Shitjet ruse të Volvo në fund të 2017 u rritën me një të katërtën - në 7010 makina. Kërkesa u lehtësua nga një gamë e përditësuar e modeleve dhe një politikë e balancuar çmimesh. Bestseller i markës - 36% e shitjeve totale ose 2535 kopje. Sigurisht, uljet ndikuan në prag të ndryshimit të gjeneratës së modelit. Por tani një pasardhës më i shtrenjtë po nxiton në garë, pasi sapo ka fituar titullin Makina Botërore e Vitit. A do të zhvillojë sukses?

Dizajni është i ri, por i dallueshëm - në këtë rast lidhja me stacionin V90 Cross Country është e dukshme.

Unë kam në duar një XC60 me një motor nafte D5 E-Drive (235 kf, 480 Nm). Marka Volvo është një nga të paktat që shet më shumë makina me naftë në Rusi sesa ato me benzinë. Ekzistojnë të paktën tre shpjegime për këtë. Dallimi në çmim me versionin e benzinës është vetëm 10 mijë rubla. Me dinamikë të ngjashme, nafta është më ekonomike. Dhe të gjitha çështjet me ngrohjen e brendshme zgjidhen nga ngrohësi paraprak Webasto i instaluar "në bazë". Përveç kësaj, mund ta nisni makinën tuaj në distancë duke përdorur aplikacionin Volvo On Call. Mbetet vetëm të mos ndeshemi me naftën e verës në të ftohtë...

Cilësia e ndërtimit është e lartë. Ergonomia do të kënaqë njerëzit me madhësi të ndryshme. Por ju duhet të mësoheni me përdorimin e ekranit me prekje gjatë lëvizjes (nuk mund të bëni pa të, sepse ai zëvendëson një mori butonash). Dhe mos harroni ta fshini atë në ndalesa - ndotet menjëherë!

Ndez motorin me dy litra naftë, makina dridhet pak dhe qetësohet menjëherë: nuk ndihen asnjë dridhje, as zhurma karakteristike nuk dëgjohet brenda. Edhe pse ka pak zhurmë në rrugë. Zgjedhësi i transmisionit automatik me tetë shpejtësi ZF (një kuti e zakonshme për të gjitha versionet) është në Drive dhe... Në modalitetin Comfort, transmetimi ngadalësohet gjatë përshpejtimeve të mprehta dhe zbret një shkallë poshtë me vonesë. Pasi të vendoset për ingranazhin, kryqëzori e rrit shpejtësinë me besim.

Në qendër të panelit të përparmë është një altoparlant Bowers & Wilkins: ka gjithsej 19 altoparlantë dhe tingëllojnë shkëlqyeshëm edhe në modalitetin e radios. Motori ndizet duke rrotulluar rondele me faqe. Poshtë tij është një çelës me po aq aspekte për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit.

Karakteri i drejtimit rregullohet nga rrota lehtësuese e sistemit të modalitetit të drejtimit në tunelin qendror. Përveç "të rehatshme", ekzistojnë tre mënyra. Ekonomik, në të cilin takometri i lëshon vendin një ekonometri, dhe pedali i gazit bëhet i shurdhër, sportiv, domethënë dinamik me ulje më të shpejta, pezullim ajri më të ashpër dhe një sistem stabilizimi të relaksuar - dhe individual, ku mund të zgjidhen cilësimet e sistemeve të ndryshme në mënyrë të rastësishme. Nuk do të them që rezultati janë katër makina të ndryshme, por karakteri origjinal po ndryshon qartë.

Versioni ynë ka një karrige me një gamë të pasur rregullimesh: mbështetje anësore, mbështetje lumbare, mbështetës jastëk dhe, natyrisht, memorie pozicioni.

Makina jonë është pothuajse në versionin më të lartë: çati panoramike, pezullim ajri sportiv, komplet trupi R-Design, rrota 20 inç... Gjithsej - më shumë se pesë milionë rubla. Prandaj, është për t'u habitur që rregullimi i timonit këtu është mekanik, dhe dyert janë bërë prej plastike me cilësi të mirë, por mjaft të ashpër. Megjithatë, pjesa e brendshme është plot detaje. Dizajnerët janë të shkëlqyer.

Hapësira në rreshtin e dytë varet drejtpërdrejt nga lartësia e pasagjerëve të përparmë. Është e rehatshme për një shofer të shkurtër. Dhe për një person të gjatë (më shumë se 195 cm), ju mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të fortë të karriges, dhe nëse është ulur, është paksa e ngushtë për këmbët tuaja.

Bagazhi XC60 ka një hapje të madhe dhe një dysheme të sheshtë. Pezullimi me ajër lejon që pjesa e pasme e kryqëzimit të ulet me 50 mm gjatë ngarkimit. Divani i pasmë paloset në një raport 1:2 dhe ka një kapëse skish.

