Nissan Muranoështë një crossover i njohur në të gjithë botën, i cili ka një pamje të jashtme të pazakontë, të fuqishme specifikimet dhe një brendshme komode. Sot, gjenerata e tretë po shitet me sukses në tregun rus të automobilave, që është treguesi më i mirë kërkesa për modelin. Në këtë artikull do të shikojmë se si ndryshuan karakteristikat teknike të Nissan Murano në secilën gjeneratë dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të prodhuar në 2016-2017.
Gjenerata e parë e makinës
Crossover i madhësisë së mesme Nissan Murano doli nga linja e montimit të një fabrike japoneze në 2003. Fillimisht modeli ishte menduar për tregu i automobilave Amerikën. Për krijimin automjeti u përdor platforma FF-L me rrota të përparme (e njëjtë me sedanin Nissan Altima të lëshuar më parë). Makina ka një pamje të jashtme spektakolare, si dhe dekorim të brendshëm elegant. Murano iu ofrua shoferëve amerikanë me dy lloje të termocentraleve - motor benzine, me fuqi 243–249 Fuqia e kuajve, si dhe një variator. Kishte gjithashtu një zgjedhje të llojit të makinës - me makinë të plotë dhe me rrota të përparme.
Në vitin 2005, prodhuesi e konsideroi të nevojshme përditësimin e gjeneratës së parë, si rezultat i së cilës modeli mori një pezullim me një rezervë mbresëlënëse të kapacitetit të energjisë, karakteristika teknike të përmirësuara, të cilat patën efektin më të mirë në trajtimin e automjetit. Shumë pronarë të gjeneratës së parë Murano vunë në dukje se makina kishte pengesë domethënëse: Nëse vozitni për një kohë të gjatë në terrene të pabarabarta, pezullimi fillon të klikojë pak. Por pavarësisht kësaj, ky përfaqësues i segmentit të kryqëzimit u përball me pengesa të ndryshme rrugore pa asnjë problem.
Nissan Murano, gjenerata e parë (2002) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano |
| Emri i modifikimit | 3.5 |
| Lloji i trupit | Stacion vagon me 5 dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia, mm | 4770 |
| Gjerësia, mm | 1880 |
| Lartësia, mm | 1745 |
| Baza e rrotave, mm | 2825 |
| 155 | |
| Pesha e ulët, kg | 1865 |
| lloji i motorit | |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| 6, në formë V | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 |
| Numri i valvulave | 24 |
| 234 (172) / 6000 | |
| 318 / 3600 | |
| Transmetim | Variator i rripit V |
| Njësia e drejtimit | e plotë, me diskun e lidhur automatikisht të ndezur rrotat e pasme |
| Goma | 225/65 R18 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 200 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 9,5 |
| 12,3 | |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 82 |
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 |
Është e sigurt të thuhet se Nissan murano teknike karakteristikat na lejojnë të konkludojmë se makina është më shumë si një SUV i besueshëm dhe i testuar me kohë sesa një makinë. Nëse dëshironi të vlerësoni fuqinë e plotë dhe lehtësinë e kontrollueshmërisë së automjetit, ju rekomandojmë të bëni një provë në një rrugë me dëborë me ESP të fikur. Duket se prodhuesi ka përshtatur posaçërisht modelin për sipërfaqet e rrëshqitshme,
Duhet thënë se nuk duhet të prisni shumë nga transmetimi i këtij crossover. Maksimumi që mund të arrihet është transferimi i çift rrotullues nga rrotat e përparme që rrëshqasin në ato të pasme.
Crossover i gjeneratës së dytë
Prezantimi i gjeneratës së dytë Nissan Murano u zhvillua në vjeshtën e vitit 2007. Automjeti u projektua duke përdorur një platformë të zhvilluar posaçërisht Nissan D. Modeli u modifikua ndjeshëm nga jashtë, mori pajisje të zgjeruara dhe diapazoni i modelit u plotësua me një version origjinal të konvertueshëm.
Makinat e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me të njëjtat termocentrale si gjenerata e mëparshme. Prodhuesi ka reduktuar konsumin e karburantit dhe gjithashtu ka modernizuar ndjeshëm njësinë. Për tregu evropian Nissan Murano u prodhua me një motor turbodiesel 2.5 litra (190 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për shitje në SHBA, modeli ishte i pajisur me një njësi me katër cilindra me një fuqi prej 170 kf. fq., çiftuar me një variator.
Nissan Murano, gjenerata e dytë (2007) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano |
| Lloji i trupit | Stacion vagon me 5 dyer |
| Numri i vendeve | 5 |
| Gjatësia, mm | 4834 |
| Gjerësia, mm | 1880 |
| Lartësia, mm | 1730 |
| Baza e rrotave, mm | 2825 |
| Pesha e ulët, kg | 1888 |
| lloji i motorit | benzinë, me injeksion i shpërndarë |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 |
| Numri i valvulave | 32 |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm | 336 / 4400 |
| Transmetim | Variator i rripit V |
| Njësia e drejtimit | e plotë, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme |
| Goma | 235/65 R18 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 8,0 |
| Konsumi i karburantit në cikli i përzier, l/100 km | 10,9 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 82 |
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 |
Çift rrotullimi maksimal është rritur ndjeshëm - nga 318 në gjeneratën e parë në 334 Nm. Oreksi i automjetit është ulur me gati një litër e gjysmë.
