Aktivizuesi i tufës së fabrikës- ky është një defekt, një "defekt" i prodhuesit. Po, do t'ju shërbejë për ca kohë, por herët a vonë do të duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të shpejtë mekanik.

Le të theksojmë arsyet kryesore të dështimit të aktivizuesit të fabrikës:

• Veshja e shpejtë e tufave polimer;
• Mosfunksionimi i sensorëve të pozicionit;
• Dështimi i motorit elektrik;
• Konsumimi mekanik, kapja dhe shkatërrimi i dhëmbëve të ingranazheve.

Aktivizuesi i përmirësuar- ky është një aktivizues në të cilin nuk ka arsyeja kryesore dështimi i saj. Meqenëse tufat e aktivizuesit janë zëvendësuar me kushineta topash rrotullues. Gjatë prodhimit të tij është bërë diagnostifikimi i plotë montimi, larja, instalimi i kushinetave me boshllëk dhe bluarje boshti. Janë zëvendësuar kushinetat e krimbave. Hapësira boshtore dhe copëza e kontaktit janë të rregullueshme.

E thënë thjesht

Aktivizuesi i përmirësuar është:

• Rritje e ndjeshme në jetëgjatësinë e tufës së makinës suaj;
• Rritja e jetës së shërbimit të motorit elektrik;
• Gjëja më e rëndësishme është t'ju shpëtojmë nga fobia se nuk mund të vozitni një makinë më larg se Unaza e Moskës.

Modernizimi i aktivizuesit- Kjo opsion i madh për një Toyota Corolla të vitit 2008, sepse nëse blini pjesë e re- Së shpejti probleme me shpejtësi neutrale do te kthehen. Kjo është për shkak të mangësive qesharake të stilistëve japonezë. Një defekt në fabrikë mund të korrigjohet brenda 2 orëve.

Këshillohet gjithashtu instalimi i pjesës përbërëse të modernizuar në Toyota Auris dhe Yaris të prodhuara në 2007. Këto modele gjithashtu shpesh i nënshtrohen problemeve që lidhen me funksionimin e makinës.

Problemet me lirimin e tufës, fajtori i të cilave është aktivizuesi, shqetësojnë jo vetëm Auris, por Verso dhe Corolla. Aktivizuesi i tufës së kutisë së shpejtësisë robotike ndihmon në kursimin e parave.

Zëvendësimi i tij, më saktë mmt modernizimi, konsiston në përpunimin e tufave të boshtit dhe përfshirjen e kushinetave në dizajn. Këto manipulime shtohen periudhë operative pjesë përbërëse, eliminon problemet e vazhdueshme.

Nuk ka nevojë të veçantë për të blerë një aktivizues të ri të diskut. Sidomos duke pasur parasysh që çmimi në Moskë dhe rajonin e Moskës është disa herë më i lartë se zëvendësimi i njësisë së përzgjedhjes së ingranazheve me një pjesë të modernizuar. Aktivizuesi i ri i ndërrimit të marsheve pushon së funksionuari plotësisht për shkak të faktit se tufat e boshtit veshje me krimba janë thyer.

Sa më e vjetër të jetë Toyota Corolla, aq më shumë probleme lindin me MMT. Nuk është sekret që përfaqësues zyrtarë Toyota Motors pranoi lëshime në projektimi teknik kuti ingranazhi robotik në makinat e kësaj marke. Së pari, le të kuptojmë se çfarë është një aktivizues dhe çfarë problemesh lindin kur prishet.
Multimode është transmetim manual bazuar në pesë kuti hapash ingranazhet, të cilave u shtohen dy aktivizues, të cilët janë ngasje automatike. Ka dy prej tyre në kutinë e marsheve të Toyota Corolla: njëri është përgjegjës për tufën, dhe tjetri zgjedh dhe ndryshon marshin. Të gjitha proceset kontrollohen automatikisht nëpërmjet njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU). Nëse ndodhin gabime, bllokimi ka probleme sinjale të veçanta.

