Rekordet botërore të shpejtësisë së makinave. Rekorde botërore të shpejtësisë së makinës Rekorde shpejtësie të makinës

Ka shumë kritere për të matur performancën e një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, kriteri kryesor është shpejtësia. Ju prezantojmë 10 makinat më të shpejta në botë. Këto janë kryesisht modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.

Çmimi: 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, ai është bërë nga çelik inox dhe fibër karboni. Me motorin e tij 4.4 litra me tetë cilindra me 650 kf. Makina është në gjendje të arrijë kufirin prej 362 km/h. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm në 346 km/h, pasi shoferi ndihej shumë dridhje të forta kur udhëtojnë.

Shpejtësia maksimale është 370 km/h. Vlera e tregut: 1.27 milionë dollarë. Numri i radhës në renditjen e më makina te shpejta këtu vjen një supermakinë e bukur italiane e ndërtuar nga fibra karboni. Është e pajisur me gjashtë motor litërsh V12 nga Mercedes-AMG me 720 Fuqia e kuajve. Vitin e kaluar me radhë Motor Show në Gjenevë Prodhuesi i automjeteve Pagani ka zbuluar Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij u përmirësua në 789 kf. ndërsa pesha e përgjithshme e frenuar është reduktuar në 1,199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën Honda më e re Civic Coupe, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km/h. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. I montuar në Zelandë, Zenvo ST1 shfaq lartësitë e zotësisë inxhinierike daneze pasi makina kombinon një motor V8 6.8 litërsh me supermbushje dhe turbombushje me 1205 kf.

ST1 është në gjendje të arrijë 375 km në orë në rrugë të patëmetë, por është e rëndësishme të theksohet se ai shpejtesi maksimale kufizuar nga elektronika. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në një edicion të kufizuar prej 15 njësive dhe nuk ka gjasa ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit dhe timoni në McLaren F1 janë të vendosura në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "makina më e shpejtë në botë" dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është motori V12 me 627 kuaj fuqi.

Shpejtësia deri në 405 km/h. Kostoja: 545,568 dollarë. Kjo modele suedeze ka marrë shumë çmime, duke përfshirë Top Gear Xhiro me fuqi. Prezantuesja Top Gear Jeremy Clarkson ngiste CCX dhe ishte plot lavdërime për makinën, por nuk i pëlqente mungesa e forcës së përmbysjes. Clarkson tha se mungesa e një spoileri të pasëm ishte fajtor për këtë. Kjo u deklarua më vonë nga piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg prezantoi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Megjithatë, me të shpejtësia zvogëlohet në 370 km/h.

Revista Forbes përfshiu CCX në listë makinat me te bukura në botë.

Shpejtësia më e madhe është 414 km/h. Do t'u kushtojë blerësve 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e saj të jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis entuziastëve të makinave: rishikimet përfshijnë admirim për bukurinë e makinës dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe trupin tepër të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 i rregullt është vendndodhja e motorit me katër litra Twin Turbo nga 1120 kf Të gjitha 911 modelet në Historia e Porsche(me përjashtim të Porsche 911 GT1) motori ndodhet në pjesën e pasme, ndërsa GT9 është me motor të mesëm për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km/h. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikan nga Shelby Super Cars (SSC) ishte mbreti i botës së shpejtësisë së automjeteve nga viti 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport nga Veyron. Madje u fut në Librin e Rekordeve Guinness në vitin 2007 me një shpejtësi mahnitëse 412 km/h.

Për të arritur këtë rekord ndihmoi një motor 6.3 litërsh Twin Turbo V8 me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të lezetshme për ata që kanë përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë një përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km/h. Kur Volkswagen bleu markën Bugatti, kishte një qëllim: të prodhonte makinën e prodhimit më të shpejtë në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, por shpejt u rrëzua nga SSC Ultimate Aero. Kjo është arsyeja pse Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ka një motor 8-litërsh Quad Turbo W16 që prodhon 1200 kf, si dhe ndryshime të shumta aerodinamike të krijuara për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht çmimit kaq të lartë, kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi: 1 milion dollarë.

Në testimin e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja ishte në gjendje të arrinte 435 km/h në një vrapim të vetëm. motor litra V8 me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km/h.

Kostoja: 2.65 milionë dollarë.

Makina më e shpejtë në botë në 2018 dhe ndoshta 2019 (Bugatti planifikon të vendosë rekordin e shpejtësisë me Chiron vitin e ardhshëm). Fotoja e tij dhe specifikimet u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Ky automobil luksoz me dy ulëse u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron i pajisur me një motor 16 cilindrash dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.

Edhe pse Chiron është ndërtuar si makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta përdorur atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen ndërsa shpejtësia rritet ose ulet për të siguruar performancë optimale.

Në horizont shfaqen edhe makina që janë gati të konkurrojnë për të drejtën për t'u quajtur makinat më të shpejta në botë. Kështu, SSC shpreson të rimarrë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km/h në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One:1 është "e aftë" të thyejë shiritin 430 km/h. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgring, One:1 pati një aksident, duke u përplasur me një gardh mbrojtës. Piloti nuk është lënduar rëndë, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Ky është një nga aksidentet më të shtrenjta në Nurburgring.

Rekordi i parë i shpejtësisë besohet se i përket vrapuesit dhe stilistit francez Emile Levassor, i cili e vendosi atë gjatë garës Paris-Bordeaux. E gjithë bota e kujton frazën e tij, e cila shërbeu si fillimi i dëshirës për shpejtësi të mëdha: “Dorëzuam tridhjetë kilometra në orë! Ishte një çmenduri e vërtetë! Por në 1895, nuk kishte rregulla zyrtare për përcaktimin e performancës rekord, kështu që zyrtarisht inxhinieri francez mbeti pa statusin e një pionieri.

