SUV Mitsubishi Pajero, prodhimi i të cilit filloi në 1982, u bë i famshëm për dizajnin e tij të thjeshtë dhe të besueshëm: kornizë, pezullim i pasmë pranveror, i lidhur fort boshti i përparmë, ulje e shpejtësisë. Fillimisht, makina u ofrua me një trup me tre dyer me një majë metalike ose kanavacë, por në 1984 u shfaq një modifikim me pesë dyer me tre rreshta sediljesh në kabinë.

Makina ishte e pajisur me motorë benzine me katër cilindra me një vëllim prej dy litrash (përfshirë turbocharged) dhe 2.6 litra, si dhe një motor V6 me tre litra. Turbodieselët kishin një vëllim prej 2.3 dhe 2.5 litrash, përveç kësaj kishte një version me një motor nafte 2.3-litra me aspirim natyral. Një automatik Aisin me katër shpejtësi u ofrua si opsion.

Në Amerikë (përveç Brazilit), Spanjës dhe Indisë, ky model u quajt Pajero për shkak të kakofonisë së emrit në spanjisht, dhe për tregun e Mbretërisë së Bashkuar u riemërua Shogun. Nga viti 1987–1989, një kopje e SUV-it u shit në Shtetet e Bashkuara si . Dhe pasi prodhimi i Pajero-s së parë pushoi në 1991, licenca e prodhimit iu shit koreanëve Kompania Hyundai, e cila krijoi SUV-në e saj mbi këtë bazë.

Gjenerata e dytë, 1991

Gjenerata e dytë e SUV ishte, në fakt, modernizimi i thellë modeli i mëparshëm. Sidoqoftë, Mitsubishi Pajero filloi të dukej më modern, u rrit pak në madhësi dhe pezullimi i pasëm u shfaqën burimet. Makina ofrohej ende në versione me tre dhe pesë dyer, dhe me tre dyer mund të pajisej me një kanavacë të lëvizshme, dhe ajo me pesë dyer kishte një opsion me çati të lartë. Transmetimi gjithashtu ndryshoi: tani Pajero ishte i pajisur me të rasti i transferimit Super Zgjidh 4WD me katër mënyra drejtimi, marsh me rreze të ulët dhe mbyllje të pasme dhe diferenciale qendrore simetrike. ABS ishte përfshirë në listën e pajisjeve.

Mitsubishi Pajero ishte i pajisur me motorë benzine 2.4 (112 kf), 2.6 (103 hp) dhe V6 3.0 (150, më vonë 180 kf), si dhe një turbodiesel 2.5 litra që zhvillonte 100 kf. Me. Në vitin 1993, një "gjashtë" benzinë ​​3.5 litra me një kapacitet 194–204 kf u shfaq nën kapuçin e makinës. s., dhe një vit më vonë - gjithashtu një turbodiesel 2.8 litra (128 kf)

Në vitin 1998, modeli u riorganizua paksa makinat e përditësuara mund të njiheshin lehtësisht nga pamja e tyre "e fryrë". harqet e rrotave(y versione të shtrenjta). Në të njëjtën kohë, airbagët e përparmë u përfshinë si pajisje standarde në disa variante. Përveç Japonisë, Mitsubishi Pajero u montua në Indi dhe Filipine, dhe këto ndërmarrje vazhduan të prodhonin gjeneratën e dytë të modelit edhe pas shfaqjes së Pajero-s së tretë në 2000.

Gjenerata e tretë, 1999

Pajero i tretë, i cili filloi prodhimin në Japoni në 1999, mori një trup monokok në vend të një kornize dhe një pezullim të pavarur pranveror në të gjitha rrotat. Transmetimi Super Select 4WD II u përmirësua - diferenciali qendror u bë asimetrik (33:67), dhe të gjitha aktivizuesit servo të blera.

Makina me motor benzine V6 3.5 GDI (202 kf) me injeksion direkt karburant, si dhe me një turbodiesel 3.2 Di-D me një kapacitet 160–165 kf. Me. Në "bazë" SUV kishte transmetim manual ingranazhet dhe sallon me shtatë vende, ju duhej të paguanit ekstra për një automatik me pesë shpejtësi.