Problemet më të zakonshme me aktivizuesin Toyota Corolla

Ndër manifestimet më të zakonshme të mosfunksionimit janë:
- nuk ka "ndihmë për fillimin";
- goditje të dukshme gjatë ndërrimit të marsheve. Në raste më të thjeshta ka kërcitje;
— Shpesh vërehet mbinxehje e tufës;
- gabim p0810, i cili tregon një mosfunksionim të motorit elektrik të tufës, sensorit të udhëtimit të tufës ose TCM. Është e nevojshme menjëherë të kuptoni se nuk duhet të inicializoni vetë ECU, pasi kjo mund të prishë funksionimin e tufës.

Që nga kutia robotike Toyota Corolla përshtatet me stilin e shoferit, ndonjëherë identifikimi dhe eliminimi i defekteve është shumë i vështirë. Ky lloj diagnoze duhet t'i lihet profesionistëve. Qendra multifunksionale LFA ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në riparimin e aktivizuesve Toyota Corolla të vitit 2008 dhe modeleve të tjera.

Gjate viteve probleme tipike me MMT (Multidrive) Toyota Corolla po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet. Toyota Motors pranoi gabimet e saj në modelet me MMT, të cilat konsistojnë në "sëmundjen" e kutisë së shpejtësisë robotike. Nëse tashmë keni hasur në një problem të tillë ose ndjenja gjatë vozitjes ju bën të kuptoni se së shpejti do të vijë koha për riparimin e aktivizuesit, atëherë duhet ta kuptoni dhe të mësoni se si të kryeni saktë të gjithë procesin e përditësimit. Raporti fotografik i riparimit të aktivizuesit të Toyota Corolla 2008 do t'ju ndihmojë të kuptoni qartë të gjitha "hollësitë" dhe kompleksitetin e rinovimit të elementeve MMT.

Transmetimi manual "Multimode" është zhvilluar në bazë të një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me shtimin e dy disqet automatike- aktivizuesit. Aktivizuesi i parë kryen funksionin e një ngasjeje të tufës, dhe aktivizuesi i dytë për zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve. Këto disqe kontrollohen nga TCM ose ECU. Ky sistem siguron pandërprerje funksionimin automatik tufë. TCM dhe ECU kontrollojnë të gjitha mënyrat e kontrollit të transmetimit dhe në rast gabimesh lëshojnë sinjale të përshtatshme.

Aktivizuesi për Toyota Corolla 2008 nuk është një eksperiment i suksesshëm nga zhvilluesit. Ky problem me konsumimin e diskut MMT ka prekur shumë pronarë të Corolla. Por jo gjithçka është aq e frikshme sa duket. Para se të zëvendësoni aktivizuesin, duhet të identifikoni problemin dhe të kuptoni se si ta zgjidhni këtë problem më thjesht dhe ekonomikisht.

Ndoshta problemi më i zakonshëm është mungesa e "ndihmës për fillimin", e ndjekur nga "dridhjet dhe goditjet gjatë ndërrimit të marsheve", si dhe "mbinxehja e tufës". Sa për hovët, atëherë transmetim automatik, ose më saktë elektronika e ECU, përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Prandaj, është shumë e vështirë të vërehen ndonjë keqfunksionim në aktivizues. Mbinxehja e tufës zbulohet shumë lehtë: ka një erë të pakëndshme djegieje, dhe "ingranazhi i kuq" ndizet në panel i shoqëruar nga një sinjal zanor dhe kutia ngrin periodikisht në pozicionin "N".

Nëse ndodh gabimi më i zakonshëm p0810, nuk rekomandohet fuqimisht të inicializoni vetë ECU-në. Ju mund të rivendosni të gjitha cilësimet (gjoja t'i rindizni ato), por kjo do të sjellë shumë prishje të padëshiruara. Në çdo rast, inicializimi i ECU është i ndaluar!