Bagazhi 505 litra i XC60 nuk do ta zhgënjejë njeriun e familjes.

Mësohesh ta ngasësh XC60 shpejt: kamerat e gjithanshme, ndërsa janë të pastra, e bëjnë parkimin më të lehtë, projeksioni i shenjave rrugore dhe shpejtësia e trafikut në xhamin e përparmë ndihmon në autostradë, dhe sistemi i kontrollit të korsisë dhe treguesit e mëdhenj të pikave qorre në pasqyrat ofrojnë sigurim në qytet. Nga rruga, të njëjtët tregues i ngjajnë bumerangëve në formë.

Në modalitetin Comfort, pezullimi ajror ju lejon të ruani shpejtësi të larta edhe jashtë asfaltit. Fenerët LED me "Thor's hammer" janë "në bazë" dhe me paketën e dritës ata janë në gjendje të ndryshojnë intensitetin e shkëlqimit dhe të nxjerrin në pah qoshet.

Shasia mbështet një udhëtim dinamik: gunga ndihen, por lëkundjet jo. Udhëtimi nuk thyen dhëmbët, do të doja të shtoja, veçanërisht pasi sistemi i stabilizimit nuk i reziston rrëshqitjes së lehtë të boshtit të pasmë. I njëjti Mercedes GLC nuk lejon shaka të tilla, sistemi i stabilizimit nuk është i fikur atje. Dhe këtu mund të çaktivizoni plotësisht elektronikën. Kjo, nga rruga, do të jetë e dobishme në baltë nëse ndodh që të futeni në telashe.

Disa mënyra vozitjeje, një karakter i vrullshëm... Në jetën reale, XC60 e re është një makinë shumë më e gjithanshme sesa mund të duket në letër!

Ndjenja kryesore nga gjenerata e re XC60 është cilësia e mirë. Pa një shtrirje, ai mund të konkurrojë si me "gjermanët" dhe "japonezët", dhe në të vërtetë me çdo konkurrent të krahasueshëm. Pajisjet bazë përfshijnë tetë jastëkë ajri, kontrollin e klimës me dy zona, një çati dielli, sistemin e shmangies së përplasjes me shpejtësi të ulët City Safety, monitorimin e pikave të verbër - dhe, pavarësisht se sa e frikshme mund të jetë lista e çmimeve të shembullit tonë të veçantë, një çmim konkurrues. BMW X3: nga 2.95 milion në grumbull - i vjetëruar (nga 2.67 milion) dhe (nga 3.51 milion). Cila do të ishte zgjedhja juaj?

Ishin dy momente të pakëndshme. Videokamera, e cila ishte e shtrirë afër në sediljen e përparme, fluturoi përpara dhe u rrëzua në mënyrë që xhirimet të mund të përfundonin para se të fillonin. Përpara Fiatikut që qëndronte në semafor, u aktivizua sistemi i frenimit automatik (emergjent!), megjithëse në planet e mia nuk përfshinte shtyrjen e foshnjës përtej vijës së ndalimit. Kamera mbijetoi. Situata e dytë emergjente u provokua nga lundrimi, i cili dukej se ishte shkrirë nën diellin spanjoll. Një tjetër sugjerim i vonuar i kujtoi gruas sime në rolin e navigatorit: "Duhet ta kishim lënë autobanin në të djathtë!" Kisha ende kohë, por humba makinën që po vinte në të djathtë - dhe, duke dëgjuar sinjalin e saj të mprehtë, nxitova në të majtë. Teorikisht, duhet të ishte aktivizuar sistemi i paralajmërimit të pikave të verbër, i cili në Volvo XC60 i ri plotësohet me funksionin e drejtimit. A jeni edhe ju të relaksuar?

Dhe e njëjta gjë: dreqin, më pëlqen të jem shofer Volvo! Të paktën nëse është XC60 i ri. Dhe pothuajse të gjitha sistemet "autopilot" mund të fiken, nëse nuk fiken, atëherë të paktën të heshtin. Ose mos porosit.

G Mashtrimi kryesor i pjesës së jashtme është linja relativisht e gjatë e kapuçit, e cila ngjall shpresa tek Besimtarët e Vjetër se motori është "premium" i madh, pothuajse një "gjashtë" në linjë, se është i instaluar gjatësore dhe " "bazë" është, natyrisht, ngasja me rrota të pasme. Është e kundërta! Motorët janë vetëm me katër cilindra, alumini dhe me një shkallë rekord unifikimi edhe midis versioneve me benzinë ​​dhe dizel. Ata qëndrojnë tërthorazi, lëvizja kryesore është me rrota të përparme dhe lëvizja në rrotat e pasme bëhet përmes një tufë me shumë pllaka të gjeneratës së pestë të BorgWarner. Shtë kureshtare që kur filloni nga një qëndrim, pavarësisht nëse është e mprehtë apo e lëmuar, tufa është gjithmonë e mbyllur fort, dhe vetëm atëherë - sipas situatës.

