Çfarë ndodh nëse përzieni të ndryshme vajrat e transmisionit? Kjo pyetje shqetëson shumë entuziastë të makinave, dhe në artikullin tonë do të flasim në detaje për vetitë dhe veçoritë e vajrave të transmisionit, si dhe pasojat e mundshme të përzierjes së lubrifikantit nga prodhues të ndryshëm.

1 Klasifikimi i vajrave të ingranazheve - cilat janë ato?

Ashtu si në rastin e vajrave motorikë, baza për prodhimin e vajrave të ingranazheve është sintetike, gjysmë sintetike ose bazë minerale. Prandaj, ato zakonisht dallohen nga koeficienti i viskozitetit dhe numri i aditivëve në përbërje. Sot, ekzistojnë dy klasifikime të pranuara përgjithësisht të lubrifikantëve të transmetimit - API dhe SAE.

Klasifikimi SAE ndan vajrat sipas shkallës së viskozitetit. Atje jane:

• vajrat e dimrit, indeksi i viskozitetit nga 70 në 85 W;
• vajrat e verës, indeksi i viskozitetit nga 80 në 250 W;
• gjatë gjithë sezonit, 80-150 W sipas indeksit SAE.

Treguesi i dytë me të cilin klasifikohen të gjithë lubrifikantët e transmisionit është indeksi API, i cili i ndan ato në 7 nëngrupe të mundshme, bazuar në koeficientin maksimal. ngarkesë e lejuar. Legjenda GL nga 1 në 6 ose MT-1. Karakteristikat e tjera të vajit, numri i aditivëve, prona shtesë, si rregull, tregohen në paketimin e produktit, dhe secili prodhues përpiqet të tërheqë vëmendjen e blerësit në maksimumin e mundshëm në veçoritë e lubrifikantit të tij.

Një mënyrë për të zbuluar pse drita KONTROLLO është ndezur!

Vajrat sintetikë, gjysmë sintetikë ose minerale të të njëjtit nëngrup me indekse pothuajse të ngjashme, për shembull 5W30 dhe 5w40, ndryshojnë ndjeshëm në paketimin e aditivëve. Kjo do të thotë, sasia e papastërtive kimike në sintetikë është shumë më e lartë se ajo e ujit mineral, në përputhje me rrethanat, përzierja e këtyre dy materialeve do të çojë në reaksione kimike të panjohura dhe të paprovuara, të cilat mund të provokojnë pasoja të ndryshme për pjesët e transmetimit.

2 A është e mundur përzierja e formulimeve nga prodhues të ndryshëm?

Siç e dini, transmetimi i një makine nuk mban aq ngarkesë sa motori. Bazuar në këtë, disa entuziastë të makinave arrijnë në përfundimin se është e mundur të përzihen vajrat e transmisionit me përbërës të ndryshëm dhe nga prodhues të ndryshëm, pasi kërkesat për aftësitë e performancës së këtij vaji janë shumë më të ulëta dhe më besnike sesa për lubrifikantët motorikë. Megjithatë, ky mendim është i gabuar!

Nëse ka një nevojë urgjente dhe urgjente për të shtuar vaj në kuti në nivelin e rekomanduar (për shembull, për të arritur në një qendër shërbimi makinash), mund ta bëni këtë pa ndonjë pasojë të veçantë për makinën.

Mungesa e një niveli normal të vajit në kuti është shumë më e dëmshme për pjesët e tij sesa përzierja e përkohshme e lëngjeve lubrifikuese të përbërjeve të ndryshme, kështu që në raste urgjente mund të mbushni një tjetër në vend të një. Por në një distancë më të gjatë, siç tregon praktika, kur përdorni një përzierje të tillë, mund të shfaqen probleme. probleme serioze në sistem.

Faktori më i rrezikshëm në përzierjen e vajrave të ndryshëm për komponentët e kutisë së shpejtësisë është negativ reaksion kimik, si rezultat i të cilit formohet një precipitat i bardhë dhe bie. Me kalimin e kohës, ai bllokon komponentët më të cenueshëm të transmisionit, veçanërisht kur bëhet fjalë për kutitë e marsheve CVT. Përveç kësaj, filtri i vajit bllokohet shumë shpejt, gjë që gjithashtu ngadalëson funksionimin normal të kutisë së marsheve.