Pasojat që do të ndikojnë negativisht në inicializimin e ECU:

1. Rritja e konsumit të tufës, pasi ECU do të përditësojë të gjitha të dhënat e saj dhe nuk do të marrë parasysh konsumimin e diskut. Gjithashtu, ECU do të vendosë një pikë të re referimi, dhe në përputhje me rrethanat marrim dallime në funksionimin e diskut të tufës.
2. Me rritjen e konsumit, gjasat e të gjitha devijimeve të lidhura me MMT rriten. Shpejtësia e lëvizjes së diskut ngadalësohet, gjë që më pas do të çojë në një gabim të padëshiruar p0810.
3. Faza e fundit e veshjes së diskut të tufës do të çojë në dështim të pjesshëm të ECU. Automjeti juaj nuk do të lëvizë ose skenari më i mirë lëvizja do të jetë me vështirësi të mëdha.

Toyota Corolla 2006-2008 është e pajisur me MMT 89530-12290. Ky është me shumë mundësi aktivizuesi më i papërsosur që është instaluar ndonjëherë në një model të këtyre viteve. Kjo është arsyeja pse Pronarët e Toyota-s Corolla 2006-2008 më së shpeshti has në vështirësi në funksionimin e MMT.

Nëse keni blerë një makinë të përdorur dhe nuk e dini se çfarë versioni të ECU keni, gjithçka që duhet të bëni është të hiqni kutinë e poshtme të dorezës. Kur shikohet nga ana e shoferit, numri do të jetë i dukshëm në guaskën e trupit.

Riparimi i aktivizuesit të Toyota Corolla

Zëvendësimi i plotë i aktivizuesit të tufës është shumë kënaqësi e shtrenjtë. Prandaj, rekomandohet të riparoni vetë aktivizuesin Toyota Corolla.

Më shumë për temën:

Faza e parë e përgatitjes është kontrollimi i tufës. Ne e përshpejtojmë makinën në 50-60 kilometra në orë, kalojmë në modalitetin manual dhe ndezim shpejtësinë e pestë. Në të njëjtën kohë, ne shtypim gazin në dysheme nëse lëvizja e gjilpërës së shpejtësimatësit përkon me gjilpërën e shpejtësisë, atëherë tufa ka shumë të ngjarë në; në rregull të përsosur. Pas këtij kontrolli ne vazhdojmë drejtpërdrejt në riparim.

Përkufizimi i gabimit MMTToyota Corolla

Ne e ndalojmë makinën, e zhvendosim në pozicionin "N", më pas fikim ndezjen dhe frenave parkimi. Duke përdorur "kapësen" SST ne lidhim kontaktet TC dhe CG të bllokut DLC3 (si në foto). Kur ndizni ndezjen, hiqni këmbën nga pedali i frenave. Sistemi i diagnostikimit do të fillojë (të gjitha dritat në panel do të fillojnë të pulsojnë). Nëse ndodh ndonjë gabim, "ingranazhi i kuq" do të pulsojë në intervale. Nëse nuk ka probleme, atëherë do të pulsojë pa intervale të gjata.

Si të hiqni një aktivizues Toyota Corolla?

Për të arritur te aktivizuesi, duhet të heqim baterinë dhe platformën nën të. Pastaj shkëputim çipat nga sensori dhe motori i aktivizuesit. Ne heqim drejtpërdrejt vetë aktivizuesin (duhet të hiqni 3 bulona).

Gjëja e parë që duhet të bëni është të shkëputni motorin nga mekanizmi. Më shpesh brenda ka shumë pluhur dhe papastërti që duhet pastruar. Ne kontrollojmë furçat dhe i zëvendësojmë nëse është e nevojshme (nëse gjatësia është më pak se tre milimetra). Për të përcaktuar nëse është koha për të ndryshuar motorin apo jo, inspektoni të gjitha instalimet elektrike (duhet të jenë të freskëta, pa pllakë ose erë të pakëndshme djegieje).

Çmontimi i aktuatoritToyota Corolla

Kur kemi makinën në duart tona, fillojmë të çmontojmë elementët e tij. Zhvidhosni lidhësit e sensorit me një kaçavidë Phillips (sigurohuni që të mbani mend pozicionin në të cilin është vendosur). Nën sensorin ka një pllakë me antena (gjashtë dado) që duhet të zhvidhosen. Pastaj, në mënyrë që procesi ynë të hyjë në drejtimin e duhur, ju duhet të vendosni pozicionin e shufrës. Për ta bërë këtë, merrni një kaçavidë dhe rrotulloni elementin rrotullues në brazdë ku ndodhet motori i makinës. Kjo do të fillojë të rregullojë rrjedhin. E vendosim në pozicionin e ngjeshjes maksimale nga brenda.