Rezulton se sipas kanoneve të Besimtarit të Vjetër, cilësia "premium" e shasisë zbret në transmetimin automatik me tetë shpejtësi të pakontestueshme dhe pezullimin ajror opsional me amortizues aktivë (ata do të kërkojnë të paktën 120 mijë rubla), e cila, veç të tjerash, lejon që makina të ulet kur ngarkon bagazhin. Sa i përket makinave bazë, pa burime ajri, këtu është një shenjë e "mënyrës speciale" të Volvo - një pranverë tërthore e përbërë e pezullimit të pasmë. Megjithatë, e gjithë kjo është e njohur nga crossoveri i madh Volvo XC90 që debutoi në vitin 2015, dhe nga sedanët e vitit të kaluar S90 dhe V90. Kjo është Lego, një platformë modulare SPA - Scalable Product Architecture. Por më pëlqen më shumë XC60: më i qeshur, më i lëvizshëm dhe - në çdo kuptim! - më lehtë.

Nuk është e lehtë të debatosh me ata që, pasi kishin parë Volvo XC60 në panairin pranveror të motorëve në Gjenevë, e konsideruan produktin e ri një kopje në shkallë të gjerë të XC90. Le të marrim një kalkulator: raporti i gjatësisë me bazën e rrotave për këto modele ndryshon vetëm në numrin e dytë dhjetor. Por nëse e krahasoni gjatësinë me lartësinë, diferenca do të zhvendoset në shenjën e parë: Volvo XC60 është më i shtrirë. Vizualisht, kjo përforcohet nga vija e pragut të dritares së përmbysur drejt skajit, mungesa e një shtylle vertikale "ndihmëse" në hapjen e dritares së dyerve të pasme dhe stampimet gjatësore mbresëlënëse në anët. Në pjesën e pasme, forca theksohet nga raftet horizontale që mbështesin llambat dhe shtrihen deri në kamaren e targave. Kam frikë se në fillim, vetëm dorezat do t'ju ndihmojnë të mos bëni një gabim: syri juaj tashmë po ju dështon.

Të brendshmet janë proporcionalisht të ngjashme. Por në përgjithësi ka një përqendrim më të lartë të stilit dhe cilësisë. Natyrisht, nuk mungova t'i vëreja rastësisht Thomas Ingenlath, projektuesit kryesor të Volvo, i cili u zhvendos nga grupi Volkswagen, se paneli i përparmë të kujton ende shumë Teslën, dhe jo vetëm për shkak të orientimit vertikal të ekranit qendror. . Thomas e gjeti menjëherë (ose kishte një përgatitje): nëse, thotë ai, Tesla do të kishte të njëjtin ambient me cilësi të lartë, ata do të ishin thjesht të lumtur atje! Dakord.

Me çfarë shenje mund të identifikoni menjëherë brendësinë e një Volvo? Font i çuditshëm! Unë nuk do të zgjidhja pajisjet optitronike, por ato "fizike": funksionale, por të shtrenjta, minimalizmin elegant, dhe përveç kësaj, peshoret "të rregullta" janë rreth 30 mijë rubla më të lira.

Është për të ardhur keq, ata kursyen në folenë e çelësave (jo më të vetë-mjaftueshme me luks si në modelet e vjetra) dhe në algoritmin e ndezjes së motorit: nëse në Volvo XC90 duhet të rrotulloni "çelësin kristal" në drejtim të akrepave të orës për të nisur, dhe për ta fikur, kthejeni në anën e kundërt, atëherë tani të dy veprimet kryhen me të njëjtat lëvizje konsistente në drejtim të akrepave të orës. Nuk ka rëndësi, veçanërisht pasi në boshe motorët bëhen të njohur me dridhje të dukshme - dhe përpjekjet për të "rifilluar" makinën, siç ndodh në makinat e reja koreane, janë të përjashtuara. Madje më dukej se dridhjet "boshe" që vinin në timon nga një motor benzine ishin pak më të forta sesa nga një motor nafte - ndoshta sepse nuk i prisja fare nga një motor benzine. Nga rruga, të dy motorët me dy litra kanë boshte balancues kundër rrotullimit.