Dhe i shkoi kontit Gaston de Chasselu-Lobas, i cili u kujdes për regjistrimin e arritjes së tij. Makina, e zhvilluar nga projektuesi Charles Jeantot, përshpejtoi në 63 km/h në një distancë prej 1 kilometër. Rivali i tij i përjetshëm, shoferi profesionist i garave Kamil Zhenatzi, vendosi të marrë titullin e rekordmenit, i cili vetëm pak ditë më vonë përshpejtoi në 66 km/h. Kështu filloi një përballje afatgjatë, gjatë së cilës makinat vazhduan të përmirësoheshin dhe morën njësi fuqie gjithnjë e më të përmirësuara, si dhe trupa aerodinamikë. Në 1899, Comte de Chaslus-Lobas më në fund arriti të kapërcejë ndjeshëm armikun, duke arritur 92.7 km / orë - atëherë një shpejtësi e tillë u konsiderua thjesht e paarritshme.

Por vetëm dy muaj më vonë, Kamil Zhenatzi vendosi rekordin e parë historik të shpejtësisë në një makinë - ai kapërceu shenjën e 100 km/h, duke e tejkaluar atë me 5 kilometra. Ai i detyrohej një pjesë të madhe të suksesit të tij të jashtëzakonshëm një automjeti të ri - një makinë të quajtur "Forever Unhappy", e cila ishte e pajisur me motorë elektrikë dhe kishte një trup të thjeshtë të bërë nga aliazh alumini.

Çuditërisht, momenti historik tjetër u tejkalua fillimisht nga transporti me avull, i cili ende nuk ishte shlyer plotësisht - në vitin 1906, vrapuesi Fred Marriott përshpejtoi në 205 km/h me një makinë Stanley. Motorët djegia e brendshme, atëherë ende shumë i papërsosur, nuk mund të arrinte një rekord të tillë. Por në vitin 1909, Blitzen Benz, i drejtuar nga Victor Emery, arriti një shpejtësi prej 202 km/h në qarkun Brookland në Britaninë e Madhe. Dy vjet më vonë, Robert Burman vendosi rekordin e ardhshëm botëror të shpejtësisë duke përdorur një makinë me një motor me djegie të brendshme - ai arriti një vlerë prej 228 km/h.

Rekordi tjetër botëror i shpejtësisë u vendos nga Henry Seagrev, i cili përdori një makinë Sunbeam "The Slug" 1000 kuaj fuqi, e pajisur me dy motorë avionësh me një fuqi totale prej 900 kuajfuqish. Në pistën e Daytona Beach në vitin 1927, ai përshpejtoi në 327 km/h, gjë që e lejoi atë të kalonte në të njëjtën kohë kilometrazhin historik prej 200 në orë. Shtë interesante që, ndryshe nga prototipet ekzistuese të mëparshme, kjo makinë nuk ishte aspak e lehtë - pesha e saj totale e nisjes tejkaloi 4 tonë!

Një tjetër vrapues i famshëm, Malcolm Campbell, i cili më parë ishte përpjekur disa herë pa sukses për të vendosur një rekord botëror shpejtësie në një makinë Blue Bird të pajisur me një motor Napier, nuk mund të pajtohej me kampionatin e Sigrev. Në vitin 1931, Campbell solli një brez të ri të tij makinë e famshme, e cila u emërua Campbell-Napier-Railton. Gjatë dy vrapimeve, ai tregoi një shpejtësi prej 396 km/h, vetëm pak nga pragu tjetër. Megjithatë, një vit më vonë ai u kthye me një makinë pak të modifikuar, dhe arriti një shpejtësi prej 404 km/h, duke shkruar zyrtarisht emrin e tij në histori dhe duke marrë titullin kalorës.

Sidoqoftë, së shpejti edhe motorët me djegie të brendshme duhej të linin vend, duke i lënë vendin atyre më të fuqishëm. turbinat reaktiv. Por derisa ndodhi kjo, amerikani John Eyston përfitoi nga fuqia maksimale e disponueshme e motorit me djegie të brendshme në atë kohë, duke instaluar në makinën e tij dy motorë avionësh Rolls-Royce me një kapacitet 5000 kuaj fuqi. Në vitin 1937 ai makinë rekord arriti një shpejtësi prej 502 km/h, duke lëvizur disa herë përgjatë fundit të liqenit të thatë Bonneville. Në vitin 1939, ky rekord u ngrit në 575 km/h, por Eyston refuzoi konkurrencën e mëtejshme dhe shpejt u tejkalua nga vrapuesi John Cobb, i cili tregoi rezultate fillimisht 595 dhe më pas 640 km/h.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shumica e garuesve kaluan në motorët e avionëve, të cilët u dukeshin më premtues. Në të vërtetë, në të njëjtin liqen të thatë Bonneville, amerikani Harry Gabelich në 1970 u përshpejtua në një shpejtësi prej 1014 km/h. Një makinë e tillë, e quajtur Blue Flame, ishte e pajisur me një turbinë të vetme reaktiv, shtytja e së cilës arriti afërsisht 22 mijë kuaj fuqi. Në vitin 1979, u tha se stantman Stanley Barrett theu shpejtësinë e zërit, por shoferi nuk donte të bënte një vrapim të dytë në përputhje me rregullat për vendosjen e rekordeve, dhe specialistët e ushtrisë që morën matjet nuk e regjistruan arritjen e tij në protokollet.

Deri më sot rekord maksimal Shpejtësia e makinës i përket mjetit supersonik Thrust SSC, i cili tregoi një rezultat prej 1228 km/h. Rekordi përkatës mbështetës u bë në vitin 1997, kur makina hyri në pistën në shkretëtirën e shkëmbit të zi të Shteteve të Bashkuara. Makina ishte e pajisur me dy motorë turbofan Rolls-Royce Spey që funksiononin në modalitetin pas djegies - fuqia e tyre totale arriti në 110 mijë kuaj fuqi. Piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Britanike Andy Green, i cili mban titullin e shoferit më të shpejtë, u ftua veçanërisht për të drejtuar një automjet kaq të jashtëzakonshëm.

Me një fuqi totale prej 110,000 kf. Me.