Gjithashtu nuk duhet të përzieni vajin me karakteristika të ndryshme nga i njëjti prodhues. Për shembull, disa pronarë makinash kursejnë para duke shtuar pak sintetikë në makinën minerale, duke dashur kështu të marrin një material gjysmë sintetik të përzier. Por për shkak të ndryshimit në aditivët dhe kërkesa të ndryshme Ndërsa dy lloje vaji punojnë, ndodh një trashje graduale, ajo kthehet në "llum", me të njëjtin precipitat të rrezikshëm të bardhë që bie. Si rezultat, pjesët fërkuese të kutisë konsumohen dhe vulat e vajit dhe filtri dështojnë, gjë që çon në riparime të pashmangshme.

ËSHTË E RËNDËSISHME TË DIHET!

Çdo automobilist duhet të ketë një pajisje të tillë universale për diagnostikimin e makinës së tij. Në ditët e sotme nuk mund të jetosh pa një skaner makine!

Lexoni, rivendosni, analizoni të gjithë sensorët dhe konfiguroni kompjuter në bord makinë mund të përdorni vetë një skaner të veçantë...

3 Çfarë duhet të bëni nëse duhet të përzieni vajra të ndryshëm?

Kur situatë emergjente, për shembull, nëse niveli i vajit ra ndjeshëm në rrugë, a duhet të shtonit akoma atë që ishte në dispozicion në kuti? Apo kishte një eksperiment të pasuksesshëm për të krijuar gjysmë sintetikë shtëpiak? Ne ju rekomandojmë që të kryeni një pastrim gjithëpërfshirës të sistemit sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo mund të bëhet në çdo qendër shërbimi makinash që ka specialistë në transmetimet automatike.

Ju mund t'i lani vetë sistemet duke përdorur agjentë pastrimi special, gjithçka varet nga lloji dhe qasja në kutinë e marsheve, por kjo ende nuk garanton larjen e plotë të lubrifikantit të mëparshëm, mbetjet e të cilit mund të prishin më pas përbërjen e sapo derdhur. Shërbimet kanë pajisje speciale që lajnë disa herë edhe pjesët më të paarritshme të sistemit, duke larë kështu plotësisht mbetjet e materialit të vjetër.



Përdor këtë aditivë të veçantë, të cilat “ngurtësojnë” ose përmirësojnë performancën e pjesëve në sistem, si në rastin e shpëlarjes së motorit, ne nuk i rekomandojmë. Është më mirë të mbushni vajin e transmisionit me cilësi të lartë nga një prodhues i besuar menjëherë pas shpëlarjes. Aditivët në detergjentët- ky është një kimikat, një pjesë e të cilit mbetet në pjesët fërkuese të kutisë dhe krijon shtesë film mbrojtës. Megjithatë, ky film nuk zgjat shumë dhe elementët kimikë futen dhe përzihen me produktin e ri pa përmirësuar vetitë e tij.

Përdorni vetëm vajra të rekomanduara nga prodhuesi i makinës, ose vajra me cilësi të lartë opsionet universale nga të vërtetuara dhe kompanitë e famshme. Mos kurseni lubrifikantë për transmetimin, mbani mend se riparimi i tij është një detyrë shumë e shtrenjtë që jo të gjithë mund ta përballojnë.

Nuk është sekret që gjatë përdorimit makinë personale shumë pronarë përdorin përzierjen e disa lëngjet teknike, i projektuar për të thjeshtuar funksionimin e një prej mekanizmave strukturorë të automjetit. Ka shumë arsye për veprime të tilla. Sidoqoftë, më e zakonshme është dëshira e pronarit të makinës për të kursyer para. Prandaj, ndodh që sistemi të mbushet me lubrifikant nga një paketë e re dhe mbetje nga ajo e vjetra. Shumë shpesh, pronari i makinës madje përzien lëngje nën të markave të ndryshme. Pra, nëse është e mundur të përzihen vajrat e transmisionit nga prodhues të ndryshëm, do të diskutohet më tej.

A është e mundur përzierja e vajit të motorit dhe transmisionit?

Vajrat e motorit dhe lubrifikantët e transmisionit përmbajnë shumë përbërës të zakonshëm. Megjithatë, kjo nuk vlen në mënyrë specifike për përbërjen identike të të dy lëngjeve. Vetëm se secili prej këtyre vajrave nuk mund të quhet një produkt i unifikuar. Me fjalë të tjera, sipas rregullave dhe rekomandimeve ekzistuese, edhe pa marrë parasysh karakteristikat shumë të ngjashme, përgjigja në pyetjen nëse vaji i motorit dhe i transmisionit mund të përzihet është negativ. Në shumicën raste ekstreme ky veprim lejohet. Por sapo të gjendet lëngu "vendas", sistemi i ingranazhit do të duhet të pastrohet nga përzierja.

