Cilat makina kanë pjesët e këmbimit më të shtrenjta? Cilat makina kanë pjesët e këmbimit më të lira? Markat më të shtrenjta të makinave për shërbim

Makinat kryesore më fitimprurëse për t'u mirëmbajtur

Shërbimi analitik Realnoe Vremya vazhdon të studiojë ndryshimet në tregun rus të makinave. Nëse në materialet e para kemi parë modelet më të shtrenjta dhe më të njohura të shitura, atëherë në këtë pjesë kemi analizuar koston e funksionimit vjetor të makinave më të njohura në Rusi. Rezultati është një vlerësim në të cilin një pronar i mundshëm (ose aktual) i një miku me katër rrota mund të llogarisë se sa shtrenjtë do t'i kushtojë atij për të drejtuar një makinë dhe të vendosë nëse kursimet kur blejnë të tjera ia vlejnë. kostot e rritura për operim.

Shpenzimet e makinës: më e lirë nuk do të thotë më fitimprurëse

Për të llogaritur koston e përdorimit, shërbimi analitik i Realnoe Vremya vlerësoi kostot e sigurimit, taksave, benzinës dhe shpenzimeve të tjera. Parametrat kostoja e të cilëve varion nga viti në vit janë llogaritur për një periudhë trevjeçare dhe më pas është llogaritur kostoja mesatare vjetore.

Në veçanti, kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është llogaritur për të gjitha makinat për tre vjet (me një faktor reduktues në vitin e dytë dhe të tretë të posedimit të makinës), CASCO, taksa e transportit(subjekt i qëndrimit në Kazan). Kësaj iu shtuan kostoja e parkimit të mbrojtur ose marrjes me qira të garazhit, katër procedura të mirëmbajtjes (në përputhje me çmimoren). Gjithashtu është marrë parasysh kostoja e benzinës, bazuar në llojin e deklaruar të karburantit, konsumin e tij dhe ndryshimet në koston e benzinës (duke supozuar një kilometrazh mesatar prej 10 mijë kilometrash në vit), koston e një grupi gomash dhe ndryshim sezonal rrota, tetë larje trupi dhe katër lavazhe komplekse makinash në vit. Përveç kësaj, u llogarit edhe amortizimi - në masën 18% në vitin e parë të pronësisë dhe 6% në vitet pasuese.

Për të llogaritur koston e përdorimit, shërbimi analitik i Realnoe Vremya vlerësoi kostot e sigurimit, taksave, benzinës dhe shpenzimeve të tjera. Foto vmichuinske.ru

Më të lirat për të operuar ishin dy modele të makinave shtëpiake. Megjithatë, ajo që është interesante është se diferenca në kostot operative është në mënyrë disproporcionale më e vogël se diferenca në koston e makinave. Prandaj, nëse krahasoni kostot vjetore të një makine me koston e makinës, atëherë makinat ruse do të rezultojnë të jenë më pak fitimprurëse. Një vit i funksionimit të tyre mund të kushtojë deri në një të tretën e kostos së makinës. Por shfrytëzimi është më shumë modele të shtrenjta shpesh do të kushtojë më pak se 15% të kostos së makinës në vit.

Shumë para për X-Trail dhe Camry

Makina më e shtrenjtë popullore për sa i përket kostove të mirëmbajtjes vjetore është një crossover. Nissan X-Trail. Me një kosto makine prej 1.45 milion rubla, do të duhet të shpenzoni rreth 212 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Mirëmbajtja vjetore do të kushtojë 14.6% të kostos origjinale të makinës, e cila është mjaft e vogël në krahasim me koston e makinës, ndryshe nga modelet e lira.

Kështu, për shembull, në një vit për funksionimin e makinës së dytë më të njohur në Rusi - Lada Granta - do të duhet të paguani pothuajse një të tretën e kostos së makinës. Me një çmim prej 390 mijë rubla, mesatarisht do të duhet të paguani 109 mijë rubla në vit për operim. Kjo është kostoja më e ulët vjetore nga të gjitha modele të njohura makina në terma monetarë, por si përqindje e kostos së makinës - deri në 28%.

Makina më fitimprurëse midis modeleve të njohura në 2016 ishte Mazda CX-5. Ai, si Nissan X-Trail, është një nga modelet më të shtrenjta të njohura: kostoja e tij është 1.37 milion rubla. Në të njëjtën kohë, kostoja vjetore e mirëmbajtjes është 189 mijë, më pak se, për shembull, Kia Sportage, e cila në vetvete është 120 mijë rubla më e shtrenjtë. Gjatë një viti, do t'ju duhet të shpenzoni vetëm 13.9% të kostos origjinale të makinës për servisimin e makinës.

Makina më e shtrenjtë popullore për sa i përket kostove të mirëmbajtjes vjetore është Crossover Nissan X-Trail. Foto winde.ru

Makina e dytë më e shtrenjtë për mirëmbajtje vjetore ishte Camry sedan nga Toyota. Me një kosto makine prej 1.4 milion rubla, funksionimi i saj do të kushtojë 200 mijë rubla në vit. Kjo është 14.2% e kostos së makinës.

Përfundimi i tre modeleve më të shtrenjta të njohura për sa i përket kostos së funksionimit është një i sapoardhur nga 25 makinat më të mira të blera në Rusi - Toyota RAV4. Kostoja e saj është 1.49 milion rubla, dhe në vit do të duhet të shpenzoni mesatarisht 198 mijë rubla për funksionimin, domethënë 13.2% të kostos së makinës.

Renault është më i lirë se Lada, dhe Patriot është më i shtrenjtë se Octavia.