YouTube Enciklopedike

1 / 3

✪ 10 makinat më të shpejta (10 më të shpejtat makina te shpejta në botë 2016 - 2017)

✪ 10 MAKINA ME TE SHPEJTA Makinat me te shpejta ne bote Rekordi i shpejtimit ne bote

✪ REKORD SHPEJTËSISË

Titra

Çdo vit, prodhuesit e famshëm të automjeteve dhe të sapoardhurit në industrinë e automobilave prezantojnë supermakina të mahnitshme në botë. Disa marrin shpejtësi më shpejt deri në 100, 200 ose 300 km/h, ndërsa të tjerët kanë një vlerë maksimale më të lartë. Por ka modele makinash që arrijnë të kombinojnë përshpejtimin e shpejtë, shpejtësinë e lartë dhe trajtimin efikas. Në këtë video do të shihni 10 makinat më të shpejta. Vendin e dhjetë në renditjen tonë e zë Ferrari Enzo. Ky është një supermakinë me dy ulëse e prodhuar nga kompania italiane e automobilave midis 2002 dhe 2004. Modeli u ndërtua për nder të themeluesit të legjendarit Ferrari- Enzo Ferrari. Motori Ferrari Enzo është një 12 cilindra në formë V, me aspirim natyral, me një vëllim prej 6 litrash. Fuqia maksimale e motorit është 660 kf dhe çift rrotullimi është 657 Nm. Dizajni i makinës që po ndërtohet rreth një makine garuese me fibër karboni me ndezje të shumta të marrjes së ajrit lejon që shpërndarjen e ajrit të rrisë forcën poshtë dhe të ftohet në mënyrë efektive motori pa humbje të konsiderueshme aerodinamike. Makina është në gjendje të përshpejtojë në njëqind km/h për 3.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj arrin 350 km/h. Jo një rezultat i keq, duke marrë parasysh se disa studio akordimi ishin në gjendje të përmirësonin përshpejtimin në 3 sekonda dhe të rrisnin shpejtësinë maksimale në 370 km/h. Për shkak të karakteristikave dinamike shumë të ngjashme, 2 supermakina dolën nga vendi i nëntë. Pagani Huayra është një tjetër përfaqësues i markës italiane të makinave sportive ekskluzive. Përkthyer nga gjuha e inkasve të lashtë, Huayra do të thotë Erë. Dhe kjo e justifikon plotësisht këtë emër. Waira përdor një motor V12 nga Mercedes AMG si termocentral. Ky motor zhvillon fuqi prej 700 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili ju lejon të përshpejtoni në 100 km/h për 3.3 sekonda dhe të arrini një shpejtësi maksimale deri në 370 km/h. Dallimi kryesor midis Huayra dhe Zonda dhe nga shumica e makinave është prania e elementeve aktive aerodinamike. Për shembull, amortizatorët e përparmë ndryshojnë lartësinë e pjesës së përparme të makinës, duke rregulluar kështu forcën e tërheqjes dhe të uljes me shpejtësi të lartë. Ka edhe spoilera me aeroplan, të cilët, nëse është e nevojshme, shtojnë edhe forcën poshtë ose qëndrojnë sa më vertikalisht të jetë e mundur, duke kryer funksionin e një freni ajri. Lamborghini Aventador, i zëvendësuar nga Murcielago në 2011. Makina mori emrin e saj Aventador nga emri i një demi të famshëm në luftimin e demave. Motori i tij 6.5 L V12 prodhon 700 kuaj fuqi. Lamborghini Aventador LP700 është një lloj avioni luftarak, që përshpejton qindra kilometra në 2.9 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale përshpejtimi prej 350 km/h. Rrotat e fibrave të karbonit ofrojnë përshpejtim dhe frenim më të shpejtë, ndërsa pezullimi i shufrës dhe shpërndarja e tërheqjes në secilën rrotë e bëjnë këtë makinë të mahnitshme për t'u përdorur. Në një nga shfaqjet televizive Top Gear, Stig arriti të mposht kohën e xhiros së Bugatti Veyron Super Sport. Aventador ka gjithashtu disa versione akordimi. Në njërën prej tyre, fuqia e motorit është rritur në 900 kf, gjë që përmirëson ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Në vendin e tetë është McLaren F1. Ajo u zhvillua për herë të parë nga Gordon Murray në 1993. Motori McLaren ndodhet në qendër në lidhje me shasinë dhe zhvilloi një fuqi prej 627 kf dhe një çift rrotullues prej 651 Nm. Për shkak të peshës së lehtë të automjetit, fuqia specifike është mjaft e lartë dhe është e barabartë me 550 kf/t. Për transferim më të mirë të nxehtësisë, motori ishte i veshur me ar teknik, dhe për të zvogëluar peshën e makinës, projektuesit ishin ndër të parët që përdorën materiale të veçanta karboni. Për kohën e tij, F1 ishte dukshëm superior ndaj konkurrentëve të saj. Kjo supermakinë është e aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 392 kilometrash në orë dhe të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda. Përveç rekordeve të shpejtësisë së kohës së tij, të cilat mbeten mbresëlënëse edhe sot e kësaj dite, kjo supermakinë u dallua për çmimin e saj. Kostoja minimale filloi nga 1.2 milion dollarë. Saleen S7 është supermakina e parë amerikane, e prodhuar me dorë dhe edicioni i kufizuar. Makina ka një motor turbo që zhvillon një fuqi prej 750 kf. Shpejtësinë deri në 100 km/h e arrin Saleen S7 për 2.8 sekonda, kurse shpejtësia maksimale e mundshme e kësaj makine është 399 km/h. Trupi i makinës, tërësisht i bërë nga fibra karboni, së bashku me kompletin e trupit aerodinamik, krijon një forcë të përbindshme, të barabartë me peshën e vetë makinës me shpejtësi më shumë se 250 km/h. Kopja e parë u lëshua në 2001. Që atëherë, ekipe të ndryshme sportive e kanë rafinuar atë dhe e kanë përdorur në garat e serisë Grand Tourism dhe i kanë fituar disa herë. Një nga kopjet u përdor për të fituar garën në 24 Hours of Le Mans të famshëm. Në vendin e gjashtë është Koenigsegg CCXR, i prodhuar nga një kompani e re dhe shumë e suksesshme suedeze. Motori me benzinë të rregullt zhvillon 806 kf, por në biokarburant - të gjitha 1018, gjë që lejoi makinën të arrinte një shpejtësi prej 402 km/h. Makina është e aftë të arrijë njëqindën e parë në një periudhë kohore të barabartë me 2.9 sekonda. Makina mund të konsiderohet miqësore me mjedisin, pasi funksionon me bioetanol. Trupi i tij ishte bërë nga lidhje alumini. Vërtetë, kishte një version të veçantë, të kufizuar të modelit - CCXR Edition. Makinat e kësaj serie ishin të pajisura me një krah të veçantë dhe rrota të lehta të bëra prej alumini të lëmuar. Të gjitha panelet e trupit ishin bërë