Mitsubishi Pajero për vendet e tjera ishte gjithashtu i pajisur me motorë benzine V6 3.0 (180 kf), V6 3.5 GDI (220–245 kf) dhe V6 3.8 me 218 ose 250 kf. Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.5 litra, që zhvillonte 115 kf. Me.

Pamja dinjitoze, e paparë solide e makinës tërheq vëmendjen si në një metropol të madh ashtu edhe në rrugët e vendit. Dizajn unik grilë radiatori, linja të sigurta parakolp para, shprehëse optika e kokës, rrotat e rafinuara 18 inç (të disponueshme në versionin Ultimate) përcaktojnë pamjen e jashtme origjinale. Mbrojtja e përparme dhe shinat e zeza elegante të çatisë jo vetëm që demonstrojnë prakticitet dhe funksionalitet të lartë, por janë gjithashtu elementë të mrekullueshëm të dizajnit.

Brendshme

Në dizajnin e brendshëm të makinës Pajero 4, përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë, gjë që siguron nivel të lartë respektin dhe komoditetin e tij. Përqendrimi maksimal i vëmendjes së shoferit në drejtimin e automjetit arrihet përmes organizimit ergonomik të brendësisë. Dukshmëri e shkëlqyer, sedilje anatomike, rregullim i lartësisë së kolonës së timonit, vendosje e përshtatshme e butonit të kontrollit të sistemit mediatik në timon, kuti të anulueshme, informative pult garanton siguri të shtuar të drejtimit dhe lejon shoferin të ndihet i sigurt në çdo situatë.

Hapësira e brendshme dhe organizimi i përsosur i sistemeve të ruajtjes në këto makina i bëjnë ato veçanërisht të përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për transportin e ngarkesave të gjata. Kur sediljet palosen, pjesa e brendshme e makinës mund të përdoret si një zonë e rehatshme gjumi.

Kornizë e integruar në trup

Zhvilluesit e Mitsubishi Pajero arritën të hedhin poshtë plotësisht stereotipin që lidhet me konkurrencën midis karakteristikave të drejtimit dhe aftësisë ndër-vendore. Struktura e trupit veçanërisht e fortë me të integruar kornizë hapësinore, vendos parametra të paprecedentë të ngurtësisë dhe përcakton cilësi të patëmetë të performancës.

Prodhuesi e pajisi makinën me një pezullim inovativ të pavarur që siguron manovrim të jashtëzakonshëm me një nivel rehatie për pasagjerët që është i krahasueshëm me komoditetin e ofruar nga sedanët klasë premium. Panelet e çelikut rezistente ndaj korrozionit i japin strukturës besueshmëri dhe qëndrueshmëri të veçantë. Minimizoni masën automjeti lejoi përdorimin e aliazhit të aluminit

Motorri

Për të pushtuar shtigjet më të vështira dhe më të vështira, zhvilluesit e Pajero 4 kanë krijuar një linjë motorë efikas për performancë optimale të energjisë.

Transmisioni me të gjitha rrotat SUPER SELECT 4WD

Makina legjendare Prodhuesi pajis Mitsubishi Pajero me një transmision unik SUPER SELECT 4WD. Kjo ju lejon të kaloni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat gjatë lëvizjes. sipërfaqe e rrëshqitshme me shpejtësi që arrijnë 100 km/h. Bllokimi diferencial qendror kryhet gjatë ngasjes jashtë rrugës, rërës, argjilës viskoze në mënyrë që të rritet tërheqja dhe të shpërndahet në mënyrë të barabartë fuqia në secilin aks. Aftësitë maksimale mbi aftësinë ndër-vend, tejkalimin e zonave shumë të kontaminuara dhe shpatet e pjerrëta sigurohen nëpërmjet përdorimit të një marshi reduktues me një rritje të dyfishtë të çift rrotullues në çdo marsh.