Makina më e lirë për të operuar ishte Lada Granta. Me një kosto makine prej 390 mijë rubla, do të duhet të shpenzoni 109 mijë rubla në vit për funksionimin e saj.

Vendi i dytë - një makinë tjetër prodhimit vendas Lada Kalina. Me një kosto makine prej 440 mijë rubla, kostoja e funksionimit është 112 mijë rubla në vit, domethënë një e katërta e kostos së makinës.

Dy makina ishin në vendin e tretë për funksionimin më të lirë markë e huaj, megjithatë, prodhuar edhe në Rusi, Renault Logan dhe Sandero. Kostoja e funksionimit të makinës është afërsisht e njëjtë me atë të Kalina, 113 mijë rubla. Pjesa e kostos vjetore të funksionimit të kostos totale të makinës është afërsisht e njëjtë me atë të Kalina - 24.2%.

Vini re se jo të gjitha makina ruse mund të konsiderohet i lirë për t'u përdorur. P.sh. model i ri Vesta doli të ishte më e shtrenjtë për të operuar sesa Renault Sandero Dhe Skoda Rapid- 125 mijë rubla në vit. Lada Largus(i njohur në shumicën e vendeve si stacion vagoni Logan) është i krahasueshëm në kostot operative me Kia Rio, 127 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, Kia Rio kushton 651 mijë rubla kundrejt 530 mijë - kostoja e Largus.

Lada Largus është e krahasueshme në kosto operative me Kia Rio, 127 mijë rubla. Foto vaz08-015.ru

Një model edhe më i shtrenjtë për t'u përdorur është Lada 4x4, i njohur më mirë si Niva. Dhe këtu është makina Chevrolet Niva doli të jetë më i shtrenjtë në funksionim jo vetëm Lada e re XRay (funksionimi i tij do të marrë 132 mijë në vit me një kosto prej 600 mijë), por edhe më i shtrenjtë se Hyundai Solaris(129 mijë në vit), Renault Duster(131 mijë në vit) dhe Volkswagen Polo(136 mijë në vit), dhe gjithashtu i krahasueshëm me Kia Ceed. Ju do të duhet të shpenzoni 142 mijë rubla në vit për ta përdorur atë.

Automobil Kostoja e makinës Kostot vjetore Pjesa e kostove nga kostoja e makinës
Nissan X-Trail XE 2WD 6MT 2 l, 144 l. Me. (106 kW), AKOS 1 449 000 211 882 14,6%
Toyota Camry standard 2 l, 16 qeliza,
6AT, 150 l. Me. (110 kW), TTS		 1 407 000 199 715 14,2%
Toyota RAV4 Standard 2 l, 6 MT, 146 l. Me. (107 kW), TTS 1 493 000 197 632 13,2%
Kia Sportage Classic F1W52G617 D430 2 l, 16 cl., 6MT, 150 l. s., TTS 1 249 900 197 335 15,8%
Nissan Qashqai SE+ 2 l, 144 l. f., 2WD 6MT, AKOS 1 406 000 196 705 14,0%
Mazda CX-5 Drive, 2 l, 6MT 2WD, 150 l. s., (110 kW) TTS 1 369 000 189 816 13,9%
Volkswagen Tiguan, Trend&Fun, 1.4l (122 kf), 6MT, MQ350 1 329 000 188 836 14,2%
Renault Kaptur, Jeta, 1.6 l, 114 l. f., 4x2, kambio manuale5 859 000 154 935 18,0%
Skoda Octavia (A7) Active 1.6 MPI 5MT 110 l. Me. (81 kW) TTS 924 000 154 224 16,7%
Hyundai Creta 1.6 l, 6MT 2WD 123 l. fq., benzinë ​​Fillimi 789 900 149 698 19,0%
Kia Cee"d Classic A2S6K4617, D216 1.4 l, 16 cl. 100 kf. TTS 819 900 142 315 17,4%
Chevrolet Niva L 1.7 l, 8 cl. 80 l. Me. DELFO 585 990 141 721 24,2%
Volkswagen Polo Trendline 1.6 1.6 l, transmision manual, Sedan, 81 kW (110 kf), TTS 679 900 136 225 20,0%
Lada XRay GAB13-50-000 Optima 1.6 l 16-cl., 5MT, 106 l. Me. MUND 599 900 132 091 22,0%
Renault Duster Authentique (1.6 l, 114 kf, transmision manual5, 4x2) (më parë - 102 kf) TTS 629 000 131 442 20,9%
Hyundai Solaris Active 5MT 1.4 l, 107 l. Me. TTS 623 900 128 571 20,6%
Kia Rio 5MT Comfort 1.4 l, 107 l. Me. TTS 650 900 127 776 19,6%
Lada 4x4 3 dyer 1,7 l, 8 cl. 83 l. Me. (61 kW) MUND 475 900 127 215 26,7%
LADA LARGUS STATION 5 VENDE KS035-50-A00 1.6 l 8 cl. 87 l. Me. MUND 529 900 126 856 23,9%
Lada Vesta classic GFL11-50-000 1.6 l 16-cl., 5MT, 106 l. Me. MUND 545 900 125 238 22,9%
Skoda Rapid Entry 1.6 l, 5MT 90 l. Me. (66 kW) TTS 599 000 125 213 20,9%
Renault Sandero Access 1.6 l, 82 l. s., MKP5 (më parë 1,2 l, 75 kf) TTS 479 900 113 458 23,6%
Renault Hyrja në Logan 1,6 l, 82 l. Me. TTS 469 000 113 420 24,2%
Lada Kalina 1.6 l, 8 qeli. 87 l. Me. (64 kW) MUND 439 900 112 465 25,6%
LADA Granta sedan 1.6 l, 8 cl., 87 l. Me. KAN AUTO 389 900 109 097 28,0%

Makina ka kaluar prej kohësh nga kategoria e blerjeve luksoze në një mjet transporti. NË qytet i madhështë e vështirë të jetosh pa të transport personal. Blerja e një makine është një hap i përgjegjshëm dhe serioz që kërkon investim. Cila markë është më e mirë për të zgjedhur, secili shofer përcakton në mënyrë të pavarur bazuar në buxhetin e tij. Në të njëjtën kohë, të gjithë kërkojnë për mirëmbajtjen e makinave më të lira të prodhimit vendas dhe perëndimor.