nga fibra karboni dhe nuk ishin të lyera. Ky model pati një sukses të madh dhe shërbeu si garanci për krijimin e makinave të reja që do të sfidojnë kampionatin në renditjen e më të shpejtëve. Në vendin e pestë në renditjen tonë është SSC Ultimate Aero TT, një makinë e shpejtë sportive me vlerë gjysmë milioni dollarë. Makina me turbocharging dyfishtë zhvillon një fuqi prej 1183 hp, kjo fuqi e lejon atë të përshpejtojë në qindra km/h në vetëm 2.78 sekonda. dhe teorikisht arrijnë shpejtësi deri në 420 km/h. Pavarësisht pamjes së diskutueshme, makina është e mirë për nivelin e saj të lartë të rehatisë, brendësinë elegante prej lëkure dhe sistemin më modern të navigimit. SSC UltimateAero TT mund të furnizohet me karburant vetëm nga prodhuesi, pasi asnjë karburant tjetër nuk është i përshtatshëm për funksionimin e tij. Në vitin 2007, ai vendosi një rekord shpejtësie maksimale prej 412 km/h, por 3 vjet më vonë u thye. 4 modelet e mëposhtme të supermakinave mund të vendosen njëkohësisht në vendin e parë të makinave më të shpejta në botë. Vendndodhja e tyre në renditje do të përcaktohet nga kronologjia e vendosjes së rekordeve botërore. Bugatti Veyron është një hipermakinë Bugatti e quajtur pas vrapuesit legjendar francez Pierre Veyron, fitues i 24 orëve të Le Mans. Një dekadë më vonë (në 2010), kompania prezantoi botën me Bugatti Veyron Super Sport, një makinë prodhimi që u përditësua ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj. Aerodinamika dhe dizajni janë përmirësuar trupi i makinës, e cila tani ishte bërë tërësisht nga fibra karboni. Motori u bë 199 kf. më i fuqishëm, tani zhvilloi 1200 forca dhe një çift rrotullues prej 1500 N.m. Kjo bëri të mundur shkëmbimin e njëqindës së parë në vetëm 2.5 sekonda. Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport theu rekordin botëror të shpejtësisë dhe, bazuar në rezultatet e 2 garave, u regjistrua një vlerë mesatare prej 431 km/h. Me shpejtësi të tilla, gomat e makinës shkatërrohen shumë herë më shpejt dhe në mënyrë të paracaktuar Bugatti ka një kufizues shpejtësie prej 415 km/h, kjo është arsyeja pse rekordi i arritur nga supermakina legjendare pothuajse u anulua, por më vonë u kuptua se kufizuesi bën mos ndryshoni modelin e makinës dhe karakteristikat e motorit. Tuatara është supermakina e dytë nga Shelby Super Cars. Ideja e krijimit të një supermakine të re erdhi në kompani pasi Bugatti Veyron Super Sport arriti të thyejë rekordin SSC Ultimate Aero TT dhe ta vendosë atë në 431 km/h. Makina fillimisht quhej Aero TT2, derisa kompania ndryshoi emrin e saj në Tuatara. Emri vjen nga zvarraniku tuatara vendas në ishujt e Zelandës së Re. Në gjuhën maori, tuatara do të thotë "gjemba në shpinë", që përputhet mjaft me përshkrimin e krahëve në pjesën e pasme të kësaj supermakine. Tuatara është e pajisur me një motor me turbo dyfishtë që prodhon 1350 kf, kjo tufë kuajsh është në gjendje të përshpejtojë makinën në qindra në vetëm 2.5 sekonda. Përveç pjesëve të trupit të bëra nga fibra karboni, makina ka edhe buzë karboni, të cilat, sipas llogaritjeve, do t'i lejojnë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 443 km/h. Kjo makinë është një nga më luksozët dhe më të shpejtët në klasën e tij, madje mund të kryesojë këtë vlerësim, por deri më tani vlera e llogaritur e shpejtësisë nuk është arritur ende. Agera R është një modifikim i hipermakinës Koenigsegg Agera, i cili mund të funksionojë si me benzinë ashtu edhe me biokarburant. Rrotat, trupi dhe pjesët aerodinamike janë bërë gjithashtu nga fibra karboni. Motori me dy turbombushje zhvillon fuqi deri në 1115 kf. dhe 1000 Nm çift rrotullues, i cili i lejon makinës të përshpejtojë në 100 km/h për 2.9 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi fenomenale prej 440 km/h. Deri më tani, kjo shpejtësi nuk është demonstruar dhe regjistruar, pasi Michelin nuk ka zhvilluar ende goma të tilla rezistente ndaj konsumit posaçërisht për Agira R. Gomat e zhvilluara më parë për këtë supermakinë kanë një kufi shpejtësie prej 420 km/h, kështu që të gjitha kopjet kanë një limitues të vendosur në 375 km/h. Por edhe ky fakt nuk e pengoi Koenigsegg Agera R të vendoste 6 rekorde botërore në shtator 2011: 2 rekorde përshpejtimi 300 dhe 322 km/h. 2 rekorde frenimi, si dhe 2 rekorde nxitimi/frenimi. Hennessey Venom GT është një supermakinë e prodhuar nga kompania amerikane e akordimit Hennessey Performance Engineering. Makina u prodhua në bazë të trupit Lotus Exige me një motor të modifikuar turbocharged nga Corvette ZR1. Motori zhvillon 1200 kuaj fuqi me një peshë automjeti prej vetëm 1225 kg, gjë që ka një efekt pozitiv në fuqinë specifike dhe karakteristikat dinamike të supermakinës. Në janar 2013, Venom GT hyri në Librin e Rekordeve Guinness, duke përshpejtuar nga 0 në 300 km/h në 13.63 sekonda, duke mposhtur rekordin e mëparshëm të Koenigsegg Agera R me pothuajse një sekondë. Një muaj më vonë, në pistën e bazës ajrore, makina tejkaloi shenjën prej 427 km/h, pas së cilës krijuesit e saj filluan ta quajnë atë më të shpejtë, duke kujtuar se Bugatti Veyron Super Sport u dërgohet klientëve me një kufi prej 415 km/h. . Një vit më vonë, në shkurt 2014, Venom GT tejkaloi shenjën e shpejtësisë prej 435 km/h, por ky rezultat nuk u përfshi në Guinness, pasi kërkohet vlera mesatare e dy garave në të dy drejtimet dhe vëllimi i prodhimit të serisë së modelit. duhet të kalojë 30 kopje. Në korrik 2016, një hipermakinë e re u prezantua në botë - Bugatti Chiron. Ose në frëngjisht Bugatti Chiron. Por deri më tani ka vetëm versione demo dhe shfaqje makinash në botë. Ndërtimi dhe personalizimi i makinës vazhdon. Në vitin 2018, kompania planifikon të thyejë dhe të vendosë një rekord të ri botëror të shpejtësisë me këtë hipermakinë, të vlerësuar në 463 km/h. I urojmë fat kompanisë dhe prodhuesve të tjerë të automjeteve, sepse në kushte të një konkurrence të shëndetshme sportive do të shohim gjithnjë e më shumë supermakina dhe arritjet e tyre.

