë një ekip garash Buick. I riu nuk mund ta refuzonte një ofertë të tillë.

Vlen të përmendet se William Durant e ftoi vrapuesin e ri për një arsye. Ai planifikoi që, nëpërmjet emrit të tij tashmë mjaft të njohur, të rifitonte atë që kishte humbur më parë. Dhe, siç doli shpejt, ai kishte të drejtë. Për më tepër, ekziston edhe një legjendë që biznesmeni i turpëruar sugjeroi që Louis Chevrolet, i cili as nuk kishte një arsim teknik formal, të krijonte motor i ri për "makinën e ëndrrave të tij" (siç shprehej vetë Durant). Kjo makinë supozohej të bazohej në prototipin e marrë nga General Projekti i motorëve, të cilin Durant arriti ta merrte para se të largohej.

Louis pranoi menjëherë dhe filloi të punojë me një entuziazëm të paparë. Shumë shpejt William kishte një projekt para tij motor me gjashtë cilindra me një rregullim të valvulave të sipërme, dhe biznesmenit i pëlqeu, sepse tani kishte me çfarë të hynte në tregun e automobilave. Tani mbetej vetëm krijimi i një kompanie nën emrin e së cilës do të prodhoheshin makina të reja. Durant as në këtë rast nuk i ka shpikur gjërat, dhe thjesht sugjeroi që Chevrolet t'i jepte emrin e tij makinave të reja. Natyrisht, djali me kënaqësi u pajtua me këtë propozim. Kështu, tashmë në 1911, u regjistrua kompania e makinave Chevrolet Motor. Por Louis nuk u bë menaxheri i saj. Ai mori një pozicion si kryeinxhinier në kompaninë e re.

Divergjenca e interesave.

Chevrolet dhe Durant kishin ide krejtësisht të ndryshme se çfarë lloj makinash duhet të bënin. E para kishte për qëllim zhvillimin makina të lira, për të konkurruar me Henry Ford, i cili në atë kohë tashmë po lëvizte në tregun e automobilave me hapa të mëdhenj, duke fituar popullaritetin e "Tin Lizzie". Ndërsa Chevrolet ishte më i prirur për të krijuar unike dhe makina mbresëlënëse klasë luksi. Në këtë mosmarrëveshje, Chevrolet fitoi për herë të parë dhe të fundit. Rezultati ishte modeli i parë nga kompania e sapoformuar. Emri i makinës është Classic Six. Makina e re u prezantua si një makinë për njerëz shumë të pasur. Ky model doli të ishte vërtet shumë i fuqishëm, i madh dhe shumë i shtrenjtë. Ky model ishte i pajisur me një motor Chevrolet të zhvilluar më parë - një gjashtë cilindra, me një fuqi prej 50 Fuqia e kuajve dhe me një vëllim prej 5 litrash. Mund të përshpejtojë deri në 105 km/h. Ishte një sedan i gjerë me pesë pasagjerë me një majë të konvertueshme, fenerë elektrikë, fshirëse xhami dhe madje kishte një shpejtësimatës të ndriçuar. Dhe motori elektrik opsional u bë një kulm i veçantë "luksi" për një makinë të asaj kohe. Kjo ishte pikërisht një nga karakteristikat kryesore të një makine vërtetë luksoze. Por çmimi për këtë model doli të ishte i përshtatshëm - sa 2150 dollarë amerikanë, ndërsa Ford Model T kushtonte edhe më pak se 600 dollarë. Po të kemi parasysh faktin se përveç Durant dhe Chevrolet, në tregun amerikan kishte gati 300 prodhues të tjerë makinash, shitje të suksesshme Nuk funksionoi.

