Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshjet me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve shtetërore të mbështetjes për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave dhe mjeteve të lehta të shitura. automjetet komerciale, që do të thotë një 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Filloi të arrijë pozicionet e humbura në Rusi Mitsubishi(39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet e përgjithshme të tregut rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, historikisht vlera maksimale tregu u shfaq në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm fundi i vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, deri në shifrat origjinale të rusishtes industrinë e automobilaveËshtë ende shumë larg, ashtu si statusi i tregut të parë në Evropë për sa i përket shitjeve, i cili ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Në pragun e tremujorit të fundit të vitit, rusët tregu i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, gjysma e më shumë parave u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" 1.295 miliardë u shpenzuan për masat për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve me kontroll të largët dhe autonom, 1.5 miliardë u shpenzuan për stimulimin e blerjes së transportit elektrik tokësor dhe për masat për stimulimin e prodhimit në Lindjen e Largët ( ne po flasim për për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0,5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2,5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej një kërkese nga Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me automobilistët, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifë riciklimi, por pa tarifë riciklimi"5 rubla mbështetje shtetërore," tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Për momentin, qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

NË situatë konflikti U desh të ndërhynte zëvendëskryeministri Dmitry Kozak, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo i ri S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të nisë SUV i përditësuar Vitara dhe e re SUV kompakt Jimny.

Skoda në vitin tjeter do të sjellë Superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq në Rusi në vitin 2019, Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan. AvtoVAZ do të nxjerrë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

Mitsubishi Lancer 10 është një makinë që prodhohet nga Mitsubishi që nga viti 1973. Kjo makinë është një nga makinat më të njohura.

Të gjitha modelet e makinës Mitsubishi Lancer ishin dhe janë në kërkesë, por interesi i vërtetë i blerësve u ngrit pas lëshimit të modelit Lancer 10 Është pamja e tij sportive, e ndritshme, siguria, lehtësia e funksionimit dhe komoditeti që është ëndrra e secilit entuziast i makinave.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Lancer 10 i ri bazohet në dy modele: Mitsubishi-cX (i cili u prezantua në Motor Show në Tokio) dhe Concept-Sportback (i cili u prezantua në Motor Show në Frankfurt). Në vitin 2007 u shfaq Mitsubishi i ri

Lancer 10 dhe u prezantua në Detroit në shfaqjen e makinave. Në të njëjtin vit doli në shitje si model i 2008-ës. NË kjo makinë zhvilluar trup i ri

- Mitsubishi RISE. Në vitin 2011, versioni i makinës u përditësua. Së bashku me përditësimin, u shfaq një emër i ri - Sportback. Këto makina kanë motorë të ndryshëm:

• Benzina
• 1.6 l 4A92 P4 117 kf
• 1.8 l 4B10 P4 140-143 kf
• 2.0 l 4B11 P4 150 kf
• 2.0 l 4B11T P4 turbo 241 kf
• 2.0 l 4B11T P4 turbo 295-359 kf
• 2.4 l 4B12 P4 170 kf

Naftë

• 1.8 l 4N13 P4 turbo 116 kf
• 1.8 l 4N13 P4 turbo 150 kf
• 2.0 l VW P4 turbo 140 kf

Le të shohim karakteristikat kryesore Mitsubishi Lancer X:

Llojet e ingranazheve për Mitsubishi Lancer 10

• Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
• Mekanika

Avantazhi i një transmetimi CVT, i cili është një nënlloj i një transmetimi automatik, është se ndërrimi i marsheve ndodh pa probleme dhe makina nuk ndjen asnjë goditje. Ky ingranazh është i instaluar në të 10 modelet Lansler me madhësi motori: 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra.

Avantazhi i një transmetimi manual është se është një njësi me pesë shpejtësi. Reagimi i shpejtë i ndërrimit të marsheve dhe reagimi i motorit ndaj tyre është bërë një risi për të apasionuarit pas makinave.

Këto kuti ingranazhesh i ofrojnë makinës tuaj lehtësinë e lëvizjes dhe shpejtësinë maksimale në 10 sekonda.

Ky model makine ofron tre lloje pajisjesh: "Fto", "Fto+" dhe "Intense".

