Në përgjithësi, motori mund të ndalojë së tërhequri për një sërë arsyesh - ky është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, i cili mund të ketë një larmi të madhe arsyesh, dhe më poshtë do të shikojmë ato më të mundshmet, do të përshkruajmë simptomat e tyre dhe do të shqyrtojmë këtë çështje. hollësisht. Në fund të fundit, një ditë secilit prej nesh mund të ndodhë diçka kur motori humbet fuqinë, pa u shoqëruar me asnjë simptomë të mëtejshme. Motori ndoshta nuk po tregon shenja të dukshme të ndonjë sëmundjeje, duket se është kryesisht mirë dhe nuk bën ndonjë zhurmë apo dridhje të pazakontë, por thjesht nuk tërhiqet siç bën zakonisht. Dhe problemi duket se po bëhet gjithnjë e më i keq çdo ditë, megjithëse ndoshta nuk e keni vënë re as kur motori filloi të tërhiqej më keq.

Nëse jeni njohur me këtë situatë, atëherë le të shohim arsyet e mëposhtme për uljen e çift rrotullimit të motorit:

Karburant me cilësi të dobët

Para së gjithash, duhet të fajësoni karburantin - mbani mend se ku keni furnizuar për herë të fundit - ndoshta është një pikë karburanti e re ose një karburant i të cilit nuk keni pasur më parë përvojë në drejtimin e automjetit. Është mjaft e mundur që karburanti thjesht të rezultojë të jetë i cilësisë shumë të dobët (ndodh që thjesht do të jeni me fat nëse motori juaj thjesht ndalon së punuari - në fund të fundit, motori i dikujt ndoshta do të ndalojë të ndizet fare derisa pronari të zëvendësojë plotësisht karburantin në tank).

Nëse mbushni karburant në pikën e karburantit ku shkoni zakonisht dhe asgjë nuk ngjall dyshime, shkoni te komunitetet lokale në rrjetet sociale, klubi i makinave të rajonit/qarkut tuaj ose thjesht në një portal të qytetit - ndoshta pompa e karburantit thjesht kishte një dërgim të keq të karburant.

Sidoqoftë, më shpesh, së bashku me humbjen e çift rrotullues, papajtueshmëria e motorit me karburant të tillë me cilësi të ulët ka edhe simptoma të tjera - për shembull, paqëndrueshmëria e shpejtësisë së motorit, vështirësi në nisje dhe disa të tjera, varësisht nga sa e keqe doli karburanti. të jetë dhe në modelin e makinës.

Por ka shumë të ngjarë të përcaktoni vetë cilësinë e dobët të benzinës duke hequr kandelat nga motori (për këtë do t'ju duhet një çelës i veçantë i kandelave) - në përgjithësi, prizat shpesh mund të përdoren si metoda kryesore diagnostikuese për keqfunksionime të caktuara. në dhomën e djegies së motorit, pasi ato punojnë së bashku më ngushtë me këtë dhomë djegieje dhe në të njëjtën kohë janë të lëvizshme shpejt. Nëse karburanti përmban një sasi të madhe aditivësh me bazë metali, atëherë kontaktet e kandelave dhe "skaja" e diodës qendrore do të kenë një shtresë të kuqërremtë (sikur tulla e kuqe të ishte grimcuar mbi kandelin).

Filtri i ajrit të ndotur

Ju gjithashtu mund ta keni thjesht filtrin e ajrit tuaj të ndotur dhe në këtë rast, eliminimi i humbjes së energjisë ndoshta do t'ju kushtojë më pak se të gjitha opsionet e tjera - thjesht zëvendësoni filtrin e ajrit - ose mund ta blini vetë ose ta zëvendësoni vetë.

Problemi me një filtër ajri të ndotur është se përzierja karburant-ajër që hyn në dhomën e djegies së cilindrave të motorit tuaj nuk merr mjaftueshëm ajër dhe për këtë arsye karburanti nuk digjet plotësisht, sepse nevojitet një sasi e mjaftueshme oksigjeni për djegien e tij. Situata rezulton të jetë e ngjashme me atë të një personi me rrjedhje hundësh - ai duket se po ha mjaftueshëm dhe po udhëheq një mënyrë jetese të shëndetshme, por në momente të caktuara të jetës së tij (gjatë sëmundjes me këtë rrufë), kanalet e hundës të bllokuara nuk e bëjnë këtë. lejojeni të marrë frymë normalisht.