Si të vlerësoni koston e mirëmbajtjes së makinës?

Cilat makina janë më të lira për t'u mirëmbajtur? Makinat e huaja dhe automjetet vendase kërkojnë kosto të ndryshme financiare. Çdo entuziast i makinave e di për këtë. Çdo makinë vlerësohet sipas treguesve të mëposhtëm:

  • disponueshmëria e pjesëve rezervë. Sa më e vështirë të jetë marrja e pjesëve, aq më e shtrenjtë do t'ju duhet të paguani për to;
  • fuqia e motorit - shuma e taksës së transportit varet nga ky tregues;
  • kostoja e primit të sigurimit;
  • kontrollet e mirëmbajtjes, zëvendësimi i materialeve harxhuese që duhet të zëvendësohen pas një kilometrazhi të caktuar;
  • Veshja e gomave - asnjë pronar makine nuk mund ta shmangë këtë.

Gjatë pesë viteve të zotërimit të një makine, grumbullohen shuma serioze, të cilat do të duhet të ndahen nga xhepi juaj. Është koha për të zbuluar se cilat janë makinat më të lira për t'u mirëmbajtur në Rusi.

Makinat e huaja të paraqitura në listë prodhohen kryesisht në vendin tonë. Kjo është ajo që e bën ekonomike mirëmbajtjen e tyre edhe për një person me të ardhura mesatare. Vlerësimi i makinave më të lira për t'u mirëmbajtur do t'ju lejojë të vlerësoni me saktësi se cila makinë ia vlen të blini për përdorim personal. Pjesa e sipërme përfshin opsione ekonomike që ju lejojnë të mos shpenzoni para për pjesë këmbimi dhe materiale të tjera harxhuese të nevojshme për funksionimin e transportit.

Makinat më të lira për t'u mirëmbajtur nga Chevrolet dhe Skoda

Opsionet buxhetore të automjeteve janë një dhuratë nga perëndia për një person me një pagë mesatare. Ky vlerësim i makinave sipas kostos së shërbimit përfshin markat e mëposhtme:

  1. Chevrolet.
  2. Skoda

Chevrolet Cobalt– makina më e shtrenjtë në këtë listë. Mirëmbajtja për vitin e parë do të kushtojë rreth 55,000 rubla. Ky çmim përfshin karburantin, por merren parasysh pajisjet më primitive. Në këmbim, pronari i një Chevrolet Cobalt do të marrë trungu i gjerë Dhe pezullim i besueshëm. Transporti është i përshtatshëm për banorët e qyteteve dhe zonave rurale.


Chevrolet Aveo - ky model ka më shumë motor ekonomik se në makinën e mëparshme. Kjo është arsyeja pse kursimet do të jenë 5-6 mijë rubla. Ky tregues nuk ndikoi në fuqi. Entuziastja e makinave patjetër do të vlerësojë brendësinë e rehatshme të makinës.


Skoda Fabia– Shumë besojnë se kjo makinë është krijuar për seksin më të bukur. Dizajni i thjeshtë dhe disponueshmëria e pjesëve redukton menjëherë kostot e mirëmbajtjes së kësaj njësie. Në kushte urbane, Skoda Fabia rezulton të jetë e besueshme dhe ekonomike. Pronarët e makinave do të shpenzojnë jo më shumë se 30,000 rubla për mirëmbajtjen vjetore. Shifra të tilla do të apelojnë për të gjithë ata që nuk janë të gatshëm të shpenzojnë para për një makinë, por e trajtojnë atë si një mjet të domosdoshëm transporti.

Makina të lira për t'u mirëmbajtur, të prodhuara në Rusi

Prodhimi rus nuk mund të injorohej. Këto makina konsiderohen si më të lirat për tu mirëmbajtur. Lista përfshin modelet e mëposhtme:

Lada Granta është një makinë me rrota të përparme e krijuar në uzinën Volzhsky. Makina u zhvillua fillimisht si një opsion ekonomik për kushtet urbane. Lada Granta është e shkëlqyer për përdorim periferik. Më së shumti pajisje të thjeshta ka një motor 1.6 litra, nën kapuç ka 82 kuaj fuqi. Kjo është më makinë e lirë në shërbim nga prodhues vendas. Gjatë një viti, një entuziast i makinave do të shpenzojë rreth 30,000 rubla. Avantazhi i automjetit është se pjesët janë në dispozicion, ato mund të gjenden në çdo dyqan auto.

Lada Kalina – modele në konfigurimin bazë ka një motor 1.6 litra dhe 87 kuaj. Makina tërhoqi menjëherë vëmendjen e banorëve të periferisë, ku nuk ka asnjë mundësi për të shpenzuar para mirëmbajtje e shtrenjtë. Pjesët për transport mund të gjenden në çdo shërbim, dhe mirëmbajtja e zakonshme vjetore nuk i kalon 25,000 rubla. Makina sillet shkëlqyeshëm në rrugë, por pas 3-5 vjet funksionimi është më mirë të ndryshoni pajisjen. Lada Kalina është një makinë e lirë që do t'ju lejojë të kurseni buxhetin tuaj familjar. Në të njëjtën kohë, pronari do të marrë transport të mirë për lëvizje.