Një humbje kaq e pakuptimtë parash e nervozoi Durantin, i cili donte të pasurohej përsëri sa më shpejt që të ishte e mundur dhe të përballej me "shkelësit" e tij, të cilët e hodhën me kaq pafytyrësi nga General Motors. Natyrisht, ai fajësoi Chevrolet kryesisht për dështimet e kompanisë. Të thuash se ai ishte larg së vërtetës do të ishte e pavërtetë, sepse dëshira e Louis për të bërë makinë luksoze nuk justifikohej me kushtet ekonomike të kohës. Duke filluar me grindjet e lidhura me biznesin, Durant kaloi shpejt në kritika dhe fyerje personale. Për shembull, një herë në një mbledhje të kompanisë, ai në mënyrë sarkastike, para të gjithë punonjësve, qortoi Chevrolet për helmimin e të tjerëve me tym nga cigaret e lira, gjë që një person i nivelit të tij nuk duhet ta bëjë, dhe la të kuptohet se ishte koha për të kaluar në puro më të mira. Kishte një nëntekst më të thellë për këtë. Durant donte t'i aludonte Louis se ky djalë i thjeshtë dhe mjaft i vrazhdë evropian nuk përshtatej me atmosferën "e lëmuar deri në një shkëlqim" të tregtarëve të biznesit të makinave.

Shumë shpejt shokët ikën. Në 1913, Louis Chevrolet dha dorëheqjen dhe pas një periudhe të shkurtër ai shiti të gjithë pjesën e tij të aksioneve. Kjo u bë nën ndikimin e pakënaqësisë ndaj Durantit, i cili, gjatë mungesës së Durant në Amerikë, filloi një politikë për t'i bërë makinat më të lira. Natyrisht, Louis nuk mund ta dinte atëherë, dhe as nuk e kuptoi se këto letra dikur mund ta bënin atë një multimilioner. Në fund të fundit, me gjithë grindjet, Durant ra në dashuri me emrin e tij. Dhe shumë shpejt, pas riorganizimit të prodhimit të automjeteve dhe fillimit të prodhimit të makinave të reja, por më të përballueshme për blerësit, me pika kryesore që makinat Ford nuk i kishin, Chevrolet Motors bëhet jashtëzakonisht kompani e suksesshme. Falë Chevrolet Motors, Durant arriti të hakmerrej ndaj aksionarëve të kompanisë së tij të mëparshme. Ai bleu një aksion kontrollues në General Motors dhe me krenari u ngjit në postin e presidentit të kompanisë, ndërsa i dha Chevrolet status të ri, kompania u bë një divizion kryesor i General Motors.

Në këtë kohë, Chevrolet vendosi të kthehej në sport dhe gara. Ai bashkohet me themeluesin e Blood Brothers Machine Company, Howard Blood, me të cilin bashkë-krijon një makinë të re garash Cornelian, prodhuar në më pak se njëqind kopje. Kjo makinë është bërë një nga më të voglat makinë zinxhir të cilët kanë dalë ndonjëherë në pistën e garës. Pesha e Cornelian ishte shumë e vogël - vetëm 500 kg. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor Stirling, i cili i përket klasës së motorëve djegia e jashtme dhe është i aftë të funksionojë nga absolutisht çdo burim nxehtësie. Kjo makinë kishte edhe të pavarur pezullimi i pasëm. Në Cornelian në Indianapolis Indy 500 të vitit 1915, Chevrolet ishte në gjendje të kualifikohej me 130 km/h për garën 500 milje. Por ai kurrë nuk arriti të përfundojë garën. Për shkak të një valvule të thyer, Louis zuri vetëm vendin e njëzetë në renditje.

Në të njëjtën kohë, Chevrolet as nuk planifikoi të hiqte dorë. Së bashku me vëllanë e tij Gaston, i cili ndoqi Louis në Amerikë, ata organizuan Frontenac Motor Corporation dhe filluan të prodhonin një linjë "të avancuar" dhe shumë të shpejtë. makina garash, me motor me bllok cilindri alumini. Louis më në fund ishte në gjendje të pushtonte këtë garë të dëshiruar, më prestigjioze në kontinentin e Amerikës së Veriut. Pastaj Chevrolet, në vitin 1919, përfundon Indy 500 katër herë, hajde performanca më e mirë. Kjo e lejoi atë të zinte vendin e shtatë. Në të njëjtin tubim merr pjesë edhe Gaston, madje vitin e ardhshëm zë vendin e parë. Por së shpejti ndodh një tragjedi që ndryshon gjithçka.