Kandele të pista ose të vjetra

Kandelat mund të jenë të ndotura ose të konsumuara tepër, në këtë rast nëse motori nuk funksionon për shkak të tyre, është gjithashtu një opsion relativisht i lirë për të rregulluar problemin - thjesht pastroni kandelat ose zëvendësoni ato. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se si ndotja periodike ashtu edhe veshja e kandelave është një proces jonormal dhe arsyeja për këtë ka shumë të ngjarë të qëndrojë diku më thellë, ose në vetë kandelat.

Filtri i ndotur i karburantit

Filtri i karburantit, si filtri i ajrit, mund të shkaktojë humbje të fuqisë së motorit. Dhe fizika e procesit këtu është e ngjashme me një filtër ajri - nëse në rastin e përshkruar më sipër karburanti nuk digjet plotësisht për shkak të mungesës së ajrit, atëherë në rastin e një filtri të ndotur të karburantit, përkundrazi, një sasi e pamjaftueshme furnizohet me karburant. Në këtë rast është e thjeshtë.

Probleme mekanike me motorin

Nëse të gjitha metodat e mësipërme nuk ndihmuan, dhe motori ende e tërheq dobët makinën, atëherë është koha t'ia besoni çështjen profesionistëve - ndaloni në një qendër të mirë shërbimi të makinave dhe diagnostikoni funksionimin e motorit - kontrolloni kompresimin (raporti i ngjeshjes në dhomat e djegies), për shembull, mund të thonë shumë për motorin e funksionimit, duke përfshirë informacionin për afrimin e kufirit të jetës së tij të shërbimit dhe riparimet e ardhshme të shtrenjta.

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Ka shumë të ngjarë që arsyeja e rënies së çift rrotullimit të motorit të jetë një shkelje e funksionimit normal të sistemit të furnizimit me karburant në cilindra, dhe mund të ketë gjithashtu një numër arsyesh pse motori nuk fiton shpejtësi, le të rendisim kryesoret ato:

• Pompa e karburantit e gabuar (e ndotur), për shembull, për shkak të thithjes së karburantit ose benzinës me cilësi të ulët nga fundi i rezervuarit, ku shumica e grimcave të huaja të papastërtive janë vendosur.
• Mosfunksionimi i injektorit ose sensorit të oksigjenit.
• Rrjedhje në zorrët e furnizimit me karburant ose tubat ku thithet ajri.

Konvertuesi katalitik ose sistemi i shkarkimit është i bllokuar

Një konvertues katalitik i kontaminuar ose linja e sistemit të shkarkimit mund të shkaktojë gjithashtu një ulje të çift rrotullimit të motorit. Në të dyja rastet, zëvendësimi i komponentit përkatës të kontaminuar do të ndihmojë. Duhet të kihet parasysh se katalizatori, si rregull, është shumë i shtrenjtë për shkak të përmbajtjes së metaleve fisnike në sasi të caktuara.

Ne kemi renditur arsyet kryesore dhe më të mundshme për një humbje të mundshme të fuqisë së motorit - duhet të mbani mend se ka shumë arsye të tilla, dhe nëse nuk keni mundur t'i vendosni vetë, atëherë duhet patjetër të shkoni në një punëtori të shërbimit të makinave për t'ia besuar këtë çështje profesionistëve.

Shpesh, fillestarët dhe shoferët e tjerë janë të interesuar pse makina nuk përshpejton ose tërheq. Në mënyrë tipike, ky problem lidhet me motorin. Në shenjën e parë të një mosfunksionimi, këshillohet të bëni një diagnostifikim të detajuar të motorit. Kjo do t'ju shpëtojë nga një kërkim i gjatë për një avari. Pothuajse çdo gjë mund të shkaktojë mungesën e tërheqjes së motorit.

Pronarët e makinave të reja shpesh e hasin këtë. Nëse diagnostikimi nuk arrin të identifikojë problemin, do të duhet të vuani pak. Është i lidhur dhe do të zgjasë për 5000 km. Kjo ndodh më shpesh në modelet për të cilat komponentët janë mbledhur në Kinë.

