Qindra IZh blu dalin nga linja e montimit të fabrikës çdo ditë. As kjo motoçikletë nuk do të ketë shumë kohë për të pritur. Disa përpjekje të tjera dhe makina do të marrë jetë.

Të apasionuarit pas motoçikletave janë të vetëdijshëm për motoçikletat IZH-Planet dhe IZH-Jupiter. Fabrika jonë i prodhon ato që nga viti 1961 - 1962. Dhe që nga ajo kohë, puna ka vazhduar vazhdimisht për përmirësimin e tyre. Besueshmëria e makinave është rritur ndjeshëm, dhe falë kësaj, kilometrazhi i garancisë së motoçikletave është rritur me 20 përqind.

Dizajnerët e fabrikës punojnë jo vetëm për të eliminuar defektet e identifikuara gjatë operimit, por edhe për të përmirësuar modelin në linjën e montimit. Byroja jonë e projektimit përgatiti gjithashtu modele të reja, të modernizuara të motoçikletave, duke i kushtuar vëmendje të veçantë cilësive të tilla si besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Tani puna për krijimin dhe testimin e makinave të reja ka përfunduar. "IZH-Planet-2" dhe "IZH-Jupiter-2" janë gati për nisje.

Si ndryshojnë nga paraardhësit e tyre të njohur?

Gjëja e parë që ju bie në sy është pamja e jashtme. Makineritë e reja plotësojnë më mirë kërkesat e estetikës moderne teknike. Motoçikletat janë lyer me një ngjyrë të vetme, të korporatës. Rrotullat e rrotave dhe kapakët e silenciatorit janë të mbuluara me një shtresë kromi dekorativ, dhe kafazet mbrojtëse të karburatorit dhe kapakët e frenave janë të mbuluara me smalt çekiçi. Falë lustrimit, mbulesat e karterit fituan një shkëlqim pasqyre. Mbulesa e shalës e bërë nga tekstviniti me ngjyrë duket mjaft moderne. Nga rruga, vetë shala e dyfishtë është disi më e gjerë se zakonisht dhe ka një formë më të rehatshme.

Fuqia e "Jupiterit" të ri mbeti e njëjtë, por motoçikleta IZH Planet-2 u bë më e fortë me më shumë se dy kuaj fuqi. Kjo bëri të mundur përmirësimin e cilësive dinamike të motoçikletës dhe rritjen e shpejtësisë maksimale në 105 km/h. Fuqia e rritur në 15.5 kf. Me. arrihet duke zvogëluar volumin e dhomës së fiksimit, duke rritur pak raportin e ngjeshjes dhe duke përdorur një karburator K-36Zh me një diametër shpërndarës të rritur në 27 mm.

Pa u ndalur në tiparet e projektimit të karburatorit të ri, ne duam të flasim shkurtimisht për avantazhet e tij në krahasim me K-28 të përdorur më parë. Dizajni i karburatorit K-36Zh me një korrigjues karburanti të hequr nga zona e difuzorit siguron një përbërje përzierjeje më ekonomike dhe një reduktim të konsumit të karburantit me 4-6 përqind. Pasurimi i përzierjes në karburatorin K-36Zh, ndryshe nga K-28, arrihet duke rrotulluar ndërruesin e korrigjuesit në drejtim të akrepave të orës. Ju duhet të përdorni korrigjuesin kur ndizni motorin në mot të ftohtë dhe kur vozitni me shpejtësi maksimale. Mbërthimi i fllanxhave të karburatorit K-36Zh në tubin e hyrjes me dy bulona është më i fortë se fiksimi K-28, kapëset e të cilit shpesh thyheshin.

Dizajni i kushinetës së boshtit dytësor të kutisë së ingranazhit ka pësuar një ndryshim. Në kushinetat e reja të rulit, gjatësia e rrotullave rritet nga 8 mm në 12 mm. Sidoqoftë, ato instalohen pa ndryshuar sediljet në kavilje. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për riparimet e motorit dhe sigurimin e pjesëve rezervë. Për më tepër, forma në formë fuçie e rrotullave lejon që stresi të shpërndahet në mënyrë më të barabartë përgjatë gjatësisë. Rrotullat e zgjatura dhe të përplasura do të rrisin jetën e shërbimit të kushinetës me më shumë se një herë e gjysmë.

