Në pranverën e vitit 1995, vendin e modelit të serisë Mercedes W124, një nga projektet më të suksesshme komerciale të shqetësimit Daimler-Benz, e zuri një version i rivendosur i serisë Mercedes E-Class W210. Ndryshe nga dizajni më konservator i paraardhësit të tij, Mercedes W210 mishëroi një fjalë të re në pjesën e jashtme të automjeteve. Katër fenerët eliptikë të mrekullueshëm në pjesën e përparme plotësojnë linjat e buta të gjeometrisë së trupit. Një mbulesë e ngushtë dhe me majë zbuti parakolpin masiv të përparmë. Në total, silueta e Mercedes E-Klasse W210 të jepte përshtypjen e fuqisë së nxituar mezi të kufizuar.

Dizajni i serisë Mercedes E-class W210 mori çmimin më të lartë të Institutit Evropian të Qendrës së Dizajnit - Çmimin Red Dot Design, i dhënë për arritje të veçanta në fushën e dizajnit dhe cilësi të jashtëzakonshme të ideve të dizajnit. Përveç formës së veçantë të trupit, Mercedes W210 u dallua nga aerodinamika e jashtëzakonshme. Koeficienti i rezistencës së ajrit ishte vetëm 0.27. Përveç gjithçkaje tjetër, një metodë e re e lyerjes industriale me bazë uji është testuar në Mercedes E W210.

Sistemi i sigurisë është rishikuar në serinë E-class Mercedes W210. Sistemi i kufizuar i fuqisë Mercedes-Benz Gurtkraftbegrenzer u instalua si standard, duke kufizuar forcën e tensionit të rripit të sigurimit duke përdredhur shiritin e rrotullimit të rripit të tërheqshëm. Ndryshe nga rripat e sigurimit klasik, ideja e sistemit Gurtkraftbegrenzer ishte të parandalonte dëmtimin mekanik të brinjëve dhe organeve të brendshme të pasagjerit duke mos tejkaluar pragjet e presionit në zonën e gjoksit. Mbrojtja gjithëpërfshirëse nga goditjet anësore ishte e disponueshme si opsion në Mercedes-Benz E W210.

Në serinë e përmirësuar E-class 210, klientëve iu ofrua një përzgjedhje e pasur e motorëve dhe pajisjeve me benzinë ​​të riprodhuar. Transmetimi i klasës E Mercedes i serisë 210 supozohej të ishte një transmetim automatik me shpejtësi të lartë mekanike me pesë shpejtësi ose katër (më pas pesë). Tre konfigurimet bazë standarde të Mercedes E W210 "Classic", "Elegance" dhe "Avantgarde" ndryshonin në tiparet e dizajnit të dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm.

Si dhe pjesa e jashtme, pjesa e brendshme e Mercedes E-Class W210 është ridizajnuar rrënjësisht, është bërë më e rrumbullakosur dhe masive. Në serinë 210, u përdor një sistem ngrohje i kontrolluar veçmas për sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Një film pluhuri me funksion të riqarkullimit të ajrit është prezantuar si pajisje standarde. Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, elementë nga druri natyror u përdorën në dizajnin e brendshëm. Një pjesë e panelit të instrumenteve mori ekrane dixhitale. Në Mercedes-Benz W210, ata filluan të instalojnë rregullisht një sistem sinjalesh diagnostikuese. Një tipar i versionit të rivendosur të E-class është sistemi pneumatik i kontrollit të rrezes së fenerëve. Konfigurimi bazë parashikohet për mbylljen qendrore dhe mbajtëset shtesë të kokës me palosje të pasme.

Modifikimi bazë i serisë Mercedes-Benz E-class 210 ishte sedani (W210), i lançuar në maj 1995. Makina bazohej në një bazë rrote prej 2833 mm. Gjatësia e trupit ishte 4818 mm, gjerësia ishte 1799 mm dhe lartësia ishte 1450 mm. Brenda një modifikimi, makinat ndryshonin në vëllimin e bagazhit (500 ose 520 litra), në varësi të kapacitetit të rezervuarit të karburantit të instaluar (65 ose 80 litra). Për të lehtësuar transportin e sendeve të gjata, u sigurua një kapak i veçantë transporti (i disponueshëm me një kosto shtesë). Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të Mercedes-Benz E-Klasse W210, 1,374,199 kopje u grumbulluan në trupin e sedanit.

Në qershor 1996, seria Mercedes E-Class Model T 210 u shfaq në treg në versionin "station wagon" (indeksi serial i brendshëm i modelit Mercedes S210). Pjesa e bagazhit ishte 600 litra. Me palosjen e mbështetëses asimetrike të sediljeve të pasme, hapësira e dobishme e ngarkesës u rrit në 1,975 litra. Gjatësia e karrocës së stacionit Mercedes S210 Model T të E-Class ishte 4850 mm, gjerësia 1799 mm, lartësia 1496 mm. Para ndërprerjes në dhjetor 2002, u montuan 279,238 kopje të karrocave të stacionit S210 E-class. Ndryshe nga sedani bazë, jo të gjitha opsionet e fuqisë ishin të disponueshme për kamionçinë.