Gjenerata e dytë e një crossover të fuqishëm Pronarët e gjeneratës së dytë pretendojnë se modeli mund të quhet crossover premium. Në rrugë, automjeti ka trajtim të shkëlqyeshëm, dhe konsumi i karburantit korrespondon me ato të përfshira në përshkrimin zyrtar të prodhuesit.
Gjenerata e tretë Nissan Murano
Në vëmendjen e entuziastëve rusë të makinave, para rivendosjes së vitit 2017, gjenerata e tretë crossover Nissan Muranos iu ofrua një opsion i vetëm termocentrali – motor benzine. Ai kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 249 kuaj fuqi. Njësia u çiftua me një variator të zinxhirit V Xtronic, i cili kishte dy mënyra funksionimi. Versioni bazë Crossover ishte i pajisur me një transmetim me rrota të përparme. Konfigurimet kryesore kishte një sistem të aktivizuar automatikisht me të gjitha rrotat. Maksimumi overclocking i mundshëm e këtij automjeti është 210 kilometra në orë, dhe qindra e para mund të arrihet për vetëm 7,9-8,3 sekonda.
Nissan Murano, gjenerata e tretë (2014) - specifikimet teknike
| Automobil | Nissan Murano | ||
| Emri i modifikimit | 3.5 2WD | 3.5 4WD | Hibrid |
| Lloji i trupit | Stacion vagon me 5 dyer | ||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Gjatësia, mm | 4898 | ||
| Gjerësia, mm | 1915 | ||
| Lartësia, mm | 1691 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
| Pastrimi nga toka(pastrimi), mm | 184 | ||
| Pesha e ulët, kg | 1737 | 1818 | 1912 |
| lloji i motorit | benzine, me injeksion te shperndare | benzinë, me injeksion të shpërndarë dhe superngarkues | |
| Vendndodhja | ballore, tërthore | ballore, tërthore | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 6, në formë V | 4, me radhë | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3498 | 2488 | |
| Numri i valvulave | 24 | 16 | |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW)/rpm | 249 (183) / 6400 | 234 (172) / 5600 | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm / rpm | 325 / 4400 | 330 / 3600 | |
| Motor elektrik | - | rrymë sinkrone, alternative | |
| Fuqia maksimale, l. Me. (kW) | - | 20 (15) | |
| Çift rrotullues maksimal, Nm | - | 160 | |
| Fuqia maksimale e termocentralit, l. Me. (kW) | - | 254 (187) | |
| Transmetim | Variator i zinxhirit V | Variator i zinxhirit V | |
| Njësia e drejtimit | përpara | plug-in e plotë | plug-in e plotë |
| Goma | 235/65 R18 | 235/65 R18 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 210 | 210 |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l/100 km | 9,9 | 10,2 | 8,3 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 72 | ||
| Lloji i karburantit | benzinë AI-95 | ||
Në kushte urbane, oreksi i makinës nuk i kalon 10-10,3 litra. Ne shume vendet evropiane kishte një mundësi për të blerë version hibrid modele me një motor turbo që prodhon 234 kuaj fuqi.
Doli kryqëzimi Nissan Murano në trupin Z52 tregu rus vetëm në vitin 2016, megjithëse premiera zyrtare e produktit të ri u zhvillua disa vjet më parë. Pjesa më e madhe e kohës që kaloi nga momenti i debutimit deri në fillimin e shitjeve ruse u shpenzua në të ashtuquajturën përshtatje të makinës me kushtet tona. Gjatë provave, u zgjodhën cilësimet optimale të shasisë, të cilat reduktuan ndjeshëm lëkundjen dhe rrotullimin e trupit. Vetë dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar: strutat MacPherson përdoren në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme.
Në thelb version i ri Nissan Murano 2016-2017 bazohet në platformën Nissan D, e cila përdoret gjithashtu për dhe. Trupi ka forcë dhe rezistencë të lartë ndaj rrotullimit, duke tejkaluar kornizën e fuqisë së para-reformës në këta tregues. Gjatë ndërrimit të brezave, ato u përshtatën dimensionet kryqëzim: gjatësia u rrit në 4898 mm (+38 mm), gjerësia - në 1915 mm (+30 mm). Lartësia e SUV, përkundrazi, u ul pak - nga 2720 në 1691 mm (-29 mm). Mbeti i pandryshuar baza e rrotave– 2825 mm.