Në një nga garat, Gaston humbet kontrollin dhe vdes. Vdekja e vëllait të tij më të vogël e goditi shumë rëndë Louisin dhe ai vendos të lërë garën përgjithmonë. Pas këtij momenti, ai do të ulet vetëm një herë në krye dhe nuk do të jetë më makinë, por varkë. Dhe më pas ai do të zinte vendin e parë në Regatta e Miami 1925. Mjerisht, kjo fitore nuk do të jetë në gjendje të rivendosë famën e tij tashmë të humbur.

Pas vdekjes së vëllait të tij, Chevrolet punon në Frontenac, duke prodhuar makina garash. njësitë e fuqisë për të modernizuar makina Ford, të cilat u prodhuan nga Fronty-Ford në atë kohë. Mjerisht, duke mos pasur talent për menaxhim, kompania e Louis falimentoi shpejt. Chevrolet bëri disa përpjekje të tjera për të organizuar një kompani të re automobilistike, por përsëri e gjeti veten një humbës. Depresioni i Madh Amerikan shtoi paaftësinë e Louis për të menaxhuar ose njerëzit ose kapitalin. Në këtë pikë, Chevrolet vendos të largohet përgjithmonë nga biznesi i automobilave.

"Guximtari" zvicerano-francezo-amerikan nuk mund të rrinte duarkryq për një kohë të gjatë - në fund të fundit, ai kishte punuar me motorë gjatë gjithë jetës së tij. Si rezultat, ai merr përsipër zhvillimin e motorëve të avionëve dhe madje hap një ndërmarrje të re, e cila, megjithatë, pati të njëjtin fat si ndërmarrjet e mëparshme Chevrolet. Dhe më pas Chevrolet duhej të kthehej në biznesin e harruar prej kohësh të rinisë së tij - riparimin e orëve dhe riparimin e pajisjeve shtëpiake. Shumë shpejt fati qeshi me të shumë. Pa mëshirë apo asnjë detyrim moral, në vitin 1934 General Motors pranoi njeriun që i dha emrin një prej kompanive tashmë të famshme të automobilave dhe i dha atij një punë si mekanik me pagë minimale. Ky u bë një faktor vendimtar në jetën e një djali ende të ri. Ai humbet besimin në jetë dhe në vetvete. Ateroskleroza e ekstremiteteve të poshtme - "sëmundja e vrapuesve" - ​​fillon të përparojë. Në fillim, mjekët e ndaluan Louis të drejtonte një makinë. Dhe tashmë në 1938, Chevrolet doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida, ku jetonte në një dhomë të vogël. Klima e lagësht vetëm sa e përkeqësoi sëmundjen dhe këmbët e burrit u amputuan shpejt. Louis nuk mund t'i mbijetonte më një goditje të tillë fati dhe nuk u shërua kurrë nga operacioni, ai vdiq. Ndodhi më 6 qershor 1941 në Detroit. Burri në atë kohë ishte vetëm 63 vjeç.

Sot, emri i Chevrolet është gdhendur në një bust përkujtimor, i cili u instalua në vendin e triumfit të tij më të madh në gara, në Indiana - Muzeu i Famës së Shpejtësisë së Motorit Indianapolis. Përveç kësaj, i njëjti emër jeton në mijëra e miliona makina që lëvizin në rrugët e të gjitha vendeve të botës.

Mjerisht, Louis nuk mund t'u linte një trashëgimi të pasur fëmijëve të tij, sepse as aftësitë, as njohuritë, madje as përvoja nuk e bënë të pasur.

Makinat Chevrolet sot njihen në të gjithë botën. Në vitin 2008 ishte marka më e shitur në Rusi.

Louis Chevrolet ishte një nga shtatë fëmijët e një orëndreqësi në qytetin zviceran të Chaux-de-Fonds. Kur ishte 10 vjeç, familja e tij, në kërkim të një jete të mirë, u transferua në Francë, ku djali u diplomua. gjimnaz.

Në atë kohë, Franca ishte lider në industrinë botërore të automobilave, dhe pothuajse çdo mekanik i zgjuar u përpoq të ndërtonte makina në një punëtori në oborrin e shtëpisë. Për të fituar përvojë dhe njohuri, Chevrolet mori një punë në kompaninë e automobilave Morse. Këtu ai u bë i varur nga makinat gjatë gjithë jetës së tij dhe u bë shoferi zyrtar i garave të kësaj kompanie. Pothuajse asnjë nga garat sportive të asaj kohe nuk ishte e plotë pa pjesëmarrjen e "Morsov" në to. Njëra prej të cilave drejtohej pa ndryshim nga Louis Chevrolet.