Njëkohësisht me hyrjen në treg të karrocave të stacionit S210 E-class, shqetësimi Mercedes-Benz prezantoi një version në shkallë të vogël të karrocerisë Mercedes E-Klasse VF210. Për dallim nga një kombinim me një bazë standarde të rrotave, modifikimi Mercedes E VF210 kishte një bazë rrote 74 mm më të gjerë dhe ishte menduar për përfaqësuesit e bizneseve të mesme dhe të vogla, si dhe si një automjet mjekësor urgjent.

Në vitin 1996, i porositur nga Liste der Könige von Thailand (familja mbretërore e Tajlandës), Mercedes-Benz, në bashkëpunim me Binz, zhvilloi një version special të zgjeruar të sedanit të serisë 210 (numri serial i brendshëm V210 Lange Limousine). Limuzina e zgjeruar kishte një bazë rrote 97 mm më të gjerë, gjashtë dyer dhe një rresht të tretë të plotë të sediljeve. Klientit iu ofrua një zgjedhje e motorëve me pesë dhe gjashtë cilindra dhe disa opsione të motorëve me naftë. Përveç modelit me një rregullim standard të ndenjëseve, u propozua një modifikim në një version me katër dyer me dy rreshta të kundërt të dytë dhe të tretë të sediljeve në pjesën e pasme. Një seri e veçantë limuzinash të zgjatura gëzonte një kërkesë të qëndrueshme në vendet e Azisë Juglindore dhe në fund të vitit 1996, Binz kaloi nga montimi i tyre në shkallë të vogël në një prodhim transportues të plotë.

Në mars 1997, Mercedes E-Class W210 iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë. Në vend të një telekomandë infra të kuqe për mbylljen e dyerve, u shfaq një version me valë radio me një çelës pa brazdë dhe një sistem elektronik autorizimi ELCODE. Airbagët e përparmë janë pajisje standarde. Një bllokim automatik i derës u instalua në dyert e përparme me një shpejtësi prej më shumë se 8 km / orë. Versioni i ri i kompjuterit në bord llogariti intervalet e mirëmbajtjes bazuar në kushtet aktuale të funksionimit. Një motor i gjeneratës së re në formë V të serisë M112, i bërë nga aliazhe të lehta dhe me 3 valvola për cilindër, u shfaq në linjën e njësive të fuqisë. Në 1997, E-Class mori një gjeneratë të re të motorëve me naftë të serisë OM 611 me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor, i cili, në kombinim me një turbocharger, çift rrotullues të lartë dhe konsum të ulët të karburantit, siguroi fuqi maksimale dukshëm më të lartë.

Në gusht 1999, Mercedes E-Klasse W210 iu nënshtrua një rindërtimi të thellë. Në total, më shumë se 1800 komponentë janë modifikuar dhe zëvendësuar. Pjesa e përparme e makinës ishte ulur. Fundet anësore dhe dorezat e dyerve janë lyer në ngjyrën kryesore të trupit. Pasqyrat anësore të jashtme kanë një formë të re të rrumbullakosur dhe sinjalizues të integruar. Parakolpi i pasmë dhe dritat e pasme janë ridizajnuar plotësisht. Në çatinë e karrocave të stacionit Mercedes E-Class S210 Model T, janë shfaqur shinat e çatisë me një formë tjetër. Veçanërisht për versionin e ristilluar të serisë Mercedes E-Class 210, ne zhvilluam buzë dhe kapakë origjinalë.

Brenda Mercedes-Benz E-Class W210, janë shfaqur materiale të reja të brendshme. Kombinimi i pultit dhe timonit është ndryshuar. ESP dhe airbag opsional anësor u përfshinë si standard. Sediljet e përparme janë të pajisura me opsionin e ventilimit të rregullueshëm. Sistemet elektronike janë rimbushur me një kompleks të ri info-argëtues COMAND me një ekran të gjerë dhe sistem navigimi.

Si një opsion shtesë për modifikimet me motorët më të fuqishëm, ishte e mundur të instalohej një transmetim automatik me pesë shpejtësi me kontroll elektronik. Motorët me tetë cilindra mund të porositen me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Gama e motorëve me naftë është ndryshuar.

Në shkurt 1996, studio akordimi AMG prezantoi një version të ngarkuar të Mercedes E50 AMG bazuar në serinë Mercedes E-Class W210 në konfigurimin Avantgarde. Më pas, publikut iu prezantuan sedanët e modernizuar Mercedes E60 AMG dhe E36 AMG (1996-1998), dhe pak më vonë E55 AMG (1999-2002). Gjatë gjithë periudhës së prodhimit serik të serisë Mercedes-Benz E-Class W210, specialistë nga disa firma të njohura akordimi, si Brabus, Carisson, Lorinser, punuan për modernizimin e modelit.

Shumë njerëz duan një mercedes benz, mundësisht një të ri, por jo të gjithë kanë 50 mijë dollarë, por 10-12 mijë dollarë është një çështje krejtësisht tjetër. Në vitin 1995, Mercedes lëshoi ​​​​Mercedes Benz W210, i cili ende nuk duket si një vigan shumë i vjetëruar.