Tani mund të hiqni të gjitha bulonat në një rreth dhe të hapni kapakun. Për të nxjerrë shufrën e makinës, hiqni atë dhe nxirreni jashtë. Ne heqim lubrifikantin dhe pastrojmë të gjithë bllokun. Ne diagnostikojmë të gjithë elementët dhe identifikojmë problemet. Mënyra më e lehtë është të nxirrni sustën dhe të montoni (për testim) të gjithë kompletin e provës. Më shpesh kjo është veshja e tufave ose një problem me vetë makinën. Por është e ndryshme për të gjithë, dhe ju duhet të identifikoni shkaqet e mosfunksionimit individualisht.

Gjatë montimit, zëvendësoni lubrifikantin ( karakteristikat e temperaturës vaj -40°С deri +250°С). Ne kryejmë procedurën e kundërt për të mbledhur të gjithë elementët e aktuatorit.

Kur aktivizuesi është montuar plotësisht, vendoseni shufrën në pozicionin maksimal të jashtëm dhe kthejeni gjysmë rrotullimi. Ne instalojmë sensorin në antena dhe e kthejmë në drejtim të akrepave të orës në mënyrë që vrimat e bulonave të elementit të përkojnë me trupin. Piruni i tufës trajtohet mirë me universale yndyrat dhe instaloni diskun me një hendek prej 5 - 9 milimetra. Më pas, ne instalojmë çipat në motor dhe sensorin e makinës, më pas instalojmë kapakun dhe vetë baterinë.

Në pamje të parë, kryerja e kësaj procedure mund të mos duket si një proces i lehtë. Ndoshta hera e parë do të jetë e vështirë dhe e paqartë. Por ju do të fitoni përvojë dhe do ta njihni më mirë makinën tuaj. Për më tepër, kur instaloni vetë një komplet riparimi për aktivizuesin e tufës Toyota Corolla, kjo do të kursejë para dhe do t'ju sjellë pak më afër kuptimit të makinës.

Rregullimi i pozicionit të tufësToyota Corolla

Pasi të keni ndezur ndezjen, bëni të paktën shtatë shtypje në pedalin e frenave brenda tre sekondave. Pas së cilës zilja duhet të tingëllojë dy shkurt sinjale zanore. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni levën e kutisë së shpejtësisë në sekuencën vijuese: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Lëshoni pedalin dhe prisni 5-10 sekonda. Pastaj mbajeni frenën përsëri. Zëdhënësi do të lëshojë një bip, që tregon se pozicioni i kapëses së tufës po rregullohet. Lëshojeni sërish frenën, më pas shtypeni sërish - sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni pozicionin e kutisë së shpejtësisë në "-" dhe lëshoni frenimin. Fikni ndezjen dhe prisni rreth dhjetë sekonda. Tani mund të shkëputni kontaktet TC dhe CG në bllokun DLC3. Kjo përfundon rregullimin e pozicionit të tufës.

Video: Përmirësimi i aktivizuesit të tufës MMT TOYOTA Corolla

Ju lutemi vlerësoni artikullin

Riparimi DIY i aktivizuesit të tufës Toyota Corolla

Zëvendësimi i një tufë në një Toyota Corolla me një robot levë e marsheve. Të gjithë kanë dëgjuar shumë se si roboti në Toyota është shumë kapriçioz dhe duhet shmangur.

Nëse keni ardhur në këtë faqe, atëherë me sa duket ju jeni pronari i kësaj makine dhe keni nevojë për ndihmë të kualifikuar. Do të përpiqem t'ju përshkruaj gjithçka qartë.

Para së gjithash, tufa dështon në MMT. kilometrazhi mesatar Sipas praktikës sonë, kthetrat janë 70 - 90 mijë kilometra. E gjitha varet nga intensiteti i drejtimit dhe kushtet në të cilat përdoret makina. Gjatë vozitjes në qytet, kilometrazhi është më i vogël sepse tufa punon vazhdimisht. Por kur përdoret në modalitetin ndërqytetës është më i madh.

