E bleva makinën në fillim të majit 2008 dhe e porosita në dhjetor 2007. Para kësaj kam pasur një VAZ-2115, e bleva nga e para dhe ia shita një 5-vjeçari. Erdhi koha te nderroj makinen, kerkoja nje sedan te klasit C, me motor 1.8-2.0 me te pakten 2 airbag, ABS/ESP dhe pragu ekstrem ishte 600 tr. Zgjedhja ishte midis makinave Lancer X, Elantra, Mazda 3 dhe Focus. Pas grumbullimit informacionin e nevojshëm Unë shkova në një udhëtim te tregtarët, si të thuash, për të ndjerë mallrat, nuk do të hyj në detaje, secili ka kriteret e veta për zgjedhjen e një makine, u vendosa në fokus. Më pëlqeu më së shumti, si brenda dhe jashtë, dhe ishte më i lirë si në çmim, në kredi dhe në mirëmbajtje, megjithëse miqtë e mi u frikësuan Asambleja ruse, vendosi ta blinte. Kam marrë paketën Gia, për mendimin tim zgjedhje optimale, gjynah ne ate kohe nuk kishte Titan, do ta kisha marre, motorr 2 litra, benzine, kambio manuale, ngjyra standarde - argjend. Nga opsionet që mora: fenerët ksenon, ABS, kontroll elektronik i stabilitetit (IVD), muzikë standarde Sony, sedilje me ngrohje të përparme, kontroll klimatik.

Natyrisht, pas 15 ishte parajsë dhe tokë, u desh një muaj për t'u mësuar me faktin se asgjë nuk kërcitet dhe nuk tingëllon, pesë veta në një makinë nuk janë "spat në teneqe", makina përshpejton dhe ngadalëson. Një muaj më vonë, makina u bë vetëm një mjet transporti dhe u konstatuan mangësitë e para në krahasim me makinën e mëparshme. Kryesorja është bagazhi: vizualisht dhe për sa i përket litrave është më i madh (rreth 100 litra), por në realitet është më i vogël!!! Kështu që e bleva në mars gomat e dimrit dhe e solli me qetësi nga dyqani në bagazh, por vetëm 2 rrota futen në fokus dhe ka mbetur një tufë hapesire e lire... Një vend ngarkimi shumë i ngushtë, ishte e nevojshme të sillte printerin në një paketë (një infeksion i shëndetshëm), i cili më parë ishte ngarkuar normalisht në bagazhin, mezi futej në Focus pa kuti. Në përgjithësi, bagazhi është për çanta të vogla)) Edhe pse bagazhi mund të hapet nga telekomanda, ai është pak i dobishëm nëse thjesht klikon, por duhet ta ngrini me duar dhe kur të dy janë të zënë, dhe është i lagësht dhe i pistë jashtë, më kujtohet me mirësjellje vendi ku kapaku u ngrit vetë. Shtyllat janë të mira, masive, por një problem lind kur duhet t'i lëshoni rrugën makinës në të djathtë, përpara se të mjaftonte të hidhnit një sy djathtas dhe të vlerësoni situatën, tani duhet të ngadalësoni dhe të tundni kokën si një kobra, për të mos humbur një makinë në pikën e verbër, dhe nëse pasagjeri i përparmë është ulur, atëherë fare paragrafi. U mesova shpejt me permasat, perpara me tremb pak gjeresia e makines, mendova se do kishte probleme ne oborre, por cdo gje eshte ne rregull, me u desh me shume kohe te mesohesha me bythen, une akoma nuk mund të përcaktoja nëse kishte ende një metër ose nëse do të godas makinën e dikujt tjetër me parakolpin e pasmë.