Historia e klasës E

Mercedes benz ekzekutivi e class u zëvendësua në vitin 1995. Për 7 vjet deri në vitin 2002, ai u prodhua me formën e trupit të sedanit w210 dhe karrocës s210. Fenerët binjakë ovale i kanë dhënë nofkën * chunky * mercedes w210 për vitet në vijim. Zhvillimi i trupit 210 filloi menjëherë pas lëshimit * *. Për herë të parë, w210 e55 u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 1993, por prodhimi masiv filloi 2 vjet më vonë. Ju mund të zgjidhni të blini një makinë me një nga motorët: benzinë, naftë dhe turbodiesel.

Në vitin 1996 u shfaq një kamionçinë e klasit mercedes benz e, me një bagazh 600 l dhe një çantë të madhe të trupit të pasmë. Në bazë të kamionçinës, më vonë u projektua makina Mercedes benz e class, trupi VF 210 dhe ishte 73 cm më i gjatë. Versionet e blinduara të klasës mercedes benz e në vitin 1998 mund të mbronin zyrtarët dhe biznesmenët nga sulmet me pistoletë.

Për Mbretin e Tajlandës, u zhvillua një version ekskluziv i makinës me 6 dyer, +97 cm në gjatësinë e makinës, për shkak të kërkesës së madhe për makina të gjata, ky model u hodh në prodhim masiv. Në vitin 1999, klasa mercedes benz e iu nënshtrua rimodelimit, mori - një transmetim të ri automatik me 5 shpejtësi, me mundësinë e ndërrimit të pavarur të marsheve, kompletet e trupit anësor në ngjyrën e trupit, timonin shumëfunksional, sediljet e ajrosura dhe një sistem ESP edhe për makina stok. Binarët e çatisë u shfaqën në çatinë e vagonit të stacionit.

E jashtme

Mercedes benz, i cili ndryshoi trupin në w210, mori fenerë krejtësisht të rinj të rrumbullakët, gjermanët nuk i vlerësuan ato dhe shitjet në Gjermani ranë ndjeshëm. Linja katrore me një minimum linjash të thjeshta, një grilë kromi, një yll i madh me tre cepa në kapak, përsëritës në pasqyrat e pamjes anësore. Rrotat VVS prej 17 dm dhe gome me profil të ulët.
Largësia e makinës nga toka është e ulët, është një lloj * rende barku * nëse ngeceni në një rrugë të pabarabartë, atëherë nuk mund të bëni pa ndihmën e një kabllo dhe G63.

Brendshme

Në kabinë, sediljet janë shumë të rehatshme, të pajisura me rregullim përpara dhe anim. Rregullimi i timonit elektrik mund të blihet vetëm si opsion; nëse nuk disponohet, duhet të lëvizni karrigen në lidhje me timonin. Një zgjedhje prej pëlhure ose tapiceri lëkure, futje druri në derën e përparme dhe në konzollën qendrore janë të disponueshme si opsion.

Rreth përzgjedhësit të marsheve Mercedes benz e class janë butona për kontrollin e bagazhit, xhamat elektrikë, ESP, një buton për mbylljen e dyerve për fëmijë. Konsola qendrore kontrollon mbajtëset e pasme të kokës, kontrollin e klimës dhe radion. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer, siç ndodh gjithmonë me Mercedes Benz W210. Njësia standarde e kokës në Mercedes 210 është bërë me cilësi të lartë.

Motorët

Në vitin e parë të prodhimit, makina ishte e disponueshme me një motor nafte me 4 dhe 6 cilindra, me dy katër në linjë për 2 dhe 2.3 litra, dhe në versionin me benzinë, 2 motorë me 6 cilindra me vëllim 2.8 dhe 3.2 litra. në dispozicion.
Një vit më vonë, ata filluan të instalojnë një motor nafte 2.9 litra turbocharged me 5 cilindra në serinë e, dhe një motor 4.2 litra V8, me këtë të fundit lëshuan modelin E50 AMG.

Që nga viti 1997, V6 me 221 kuaj fuqi e ka çuar makinën në njëqind në 6.9 sekonda. Motori me naftë E300 u zëvendësua nga E300 Turbodiesel. Një vit më vonë, 6-të me naftë në linjë me një vëllim prej 3.2 litrash u bënë të disponueshëm për konfigurimin Avangard. Që nga viti 1999, lindi modeli E200 Kompressor, i pajisur me një motor M111, mbi të cilin u instalua një superngarkues.

Problemet dhe gabimet (I)

Problemi kryesor me të cilin përballen pronarët e e210 është ndryshku, dhe në disa makina është aq serioz sa * gotat * nga poshtë kapuçit pothuajse bien në tokë. Skajet e dyerve, trungu, në fund të harkut, nëse përpunohen në kohë, mbulohen me vrima nga korrozioni. Njësitë e energjisë janë subjekt i mbinxehjes për shkak të një radiatori të ndotur, për shkak të të cilit koka e bllokut është deformuar, e cila është e shtrenjtë për t'u zëvendësuar.

Nese blen e55 amg tani opsioni me i suksesshem do te jete me motorrin M112 ai konsiderohet i suksesshem pavaresisht se ha vaj. Ky straight-six i pëlqen benzina e mirë, jo më e ulët se 95-ta. Nëse mbushni një Mercedes me karburant të cilësisë së dobët, qirinjtë do të dështojnë shumë shpejt dhe ka 2 të tillë për 1 cilindër.