Ka disa këshilla për të zgjatur jetën e tufës tuaj. E para është kaloni MMT në neutral kur ndaloni në semaforë të gjatë dhe në bllokime trafiku. Kjo do të lehtësojë ngarkesën në aktivizuesin e tufës dhe vetë tufën. Së dyti, mos vozitni në mënyrë agresive. E gjithë ngarkesa gjatë ndërrimit të marsheve bie në tufë. Dhe së treti, ia vlen të shkosh herë pas here në një udhëtim. modaliteti manual kontrolli i transmetimit. Me kalimin e kohës, njësia e kontrollit kujton stilin tuaj të drejtimit dhe do të përpiqet ta përsërisë atë automatikisht.

Ndryshoni vajin në MMT çdo 60 mijë kilometra. Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në MMT. Ai e llogarit atë për të gjithë jetën e shërbimit - 100 mijë kilometra. Por në praktikë, lindin probleme me MMT.

Defektet mekanike të kutisë së shpejtësisë MultiMode.

Dështimi mekanik është veshja mekanike pjesët e tufës. Kryesisht konsumimi dhe mbinxehja e tufës, në të cilën tufa humbet funksionalitetin e saj. Shenja kryesore e dështimit të tufës është rrëshqitja. Kjo çon në një humbje të çift rrotullues nga shpejtësi të lartë ose gjatë një fillimi të papritur. Për probleme mekanike sistemi është i përfshirë në mënyra emergjente dhe e rivendos marshin në neutral. Shfaq kodin e gabimit P0810. Për të eliminuar problemin, duhet të zëvendësoni kompletin e tufës, i cili përfshin shportën, diskun e tufës dhe kushinetë lëshimi.

Tingulli kërcitës në MMT kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë. Kjo është për shkak të konsumit të sinkronizuesit të marshit të tretë. Arsyet pjesërisht nuk janë për shkak të ndryshimeve në kohë të vajit, dështimit të përshtatjes së tufës ose shkeljes së saj. Në versionin e lënë pas dore, kjo çon në dështimin e paketës së marsheve të treta dhe mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Zhurma nga MMT kur makina është në lëvizje. Për shkak të jo zëvendësimi në kohë vaji ose rrjedhja e tij, kushinetat e primarit dhe bosht dytësor. Eliminohet me zëvendësim kushinetat e pasme boshtet parësore dhe dytësore.

Defektet elektrike në kutinë e shpejtësisë MultiMode.

Mosfunksionime në sistemi elektrik Kjo pikë kontrolli shprehet në disa variante. E para është një mosfunksionim në vendosjen ose inicializimin e tufës. Shenjat karakteristike- dridhet kur filloni. E dyta është një rivendosje në neutral kur tufa nxehet. Një ikonë e kuqe në formën e një marshi ndizet në ekran, duke treguar një defekt në transmetim. Pas një kohe pritjeje, sistemi fillon të punojë përsëri. Kur kryeni diagnostikimin, mund të zbuloni natyrën e mosfunksionimit me kodin e gabimit. Le të shohim disa nga më të zakonshmet. E para është P0810 - gabim i kontrollit të pozicionit të tufës.Ky gabim ndodh kur dështimi mekanik tufë, dhe në rast të mosfunksionimit elektronik E dyta është Gabim P0900 - qark i hapur në qarkun e motorit të ngasjes së pinit të aktivizuesit. Ky gabim tregon drejtpërdrejt një qark të hapur në instalime elektrike ose dështim të motorit të aktivizuesit të tufës.

Motori i makinës ndërrohet veçmas. Kostoja e motorit është 6000 rubla.

Le të shqyrtojmë në praktikë zëvendësimin e tufës në një robot.

Për të zëvendësuar tufën, ne kemi nevojë për një komplet tufë - ky është një disk me një shportë tufë dhe një kushinetë për lirimin e tufës. Mundësisht gjithçka është origjinale.

Shkëputni lidhësin e sensorit rrjedhje masive kapëset e kanalit të ajrit dhe kapëset e mbulesës së strehimit Filter ajri. Pastaj hiqni pjesën e poshtme të kutisë së filtrit të ajrit.