Në vitin 1909, Z. Durand, kreu i General Motors, ftoi Louis Chevrolet të bëhej garuesi me firmën e Buick. Pas së cilës ylli i Louis Chevrolet shkëlqeu me një vrull të paparë. Në vitin 1909, ai fitoi tre fitore të rëndësishme menjëherë dhe zuri vendin e nderuar të 11-të në konkursin e Kupës Vanderbilt. Para Luftës së Parë Botërore, ai ishte një nga pilotët më të mirë të garave të Amerikës.

Louis Chevrolet dhe William Durand

Durant sipërmarrës vendosi të rikrijojë biznesin në emër të atletit të famshëm. Në vitin 1911, ai e ftoi Louis të angazhohej përkohësisht në prodhimin e tij makinën e vet, dhe ai pranoi ofertën. Projekti për makinën e re u zhvillua nga specialistë të General Motors, Durand investoi shumë para në projekt dhe Chevrolet i dha makinës emrin e saj, i cili tashmë është i njohur për shumicën e amerikanëve. Ky ishte çelësi i suksesit të ardhshëm. Pra, më 3 nëntor 1911, një nga më të famshmit markat e makinave- Chevrolet.

Marka tregtare e kompanisë u shfaq më vonë - në 1914. Historia thotë se "kryqi" i famshëm ose, siç quhet ndryshe, "papijon" ishte pjesë e sfondit të hotelit parizian ku jetonte i riu Durand në vitin 1908. Pasi kishte mbajtur një copë letër-muri në portofolin e tij si suvenir, ai e solli në Amerikë dhe, duke ua treguar miqve të tij, shpjegoi: "Kjo duhet të jetë emblema e një makine - do ta ndihmojë atë të shkojë në pafundësi".

Në të vërtetë, emblema Chevroletështë kthyer në një nga simbolet më të njohura dhe më të famshme në biznesin e reklamave. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, marka ka fituar dashurinë e klientëve dhe njohjen e specialistëve, dhe makinat e saj jo vetëm që kanë hyrë në histori - ato janë histori në vetvete, një simbol i gjallë i Amerikës dhe industrisë amerikane të automobilave për këtë. ditë.
Chevrolet në periudhën 1911-1934

Chevrolet Classic-Six i parë u krijua më 3 tetor 1911. Disa thanë se William Durant e bëri makinën e parë Chevrolet pothuajse vetëm, ndërsa të tjerë thanë se ai bëri vetëm konceptin e përgjithshëm të një makine të re. Ishte një makinë tradicionale amerikane me katër vende me një motor 6 cilindrash që prodhonte 30 kuaj fuqi. Por çmimi - 2,500 dollarë - ishte pengues për blerësin, dhe për këtë arsye makina nuk fitoi dafina. Ford T i atëhershëm popullor ishte 5 herë më i lirë.

Durand e kuptoi se çelësi i suksesit nuk qëndron në ekskluzivitetin e makinës, por në thjeshtësinë dhe lirësinë e saj. Ai u largua nga prodhimi i modeleve luksoze dhe filloi të prodhojë makina të lira me 4 cilindra - makinën e pasagjerëve të hapur Baby dhe makinën sportive Royal Mail.

Në 1916, në bazë të tyre u krijua Chevrolet 490, i cili i solli famë të madhe kompanisë. Këto makina të lira por të besueshme u bënë po aq të njohura sa Fords. Ata kishin motorë me 4 cilindra me një vëllim prej 2.8 litrash.

Makina doli të ishte aq e suksesshme sa u prodhua deri në vitin 1922 dhe lindi të paktën modelja e famshme Superior, i cili ekzistonte deri në vitin 1927.