Histori

Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor me djegie të brendshme(deri në 30 km/h) i përket Emile Levassor, i inskenuar në garën Paris-Bordeaux-Paris në 1895.
Regjistruar për herë të parë zyrtarisht rekord absolut shpejtësia- 63,149 km/h - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga konti Gaston de Chaslus-Lobas në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot në një distancë prej 1 km.
100 km moment historik Personi i parë që kaloi rrugën më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Genatzi, i cili drejtoi makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr. - "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motori prej 67 kf. Me. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
Linja 200 km shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz ka treguar 228.04 km/h.
300 km moment historik u arrit për herë të parë nga H. O. D. Seagrev në vitin 1927. Në makinën Sunbeam, ai tregoi 327.89 km/h.
400 km moment historik Shpejtësia u tejkalua për herë të parë nga Malcolm Campbell në makinën Napier-Campbell në vitin 1932 (408.63 km/h).
500 km moment historik shpejtësia u mposht në vitin 1937 nga John Eyeston në një makinë Rolls-Royce Easton (502.43 km/h).
1000 km moment historik shpejtësia u tejkalua për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich më makinë raketë"Flaka blu" Flakë blu") në Liqenin e Kripur të thatë Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km/h. Flaka Blu ishte 11.3 m e gjatë dhe peshonte 2250 kg.
Për herë të parë, shpejtësia e zërit në një makinë kapërcyer nga stantmani profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett në një raketë Budweiser me tre rrota me motorë reaktivë. Makina kishte te instaluar 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një motor rakete me shtytje të ngurtë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se shtytja e motorit kryesor nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Kontrolli u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të eliminuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord konsiderohet të jetë mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy gara. Megjithatë, Stan Barrett braktisi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Megjithatë, duke qenë se radari me të cilin u mat shpejtësia doli të ishte jashtë sinkronizimit dhe ishte drejtuar drejt makinës me dorë, arritja e një shpejtësie rekord supersonik në atë garë nga shumë historianë të garave rekord të makinave, përgjithësisht vihet në dyshim, në veçanti, nuk është në raportin zyrtar forcat e Armatosura USA, shkruar nga oficerët që operojnë radarin gjatë garës.
Vetëm një makinë e kaloi kufirin e shpejtësisë prej 1,000 mph (1,609 km/h).

Dizajnerët kanë plane për të vendosur një rekord të ri

Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.

Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.

Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km/h në plazhin Pendina (MB).

Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me Blue Bird të ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km/h.

Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.

Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në liqenin e famshëm të kripës së thatë Bonneville në Utah, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit ishte jo vetëm krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte tërheqje të shkëlqyer për gomat. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.

Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.

Donald Campbell e mori për herë të parë Bluebird CN7 në linjën e fillimit në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina me shpejtësi të plotë përpara fluturoi në ajër, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Duke e rindërtuar plotësisht Zogun Blu dhe duke i bashkangjitur një këllëf të lartë për më mirë stabiliteti i drejtimit, Donald e çoi në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista e Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi në atë kohë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është mbajtësi i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.

Ka njerëz që jetojnë me shpejtësi maksimale. Ata ndjekin rekorde dhe përpiqen të jenë më të shpejtë. Dhe nuk ka rëndësi se si e bëjnë këtë - pas timonit të një makine garash ose në anën e pasme të një deveje garuese. Çështja është se shpejtësia është në gjakun e tyre.

Nëse BMW do të ishte një person, e njëjta gjë mund të thuhet për të. Nga performancat e shkëlqyera në serinë e garave DTM dhe garat turne evropiane, te Formula 1 dhe garat me qark, shpejtësia ka qenë një pjesë integrale e jetës së BMW gjatë gjithë historisë së saj dhe mbetet e tillë edhe sot.