Rreziku i përzierjes së lubrifikantëve

Përzierja e pakujdesshme e disa llojeve të vajrave të kutisë së shpejtësisë mund të shkaktojë pasoja shumë të rënda. Por ato kryesore do të lidhen me karakteristikat e projektimit kutitë.

Funksionimi i lubrifikantit në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh ndodh në temperatura të ulëta në krahasim me kushtet e funksionimit vaj motori. Sidoqoftë, lëngjet nën marka të ndryshme mund të kenë shumë ndryshime në përbërjen kimike, dhe sigurisht në aspektin e aditivëve. Kjo rrethanë mund të ndikojë në shfaqjen e një reaksioni të vështirë të parashikueshëm gjatë procesit të përzierjes, duke shkaktuar shfaqjen e sedimentit, i cili thjesht do të krijojë një bllokim në sistem. Kjo është e rëndësishme për CVT-të dhe transmisionet automatike. Fakti është se dizajni i kutisë së ingranazhit përfshin një filtër. Kjo pjesë shumë shpejt bllokohet me produkte të reagimit dhe vetë kutia prishet për shkak të saj elementet e brendshme i lubrifikuar dobët. Gjërat janë pak më ndryshe me transmetimin manual. Megjithatë, pasojat e përzierjes së vajit nuk do të jenë më të lehta.

Edhe entuziastët me përvojë të makinave ndonjëherë besojnë se kur përzihen sintetika dhe vajguri ju mund të merrni një lëng që i ngjan një gjysmë sintetik në përbërje. Dhe ky është një keqkuptim shumë i madh. Para së gjithash, kur këto lëngje përzihen, do të formohet shkumë dhe pas nja dy ditësh ngarje, do të shfaqet sedimenti. Është diskutuar më herët. Pasi makina të ketë udhëtuar mijëra kilometra, vaji në kutinë e marsheve do të bëhet i trashë dhe i bllokuar. kanalet e naftës dhe vrima të tjera. Më pas, vulat e vajit mund të shtrydhen.

konkluzioni

Pavarësisht se çfarë informacioni vjen nga burime të ndryshme, është e rëndësishme të mbani mend se kur përzieni vajrat e transmisionit nga disa prodhues, mund të merrni pasoja jashtëzakonisht negative për funksionimin e kutisë, deri në dështimin e tij të plotë.

Por, nuk ka asnjë të lartë në kuti temperatura e punës, e cila ekziston kur motori është në punë. Por kutia e marsheve është e mbushur me elektronikë me precizion të lartë (veçanërisht në një transmetim automatik) dhe një përzierje e tillë vajrash të ndryshëm mund ta dëmtojë lehtësisht atë. E vetmja herë kur mund të përzieni disa lubrifikantë me emra të ndryshëm është në një situatë emergjente në rrugë. Dhe edhe nëse ndodh një rast i tillë, është e domosdoshme të mbushni lëngje me të njëjtat shenja. Dhe, sapo makina të arrijë me sukses në destinacionin e saj, do t'ju duhet të kulloni lubrifikantët e përzier, të lani kutinë dhe të mbushni lëng i ri rekomandohet për përdorim nga prodhuesi i automjetit.

Ne vendosëm të diskutojmë një temë të tillë jo standarde si përzierja e vajrave të transmisionit. Jo shumë shoferë i dinë rregullat e përzierjes vajra lubrifikues në kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e shpejtësisë, dhe shumë mekanikë në përgjithësi rekomandojnë që të mos e bëni kurrë këtë. Në realitet, nuk ka asgjë të keqe me këtë nëse bëni gjithçka siç duhet.

Karakteristikat e kompozimeve

Çdo vaj modern për një transmetim automobilistik përbëhet nga një bazë, e cila është baza për krijimin e një lloji të caktuar lubrifikant:

• sintetike;
• ujë mineral;
• gjysmë sintetike.

Dihet se disa prodhues të ndryshëm përdorin të njëjtën bazë, por përveç saj ka edhe aditivë dhe suplemente që secila kompani i ka të sajat. Është mbi ta që cilësia dhe karakteristikat e performancës lëng lubrifikues.

Formulat për krijimin e aditivëve dhe aditivëve janë një sekret tregtar që mbahet rreptësisht konfidencial. Ashtu si me vajrat e motorit, lëngjet e transmisionit kanë parametra të ndryshëm:

• tolerancat;
• kushtet e temperaturës;
• aditivë;
• aditivëve.