Renault Logan është një makinë e prodhuar në Rusi. Kjo redukton menjëherë koston e elementeve përbërëse. Mesatarisht, shërbimi do të kushtojë 23,000 rubla. Makina është e denjë për vëmendjen e çdo personi që dëshiron të blejë një opsion buxhetor për transport. Kjo është më makinë e lirë në funksionim, prodhuar në vendin tonë.

Makinat e huaja më të lira për tu mirëmbajtur

Është koha të shqyrtojmë makinat më të lira për t'u mirëmbajtur (makina të huaja):





Tani e dini se cilat makina janë më të lira për t'u mirëmbajtur. Për disa, ky tregues është faktori vendimtar kur blejnë. Sigurisht, kur studioni transportin, duhet të bëni menjëherë llogaritjet duke marrë parasysh periudhën për të cilën është blerë makina. Ndonjehere opsionet e buxhetit Ato ju lejojnë të kurseni vetëm për 3 vitet e para; atëherë pronari i makinës duhet të shpenzojë shumë për blerjen e pjesëve të këmbimit dhe punën e riparimit.

Vetëm një qasje racionale dhe kompetente do t'ju lejojë të zgjidhni transportin e ëndrrave tuaja, i cili do të plotësojë të gjitha kërkesat e deklaruara. Aktiv tregun e brendshëm Janë paraqitur disa modele të denja. Ata do të jenë një blerje e shkëlqyer për një shofer fillestar. Makinë e mirë ai që nuk merr gjysmën e buxhetit të familjes!

Mbi te. Pastaj ka shpenzime të vazhdueshme për riparime, blerje të materialeve harxhuese dhe kontrolle rutinë. Gjithnjë e më shumë njerëz po përpiqen të zgjedhin një makinë jo vetëm bazuar në koston e saj nominale, por edhe në bazë të kostos së lartë të mirëmbajtjes. Kjo mund të shpjegohet lehtësisht - shumë vende aktualisht po përjetojnë një krizë financiare. Për më tepër, benzina në Rusi po bëhet më e shtrenjtë në mënyrë disproporcionale në krahasim me dollarin, duke e bërë atë një pjesë gjithnjë e më të madhe të buxhetit për funksionimin e një makine.

Fatkeqësisht, prodhuesit po veprojnë në mënyrë të padrejtë duke krijuar makina që duhet të servisohen në qendra të shtrenjta servisi, ndërsa në të kaluarën mjaftonte vetë-inspektimi dhe riparimi. Në një situatë të paqëndrueshme, të gjithë bëjnë para sa më mirë që munden.

Kështu, nëse dëshiron të kursejë para, shoferi mund të zgjedhë një kopje mjaft të lirë, por në këtë rast ai do të përballet me prishje të shpeshta, nevojën për të zëvendësuar periodikisht materialet harxhuese dhe njësi të përditësimit. Përkundër faktit se edhe produktet mjaft problematike VAZ, duke marrë parasysh riparimet e shpeshta, do të kushtojnë një qindarkë të bukur, makinat e huaja janë të ndjeshme ndaj kosto e larte funksionimi është edhe më i madh - edhe mirëmbajtja e një mesatareje, e cila është e famshme për besueshmërinë e tyre, do të kushtojë më shumë.

Ky material mund të bëhet një udhëzues në zgjedhjen e një makine, duke informuar se cilat automjete të vendeve kërkojnë me shume para për funksionim sipas kritereve të caktuara. Vlerësimi i modeleve më të shtrenjta do t'ju ndihmojë të kuptoni se cilat duhet të shmangni kur blini nëse dëshironi të kurseni para.

Nga cilat fusha përbëhet kostoja totale e funksionimit?

Zotërimi i një makine përfshin shpenzime, edhe nëse përdoret pak ose qëndron boshe në garazh për muaj të tërë, duke pritur kohën e saj. Për të mbajtur makinën në gjendje të përshtatshme, ekzistojnë lloje të detyrueshme të mirëmbajtjes parandaluese. Më e shtrenjta prej tyre është inspektimi teknik makinë.

Fusha e dytë e shpenzimeve do të jetë mirëmbajtja e lidhur drejtpërdrejt me funksionimin, si dhe e një natyre të detyrueshme - zëvendësimi i pjesëve rezervë të konsumueshme dhe riparimi i njësive me arritjen e një kilometrazhi të caktuar. Kjo listë përfshin:

  • Zëvendësimi vaj makine, filtra, kandele, riinstalim i mbrojtjes se karterit etj.;
  • Diagnostifikimi parësor, inspektimi i automjetit.

E gjithë kjo konfirmon idenë se në Rusi një makinë është një luks, por jo një mjet transporti. Çmimet e larta kanë një ndikim veçanërisht të fortë në rajone, sepse me kosto të tjera të ngjashme të shërbimit në të gjithë vendin, pagat ndryshojnë shumë.

Kështu, edhe një përfaqësues mesatar i lirë i klasës "B" do të kërkojë rreth 80 mijë rubla në vit, nga të cilat rreth 15,000 do të shpenzohen për mirëmbajtje. inspektimit. Sigurisht, këto janë shpenzime të mëdha për banorët e qarqeve, duke pasur parasysh të ardhurat e tyre, të cilat janë dukshëm më të vogla se kapitali statistikor. Zotërimi i një makine të klasit "D" do të kushtojë jo më pak se 150,000 rubla në vit, pavarësisht nga vendndodhja gjeografike.