Teknologjitë e zhvilluara në pistën e garave dhe gjatë vrapimeve me rekord janë përdorur nga BMW në zhvillim makina rrugore. Së pari, kjo dëshmohet nga cilësia e teknologjisë gjermane, e testuar në mënyrë të përsëritur nën ngarkesa ekstreme. Së dyti, shumë nga modelet "civile" të kompanisë marrin frymë me shpejtësi, për shembull, bukuroshja "e ngarkuar" me 370 kuaj fuqi BMW M2 Coupe, e aftë për të përshpejtuar në "qindra" në 4.3 sekonda dhe e kufizuar në 250 km/h vetëm në mënyrë elektronike për arsye sigurie. . Së fundi, vlen të përmendet linja e aksesorëve BMW M Performance, e cila lejon personalizimin në një stil sportiv modele te ndryshme kompanitë. Kompleti i trupit të karbonit që redukton zvarritje aerodinamike, paketa e rritjes së fuqisë, sistemet sportive të shkarkimit dhe frenimit, aksesorët e brendshëm - aftësia për të bërë një makinë nga makinë e rregullt tërheq shumë.

Kjo është arsyeja pse sot po flasim për rekorde shpejtësie. Rreth inxhinierëve të shkëlqyer që ndërtojnë makina, aeroplanë dhe anije të shpejta. Rreth pilotëve të patrembur që rrezikojnë të bëhen një nga më të shpejtë. Rreth të dhënave, të thjeshta dhe komplekse, të zakonshme dhe të çuditshme - për atë që një person nuk mund të ekzistojë pa.

REKORDAT E SHPEJTËSISË SË TOKAVE

REKORD ABSOLUT I SHPEJTËSISË NË TOKË: 1227.986 KM/H MJETI: THRUST SSC NJËSIA E FUQISË: DY ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 MOTORËT TURBOFAN PILOT: ANDY GREEN DATA: 15 TETOR 1997 H. DO TË BEJË C.

Sot ka vetëm një ekip në botë që thyen vazhdimisht një rekord shpejtësie absolute pas tjetrit dhe kjo situatë ka vazhduar për 30 vjet. E gjitha filloi me faktin se në vitin 1983, Richard Noble u përshpejtua në një shpejtësi prej 1019.47 km/h në një jet Thrust 2 në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Një dekadë e gjysmë më vonë, Noble veproi si projektues - piloti i tij Andy Green vendosi dy rekorde shpejtësie radhazi në Thrust SSC të fuqishëm. Sot i njëjti ekip po përgatit për garën e radhës monstruozin Bloodhound SSC, i cili duhet të përshpejtojë në më shumë se 1600 km/h. Thrust SSC u bë makina e parë që thyen pengesën e zërit. Dizajni i tij përdori dy motor avioni me një fuqi totale prej 110,000 kf, të ngjashme me ato të instaluara në gjuajtës-bombardues F-4 Phantom II dhe djeg 18 litra karburant në sekondë. Jo shumë ekonomike, por rekordi ka qëndruar për gati 20 vjet. Sepse askush përveç Fisnikut nuk po përpiqet ta rrahë.

MJETE ME HIDROGJEN: 487.672 km/h MJETI: BUCKEYE BULLET 2 NJËSIA E FUQISË: MOTORRI I QELIZËS SË KARBURANTIT HIDROGJEN PILOT: ROGER SCHROER DATA: 25 SHTATOR 2009 KUSH DO TË RRAHË: BUCKEYE BULLET 22017-

Edhe pse makinat me hidrogjen kanë ekzistuar për një kohë relativisht të gjatë, deri në vitin 2004 askush nuk u përpoq të ndërtonte një makinë të veçantë për të vendosur një rekord shpejtësie në këtë fushë. E para ishte kompania BMW, e cila prezantoi një makinë rekord BMW I I2R me një motor gjigant 12 cilindrash, i cili përfundimisht përshpejtoi në 301.95 km/h. Rekordi qëndroi deri në vitin 2009 - ai u thye nga një ekip nga Universiteti Shtetëror i Ohajos në një Buckeye Bullet 2 special. Vlen të përmendet se të njëjtët djem mbajnë rekordin e shpejtësisë për automjetet elektrike (495.526 km/h), i vendosur një vit më vonë në një Plumb Buckeye 2.5. Gjenerata e tretë e makinës është aktualisht në zhvillim.

MAKINA me avull: 238.679 KPH MJETI: NJËSIA E FUQISË FRYMËZUESE: PILOT TURBINA ME AVULL ME DY FAZA: DONWALES DATA: 26 GUSHT 2009 KUSH DO TË RRAHË: MJETET CIKLONE ME AVULLI TEAM STEAM USA'S CYCLONE AVULLI -

Rekordi i shpejtësisë për makinë me avull zgjati 103 (!) vjet. Në vitin 1903, piloti Fred Marriott, me një raketë Stanley që thyente rekord, përshpejtoi në 205.5 km/h në plazhin Daytona. Deri në mesin e viteve 1980, askush nuk shqetësohej thjesht me nevojën për të thyer këtë rekord. Në vitin 1985 Pilot amerikan Bob Barber në Barber-Nichols Steamin Demon arriti një shpejtësi prej 234.33 km/h, por rekordi nuk u njoh nga FIA për shkak të shkeljes së rregullave (Berberi i zhvilloi të dyja garat në një drejtim, ndërsa FIA kërkon që ato të kryhen në drejtime të kundërta brenda një ore). Më në fund, në vitin 2009, një ekip britanik i udhëhequr nga Glynn Bowsher ndërtoi Inspiration me avull, i cili tejkaloi shiritin e vendosur nga Marriott. Tani dy ekipe - Steam Speed America dhe Team Steam USA - po përgatisin makinat e tyre me avull për garat, dhe njëra prej tyre ka të ngjarë të përmbysë arritjen britanike.