Problemet dhe keqfunksionimet (II)

Një makinë në të cilën është instaluar një motor V8 është shumë më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur; disa nga pjesët e këmbimit në formë jo origjinale nuk mund të gjenden në tregun e makinave. Konsumi i karburantit në qytet nuk është më pak se 20 litra.
Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si mbyllen dyert, nëse mentesha e derës së shoferit është e kalbur, ky është një problem i madh. Nuk mund t'i blesh thjesht, sepse janë të gjitha të kalbura në moshën 20 vjeçare.
Nga pjesët që janë të shtrenjta për t'u riparuar - rafti i drejtimit të një Mercedes, nëse ka një reagim në të, një herë në 200 mijë kilometra kërkon riparim. Vetë hekurudha është shumë e shtrenjtë, nëse riparohet ashtu siç është, ka mjaftueshëm ndërhyrje për maksimum 10 mijë kilometra. Nëse porta e transmetimit manual është e lirshme, është më mirë ta zëvendësoni atë, do të kushtojë më pak se riparimi i kutisë së marsheve.

Nëse pronari i mëparshëm i makinës vendos vetëm pjesët më të lira në pezullim, atëherë çdo 30-40 mijë kilometra do të duhet të riparohet. Dekodimi i gabimeve në Mercedes 210 e 55: 135 CAN - nuk ka komunikim me sistemin e kontrollit të motorit, 116 CAN nuk ka komunikim me sistemin e hyrjes së autorizuar IFZ, autobus CAN - njësia elektronike e kontrollit të motorit nuk përgjigjet.

Mercedes 210 2 2 cdi shpesh ka keqfunksionime të valvulave egr, bllokohet nga karburanti dizel me cilësi të ulët. Valvula kapet dhe motori fillon të funksionojë në gjendje emergjence. Makina përshpejton ngadalë dhe në përgjithësi nuk ecën mirë. Pas 100 mijë km duhet pastruar, që kjo situatë të mos lindë papritur dhe të mos çojë në aksident. Valvula lahet për njëqind me një lëng të veçantë, riparimet janë të mjaftueshme për gati 50 mijë kilometra.

Specifikimet

Pezullim Mercedes E class me shirit kundër rrotullimit, para dhe mbrapa shumë levë. Që nga fillimi i vitit 2000, një version me katër rrota është bërë i disponueshëm. Transmision automatik me 4 dhe 5 shpejtësi, me kontroll manual marshi 5. Në magazinë, në Mercedes u instalua një mekanik me 5 shpejtësi. Që nga viti 1997, transmisioni 5-G Tronic është instaluar në klasën mercedes benz e dhe mekanika me 5 shpejtësi është zëvendësuar me 6 marsha.

Makina është mjaft e sigurt, në rast aksidenti, vendosen kufizuesit e tensionit të rripit dhe jastëkët e ajrit anësor. Përkundër faktit se makina është e pajisur me një moderne për 20 vjet - një sensor shiu, një fshirëse xhami, një sistem kundër rrëshqitjes dhe sensorë parkimi. Kishte një çelës elektronik me autorizimin e shoferit dhe një sistem Bas për të parandaluar përplasjet dhe rrëshqitjet gjatë frenimit.

Testi i përplasjes Mercedes w210 kaloi shkëlqyeshëm, sipas përshkrimit të rezultateve në 1998 makina mori vetëm 3 yje, por një vit më vonë makina e përmirësuar në testin frontal mori tashmë 4. Klasa mjedisore në makinën Mercedes w210 Euro-4.
Kur vozitni, ndiheni si në një * tank *, prerjet në krahë i bëjnë të qarta dimensionet e makinës, për shkak të kësaj, është e lehtë të rindërtohet dhe parkohet. Ka heshtje në kabinë, nuk dëgjohen tinguj të jashtëm. Makina ecën pa probleme, ndërrimi automatik i marsheve butësisht.

Komentet e pronarëve (I)

Shën Valentini, Volgograd. Bleva një Mercedes e 210 në 2001. Më e rëndësishmja është se ky është pikërisht Mercedesi që mund ta servisoni vetë, nëse e kuptoni pak këtë, mund të ndryshoni vetë shumë materiale harxhuese. Ai ha vaj mirë, ka rreth një litër për 3 mijë km. Kishte probleme pas blerjes - nuk dija si ta hapja kapuçin, e solla makinën në servis, kablloja u riparua atje dhe gjithçka u bë normale. Bateria nuk ndryshoi menjëherë, por tashmë ishte e vjetër dhe shpesh ulej.

Në fillim përdora çelësin tim, më vonë doli se kishte edhe një datë skadence dhe më pas një ditë ai thjesht nuk ma hapi makinën. Hapni Mercedes w210 në rast se bateria është plotësisht e vdekur, më ndihmoi një vrimë në xhamin *, përmes së cilës ndeza një makinë nga një makinë tjetër, përndryshe të paktën çmontojeni atë në pjesë. Përndryshe, nuk kishte probleme globale, motori këtu është një gjashtëshe i thjeshtë, nëse mbushni 98-ën do të udhëtojë shumë më tepër. Trupi është mbuluar me lëng kundër korrozionit më shumë se një herë, përndryshe pragjet thjesht do të ishin kalbur shumë kohë më parë. Me kalimin e viteve të pronësisë, kali i hekurt nuk më ka çuar kurrë, kutia këtu është shumë e besueshme, kilometrazhi është tashmë 380 mijë, ende nuk është çmontuar, vetëm vajin e kam ndërruar një herë dhe kaq.