Më e thjeshta dhe pajisje bazë– Ftesa ofron një sërë opsionesh që janë të nevojshme. Kjo pajisje është e disponueshme vetëm për makina me motor 1.5 litra. Pajisjet përfshijnë:

• Kondicioner
• Dritare me ngrohje
• Airbags
• Makinë elektrike
• Përgatitja audio
• roje spërkatëse,
• Kompjuter në bord,
• veshje lëkure e disa elementeve të brendshme të makinës,
• Ekran LCD,
• Mbarimi prej druri i elementeve të brendshme.

Për makinat me motor 2.0 litra. E disponueshme me numri maksimal opsionet - "Intense":

• Kontrolli i klimës
• 5 airbag
• pezullim sportiv me një mbajtës midis amortizatorëve të përparmë
• Fairing aerodinamik i përparmë i lyer në ngjyrën e trupit
• përpara dritat e mjegullës, spoiler mbrapa dhe funde anash
• Ndryshues CD/MP3 për 6 disqe

NË Makinë Lancer Ekzistojnë tre opsione konfigurimi: Intense, Invite, Invite+

Ftesë: Me këtë konfigurim, makina ka mbrojtëse balte, një kompjuter në bord, veshje lëkure për disa elementë të pjesës së brendshme të makinës, një ekran LCD dhe veshje druri për elementët e brendshëm.

Llojet më të njohura të modeleve Mitsubishi Lancer 10

Lancer Ralliart

Adhuruesit e buxhetit do të gjejnë shumë për të shijuar në Ralliart 2010. Përdorimi i një transmetimi me tufë e dyfishtë Sistemi i evolucionit dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, Ralliart ofron performancë të mirë për mijëra më pak.

Çfarë ka të re në 2010

Për vitin 2010, Sportback i gjithanshëm me pesë dyer i bashkohet familjes Ralliart.

Ngarje dhe përshtypjet

Si një kompromis i supozuar midis Lancer bazë dhe Evolution, Ralliart mund të konsiderohet një sukses. Ekziston beteja e zakonshme me turbocharging, por pasi të jetë kaluar ky prag (rreth 3000 rpm), motori shkarkon me dëshirë të gjithë fuqia e disponueshme, duke iu afruar 6500 rpm.

Problemi i turbos është komplikuar me kutinë e re të marsheve TC-SST. Ashtu si shumë transmisione manuale automatike, TC-SST nuk mund të përgjigjet menjëherë kur shoferi shtyp për herë të parë pedalin e gazit, gjë që mund të shkaktojë përkeqësim në një ndalesë të mbushur me njerëz.

Nga ana pozitive, ndërrimi i shpejtë i marsheve mund të bëhet me dorë. Drejtuesit kanë më shumë gjasa ta përdorin këtë veçori gjatë vozitjeve të ndezura, kur shkëlqejnë aftësitë e trajtimit të makinës. Ashtu si Evolution, Ralliart shpërblen pronarin e tij me drejtim të përgjegjshëm, frena të shkëlqyera dhe rrotullim të vogël të trupit.

Karakteristikat e veçuara

Për blerësit e Ralliart që planifikojnë të kalojnë kohë në pistë ose të shijojnë rrotullimin e kthesave rrugët e pasme, TC-SST ofron një modalitet Super Sport, i cili lejon ndryshime të shpejta duke përdorur lopata magnezi ose një çelës qendror.

Sistemi i kontrollit super të të gjitha rrotave të Ralliart (S-AWC), që rrjedh nga Lancer Evolution, siguron trajtim të shkëlqyer kur shoferi dëshiron të eksplorojë kufijtë e automjetit. S-AWC përfshin tre mënyra të dizajnuara për t'u përshtatur me të ndryshme kushtet e rrugës: Asfalt, Zhavorr dhe borë.

Pjesë makinash

brendshme

Lëvizni brenda Lancer Ralliart dhe do të gjeni disa thekse për të plotësuar përditësimin pamjen. Për të reflektuar karakter sportiv makinës, pedale alumini janë shtuar së bashku me një timon të mbështjellë me lëkurë dhe çelës ndërrimi. Tapiceria e përmirësuar është standarde dhe sediljet e përparme Recaro janë të rezervuara për listën e opsioneve. Hyrja dhe dalja nga Recaros mund të jetë një sfidë për shkak të mbështetësve të gjatë anësor; Sedilja e rehatshme e pasme ofron shumë hapësirë ​​për të rriturit me përmasa mesatare.

e jashtme

Kur u ridizajnua për vitin 2008, Mitsubishi Lancer adoptoi një pamje më të mprehtë që u përmirësua me Ralliart 2010. Ralliart ndryshon nga lancerët më të vegjël me tymosur dritat e pasme, mjegulla para, 18 inç rrota aliazhi, rivendosja e pjesës së përparme dhe parakolpët e pasmë dhe majat e dyfishta të shkarkimit të kromit.