MOTORIKE: 605,697 KM/H MJETI: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER NJËSIA E FUQISË: DY MOTORËT TURBO SUZUKI HAYABUSA PILOT: ROCKY ROBINSON DATA: 25 SHTATOR 2010 KUSH DO TË RREHË RRETHIN 17812010

Në vitet 2000, beteja për rekordin e shpejtësisë së motoçikletës ishte shumë intensive - pilotët Rocky Robinson dhe Chris Carr tejkaluan arritjet e njëri-tjetrit katër herë, duke përfunduar në mënyrë alternative në krye të piramidës së rekordeve. Robinson arriti pikën në rrymën Ack Attack, duke u bërë motoçiklisti i parë që thyen shiritin e 600 km/h. Motoçikleta rekord ishte e pajisur me dy Suzuki Hayabusa të fuqishme me një vëllim total prej 2598 cm3, të përmirësuara nga turbocharging Garret. Është interesante që në praktikën rekord linja midis koncepteve të "makinës" dhe "motoçikletës" është shumë e hollë - motoçikletat me një mbështetje anësore ("anësore") janë shumë të ngjashme me makinat, madje edhe historia e dinte një rast kur makina rekord Spirit; i Amerikës nga Craig Breedlove u “rikualifikua” në motoçikletë pas garës, megjithëse në një mënyrë apo tjetër ai vendosi një rekord shpejtësie absolute për çdo automjet në vitin 1963.

REGJISTRIME TË SHPEJTËSISË SË AJRIT

Aeroplan me helikë: 871.38 km/h MJETI: Aeroplan udhëtarësh-1M NJËSIA E FUQISË: 4 NK-12 MOTORË TURBINA GAZIN PILOT: IVAN SUKHOMLIN DATA: 24 MARS 1960 KUSH DO TË RRAHË: ASKUSH. Aeroplanët e vegjël NUK JANE TË AFTËSISHËM PËR KËTË DHE NUK PO NDËRTOJNË MË Aeroplanë të MËDHËN ME tërheqje të helikës.

Jo të gjitha rekordet i përkasin britanikëve dhe amerikanëve. Për shembull, rekordi i shpejtësisë për një avion të drejtuar nga helikë (d.m.th., jo një avion) është mbajtur për më shumë se gjysmë shekulli nga piloti testues sovjetik Ivan Sukhomlin, i cili përshpejtoi në 871 km/h në Tu-114 114 ishte, në fakt, aeroplani i fundit i madh i pasagjerëve me turboprop, dhe në kohën e krijimit të tij (1957) - avioni më i madh i pasagjerëve në botë në përgjithësi! Ai drejtohej nga katër motorë të mëdhenj NK-12 SNTK Kuznetsov dhe secili rrotulloi dy helikë me një diametër prej 6 m në drejtime të kundërta Sot, epoka e avionëve turboprop është një gjë e së kaluarës dhe nuk ka gjasa që dikush ta bëjë ndonjëherë. investoni miliona dollarë në ndërtimin e një makinerie, të aftë për të thyer këtë rekord.

MUSKULL: 44.26 km/h MJETI: MUSCULAIR 2 NJËSIA FUQIKE: ASNJË PILOT: HOLGER ROCHELT DATA: 2 TETOR 1985 KUSH DO TË RRAHË: DISA NGA TË ENTUZIASTËT, ËSHTË E MUNDUR TË THONË MË SHUMË

Rrafshi i muskujve është një pajisje e pazakontë dhe e rrallë në të gjithë historinë e njerëzimit, pothuajse njëqind kanë ekzistuar. Fluturimi i parë i një avioni duke përdorur shtytje muskulare (pedale) ndodhi vetëm në 1961, dhe fluturimi i parë jo në një vijë të drejtë, domethënë, duke ju lejuar të ndryshoni drejtimin e lëvizjes, u zhvillua në 1977. Inxhinieri gjerman Gunther Rochelt ishte një nga entuziastët e fluturimit të muskujve, duke krijuar dy avionë rekord, Musculair dhe Musculair 2. Musculair u bë avioni i parë muskulor në histori që ngriti një pasagjer (piloti ishte djali i Guntherit, Holger Rochelt, dhe pasagjeri ishte vajza e Katrinës). Dhe në gjeneratën e dytë, Holger vendosi një rekord shpejtësie ende të patejkalueshme për një makinë që përdor fuqinë e muskujve. Në fakt, ka mjaft entuziastë të kësaj tendence të pazakontë në botë, dhe herët a vonë rekordi i Holger duhet të bjerë. Por padyshim jo në tre apo katër vitet e ardhshme.

HELIKOPTER: MJETI 508,6 KPH: BELL 533 NJËSIA E FEQISË E HELIKOPTERIT TË PRODHIMIT: 1 MOTORI LYCOMING T53-L-9A GAZ TURBINE DHE 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETS PILOT: S LUHARTWIG BESKRILLEA 1991 -97 RAIDER B KONFIGURIMI SPECIALE

Rekordi i shpejtësisë për një helikopter klasik, Westland Lynx, qëndron që nga viti 1986 dhe është 400.87 km/h.

Por ka një mënyrë për të mashtruar natyrën e një rrotullues: bashkëngjitni një helikë shtytëse/tërheqëse ose motor reaktiv në të, në mënyrë që rotori kryesor të prodhojë vetëm ngritje. Në fakt, Bell 533 ishte helikopteri i parë eksperimental me një avion shtytës. Dhe nëse helika shtytëse e Sikorsky S-97 Raider premtuese zëvendësohet me një turbinë për qëllime eksperimentale, mund të jetë në gjendje të thyejë rekordin e Bell.

Aeroplani: 3529,6 km/h MJETI: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGJIK RECOUNTER: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET MOTORËT PILOT: ELDON JORS DATË: 28 KORRIK, 1976 KONTROLL NOIST TE

Avioni i famshëm strategjik zbulues supersonik i Forcave Ajrore të SHBA Lockheed SR-71 Blackbird nuk ishte një aeroplan i veçantë që thyente rekord. Thjesht, në vitet 1960, në kulmin e Luftës së Ftohtë, u vendos detyra të zhvillohej një avion që, për shkak të shpejtësisë dhe lartësisë së madhe, mund t'i shmangej vëzhgimit dhe sulmit nga Forcat Ajrore Sovjetike.