Kështu, për të thënë patjetër nëse është e mundur të përzieni vajin e ingranazheve nga prodhues të ndryshëm, është e nevojshme të studioni gjithçka specifikimet dhe opsione shtesë.

Çfarë ndodh kur përzihet?

Nuk ka të tilla në kuti ingranazhi ose kuti ingranazhi temperaturat e larta, si në një motor, kaq shumë njerëz vendosin që përzierja e vajrave të transmisionit nuk do të shkaktojë probleme. Në realitet, ky mendim është i gabuar, pasi kur përzihen lëngje të papajtueshme, ndonjëherë formohet një precipitat - thekon të bardha.

Thekonet që rezultojnë bllokojnë pjesën e brendshme të mekanizmit, gjë që është veçanërisht e rrezikshme për CVT dhe ato automatike. Pasi filtrat bllokohen, njësia shpejt dështon, gjë që çon në riparime serioze dhe të shtrenjta.

Sigurisht, sedimenti i përshkruar në formën e thekoneve nuk ndodh gjithmonë, por është më mirë të mos rrezikoni.

Keqkuptime popullore

Vaji i transmisionit, si vaji i motorit, ndahet në tre kategori:

• ujë mineral;
• sintetike;
• gjysmë sintetike.

Edhe shoferët me përvojë ndonjëherë mendojnë se kur shtojnë lëng mineral sintetike kthehet në gjysmë sintetike. Ky është një gabim dhe çdo mekanik auto mund t'ju tregojë për të. Çfarë ndodh nëse përzieni vajrat e transmisionit? tipe te ndryshme do t'ju tregojmë tani.

Para së gjithash, formohet shkumë dhe pas disa qindra kilometrash do të bjerë një precipitat i bardhë, i cili u përmend më lart. Pas 1000 kilometrash, lubrifikuesi do të trashet dhe do të bllokojë të gjitha vrimat dhe kanalet e vajit në njësi. Shpesh për shkak të kësaj, vulat shtrydhen jashtë. Nëse një problem zbulohet në kohën e duhur, i gjithë vaji duhet të kullohet dhe sistemi të shpëlahet plotësisht. Pas kësaj plotësohet vaj normal, rekomanduar nga prodhuesi i makinave.

Pasojat e rrezikshme të përzierjes së vajrave

Përzierja e pamenduar e vajrave të transmisionit ka pasoja shumë të ndryshme, dhe ne kemi shqyrtuar tashmë disa prej tyre. Disa shoferë, kur zbulojnë një rënie të nivelit të lëngut në një transmetim ose kuti ingranazhi, blejnë dhe shtojnë vaj më pak të shtrenjtë për të kursyer para.

Siç e kuptoni, lëngjet lubrifikuese në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh funksionojnë në temperatura më të ulëta sesa në motor, por këto vajra janë markave të ndryshme ndryshojnë përbërje kimike, veçanërisht aditivët. Për këtë arsye, kur trazohet, mund të fillojë një reaksion kimik i paparashikueshëm, duke shkaktuar reshje.

Ky sediment bllokon pjesët e brendshme të sistemit, veçanërisht në transmetimet automatike ose CVT. Dizajni përfshin një element filtri që do të bllokohet shpejt me sediment dhe kutia përfundimisht do të dështojë, pasi elementët e tij të brendshëm do të shemben për shkak të mungesës së lubrifikimit normal.

Shumë shoferë janë të interesuar nëse është e mundur të përzihen vajrat e transmisionit nga i njëjti prodhues, por të llojeve të ndryshme. Në asnjë rrethanë nuk duhet të bëhet kjo, përndryshe lëngu lubrifikues së shpejti do të shkumëzohet dhe do të formohet përsëri një precipitim që është i dëmshëm për njësinë.

Çfarë duhet të bëni nëse bëni një gabim?

Nëse, për një arsye ose një tjetër, keni përzier lëngje të ndryshme transmetimi dhe keni vënë re shenja jo karakteristike në funksionimin e kutisë së marsheve, duhet të vini në qendrën e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur dhe të bëni një zëvendësim harduerësh të lëngut lubrifikues duke përdorur komponime shpëlarëse profesionale.

Procedura duhet të kryhet në mënyrë të specializuar qendrat e shërbimit, ku punojnë profesionistë të vërtetë dhe përdorin pajisje të specializuara. Ju nuk do të jeni në gjendje të kryeni një flush të plotë vetë - kjo është thjesht teknikisht e pamundur.