Veshja e pjesëve

Pse makina nuk përshpejton apo tërhiqet? Në disa raste, kjo mund të jetë për shkak të niveleve të larta të konsumit të motorit. Zakonisht shihet në makina mjaft të vjetra. Më shpesh, unazat vuajnë, dhe si rezultat, ngjeshja zvogëlohet. Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë kur zvogëloni fuqinë është. Nëse treguesi është më pak se 11 në të paktën një cilindër, atëherë do të duhet të bëhet një riparim i madh i motorit.

Ndonjëherë një rënie në fuqinë e motorit tregon praninë e depozitave të karbonit në valvula, kjo mund të kontrollohet vetëm duke hequr kokën e cilindrit. Shenjat indirekte:

• Ndryshimi i raportit të gazeve në shkarkim;
• "Kontrolli" ndizet në panel.

Për ta rregulluar këtë, do t'ju duhet të pastroni valvulat. Pas kësaj pune, gjithçka duhet të kthehet në normalitet.

Filtrat

Makina shpesh dridhet për shkak të mungesës së karburantit. Çdo makinë ka filtra karburanti. Zakonisht ka dy. Filtri i trashë ndodhet ose në pompën e karburantit, ose është i ngulitur në zorrë. Një filtër i imët është instaluar përpara injektorit. Nëse ndonjë nga këto pajisje pastrimi bllokohet, karburanti nuk mund të arrijë te injektori në sasi të mjaftueshme. E cila nga ana tjetër zvogëlon në mënyrë dramatike efikasitetin e makinës.

Shpesh në verë filtri i ajrit i bllokuar. Në këtë rast, përzierja rezulton të jetë e pasuruar dobët me oksigjen, dhe karburanti nuk digjet plotësisht. Si rezultat, ka përsëri një humbje të pushtetit. Për të shmangur probleme të tilla, duhet të zëvendësoni elementët e filtrit në kohën e duhur.

Ndezja

Një motor modern është mjaft i ndjeshëm ndaj funksionimit të ndezjes. Një hendek i gabuar në elektrodat e kandelave mund të çojë në dështime në funksionimin e motorit. Dhe, në përputhje me rrethanat, në një ulje të fuqisë së motorit. Prandaj gjithmonë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni performancën e tyre në një stendë të veçantë. Kjo gjithashtu mund të bëhet në një mënyrë të thjeshtë por të besueshme.

Për ta bërë këtë, qirija është hequr. Mbi të vendoset një tel me tension të lartë, pas së cilës motori lidhet me motorin. Cilësia e shkëndijës përcaktohet vizualisht. Duhet të jetë e bardhë dhe blu. Nëse shkëndija është e kuqe ose e verdhë, ajo konsiderohet me cilësi të dobët. Ju duhet të kërkoni një problem në sistemin e ndezjes. Me shumë mundësi, kjo do të jetë shkaku i humbjes së pushtetit.

Diagnostifikimi

Për një përcaktim më të saktë të problemit, është e këshillueshme. Kjo procedurë do të ndihmojë në identifikimin e problemeve me sensorët dhe funksionimin e sistemit të energjisë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një laptop me një program të veçantë. Pasi të keni deshifruar leximet, duhet të filloni zgjidhjen e problemeve. Më shpesh, arsyet mund të jenë si më poshtë:

• Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Me këtë mosfunksionim, "Check engine" zakonisht ndizet. Ulja e fuqisë ndodh për shkak të një mospërputhjeje midis pulsit të furnizuar në njësinë e kontrollit të motorit dhe pozicionit aktual të boshtit me gunga. Si rezultat, ndodh djegia jo e plotë e karburantit dhe efikasiteti i motorit zvogëlohet;
• . Ky problem mund të ndikojë gjithashtu në fuqinë e motorit;
• Arsyeja mund të jetë për shkak të. Në këtë rast, "kontrolli" nuk do të ndizet. Prandaj, në çdo rast, është e nevojshme të kryhet një diagnozë.

konkluzioni. Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për problemin dhe të gjitha janë mjaft të ndryshme. Asnjë mekanik automobilistik nuk mund të tregojë përse makina nuk përshpejton ose nuk tërhiqet. Në çdo rast, do t'ju duhet të kryeni punë të kujdesshme dhe të mundimshme për të diagnostikuar dhe gjetur shkaqet e mosfunksionimit.