Gama njësitë e fuqisë modelet tradicionalisht nuk kënaqen me shumëllojshmërinë. Ekzistojnë vetëm dy motorë në dispozicion për Murano-n ruse, dhe të dy janë të njohur për ne nga Pathfinder. Motori i parë është një VQ35DE me gjashtë cilindra të vjetër me një vëllim prej 3.5 litrash, i akorduar për të prodhuar 249 kf. dhe 325 Nm. Njësia e dytë është një instalim hibrid i formuar nga një tandem i një benzine "katër" QR25DER 2.5 litra (234 kf, 330 Nm) dhe motor sinkron(20 kW, 160 Nm). Ekziston vetëm një kuti ingranazhi - një variator i zinxhirit Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm me një konvertues çift rrotullues.
Crossoveri me benzinë V6 ofrohet në konfigurimin e lëvizjes së përparme dhe me të gjitha rrotat. Nissan hibrid Murano Z52 vjen si parazgjedhje në modalitetin 4WD. Makina me të gjitha rrotat e lidhur zbatohet duke përdorur tufë me shumë pllaka, i instaluar perpara boshti i pasëm. Rezistenca e bashkimit ndaj mbinxehjes, pastrimi i mirë i tokës (184 mm) dhe gjeometria e mirë lejojnë Crossover japonez stuhi me siguri zonat jashtë rrugës.
Me karakteristika të ngjashme tërheqëse të një V6 të rregullt dhe instalimi hibrid kjo e fundit kursen shumë më mirë karburantin. Në modalitetin e përzier, diferenca në konsumin e karburantit është 1.6 litra (9.9 kundrejt 8.3 litrave). Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit të të dy versioneve me versionin me të gjitha rrotat e Nissan Murano 3.5 është e krahasueshme.
Teknik i plotë Specifikimet e Nissan Murano Z52 – tabela përmbledhëse:
| Parametri | Nissan Murano 3.5 249 kf | Nissan Murano Hybrid 2.5 254 kf | |
|---|---|---|---|
| Motorri | |||
| Kodi i motorit | VQ35DE | QR25DER | |
| lloji i motorit | benzine | hibrid | |
| Lloji i injektimit | të shpërndara | ||
| Mbushje | Nr | po | |
| Numri i cilindrave | 6 | 4 | |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | ne rresht | |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
| Vëllimi, kub cm. | 3498 | 2488 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| Fuqia e instalimit hibrid, kf (në rpm) | — | 254 (5600) | |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| Çift rrotullues i instalimit hibrid, N*m (në rpm) | — | 368 (3600) | |
| Motor elektrik | |||
| Lloji | — | sinkron, trefazor | |
| Fuqia, hp/kW | — | 20/15 | |
| Çift rrotullues, Nm | — | 160 | |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | përpara | plot | plot |
| Transmetim | Xtronic CVT | ||
| Pezullimi | |||
| Lloji i pezullimit të përparmë | McPherson i pavarur | ||
| Lloji pezullimi i pasëm | multi-lidhje e pavarur | ||
| Sistemi i frenave | |||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||
| Frenat e pasme | disk | ||
| Drejtues | |||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | ||
| Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme) | 2.9 | ||
| Goma dhe rrota | |||
| Madhësia e gomave | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| Madhësia e diskut | 7,5Jx18 / 7,5Jx20 | ||
| Karburant | |||
| Lloji i karburantit | AI-95 | ||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 72 | ||
| Konsumi i karburantit | |||
| Cikli urban, l/100 km | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| dimensionet | |||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 5 | ||
| Gjatësia, mm | 4898 | ||
| Gjerësia, mm | 1915 | ||
| Lartësia, mm | 1691 | ||
| Baza e rrotave, mm | 2825 | ||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 454/1603 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 184 | ||
| Parametrat gjeometrikë | |||
| Këndi i hyrjes, gradë | 19.0 | ||
| Këndi i nisjes, gradë | 24.0 | ||
| Pesha | |||
| Kurb (min/maks), kg | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| Plot, kg | n/a | ||
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | ||
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
Nissan Murano, 2015
Përshëndetje të gjithëve, kam blerë së fundmi Nissan i ri Murano (Z52). Për ta bërë të qartë, më parë kam vozitur një Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 naftë, Volvo XC60 naftë. Unë do të them menjëherë, unë po zgjidhja midis Pajero Sport i ri 2016 dhe Nissan Murano. Bëra një provë dhe kuptova që ata që janë peshkatarë dhe gjuetarë nuk kanë fëmijë të vegjël, pastaj Pajero (shpina bie në mbathje sidomos në pjesën e pasme, pa ofendim për tifozët e Pajero). Meqenëse kam një fëmijë të vogël, e kuptoj që Nissan Murano është një Infiniti i vjetër i mirë për sa i përket komoditetit. Shasia: Unë kam një R20, ecën në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, gjithçka është në thelb mirë, paketa është e plotë, thjesht nuk e di se çfarë tjetër mund të vendosni në makinë. Konsumi: ndërsa jam duke vozitur në modalitetin eko - mesatarja është 11.2 litra për 100 km, e kam provuar në mënyrë normale, doli të jetë 13-14 litra, por nuk e kam vozitur akoma, mund të flasim për konsumi normalisht pas mirëmbajtjes së parë. Trungu është i mjaftueshëm për një familje, snowboard përshtatet, por me tension. Por është më i madh se në FX45. Në përgjithësi, nëse nuk keni nevojë të vozitni nëpër këneta, por vetëm në rrugët e vendit dhe asfalt, është e rehatshme dhe e përshtatshme - kjo është makina juaj. NË kategoria e çmimeve dhe cilësia, mendoj se nuk do të gjeni më mirë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.