Le ta përmbledhim

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, duhet të theksohet se përzierja e vajrave të transmisionit që ndryshojnë në asnjë karakteristikë nuk rekomandohet. Këto eksperimente mund t'ju kushtojnë shumë dhe më vonë do të pendoheni për neglizhencën tuaj.

Problemi është kryesisht për shkak të pranisë së mekanikës dhe elektronikës me precizion të lartë në transmetimet automatike, të cilat mund të prishen lehtësisht duke shtuar lubrifikantin e gabuar.

Përziejini lubrifikantë të ndryshëm Ju mund ta bëni këtë vetëm në rast urgjence, nëse nuk ka vaj në sistem dhe duhet të arrini disi në stacionin e shërbimit. Pas një udhëtimi të shkurtër, vaji duhet të kullohet menjëherë, njësia të lahet dhe të shtohet lubrifikant i ri.

Siç e dini, gjatë funksionimit të një makine, çështja e përzierjes së lëngjeve të ndryshme teknike bëhet mjaft e rëndësishme për një numër arsyesh. Para së gjithash, për të kursyer para, shoferët priren të shtojnë vaj motori, vaj transmisioni, lëng për drejtimin elektrik, antifriz, etj., ndërsa përdorin mbetjet ekzistuese.

Përzierja gjithashtu ndodh në mënyrë të pashmangshme kur një lëng zëvendësohet nga një tjetër, pasi shpesh është e pamundur të kulloni plotësisht mbetjet nga njësia gjatë zëvendësimit pa e çmontuar atë.

E kemi diskutuar edhe më parë këtë çështje. Në këtë artikull do të flasim nëse është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit nga prodhues të ndryshëm dhe çfarë të merrni parasysh kur i përzieni ato.

Lexoni në këtë artikull

Përzierja e vajrave të transmisionit nga prodhues të ndryshëm

Le të fillojmë me faktin se vajrat e transmisionit, si vajrat e motorit, mund të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri edhe me karakteristika të ngjashme. Kjo do të thotë që lëngje të tilla lubrifikuese mund të kenë jo vetëm një bazë vaji të ndryshme (minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike), por edhe një paketë unike shtesë.

Për ta thënë thjesht, edhe vajrat e ingranazheve me të njëjtin indeks viskoziteti ende ndryshojnë në tolerancat, të llogaritura për ngarkesa të ndryshme, temperaturat e punës etj. Duke marrë parasysh faktin se aditivët aktivë në përbërjen e tyre gjithashtu mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin, përzierja e vajrave të kutisë së shpejtësisë mund të çojë, së paku, në humbje vetitë e dobishme, dhe më së shumti në formimin e sedimenteve, depozitimeve etj.

• Nëse për ose pasojat mund të mos shfaqen menjëherë, në rastin e, ose është mjaft e mundshme që keqfunksionimet në funksionimin e kutisë së shpejtësisë apo edhe dalje e plotë një kuti ingranazhi i tillë është jashtë funksionit.

Rezulton se ekziston një besim i përhapur se nëse përzieni ujë mineral të thjeshtë dhe sintetikë, do të merrni një produkt gjysmë sintetik. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë. Fakti është se prodhuesi, kur fillimisht prodhon një lubrifikant ose përzien dy baza vaji (baza), merr parasysh veçoritë dhe nuancat individuale, duke arritur rezultatin dhe vetitë e dëshiruara të lëngut me ndihmën e aditivëve të veçantë.

Në të njëjtën kohë, aditivët për vajin mineral janë të njëjtë, për gjysmë sintetikët janë krejtësisht të ndryshëm, dhe për sintetikën përdoren përbërësit e tyre të veçantë. Nuk është e vështirë të merret me mend se përzierja e vajrave të ingranazheve, madje duke marrë parasysh më shumë temperaturat e ulëta në pikën e kontrollit në krahasim me, mund të japë një rezultat negativ.

• Shumë shpesh, pas përzierjes, pas 100-200 km, shfaqet një precipitat i bardhë, pastaj vaji i përzier në kuti ndryshon viskozitetin e tij, fillon të shkumëzojë, etj. Për një transmision manual, kjo do të thotë rritje e konsumit dhe funksionim më "i vështirë" i kutisë, ndërsa për një transmetim automatik, gjithçka mund të përfundojë në një filtër vaji të bllokuar dhe kanale të kontaminuara.

Gjithashtu, funksionimi i makinës pas shtimit të vajit mund të shoqërohet me rrëshqitje dhe djegie. Si rezultat, konsumimi i transmetimit automatik rritet ndjeshëm dhe transmetimet mund të fillojnë të dështojnë.