Modeli i ri Sportback përmban një kapelë të pasme me shpejtësi të lartë me spoiler të krahëve të pasmë dhe fshirëse e pasme/ rondele. U shtua gjithashtu një kapuç alumini me ventilim. Rezultati është një model që është më agresiv se Lancer GTS, por jo aq kërcënues sa Evolution.

Pajisje standarde të njohura

Ralliart është më i shtrenjti Modeli Mitsubishi Lancer, ofron një gamë të gjerë pajisje standarde. Karakteristikat përfshijnë sistem automatik kontrolli i klimës që është i lehtë për t'u përdorur, një ndenjëse shoferi e rregullueshme në lartësi, një fole e përshtatshme hyrëse ndihmëse për iPod-in tuaj dhe funksionalitet Bluetooth pa duar.

Përveç kësaj, sistemi standard Hyrja e shpejtë pa duar nga Mitsubishi FAT, sistemi audio AM/FM/CD/MP3 140 vat me gjashtë altoparlantë dhe tapiceri lëkure timoni me audio dhe kontrollin e lundrimit. Siguria e pasagjerëve menaxhohet nga airbag-et e përparme, të përparme dhe anësore, si dhe nga airbagu i gjurit të shoferit dhe sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes.

Pajisje të njohura opsionale

Mitsubishi po ofron dy përmirësime të mëdha për Lancer Ralliart, njëri prej të cilëve është pajisje navigimi me një hard disk 40 GB që ruan hartat dhe skedarët muzikorë. Paketa tjetër sportive Recaro, sillni

Në vitin 2013, u lëshua një lloj i ri makine - Mitsubishi Lancer Evolution

Vetë ikona Mitsubishi legjendar Lancer Evolution është një variant me performancë të lartë të Mitsubishi Lancer Sedan. Peshon më pak se 3600 paund. format standard Lancer Evolution përmban një motor 2.0-litërsh me 4 cilindra turbocharged, lëvizje me të gjitha rrotat dhe një listë të gjatë përmirësimesh inxhinierike. Këtu janë pesë fakte të tjera rreth Mitsubishi Lancer Evolution 2013.

• Vizualisht, Lancer Evolution dallohet nga modelet e tjera Lancer nga pjesa e përparme e tij e ridizajnuar me hyrje më të mëdha ajri, hyrje dhe ventilim ajri, tifozë të krahëve të përparmë, përpara dhe krahët e pasëm, një panel difuzeri të pasëm përmes të cilit kalojnë daljet e dyfishta të shkarkimit dhe një spoiler i pasmë i projektuar për të gjeneruar forcë shtesë poshtë me shpejtësi më të larta drejtimi. Rrotat e lehta prej alumini 18 inç të personalizuara janë të veshura me goma P245/40R18 me një model asimetrik të shkelës.
• Motori 2.0-litërsh me 4 cilindra me turbocharge të Lancer Evolution gjeneron 291 kuaj fuqi në 6,500 rpm dhe 300 lb.-ft. me çift rrotullues në 4000 rpm dhe zinon deri në 7000 rpm. Një transmision manual me 5 shpejtësi është standard Modele Lancer Evolucioni GSR. Modelet Lancer Evolution MR marrin një transmision me dy tufë me 6 shpejtësi (TC-SST) me ndërrues me vozis dhe modalitete Normal, Sport dhe S-Sport të zgjedhur nga shoferi. Sipas Mitsubishi, transmisioni manual automatik TC-SST ndërron më shpejt se një manual konvencional ose transmetim automatik transmetim
• Çdo sistem Lancer Evolution është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat Kontrolli i Mitsubishi Kontrolli me të gjitha rrotat (S-AWC), i cili përfshin diferencialin aktiv qendror, kontrollin aktiv të frenimit, diferencial i pasëm dhe një diferencial spirale me rrëshqitje të kufizuar, sistemi S-AWC ofron modalitete "Tarmac", "Gravel" dhe "Snow" të zgjedhur nga shoferi.
• NË 2013 viti Mitsubishi Lancer Evolution përmban kapuç alumini, parafango, çati dhe parakolp, dhe për shpërndarje më të mirë të peshës, prodhuesi i automjeteve vendos baterinë dhe rezervuarin e larjes në bagazhin e makinës, që është një nga arsyet pse është vetëm 6.9 cu. sipas vëllimit. Si rezultat i këtyre veprimeve, të matura si përqindje e peshës totale të automjetit, Lancer Evolution GSR ka një shpërndarje peshe prej 56.7/43.3 përpara në mbrapa dhe Lancer Evolution MR ka një shpërndarje të peshës prej 57.4/42.6 përpara në mbrapa.
• Përveç të motor i fuqishëm dhe komplekse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Lancer Evolution 2013 përmban frena shërbimi me frena disku të ajrosur përpara 13,8 inç të mbërthyer nga kalipa me 4 piston dhe frena me ajrim të pasmë 13 inç me kalipa me 2 piston. Evolution përdor gjithashtu një pezullim të përmbysur me shirit dhe një lidhje me shumë lidhje pezullimi i pasëm me leva kontrolli alumini.