Shumë, tepër shumë funksione i janë caktuar ekranit elegant, por lehtësisht të ndotur nëntë inç! Duke gjykuar nga lundrimi dembel (dhe ata do të kërkojnë 60 mijë rubla shtesë për të), ka ardhur një pikë kthese. Tani zhvilluesit po mbështeten më shumë në zhvillimin e marrëdhënieve midis multimedias në bord dhe telefonave inteligjentë, sesa në ngopjen e aplikacioneve "të tyre" dhe përmirësimin e tyre. Do të jetë për të ardhur keq nëse ata ndjekin shembullin e XC90 - dhe ata do të paguajnë pesëmbëdhjetë mijë të tjera për funksionin CarPlay (si për Apple ashtu edhe për Android). Por butoni i alarmit mund të vendoset në një vend nderi dhe jo në të njëjtin rresht me çelësat e xhamit të ndezur

Për takimin e parë të vozitjes, u vendosën vetëm dy versione - T6 dhe D5. E para është me motor benzine 320 kuaj fuqi, e dyta me motor nafte 235 kuaj fuqi. Të dyja janë turbo, por ka nuanca.

Motori me benzinë ​​T6 ka mbimbushje të dyfishtë. Një superngarkues (i quajtur Supercharger) është mekanik, i prodhuar nga Eaton. Kompresori drejtohet nga një rrip i veçantë, dhe midis rrotullës së tij dhe boshtit ka një tufë me lëvizje elektrike. Mbushësi funksionon me shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës dhe pas 3500 rpm tufa hapet dhe shkopi kalon në turbinë. Efekti "tërheqës" është si në një "gjashtë" me cilësi të mirë me një vëllim prej të paktën tre litrash. Përforcohet nga fakti se kontrolli i ingranazhit planetar të "automatikit" siguron transmetim "të vështirë" të rrjedhës së energjisë në rastin e parë - madje edhe me shpejtësi të ulët. Dhe për të shmangur goditjet, u zhvilluan amortizues të veçantë. Rezultati është përshpejtim bindës nga fundi dhe jashtëzakonisht i rrallë, veçanërisht nëse nuk ndizni modalitetin sportiv, duke arritur shpejtësi histerike të larta. Dhe disponimi i Volvo XC60 është i neveritshëm me ndezje të tilla: duhet të jetë e qetë këtu! Dhe, natyrisht, miqësore me mjedisin dhe ekonomike.

E gjithë kjo vlen pothuajse plotësisht për motorin me naftë D5. Turbocharging me qark të dyfishtë, dhe në vend të një kompresori me makinë në një motor benzine, ekziston një akumulator pneumatik me një rezervuar dy litra, nga i cili pulsohet ajri, gjatë një fillimi të mprehtë ose nevojës për të përshpejtuar.

Është kureshtare që edhe numri i raporteve të ingranazheve të transmetimit automatik është i njëjtë (ingranazhi kryesor për një motor nafte është, natyrisht, "më i gjatë"), me marshin e shtatë dhe të tetë që janë marshe mbingarkuese.

Lëvizje shumë e sigurt në vijë të drejtë dhe në harqe të shpejta. Shënimet kalimtare të konfuzionit ndodhin vetëm në kthesa me pjerrësi të ndryshueshme, kur timoni "bie" pak. Ndoshta kjo është pasojë e mospërputhjeve në funksionimin e elementeve të pezullimit pneumatikë dhe amortizatorëve aktivë. Nga rruga, është më interesante të drejtosh makina me pezullim "të rregullt"! Disa herë më shpërqendroi vendosja e pafat e çelësave në foletë "horizontale" të timonit: nëse, siç është e zakonshme në ditët e sotme, i mbani duart në pozicionin "çerek në tre", atëherë me pjesën e poshtme. e pëllëmbëve tuaja herë pas here në mënyrë të pavullnetshme do të shtypni tastet më afër buzës.

Sigurisht, e ktheva kazanin "kristal", sikur ndryshova karakterin e drejtimit, nga ekonomik në sportiv, dhe shpejt kuptova që mënyra bazë është më organike dhe me shpejtësi të lartë makina në ajër ngrihet vetë, pa u kthyer në Modaliteti sportiv, do të ulet pak. "Personalizimi" është po aq i padobishëm, kur ju vetë zgjidhni një kombinim të paravendosjeve të pezullimit, drejtuesit të energjisë elektrike ose njësisë së fuqisë. Shtë domethënëse që kalimi në modalitetin manual kontrollon kutinë duke përdorur vetëm levën "kryesore" dhe nuk ka çelësa ose lopata në zonën e timonit. Dhe nuk është e nevojshme. Ngurrimi.

Ndër mënyrat e "ngasjes" që mund të zgjidhen duke rrotulluar kazanin elegant të "Modalitetit të makinës", është "Off Road", por është domethënëse që edhe një seksion zhavorri nuk ishte përfshirë në itinerar! Nga rruga, "Modaliteti i makinës" është një opsion: në rastin e XC90 ata kërkojnë 7,300 rubla

Po gjuetia? Dua të shkoj lehtë, të buzëqesh dhe të dëgjoj diçka skandinave, por jo shumë dëshpëruese. Ja, treshja suedeze-finlandeze e bateristit Emil Brandqvist! Sistemi B&W tingëllon i mahnitshëm dhe një shenjë e sistemeve të mira! - edhe në volumin më të ulët. Dhe tani - harmoni. Lehtë!