Pra, siç mund ta shihni, përzierja e vajrave të transmisionit, veçanërisht në rastin e transmetimeve automatike, është jashtëzakonisht e padëshirueshme. Përjashtimi i vetëm mund të konsiderohen rastet kur një rënie kritike ka ndodhur pikërisht në rrugë.

Në këtë rast, ngasja me nivel i ulët vaji në kuti është i papranueshëm. E tëra që mbetet është të zgjidhni çdo analog të përshtatshëm për mbushje për sa i përket vetive dhe karakteristikave. Në të njëjtën kohë, duhet të mbani mend se nuk mund ta ngarkoni kutinë më tej kur vozitni me një përzierje të tillë, dhe gjithashtu pas 100-200 km. ju duhet të shpëlani kutinë e shpejtësisë dhe ta mbushni plotësisht me lëng të freskët të rekomanduar.

Një shenjë indirekte që vaji i kutisë së shpejtësisë duhet të ndërrohet sa më shpejt që të jetë e mundur është edhe shfaqja e zhurmës ose zhurmës gjatë funksionimit të transmisionit. Kjo tregon që kutia është e mbushur me vaj me cilësi të ulët ose vaj që është i papërshtatshëm për karakteristikat e tij. Në këtë rast, zëvendësimi i lubrifikantit shpesh e zgjidh këtë problem.

Cili është rezultati?

Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se jo vetëm vetë prodhuesit, por edhe specialistët me përvojë të riparimit të transmisionit nuk rekomandojnë përzierjen e vajrave të transmisionit përveç nëse është absolutisht e nevojshme.

Nëse ju është dashur të përzieni vajin për një arsye situatë emergjente, atëherë duhet të shkoni në vendin e riparimit sa më shpejt të jetë e mundur. Në disa raste, mund të kërkohet gjithashtu shpëlarje shtesë e kutisë së marsheve.

Më në fund, vërejmë se pasojat e përzierjes së vajrave në kuti ingranazhi mund të mos shfaqen gjithmonë menjëherë. Me fjalë të tjera, funksionimi i transmetimit mund të mos jetë i kënaqshëm në fillim.

Sidoqoftë, me kilometrazhin, veçanërisht në rastin e transmetimit automatik, i cili është jashtëzakonisht i ndjeshëm jo vetëm për nivelin, por edhe për cilësinë e transmetimit Lëngjet ATF, mund të ndodhin keqfunksionime ose dëmtime serioze.

Rezulton se riparimi automatik i transmisionit mund të kërkohet pasi thjesht të shtoni vaj që është i ndryshëm nga ai i derdhur tashmë në transmetim. Për më tepër, kjo deklaratë është shpesh e vërtetë vetëm kur shoferi vazhdon të përdorë makinën në gjendje normale, domethënë, ai vazhdon të drejtojë vaj të përzier në një kuti pa të zëvendësim i plotë, dhe për një kohë mjaft të gjatë.

Lexoni gjithashtu

Zgjedhja e vajit për një transmetim manual: llojet e vajrave të ingranazheve, veçoritë dhe ndryshimet. Çfarë lloj vaji është më i mirë për të mbushur një transmetim manual, çfarë duhet të merret parasysh.

Si të ndryshoni vajin e marsheve në një kuti ingranazhi: ndryshimi i vajit në transmetimet manuale dhe automatike. Kur të ndryshoni vajin në transmetimet automatike dhe manuale. Këshilla të dobishme.

Vajrat e automobilave për motorët dhe sistemet e transmetimit përfshijnë një bazë kimikatesh për të krijuar një lloj specifik lubrifikuesi - ujë mineral, gjysmë sintetik ose sintetik. Disa prodhues lubrifikantësh përdorin të njëjtat formulime, por gjithashtu shtojnë aditivë. Karakteristikat operacionale dhe teknike të vajit varen prej tyre.

Vajrat e transmisionit, si lëngjet motorike, karakterizohen nga disa parametra:

1. aditivë kimikë;
2. treguesit e temperaturës;
3. viskozitet;
4. tolerancat.

Çfarë bën përzierja e vajrave?

Ky proces mund të çojë në pasoja të ndryshme. Para së gjithash, përzierja e vajit të transmisionit çon në bllokimin e përbërësve të brendshëm të kutisë së marsheve. Në situata të tjera, drejtuesit e mjeteve vërejnë një ulje të nivelit të tij në sistemin e transmetimit. Për të kursyer në mirëmbajtje, entuziastët e makinave përdorin gjithashtu komponime të shtrenjta.