Tani disa fjalë për ndryshimet në IZH-Jupiter.

Edhe pse qëndrueshmëria e kushinetave të kokës së poshtme të shufrës lidhëse të boshtit

IZH-Yu është mjaft i mjaftueshëm dhe kushineta mund të përballojë mbi 30 mijë kilometra raste të dështimit të parakohshëm. Kjo shpjegohet me tejkalimin e shpejtësive të lejuara në çdo marsh ose "humbjen e mbytjes" në boshe gjatë nxehjes, kur shpejtësia e boshtit tejkalon ndjeshëm shpejtësinë maksimale të fuqisë.

Dizajni i modifikuar i shufrës lidhëse tani përmirëson lubrifikimin e kushinetës së rulit të kokës së poshtme. Kjo, nga ana tjetër, rriti qëndrueshmërinë disa herë kur motori punonte me shpejtësi të lartë. Boshti i krimbit dhe pirunët e ndërrimit të marsheve janë ndryshuar. Kjo është bërë për funksionimin më të qartë dhe më të qëndrueshëm të mekanizmit të kalimit.

Oriz. 1. Vulosja që mbrojnë kushinetat e rrotave: a) vulë vaji e ndjerë e përdorur në motoçikletën IZH-Planet, b) vulë vaji gome e një motoçiklete

Një risi e rëndësishme që ka rritur jetëgjatësinë e rinovimit të Planetit dhe Jupiterit është një dizajn i ri i vulave të vajit për të mbrojtur kushinetat e rrotave nga pluhuri dhe lagështia. Më parë, një vulë e ndjerë i shërbente këtij qëllimi (Fig. 1, a nuk siguronte vulosje të mjaftueshme dhe, për më tepër, kërkonte zëvendësim të shpeshtë). Vulat e gomës (Fig. 1, b), të cilat zëvendësuan ato me ndjesi, pothuajse dyfishuan jetën e shërbimit të kushinetave.

Unazat O gome janë instaluar gjithashtu në pirunin e lavjerrësit.

Ata përmirësojnë ndjeshëm mbrojtjen e kushinetave rrëshqitëse të pirunit dhe në këtë mënyrë rrisin jetën e tyre të shërbimit.

Oriz. 2. Vendndodhja e çelësit të dritës së frenave: a) çelësi i dritës së frenave në kornizën e IZH-Planet, b) çelësi i dritave të frenave të IZH-Planet-2 në kutinë e veglave.

Në pranverë dhe në vjeshtë, çelësi i dritës së frenave (Fig. 2, a), i montuar në kornizën nën levën e frenave, shkaktoi shumë telashe për shoferët. Nuk ishte mbyllur mjaftueshëm dhe shpesh dështonte për shkak të oksidimit të kontakteve.

Dizajni i ri i ndërprerësit të paraqitur në Fig. 2, b (ai ndodhet rreth kutisë së veglave), siguron besueshmërinë e tij në çdo kusht.

Të dy modelet kanë të instaluar rregullatorë të rinj rele. Ato dallohen nga rezistenca më e mirë ndaj dridhjeve dhe stabiliteti i rregullimeve, dhe kjo është e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të motorit.

Në IZH-P2 dhe IZH-Yu2, një tabaka speciale polietileni vendoset nën bateri. Ai do të mbrojë kutinë e veglave nga korrozioni që rezulton nga hyrja e elektrolitit.

Modernizimi i motoçikletave ndikoi gjithashtu në komponentë të tillë të rëndësishëm si frenat. Duke analizuar përvojën e funksionimit të dhjetëra mijëra makinave, projektuesit arritën në përfundimin se me largësi të lartë, frenat ndonjëherë humbasin besueshmërinë. Për më tepër, rregullimi i sistemit të frenave nuk ndihmon - veshjet dhe skajet e jastëkëve konsumohen. Si rezultat, kur kamera rrotullohet plotësisht, jastëkët shtypen dobët kundër daulles së frenave. Gjatë riparimeve në raste të tilla, shirita çeliku ngjiteshin në fund të jastëkëve për të kompensuar konsumin. Dizajni i ri i jastëkëve të frenave të derdhura prej alumini përfshin një kompensues të veçantë. Tani, nëse ka shumë konsum, nën thembërin e çelikut që ndodhet në fund të bllokut, mjafton të vendosni një rondele, e cila do të përfshihet në kompletin e motoçikletës. Duke krahasuar jastëkat e vjetra të salduara me pulla dhe të reja - të derdhura, mund të vërehet se dizajni i kësaj të fundit është shumë më i ngurtë. Shtypja e një tufe çeliku në sediljen nën kamerën e frenave duhet ta bëjë më të besueshëm funksionimin e makinës së sistemit të frenimit.