Përparësitë : Sistemi BOSE. Pajisjet. Izolimi i zhurmës. Mirëmbajtje çdo 15 mijë km.
Të metat : Montimi i tubit të shkarkimit.
Genadi, Moskë
Nissan Murano, 2017
Një nga disavantazhet e Nissan Murano është se ka një bagazh të vogël për një makinë të kësaj madhësie. Vetëm ngritës automatik i dritareve 1. Kur dritaret janë të kyçura, çdo gjë përveç dritares së shoferit është e bllokuar, duke përfshirë edhe shoferin. Mbyllje automatike dyert nuk mund të rregullohen. Palosja automatike e pasqyrave gjithashtu nuk mund të konfigurohet. Perdja e trungut është budalla, ha hapësirë në lartësi dhe nuk mund të hiqet nën dysheme. Ata thanë se ka një sensor rreze të lartë, mirë, ekziston, vetëm se është i çaktivizuar. Lëkura në timon duket sikur është shkëputur nga një lloj dinosauri. Me shpejtësi parkimi, timoni është i rëndë. Makina e '17 nuk ka Google Car play. Konfigurimi i pjesës së poshtme është i neveritshëm, shumë pjesë të zgjatura të varura. 20 rrota - të forta, duke trokitur në nyje, nëse do të ishte e mundur, do të merrja 18s. Kamerat e gjithanshme, cilësia e figurës mund të jetë më e mirë. Nuk ka xhami të ndezur. Ngjyrosja është vërtet e hollë, e mata me një matës trashësie - diapazoni është 45-100 mikron.
Në anën pozitive. Motori, plusi më i rëndësishëm i Nissan Murano, për mendimin tim, është një motor "i aspiruar" 3.5 litra në formë V. Variatori - për mendimin tim, në kombinim me motorin, është më shumë një plus sesa një minus, por do të shohim në dimër. Salloni ka shume hapesire si perpara ashtu edhe mbrapa, si ne gjatesi ashtu edhe ne gjeresi. Mbështetëse të pasme Pjerrësia është e rregullueshme dhe diapazoni është i gjerë, në fakt mund të shtriheni pothuajse. Drita - drita e kokës është shumë e mirë (më parë kishte një makinë me ksenon të fabrikës, kjo është më e mirë). Sediljet - ventilim i butë dhe i rehatshëm, Ana e përparme- Lëkurë, gjithçka tjetër është prej lëkure. E vetmja gjë që mungon është rregullimi i gjatësisë së jastëkut. Konsumi është mjaft i arsyeshëm për një makinë të kësaj mase dhe me një motor të tillë: jashtë qytetit, diapazoni i shpejtësisë 90-140, mesatarja ishte 9 litra, në qytet 13.5. Por nëse ngeleni në bllokime trafiku për 18 - 20, është mirë që bllokimi i trafikut është një dukuri e rrallë në vendin tonë. Le të shohim se si do të jetë në dimër. Rekordi 8.2 në autostradë në shpejtësinë e trafikut të rënduar 80-90. Hani autostart standard- Ne do të kontrollojmë dobinë e tij në dimër. Ekran i madh multimedial - i lehtë për t'u prerë. Tingulli - sigurisht që nuk jam adhurues i muzikës, por në përgjithësi është i mirë, megjithëse ka pak cilësime dhe nuk ka barazues. Përsa i përket zhurmës, është i mirë me shpejtësi deri në 160, por mbi këtë është pak i zhurmshëm. Për sa i përket butësisë në autostradë, kjo është më tepër një plus për lartësinë e saj, Nissan Murano ecën normalisht, megjithëse ka disa lëkundje në rrugët lokale. Epo dizajn të jashtëm- Më pëlqen, bie në sy në sfondin e të gjitha llojeve të VW Touareg dhe Audi Q7 të gjeneratave të mëparshme, nga të cilat kemi shumë në qytet.
Përparësitë : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Alexey, Minsk
Nissan Murano, 2016
Çfarë ju pëlqeu te Nissan Murano? Motori VQ35, i njohur për mua për një kohë të gjatë nga Infiniti FX35, por tani është ndryshe, tërhiqet nga fundi dhe rrotullohet lart me shpejtësi rrufeje. Kutia e marsheve është një variator, por nuk është një llaç Aisin 7, por është i akorduar shumë mirë dhe bën një ndeshje të shkëlqyer me motorin. Shpresoj se nuk do t'ju zhgënjejë. Nuk ka efekt trolejbusi, një shofer i papërvojë nuk do ta kuptojë se ky është një CVT. Frenat janë në rregull. Por, mjerisht, këto janë vetëm kaliparë me 2 piston, dhe diametri i disqeve nuk është mbresëlënës. Pajisjet janë TOP, për paratë që i përshtaten, ndoshta, të gjithëve. Izolimi i zhurmës. E gjithë zhurma është përmes xhamit, poshtë ka heshtje në asfalt. Asgjë nuk kërcitet nga pjesa e brendshme, ne do të vazhdojmë të shikojmë. Rehati. Pas FX, është thjesht një lloj pushimi, edhe në 20 pista patinazhi. E rrëmujshme, me energji intensive. Sallon i madh. Shumë më tepër FX. Konsumi i motorit 3.5 litra është i kënaqshëm.