Mitsubishi Lancer 10 është një makinë e gjeneratës së re që montohet në Japoni. Është mjaft i besueshëm automjeti, çmimi i të cilit është i pranueshëm, por në të njëjtën kohë plotëson cilësinë. Ky model i ka rregulluar të gjitha gabimet. gjeneratat e mëparshme Mitsubishi. Meqenëse Mitsubishi Lancer 10 tashmë është pak i vjetëruar, artikulli paraqet "produktet e reja" të kësaj marke makinash.

Silueta e Mitsubishi Lancer 10 me qendrën e tij të gravitetit të zhvendosur poshtë, me një skicë të mprehtë të pasme, linjë të lartë tornadoje, profilin e fshirë, konturet grafike të qarta të krahëve dhe skicat e lëmuara të shiritave me të vërtetë i ngjan një luftëtari ushtarak. Tifozët e makinave sportive me siguri do të preferojnë të blejnë këtë model. Zhvilluesit arritën të përqendrojnë me shumë sukses vëmendjen në karakterin e tij dinamik me ndihmën e një zone frontale monolit që të kujton gojën e një gjarpri pak të hapur, fenerët e pjerrët, një krah spektakolar të pasmë dhe një komplet rrethor plastik të trupit.

Brendshme praktike dhe komode

Shitjet e këtyre makinave janë shumë aktive. Hulumtimi i tregut në një qytet si Moska vetëm e konfirmon këtë argument. Rritja e popullaritetit të modelit është kryesisht për shkak të ri brendshme me stil sallon Zhvilluesit u ofruan përdoruesve një hapësirë ​​të organizuar në mënyrë ergonomike që i lejon ata të ulen të qetë gjatë udhëtimeve të gjata.

Të gjitha konfigurimet e Mitsubishi Lancer X janë të pajisura me një panel kontrolli shumë informues, një tastierë qendrore mbresëlënëse me veshje me fibër karboni, sedilje anatomike me lehtësim të përmirësuar, mbështetje anësore dhe rritje të lartë. Timoni i mbështjellë me lëkurë ka një kapje të rehatshme dhe përmban vozet e ndërrimit dhe butonat e kontrollit audio. Falë ekranit LCD shumëfunksional, pasagjerët marrin një gamë të zgjeruar të aftësive të komunikimit.

Motorët Mitsubishi Lancer X: efikas dhe ekonomik

Madhështore specifikimet, të demonstruara nga njësitë e fuqisë së Mitsubishi Lancer 10, janë për shkak të dizajnit të kohës së projektuar me kujdes dhe pranisë kontrollues elektronik, i cili siguron funksionimin sinkron të valvulave.

Teknologji unike MIVEC

Një avantazh serioz konkurrues i këtyre motorëve është përdorimi i teknologjisë MIVEC. Në këtë rast, për shkak të karakteristikat e projektimit Boshti me gunga siguron funksionim të diferencuar të injektimit të shpërndarë ECI-Multi. Injeksioni funksionon në dy mënyra. Njëra prej tyre korrespondon me lëvizjen shpejtësi e lartë, e dyta - lëvizja në nivele të ulëta. Mënyrat ndryshojnë automatikisht.