Një eksperiment për të identifikuar makinat më të shtrenjta për t'u përdorur

Hulumtimet e kryera në segmentet masive të tregut të automjeteve treguan rezultate mjaft interesante. Në një sërë testesh dhe analizash u intervistuan disa mijëra persona, dëshmia e të cilëve bëri të mundur përpilimin e statistikave. Ai krahason të gjitha modelet bazuar në kilometrazhin përafërsisht të barabartë vjetor, si dhe veçoritë e një marke të veçantë, të tilla si normat e avarive.

Kështu, më e shtrenjta në lidhje me koston e vetë makinës është klasa e mesme - një kategori që përfshin kryesisht përfaqësues deri në një milion e gjysmë rubla. Më tej, teoria u konfirmua se konsumi mesatar vjetor i një makine varet kryesisht nga vendi i prodhimit, por jo nga marka specifike. Për disa ekspertë, ishte befasuese që më e shtrenjta me çmimin e fabrikës, si rregull, ka nevojë për riparime shumë më rrallë, duke u prishur më rrallë dhe më pak në mënyrë të konsiderueshme (ky parim është më i rëndësishëm për makinat e tregut masiv).

Makinat më të shtrenjta për të operuar sipas grupeve të vendeve

Markat aziatike

Automjete japoneze

Në segmentin e tregut masiv, ato kanë çmimin më të lartë relativ për kopje, por tërheqin blerësit me besueshmërinë e tyre. Fatkeqësisht, kur njësitë e tyre të qëndrueshme prishen, ato duhet të kontaktohen për riparim, gjë që praktikisht mohon kursimet gjatë përdorimit intensiv. Modele japoneze më i përshtatshmi për shoferë të kujdesshëm që nuk i nënshtrojnë makinat e tyre testimit dhe ngarkesave të rënda.

Industria Koreane e Automjeteve

Në varësi të modelit specifik, mirëmbajtja mund të kushtojë sa gjysma e mirëmbajtjes. Makinë japoneze, por treguesit mesatarë tregojnë saktësisht pozicionin pranë Tokës së Diellit që lind në krye. Kështu, duke investuar një shumë relativisht të madhe në blerje, shoferi do të shpëtojë veten nga dhimbjet e kokës për shkak të vizitave të shpeshta në qendrën e shërbimit.

makina kineze

Ndryshe nga produktet e fqinjëve të saj, makinat e Kinës kanë një vlerë nominale të ulët sipas standardeve të tregut botëror, si dhe çmime të ulëta për riparime dhe mirëmbajtje. Edhe fakti i prishjeve mjaft të shpeshta nuk e prish pozicionin e favorshëm Modele kineze- problemet me to zgjidhen shpejt në shumicën e shërbimeve në mbarë botën. Ndoshta kjo varet nga sistemi komunist i shtetit, i cili mendon për qytetarët e tij.

Perspektiva për të blerë një makinë të tillë është e turbullt vetëm nga fakti i funksionalitetit modest, fuqisë dhe komoditetit të produktit - para së gjithash, prona e tij është utilitarizmi.

Prodhuesit evropianë

shqetësimet gjermane

Aktiv tregut masiv e përhapur Modelet e Volkswagen, Ford dhe Opel. Gjermania është e famshme për cilësinë dhe cmime te arsyeshme, e cila i vendos modelet e tyre në mes të renditjes. Ekuilibri midis kostos dhe besueshmërisë manifestohet në njësitë zëvendësuese të arritshme dhe mirëmbajtjen, si dhe në një frekuencë relativisht të ulët të prishjeve. Në përgjithësi, i njëjti parim është i rëndësishëm në lidhje me shumicën e evropianëve të tjerë - Italia, Republika Çeke etj. E vetmja gjë e diskutueshme do të ishte klasifikimi i këtyre vendeve si prodhues masiv.

Makina franceze

Produktet e këtij vendi meritojnë përmendje të veçantë. Prodhuesit e mëdhenj si Citroen, Peugeot dhe Renault, sipas rezultateve të studimit, janë bërë zyrtarisht makinat më ekonomike ndër prodhuesit e tjerë të njohur. Mesatarisht, riparime dhe të planifikuara Mirëmbajtja janë 60% më të lira se shumica dërrmuese e makinave, me përjashtim të disa Ford. Gjithsesi, makina evropiane kanë dëshmuar se kombinojnë efikasitetin dhe parametrat e shkëlqyer - funksional dhe funksional.

Industria e Rusisë

makina ruse të famshëm për të çmime të përballueshme, si dhe prishjet e shpeshta. Blerja e lirë makinë shtëpiake dhe duke e servisuar atë, duke zgjidhur probleme mjaft të shpeshta, shoferi ende fiton në kursime në krahasim me prodhuesit e tjerë të automjeteve, por me një kusht: nëse është gati të blejë një model që do të jetë më i ulët në funksionalitet dhe rehati sesa përfaqësuesit mesatarë të masës. klasës. Makinat ruse kanë veti të mahnitshme që janë ndërtuar në to për shkak të terrenit të vendit.

Përveç kësaj, shumë prishje mund të riparohen me dorë, duke kërkuar një investim minimal në komponentë. Për më tepër, makinat tona janë në gjendje të "hanë" benzinë, vaj dhe lëndë të tjera harxhuese shumë larg cilësisë më të mirë.

Vlerësimi i makinave të huaja më të shtrenjta për të operuar në vit

Hulumtimi treg të gjerë përfshijnë analizën e makinave të kategorive të mesme. Këto përfshijnë "B", "C" dhe "D".