Mercedes W210 është një makinë e klasit të biznesit që zëvendësoi Mercedesin legjendar në pjesën e pasme të W124. Makina u prodhua si një karrocë stacioni dhe si një sedan. Kjo është makina e parë nga grupi që ka fenerë binjakë ovale. Dhe kjo është bërë veçori e këtij modeli.

Rreth ndërtimit

Pra, Mercedes W210 është një makinë me një trup monokok të një paraqitjeje klasike. Zhvilluesit e vendosën motorin e tij përpara. Dhe lëvizja është në rrotat e pasme. Që nga viti 1998, koncerni ka prodhuar edhe versione me të gjitha rrotat, të cilat u bënë të njohura si 4Matic.

Modeli është i pajisur me pezullime të pavarura. Ka një lidhje me pesë lidhje në pjesën e pasme dhe 2 leva në pjesën e përparme. Secila prej tyre ka një veçori të veçantë, përkatësisht një shirit stabilizues.

Rreth grupeve të fuqisë

Motori V6 u propozua për prezantim në 1998. Ishte planifikuar që ky motor të bëhej një zëvendësim i denjë për tetë dhe gjashtë "në linjë" (ata ishin veçanërisht të njohura në 1996 dhe 1997). Kjo njësi e re e fuqisë mburrej me një kapacitet prej 204 kuajfuqish dhe përshpejtoi në njëqind në më pak se shtatë sekonda.

Pak më vonë, filluan të shfaqen propozime të tjera, për shembull, E420, E430, E55 (AMG). Ky i fundit, nga rruga, ishte i pajisur me një motor të aftë për të zhvilluar 354 kuaj fuqi. Dhe kompania lëshoi ​​gjithashtu një njësi të fuqishme të energjisë atmosferike, vëllimi i së cilës arriti në 5.4 litra.

Sidomos për Amerikën e Veriut u lëshua me motorë me naftë. Përfshirë kishte ato atmosferike dhe turbocharged. Plus, u ofruan edhe "gjashtë" 3 litra. Por në vitin 2000, shqetësimi ndaloi instalimin e njësive të naftës në klasën E për tregun e makinave të Amerikës së Veriut.

Përditësimet

Në periudhën deri në vitin 2002, njësitë e energjisë me naftë në Evropë u zëvendësuan nga më moderne dhe, si të thuash, të avancuara. Këta janë motorët Common Rail. Si ishin ata të ndryshëm? Sistemi i injektimit direkt të karburantit për njësitë e fuqisë me naftë. CDI (shkurtuar) nuk u ofrua në Amerikën e Veriut. Pra, me një motor të tillë nën kapuç mund të gjendet vetëm në Evropë. Makinat me këtë motor u ofruan në tregun e Amerikës së Veriut më vonë. Kur filloi të shfaqej "Mercedes" në trupin e 211-të.

Është interesante se Mercedes-Benz W210 është gjenerata e fundit e kësaj klase (E-class) me dy veçori të mbushjes. Prodhuesit instaluan motorë me naftë me aspirim natyral dhe motorë benzine me 6 cilindra në to.

Gama e motorëve të ofruar

Duke folur për Mercedes E W210, është e nevojshme të renditni të gjitha njësitë e fuqisë që mund të instalohen nën kapuçin e këtij modeli. Pra, në total, prodhuesit mund t'i ofrojnë një blerësi potencial njëzet njësi energjie për të zgjedhur, duke përfshirë 12 benzinë ​​dhe 8 me naftë.

Më i dobëti, më i zakonshmi (ndër motorët me benzinë) ishte motori i instaluar në modelin E200. Ai zhvilloi 136 kuaj fuqi dhe ekzistonte për pesë vjet - nga 1995 deri në 2000. Pastaj u shfaq E200 Kompressor. Edhe dylitra, por vetëm ajo kishte 30 “kuaj” më shumë.

Pastaj dolën modelet E230 dhe E240 - me motorë 2.3 dhe 2.4 litra me 150 dhe 170 kf. Me. përkatësisht. Kishte gjithashtu dy motorë të tjerë të instaluar në E240 - një 2.6 litra me të njëjtën fuqi, por 7 "kuaj" të tjerë.

Motori i parë i modelit E280 zhvilloi një fuqi prej 193 kf. me., dhe e dyta - 204, me të njëjtin vëllim prej 2.8 litrash. Pastaj në E320 u shfaq një motor 3.2 litra 224 kf. Me. Më pas erdhi modeli E420 me një motor 279 kuaj fuqi. Me. dhe një vëllim prej 4.2 litrash.

Pasardhësi i tij ishte njësia e fuqisë e modelit E430 - e njëjta fuqi, por me një vëllim të ndryshëm (0,1 litra më shumë).

Dhe së fundi, njësia e fundit e benzinës. Mund të shihet në versionin E55 AMG. 354 kuaj fuqi, 5.4 litra, ishte deri tani motori më i mirë në të gjithë gamën e Mercedesit të klasës E W210. Shumë ekspertë mendojnë kështu.