E megjithatë një krimb po gërryen: nëse ky trup elegant dhe kjo brendshme elegante do të vendoseshin, le të themi, në "karrocën" e një Toyota RAV4, atëherë... dyshoj se nuk do të kishte dalë më keq - dhe gjithashtu lehtë. Mendimi im është se nuk është e lehtë për mua të identifikoj dhe përshkruaj karakterin drejtues të një Volvo jashtë një konteksti estetik.

Duke gjykuar nga konfiguruesi për XC90, kjo është ajo për të cilën nuk do të ishte mëkat të paguash as 200 mijë rubla: një sistem audio Bowers & Wilkins në versionin Premium Sound! Ajo që na pëlqeu më shumë tek Volvo XC60

Oh po, gjithë ky infotainment Volvo dhe autopilot tjetër... Nuk do të hyj në detaje. Së pari, pothuajse gjithçka, përveç sistemit të drejtimit që nuk funksionoi në momentin e duhur, është tashmë e njohur për ne nga modelet me platformë modulare XC90 dhe S/V90. Së dyti, papritmas zbulova se në një bllokim të ngadaltë trafiku, kur makina ngrin për më shumë se tre sekonda, kontrolli aktiv i lundrimit, edhe nëse mbani duart në timon dhe në këtë mënyrë konfirmoni përfshirjen tuaj, fiket, duke ju detyruar të merrni kontrollin. me shpejtësinë e një kërmilli. Dhe në përgjithësi, të gjitha këto funksione "autopilot" zbatohen këtu jo si një pararendës i "lëvizjes autonome" (ky është pjesa e Volvo XC90 e përgatitur posaçërisht për operim provë në SHBA së bashku me kompaninë Uber), por si siguresa tërheqëse. - së bashku me sinjalizuesit ndezës që paralajmërojnë për praninë e ndërhyrjeve në pikat e verbër, afrimin e rrezikshëm ndaj një automjeti që kalon, kryqëzimin e shenjave, rrezikun e kërcimit në anë të rrugës, etj. Edhe pse folësit e Volvo-s nuk lodhen të flasin për uljen e shkallës së aksidenteve në Suedi dhe të vlerësojnë sisteme të tilla për këtë, unë e dyshoj. A ka kontrolluar ndokush sesi këta "ujq-ujqër" të pafund! ndikojnë në gjendjen mendore të shoferit? A nuk lëvizin ata në trafikun e ashpër dhe të rrëmbyer aq shumë sa që ju vetë filloni të paraqisni një rrezik më të madh se një makinë që rri në pikën e verbër? Nuk dëgjova një përgjigje të qartë. Megjithatë, ju lutemi lini shenjat paralajmëruese që ju paralajmërojnë kur parkoni kundër goditjes së një shtylle të ulët të fshehur anash. Edhe pse... Nëse për një paketë të tillë, edhe për një Volvo XC60 të gjeneratës së mëparshme, ata kërkojnë më shumë se 120 mijë rubla, atëherë me siguri do të dal dhe do të shikoj rreth vetes.

Më lejoni ta bëj Brandqvist edhe më të qetë - dhe t'i tregoj, ndoshta, gjënë më interesante se, megjithë protestat e shefit të shërbimit rus të shtypit të Volvo, Anders Gustafsson, nënpresidenti që kontrollon tregjet e Evropës, Afrikës dhe Mesme Lindje, e përbashkët.

Fakti që Volvo XC60 i ri, ndryshe nga paraardhësi i tij, do të prodhohet jo në Belgjikë, por në Suedi, në Gothenburg, nuk është sekret: modele të tjera të bazuara në platformën "e madhe" SPA prodhohen gjithashtu atje. Nuk është gjithashtu sekret që në Belgjikë, nga ana tjetër, po zhvillohet prodhimi i crossover-it më kompakt Volvo XC40 dhe makinave të tjera "të dyzetave" në platformën "e vogël" CMA. Dhe ajo që u mbajt e fshehtë ishte se në Rusi, nëse jo që në fillim, atëherë në një të ardhme të parashikueshme, planifikohet të shitet Volvo XC60, i prodhuar ose në Kinë, ose... këtu, në Rusi! Por - nga kompletet e automjeteve kineze. Modele të tjera do të furnizohen gjithashtu nga Kina (përsëri tërësisht ose në formën e kompleteve të automjeteve) bazuar në platformën SPA. Nga rruga, tashmë është bërë një përpjekje për të montuar Volvos në "shumë markë" Kaliningrad Avtotor, por duket se i ka zhgënjyer suedezët - dhe tani ata po kërkojnë një vend tjetër për montimin e SKD.