E pajisur me motor Teknologjia MIVEC, është i aftë të sigurojë një fillim të mprehtë dhe ngarje komode pa kalime në ingranazhet e ulëta. Për shkak të ndërrimit të automatizuar të kohës së valvulave, cilësi të tilla si "fuqi" dhe " efikasiteti i karburantit» nuk kundërshtojnë më njëra-tjetrën.

Inovacion për Sigurinë

Për të mbrojtur konsumatorët nga rreziqet e rrugës, prodhuesi ka pajisur makinat e këtij modeli me një sërë elementesh moderne të sigurisë. Forcimi i strukturës së trupit sipas standardeve markë e makinës Mitsubishi kryhet në përputhje me parimet teknologjike NGRITJE. Kjo bën të mundur rritjen e ngurtësisë së kornizës së makinës me 52% në krahasim me konkurrentët.

Ndër zgjidhjet shumë efektive për mbrojtjen e njerëzve, ofrohen 7 airbag, sistemi i frenimit kundër bllokimit, funksioni i shpërndarjes së forcës së frenimit. Këto risi u bënë çelësi i triumfit të vërtetë makina Mitsubishi Lancer X, çmimi i të cilit është mjaft i përballueshëm, gjatë kryerjes së testeve të përplasjes nga komiteti Euro NCAP. Këto makina janë për herë të parë në histori markë e makinës mori vlerësimin më të lartë të 5 yjeve në shkallën evropiane të sigurisë.

Premiera zyrtare Sedani Mitsubishi"Segmenti C" i përfaqësuar nga modeli i gjeneratës së dhjetë Lancer u zhvillua në janar 2007 në panairin ndërkombëtar të motorëve në Detroit. Por historia e modelit filloi pak më herët - në 2005, kur makinat konceptuale Concept-X dhe Concept-Sportback debutuan në shfaqjet e motorëve në Tokio dhe Frankfurt (bazuar në to, u krijua makina "në trupin e dhjetë").

Në vitin 2011, Lancer 10 përjetoi përditësim i vogël, si rezultat i së cilës ai mori ndryshime të synuara në pjesën e jashtme dhe të brendshme, si dhe përmirësim të izolimit të zërit.

Mitsubishi Lancer 10 është i pajisur me një përshtatje dhe shumë pamje e mirë pa marrë parasysh se nga cili kënd e shikoni. Edhe në një moshë të konsiderueshme, duket e mirë dhe e rëndësishme në sfondin e makinave më të reja.

Pjesa e përparme e sedanit është bërë në stilin e korporatës së markës Mitsubishi të quajtur "Jet Fighter" (në stilin e avionëve luftarakë), dhe agresioni i shtohet asaj nga gryka e hapur e grilës së radiatorit me skaj të kromit dhe grabitqar. optikë e zbehur (është për të ardhur keq që mbushja e saj është plotësisht halogjene) .

Profili dinamik "luftarak" i kutisë së trefishtë japoneze theksohet nga një kapuç i gjatë, një shtyllë e çatisë së përparme me pjerrësi të madhe dhe "rolla" 16 inç me 10 fole (për një tarifë shtesë - ato 17 inç).

Pjesa e pasme e Mitsubishi Lancer 10 përmban drita të bëra në të njëjtin stil si fenerët dhe që i japin atij agresion, një bagazh disi të rëndë dhe një parakolp ekspresiv.

Një shënim shtesë sportiviteti mund t'i shtohet pamjes së makinës përmes pragjeve aerodinamike të dyerve dhe një spoileri të mrekullueshëm të pasmë, të cilat janë të disponueshme në një konfigurim të zgjeruar.

Dimensionet e përgjithshme të trupit të sedanit Mitsubishi Lancer 10 përshtaten në konceptin e klasës C: 4570 mm në gjatësi, 1505 mm në lartësi, 1760 mm në gjerësi. Baza e rrotave Lartësia e makinës është 2635 mm, dhe hapësira e saj nga toka është 165 mm. Në varësi të modifikimit, pesha e frenuar e sedanit varion nga 1265 në 1330 kg.

Brendësia e "Lancer-it të dhjetë" duket moderne, por asgjë e veçantë nuk bie në sy. Timoni me tre fole është i unifikuar me modelet e tjera të markës ka vend vetëm për minimumin e kërkuar të çelësave. Pulti me pamje më elegant është bërë në formën e dy "puseve" të thella me një ekran me ngjyra diagonale 3,5 inç midis tyre, i mbuluar me një maskë në formë vale në krye.