Oriz. 3. Silenciator i palosshëm IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2

Sistemi i shkarkimit gjithashtu ka ndryshuar. Dhe më parë, IZH nuk konsiderohej një makinë "me zë të lartë". Megjithatë, tingulli i shkarkimit dhe dizajni i silenciatorëve nuk i kënaqën projektuesit. Për modelet e reja, silenciatorët e rinj të shkarkimit u zhvilluan dhe u testuan (Fig. 3). Dizajni i tyre i çmontueshëm lejon, pa hequr trupin e silenciatorit, të shkëputni majën, ta hiqni atë, të pastroni "mbushjen" dhe të rimontoni silenciatorin. Për më tepër, një rritje në vëllimin e silenciatorit dhe seksionet e rrjedhës së zgjedhur në mënyrë optimale të traktit të shkarkimit e bëjnë motoçikletën shumë të qetë.

Të marra së bashku, ndryshimet e dizajnit për të cilat folëm do të rrisin kilometrazhin e garancisë së motoçikletave IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2 në krahasim me IZH-Planet dhe IZH-Jupiter me 25 përqind.

Çdo motoçikletë vjen me një grup pjesësh rezervë. Tani është rritur: përfshin gjithashtu një kabllo tufë dhe një matës presioni të gomave, i cili do të bëjë të mundur ruajtjen e presionit të kërkuar në dhomat. Kjo përfundimisht do të ndikojë në jetën e gomave. Për motoçikletat IZH-Jupiter me rimorkio anësore jepet një rrotë me nëntëmbëdhjetë dhëmbë. Është e nevojshme kur vozitni pa rimorkio.

Dhe në përfundim, një kërkesë për motoçiklistët. Fabrika merr shumë letra nga pronarët e motoçikletave Izhevsk me komente, sugjerime, pyetje dhe këshilla. Do të doja të merrja në këto letra të dhëna për jetën e shërbimit të përbërësve dhe pjesëve, duke treguar modelin e motoçikletës, vitin e prodhimit, natyrën e mosfunksionimit, kilometrazhin, kushtet e funksionimit, ngarkesën.

Analiza e materialeve që përshkruajnë funksionimin e makinerive në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike do të ndihmojë uzinën të zgjidhë shpejt problemet për përmirësimin e mëtejshëm të tyre.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inxhinierë

Është e pamundur të mos ekzagjerohet kontributi i uzinës së Izhevsk në zhvillimin e industrisë motorike. Modelet e para IZH rimbushën dhe befasuan flotën e motoçikletave. “IZH Jupiter-2” është pikërisht i vogli që i ka përballuar me këmbët e veta të gjitha vështirësitë e mungesës së kopjeve. "Jupiteri" u bë jo vetëm i preferuari i njerëzve, ai ende mban titullin e lartë të një legjende në industrinë e motoçikletave. Dizajni i ri, karakteristikat e mira teknike, qëndrueshmëria, forca dhe më e rëndësishmja, kosto e ulët - këto janë komponentët e suksesit kombëtar. “IZH Jupiter-2” ende mund të gjendet në rrugë. Dhe ka shumë arsye të mira për këtë. Pra, çfarë lloj motoçiklete është kjo? Duhet të fillojmë nga e para.

Historia e krijimit

Motoçikleta IZH Jupiter-2 filloi udhëtimin e saj në vitet gjashtëdhjetë të largëta. Kopja e parë u botua në 1957. Pastaj mund të shihej në ekspozitën botërore të motoçikletave me emrin e thjeshtë dhe të papërshkrueshëm "IZH". Prototipi i "Jupiterit" të ardhshëm ishte IZH-56. Ishte dizajni i vetëm i kësaj motoçiklete që u bë baza për transport të mëtejshëm linear me dy rrota.