Chevrolet 490 kishte një kuti ingranazhi të thjeshtë me 3 shpejtësi, të dy boshtet e ngurtë ishin të pezulluar në susta. Ashtu si në Fords, gjithçka këtu ishte thjeshtuar deri në kufi, megjithatë, këto makina kishin fenerë elektrikë dhe një motor, gjë që atëherë ishte një gjë e rrallë edhe për makina të shtrenjta. Pikërisht me modelin e 490-të Chevrolet filloi të specializohej në makinat më të lira dhe më të thjeshta, të cilat i sollën famë botërore.

Chevrolet 490, makina e parë me të vërtetë popullore e markës, ishte shumë e thjeshtë, por edhe e lirë, gjë që i solli famë të merituar.

Duke krijuar një kompani të re dhe duke përmbytur tregun me të lira dhe makina të njohura Marka Chevrolet, Durant bëri shumë para dhe vendosi, jo më pak, të bashkojë gjigantin e automobilave General Motors me Chevroletin e vogël. Dhe ia doli. Durant ishte në gjendje të blinte një aksion kontrollues në General Motors dhe përsëri u ul si kryetar i bordit. Chevrolet u bë pjesë e shqetësimit dhe makinat e tij u bënë produktet kryesore të gjigantit të automjeteve.

Para hyrjes së saj në perandorinë e General Motors në 1917, kompania prezantoi disa modele të tjera, veçanërisht seritë Little Six dhe H, pra, në dekadën e ardhshme, divizioni me një kryq në grilën e radiatorit u bë flamuri i GM, duke u shitur deri në. një milion makina në vit.

Më pas, William Durant shpejt falimentoi përsëri dhe u përjashtua nga koncerni i General Motors që ai kishte krijuar. Louis Chevrolet punoi në kompaninë e tij për vetëm 2 vjet dhe përsëri shkoi në sportet motorike, dhe më pas krijoi një kompani për prodhimin e makinave të garave Frontenac, të cilat ai vetë i drejtoi. Ai nuk kishte më asnjë lidhje me kompaninë Chevrolet, por deri në fund të ditëve të tij ishte i kënaqur që një nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë mbante emrin e tij. Në vitet e tij në rënie, ai u sëmur rëndë dhe vdiq në vitin 1941, i harruar pothuajse nga të gjithë.

135 vjet pas lindjes së Louis Chevrolet, kujtimi i stilistit-vrapues mbetet vetëm në mbarë botën markë e famshme makinat e pasagjerëve. Ato prodhohen nga fabrikat e General Motors. Në këto fabrika të vendosura në SHBA, Kanada, Brazil, Meksikë, Argjentinë në vitin 2002, 2 milion e 263 mijë makina, SUV, makina sportive, furgona, kamionçinë dhe furgona.

Chevrolet sot

Në vitin 1980, u lëshua nënkompakti Citation, modeli i parë i Chevrolet me rrota të përparme. Në 1981, u shfaq makina e parë Cavalier.

Cavalier u krijua për të tejkaluar pritshmëritë e blerësve të makinave të importit. Dhe kështu ndodhi. Cavalier u bë shpejt makina më e shitur në Amerikë në 1984 dhe 1985. Në vitin 1982, një model i modifikuar Camaro u njoh si "Makina e Vitit" nga revista Motor Trend. Në të njëjtin vit u lëshua kamioni S-10.

Chevrolet Citation është makina e parë e Chevrolet me rrota të përparme.

Blazer S-10 mbërriti në vitin 1983, duke u bërë shpejt lideri i tregut në automjetet me të gjitha rrotat. Në mesin e viteve 80 programi i prodhimit Chevrolet renditi dy SUV me tre dyer të quajtur Blazer: seria e vogël Blazer S/T (4.3 metra e gjatë) dhe seria e madhe Blazer C/K (4.7 metra e gjatë).

Makinat ndryshonin jo vetëm në madhësi, por edhe në dizajn. U unifikua me modelin Blazer të serisë S/K Chevrolet Suburban 5.57 metra e gjatë. Disa versione të serisë Blazer S/T u emëruan Tahoe dhe Sport. Vetëm në vitin 1995, u vendos që këto makina të ndaheshin në kamare të ndryshme: Blazer S/T i vogël filloi të quhej thjesht Blazer, dhe Blazer i madh C/K mori emrin e ri Chevrolet Tahoe.

Një nga SUV-të më të mëdhenj dhe më të gjerë, Chevrolet Suburban.