Dizajn

Duke folur për një makinë të tillë si Mercedes-Benz E-klasse W210, nuk mund të mos përmendet pamja. Paraardhësi i tij, i famshëm W124, kishte një dizajn shumë të prezantueshëm, të ashpër, konservator që kërkon respekt. W210 është bërë një fjalë krejtësisht e re në pamjen e jashtme të automobilave.

Fenerët shprehës të formës së një elipsi, linja të buta të trupit, një kapuç i mprehtë dhe i ngushtë, duke shtuar një parakolp masiv zbutës në imazhin e sofistikimit - në përgjithësi, silueta doli të jetë interesante. Është kurioze që dizajni i këtij modeli ka marrë çmimin më të lartë nga Instituti Evropian për Qendrën e Dizajnit. Është dhënë për arritje të veçanta në fushën e dizajnit të makinave dhe një ide vërtet të jashtëzakonshme të projektimit. Çuditërisht, Mercedes W210 ka marrë vlerësime jashtëzakonisht pozitive.

Është gjithashtu e rëndësishme që dizajni të jetë jo vetëm tërheqës, por edhe aerodinamik. Koeficienti i rezistencës së ajrit këtu ishte vetëm 0.27.

Modernizimi

Kjo makinë ka pësuar disa ndryshime. Vagoni i stacionit dhe sedani morën një kapuç krejtësisht të ri me një grilë të ndryshme, më elegante dhe moderne. Përveç kësaj, ka dritat e pasme dhe fenerët e rinj, parakolpët, kutitë e pasqyrave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me tregues drejtimi.

Çfarë mund të na thoni për pultin? Një ekran shumëfunksional u vendos nën shpejtësinë, dhe butona u vendosën në timon, për shkak të të cilave ishte e mundur të kontrollohej lehtësisht dhe me lehtësi telefoni, navigimi dhe sistemi audio.

Plus, ekziston një transmision i ri automatik me 5 shpejtësi, i pajisur me një funksion ndërrimi manual. Dhe sistemi ESP nuk u ofrua më si një opsion shtesë - ai u përfshi në konfigurimin bazë.

Brendshme

Një veçori po aq e rëndësishme është brendësia. Gjatë blerjes duhet të kihet parasysh pamja e makinës (në fund të fundit askush nuk e ka anuluar estetikën), por edhe pamjen e saj nga brenda. Në fund të fundit, është në kabinë, pas timonit, që shoferi kalon pjesën më të madhe të kohës. Pra, ai duhet të jetë i rehatshëm, komod, komod, i gjerë dhe i këndshëm për të qenë brenda.

Kjo makinë, si çdo Mercedes tjetër, ka pasur sukses në aspektin e brendshëm. Prodhuesit e Shtutgartit janë fokusuar gjithmonë në dizajnin e brendshëm. Pjesa e brendshme e këtij modeli u bë më masive dhe e rrumbullakosur, duke vendosur që ajo të kombinohej dhe harmonizohej me sukses me pjesën e jashtme të makinës.

U përdor gjithashtu një sistem ngrohje i kontrolluar veçmas për sediljet e përparme dhe të shoferit. Një filtër pluhuri me funksion të riqarkullimit të ajrit u prezantua si një pajisje standarde.

Dizajnerët përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë në dekorimin e brendshëm - dru, lëkurë dhe elementë të tjerë të qëndrueshëm. Disa pajisje kanë marrë ekrane të veçanta dixhitale.

Gjithashtu në Mercedes-Benz E W210, ata filluan të instalojnë të ashtuquajturin sistem të sinjaleve diagnostikuese. Ata gjithashtu shtuan një sistem pneumatik të kontrollit të rrezes së fenerëve. Prodhuesit e pajisën makinën me një sistem mbylljeje qendrore dhe mbajtëse shtesë të kokës së pasme që mund të paloseshin.

Nga rruga, trungu gjithashtu kënaqet me një vëllim të mirë. 500 litra është një tregues i konsiderueshëm! Dhe për ta bërë më të përshtatshëm transportin e sendeve të gjata, u sigurua një kapak i veçantë transporti.

Në përgjithësi, kjo makinë kombinon me sukses komoditetin, komoditetin, estetikën dhe prakticitetin. Kjo konfirmohet nga vlerësimet e pronarëve të shumtë të lumtur, të cilët sigurojnë se një "Mercedes" i tillë nuk është vetëm një tregues i shijes dhe statusit, por edhe një transport vërtet i përshtatshëm dhe i besueshëm.

Transmetim

W210 u botua me mekanikë dhe me transmetim automatik. Epo, nëse gjithçka është e qartë me transmetimin manual, atëherë ia vlen të flasim për transmetimin automatik në më shumë detaje.

Versionet e prodhuara në 1996 ishin të pajisura me një "automatik" (ose me 4 ose 5 shpejtësi). Ky ingranazh është marrë nga paraardhësi i tij, W124. Dhe vitin tjetër, 1997, u instalua një tjetër, me 5 shpejtësi, i kontrolluar elektronikisht. Kjo "makinë" u shfaq për herë të parë në W140 (d.m.th., në 1996). Kjo kuti është instaluar sot në shumë automjete Daimler AG.

Koncerni prodhoi edhe një vaj të veçantë për kuti. Dhe, më duhet të them, me të vërtetë e zgjat jetën e postbllokut deri në ... pafundësi. Për shembull, pronarët që blenë Mercedes në atë kohë, në vitet nëntëdhjetë, dhe përdorën këtë vaj, nuk ankohen - kutia e shpejtësisë funksionon si një orë!