Diferenciali i pasmë me bosht tërthor bllokohet me forcë duke përdorur butonin "RD LOCK" që ndodhet në panelin e përparmë. Në rast bllokimi diferencial i pasëm po ndodh mbyllje automatike Sistemet ABS dhe ASTC.

Makinë e pasme 2H

Kjo mënyrë veçanërisht ideale kur vozitni brenda qytetit ose në autostradë. Në këtë mënyrë, energjia transmetohet vetëm në boshti i pasëm, duke siguruar vrapim të shpejtë dhe të qetë dhe konsumi i ulët karburant.

Makinë me të gjitha rrotat 4H

Në këtë mënyrë, fuqia shpërndahet në secilin prej boshteve, e cila karakterizohet nga mungesa e simetrisë (arritet një raport nga 33/67 në 50/50). I ngjashëm zgjidhje teknikeështë çelësi për kontroll të përsosur në rrugë, rehati dhe siguri të jashtëzakonshme gjatë vozitjes. Përdorimi me të gjitha rrotat 4H është një zgjidhje e zgjuar për tërheqjen e rimorkiove dhe drejtimin në kushte të pafavorshme moti dhe klimatike. Prodhuesi nuk vendos asnjë kufizim mbi shpejtësinë ose llojin e mbulimit për këtë modalitet.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me bllokimin e diferencialit qendror 4HLc

Ky modalitet siguron trajtim të shkëlqyeshëm duke shpërndarë në mënyrë të barabartë fuqinë në secilën rrotë. Është optimale për vozitje jashtë rrugës dhe nuk rekomandohet për shtigje me tërheqje të lartë.

Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin reduktues dhe qendrën e kyçjes dhe diferencialet me bosht tërthor 4LLc

Kjo mënyrë, e ofruar në makinat Mitsubishi Pajero, ju lejon të kapërceni pengesat më të vështira duke transmetuar çift rrotullues maksimal me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta. Modaliteti nuk rekomandohet për gjurmët me kontroll të mirë.

Që nga viti 1982, të gjitha Mitsubishi Pajero janë pajisur me një vëllim prej 2.3 litrash. dhe 84 kuaj fuqi. Kishte gjithashtu një opsion motori me benzinë ​​2.6 litra me 103 kf. Në të njëjtin vit u shtua opsion i ri 95 kf Përveç opsioneve kryesore të motorit, SUV ishte i pajisur me motorë 2 litra që ishin të aftë të jepnin fuqi deri në 110 kf, dhe në modalitet deri në 145 kf.

Që nga viti 1987, Mitsubishi Pajero me motorë benzinë ​​është pajisur me konvertuesit katalitikë, dhe në vitin 1989 u shfaq një version 92 kuajfuqi i një turbodieseli me një ftohës ndërhyrës, si dhe një 3 litra motor injeksioni V6 me 111 kuaj fuqi Tani e tutje, çështja e mirëdashësisë mjedisore Motorët Pajero ndaloi së shqetësuari blerësit nga Evropa. Problemi i vetëm serioz mbeti grykësia version me benzinë, sepse konsumi i tij ishte rreth 20 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Në disa vende, Pajero filloi të shitet si ose. Gjenerata e parë nuk ishte një blerje e mirë, sepse format e trupit tepër të copëtuara dhe dizajni shumë i thjeshtë i lëvizjes me të gjitha rrotat kontribuan në suksesin e dobët të makinës në tregun botëror.

Pajero i ri 1991

Të gjitha dështimet u mbuluan nga Pajero, i cili u publikua në 1991. Trupi u modernizua dhe cilësia e transmetimit u përmirësua. Gjenerata e dytë e këtij SUV fitoi shpejt popullaritet në të gjithë botën. Gjëja më interesante është se korniza e përparme spar, pezullim i pavarur me të gjitha vetitë e saj mbeti e pandryshuar. E vetmja gjë që ka ndryshuar është se sustat janë zëvendësuar me susta. Pavarësisht se mbushja ka mbetur praktikisht e pandryshuar, falë të resë pamjen makina theu rekorde shitjesh.