Në 1984, u shfaq një gjeneratë e re Corvette, dhe në 1985, Makinë Camaro IROC-Z.

Modifikimi "serioz" i Camaro - Chevrolet Camaro IROC-Z.

Në vitin 1986, Corvette ishte e pajisur me frena kundër bllokimit. Sistemi Bosch ABS II. Kabrio Corvette hapi Indy 500. Në vitin 1988, u lëshuan modelet Corsica dhe Beretta. U shfaqën gjithashtu kamionçinë të rinj S/K. Në vitin 1990, u prezantuan sedani Lumina Coupe me dy vende dhe Lumina APV.

Në 1991, u lëshua Caprice Classic LTZ i ri, i cili u emërua "Makina e Vitit" në konkursin e revistës Motor Trend. Në 1992, u prezantuan automjete të reja me të gjitha rrotat - Blazer dhe Suburban. Del plotësisht me ta kamionçinë e re S/K. V8 i vonë u përditësua dhe hyri në vitet 1990 me LT1, një bllok kompakt i gjeneratës së dytë që fitoi çmime të shumta.

Së bashku me modele sportive Chevrolet Corvette dhe Chevrolet Camaro, SUV-të Blazer dhe Trail Blazer janë të njohura në një kohë, ato prodhoheshin edhe në Rusi në fabrikën e automobilave në Elabuga. Dhe sot Chevrolet është bërë në Togliatti - këto janë SUV Chevrolet Niva. Nga Rrugët ruse Janë tashmë më shumë se 25 mijë të tilla makina, të prodhuara nga General Motors së bashku me kompaninë ruse VAZ.

Dhjetë vjet më parë tregjet evropiane u shfaq Chevrolet Lacetti- një makinë që është bërë bestseller në një sërë vendesh. Por kjo ngjarje, si shumë të tjera, mund të mos kishte ndodhur nëse themeluesi i markës, Louis Chevrolet, nuk do të kishte lindur pak më shumë se 100 vjet më parë.

Louis-Joseph Chevrolet lindi më 25 dhjetor 1878 në fshatin e qetë zviceran të Neuchâtel. Duke qenë një nga fëmijët e shumtë të një orëndreqësi, pritej të trashëgonte zanatin e të atit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që që në moshë të re Louis-Joseph fjalë për fjalë filloi të banojë në punëtori dhe i shikoi me entuziazëm mekanizmat e ndërlikuar. Djali u magjeps nga bukuria dhe saktësia e instrumenteve që dilnin nga duart e babait të tij dhe filloi të mësonte me kënaqësi bazat e profesionit të orës dhe mekanikës si të tillë.

Në 1886, familja vendosi të transferohej në Francë, e cila në atë kohë ishte një nga vendet më të zhvilluara teknikisht. Ishte atje që arritjet më të fundit të teknologjisë së transportit u përhapën - biçikleta, dhe më pas makina. Kur erdhi koha për të kërkuar punë, Louis-Joseph mori një punë në një punëtori biçikletash. Dhe meqenëse moda e biçikletave ishte në vitet '90 vitet XIX shekulli ishte i përhapur, atëherë ai vetë nuk i shpëtoi këtij hobi. I riu jo vetëm që montonte dhe riparonte biçikleta, siç quheshin atëherë këta mekanizma, por merrte pjesë edhe në gara. Natyrisht i gjatë dhe i ndërtuar fuqishëm, Louis fitoi gati tre duzina gara të mëdha franceze dhe fitoi famë në qarqet sportive. Dhe paratë e çmimit më erdhën në ndihmë, duke ndihmuar në mbështetjen e prindërve dhe të familjes së madhe.

Në 1899, i riu erdhi në Paris dhe u interesua për një tjetër risi teknike - makinën. Në atë kohë, qyteti konsiderohej kryeqyteti i automobilave në Evropë dhe nuk kishte më punishte dhe garazhe askund në botë. Louis mori një punë në Mors, një nga kompanitë më të suksesshme të automobilave të kohës së tij, ku mësoi shpejt të gjitha ndërlikimet e teknologjisë së automobilave. Në të njëjtën kohë, ai fitoi aftësi për të drejtuar një makinë dhe madje filloi të provonte veten si vrapues. Duke u rrotulluar në mjedisin e automobilave, Chevrolet ishte i vetëdijshëm për fillimin e zhvillimit të shpejtë të industrisë së automobilave jashtë shtetit, dhe për këtë arsye, pasi vlerësoi perspektivat e tij në këtë fushë, vendosi të transferohej në Amerikë.