Ajo që nuk më pëlqeu: jashtëzakonisht e diskutueshme zgjidhje projektimi silurët, gjuri i djathtë mbështetet kundër panelit. Duhet të lëvizni më larg se sa dëshironi (vetëm për lartësitë më të mëdha se 185 cm). Por, sidoqoftë, ulem lirisht vetë, gjë që është e habitshme. Timoni. Përpjekje e madhe me shpejtësi parkimi. Timoni ka një diametër më të madh, më pak të mprehtë se FX dhe ju duhet ta rrotulloni timonin më shumë. Unë nuk jam mësuar ende me të, ndoshta. Nuk ka ankesa për taksimin me shpejtësi. Ka një rrotull, i dukshëm pas Infiniti, por ju duhet të paguani për rehati, dhe nuk ka shumë rrotullime. Trungu i vogël. 450 litra kundrejt 660 Sorento Prime. Është turp, por jo kritike për mua. Intervali i shërbimit 15,000 km. Kjo është shumë, vajin do ta ndërroj dy herë më shpesh. Niveli i lartë dritaret, nuk mund ta vendosni bërrylin në panelin e sipërm të derës, është i ngushtë dhe i lartë. Cilësia e lëkurës. Me shumë mundësi, nuk është fare lëkurë. Fundi është i lartë, makinë e rehatshme, me një lidhje të shkëlqyer motor-kuti, me një dizajn specifik nga Prodhuesi japonez me plot tre vjet garanci Nga çmim i madh(nëse merrni makinën e vitit të kaluar dhe bëni pazar).
Përparësitë : sallon i madh. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kuti motorike.
Të metat : Timoni është pak i rëndë në një parking. Cilësia e lëkurës.
Danila, Krasnodar
Nissan Murano, 2018
Unë nuk kam pasur një Nissan më parë, kam vozitur vetëm Kruzaks, kështu që mund ta krahasoj vetëm me një Toyota. Unë mendoj se Nissan Murano është makinë e madhe si për qytetin ashtu edhe për autostradën. Në anën pozitive - frenat, dinamika, sediljet e rehatshme, izolimi i kalueshëm i zërit, konsumi në autostradë deri në 100 km/h është 9 litra, në qytet arriti në 20 litra. Nissan Murano u tregua shkëlqyeshëm gjatë reshjeve të dëborës kur ndërron korsi me shpejtësi, kërcen një ose dy herë mbi trotuare dhe borë. Ana negative është udhëtimi i shkurtër i pezullimit të pasmë, shtyllat e pasme trokitje e lehtë mbi goditjet e shpejtësisë. Fryrja e dritareve anësore të përparme nuk është menduar mirë nga minus 10, xhamat e përparmë mjegullohen, gjë që ndërhyn në dukshmëri pasqyrat e pasme. Në 3000 km vura re mjegullimin e naftës nga poshtë pjesës së përparme mbulesa e valvulës nga jashtë shirit vaji. Kur kontaktuam tregtarin për këtë problem, ata mbyllën rrjedhjen dhe na thanë të ktheheshim pas 1000 km dhe ne do ta vëzhgojmë. Gjithashtu, në fillim edhe kutia e shpejtësisë ishte e bezdisshme me gumëzhimën e saj me shpejtësi 0-20 km/h, por tani jam mësuar me të, me sa duket kështu duhet të jetë. Kishte gjithashtu një "gabim" të sensorit të dritës kur dilte nga parkingu orët e ditës ditën që drita e ulët nuk kaloi në dritat e drejtimit, problemi u zgjidh duke rindezur motorin. Pas ca kohësh, gjithçka funksionoi ashtu siç duhej. Aktiv ky moment Unë do të mbaj një sy në kilometrazhin prej 3500 km, dhe nëse del ndonjë gjë, do të shkruaj.
Përparësitë : dinamika. Kontrollueshmëria. Patenca. Rehati.
Të metat : pezullimi i pasmë.