Shumë njerëz sot dëshirojnë ta blejnë këtë makinë. Dhe kjo është e vërtetë, pasi një numër i konsiderueshëm i "Mercedes" të tillë janë shitur.

Sa shumë? Mund të ndryshojë në varësi të gjendjes së makinës, vitit të prodhimit dhe pajisjes. Për shembull, një model i vitit 2003 në gjendje të mirë mund të blihet për rreth 380,000 rubla. Është mjaft e mundur të blini një version më të vjetër për më pak se 200,000 rubla. Por në përgjithësi, ka mundësi.

Gjëja kryesore është të kontrolloni paraprakisht makinën në stacionin e shërbimit për të identifikuar mangësitë, nëse ka. Sepse riparimi i Mercedesit nuk është i lirë. Edhe pse, në parim, ato nuk prishen.

A është e vërtetë që seria Mercedes W210 nuk shkakton ndonjë problem? Pavarësisht keqfunksionimeve, qëndrueshmëria e shumë njësive të Mercedesit rezultoi të jetë e paarritshme për shumë makina të reja moderne. Rezulton se problemi më i madh nuk është jeta e shërbimit të elementëve mekanikë, por kërkimi i një kopjeje të rregulluar.

Fatkeqësisht, shumë Mercedes W210 kanë një pengesë të madhe - korrozioni. Kjo do të thotë se gjetja e një Mercedes 210 në gjendje të mirë është shumë e vështirë. Por nëse ka sukses, atëherë mund të mbështeteni në një operacion të gjatë dhe mjaft pa probleme. Ruajtja e garazhit dhe funksionimi i kufizuar dimëror nga pronari i mëparshëm do të jetë një avantazh i madh kur blini.

Trupi

Korrozioni gjendet kryesisht në skajet e dyerve dhe kapakut të bagazhit, dhe nën guarnicionin, në brendësi të parakolpave të përparmë - në pikën e ngjitjes së parakolpit dhe në skajet e harqeve të rrotave të pasme. Inspektimi nga poshtë mund të jetë gjithashtu tronditës. Korrozioni mund të dëmtojë seriozisht pragjet. Pastaj ata do të duhet të zëvendësohen (rreth 200-500 dollarë).

Xhami plastik i fenerëve bëhet i turbullt me ​​kalimin e kohës. Deri në një kohë të caktuar, lustrimi ndihmon, dhe pas kësaj fenerët do të duhet të zëvendësohen. Një llambë ksenon e markës (opsionale) është e shtrenjtë - rreth 100 dollarë.

Le të hedhim një vështrim në bagazhin e Lupaty. Vëllimi i tij në sedan është 520 litra, dhe në kamionçinë - 600 litra. Gjatë inspektimit, është e domosdoshme të shikoni nën "qilim" për t'u siguruar që nuk ka lagështi, veçanërisht në muret anësore të trungut.

Brendshme

Pjesa e brendshme e Mercedes E W210 tërhiqet me sedilje të mëdha e të rehatshme që e kanë dëshmuar veten mirë në udhëtime të gjata. Edhe tapiceri prej lecke tregon qëndrueshmëri të shkëlqyer. Vozitja është e rehatshme jo vetëm falë sediljeve, por edhe për shkak të organizimit korrekt të hapësirës së këmbëve. Depresioni është i sheshtë dhe i gjerë. Nuk duhet të kërkoni hapësirë ​​të lirë për t'iu përshtatur këmbës së majtë.

Paneli i përparmë është tipik për Mercedes: të gjithë çelsat janë të porositur, dhe kontrolli i sistemeve është i thjeshtë dhe logjik. Edhe vite më vonë, plastika mbetet në gjendje të mirë dhe butonat funksionojnë në mënyrë të besueshme.

Nën hapjet e ventilimit në tastierën qendrore, do të shihni dy butona interesantë. Njëra prej tyre përdoret për të ndezur rondele e fenerëve ksenon (nëse është e pajisur), dhe tjetra përdoret për të ulur mbajtëset e pasme të kokës. Kjo zgjidhje praktike përmirëson ndjeshëm dukshmërinë nga pas kur në automjet janë vetëm shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Fatkeqësisht, kjo pajisje prishet me kalimin e kohës.

Është e domosdoshme të kontrolloni funksionimin e kondicionerit. Kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të saktë të aktivizuesve të kontrollit të shpërndarjes së ajrit. Një kontroll gjithëpërfshirës i kontrollit automatik të klimës është shumë i rëndësishëm pasi është shumë i shtrenjtë për t'u riparuar. Ndërsa një sensor i temperaturës së kabinës mund të blihet për vetëm 25 dollarë, disa kontrolle janë 10 herë më të shtrenjta.

Cilësia e zërit edhe e sistemit të vjetër audio nuk është e kënaqshme. Por nëse dëgjoni fishkëllimë, atëherë membranat e altoparlantëve ndoshta kanë dalë jashtë. Altoparlantët do të duhet të zëvendësohen.

Kontrolli i fshirëseve, treguesve të drejtimit dhe fenerëve është i lidhur me një levë - në anën e majtë të kolonës së drejtimit. Ky është një element mjaft i ndërlikuar. Nëse dështon, do të duhet të paguani rreth 60-70 dollarë.