Në Botën e Re

Llogaritja doli e saktë: mekaniku i ri që mbërriti në SHBA në 1905 nuk mbeti pa punë. Në fillim ai shiti pompa vere të dizajnit të tij, më pas punoi në garazhe të vogla, pastaj si shofer i punësuar. Në të njëjtën kohë, ai mori pjesë në garat lokale të automobilave, duke fituar shumë prej tyre dhe me kalimin e kohës bëri emër. Ata filluan ta konsiderojnë atë kundërshtar i denjë i madhi Barney Oldfield, shoferi më i famshëm amerikan i garave. Performanca e lartë atletike dhe stili i drejtimit të Chevrolet - i guximshëm dhe në të njëjtën kohë i matur - tërhoqi vëmendjen e specialistëve. Njëri prej tyre ishte William Crapo Durant, themeluesi i General Motors. Ishte ai që në 1908 i ofroi Chevrolet një vend si shofer në ekipin e fabrikës Buick.

Sidoqoftë, Louis punoi në vendin e tij të ri për një kohë relativisht të shkurtër. Mbrojtësi i tij u largua nga GM me një skandal, megjithatë, edhe pas largimit nga kompania, ai nuk harroi të mbrojturin e tij dhe e ftoi garuesin të krijonte... një kompani të re automobilash. Emri u përcaktua menjëherë: Chevrolet Motor Car Company. Durant llogariti gjithçka saktë, sepse kthimi i emrit të tij në markë dhe fillimi i projektimit të makinave ishte ëndrra e kahershme e Louis. Për më tepër, ajo ushqeu krenarinë e atletit.

Kompania u regjistrua më 6 nëntor 1911. Ajo u krijua kryesisht me paratë e Durantit, megjithëse kontribuoi edhe Chevrolet. Përveç kësaj, ai projektoi makina për prodhim në fabrikën e re. Kështu që vrapuesi u bë projektuesi kryesor i Chevrolet. Produktet e markës së re ishin të lira, mjaft perfekte dhe jo modeste, kështu që ishin një sukses me klientët. Krijimi dhe prodhimi i makinave të arritshme për blerësin masiv u bë qëllimi kryesor i stilistit Chevrolet. Por Durant donte të vinte bast për modele të shtrenjta dhe si rezultat, partnerët u ndanë.

Në 1913, Louis Chevrolet u largua nga kompania me emrin e tij dhe madje shiti të gjitha aksionet. Vendimi i fundit doli të ishte i gabuar. Me kalimin e kohës, këto letra me vlerë u rritën aq shumë sa mund t'i siguronin atij një ekzistencë të rehatshme për pjesën tjetër të jetës së tij. Por doli ashtu siç doli. Për më tepër, shoferi i la partnerit të tij të gjitha të drejtat për makinat që ai projektonte, si dhe të drejtën për të përdorur emrin e tij si markë. Mjerisht, biznesi nuk ishte kostumi i fortë i Louis Chevrolet, ai ishte më i interesuar për zgjidhjen e problemeve teknike dhe garat me automobila.

Megjithatë, suksesi i mëparshëm në motorsport nuk mund të përsëritej. Për të ndërtuar mjaftueshëm makina te shpejta, Louis dhe vëllai i tij themeluan një kompani të re - Frontenac Motor Corporation. Gjërat shkuan mirë, produktet e kompanisë filluan të fitojnë çmime në garat amerikane, por zhvillimi i biznesit u ndërpre papritmas nga vdekja e vëllait të tij gjatë njërës prej tyre. Dhe meqenëse vetë Louis nuk u bë kurrë një sipërmarrës i vërtetë, kompania falimentoi. Përpjekjet e mëtejshme të vrapuesit në moshë për të krijuar biznesin e tij ishin gjithashtu të pasuksesshme.