Si rregull, gjatë funksionimit afatgjatë të një automjeti, pothuajse çdo shofer herët a vonë vëren se motori nuk tërhiqet mirë. Me fjalë të tjera, njësia e fuqisë ka vështirësi në përballimin e ngarkesave, vërehet një humbje, njësia duhet të rrotullohet deri në shpejtësi të larta për të ruajtur ritmin e zakonshëm, makina përshpejtohet më keq nga një vend ndalimi, rrit shpejtësinë ngadalë, etj.

Në të njëjtën kohë, në shumë raste motori funksionon pa probleme, pa lëkundje, trokitje ose zhurmë gjatë punës. Le të vërejmë menjëherë se ekziston një listë mjaft e gjerë e arsyeve të mundshme pse një motor i ngrohtë nuk funksionon dhe ka një humbje të fuqisë së motorit kur është i ftohtë dhe/ose kur është i nxehtë.

Në këtë artikull do të flasim pse motori nuk tërhiqet, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë keqfunksionimet më të zakonshme që manifestohen në formën e humbjes së tërheqjes së njësisë së fuqisë.

Lexoni në këtë artikull

Motori nuk tërheq: arsyet kryesore për uljen e fuqisë së motorit

Pra, nëse nuk zbulohen simptoma të tjera përveç humbjes së tërheqjes, atëherë menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit, funksionimit të duhur të sistemit, etj.

• Siç tregon praktika, më shumë se gjysma e rasteve të reduktimit të efikasitetit nga motorët me djegie të brendshme shoqërohen me karburant. Motori nuk ndizet për faktin se rezervuari mund të mbushet me karburant të cilësisë së ulët ose të papërshtatshëm për këtë lloj motori (për shembull, benzinë ​​92 në vend të benzinës 95).

Në disa raste, pas mbushjes me karburant, mund të shfaqen probleme edhe me ndezjen e motorit dhe motori shfaqet. Për të zgjidhur këtë problem, shpesh mjafton që karburanti ekzistues të hollohet me një karburant më cilësor. Më rrallë, bëhet e nevojshme kullimi i plotë i karburantit nga rezervuari, pas së cilës kryhet shpëlarje shtesë e sistemit të energjisë.

Në mënyrë tipike, manipulime të tilla janë të nevojshme kur, paralelisht me humbjen e tërheqjes, vërehet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme, dhe nën ngarkesë, motori është i vështirë për t'u nisur, në panel, etj.

Gjithashtu, pronarët e motorëve të benzinës mund të përcaktojnë në mënyrë të pavarur cilësinë e benzinës. Për të kontrolluar kandelat, duhet t'i hiqni ato nga motori. Një ndërprerje në procesin e djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra, si dhe prania e papastërtive në karburant, mund të identifikohet nga bloza në kandelat dhe ngjyra e saj.

Për shembull, nëse karburanti përmban shumë aditivë dhe aditivë të palëve të treta që përmbajnë metal, atëherë skaji dhe elektrodat mund të mbulohen me blozë të kuqërremtë (me ngjyrë tulla). Bloza e zezë do të tregojë se karburanti nuk digjet siç duhet, etj. Në çdo rast, keqfunksionimet në procesin e djegies së përzierjes së punës çojnë në faktin se motori ndalon së tërhequri.

• Hapi tjetër në diagnozë është. Një rënie në efikasitetin e këtyre elementeve shoqërohet gjithashtu me një ulje të fuqisë së njësisë së energjisë.

Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë përshpejtimeve të mprehta, dhe kur makina tashmë po lëviz me shpejtësi të madhe. Me fjalë të tjera, motori nuk ka "rezervë" të mbetur për përshpejtim të mëtejshëm.

Qirinjtë mund të jenë të pistë dhe është gjithashtu e mundur që jeta e tyre të ketë marrë fund. Për të zgjidhur këtë problem, mund të prodhoni ose zëvendësoni menjëherë të gjithë grupin me një të ri.

Është e rëndësishme të merret parasysh se nëse kandelat e reja përzgjidhen saktë për një motor specifik për sa i përket vlerësimit të nxehtësisë dhe parametrave të tjerë, por prapëseprapë ndoten shpejt, atëherë arsyeja e humbjes së tërheqjes nuk është në to. Formimi i depozitave të karbonit në këtë rast tregon probleme me formimin e përzierjes ose djegien e ngarkesës së karburantit në cilindra.