Dinamikë e shkëlqyer, manovrim i shkëlqyer, dizajn i menduar me kujdes dhe performancë e mirë Trajtimi na lejoi të bëhemi një nga SUV-të luksoze më të shtrenjta.

Pajero 1991 fitoi popullaritetin e tij falë pamjes së tij të jashtëzakonshme, e cila ndryshonte nga kanonet e SUV-ve të pranuara përgjithësisht të asaj kohe. Shumica e përdoruesve vërejnë rehati dhe performanca e drejtimit Mitsubishi. Të tjerët janë të sigurt në suksesin e transmetimit të avancuar.

Ata filluan të instalohen në model transmetim i ri Full Drive (me të gjitha rrotat). Mënyra e funksionimit të tij mund të ndryshohet në fluturim. Falë kësaj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e transmetimit që është më e përshtatshme për rastin e tij dhe ta kontrollojë atë duke përdorur panelin e instrumenteve. Me kërkesë, automjeti mund të pajiset me bravë diferenciale me bosht tërthor.

Pajero u prodhua me një trup me 3 dhe 5 dyer. Trupi me pesë dyer kishte një bazë rrote të zgjatur me 30 centimetra dhe në përgjithësi quhej Wagon. Prodhimi i tij u lançua në versionet 5 dhe 7-vendësh. Versioni me tre dyer në prodhim kishte një çati të palosshme prej pëlhure dhe një kapelë të madhe mbi sediljet e përparme.

Që nga viti 1994, kompania filloi të pajisë makinën me motorë të rinj - benzinë ​​3.0 V6 dhe naftë 1.8 TD.

Restailing Pajero 1997

Pas 3 vitesh, në vitin 1997, kompania bëri një restyling, duke ruajtur stilin bazë. Makina është në shitje në kontinentin evropian që nga viti 1998. Pajero u bë më voluminoz sepse u modifikua me krahë të fryrë në formë fuçi. Pavarësisht kësaj, modele me rrota dhe krahë të ngushtë në modifikimin e mëparshëm vazhduan të prodhoheshin dhe ky u quajt Makinë Mitsubishi Pajero Classic.

Duke filluar nga vjeshta e vitit 1997, Pajero filloi të pajiset me një motor 3.5 V6 GDI.

Bagazhi është i shtruar me tapet dhe edhe me sediljen e palosur është i vogël. Ky pengesë nuk është i pranishëm në versionet me pesë dyer me përmasa 4565x1695x1850 mm. Gjithashtu, kabina e një makine të tillë mund të strehojë lehtësisht deri në 5 pasagjerë me lartësi 189 centimetra. Për më tepër, kishte një version tjetër në prodhim: një model i zgjatur me çati gjysmë të lartë me 7 vende, me përmasa 4820 x 1775 x 1850 milimetra.

Paneli i instrumenteve është i rrumbullakosur dhe tani nuk ka qoshe. Të gjitha instrumentet dallohen qartë, dhe ndriçimi në kabinë bëhet duke marrë parasysh dëshirat e entuziastëve të makinave. Vlen të përmendet se edhe montimi i pedalit është i ndriçuar në kabinë.

Japoneze e prodhuar që nga viti 1982 SUV Pajero kombinon karakteristikat e një automjeti të vërtetë për të gjithë terrenin dhe një kryqëzim të qetë urban. Ai konsiderohet një legjendë në klasën e tij. Funksionaliteti i shkëlqyer dhe pamja e këndshme kanë tërhequr gjithmonë sytë e entuziastëve të makinave në këtë kryevepër të industrisë së automobilave. Historia e SUV ka evoluar vazhdimisht, kështu që do të jetë jashtëzakonisht interesante të merret në konsideratë specifikimet Mitsubishi Pajero.

"Pajero" në përkthim do të thotë një mace e egër me një karakter këmbëngulës dhe qëndrueshmëri kolosale, që jeton në pafundësinë e Patagonisë, e cila ndodhet në pjesën jugore të Argjentinës.Megjithatë, ky emër nuk përdoret kudo. Në vendet spanjisht-folëse, SUV quhet "Montero", në MB - "Shogan", në SHBA - Dodge Raider.