Si rezultat, në moshën e tij të vjetër, Chevrolet u detyrua të merrte punën e tij të mëparshme si automekanik dhe të punonte me qira. Ironia e fatit ishte se një nga vendet e tij të fundit të punës ishte kompania General Motors, e cila tashmë përfshinte Markë Chevrolet. Në vitin 1938, ish-vrapuesi dhe biznesmeni doli në pension dhe u transferua me gruan e tij në Florida. Disa vjet më vonë ai u sëmur rëndë dhe iu desh t'i prenë këmbën. Louis Chevrolet nuk u shërua kurrë nga ky operacion, duke vdekur më 6 qershor 1941.

Historia vazhdon

Ndërkohë, kompania që ai themeloi vazhdonte të jetonte. Durant e bëri atë kryesore në General Motors, të cilën ai arriti ta kthente shkurtimisht nën kontrollin e tij. Dhe edhe pasi u largua përsëri atje, Chevrolet mbeti marka kryesore e korporatës për shumë vite. Falë produkteve të tij, GM në fund të viteve 20 arriti të zërë vendin e parë në Shtetet e Bashkuara për sa i përket prodhimit të makinave, duke zëvendësuar konkurrentin e saj të përjetshëm. Ford Motor Kompania.

Marka ruajti kryesisht frymën e inovacionit që solli Louis Chevrolet gjatë krijimit të saj. Ishte në këtë kompani që pas Luftës së Dytë Botërore, për herë të parë në historinë e industrisë amerikane të automobilave, u zhvillua një projekt i makinave të vogla, i cili, megjithatë, duhej të ngrihej, pasi konsumatorët u bënë më shumë përshtypje nga të mëdhenjtë. makina luksoze. Në vitin 1950, kompania ishte një nga të parat që filloi përdorimin masiv të transmisioneve automatike, dhe më e famshmja e pasluftës Modeli Chevrolet u bë i vetmi në Amerikë makinë sportive serike Corvette, e lëshuar në vitin 1953. Kjo makinë u bë një simbol i kohës së saj dhe përcaktoi kryesisht modën e automobilave. Në fund të vitit 1958, marka u ofroi klientëve një seri makinash me trupa origjinale krejtësisht të reja, motorë të fuqishëm 6 dhe 8 cilindra dhe transmisione automatike.

As një menaxher i suksesshëm si krijuesi i Chrysler. Ai ishte një vrapues i zakonshëm. Gjithçka që kishte ishte emri i tij, fama e të cilit e shfrytëzuan të tjerët. Ata e shfrytëzuan atë - me sukses për veten e tyre dhe me cinizëm ndaj pronarit të saj

Edhe pse Chevrolet është një makinë thjesht amerikane, personi që i dha emrin nuk ishte kurrë amerikan. Louis Chevrolet ka lindur në Zvicër, mbaron shkollën në Francë dhe merr një punë atje në kompaninë e automobilave Mors. Louis e vlerëson shpejtësinë më së shumti në makina, kështu që ai shpejt bëhet garuesi zyrtar i kompanisë. Më pas u transferua në Kanada dhe prej andej në vitin 1900, si përfaqësues i fabrikës franceze të automobilave De Dion Bouton, bëri udhëtimin e tij të parë në Amerikë.

Prej pesë vitesh ai ka marrë pjesë në shumë gara amerikane. Chevrolet nuk fiton ndonjë popullaritet të veçantë, por në fund i jepet e drejta për të marrë pjesë në garën prestigjioze Vanderbilt Cup, për milionerin amerikan Vanderbilt Cup. Por është turp që në xhiron e shtatë makina e tij përplaset.

"Kjo u ndodh të gjithëve, por djali është i mirë", ndoshta kështu mendon kreu i General Motors William Durant, i cili është i pranishëm në garën fatkeqe për Chevrolet. Manjati i makinave e merr Louisin në detyrë. Në vitin 1909, Durant e ftoi atë të bëhej vrapues me firmë për Buick, deri në atë kohë një divizion i GM. Këtu fillon korsia e shpejtë në jetën e shoferit: ai fiton tre fitore të rëndësishme dhe zë vendin e nderuar të 11-të në konkursin e Vanderbilt Cup. Ata flasin për të. Emri i tij bëhet i famshëm.