• Nëse gjithçka është në rregull me kandelat, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e filtrave të karburantit dhe ajrit. Në rastin e parë, qarkullimi i pamjaftueshëm mund të çojë në faktin se sasia e kërkuar e karburantit nuk furnizohet në cilindra për të përgatitur të ashtuquajturën përzierje "fuqi".

Si rezultat, motori humbet fuqinë, domethënë nuk tërhiqet nën ngarkesë. Në një situatë të tillë, mjafton të zëvendësoni elementin e filtrit të specifikuar. Sa i përket filtrit të ajrit, problemi është i ngjashëm me filtrin e karburantit, por në këtë rast ka mungesë ajri në përzierjen karburant-ajër.

Kjo çon në faktin se karburanti pa një sasi të mjaftueshme oksigjeni digjet në mënyrë jo të plotë. Në kushte të tilla, fuqia e motorit bie natyrshëm, formohen depozita karboni në dhomën e djegies, kandelat bëhen gjithnjë e më të pista, etj. Për të zgjidhur problemin, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionime të sistemit të furnizimit me energji elektrike, ndezja dhe formimi i dëmtuar i përzierjes

Ndërsa problemet me kandelat dhe filtrat mund të identifikohen në rrugë, problemet më serioze që lidhen me sistemin e energjisë dhe ndezjes janë shumë më të vështira për t'u diagnostikuar dhe rregulluar në vend. Në rastet kur motori nuk rrit shpejtësinë, dhe vërehen dridhje dhe ulje kur shtypni pedalin e gazit, është e nevojshme të kontrolloni injektorin.

Le të përqendrohemi në injeksionin elektronik më të zakonshëm. Lista e keqfunksionimeve kryesore të motorëve modernë me djegie të brendshme me injeksion përfshin:

• keqfunksionime, ulje të performancës ose ndotje të filtrit rrjetë të pompës së karburantit;
• mosfunksionimi i grykave të injektimit;
• probleme me sensorë ose ECU;
• keqfunksionimet e sistemit të ndezjes;
• rrjedhjet e ajrit dhe rrjedhjet e linjave të karburantit;

Nëse flasim për sistemin e ndezjes, përveç kandelave, duhet të kontrolloni edhe bobinat e ndezjes, etj. Sa i përket furnizimit me karburant, në fazën fillestare duhet të matni presionin në hekurudhën e karburantit (shinë). Në të njëjtën kohë, kontrollohet edhe rregullatori i presionit në hekurudhën e karburantit.

Shpesh, në shumë makina, problemet shoqërohen me pompën e karburantit, e cila ndodhet në rezervuarin e gazit, si dhe me rregullatorin e specifikuar. Për të matur presionin e karburantit, një matës presioni është i lidhur me hekurudhën, vlerat e marra krahasohen me ato të rekomanduara për një motor të veçantë. Nëse presioni është nën normalen, atëherë fajtori mund të jetë ose pompa e karburantit ose rregullatori i presionit.

Detyra e rregullatorit është të shkarkojë karburantin e tepërt në linjën e kthimit në një kohë kur presioni është më i lartë se normalja. Nëse cilësimet janë të pasakta ose vetë rregullatori rrjedh ose ka defekt, atëherë karburanti do të shkarkohet në linjën e kthimit përpara kohe. Për ta kontrolluar këtë, ajri pompohet me një kompresor ose pompë, dhe presioni në hekurudhë rritet. Nëse rregullatori funksionon më herët se presioni i rekomanduar, elementi duhet të rregullohet ose zëvendësohet.

Arsyet e tjera për reduktimin e performancës së motorit

Gjendja e motorit gjithashtu ndikon shumë në fuqinë e motorit. Fakti është se për të mbrojtur mjedisin nga emetimet e dëmshme gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, konvertuesit katalitikë janë instaluar në shkarkim.

Gjatë funksionimit, katalizatori i filtrit mund të shkatërrohet, duke zvogëluar xhiron e sistemit të shkarkimit. Si rezultat, motori është "mbytur". Kontrolli kryhet duke matur presionin para dhe pas katalizatorit. Ju gjithashtu mund të hiqni elementin dhe të kontrolloni gjendjen e tij vizualisht.