Prodhimi i IZH Jupiter-2 filloi vetëm në 1961. Gjatë prodhimit masiv, kjo biçikletë mori emrin e saj krenar, tashmë të njohur për të gjithë. Motoçikleta ekzistonte për një kohë mjaft mbresëlënëse. Kopja e fundit doli saktësisht dhjetë vjet pas fillimit të nisjes - në 1971, IZH Jupiter-2 ndaloi së zbrituri nga

Risi, ose çfarë i dha botës "Jupiteri" i dytë

Motoçikleta ndryshonte pak nga paraardhësit e saj. Edhe pse kishte dallime teknike dhe të projektimit. Dizajni i ri është një çështje më vete, por pamja e modelit është ridizajnuar rrënjësisht. Tani "IZH Jupiter-2" filloi të dukej ndryshe. Edhe qarku i furnizimit me energji elektrike i është nënshtruar modernizimit. Ndriçimi i ri kërkonte instalime elektrike të reja. Nga rruga, për të.

Ka pak drita paralajmëruese në një motoçikletë. Ka vetëm një fener të rrumbullakët të përparmë me rreze të gjatë dhe një reflektor elektrik të pasmë. Por sipas standardeve të sotme kjo nuk mjafton. Prandaj, motoçiklistëve modernë që ngasin një Jupiter u kërkohet me ligj që të përdorin sinjalet anësore. Edhe motori u rindërtua.

"IZH Jupiter-2" - fotografia nuk do të mashtrojë

Dizajni i biçikletës është mjaft i mirë për vitet gjashtëdhjetë. IZH Jupiter-2 duket mirë. Fotografia nuk mund të përcjellë plotësisht të gjitha ngjyrat e motoçikletës. Tubat e mëdhenj të shkarkimit të kromit që shkojnë paralelisht me tokën tërheqin menjëherë vëmendjen. Një kornizë e rregullt klasike, nuk ka asgjë të tepërt në të. Rrotat janë vendosur cekët në harqet e rrotave.

Motori kompakt, i cili shihet në mes të kësaj fotografie, nuk del nga anët. Vlen të thuhet pak më shumë për rezervuarin e karburantit. Forma e lotit duket e mrekullueshme si kurrë më parë. Ndër detajet e dukshme janë shpejtësia e rrumbullakët dhe mbishkrimi konstant "Jupiter". Pranë tij është një foto e vetë planetit.

Lloji i motoçikletës

“IZH 2 Jupiteri”, si shumë nga “miqtë” e tij, i përket llojit Çfarë është karakteristikë e tij? Së pari, tipari kryesor dallues i secilës "klasike" është përshtatja e drejtë. Sedilja nuk zhvendoset mbrapa, nuk vendoset poshtë, është në nivel. Kjo ndenjëse promovon një udhëtim të këndshëm.

Në një rrugë të gjatë, për të mos u lodhur, duhet të mbani shpinën drejt, vetëm një motoçikletë klasike është e aftë për këtë. Pedalet nuk hidhen përpara. Ata janë futur nën shofer. Kështu, kur mbështetet, formohet një kënd i drejtë. Kjo nuk i bën këmbët tuaja të mpihen, gjë që është shumë e rëndësishme. Timoni i ulët e bën trajtimin më të mirë. Nuk duhet të arrish larg për të kapur brirët. Motoçikleta klasike ndjehet mirë si në rrugë të mira ashtu edhe në kushte të këqija sipërfaqësore.

"IZH Jupiter-2" - karakteristika

Të gjitha këmbanat dhe bilbilat, pamja, detajet novatore nuk kanë shumë rëndësi. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë specifikimet teknike. Ata mund t'ju tregojnë për biçikletën se çfarë fsheh shkëlqimi. Dhe kështu, qendra kryesore e çdo automjeti, dhe një motoçikletë është një prej tyre, është motori. Prandaj, gjëja e parë që duhet të shikoni është motori. IZH 2 Jupiter ka një njësi energjie benzine, e cila klasifikohet si një sistem me dy goditje. Kjo do të thotë që pistonët lubrifikohen duke furnizuar karburantin kryesor. Kjo do të thotë, pikërisht në pikën e karburantit, përveç benzinës, vaji i motorit duhet të derdhet edhe në rezervuarin e karburantit. Në pamje të parë ka shumë detaje, por sapo të mësoheni me të, nuk e vini re. Motori Jupiter ka vetëm dy cilindra.