Konsola qendrore është bërë në një stil klasik për sa i përket dizajnit, nuk ka pyetje në lidhje me të. Një radio e thjeshtë është e integruar në panel, kështu që mund të zëvendësohet vetëm me një sistem multimedial origjinal. Pak më poshtë ka një buton paralajmërues emergjence, dhe edhe më poshtë ka tre doreza rrotulluese dhe tre butona kontrolli sistem kondicionimi. Gjithçka është e thjeshtë dhe e menduar mirë;

Brendësia e sedanit Lancer 10 nuk dallohet nga një nivel i lartë i performancës. Së pari, plastika e fortë dhe jo shumë e këndshme përdoret tërësisht, madje edhe brenda opsionet kryesore veshje lëkure nuk është e disponueshme, dhe së dyti, gjithçka nuk është e montuar në mënyrën më të mirë të mundshme(ju mund të shihni boshllëqet midis pjesëve).

Sediljet e përparme kanë profil i mirë, megjithëse ata do të përfitonin qartë nga një mbështetje më e besueshme nga palët. Gamat e rregullimit janë të mjaftueshme, por asgjë më shumë, me shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Divani i pasmë është i rehatshëm për tre pasagjerë nuk do të ndiejë asnjë shqetësim në këmbët ose gjerësinë e tyre, por tavani i ulët do të bëjë presion mbi kokat e njerëzve të gjatë.

Trungu i sedanit japonez është i vogël sipas standardeve të klasës "golf" - vetëm 315 litra vëllim i përdorshëm. Forma e saj nuk është më e mira, hapja është e ngushtë, lartësia është e vogël - në përgjithësi, objektet e mëdha nuk do të futen atje. Mbrapa sedilja e pasme paloset në nivel me dyshemenë, duke ofruar mundësi për transportimin e sendeve të gjata. Nën dyshemenë "kompensatë" kishte një vend për një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një disk të stampuar.

Specifikimet. Për Mitsubishi Lancer 10, në 2015, janë në dispozicion dy motorë benzine motorë me katër cilindra DOHC, secila prej të cilave është e pajisur me teknologjinë elektronike të kontrollit të kohës së valvulave MIVEC dhe injeksion i shpërndarë ECI-Multi.

• E para është një njësi 1.6 litra që prodhon 117 Fuqia e kuajve fuqia dhe 154 Nm çift rrotullues maksimal (në 4000 rpm). Ofrohet së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi, dhe e gjithë tërheqja drejtohet në rrotat e përparme. Me një "zemër" të tillë nën kapuç, sedani përshpejton në njëqindën e parë në 10.8-14.1 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180-190 km/h ( performanca më e mirë në të dyja rastet për versionin me transmision manual). Konsumi i karburantit në modalitetin e kombinuar varion nga 6.1 në 7.1 litra.
• Më shumë motor i fuqishëm vëllimi prej 1.8 litrash gjeneron 140 "kuaj" dhe 177 Nm shtytje maksimale (në 4250 rpm). A kombinohet ose me të njëjtën transmetim manual, ose me një CVT të ndryshueshme vazhdimisht (vetëm me rrota të përparme). Me kambio manuale, Lancer me 140 kuaj fuqi arrin 100 km/h për 10 sekonda dhe shpejtësinë maksimale prej 202 km/h, ndërsa konsumon 7.5 litra benzinë ​​për 100 km në modalitetin miks. Në rastin e një CVT, përshpejtimi në njëqindën e parë zgjat 1.4 sekonda më shumë, dhe mundësitë maksimale më i ulët me 11 km/h (konsumi i karburantit është vetëm 0,3 litra më i lartë).

Më parë, në dispozicion ishin gjithashtu të mëposhtmet: një "i ngadaltë" 1.5 litra 109 kuaj fuqi (me një "mekanikë" nuk ishte "asgjë", dhe me një "automatik" ishte thjesht "asgjë" për sa i përket dinamikës); 2.0 litra 150 kf njësia e fuqisë dhe një motor "uragani" 2.0 litra turbocharged 241 kuaj fuqi.