Nuk e prisja konsum të lartë të benzinës, e dija që sipas pasaportës nuk do të ishte kurrë, por gati 14 litra është e ftohtë. Vërtetë, mund të fajësohet mënyra e funksionimit "doktoral" të makinës, por sapo të dilni në autostradë, konsumi sipas kompjuterit ulet me rreth 0,1 litra çdo 70-80 km. Kështu që në verë kam vozitur shumë në autostrada dhe konsumi ka rënë në 12.6 litra. Mendova se gjithçka ishte në rregull, makina ishte e kapur, por jo. Në 5000 km vendosa ta ndërroj vetë vajin, problemi erdhi aty ku nuk pritej, gati sa nuk më thyej barku kur u futa në garazh, ku më parë kisha vozitur një 15 pa problem. Kam vozitur mirë, shumë ngadalë dhe me kujdes, edhe pse largësia nga toka është mjaft e lartë... Me sa duket fajin e ka distanca më e madhe mes rrotave. Dje po vozisja përgjatë autostradës pas borës, sistemi kundër rrëshqitjes shpesh funksiononte - pa dobi, vetëm kur një herë drita u ndez për 6-9 sekonda rresht dhe kishte një erë të lehtë të një tufë që digjej - kuptova se nuk kisha më nevojë ta bëja këtë, do të ishte e shtrenjtë. Por nga ana tjetër isha i kënaqur me sistemin IVD, u përpoqa të bëja një lëvizje artificiale, por me sistemin e ndezur nuk munda (me të vërtetë nuk u përpoqa shumë). Pas një muaji blerje, vendosa të kontrolloja presionin e gomave, doli të ishte rreth 3, më duhej ta ulja pak sipas tabelës. Edhe pse në kabinë nuk ka asgjë që të trokasë, zhurma nga rrotat është e madhe, dhe kakija e dimrit në përgjithësi më bën të bllokoj veshët në pranverë. Epo, me siguri disavantazhet mbarojnë këtu, ka disa grindje në formën e pamundësisë për të porositur airbagët anësor të tipit perde, shqetësimin e hapjes së kapakut, jam mësuar disi ta bëj nga ndarja e pasagjerëve, ndonjëherë së pari ingranazhet nuk janë futur qartë.

Le të kalojmë te avantazhet: frenat janë diçka, gjatë gjithë verës ABS funksionoi dy herë, megjithëse kishte momente kur frena ngeci, herën e parë kur kontrollova funksionimin e sistemit ndjeva disa dridhje në pedal, dhe herën e dytë e preva një kalorës në një rrugë të lagësht. Unë jam shumë i kënaqur me frenat nja dy muaj më parë kam vozitur nja dy kilometra në makinën e një miku (VAZ-2112). Një qen u hodh nën rrota, unë u përplasa me frenat, por makina nuk u ngadalësua, u ngadalësua pak, mendova se do të më përplasja patjetër në bisht, por isha me fat. Motori 2-litërsh nuk bëri përshtypje veçanërisht, mirë, VAZ dhe konkurrentët e tij me zhvendosje të vogël po pushojnë, por nuk vura re shumë përshpejtim, kështu që nuk ua rekomandoj atyre që duan t'i heqin të gjithë nga semaforët. , por motori me çift rrotullues të lartë, në veçanti, ai nuk e vëren kontrollin e klimës, përshpejton në mënyrë adekuate një makinë me 4 persona, kështu që ka pasur një rast të një vrapuesi rrugor në 9 duke u përpjekur të parakalojë në të djathtë diku me një shpejtësi prej 80-90, në një ngritje të lehtë të një mbikalimi, hodha gazin në dysheme në një makinë 5 personash + 30 kg në bagazhe, pas 10 sekondash zhurma e fortë e pordhës mbeti diku - pastaj në pjesën e pasme, jam i kenaqur me motorrin - 2 litra me duhen nese nuk e keni parasysh konsumin.

Isha i kenaqur me feneret e ksenonit, kur e porosita, ishte pak mbytur, mendova se ishte me shume sfilim, por kur e ndeza per here te pare kuptova se ja vlente, ndricimi. ishte shumë herë më e lartë se sa ishte në 15, dhe kur ndeza rrezen e gjatë m'u duk sikur dielli kishte lindur. Une nuk mund te vleresoj performancen e klimes 2 zonale, pasi nuk kam udhetuar me kondicioner, kam marr me shume per shkak te pamjes dhe diferenca ne para ka qene e vogel, ne pergjithesi jam shume i kenaqur me sistemin. vozita gjithe veren si ne parajse, hera e pare pas 10 vitesh nuk kam deshire, e ngecur ne bllokime trafiku, t'i afrohem KamAZ-it me te afert dhe te mos e fus. tub i shkarkimit në sallonin e tij, ishte e freskët dhe salloni mbante erën e "qelbës" së sapo blerë. Sediljet me ngrohje funksionojnë shkëlqyeshëm, ka 5 mënyra të mira. Njësia e kokës Sigurisht që nuk është i shkëlqyeshëm, por është një mesatare e mirë, do ta vlerësoja tingullin si një 4 të fortë, për mendimin tim ai përshtatet më harmonikisht në brendësi dhe është më pak interesant për hajdutët e drogës. Radio merr mirë. Isha i kënaqur me të gjitha opsionet që porosita, më vjen keq që nuk porosita xhamin e ndezur.