Si rregull, shërbimet zyrtare ofrojnë zëvendësimin e një elementi të konsumuar, por çmimi i pjesës rezervë është shumë i lartë. Për këtë arsye, në shumë makina në CIS, katalizatori thjesht rrëzohet dhe njësia e kontrollit "mashtrohet" nga softueri ose mjete të tjera të disponueshme.

Gjithashtu, kur fuqia e motorit zvogëlohet, është e nevojshme të kontrolloni veçmas për të eliminuar mundësinë e dështimit të kohës së valvulës. Ndonjëherë ka situata kur rripi mund të kërcejë një dhëmb, zinxhiri shtrihet, etj.

Në këtë rast, funksionimi sinkron i mekanizmit të valvulave në lidhje me ciklet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme mund të ndërpritet. Kjo çon në dështime të ndryshme, funksionim të paqëndrueshëm të njësisë dhe ulje të fuqisë.

Le të shtojmë gjithashtu se konsumimi i motorit dhe disa keqfunksionime gjithashtu ndikojnë në fuqinë e motorit. Si rregull, motorët me djegie të brendshme të konsumuar me kilometrazh zakonisht humbasin rreth 10% të fuqisë së tyre të deklaruar.

Nëse shoferi mendon se humbjet janë më të mëdha, atëherë motori ka nevojë. Kompresimi i ulët në cilindra mund të ndodhë si rezultat i konsumimit të mureve të cilindrit, unazave të pistonit ose mbylljes jo të plotë, etj.

Në një mënyrë apo tjetër, çdo rrjedhje në dhomën e djegies do të çojë në zgjerimin e gazrave që dalin nga cilindri gjatë djegies së karburantit. Kjo do të thotë që presioni i këtyre gazrave në piston do të ulet, dhe vetë motori me djegie të brendshme do të tërheqë dobët dhe do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Së fundi, vërejmë se arsyeja që makina ka humbur dinamikën mund të mos jetë motori, por transmetimi. Me fjalë të tjera, njësia e fuqisë zhvillon fuqi të mjaftueshme, por nuk transmetohet plotësisht në rrota.

Kjo zakonisht manifestohet në mënyrën që motori vrumbullon, shpejtësia është e lartë, por makina nuk lëviz ose nxitimi është shumë i ngadaltë në marshin e ulët. Shpesh probleme të tilla shoqërohen me tufën ose rrëshqitjen e transmetimit automatik, si dhe me bllokimin e sistemit të frenimit. Për të kontrolluar frenat, thjesht përshpejtoni makinën në një rrugë të sheshtë, më pas vendoseni marshin në neutral.

Nëse, gjatë bregut, vërehet se makina menjëherë fillon të ngadalësohet, atëherë problemi është i dukshëm, rrotat janë paksa të bllokuara. Nëse nuk identifikohen probleme me frenat, atëherë është i nevojshëm diagnostikimi automatik i transmisionit. Është më mirë t'ia besoni këtë procedurë specialistëve me përvojë duke e dorëzuar makinën në një qendër shërbimi.

Lexoni gjithashtu

Qëllimi, tiparet e projektimit, vendndodhja e instalimit të rregullatorit të presionit të karburantit të një motori injeksion. Shenjat e keqfunksionimeve të RTD, duke kontrolluar pajisjen.

Si rezultat, dridhjet dhe uljet shfaqen kur nxitoni, dhe makina dridhet në lëvizje gjatë kushteve të tranzicionit. Shkaqet dhe zgjidhja e problemeve.

Që motori të ketë fuqi të plotë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

1 - kompresim i mirë i motorit;

2 - furnizim i qëndrueshëm dhe i bollshëm me karburant;

3 - një sasi e madhe ajri.

Nëse një nga kushtet e mësipërme nuk plotësohet, efikasiteti i motorit do të jetë i ulët.

Kur tërheqja humbet nën ngarkesë, kjo do të thotë që njësia e kontrollit të motorit ka hyrë në modalitetin e emergjencës. Funksionimi i motorit emergjent ofrohet në të gjitha makinat moderne. Kjo mënyrë është e nevojshme që makina të arrijë në destinacionin e saj jo shpejt, por në mënyrë të sigurt.

Për të gjetur vërtet arsyen, Është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit.

Bazuar në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik, ne do të kuptojmë se në cilin drejtim të lëvizim dhe ku të gërmojmë në mënyrë që të zbulojmë shkakun e vërtetë të mosfunksionimit.