Në kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e shpejtësisë, temperatura e lubrifikantit është më e ulët se sa në sistemi motorik. Përveç kësaj, lubrifikantët nga prodhues të ndryshëm ndryshojnë në përbërjen e elementeve kimike dhe aditivëve. Kështu, në rastin e përzierjes, ndodh një reaksion kimik që formon reshje. Kjo çon në ndotje dhe bllokime të komponentëve të kutisë së shpejtësisë.

Më shpesh, sedimentet bllokohen mekanizmat e brendshëm CVT dhe transmisione automatike. Dizajni i sistemit të transmetimit përfshin një pjesë filtri. Sidoqoftë, reshjet e rregullta çojnë në dështimin e tij të shpejtë, pasi mekanizmat e brendshëm të kutisë së ingranazhit fillojnë të deformohen në mungesë të lubrifikimit.

Të apasionuarit pas makinave janë gjithashtu të interesuar në pyetjen se çfarë mund të ndodhë gjatë përzierjes lëngjet e transmetimit lloje të ndryshme. Ky proces nuk rekomandohet pasi vaji do të shkumëzojë dhe do të krijojë një mbetje në formën e depozitave të ngurta.

Në një shënim! Vaji i transmisionit është një substancë viskoze. Krahasuar me ato motorike, tolerancat për markat tregtare janë 10 herë më të larta sipas ndërkombëtare Klasifikimi SAE, meqenëse këto vajra përdoren për ngarkesa mekanike gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe për heqjen e më pak temperaturës nga pjesët dhe ingranazhet. Kështu, TM nuk mund të përdoret për motorët me djegie të brendshme ose anasjelltas. Vaji nuk është i aftë të funksionojë në temperatura të larta dhe nuk mund të përballojë presionin në sistemin e motorit. Ai mbron vulat e sistemit të transmisionit, jo motorin!

Çfarë mund të ndodhë nëse përdorni lubrifikant ingranazhesh në motorin tuaj?

Para së gjithash, vërejmë se një proces i tillë do të çaktivizojë nyjet njësia e fuqisë me arritjen e një kilometrazhi prej 200 km. Pas mbushjes së vajit të transmisionit dhe pastrimit të parakohshëm, mekanizmat e motorit do të shkatërrohen. Në këtë rast, do t'ju duhet të shpenzoni para për të blerë një motor të ri, pasi i vjetri, pas një bllokimi të thellë, është praktikisht i pamundur të rivendoset.

Tani le të përcaktojmë proceset që mund të ndodhin në pjesën e brendshme të motorit:

1. temperaturat e larta gjatë funksionimit të motorit do të çojnë në zjarr. Do të fillojë të bllokojë tubat dhe kanalet, si dhe filtrat e vajit. Shkuma e vajit të motorit do të krijojë sediment në formën e grimcave të ngurta;
2. vaji nuk do të kryejë funksionin e lubrifikimit dhe do të hyjë në cilindra, pistona, boshte, si rezultat i të cilave do të shfaqet gërvishtja;
3. viskoziteti i TM do të çojë në shtrydhjen e vulave dhe rrjedhje në të gjithë sistemin;
4. gërvishtjet e formuara do të çojnë në faktin se vaji do të fillojë të depërtojë në kolektor dhe të bllokojë valvulën e mbytjes;
5. do të prishë kandelat, duke bërë që motori të mos fillojë në kohë.

Përzierja e vajrave në sistemin e transmisionit

Transmetimi në tërësi karakterizohet nga funksionimi më i ulët kushtet e temperaturës, ndryshe nga motori. Disa eksperimentues preferojnë të shtojnë vaj identik me origjinalin. Në këtë situatë, eksperimenti më së shpeshti dështon, pasi përzierja e vajit të motorit në transmetim çon në reshje në formën e thekoneve. Ky proces nuk ndodh menjëherë, problemi lind më vonë kur thekonet fillojnë të bllokojnë valvulat dhe mekanizmat e transmetimit.

Transmisionet automatike dhe CVT-të gjithashtu preken. Nëse bllokohen filtra vaji, atëherë sistemi konsumohet dhe deformohet. Aditivët janë arsyeja kryesore papajtueshmëria e lubrifikantit. Nëse disa fillojnë të ndikojnë në sistem duke hequr mbeturinat, të tjerët çojnë në ngurtësimin e sedimentit dhe prishjen e transmetimit.