Andrey, Ekaterinburg
Nissan Murano, 2017
Unë e kam makinën për gati 2 vjet, pse po shkruaj një rishikim vetëm tani, nuk e di, ndoshta sepse vetëdija se çfarë është një makinë mund të arrihet vetëm pasi të ketë kaluar mjaftueshëm kohë. Pra, në 2 vjet kam vozitur pothuajse një mijë, kam bërë pothuajse 4 mirëmbajtje dhe jam i kënaqur me pothuajse gjithçka. Gjëja më e keqe, për mendimin tim, është të kuptosh me kohë se zgjedhja jote nuk ishte e duhura, kjo falë Zotit nuk ndodhi dhe Nissan Murano më gëzon edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, doja diçka të re, por makina ende i plotëson të gjitha kërkesat e mia. Pezullim i butë, frena adekuate, një motor i madh dhe i besueshëm me aspirim natyral dhe pjesa më e dyshimtë e makinës - variatori, megjithëse nuk ka as probleme me të, gjithçka funksionon si një orë, pa probleme dhe butësi. Në dimër, autostart ndihmoi, meqë ra fjala, është standard dhe funksionon në mënyrë adekuate; Udhëtim i gjatë TV në mbështetëse koke ndihmoi, sepse Fëmijët kënaqeshin duke parë filmat vizatimorë dhe nuk na shqetësonin me pyetje. Bagazhi i Nissan Murano nuk është më i madhi në klasën e tij, por ka një brendshme të madhe, dhe në një udhëtim me familjen time në Krime, duke marrë parasysh gjërat tona, gjithçka përshtatej dhe ishte e mjaftueshme për mua, gruan time dhe dy fëmijët. , kështu që në parim nuk shoh nevojën për një bagazh edhe më të madh. Pra, në përgjithësi makina është shumë e mirë dhe oferta më të mira në atë kohë thjesht nuk kishte asnjë raport midis parave të paguara dhe komoditetit dhe pasurisë së pajisjeve të marra. Tani po mendoj të ndërroj makinën pas skadimit të garancisë dhe ndoshta do të kthehem te Nissan Murano, por kjo nuk është e sigurt. Është për të ardhur keq që nuk ka "patrullë" në Rusi, por ndoshta kjo do të ndryshojë. Por pika negative në Nissan Murano është konsumi i karburantit, i cili për mua është 14-15 litra dhe jo më pak se një herë, jo në asnjë rrethanë, ndoshta për shkak të një stili aktiv drejtimi apo diçka tjetër, por fakti mbetet fakt. Dhe mungesa e One Touch në dritaren e pasagjerit është shumë më e bezdisshme sesa konsumi i karburantit. Unë mendoj se kam gjithçka.
Përparësitë : dinamika. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Kostoja e mirëmbajtjes. Pezullimi. Rehati. Izolimi i zhurmës. Kapaciteti i kabinës. Kontrollueshmëria.
Të metat : multimedia. Trungu.
Kirill, Moskë
Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë
Makinat e para të kësaj marke u shfaqën në veri treg amerikan në dhjetor 2002 dhe fjalë për fjalë fitoi popullaritet të madh brenda disa javësh. Arsyeja e këtij suksesi është mjaft e qartë, mjafton të thuhet se gjerësia e kësaj makine është “për pushim aktiv»kalon 1.8 metra. Fillimisht, askush as nuk mendoi të ofronte një gjë kaq të madhe për një blerës japonez. Por thashethemet se diku atje, në Amerikë, po shitej një makinë japoneze dhe se ishte një sukses, arriti gradualisht në Japoni. Dhe pastaj mostra demo u ekspozua në Motor Show Tokio 2003, që zgjoi më tej interesin e publikut automobilistik. Filluan të dëgjoheshin zëra pro lansimit të tij në tregun vendas.
Dhe së fundi, në shtator 2004, makina Murano filloi të shitet në Japoni, tashmë e konvertuar në timonin e djathtë. Kjo është ndoshta një nga të paktat dallimet e jashtme ndërmjet modeleve për të brendshme dhe tregu i huaj. Vërtetë, u vendos që gomat 18-inç duhet të ishin një madhësi më të vogël në gjerësi sesa është zakon në Amerikë. Për më tepër, ndoshta ka një ndryshim: pasqyra e pamjes anësore nga ana pasagjeri i përparmë fitoi një pasqyrë ndihmëse të integruar, siç është zakon për makinat japoneze të kësaj madhësie.
Por ja çfarë nuk do të shihni makinë evropiane Murano është një kombinim i një motori 2.5 litra me 4 cilindra dhe një motori me 4 shpejtësi transmetim automatik transmetim Një modifikim shitet me sukses në tregun amerikan, në të cilin një motor 3.5 litra kombinohet me një CVT, dhe gjithashtu ofron jo vetëm lëvizje me një rrotë në rrotat e përparme, por edhe 4WD. Dhe gjithashtu, varëse Makinë japoneze i është nënshtruar një rikonfigurimi shtesë, duke marrë parasysh faktin se makina do të duhet të lëvizë kryesisht me një shpejtësi relativisht të ulët, qoftë rrugë qyteti apo fshati, edhe nëse quhet "me shpejtësi të lartë". në lidhje me dekorim i brendshëm e brendshme, atëherë përveç zhvendosjes së sipërpërmendur të timonit nga e majta në të djathtë, nuk ka më dallime. Por edhe pa këtë, gjithçka duket shumë cilësore: pjesë alumini, dizajn unik, etj. Në fakt, një makinë e kësaj klase është klasifikuar gabimisht si SUV (“makinë luksoze pasagjerësh për rekreacion aktiv”). Përkundrazi, është një lloj sedan sportiv, por vetëm jashtë rrugës.