Automjete të vogla ("B")

Këtu, si në klasat e tjera, titujt e modeleve më të kërkuara nga pikëpamja statistikore u jepen përfaqësuesve japonezë. Treguesit mesatarë kanë Modele gjermane, dhe më të arritshmet janë francezët:

  1. Hyundai Getz;
  2. Toyota Yaris;
  3. Mitsubishi Colt;
  4. Honda Jazz;
  5. Nissan Micra;
  6. Chevrolet Aveo;
  7. Renault Clio;
  8. Opel Corsa;
  9. Skoda Fabia
  10. Ford Fiesta;
  11. Peugeot 206;
  12. Fiat Grande Punto;
  13. Citroen C3.

Klasa e mesme evropiane ("C")

  1. Hyundai Accent;
  2. Honda Civic;
  3. Mitsubishi Lancer;
  4. Toyota Corolla;
  5. Renault Megane;
  6. Nissan Almera;
  7. Hyundai Elantra;
  8. AKI Cee'd;
  9. Opel Astra;
  10. Volkswagen Golf;
  11. Mazda 3;
  12. Citroen C4;
  13. Peugeot 308;
  14. Ford Focus.

Makina të mëdha familjare ("D")

  1. Toyota Avensis;
  2. Hyundai Sonata;
  3. Volkswagen Passat;
  4. Renault Laguna;
  5. Mazda 6;
  6. Opel Vectra;
  7. Nissan Primera;
  8. Honda Accord;
  9. Citroen C5;
  10. Skoda Octavia
  11. Ford Mondeo;
  12. Peugeot 407.

Çdo makinë, pavarësisht nga vendi i prodhimit, parametrave teknikë ose variablave të tjerë, kërkon riparime gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit. Megjithatë, disa pronarë kursejnë para për mirëmbajtjen e makinës me të gjitha forcat, ndërsa të tjerë shpenzojnë qindarka, duke i kursyer paratë e kursyera për qëllime të tjera. Sekreti qëndron në dizajnin e makinës, nga i cili varet besueshmëria, si dhe në koston e pjesëve të këmbimit dhe vlerësimin e orëve standarde të riparimit nga qendrat zyrtare të shërbimit. Për të marrë një makinë të rehatshme që nuk do të krijojë shumë probleme, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave të huaja më të lira për t'u mirëmbajtur.

Disa makina nuk do ta ngarkojnë pronarin me mirëmbajtje të shtrenjtë

Klasa kompakte

Në kategori makina të vogla më e lira për tu mirëmbajtur ishte ajo legjendare Daewoo Matiz. Bëhet fjalë për modifikimin më të zakonshëm të makinës, të pajisur me një transmetim manual dhe një motor me tre cilindra 0.8, të trashëguar nga Suzuki. Me një largësi prej 150 mijë kilometrash, kostoja e riparimit të një Matiz është 30 mijë rubla. Gjatë mirëmbajtjes, filtrat dhe pjesët e pezullimit të gomës ndërrohen më shpesh. Motorri kerkon riparime te medha afer 200 mije kur defekton dhe konvertues katalitik. Amortizatorët, sustat dhe blloqet e heshtura zgjasin afërsisht 50-75 mijë kilometra, gjë që mund të quhet një tregues i shkëlqyer, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve ruse.

Nëse doni të dini se cilat makina të huaja kanë pjesët e këmbimit më të lira, Matiz do të jetë gjithashtu në krye të renditjes. Daewoo Corporation ka kohë që ka lëvizur prodhimin e kësaj makinë kompakte nga Koreja në Uzbekistan, gjë që bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostove të prodhimit.Përveç kësaj, shuma prej 30 mijë nënkupton përdorimin e pjesëve rezervë të markës, ndërsa në Rusi mund t'i gjeni. analoge të lira nga Kina, përfshirë nga Chery QQ, prototipi i së cilës ishte Matiz. Disa shoferë as që e konsiderojnë atë automjeti një makinë të huaj dhe merreni me të në përputhje me rrethanat, duke instaluar pjesë këmbimi të prodhuara nga AvtoVAZ, të cilat kërkojnë vetëm modifikime të vogla.

Për më tepër, ekspertët rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje Citroen C3, i cili kërkon afërsisht 42 mijë rubla për mirëmbajtje brenda kilometrazhit të specifikuar. Pjesët e saj të këmbimit janë mjaft të shtrenjta, por vetë makina konsiderohet si një nga makinat e huaja franceze më të suksesshme për sa i përket besueshmërisë. Sigurisht, ne po flasim për një version me një motor me aspirim natyral, pasi njësitë me turbocharged kërkojnë rindërtim deri në 150 mijë kilometra. Kostot kryesore janë amortizatorët, blloqet e heshtur, si dhe kandelat dhe filtrat. Motorët zgjasin më shumë se 200 mijë kilometra pa kërkuar riparime të mëdha - e njëjta gjë mund të thuhet për transmetimet automatike dhe transmetimet manuale.

Hyundai i20 doli të ishte më i shtrenjti për t'u mirëmbajtur midis makinave kompakte të huaja. E tij motorë inovativë fuqi të lartë shpesh kërkojnë riparime serioze, dhe transmetimet automatike mund të dështojnë pas 100 mijë kilometrave. Ngarje e shpejtë Nga Rrugët ruse shkakton shkatërrimin e pezullimit të kësaj makina të huaja të lira. Rezultati është i lehtë për t'u parashikuar - vetëm kostoja e riparimeve vlerësohet në 115 mijë rubla me një largësi që nuk kalon 150 mijë km.