Fakti që crossover XC60 u zgjodh si i linduri i parë për prodhim në Rusi është i natyrshëm: paraardhësi me të njëjtin emër ishte makina më e shitur e markës. Dhe fakti që vitin e kaluar ishte inferior ndaj të gjithë konkurrentëve të tij kryesorë në Rusi (BMW X3, Audi Q5 dhe Mercedes GLK/GLC) është pasojë jo aq e një rënieje të interesit për modelin si i tillë, por i politikës së çmimeve. : edhe nëse shitjet bien, por biznesi duhet të mbetet pa kushte fitimprurëse. Për shembull, në vitin 2014, kur kriza nuk ishte realizuar ende nga masat e gjera të konsumatorëve, XC60 ishte përpara të gjithë konkurrentëve gjermanë dhe në Evropë Volvo XC60 ka mbajtur kryesimin gjatë tre viteve të fundit. Ndoshta skenari kinezo-rus do të ndihmojë në rivendosjen e pozicioneve të lëkundshme në Rusi.

Sa i përket Volvo nga Kina, dihet prej kohësh: edhe prodhuesit më ambicioz, në një shkallë ose në një tjetër, thjeshtojnë (më lirë) dizajnin e makinave për "vendet e treta". Deri në ndryshimin e strukturës së fuqisë së trupit. Edhe pse, natyrisht, ata sigurojnë se "makina korrespondon me më shumë..." Po, po, dhe megjithatë nga fillimi i vitit 2018, kur pritet të fillojnë shitjet në Rusi, diçka mund të ndryshojë.

Pothuajse me siguri, siç është rasti me kryqëzimet e mëdha XC90, nuk do të kemi versionin më të teknologjisë së lartë dhe më dinamik të T8 - një hibrid me dy motorë të ringarkueshëm (PHEV) me një fuqi totale prej 410 kf. dhe me një konsum të deklaruar të karburantit në ciklin e kombinuar prej 2.1 l/100 km. Megjithatë, ata nuk u lejuan të drejtonin një hibrid as në Barcelonë: Volvo XC60 T8 ishte në podium. Ajo që është më e keqja është se makinat më të thjeshta, T5 dhe D4 (me motorë benzinë ​​dhe naftë me një fuqi prej 254 dhe 190 kf, përkatësisht), nuk u shfaqën në veprim - në pezullimet pranverë-pranverë, me amortizues konvencional hidraulikë dhe me 20 më të vegjël. -rrota inç. Ato që padyshim mund të kushtojnë në Rusi brenda tre milionë rubla. Nga rruga, Volvo XC60 më i përballueshëm i gjeneratës së mëparshme (këto makina mbeten në shitje) kushton rreth 2.5 milion - ky është versioni D3 me një motor nafte 150 kuaj-fuqi.

Sa për makinat "spanjolle", për herë të parë nuk jam gati t'i përgjigjem pyetjes se cili version, T6 me benzinë ​​apo naftë D5, më pëlqeu më shumë. Qasje modulare, unifikimi.

Dhe më tej. Po kaloj nëpër kujtimet e miqve që zgjodhën Volvo. Njerëz të lehtë! Rastësi?

Detajet e pasaportës
Automobil	Volvo XC60
Modifikimi	T5 AWD	T6 AWD	Motori i dyfishtë T8 AWD	D4 AWD	D5 AWD
Lloji i trupit	vagon me pesë dyer	vagon me pesë dyer	vagon me pesë dyer	vagon me pesë dyer	vagon me pesë dyer
Numri i vendeve	5	5	5	5	5
Dimensionet, mm
gjatësia	4688	4688	4688	4688	4688
gjerësia	1902	1902	1902	1902	1902
lartësia	1658	1658	1658	1658	1658
baza e rrotave	2865	2865	2865	2865	2865
binar para/prapa	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
Hapësira nga toka, mm	216	216	216	216	216
Këndi i hyrjes/nisjes, gradë.	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
Këndi i rampës, gradë.	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
Vëllimi i trungut, l	505	505	505	505	505
Pesha e ulët, kg	1851	1927	2099	1896	1915
Pesha totale, kg	2470	2490	2700	2500	2520
Motor me djegie të brendshme	benzine, injeksion direkt		benzine, me injeksion direkt, turbombushje dhe superngarkues mekanik		nafte, me injeksion baterie dhe karikim biturbo
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, cm³	1969	1969	1969	1969	1969
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
Raporti i kompresimit	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
Numri i valvulave	16	16	16	16	16
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
Motor tërheqës	-	-	rrymë sinkrone, alternative
Vendndodhja	-	-	në mënyrë tërthore, mbi boshtin e pasmë
Maks. fuqia, hp/kW	-	-	87/65	-	-
Maks. çift ​​rrotullues, Nm	-	-	240	-	-
Bateri tërheqëse	-	-	litium-jon	-	-
Vendndodhja	-	-	në tunelin qendror	-	-
Kapaciteti, kWh	-	-	10,4	-	-
Transmetim		automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 8 shpejtësi
Njësia e drejtimit		e plotë, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme	me lëvizje me të gjitha rrotat, me boshtin e përparmë të drejtuar nga një motor me djegie të brendshme dhe boshtin e pasëm të drejtuar nga një motor elektrik	e plotë, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme	e plotë, me tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror (pneumatik), dopio dopio	i pavarur, pranveror (pneumatik), dopio dopio	i pavarur, pranveror (pneumatik), dopio dopio	i pavarur, pranveror (pneumatik), dopio dopio
Pezullimi i pasmë		i pavarur, susta (pneumatike), me shumë lidhje	i pavarur, susta (pneumatike), me shumë lidhje	i pavarur, susta (pneumatike), me shumë lidhje	i pavarur, pranveror (pneumatik), dopio dopio
Frenat e përparme	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
Madhësia bazë e gomave	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
Shpejtësia maksimale, km/h	220	230	230	205	220
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	9,3	9,7	n.d.**	5,8	6,1
cikli periferik	6,2	6,6	n.d.	4,8	5,2
cikli i përzier	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
Emetimet e CO₂, g/km, cikli i kombinuar	167	176	49	136	144
Gama elektrike (cikli NEDC për hibridet), km	-	-	45	-	-
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l	60	71	50	60	71
Karburant	benzinë ​​AI-95-98	benzinë ​​AI-95-98	benzinë ​​AI-95-98	naftë	naftë
* Në varësi të madhësisë së rrotave (18-22 inç)
** N.d. - nuk ka të dhëna