Përveç kësaj, TM në krahasim me lubrifikantë motorikë, janë më viskoze. Ata përdorin një numër më të madh të aditivëve dhe aditivëve. Ka verë, dimër dhe gjithë-sezon lubrifikantë. Kriteri i përzgjedhjes për një lëng të veçantë është viskoziteti në kombinim me temperaturën e funksionimit. P.sh. vajra sintetike kanë viskozitet të ulët dhe nuk varen nga treguesit e temperaturës në krahasim me lëngjet minerale.

Nëse përdorni vaj mineral për njësinë e energjisë në sistemin e transmetimit, kjo do të çojë në bllokimin e përbërësve të variatorit dhe mekanizmave të kutisë së ingranazhit. Në të kundërt, nëse uji mineral për transmetim përdoret në motor, kjo do të çojë në zjarr të shpejtë dhe prishje të cilindrave, vulave, pistonëve dhe kandelave.

Vajrat sintetikë janë gjithashtu subjekt i ndryshimeve të temperaturës. Sidoqoftë, diapazoni i temperaturës së funksionimit të tyre është shumë më i lartë se ai i atyre minerale. Për më tepër, sintetika nuk oksidohet dhe kontribuon në funksionimin afatgjatë mekanizmat e transmetimit.

Gabimet e bëra nga entuziastët e makinave

Disa shoferë besojnë se duke përzier vaj artificial dhe mineral, formohen gjysmë sintetikë. Megjithatë, nuk rekomandohet lidhja e tyre, pasi ato do të humbasin funksionin e tyre të lubrifikimit dhe mekanizmat do të fillojnë të konsumohen. Kur kombinohen sintetike dhe lubrifikant mineral formohet shkumë dhe bie si reshje.

Simptomat e para të ekspozimit shfaqen pas arritjes së 1000 km. Lubrifikuesi humbet vetitë e tij dhe fillon të bëhet më i trashë, duke rezultuar në bllokimin e sistemit. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të kulloni pjesët e mbetura dhe të shpëlani sistemin e transmetimit. Pas përfundimit të kësaj procedure, derdhet një TM e re pa aditivë. Ne gjithashtu vërejmë se transmetim automatik Ndryshe nga një transmision manual, ai konsumohet më shpejt kur përzieni vajrat. Pasojat negative vërehen pas arritjes së 100 km.

Duke përdorur lubrifikantë të ngjashëm në përbërje nga prodhues të ndryshëm, entuziastja e makinave e dënon veten probleme të panevojshme lidhur me dështimin e sistemit. Edhe në një situatë kur pronarët me përvojë të makinave rekomandojnë përdorimin e lëngjeve të lira motorike për sistemet e transmetimit, nuk duhet ta bëni këtë, pasi përzierja e vajrave dhe përdorimi i lubrifikantëve me një përbërje të ngjashme do të çojë në ndotje të sistemit. Shpëlarja e mekanizmave të transmisionit dhe kutisë së marsheve, si dhe zëvendësimi i pjesëve, do të sjellë shpenzime financiare.

Zëvendësimi i lubrifikantit të transmisionit me lubrifikant motorik

Çështja që lidhet me përdorimin e vajit motorik në sistemin e transmisionit varet nga një sërë faktorësh. Për shembull, ekspertët rekomandojnë të analizoni udhëzimet e përdorimit të makinës përpara se të përdorni një vaj tjetër makine. Disa modele Automjeti supozojmë mbushje lëngu motorik në pikën e kontrollit. Sidoqoftë, ky duhet të jetë përdorim afatshkurtër, duke marrë parasysh që jeta e shërbimit të mekanizmave të kutisë do të reduktohet deri në 30%.

Për shembull, pronarët modele klasike Nuk rekomandohet zëvendësimi i vajit TAD me TAP, pasi kjo do të çojë në veshja e shpejtë kuti ingranazhesh. Situatat lindin kur kutia e shpejtësisë riparohet pasi të arrijë 1000 km. E gjithë kjo lidhet me përdorimin e lubrifikantit motorik.

Në rast urgjence, kur nuk ka vaj ingranazhi në dispozicion, mund të përdorni vaj motori, por vetëm për kuti mekanike. Nuk rekomandohet rreptësisht të përdoret produkt lubrifikant për motor në kuti robotike dhe variatorë, pasi këto sisteme vendosin kërkesa për nivelin e viskozitetit.

Nëse është bërë një gabim gjatë mbushjes së vajit të transmisionit që ndryshon nga origjinali, atëherë është e nevojshme të kryhet një zëvendësim i harduerit në një stacion shërbimi. Si opsion alternativ mund të bëhet zëvendësim i pavarur duke kulluar vajin përmes tiganit dhe duke pastruar sistemin me një agjent shpëlarës.