Lexoni plotësishtSUV Murano u prezantua për publikun e gjerë në vjeshtën e vitit 2002. Produkti i ri mori emrin e ishullit Murano, i vendosur afër Venecias dhe i famshëm për qelqet e tij. Makina është ndërtuar mbi platformë e re Altima. Ajo dallohet jo vetëm për të shkëlqyer karakteristikat dinamike, por edhe ka dizajn i pazakontë. Murano bën përshtypje me pamjen e tij origjinale. Baza e madhe, "hark" i shkurtër, i rrumbullakosur dhe "i ashpër", i prirur fort Xhami i xhamit- dhe e gjithë kjo është montuar në rrota mbresëlënëse 18 inç. Me pak fjalë, një përzierje e ndritshme dhe harmonike kamionçinë sportive dhe SUV, duke rrezatuar forcë, besim dhe duke tërhequr qartë vëmendjen e të tjerëve.
Ndryshe nga SUV-të e tjera, nuk do të gjeni një vijë të vetme të drejtë ose qoshe të mprehtë në skicën e Murano-s. Prodhuesi nuk gaboi kur pretendoi se makina ka dizajnin më modern dhe elegant, falë të cilit nuk do ta ngatërroni Murano me asnjë nga konkurrentët e tij. Dizajni i brendshëm është origjinal, lakonik dhe me cilësi shumë të lartë. Prodhuesit kanë braktisur veshjet e drurit, kështu që mbizotëron plastika, lëkura dhe alumini.
Rregullimi i sediljes së shoferit meriton vëmendje të veçantë. Krijuesit parashikojnë rregullimin e sediljes, kolonës së drejtimit (anim) dhe bllokut të pedalit (para dhe prapa). Për më tepër, shumica e rregullimeve janë të pajisura me disqe elektrike dhe memorie për dy kombinime. Pasagjerët në rreshtin e dytë janë vërtet të qetë dhe të rehatshëm kur ka hapësirë që të dy të kryqëzojnë këmbët dhe mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme në kënd.
NË pajisje standarde përfshin sisteme të tilla si kontrolli i klimës, sistemi i ventilimit, sistemi stereo me luajtës me 6 disqe, sediljet me ngrohje, xhamat elektrikë dhe butonat e kontrollit Sistemi audio Bose në timon. Me një fjalë, prodhuesi ka bërë të gjitha përpjekjet për të siguruar që shoferi dhe pasagjerët të ndihen sa më rehat. Sidoqoftë, nëse grupi standard nuk është i mjaftueshëm për ju, mund të porosisni gjithashtu brendshme prej lëkure, çati elektrike, sistemi i navigimit GPS dhe montim i rregullueshëm i pedalit.
Airbagët e përparme dhe anësore, perdet e kokës, jastëkët e ajrit të ventiluar janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. frenat e diskut ne te 4 rrotat dhe ABS.
Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në një V6 të vetëm (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), të çiftuar me një variator të rripit V. Një CVT është një transmetim mekanik vazhdimisht i ndryshueshëm. Përdoret për të ndryshuar pa probleme shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të drejtuar. Por Karakteristika e Nissan Murano është se një motor i fuqishëm 245 kf kombinohet me një CVT, kjo është makina e parë me një fuqi të tillë që u frenua nga një CVT.
Njësia e fuqisë është e vendosur në mënyrë tërthore dhe madje edhe në versionin me të gjitha rrotat e makinës, rrotat e përparme mbeten rrotat kryesore të lëvizjes - diferencial qendror mungon, por në vend të kësaj është instaluar një tufë e kontrolluar elektronikisht që lidh rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Për përdorim jashtë rrugës, synohet mënyra e dytë 4x4: një lidhje e ngurtë e makinës së të dy akseve, e cila kthehet automatikisht në modalitetin e parë sapo shpejtësia kalon 30 km/h.
në lidhje me aftësi e lartë ndër-vendore, atëherë Murano nuk e pretendon atë, megjithëse mund të vërehen avantazhe të tilla jashtë rrugës si mbikalimet e shkurtra, bllokimi i shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve dhe një regjistër ulës i transmetimit automatik. Hapësira nga toka prej vetëm 178 mm flet më së miri për qëllimin urban të Murano. Kjo dëshmohet edhe nga ftohësi i vajit të transmisionit me montim të ulët, i mbuluar nga papastërtia vetëm nga një mburojë e hollë.
Pra, pamja me stil, pajisje të pasura, sallon i bollshem plus dinamikë e mirë përshpejtimi, trajtimi në autostradë dhe performanca e shkëlqyer CVT tregojnë se Nissan Murano, një luftëtar i denjë në sportin e tij, është gjithashtu një nga më pak të shtrenjtë në mesin e konkurrentëve të tij.