Pajero u shfaq për herë të parë në kamera në 1973, kur u prezantua në një ekspozitë në Tokio. Ishte thjesht një makinë koncept me shumë ngjashmëri me Jeep-in.

Pothuajse 8 vjet pritje dhe testimi i dy prototipeve e bindi Mitsubishi të lëshonte një analog të plotë të SUV. Gjenerata e parë u prezantua në vitin 1981 dhe një version i përmirësuar dukshëm u bë i disponueshëm për publikun vitin e ardhshëm. Prandaj, në shumë burime fillimi zyrtar i lëshimit seri kulti shënuar në vitin 1982.

Në fillim, SUV-të u prodhuan vetëm me një trup me tre dyer, një bazë të shkurtër të rrotave dhe me dy opsione çati (metal i derdhur dhe i palosshëm).

Gama e motorëve përfshinte:

• me katër cilindra motorët me benzinë për 2 dhe 2,6 litra;
• njësi nafte 2.3 litra;
• Motor turbodiesel 2.3 litra.

Këta motorë u bënë baza për Pajero, dhe 6G72 doli të ishte aq i besueshëm sa që përdoret ende në modifikimet e destinuara për tregjet e Japonisë dhe një sërë vendesh të Lindjes së Mesme.

Janari 1983 shënoi debutimin e Pajero në mitingun Paris-Dakar. Në fillim, SUV nuk mund të konkurronte për pozicionet drejtuese, por pas një sërë përmirësimesh u mor trofeu i parë (1985). Pajero u bë aq i mirë sa shkoi për të pushtuar tregjet e Evropës dhe SHBA.

Në veçanti, u bënë ndryshimet e mëposhtme themelore:

• u shfaq një version të ri me pesë dyer dhe një bazë rrote të zgjeruar ndjeshëm - në 1983;
• Motorët iu nënshtruan modifikimeve të mëdha - 1984;
• Rrotat SUV të pajisura frenat e diskut në vend të daulleve.

Në vitin 1987, trupi u mbulua me bojë të cilësisë më të lartë, sediljet e përparme u ngrohën dhe rrota aliazhi u rrit në 15 inç.

Ngjarje të rëndësishme:

• 1983 - u lëshua një version 9-vendësh me një çati të lartë dhe pjesë të blinduara të trupit (makina e preferuar e OKB-së);
• 1988 - u lëshua njësia turbodiesel 2.5 litra 4D56T;
• 1990 - u krijua legjendari njësi benzine 6G72, vëllimi 3.0 litra;

Së bashku me zgjidhjet inovative të projektimit ( motorë të fuqishëm, pezullim i pavarur përpara, disqe elektrike) Pajero 1 u bë bestseller. Ai gjithashtu u prit ngrohtësisht nga tregu i huaj.

Specifikimet
Vitet e prodhimit	1982-1991
Motorët	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Transmetim	manual me pesë shpejtësi automatike, hidromekanike - me katër shpejtësi
	gjatësia: 4650 mm ose 3995 mm gjerësia: 1680 mm lartësia: 1850-1890 mm baza e rrotave: 2698 mm ose 2350 mm
Rezervuari, litër	60 ose 90

Gjenerata e dytë 1991-1999

Në 1991, Pajero II u lirua. Pamja e jashtme konkurrent i fortë tronditi tregun e SUV-ve. Arsyeja për këtë doli të ishte thelbësisht koncept i ri transmetimi – Super Select 4WD. Ky sistem, i cili kontrollonte shpërndarjen e forcës midis rrotave, hapi horizonte të reja.

Koncepti i një SUV u vendos kryesisht në gjeneratën e parë. Pastaj makina thjesht u përmirësua dhe u përshtat me tendencat e modës së makinave. Në kulmin e lavdisë së gjeneratës së parë, ajo u zëvendësua nga e dyta, e cila ishte një dredhi e shkëlqyer marketingu.