Zhvidhosim bulonën e montimit të kutisë së marsheve, por mos e heqim atë. Shkëputni të gjithë lidhësit nga kutia e marsheve. Pastaj hiqni bulonat e montimit të sipërm.

Zhvidhosni arra me qendër dhe bashkimi i bashkimit të topit në levën për heqjen e boshteve lëvizëse. Fillimisht kullojeni vajin nga kutia e marsheve.

Zhvidhosni montimin e montimit të kutisë së përparme dhe nxirreni jashtë boshte lëvizëse jashtë kutisë për heqjen e lehtë të kutisë së marsheve.

Ne instalojmë stendat e shtytjes në kutinë e shpejtësisë dhe motorin në mënyrë që të mos ulet dhe e ngremë pak kutinë e shpejtësisë për të hequr bulonën e sipërme të montimit të kutisë së marsheve, të cilën më parë e kemi hequr nga lart. Siç mund ta shihni në foto, vaji ka rrjedhur nga vula e vajit të makinës së majtë, kjo është arsyeja pse kjo zgavër u bë e zezë. Gjatë instalimit, ne do ta zëvendësojmë atë me një të re për të eliminuar rrjedhjen e vajit. Më pas, hiqni bulonat e montimit të kutisë së shpejtësisë në një rreth dhe përdorni një shufër për të tërhequr kutinë nga motori, ajo ulet fort në tufat udhëzuese. Dhe tani pika e kontrollit është tashmë në dysheme.

Ne heqim tufën e vjetër nga volant dhe kontrollojmë vetë volantin për konsum. Veshja nuk duhet të kalojë 03 - 05 mm dhe sipërfaqja e tij duhet të jetë e njëtrajtshme dhe e lëmuar. Si rregull, volantja dështon shumë rrallë.

Ne instalojmë tufën e re në volant dhe vendosim në qendër diskun e tufës. Ne zëvendësojmë kushinetën e lëshimit me një të re. Dhe ne instalojmë pikën e kontrollit. Procedura e montimit është saktësisht në rend të kundërt.

Pas montimit, tufa inicializohet (përshtatet).

Inicializimi i tufës së Toyota Corolla dhe Toyota Auris.

Para se të filloni të inicializoni vetë tufën, mbani mend - nëse nuk arrini të inicializoni saktë, P transmetimet do të ndalojnë së ndezuri dhe për të transportuar makinën në servis do të duhet të telefononi një kamion tërheqës.

Në vend të SST, mund të përdorni një tel të thjeshtë dhe të lidhni kontaktet e treguara me të.

1. Përgatitni automjetin (a"):
1. Ndaloni makinën.
2. Lëvizni levën e ndërruesit në pozicionin N.
3. Fikni ndezjen.
2. Duke përdorur SST, lidhni kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.
3. Prisni të paktën 10 sekonda.
4. Ndizni ndezjen (IG).
5. Shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë brenda 3 sekondave.
Zëdhënësi lëshon 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
6. Shtypni pedalin e frenave.
7. Ndërsa mbani pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën vijuese.
1. Kur inicializoni ECU: N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
2. Kur inicializoni tufën: N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
3. Gjatë inicializimit të transmetimit: N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Lëshoni pedalin e frenave.
9. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
Zëdhënësi do të bie në intervale prej 0,5 sekondash për numrin e herëve të treguar më poshtë (intervali midis cikleve është 2,5 sekonda).
1. Dy herë kur filloni ECU-në (1 cikël)
2. Tre herë kur filloni tufën (1 cikël)
3. Katër herë kur inicializon transmetimin (1 cikël)
SHËNIM:
1. Nëse sinjalizuesi nuk tingëllon siç përshkruhet më sipër, fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
2. Nëse sinjalizuesi bie në intervale 1 sekondë (jo 0,5 sekonda), fikeni ndezjen dhe prisni të paktën 15 sekonda. Pastaj përsërisni nga hapi (a").
10. Shtypni pedalin e frenave të paktën 3 herë brenda 2 sekondave.
Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
11. Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda.
12. Inicializimi përfundoi.
13. Shkëputni SST nga kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3.