Vëllimi i tyre i përgjithshëm është treqind e dyzet e shtatë centimetra kub. Motori IZh është i aftë të zhvillojë një fuqi prej nëntëmbëdhjetë kuajfuqish. Kjo është normale për një motoçikletë të lehtë. Karburatori i mirë i vjetër është përgjegjës për furnizimin me karburant. Ju nuk duhet të harroni gjënë kryesore: karakteristikat praktike. "IZH 2 Jupiter" në një terren relativisht të sheshtë është i aftë të arrijë një shpejtësi prej njëqind e dhjetë kilometra në orë. Konsumi i karburantit është i ulët: katër litra e gjysmë "tetëdhjetë" për njëqind kilometra distancë pune. Jupiteri ftohet duke përdorur rrymat e ajrit. Jo shumë efektive, sigurisht. Por ishte e rëndësishme për atë kohë.

Akordimi i një modeli klasik

Nuk është sekret që IZH 2 Jupiter është prodhuar shumë kohë më parë. Jo shumë njerëzve mund t'ju pëlqejë pamja e vjetër dhe e rraskapitur e një motoçiklete; Ekziston vetëm një rrugëdalje - akordimi, me fjalë të thjeshta - ristrukturimi. Pikturimi mund të konsiderohet si një nga opsionet me kosto të ulët. Ngjyrat e reja të ndritshme do të marrin frymë një shpirt të ri në IZH 2 Jupiter. Kjo do ta bëjë biçikletën të shkëlqejë në ngjyra krejtësisht të reja. Mjeshtrit e tjerë thjesht heqin karrocën, nëse ka. Një motoçikletë e vetmuar duket shumë më mbresëlënëse.

Jo më kot IZH 2 Jupiter fitoi titullin e motoçikletës popullore. Gjithçka rreth tij flet për përsosmërinë.

Motoçikleta ishte një mjet transporti popullor në BRSS, pasi jo të gjithë kishin para për të blerë një makinë, dhe në përgjithësi nuk kishte makina të mjaftueshme për të gjithë. Në atë kohë, motoçikleta ishte e aksesueshme dhe e lirë. Dhe një prej tyre është IZH Jupiter 2.

I pari IZH Jupiter doli nga linja e montimit të Uzinës së Motoçikletave Izhevsk në 1961. Në fillim iu dha emri IZH-58, por më pas numrat e mërzitshëm u zëvendësuan me një fjalë hapësinore në modë. Jupiteri ishte në krye të gamës së produkteve të fabrikës. Çfarë fabrike, shumë motoçiklistë e konsideruan atë motorin më të mirë sovjetik - të fuqishëm dhe të shpejtë.

Modeli i gjeneratës së dytë është shumë i ngjashëm me Jupiterët e parë. Si është ndryshe? Ndoshta asgjë. Ekuipazhi i Izhas-it të atëhershëm ishte njëqind për qind zhvillimi i stilistëve sovjetikë. Një kornizë tubulare, një pirun teleskopik i butë, baltë të thellë, ndarje doreza anësore për të gjitha llojet e gjërave - Jupiteri i trashëgoi të gjitha këto nga modeli me 1 cilindra pothuajse të pandryshuar.

Izh Jupiter 2 mori një njësi krejtësisht të re, 2-stroke, 2 cilindrash, me goditje të shkurtër me ftohje me ajër, me një vëllim prej 350 cc. dhe një fuqi prej 18 kuaj fuqi. Motori është shumë i besueshëm. Edhe pas 40 vitesh, ai merr jetë me gjysmë rrotullimi dhe kënaqet me zërin e tij karakteristik kumbues.

Motori është shumë i përgjegjshëm ndaj mbytjes. Ai me të vërtetë ka një brez sportiv. Marshi i parë është i lidhur me tufën dhe më pas, si Jawa 350, mund të ndërroni pa shtrydhur dorezën. Përshpejtimi është aq i fuqishëm sa të merr frymën! Karrigia e divanit ju lejon të shtriheni pothuajse në rezervuar për të përshpejtuar në një shpejtësi maksimale prej 140 km/h.