Në një Mercedes W210 të pajisur me 8 airbag, zhurma të pakëndshme mund të shfaqen gjatë vozitjes. Ky është një element amortizues i jastëkëve. Korrozioni ndikon në montimet e pranverës. Zëvendësimi i këtij elementi të thjeshtë strukturor është një proces mjaft i mundimshëm.

Nëngarkesë

Pezullimi W210 do t'i kënaqë pasagjerët me rehati. Dizajni i pezullimit nuk kërkon gjithmonë kosto të larta riparimi. Goditjet e pasme kushtojnë rreth 20 dollarë dhe ato të përparme rreth 30 dollarë. Raftet e markave janë më të shtrenjta - përkatësisht 40 dhe 50 dollarë. Duhet të theksohet se përbërësit e shasisë janë shumë më të qëndrueshëm se shumica e makinave moderne, por rrugët ruse, në një mënyrë ose në një tjetër, i detyrojnë ata të drejtohen në riparime. Shumë duhet të ndryshojnë shiritat dhe tufat e stabilizatorit pas 20-30 mijë km. Ato janë relativisht të lira - rreth 10 dollarë për zëvendësuesit cilësorë dhe 12 dollarë për origjinalin.

Në pjesën e përparme, ka dy leva në secilën anë, dhe në anën e pasme ka një sistem prej 4 leva për rrotë. Për fat të mirë, zëvendësuesit cilësorë janë në dispozicion. Por kjo nuk kursen shumë nga mbeturinat. Një krah i mirë i sipërm i përparmë kushton rreth 50 dollarë dhe ai i poshtëm kushton rreth 100 dollarë. Për fat të mirë, levat janë prej çeliku, që do të thotë se janë më të besueshme se levat e aluminit në klasën E të gjeneratës së ardhshme.

Korrozioni mund të ndikojë në mbajtësin e sustës së pezullimit të përparmë.

Sa i përket drejtimit, vlen të përmendet rafti i drejtimit. Ndonjëherë ka rrjedhje, dhe procedura e zëvendësimit është e papërshtatshme. Një grabujë e re kushton rreth 300 dollarë. Kësaj i shtohet edhe kostoja e instalimit.

Motorri

Më të njohurat janë benzina 2-litra e aspiruar me 136 kf. dhe një turbodiesel 2.2 litra pa turbinë (95 kf). Në Evropë, më të njohurit janë motorët me naftë 2.9 litra dhe motorët më të fuqishëm me benzinë ​​me një vëllim prej 2.8 litra, 3.0 dhe 3.2 litra.

Benzinë ​​2 litra e aspiruar - motori më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Ajo ka demonstruar qëndrueshmërinë e saj në modelet komerciale të Mercedes Vito dhe Sprinter. Gjashtë 2.8, 3.0 dhe 3.2 L janë gjithashtu mjaft të besueshme. Po, ata konsumojnë më shumë karburant - rreth 10-11 l / 100 km, por ato ofrojnë dinamikë më të lartë.

Thembra e Akilit e njësisë me naftë 2.2 litra është pompa e karburantit. Kostoja e rinovimit është rreth 600 dollarë. Konsumi i karburantit me këtë motor në qytet është mesatarisht 8-9 l / 100 km, në autostradë - rreth 6 l / 100 km. 2.2 CDI-të e hershme fillimisht vuanin nga mikro-çarje në kokë. Inline "gjashtë" M104 janë të njohur për rrjedhjet e tyre dhe prishjet e copë litari nën kokën e bllokut.

Turbo diesel me 5 cilindra me një vëllim pune prej 2.9 litrash zhvillon një fuqi prej 129 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 300 Nm. Sistemi i karburantit përdor pajisje Bosch. Gjatë funksionimit, do t'ju duhet të zëvendësoni prizat e ndriçimit. Kompleti do të kushtojë 40-60 dollarë. Me kalimin e kohës, mund të shfaqen rrjedhje në pompën e injektimit, por ajo nuk dështon aq shpesh dhe është e lehtë për t'u rikthyer - kjo nuk është një gjë një herë.

Pompat e karburantit të motorëve me naftë janë ndoshta pika e vetme e dobët. Vetë motorët me naftë janë në gjendje të mbulojnë më shumë se një milion kilometra.

Transmetim

Transmisioni automatik është i akorduar për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Përveç modalitetit standard me aftësinë për të kyçur raportet e marsheve, ju lejon gjithashtu të zgjidhni modalitetin sportiv ose dimëror. Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi ASR është shumë i dobishëm për të parandaluar rrotullimin e rrotave lëvizëse.

konkluzioni

Mercedes E W210 dikur ishte i pajisur me sisteme moderne, kështu që kontrolli i gjendjes teknike është thelbësor. Koha e shpenzuar duke kërkuar për një kopje të rregulluar dhe të servisuar do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm kostot në të ardhmen. Duhet të theksohet se është pothuajse e pamundur të gjesh një W210 të paprekur nga korrozioni sot. Mungesa e saj tregon vetëm se makina ka qenë tashmë në duart e një bodybuilder. Gjëja kryesore është se puna e tij është bërë me cilësi të lartë, dhe vizita në dyqanin e makinave nuk ishte rezultat i një aksidenti të rëndë.