Epo, ndoshta gjithçka tjetër që mund të shkruani për një makinë 8 muajshe me një kilometrazh prej 7 mijë km? Shpresoj se nuk do të ketë asgjë të keqe për të shtuar në të ardhmen =)

Për herë të parë një makinë Ford Focus 2 u prezantua në shtator 2004 në Show Motor në Paris. Aktiv Bimë ruse shqetësim në Vsevolozhsk (një periferi e Shën Petersburgut), makinat e këtij modeli filluan të grabiten në verën e vitit 2005. Në vitin 2007, makina u rivendos thellësisht, brendësia dhe pamja u ndryshuan.

Për tregu rus Makinat Ford Focus II janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l R416V (80 kf); 1.6 l R416V (100 kf); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (115 kf); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 kf); 2.0 l R4 16V (145 hp) dhe Duratorq 1.8 l R416V turbodiesel (115 kf). Ky libër përshkruan modifikimet e benzinës motorët e përdorur.

Makinat janë të pajisura me transmisione manuale (mod. me pesë shpejtësi IB5 ose MTX75, mod me gjashtë shpejtësi. MMT6) ose me katër shpejtësi automatike (vetëm në makinat me motorë me zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra).

Makinat Ford Focus 2 prodhohen me pesë ose hatchback me tre dyer, sedan dhe kamionçinë. Në Rusi, makina ofrohet në katër nivele bazë:

Ambiente (airbag shoferi, paratensionues piroteknikë të rripit të sigurimit të përparmë me kufizues tensioni, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe imobilizator, kolona e drejtimit e rregullueshme për shtrirje dhe kënd, ngrohës me modalitetin e riqarkullimit të ajrit);

Komoditeti (përveç pajisjeve Konfigurimi i ambientit instaloni ajër të kondicionuar, veshje alumini në dorezat e brendshme të dyerve, mbulesa anësore dhe dorezat e jashtme të dyerve të lyera në ngjyrën e trupit, rrethues i grilës së kromuar);

Trendi (përveç pajisjes Comfort, janë instaluar buzë të fenerëve të errët, dritat e mjegullës, kompjuter në bord, brendshme e përmirësuar);

Ghia (krahasuar me konfigurimin Trend, pjesa e brendshme është e zbukuruar shtesë me alumin dhe lëkurë, mbyllja qendrore është e pajisur telekomandë, A kuti doreza- ftohje individuale, xhama elektrike në të gjitha dyert, një grup i plotë airbagësh, duke përfshirë edhe ato anësore; ndriçim shtesë të brendshëm për pasagjerët e pasëm, një sistem vonimi për fikjen e fenerëve kur largoheni nga makina, pasqyrat anësore pamje e pasme me makinë elektrike dhe ngrohje elektrike, brendshme të përmirësuar, etj.).

Nga urdhër i veçantë Automjeti mund të pajiset me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me sistemi elektronik shpërndarja forcat e frenimit(EBD), sistem stabilizimi dinamik(ESP), kontroll i veçantë i klimës, fenerët ksenon, sensor parkimi, audio sistem me multifunksionale ekran me prekje(ka 6 opsione të sistemit audio për të zgjedhur), rrota aliazhi (tre opsione), është e mundur të instaloni kontrollin zanor për një telefon celular.

Makinat për tregun rus janë të pajisura me mbrojtje të motorit dhe pragut, kapakë balte në të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Në Rusi ata gjithashtu ofrojnë version sportiv Focus ST (vetëm hatchback) me një motor të përmirësuar 2,5 litra R5 20V turbo (225 kf, 320 Nm) dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Përveç kësaj, ky modifikim përmban 18-inç rrota aliazhi, zbukurim i brendshëm metalik dhe suspension sportiv.

Trupat e të gjitha modifikimeve makina Ford Focus II është konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, i salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Era dhe dritaren e pasme(xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, këndin dhe lartësinë e mbështetëses, sediljen pasagjeri i përparmë- në drejtimin gjatësor dhe përgjatë pjerrësisë së mbështetëses. Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbrapa e sediljes së pasme mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60.

Transmetimi është bërë sipas një modeli të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. NË konfigurimin bazë Makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me kërkesë, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi mund të instalohet në automjete me motorë me një zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra. transmetim automatik transmetim

Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me stabilizues stabiliteti anësor, me hidraulike shiritat e amortizatorit. Pezullimi i pasmë është i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë.

Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosur, me kaliper lundrues; mbrapa - daulle, me pajisje rregullim automatik boshllëqet midis tapave të frenave dhe baterive. Sistemi i frenave pajisur me një përforcues vakum.

Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, disa automjete janë të pajisura me një përforcues hidraulik ose elektro-hidraulik. Kolona drejtuese E rregullueshme për këndin e shtrirjes dhe të animit. Airbagu i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët jashtë. sedilja e pasme. Ka një rrip prehër për pasagjerin e mesëm të sediljes së pasme.