Motoçikletat IZH Jupiter 2 u prodhuan si me dhe pa karrige anësore. Shpejtësia e versionit solo ishte pak më e lartë se versioni i karrocave. Konsumi prej 6 litrash për njëqind konsiderohej ekonomik në atë kohë. Motori mundësohet nga një përzierje e benzinës dhe vajit të motorit. Në vitet '60 dhe '70 kishte kolona që e shisnin atë.

Jupiteri i dytë kishte një jetë të gjatë. Pas të dytit, u shfaqën modeli i tretë, i katërt dhe i pestë. Epo, atëherë, si të gjitha motoçikletat sovjetike, u kërkuan fonde për të ripajisur fabrikën. Nuk u gjet asnjë para dhe kjo ishte fundi i saj. Kështu IZH Jupiter 2 u bë histori.

Industria sovjetike e motoçikletave ishte e larmishme dhe e mbushur me modele të ndryshme motoçikletash. Marka e motoçikletave IZH u prodhua nga 1929 deri në 2008. Fabrika ku u krijuan ishte vendosur në qytetin e lavdishëm dhe të vjetër të Izhevsk. Dhe një nga motoçikletat më të njohura në BRSS ishte IZH-2 "Jupiter". Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë model.

Karakteristikat e motoçikletës

Kjo motoçikletë u lëshua për herë të parë në vitin 1965 me emrin inxhinierik IZH "Jupiter-2". Karakteristikat janë mbresëlënëse për atë kohë. Motori me dy goditje ka një cilindër me vëllim 350 cm³. Fuqia është 20 kuaj fuqi. Ftohja kryhet nga rrjedha e ajrit, dhe motori lubrifikohet me një përzierje vaji dhe karburanti.

Motoçikleta peshonte shumë - 165 kg. Dhe nëse nuk mund të quheshit peshëngritës, atëherë duhet të mendoni disa herë përpara se ta blini atë. Por vlen të përmendet se motoçikleta IZH Jupiter-2 ishte e shkëlqyer për udhëtime të gjata, sepse ngarkesa maksimale e peshës në bagazh ishte 20 kg, përveç kësaj, dy persona mund të hipnin në të. Por për fat të keq, konsumi i tij i karburantit, sipas standardeve moderne, ishte i lartë - 5 litra, kur vozitni me 90 kilometra në orë.

Por nëse akoma vendosni të blini këtë motoçikletë legjendare, atëherë do t'ju duhet të pyesni veten një problem: të gjeni karburantin AI-76 të përzier me vaj në përmasa 1:25 në pikën e karburantit (ku një pjesë është vaj motori).

Dizajni i motoçikletës

IZH "Jupiter-2" ka një kornizë tubulare dhe një amortizues të butë përpara, i cili ju lejon të lëvizni në terren të ashpër pa probleme serioze. Gjithashtu të këndshme janë mbrojtëset e gjera të baltës, një ndarje dorezash për mjetet e nevojshme nga shoferi dhe frenat e tamburit.

Shumica e pjesëve të këtij automjeti janë trashëguar nga Jupiteri i parë, ndaj është jashtëzakonisht e vështirë t'i dallosh ato. Dallimi i vetëm është se modeli i dytë ka një motor me dy goditje.

Motori i lejoi motoçikletës të përshpejtonte në 110 kilometra në orë, që ishte një shpejtësi e mahnitshme për atë kohë. Karburanti furnizohej në motor nga graviteti, dhe lëvizja u krye nga një zinxhir rrotullash. Vëllimi i rezervuarit ishte 18 litra.

Historia e IZH-2 "Jupiter"

Në fund të vitit 1958, Komiteti Shtetëror i Planifikimit nxori një urdhër që projektuesit të krijonin një motoçikletë për ngasje në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore. Në atë kohë, jo të gjithë mund të përballonin një makinë, por transporti ishte i nevojshëm për proletariatin. Dhe Komiteti Shtetëror i Planifikimit vendosi të fillojë prodhimin masiv të një motoçiklete që mund të udhëtojë në rrugët e vendit. Nuk kishte asnjë prototip për këtë model IL, kështu që gjithçka u krijua nga e para.