Është më mirë të harrohet tani për tani se familja e motorëve me dy litra Drive-E, të njohur nga modelet e tjera të arkitekturës SPA, është rimbushur me versione 1.5 litra. E njëjta gjë vlen edhe për termocentralin hibrid T8, i cili nuk do të shkojë ende në Rusi. Është shumë herët për të folur për një transmetim automatik me 6 shpejtësi, si dhe për dy lloje të transmisioneve manuale - me 5 dhe 6 shpejtësi, të aftë për të trajtuar çift rrotullues të ndryshëm. Volvo ka një numër të madh tregjesh dhe do të ketë shumë modele.

Kostot e SPA

Duke marrë parasysh që XC60-i i mëparshëm bëri vëllimet e shitjeve të luanit për markën, interesi për versionin e ri të këtij modeli më të njohur është, pa ekzagjerim, i madh. Por një zhgënjim i pret të gjithë gazetarët në aeroportin e Barcelonës.

Jo, jo, kryqëzimi doli shumë i bukur, pavarësisht se si e shikoni. Thjesht, pothuajse gjithçka që ka, nga fenerët me LED "Thor's hammers" deri te dritat vertikale të pasme, kemi parë në një variant ose në një tjetër në Volvo të tjera të bëra në arkitekturën SPA. Po, eca përreth, ledhatova me dashuri çdo aspekt të kapuçit dhe isha i kënaqur me cilësinë e buzëve të kromit në dritat e mjegullës. Mirë, nëse jo e shkëlqyeshme, por deja vu-ja nuk të lëshon.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Më tej, asnjë zbulim fare. Gjithçka në kabinë është thjesht perfekte dhe 95 për qind e njëjtë me atë për të cilën kemi shkruar së fundmi. Memoria ime nuk ka gjasa të më dështojë, por ndryshimi i dukshëm është vetëm në formën e skajeve të kromuar të deflektorëve të kanalit të ajrit, futjeve të bëra nga druri natyral i zbardhur dhe rrjetave akustike Bowers & Wilkins Ato janë pak më të vogla dhe më të thjeshta në formë sesa në V90.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Siç pritej, pjesa e brendshme e XC60 është pak më kompakte se vëllezërit e tij më të vjetër, por më e madhe se paraardhësi i saj - makina është rritur në krahasim me gjeneratën e parë. Pra, baza e rrotave ishte 2,774 mm, u bë 2,865 mm, gjatësia ishte 4,644 mm, u bë 4,688 mm. Gjerësia është rritur me gati 11 cm, por lartësia dhe hapësira e tokës janë bërë më të vogla. Megjithatë, 216 mm nën pikën e poshtme në vend të 230 ende frymëzon optimizëm.

Në praktikë, kishte një rresht të pasmë shumë të gjerë, një trevendësh të plotë dhe me një diferencë të madhe për këmbët më modele. Dhe 505 litra vëllimi i bagazhit nuk është ideal, por mjaft i mirë për një crossover. Për më tepër, zona e ngarkesës mund të zgjerohet nga 946 në 1746 mm për shkak të mbështetësve të shpinës me palosje me butona të sediljeve të rreshtit të dytë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E megjithatë nafta...