1. Zgjedhja.

Ne momentin e zgjedhjes kisha nje B3 Passat 14 vjecare, po e nisa prej tij, por per shkak te jashtave te 14 vjecares doja shume. makinë e re. E kuptova shpejt se nuk mund ta kaloja klasën D. Shikova: Lancer 9, Laceti, Nissan Almera (jo klasik) dhe Ford Focus 2. Në vitin 2006, Ford ishte më i shijshmi për sa i përket çmimit dhe, për mendimin tim, edhe për nga karakteristikat e tij. E keqja është pritja shumë e gjatë për makinën pas parapagimit.

2. Blerje.

Doja të minimizoja shpenzimet. Ndaj i kam shkelur këngës në fyt dhe nuk kam marrë një stacion 2-litërsh, kontroll klimatik, por kam marrë një Chia 1.8 pa faza shtesë. Ende më vjen keq për kontrollin e klimës. Pasi bëra një paradhënie, më duhej të prisja gjashtë muaj. Viti model 2007 mori shpërblimet e shumëpritjes.

3. Operacioni.

Periudha e garancisë.

Kromi i dorezave ka lulëzuar - zëvendësim nën garanci;

Në mot të ftohtë, fshirëset nuk përshtaten mirë. Zëvendësimi i fshirëseve nuk ndihmoi. Më pas, vendosa për veten time që kjo ishte për shkak të rritjes së ngurtësisë së kornizës furça pa kornizë dhe shtypin mirë vetëm në skajet.

Lustrim i dy dyerve dhe lyerja e dy (me sa duket pionierët bënë çmos) - sigurim gjithëpërfshirës.

Dështimi i baterisë pas 14 muajsh. Doli që jo rast garancie. Për shembull, ka një garanci njëvjeçare për elektricitetin. Si rezultat, pasi pyeta për koston e baterisë nga tregtari (8800), bleva një varta për 3600, të cilën e përdor edhe sot e kësaj dite.

Fundi i garancisë TO2, zëvendësim krahët e kontrollit të pasmë. Siç e kuptoj unë, është për shkak të blloqeve të lirshme të heshtur.

4. Funksionimi pas garancisë.

Në vitin e tretë shkova te tregtari për t'u servisuar, pastaj ndalova së harxhuari para.

Në rajonin 60-70, rishtypja e blloqeve të heshtura.

Rreth 80 mijë, një strut ngordhi plotësisht, e ndërrova, pastaj mendova dhe ndërrova amortizatorët e pasmë.

Në 90+ mijë filloi të nxehet dobët në autostradë në temperatura më pak se +5, temperatura e motorit ra. Zëvendësimi i termostatit. Doli të ishte e vështirë për t'u aksesuar.

Rreth 100 mijë filluan problemet me drejtimin. Timoni kafshonte dhe ky proces përparoi. U zëvendësuan kushinetat mbështetëse, njëra prej të cilave u prish, sensori i rrotullimit të timonit u zëvendësua dhe pompa elektrike e amplifikatorit të fuqisë u rindërtua. Kjo nuk pati asnjë efekt. E dërgoi për riparim raft drejtues. Ndihmoi, por vidhosën bllokimin e sensorit të rrotullimit të timonit, për fat të mirë kishte mbetur "ekstra" nga manipulimet e mëparshme dhe ... pas 3 muajsh gjithçka u kthye. E ribënë me garanci, por morën para për ta hequr dhe në të njëjtën kohë ndërruan blloqet e heshtjes. Ndihej sikur e bënë më mirë.

Tromosuchus gjithashtu ndryshoi dy herë, çdo 17-20 mijë jastëkët e frenave. Tambujt e pasmë u ndryshuan në 70 dhe kishin më pak se gjysmën e konsumimit.

Kam ndërruar kandelat rreth një herë në 40 mijë.

Rreth 80 mijë kam ndërruar rripat e aksesorëve.

5. Plagë, gjenerike dhe specifike për këtë makinë.

Dritat e targave ndrrim cdo 2 vjet jan harxhuese.

Shpëlarje valvula e mbytjes, të paktën një herë në vit. Përndryshe, probleme me XX.

Bojë po qërohet dera e pasme, në zonën e xhamit (në mënyrë të pavarur pa ndikime të jashtme).

Pezullimi i pasmë tani mund të pritet vetëm dhe të zëvendësohet me një të ri pasi bulonat janë tharë dhe do të shkëputen. Mazda 3 dhe Volvo 40 nuk e kanë këtë problem. Krahë të ngjashëm përdorin bulona me fije të ndryshme.

6. Më lejoni të përmbledh.

Përshtypja e përgjithshme e makinës është e mirë.