Trupi është rritur ndjeshëm në madhësi. Për më tepër, Pajero 2 mori katër versione të ndryshme:

• çati e fortë;
• çati e palosshme;
• ndarë në seksione;
• të hedhura.

Pajero II ishte i pajisur me një rresht të tretë të sediljeve, amortizues të rregullueshëm(dhe rregullimi është bërë direkt nga kabina e pilotit), një çikrik nën parakolp dhe një sistem hidraulik ngritës për të ndryshuar hapësirën nga toka.

Pas vitit 1991, SUV u zhvillua me shpejtësi:

• motorët janë modernizuar;
• ABS u prezantua;
• dhënë një zgjedhje boshti i pasëm: LCD ose me bllokim të detyruar;
• Rreshti i dytë i sediljeve është përmirësuar.

U shfaqën gjithashtu: një sistem mbyllës qendror të dyerve, një imobilizues dhe një çati diellore elektrike.

Baza e motorit u rimbush me një motor 3-litërsh me 12 valvula shpërndarje elektronike karburant dhe një turbodiesel 2.5 litra. Dhe në vitin 1993, u shfaq një turbodiesel 3.5 litra me aspirim natyral dhe një turbodiesel 2.8 litra - të dyja me të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Gjenerata e dytë u rivendos në 1997. Papritur, në 1999, prodhimi i Pajero II u ndërpre.

E drejta për të prodhuar këtë model u mor shqetësim kinez MOTORI CHANGFENG. Tani veterani jashtë rrugës njihet si Liebao Leopard, që do të thotë "mace e egër".

Vitet e prodhimit	1991-1999
Motorët	6G72 SOHC me 12 valvula 6G72 SOHC 24-valvula 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Transmetim	manual me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4705 mm ose 4030 mm gjerësia: 1695 mm lartësia: 1850-1875 mm largësia nga toka: 200-225 mm
Rezervuari, litër	75 ose 90

Gjenerata e tretë 1999-2006

Në vitin 1999, gjenerata e tretë u lëshua. Pothuajse çdo detaj i SUV-së është ridizajnuar. U krijuan motorë të rinj:

• benzinë ​​6G74 GDI 3.5 l;
• benzinë ​​6G75 me vëllim 3.8 litra;
• motor dizel 4M41 me vëllim 3.2 litra.

Megjithëse baza e motorit u ndikua pak, pajisjet elektronike iu dhanë një shkundje inovative.

Boshtet në Pajero III janë hequr. Korniza ishte e integruar në trup, rrotat ishin të pajisura me disqe të veçanta, dhe pezullimi u bë i pavarur. Krahasuar me modelet e mëparshme, SUV është bërë shumë më i rehatshëm dhe i përshtatshëm, dhe aftësia ndër-vend është përmirësuar duke rafinuar transmisionin Super Select II.

Shfaqja e gjeneratës së tretë Pajero u shënua nga një ridizajnim domethënës modelet e hershme:

• trajtim i përmirësuar duke zhvendosur qendrën e gravitetit në boshtin e pasmë;
• aerodinamika e rritur për shkak të krijimit formë e re trupi;
• Pezullimi është forcuar për shkak të heqjes së një kornize të përforcuar.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një shpërndarje të re të çift rrotullues përgjatë boshteve në një raport prej 33/67 (përparësi ndaj boshtit të pasmë). Nëse është e nevojshme, elektronika mund ta bëjë shpërndarjen të barabartë midis akseve.

Vitet e prodhimit	1999-2006
Motorët	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Transmetim	automatik, hidromekanik - me katër shpejtësi automatike, hidromekanike - me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4800 mm ose 4220 mm gjerësia: 1895 mm lartësia: 1845-1855 mm Baza e rrotave: 2725 mm ose 2420 mm largësia nga toka: 230 mm pesha: 2165 kg
Rezervuari, litër	75 ose 90

Gjenerata e katërt

Më të fundit në ky moment gjenerata u prezantua në vitin 2006. Modernizime të rëndësishme që ndikojnë në të:

• përmirësimi i nivelit të sigurisë;
• Dizajn i ri dhe brendësia e kabinës;
• elektronizimi maksimal i sistemeve të automjeteve;
• përmirësimi i pezullimit.