Sot shumë prodhuesit e automobilave në të gjithë botën prodhojnë makinat e tyre të pajisura me kuti robotike levë e marsheve. Ky lloj kutitë janë të famshme për besueshmërinë dhe komoditetin e tyre për shoferin e makinës. Në këtë artikull do të flasim për një njësi, pa të cilën funksionimi i robotit është pothuajse i pamundur - ky është një servo drive ose, siç quhet edhe ai, një aktivizues. Më poshtë do të shqyrtojmë një përshkrim të veçorive dhe problemeve të aktivizuesit të robotit në Toyota Corolla. Pra, le të fillojmë.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me aktivizuesin e kutisë robotike

Siç e dimë, kjo pjese i shërben vetëm një qëllimi - për të zgjedhur transferimi i nevojshëm për përdorim më efikas të shpejtësisë së motorit dhe komoditetit të shoferit. Ky mekanizëm përfshin:

• Motor elektrik – drejton të gjitha marshin e brendshëm;
• Sensori i ndërrimit dhe zgjedhja e marsheve - ky sensor përcakton se kur dhe në çfarë shpejtësie është e nevojshme të kaloni, kjo bëhet në varësi të numrit të rrotullimeve dhe ngarkesës në motor dhe kuti ingranazhi;
• Direkt vetë mekanizmi i ndërrimit të marsheve, i cili nga ana e tij përbëhet nga: një levë e brendshme, një bosht levës përzgjedhëse, një bosht që vjen nga motori elektrik dhe një marsh unazor.

Struktura nuk është shumë e ndërlikuar. Për një kuptim më të mirë, vlen të përshkruhet në detaje procesi i punës së tij. Le të fillojmë me bazat. Rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në një kuti ingranazhi të veçantë, i cili përbëhet nga ingranazhi unazor i levës së rrotullimit të boshtit, zgjedhja e marsheve dhe leva e ndërrimit, dhe rrotullimi i boshtit të motorit elektrik transmetohet në boshtin e përzgjedhjes së marsheve. dhe levën e ndërruesit, e cila nga ana tjetër rrotullon zgjedhjen e brendshme të marsheve dhe levën e ndërruesit.

Boshti rrotullues i motorit elektrik transmeton energji rrotulluese në marshin e raftit dhe të shtyllës së shpejtësisë, si dhe në boshtin e përzgjedhësit dhe të levës së ndërruesit, duke zhvendosur kështu levën e brendshme të zgjedhjes dhe të ndërruesit.

Tjetra, lëvizja e levës së brendshme transmetohet në një shufër të veçantë të pirunit të ndërrimit, përmes levës së shufrës - si rezultat i së cilës ingranazhet ndryshohen me anë të një aktivizuesi robot në Toyota Corolla.

Më poshtë është një imazh skematik me një përshkrim për një kuptim më të saktë të procesit të ndërrimit të marsheve.

Karakteristikat e mirëmbajtjes së aktivizuesit

Nëse duhet të heqim aktivizuesin e robotit, para së gjithash duhet të vendosim levën e ndërruesit të robotit në pozicionin neutral, pas së cilës duhet të heqim terminalin nga bateria dhe vetëm pasi të keni përfunduar këto dy veprime, hiqni servo diskun. Nëse kjo është e pamundur të bëhet, për shkak të një mosfunksionimi të mekanizmit, duhet të vendosim manualisht pozicionin e kërkuar. Për ta bërë këtë, duhet të heqim spinën nga kutia e transmisionit dhe të vendosim manualisht pozicionin përgjatë folesë. Nëse sloti nuk është brenda pozicion neutral- kjo duhet korrigjuar. Kjo është shumë e thjeshtë për t'u bërë - futni një kaçavidë me kokë të sheshtë në fole dhe kthejeni atë. Fotografia skematike tregon dispozitat - ato duhet të ndiqen.