Debutimi Versioni rus Brezi i dytë i kryqëzimit Nissan Murano u zhvillua në shkurt 2009. Duke dashur të ruajnë dhe rrisin numrin e tifozëve besnikë të Murano, prodhuesit nuk e ndryshuan rrënjësisht modelin. Thjesht u përmirësua. Pjesa e jashtme është bërë edhe më sportive dhe më muskulare. Përmasat e përgjithshme të kryqëzimit mbetën pothuajse të pandryshuara, por pjesa e përparme dhe fundi i pasëm përditësuar dukshëm. Fenerët janë bashkuar praktikisht me grilën e radiatorit, dhe në pjesën e pasme, në vend të dritave vertikale, tani ka ato horizontale. Për shkak të këtyre ndryshimeve, Nissan Murano ishte në gjendje të zgjatej me disa centimetra pa rritur bazën e rrotave. Përveç kësaj, crossover ka rritur pak lartësinë e tij.
Brendësia është ende e bollshme, me më shumë se hapësirë të mjaftueshme në të dy rreshtat. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të shtrenjta dhe me cilësi të lartë, dhe ngjyrat dhe teksturat janë të këndshme për syrin dhe prekjen. Në përgjithësi, dizajni është bërë më i pasur dhe më luksoz se ai i modeli i mëparshëm. Tapiceri lëkure e shtrenjtë në ngjyrë të zezë ose bezhë me qepje të dyfishtë, futje alumini, konzollë qendrore të modifikuar këndshëm dhe pult me butonat e kontrollit në skajet e instrumenteve cilindrike, ndriçimi i butë i ndryshueshëm korrespondon plotësisht me idenë e komoditetit të një makine të klasit të biznesit. Kontrollet e xhamit dhe pasqyrës janë zhvendosur në pjesën e sipërme të derës dhe janë në dorë. Vërtetë, në këtë rast na u desh të sakrifikonim butonat e kujtesës së sediljeve, të cilat u zhvendosën pothuajse në fund të derës. Izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar.
Si standard, Murano II është i pajisur me një sistem çelësi inteligjent për hyrjen pa çelës në makinë me një buton të ndezjes së motorit, telekomandë sediljet e pasme, kamera me pamje të pasme me modalitetin e natës, sistem audio premium, Bluetooth pa duar dhe sistemi satelitor navigacion me ngjyra 7 inç ekran me prekje. Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit makinë elektrike në dispozicion dera e pasme, si dhe një DVD player me monitor të sipërm për pasagjerët rreshti i pasëm ndenjëset.
Motori 3.5 litra, i njohur nga gjenerata e parë Murano, është përditësuar dhe ka rritur fuqinë në 249 kf. (265 kf in Versioni amerikan). Transmetimi i ndryshueshëm i vazhdueshëm Xtronic CVT (Transmisioni i ndryshueshëm i vazhdueshëm) është përditësuar edhe më shumë. Ndryshimet në sistemin e kontrollit të presionit dhe prezantimi i një mikroprocesori të ri që kontrollon procesin e ndërrimit të marsheve të transmisionit të ndryshueshëm të vazhdueshëm Xtronic CVT kanë optimizuar ndjeshëm procesin e ndërrimit, duke e bërë atë më të butë dhe më të shpejtë. Fakti që është bërë punë serioze në kombinimin motor-variator mund të vërtetohet nga konsumi i karburantit, i cili sipas pasaportës nuk i kalon 15 litra. Sistemi inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat All Mode 4x4-i me bashkim elektromagnetik siguron aftësinë për të transferuar deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi deri në 80 km/h, All Mode 4x4-i punon në mënyrë proaktive, duke parashikuar paraprakisht mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të përparme, bazuar në pozicionin valvula e mbytjes dhe çift rrotullues, dhe transmetimin e çift rrotullues në boshti i pasëm, pa pritur situatën kur rrotat fillojnë të humbasin tërheqjen sipërfaqe rrugore. Me shpejtësi mbi 80 km/h, sistemi funksionon pa parashikuar, duke reaguar vetëm ndaj rrëshqitjes aktuale të rrotave.
Pezullimi u bë dukshëm më i qetë dhe më i rehatshëm. Crossover përballet me rrugë të pabarabarta më mirë se paraardhësi i tij. Murano II u krijua në të njëjtën platformë të klasës D si Teana. Brinjë tërthore shtesë bënë të mundur rritjen e ngurtësisë përdredhëse të platformës me 45%. Në përgjithësi, kjo kishte një efekt shumë të mirë në trajtimin dhe stabilitetin e makinës. Por pezullim i butë tani lejon rrotullim më të thellë në qoshe.
Trupi Murano i ri ka një shtresë speciale shumë elastike polimer Scratch Shield, e cila rikthen sipërfaqen e bojës pas gërvishtjeve të lehta: kur një trup i veshur me bojë të tillë nxehet në diell, gërvishtje të vogla janë të vonuara. Veshja aplikohet në shtatë ngjyrat e disponueshme trupi
Nissan Murano II është superior ndaj gjeneratës së tij të parë në shumë mënyra. Më shumë pamje e ndritshme dhe pajisjet e pasura e afruan atë me klasën e crossover-eve luksoze.