Zgjedhja e njerëzve

Është shumë e lehtë të thuash se cila makinë e huaj është më e lirë për t'u mirëmbajtur nga klasa më e njohur C në Rusi - modeli i dytë i ndërmarrjes Uzbeko-Koreane mund të quhet kështu: Daewoo Nexia. Kostot brenda intervalit të treguar më sipër janë 38 mijë, që është një shifër e shkëlqyer, e krahasueshme vetëm me të fundit teknologjisë së brendshme. Sigurisht, një makinë e tillë e huaj kushton pak më shumë se Matiz - elementët shtohen në pjesët dhe filtrat e specifikuar të pezullimit sistemi i marrjes motori, si dhe tub i shkarkimit, shpesh i dëmtuar nga korrozioni. Megjithatë, çmimet për pjesët e këmbimit janë edhe më të lira, gjë që u lejon pronarëve sedan kompakt kurseni shumë para.

I dyti në listën e makinave të huaja më të lira për mirëmbajtje është Renault Logan. Nëse dyshoni në besueshmërinë e kësaj makine, sigurohuni që të pyesni shoferët e taksive në Moskë. Ata mund t'ju tregojnë për pezullimin "të pathyeshëm", motorët 1.6 që kërkojnë riparim pas 250 mijë kilometrash, si dhe për kutitë e marsheve "të përjetshme". Karakteristikë interesante Kjo makinë është për shkak të cilësisë së shkëlqyer të ndërtimit të panelit të përparmë, i cili ju lejon të shtyni përsëri shfaqjen e kërcitjeve në vijën 250-300 mijë kilometra. Rezultati i sedanit franko-rumun është vetëm 45 mijë rubla me një kilometrazh që nuk i kalon 150 mijë.

Prestigj praktik

Sondazhe të specialistëve zyrtarë qendrat e shërbimit gjithashtu ndihmon për të gjetur se cilat makina të huaja janë më të lirat për t'u mirëmbajtur nga klasa D. Lideri i padiskutueshëm mund të quhet Peugeot 407, i cili mahnit shoferët me motorë të besueshëm dhe transmisione automatike që kërkojnë riparim vetëm pas 250 mijë kilometrash. Frymëzon besim dhe shasi një makinë e tillë e huaj, përveç nëse po flasim pezullim ajror. Problemet e vetme që mund të përmenden janë elektronika që shpesh dështojnë dhe problemet e shpeshta të ndezjes. Kostoja mesatare e shërbimit të një makine është 60 mijë rubla për 150 mijë kilometra.

Ford Mondeo zuri vendin e dytë për sa i përket çmimit të mirëmbajtjes. Sedani amerikan, prodhuar në Gjermani, kënaqet me njësitë e besueshme të energjisë, megjithëse është disi zhgënjyese me transmetimet e saj robotike kapriçioze. Artikulli kryesor i kostos Pronarët e Mondeos janë komponentët pezullim adaptiv, duke i siguruar makinës një trajtim të shkëlqyer. Përveç kësaj, rishikimet tregojnë se në makinat e huaja me brendshme prej pëlhure Tapiceria e sediljeve përkeqësohet shpejt, gjë që mund të kërkojë gjithashtu shpenzime të konsiderueshme nga pronari i makinës. Kostot mesatare sipas qendrave zyrtare të shërbimit janë 72 mijë rubla.

Klasik i përjetshëm

Për të përcaktuar liderët absolutë në vlerësimin e makinave të huaja të besueshme dhe më të lira për t'u mirëmbajtur, ia vlen të studioni me kujdes vlerësimet e pronarëve. Vendin e parë në këtë “hit paradë popullore” e zë Mercedes C-Class në pjesën e pasme të një W202. Ka histori individuale për motorët që kanë udhëtuar më shumë se një milion kilometra para riparimit, por jetëgjatësia mesatare e këtyre njësitë e fuqisë e barabartë me 500–600 mijë kilometra, që është gjithashtu shumë! Transmisione automatike kalojnë deri në 300 mijë, megjithëse shumica e pronarëve të makinave të huaja gjermane të përdorura preferojnë transmetimin manual. Sidoqoftë, avantazhi kryesor i makinave është thjeshtësia e tyre e jashtëzakonshme e dizajnit dhe mungesa e një sasie të madhe elektronike, për shkak të së cilës ato mund të riparohen pa përdorimin e pajisjeve të shtrenjta.

BMW Seria 3 në trupin E46 gjithashtu gëzon një popullaritet të ngjashëm në mesin e shoferëve rusë. Motorët atmosferikë të instaluar në këto makina gjithashtu udhëtojnë më shumë se 500 mijë kilometra përpara riparimit të parë, dhe transmetimet mekanike ndryshohen aq rrallë sa kërkon shumë kohë për të gjetur zejtarë të njohur me dizajnin e tyre. I vetmi problem që pengon makinën e huaj gjermane të zërë vendin kryesor është pjesa e brendshme, në të cilën shfaqen shpejt kërcitjet dhe shenjat e tjera të përshtatjes së dobët të pjesëve. Pyes veten se çfarë Mercedes i ri dhe BMW-të nuk ngjallin një entuziazëm të tillë midis pronarëve - prania e një sasie të madhe elektronike në këto makina të huaja i bën ato tepër kapriçioze për t'u mirëmbajtur.

Blerja e një makine është vetëm gjysma e betejës. Ju duhet të jeni të përgatitur të paguani sigurimin, alarmin dhe në të ardhmen - mirëmbajtjen, pjesët e këmbimit, koston e zëvendësimit të tyre, e kështu me radhë e kështu me radhë. Shpesh shpenzime të tilla kushtojnë një qindarkë të bukur. Prandaj, vlerësimet se cilat makina janë fitimprurëse për të mbajtur dhe cilat jo janë një ndihmë e mirë për shoferët kur zgjedhin një makinë të re.