Korrigjimi i gabimit

Çmontimi i gabuar i pajisjes mund të shkaktojë disa probleme. Një nga problemet më të zakonshme është shtrembërimi i ndërsjellë i vendeve të montimit të ingranazheve të aktivizuesit. Si rregull, informacioni për zgjidhjen e problemit është dokumentacioni teknik nuk përshkruhet. Pra, tani le ta hedhim një vështrim më të afërt në këtë problem vetë. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu;

Pra, le të fillojmë. Para montimit të aktuatorit, është e nevojshme të çmontoni të dy sensorët për zgjedhjen dhe kyçjen e ingranazheve. Pas heqjes së tyre, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e fiksimit të disqeve të sensorëve në boshtet e sektorëve të ingranazheve. Duhet të siguroheni për sa vijon:

• Ne kontrollojmë nëse rotorët e makinës janë të zhveshur - nëse ka një problem të tillë, atëherë shtrëngojini ato;
• Ne kontrollojmë rotorët për lojë - nëse ka, ai gjithashtu duhet të eliminohet.

Rotorët duhet të fiksohen mirë. Si rregull, për këtë përdoret një izolues i veçantë i fijeve, i cili do të rregullojë me siguri boshtet në vendet e tyre. Fotografia më poshtë tregon vendndodhjen e secilit prej tyre.

Arsyeja kryesore për pamundësinë për të sinkronizuar kutinë në një makinë, si dhe shkaku i një gabimi të aktivizuesit, është kompjuter në bord mund të jetë një rotor lëvizës që nuk është i lidhur siç duhet në boshtin e sektorit të marsheve.

Nëse gjithçka është në rregull, atëherë kalojmë në hapin tjetër. Ne hapim hyrjen në sektorin e ingranazheve dhe i instalojmë ato qartë sipas shenjave në ingranazhe. Në fotografi, këto shenja janë të rrethuara dhe të treguara me shigjeta.

Pas vendosjes së shenjave, duhet të lëvizni sektorët e ingranazheve në pozicionet e kyçjes së pjesëve të mesme të sektorëve, kur të arrihet kjo pikë, ajo duhet të shënohet me një shënues.

Pas përfundimit të këtyre hapave, ne instalojmë boshtin e zgjedhjes së marsheve në vetë aktivizuesin derisa splinat të hyjnë në sektorin e marsheve të ndërmjetme, afërsisht 5 milimetra. Ne e kthejmë rotorin e makinës së sensorit të zgjedhjes së marsheve në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa ingranazhi plastik të ndalojë dhe në fund rrëshqisim boshtin në aktivizues. Këtu, rotori i lëvizjes së sensorit duhet, njëkohësisht me lëvizjen e boshtit, të rrotullohet përmes një këndi prej saktësisht 90 gradë në të kundërt të akrepave të orës. Le të shohim foton.

Pas përfundimit të të gjitha këtyre veprimeve, ne kontrollojmë instalimin e saktë të boshtit të përzgjedhjes dhe ndërrimit të marsheve, si dhe kontrollojmë pozicionin e sektorit të ingranazheve. Kjo e fundit duhet të jetë në linjë me zgjatjen e strehës së boshtit. Gjithçka duket shumë qartë në foto.

Sigurohemi që të mos ketë zhvendosje reciproke të shenjave të aplikuara më herët. Kjo është shumë e lehtë për t'u bërë, fotot e mëposhtme tregojnë vendet që duhen kontrolluar.

Tjetra ju duhet të instaloni sensorin e zgjedhjes së ingranazheve. Për instalimi i saktë Ju duhet të lëvizni boshtin e zgjedhjes së marsheve 15 milimetra nga aktivizuesi, pas së cilës thjesht instaloni sensorin dhe futni boshtin derisa të ndalojë. Ne e lëvizim sensorin në të djathtë gjatë gjithë rrugës - duhet ta ktheni në drejtim të akrepave të orës derisa vrimat e montimit të përkojnë. Ne rregullojmë sensorin.

Kontrollimi i pozicionit të shenjës pajisje neutrale dhe instaloni aktivizuesin përsëri në vendin e tij. Pasi ta instaloni saktë, lidhni terminalin e baterisë dhe kryeni një provë. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në ndërrimin e marsheve, si dhe në zgjedhjen e tyre, ne kontrollojmë gjithçka përsëri.