Në veçanti, MiG-25 po zhvillohej në BRSS në të njëjtën kohë. Në një mënyrë apo tjetër, Blackbird doli të ishte shumë i pazakontë - dizajni i tij duket futurist edhe sot e kësaj dite, megjithëse ai bëri fluturimin e tij të parë më 22 dhjetor 1964. Dhe në vitin 1976, piloti testues Eldon Georges vendosi një rekord absolut të shpejtësisë për avionët, dhe në të njëjtën kohë një rekord të lartësisë absolute për një fluturim të planifikuar (pa ndihmën e një "qiri" rekord), 26,929 m mban gjithashtu disa të tjera të dhënat e shpejtësisë në disiplina të ndryshme. Është interesante se në vitet 1980, piloti Brian Schul pohoi se gjatë operacionit libian të vitit 1986 ai arriti shpejtësi edhe më të larta në SR-71, por leximet e instrumenteve nuk e konfirmuan këtë.

SHPEJTËSIA REGJISTRON VELAT DHE BINARI

REKORD ABSOLUT I SHPEJTËSISË SË UJIT: 511,121 KPH MJETI: SHPIRTI I AUSTRALIS NJËSIA E FUQISË: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET PILOT: KEN WARBY DATA: 8 TETOR 1978 KUSH DO TË RRAHË: TEORIKIKË DISA MAD MAD. Praktikisht - ASKUSH

Në shekullin e 20-të, rekordet e shpejtësisë në tokë dhe në ujë ishin po aq prestigjioze dhe shpesh vendoseshin nga të njëjtët njerëz - të mëdhenjtë Malcolm dhe Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood. Dukej se në vitin 1967 një pikë në transportuesin e rekordeve vendosej amerikani Lee Taylor në varkën Hustler, por dhjetë vjet më vonë u shfaq australiani Ken Warby Ai projektoi dhe ndërtoi një varkë ultra të lehtë prej druri, Spirit of Australia, mbi të cilën instaloi një motor reaktiv Westinghouse J34, të blerë në një treg pleshtash. për 69 dollarë, dhe e instaloi atë në këtë mrekulli të teknologjisë - së pari duke mposhtur Taylor me 6 km/h dhe më pas duke shtuar 50 km/h rezultatin e tij është unik - askush sot nuk guxon të përsërisë çmendurinë e tij “mashtrim” me një varkë që peshonte më pak se motori që e drejtonte, dhe në rast të ndonjë aksidenti do të kthehej në një grusht gërmadhash.

ANIJE ME VELA: 121.21 KM/H MJETI: VESTAS SAILROCKET 2 NJËSIA E FUQISË: PILOT SAIL: PAUL LARSEN DATA: NËNTOR 2012 KUSH DO TË RREHET: PAUL LARSEN VETËN NË GJENERATIN E TJETËR TË CATAMARANIT

Çuditërisht, rekordi absolut i shpejtësisë për një mjet me vela i përkiste prej kohësh... sërfistëve - fillimisht rrëshqitësit e erës, pastaj kitesurfistët (vela e tyre është një qift). Vetëm për një kohë të shkurtër në 2009 - 2010, arritjen e mbajti trimaran francez Hydroptere.

Por në nëntor 2012, Australiani Paul Larsen më në fund u kthye nderin në varkat me vela "normale". Katamarani i teknologjisë së lartë (karbon-titan) dhe jashtëzakonisht i shtrenjtë Vestas Sailrocket 2, i projektuar posaçërisht për të vendosur këtë rekord, "theu" seriozisht sërfistët që nuk mund të përshpejtonin në më shumë se 103 km/h - dhe, me shumë mundësi, nuk do të jenë më. në gjendje, pasi surfimi ka limit teknik.

MJETET KONVENCIONAL HEKURUDHOR: MJETI 603,0 KM/H: NJËSIA E FUQISË SERIA MAGLEV L0: PILOT LINEAR MOTOR: EKIPI TESTIMIT PËRFSHIRË KRYETARIN E QENDRËS SË TESTIMIT TË JR TOKAI YASUKAZUENDO DATA: 1 PRILL 2015 KUSH DO TË MIRË TË NJË SHQIPTAR: PERLOOP

Nëse marrim një tren "normal" dhe jo një rrëshqitje jet për testime ushtarake, atëherë rekordi në këtë fushë u vendos mjaft kohët e fundit. Rezultati i treguar në seksionin e provës Yamanashi nga SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) zgjati për 13 vjet, dhe tani gjenerata e ardhshme, maglev e Serisë L0, doli të ishte edhe më e shpejtë, për herë të parë në histori. trenat e pasagjerëve duke thyer shiritin e 600 km/h. Treni rekord përbëhej nga një lokomotivë dhe gjashtë vagona. Në bord kishte 49 punonjës hekurudhor JR Central, dhe treni ruajti shpejtësinë maksimale për 10.8 sekonda. Teste të tilla kryhen për të zbuluar kufirin teknik të sistemit Maglev, si dhe për të kuptuar se si ndjehen pasagjerët kur e përdorin atë. Reale shpejtësia e lundrimit Seria L0 është 10 km më pak. Nga rruga, nëse flasim për trenat e zakonshëm hekurudhor, atëherë rekordi (574.8 km/h) është mbajtur nga SNCF TGV POS franceze për nëntë vjet.

BINARI: 1017 KM/H MJETI: RAKETE SED RAKETE SONIC ERË NR.1 NJËSIA E FUQISË: MOTORRI I RAKETËS PILOT: JOHN PAUL DATA HAPI: 10 DHJETOR 1954 KUSH DO TË RRAHË: HYPELOOP - JO KONKURTUES TË MË SHUMË

Nuk po flasim për një lokomotivë, por për një sajë avion. Ata mbajnë rekordin e shpejtësisë për mjetet tokësore pa pilot, 10,326 km/h. Slitë me fuqi avionësh të vendosura në shina janë të afta të arrijnë shpejtësi të çmendur. Në vitet 1950, amerikanët kryen një sërë testesh në lidhje me efektet e supershpejtësisë tek njerëzit. Në një karrige të lidhur me sajë u ul koloneli John Paul Stapp. Gjatë provave, ai u bë për ca kohë njeriu më i shpejtë në tokë (edhe aeroplanët nuk fluturonin aq shpejt në atë kohë).