Gjatë përpilimit të listave të tilla të shkurtra, ekspertët theksojnë disa faktorë: madhësinë e motorit, kutinë e shpejtësisë (automatike ose MPK) dhe numrin e opsioneve - sa më shumë prej tyre, aq më e shtrenjtë do të jetë mirëmbajtja e mëtejshme.

Sidoqoftë, kur lexoni vlerësime të tilla, kushtojini vëmendje se cilët specialistë dhe nga cili vend i kanë kryer ato. Sepse e njëjta makinë mund të jetë fitimprurëse për të operuar në një vend dhe krejtësisht joprofitabile në një tjetër. Merrni, për shembull, makina japoneze. Në Amerikë, ata kryesojnë listën e më të lira për t'u ruajtur. Por në "paradën e hitit" të agjencisë ruse të marketingut Vector Market Research, "gratë japoneze" ishin, përkundrazi, në listën e atyre të shtrenjta.

Ky ndryshim lind për faktin se çmimi i një makine në Perëndim është më i ulët, dhe sigurimi është përkatësisht më i lirë. Plus nr pjesë këmbimi të shtrenjta: diku kanë prodhimin e tyre, por diku importohen nga jashtë duke paguar detyrime të larta.

Ju mund të zhgënjeheni me gratë japoneze

Specialistët Kompani ruse Hulumtimi i Tregut Vector studioi të dhënat nga një makinë e klasit B. Për pastërtinë e eksperimentit, ne i ndamë të gjitha pjesët rezervë në grupe produktesh: elektrike, të vogla Materialet harxhuese, pjesët e pezullimit, etj. Kur përmbledhën të gjitha të dhënat, studiuesit morën rezultate shumë interesante.

Për shembull, Honda dhe Mitsubishi janë ende më të shtrenjtat për t'u mirëmbajtur (ne po shikonim makina të klasës së mesme). Në Honda, devijimi nga çmimet mesatare për pjesët e këmbimit - kostoja e një prej markave më të njohura në Rusi, Peugeot, u mor si mesatare - ishte plus 35%.

Lista e “fshatarëve të mesëm” dominohet nga Markat evropiane. Këto janë Renault, Skoda, Ford Evropian etj.

Dhe çmimet më të ulëta për pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese janë bërë të famshme... japoneze Marka Nissan, si dhe Citroen, Hyundai dhe Chevrolet.

Hulumtimi i Tregut Vector i kushtoi vëmendje të veçantë në studim kostos së elementeve të pezullimit, duke marrë parasysh se për shkak të rrugë të këqijaËshtë kjo njësi që riparohet dhe zëvendësohet më shpesh.

Honda, Mitsubishi dhe Suzuki kanë çmimet më të larta këtu. Zotërimi i makinave do t'i sjellë gëzim patinave të lira. Markat Chevrolet, Hyundai, Skoda dhe Renault, pasi pezullimet e tyre janë më të lirat për t'u riparuar.

PËR NJË SHËNIM

Rregulli "sa më e shtrenjtë të jetë makina, aq më e shtrenjtë është mirëmbajtja e saj" u konfirmua pjesërisht.

E para në listën e më të shtrenjtëve makinat po vijnë Mercedes-Benz SUV G55 - gjatë pesë viteve, pronari do të shpenzojë 26,544 dollarë për benzinë ​​dhe mirëmbajtjen e këtij modeli.

Vendi i dytë i takon sportit BMW coupe M6 - kjo makinë do të marrë 24,578 dollarë nga portofoli i pronarit të saj gjatë pesë viteve.

Përmbyllja e treshes së parë është një tjetër "i ngarkuar" makinë gjermane Audi RS4 - kostoja e mirëmbajtjes së tij gjatë pesë viteve do të jetë 22,619 dollarë.

Më pas ndiqni Cadillac XLR-V, Infiniti QX56, Land Rover Range Rover Supercharged, Lexus LX470, Volvo XC90 Sport dhe Jaguar XJR, funksionimi i të cilave do të kërkojë 20 - 22 mijë dollarë për pesë vjet.

Por dhjetë makinat më të shtrenjta për tu mirëmbajtur është supermakina Porsche 911 GT3. Kostot e mirëmbajtjes së tij do të jenë 19,396 dollarë.

Këtu janë makinat më fitimprurëse midis modeleve premium.

Më e mira për sa i përket efikasitetit ishte Lexus hibrid 400 orë, që do t'i kushtojë pronarit 12,091 dollarë gjatë pesë viteve. Mercedes-Benz E320 Bluetec dhe Audi A3 janë gjithashtu mjaft fitimprurës në këtë drejtim.

Ja cilat janë makinat më ekonomike në botë.

Për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburantit, gjigantët e automjeteve kanë punuar prej kohësh për të krijuar makina ekonomike. Treguesi kryesor i tyre duhet të jetë konsumi i karburantit deri në 5 litra për njëqind metra katror ose funksionimi me një lloj tjetër karburanti (hidrogjen, energji elektrike, etj.).

Nissan Qashqai 1.5 dCi

Konsumi i karburantit (i përzier) 5 l/100 km.

Çmimi: nga 25,500 dollarë

Citroen C5 1.6 HDi VTX

Konsumi i karburantit (i kombinuar) 4.7 l/100 km.

Çmimi nga 33,000 dollarë

Mini Clubman 1.6 Cooper D

Konsumi i karburantit (i kombinuar) 4.1 l/100 km.

Çmimi: nga 36,800 dollarë

Ford Mondeo 2.0 Titanium X

Konsumi i karburantit (i kombinuar) 9.1 l/100 km.

Lexoni gjithashtu