Motoçikleta e parë IZH-2 "Jupiter" u krijua kishte karakteristika të mira. Përveç karakteristikave të listuara më sipër, motoçikleta kishte një bateri plumb-acid me një tension prej 6 V. Gjatë testimit të modelit, kutia e shpejtësisë u përmirësua dhe tufa u rregullua. Disa kohë më vonë, filloi prodhimi masiv i këtij modeli.

Versioni me rimorkio anësore të motoçikletës

Një karrocë anësore ose e ashtuquajtura djep në një motoçikletë siguroi një zëvendësim për një makinë. Rimorkio mund të transportonte si një pasagjer ashtu edhe një ngarkesë, prandaj kjo automjet ishte mjaft e popullarizuar në Bashkimin Sovjetik. Modeli gjithashtu kishte një ndarje të pasme për një rrotë rezervë.

Nga rruga, disa "të bëra në shtëpi" nga Bashkimi Sovjetik kursyen në blerje dhe bënë djepa për "Jupiterët" e tyre nga trarët e vegjël dhe fletët e profileve metalike, si dhe nga dërrasat prej druri.

Duhet thënë se motoçikletat me karroca anësore janë përdorur nga policia deri në fillim të shekullit të 21-të. Ato ishin të pajisura me ftohje të lëngshme, pirunë teleskopik përpara dhe frena me disk në vend të frenave të zakonshme të daulleve. Ata gjithashtu kishin radio të integruara dhe xhami mbrojtës.

Për shërbimin publik, motoçikletat nga uzina e Izhevsk zakonisht konvertoheshin: "Jupiter" dhe "Junker". Në ditët e sotme, oficerët e policisë patrullojnë zonat e tyre me BMW gjermane. Karrocat për IZH "Jupiter-2" janë bërë një gjë e rrallë (mund të shihni fotot e tyre në artikullin tonë).

• Motoçikleta u krijua për herë të parë nga stilisti gjerman Gottlieb Deimer. Ai mori një patentë për të më 29 shtator 1885.
• A mendoni se airbag-et instalohen vetëm në makina? Jo, ju jeni jashtëzakonisht gabim! Airbags u përdorën për herë të parë në motoçikletat Honda.
• Në shekullin e njëzetë, në rrugët e zonave të banuara organizoheshin gara me motor. Pas disa pasojave tragjike me këmbësorë dhe garues, në pista të specializuara nisën të zhvillohen “ndjekje me shpejtësi të madhe”.
• BRSS ishte një nga vendet ku motoçikletat prodhoheshin në sasi të mëdha. Në renditjen botërore, Bashkimi Sovjetik zuri vendin e dytë në këtë, duke humbur ndaj Japonisë.
• Aktori Brad Pitt është seriozisht i interesuar në mbledhjen e motoçikletave. Në koleksionin e tij ka një motoçikletë të prodhimit tonë - "Ural Tourist". Vihet re se aktorit i pëlqen të ecë me motoçikletë me këtë motoçikletë.
• Pak njerëz e dinë se për të blerë një motoçikletë të rëndë në Japoni, duhet të kaloni një test force. Ai përfshin një provë - ngritjen e motoçikletës nga një pozicion i shtrirë.
• Ernesto Che Guevara ishte një entuziast i motoçikletave. Ai botoi librin "Ditarët e një motoçiklisti", ku përshkroi udhëtimet e tij me motor.

konkluzioni

Kjo është ndoshta gjithçka që kemi dashur të themi për motoçikletat. Lexuesit mësuan në detaje për Jupiterin legjendar Sovjetik Izh-2. Ishte ky model që shënoi fillimin e zhvillimit dinamik të industrisë së motoçikletave në BRSS, kështu që të gjithë ata që jetuan në atë kohë të vjetër e kujtojnë atë.

Duhet theksuar se me fat janë ata persona që e kanë mbajtur mirë këtë motoçikletë dhe nëse janë me fat, në gjendje të shkëlqyer. Në fund të fundit, nëse prisni edhe pak, atëherë ky mjet mund të shitet për shumë para, si një gjë e rrallë që ka fituar një reputacion të shkëlqyer.