Unë jam i kënaqur me trajtimin dhe pezullimin (por jo besueshmërinë). Brendësi e gjerë e rehatshme. Hapësirë ​​e kënaqshme në pjesën e pasme. Dinamikë e mirë me kutinë e shpejtësisë manuale 1.8 dhe konsumi i karburantit që korrespondon me dinamikën.

Të metat

• Trungu është shumë i vogël.
• Zhurma nga rruga e vështirë!!! Me të vërtetë hyn në pistë.
• Mbrojtësit e gjatë më hiqen shpesh, pas datës 5 ndalova blerjen e tyre.

Duke parë prapa dhe duke pyetur veten nëse kam bërë përfundimin e duhur, unë përgjigjem se po. A dua përsëri një Ford? Ndoshta jo, edhe pse nëse ka një ofertë interesante, do ta marr.

Kam në plan të shes makinën në gjashtë muajt e ardhshëm. Unë dua një karrocë stacion Passat B5 2008-09. me 1.8 TSI në shkop. Fatkeqësisht, ne praktikisht nuk i shohim kurrë njerëz të tillë. Duke e konsideruar Opel Insignia si një analog, ai është gjithashtu, natyrisht, një karroce.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Megjithatë, Ford Focus i përket klasës së mesme konfigurimet kryesore karakterizohet nga një nivel shumë i lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, u rrit baza e rrotave, e cila u reflektua në hapësirën e kabinës, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve janë përmirësuar ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrota me përmasa jo 14, por 15 inç me 8 fole kapele dekorative. Janë shfaqur abazhurë shtesë drita e brendshme, prek bllokimin e bagazhit; sedilja e shoferit- me rregullim të lartësisë. Megjithatë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, ishte me interes më të madh Paketa komforte, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa ngjyrë trupi, dorezat e dyerve dhe pasqyra, dekorim i përmirësuar i brendshëm. Për një tarifë shtesë në Konfigurimi i trendit ishte e mundur të merreshin dritat e mjegullës, grilë kromi radiator, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole, i mbuluar me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, me 4 fole timoni me veshje lëkure, veshje lëkure në levën e ndërrimit të marsheve, ndriçim në vendpushimet e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë e shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Fokusimi me motor dizel 115 kf në bazë të arsye objektive nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të performancës së tij me çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, i cili lejon që dikush të mos përdorë ndërrime të shpeshta të marsheve, është opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me një automatik me 4 shpejtësi ose një me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe ato me naftë - vetëm me mekanike. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje ndarja e motorit dhe një rezervuar i zgjeruar rondele, një bateri e fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), shpërndarja e forcës së frenimit (EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën tuaj me një sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, e cila fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin “ makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga ai i vjetëruar në atë kohë modelet e brendshme në një më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Aktiv Fokusi rus II vënë motorët me benzinë vëllime prej 1.4 l (80 kf), 1.6 l (100 dhe 115 kf), 1.8 l (125 kf) dhe 2.0 l (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç motorit 1.4 litërsh, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, rrotat e pasme filluan të ofrohen si opsion. dritat led. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe pult. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuset" e tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzoi me të pamjen, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrore dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë- zbukurim kromi në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Kyçja qendrore shpesh dështon, duke bërë që jo vetëm dyert të bllokohen, por edhe mbyllja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektrikët po pastrojnë. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 RUB). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Ndizni gjithashtu "sobën". mënyra të ndryshme tifoz - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar në Afrikën e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi të jetë mjaft e dobët për makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern bashkimi i refleksit të fazës "mbaron" shpejt (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copë litari mbulesa e valvulës(1000 RUB), i cili fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i grisur shpejtësia boshe Dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht hezitues për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Trupi i mbytjes dhe valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndoten mjaft shpejt. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta të siguruara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompa e karburantit shtypje e lartë(pompa e injektimit të karburantit) do të kapërcejë shenjën prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Aktiv kuti mekanike Ingranazhet IB5 pas 50-80 mijë km, "nisjet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivel i ulët Vaji i transmisionit konsumon shpejt boshtet dhe rrotat e marsheve. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një të dobët kushinetë lëshimi, i bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele te ndryshme Ford ende në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Karakteristikat lëvizëse të Focus II janë të mira. në rregull të përsosur falë bizhuterive të akorduara pezullim i pavarur. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili thyhet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua dhe kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen të montuara me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

NË pezullimi i pasëmÇdo 60-80 mijë km azhurnohen shiritat e stabilizatorit. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Nga "qinda" ata lodhen krahët e kontrollit të poshtëm. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.