Është paraqitur baza e motorit të SUV-ve të reja modelet e mëposhtme:

• 3.2-litra – naftë, 167 l. Me;
• 3.8 litra motor benzine, 247 l. Me;
• 3.0-litra V-6 nga gjenerata e mëparshme (kryesisht për tregun vendas).

Në përgjithësi, gjenerata e katërt ishte një vazhdim logjik i të tretës. Duke e zgjedhur atë në degë e re zhvillimi ndodhi për shkak të përdorimit të më shumë teknologjive inovative në krijimin e një SUV.

Vitet e prodhimit	2006-tani koha
Motorët	6G72 6G75 4M41
Transmetim	Mekanike - me pesë shpejtësi automatik, hidromekanik - me katër shpejtësi automatike, hidromekanike - me pesë shpejtësi
Karakteristikat e peshës dhe dimensioneve	gjatësia: 4900 mm ose 4385 mm gjerësia: 1875 mm lartësia: 1880-1900 mm Baza e rrotave: 2780 mm ose 2545 mm largësia nga toka: 230 mm
Rezervuari, litër	75 ose 90

A duhet të presim daljen e Pajero-s së re?

Shumë fansa të serialit janë të interesuar për pyetjen: a do të ketë një Pajero të gjeneratës së pestë? Me një shkallë të lartë probabiliteti, Mitsubishi ende do ta lëshojë atë. Makinat konceptuale tashmë janë prezantuar, dhe nuk do të ishte shumë e arsyeshme të pritej stilime të reja të gjeneratës së 4-të. Shqetësimi nuk e ka shpallur hapur daljen e Pajero 5, por shumë faktorë tregojnë se kjo do të ndodhë në vitet e ardhshme.

Sipas burimeve të ndryshme, ne arritëm të zbulojmë se gjenerata e pestë Mitsubishi Pajero do të ketë:

• motorë hibridë dhe më të fuqishëm;
• nivel i rritur rehati gjatë vozitjes dhe funksionimit në përgjithësi;
• sistem i modifikuar me të gjitha rrotat;
• elektronikizimi maksimal i mundshëm i të gjithë komponentëve të SUV;
• aftësi të përmirësuara ndër-vend;
• më ekonomike dhe miqësore me mjedisin sistem të pastër djegia e karburantit.

Lexoni më shumë rreth lëshimit të gjeneratës së 5-të.

Çmimet SUV sot

Si përfundim, nuk do të ishte e gabuar të merret në konsideratë diapazoni i çmimeve të Mitsubishi Pajero tregu rus. Natyrisht, si çdo makinë tjetër, ky SUV Mund të blihet ose e re ose e përdorur.

Në varësi të gjendjes dhe gjenerimit, kostoja e Pajero ndryshon. Mesatarisht, çmimet për një SUV në 2019 janë si më poshtë:

• gjenerata e parë - nga 200-250 mijë rubla;
• gjenerata e dytë - nga 250-300 mijë rubla dhe nga 400-500 mijë rubla për modelet e rivendosura pas 1997;
• brezi i tretë - nga 500-700 mijë rubla;
• brezi i katërt - nga 900 mijë rubla.

Ky xhip është një shembull i mrekullueshëm i mbijetesës. Nuk vjetërohet, është e nevojshme. Në sfondin e faktit që sot konkurrentët kryesorë, si Land Rover, Toyota Highlander apo Nissan Pathfinder, po degjenerojnë gradualisht, Pajero mban me krenari emrat "brutal", "butch", "me të vërtetë mashkullor". Fakti që Pajero ka fituar 12 herë garën prestigjioze jashtë rrugës Dakar flet vetë. Ai filloi karrierën e tij si atlet menjëherë pas lirimit të tij (në 1985). Pjesa më e madhe e teknologjisë së tubimit u transferua në modelet civile.