Nëse naftë motori nuk ka karburant të mjaftueshëm, më pas kontrolloni pajisjet e karburantit: .

Nëse diagnostifikimi tregon se ka mjaft karburant dizel, por turbina është nën fryrje dhe nuk ka gabime në sistemet e tjera, atëherë këshillohet të matet kompresimi i motorit.

Mungesa e kompresimit të nevojshëm të motorit do të rezultojë në Motori nuk do të tërheqë dhe zhvillojë fuqinë e plotë. Nëse nuk ka kompresim të pistonit, por ka ajër dhe karburant të mjaftueshëm, atëherë nuk do të ndodhë një shpërthim i fortë, kështu që nuk do të ketë një shkarkim të mirë, dhe siç e dimë, shkarkimi rrotullon turbinën, kështu që turbina do të mos fryni vëllimin e kërkuar të ajrit. Mungesa e presionit të ajrit do të bëjë që makina të mos tërhiqet.

Më e zakonshme Arsyeja e mungesës së presionit të ajrit– probleme në funksionimin e turbinës dhe mbyllja e vetë turbinës.

Le të shqyrtojmë një motor me gjeometri të ndryshueshme turbine (më i zakonshmi).

Mbyllja e turbinës zakonisht ndodh për shkak të njërit prej dy problemeve: njëri është i lidhur me ajrin, tjetri është për shkak të një dështimi mekanik të vetë turbinës (konsumimi i shtytësve, loja e boshtit).

Ka turbina me gjeometri të ndryshueshme që kontrollohen me vakum, dhe ka nga ato që kontrollohen nga një aktivizues elektronik.

Makina është e pajisur me katër sensorë që ndikojnë plotësisht në funksionimin e turbinës.

1 - Sensori i presionit të rritjes. Ai do të masë presionin e ajrit në kolektorin e marrjes.

2 – Rregullatori i presionit të rritjes. Kjo është valvula që kontrollon gjeometrinë, d.m.th. ndizet dhe fiket turbina.

3 - Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes. Tregon temperaturën e ajrit që hyn në motor.

4 – Sensori i presionit atmosferik. Mat presionin atmosferik ku automjeti po lëviz (presioni normal atmosferik në raport me nivelin e detit).

Më shpesh, ndodh që sistemi i marrjes së ajrit në makinë të prishet. Kështu, turbina nxjerr të gjithë ajrin jashtë (tubi është i grisur, ka një lidhje të dobët në nyje, ndërftohësi (radiatori i ftohjes së ajrit) është plasaritur).

Për të identifikuar një problem të tillë, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sistemin e marrjes së ajrit për rrjedhje.

Problemi tjetër më i zakonshëm është: Gjeometria e gabuar në turbinë.

Për të kontrolluar gjeometrinë në një makinë, duhet të hiqni zorrën e vakumit nga aktivizuesi në vetë turbinën. Vendosni një zorrë tjetër mbi të dhe përpiquni të thithni ajër me gojë ose me një pajisje të veçantë. Pas kësaj procedure, shufra që kontrollon gjeometrinë duhet të ndryshojë pozicionin e saj. Nëse nuk e ndryshon pozicionin e saj, atëherë mund të ketë 2 arsye: ose membrana në aktuator është grisur, ose vetë gjeometria është bllokuar.

Dështimi i rregullatorit të presionit të rritjes dhe sensorit të presionit të rritjeszbuluar nga prania e gabimeve në to në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik.

Rregullatori i presionit të rritjes mund të kontrollohet gjithashtu me një matës vakum.

Duhet të kujtojmë të kontrollojmë pompën e vakumit dhe tubat e vakumit në të gjithë makinën për rrjedhje. Kjo bëhet si më poshtë: shkëputeni tubin në një vend, aplikoni dorën, duhet të ndjeni që ajri tërhiqet.

Një turbinë me një aktivizues elektronik mund të kontrollohet vetëm duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik!

Ju lutemi, vini re se humbja e tërheqjes mund të ndikohet gjithashtu nga përplasjet "përdredhëse" (jo të disponueshme në të gjitha makinat).

Shpresojmë që ky informacion t'ju ndihmojë të identifikoni arsyen pse makina juaj nuk tërhiqet ose nuk fiton fuqi të plotë, si dhe të fitoni njohuri të mjaftueshme për të komunikuar me specialistët e shërbimit të makinave.