Mitsubishi Lancer i "dhjetë" bazohet në platformën "globale" të Project Global, e cila u krijua bashkërisht nga inxhinierë të Mitsubishi dhe Daimler-Chrysler gjatë periudhës së bashkëpunimit të tyre. Arsenali i sedanit japonez përfshin një grup standard makinë moderne: McPherson përpara me stabilizues stabiliteti anësor, mbrapa - pezullim i pavarur me një qark me shumë lidhje.
Lancer ka frena me disk në të gjitha rrotat, dhe ato të përparme janë gjithashtu të ajrosura (të përparme kanë një diametër prej 15 inç, ato të pasme - 14 inç). Mekanizmi drejtues i raftit dhe pijonit plotësohet nga një përforcues hidraulik.

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus në vitin 2015, Mitsubishi Lancer 10 ofrohet në katër nivele të veshjeve:

• Niveli bazë i pajisjeve të quajtur Inform ofrohet me një çmim prej 719,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin dy airbag të përparmë, ABS, kompjuter në bord, timon me energji elektrike, katër xhama elektrike, një sistem audio standard me një lidhës AUX dhe rrota çeliku.
• Versioni Invite është i disponueshëm vetëm me një motor 117 kuaj-fuqi me një çmim prej 809,990 rubla për një makinë me një transmetim manual ose 849,990 rubla me një transmetim automatik. Kjo makinë është e pajisur me ajër të kondicionuar, me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, sedilje të përparme me ngrohje dhe një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme.
• Për Lancer 10 në versionin Invite +, ata ofrojnë të gjithë gamën e motorëve dhe kutive të ingranazheve, dhe ata e kërkojnë atë nga 849,990 në 939,990 rubla. Prerogativa e këtij konfigurimi janë dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit të lehta, një timon me shumë mbështjellje lëkure dhe leva e ndërrimit të marsheve.
• Zgjidhja e nivelit të lartë Intense do të kushtojë nga 919,990 në 969,990 rubla (në varësi të kombinimit të instaluar motor-transmetues). Përveç të gjitha sa më sipër, ky sedan sportiv i dyerve aerodinamike, një spoiler bagazhi, airbag anësor dhe një airbag për gjurin e shoferit.

Nga rruga, 2015 ishte viti i fundit për gjeneratën e dhjetë Lancer në tregun rus, dhe në dhjetor 2017 prodhimi i tij u ndërpre në Japoni.
»

E ndërtuar mbi bazën e një trupi me forcë të lartë të zhvilluar duke përdorur një teknologji të veçantë të pronarit RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar), Mitsubishi Lancer X është bërë një nga përfaqësuesit më të sigurt të klasës së tij. Makina mori një vlerësim maksimal prej 5 yje sipas Euro NCAP me treguesit e mëposhtëm: shofer ose pasagjer i rritur - 81%; pasagjer fëmijë - 80%; këmbësorë - 34%; pajisjet e sigurisë - 71%.Ekziston një shumëllojshmëri e gjerë e sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në bordin e makinës.

Kjo makinë është krijuar për ata që i duan makinat dhe vetë procesin e drejtimit. Vendi i shoferit këtu është projektuar në mënyrë që të mund të merrni kënaqësi maksimale. Për shembull, timoni shumëfunksional dhe leva e marshit janë të mbuluara me lëkurë origjinale me cilësi të lartë, e cila është e këndshme në prekje. Nga rruga, ju mund të ndryshoni ingranazhet si në mënyrën klasike, dhe duke përdorur çelësat e stilit të timonit supermakina garash. Vendi i shoferit Ka rregullim të lartësisë dhe funksion ngrohjeje, ashtu si sedilja e pasagjerit.

Një mënyrë për të rritur kënaqësinë tuaj nga drejtimi është ta bëni makinën tuaj sa më të kontrollueshme dhe të përgjegjshme sa të jetë e mundur. Për këto qëllime, sistemet e mëposhtme të ndihmës së shoferit janë implementuar në bord: kundër bllokimit sistemi i frenave(ABS); sistemi shpërndarje elektronike forca e frenimit (EBD); Sistemi i frenimit emergjent Brake Assist; sistemi i përparësisë së pedalit të frenave para hyrjes së pedalit të gazit situatë emergjente Sistemi i tejkalimit të frenave.Falë të gjitha këtyre teknologjive, makina i bindet në mënyrë perfekte timonit edhe në rrethana të vështira të jashtme, si shiu i dendur ose rrugët me akull.