Dy versione me të gjitha rrotat u shfaqën për gazetarët nga Rusia: me benzinën e nivelit të lartë T6 me një fuqi prej 320 kf. dhe turbodieseli krejt i ri D5 me një fuqi miqësore me taksat prej 235 kf (4 versione të motorit janë planifikuar në kohën e shitjeve ruse), e cila duket më interesante. Dhe kjo është e vërtetë, sepse përveç sistemit të famshëm të mbushjes me dy turbo, i cili gjendet edhe në D4 me 190 kuaj fuqi, fuqi shtesë u nxorr duke përdorur një zgjidhje në dukje të thjeshtë të quajtur PowerPulse.

Një rezervuar marrës prej 2 litrash ishte ngjitur në motor, në të cilin një kompresor elektrik pompon ajrin nën presion. Në fillim, ai furnizohet pothuajse menjëherë në sistemin e marrjes, duke niveluar vonesën famëkeqe turbo në fund dhe duke përmirësuar dinamikën e nisjes. A është vërtet kaq e dukshme? Dhe si!

Konsumi i pretenduar i karburantit

5.5 litra

Duke marrë parasysh që makinat e provës ishin të pajisura me një pezullim ajri opsional me sistemin e kontrollit automatik Four-C, i cili rregullon hapësirën nga toka në varësi të kushteve, unë e lë menjëherë modalitetin "rehati" për modalitetin "dinamik", i cili është i disponueshëm përveç "jashtë rrugës", "ekonomike" dhe "individuale" "

Spanjollët vozisin me shpejtësi, rrugët janë të bukura, por plot kthesa. Pjesa e përparme dhe e pasme me shumë lidhje të Volvo-s janë të përshtatshme për rrugë të tilla dhe lëvizja me të gjitha rrotat me një tufë të kontrolluar elektronikisht të gjeneratës së pestë nuk është e tepërt. Është më mirë të ruani një shpejtësi konstante 120 km/h me një pezullim të shtrënguar, drejtim pak më të ngurtë dhe një përshpejtues të përgjegjshëm. Eh, por kur "e çon gazin në dysheme", në fakt e shtyp pak në sedilje dhe timoni elektrik nuk duket aspak artificial.

Pra, ju mund të identifikoni patjetër një turbodiesel nën kapuç vetëm duke e hapur atë. Motori ka të gjitha zakonet e një motori me benzinë ​​të mbingarkuar, dhe një kamuflazh shtesë është izolim i shkëlqyer i zërit. Dhe me çdo shpejtësi. Nga ato fillestare deri tek ato maksimale, të cilat thjesht nuk i vini re...

Ndoshta për herë të parë në praktikën time të vozitjes, nuk kisha nevojë t'i hidhja një sy takometrit as me bisht të syrit. Thjesht shtypni pedalin e gazit pa marrë parasysh tingujt ose mundësinë për të bërë diçka të gabuar dhe ju merrni shpejtësinë që dëshironi.

Meqë ra fjala, piruni i çift rrotullues maksimal i D5 nuk është aq i madh: 480 Nm nga 1750 deri në 2250 rpm, por rezulton të jetë shumë e lehtë të mos vëresh 170 km/h në shpejtësimatës... Dhe duket se disa koha kalon sekonda. Më saktësisht, efekti i përshpejtimit në kohë reale në XC60 është fshirë plotësisht.

Por nisja në manastirin e Montserratit me mbytje të plotë rezulton të jetë jo aq e lehtë. Vetëm në shpejtësinë maksimale të motorit prej 5000 rpm, çift rrotullimi bie në 250 Nm. Megjithatë, XC60 nuk është aspak për gara...

Komoditet, siguri, elektronikë

Karakteristika e tij është komoditeti me fuqi të mjaftueshme për detyrat e përditshme. Nuk është më pak se në XC90 dhe V90 CrossCountry më të vjetër, dhe pasuria e elektronikës ndryshon vetëm në faktin se në modelet e përmendura shumica e tyre do të jenë bazë, ndërsa në XC60 do të duhet të paguani ekstra për disa gjëra. Për shembull, për kontrollin gjysmë automatik, ose Pilot Assist.

Me shënimin spanjoll me cilësi të lartë, ky truk funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur. Kuptimi i saj është se makina përshpejton në një shpejtësi të caktuar, e ruan atë, frenon para një pengese, pasi të rrotullohet, ajo merr përsëri shpejtësinë dhe ende arrin të qëndrojë brenda korsisë me shpejtësi deri në 130 km/h.

Por sistemi nuk ju lejon të hiqni duart nga timoni për një kohë të gjatë. Pas disa sekondash, një mesazh informacioni në panelin e kontrollit më kërkon të marr timonin. Unë nuk dëgjoj. Menjëherë u shfaq një mesazh i ri që më thoshte se ishte koha për të pushuar. Në përgjithësi, askush nuk e ka hequr ende përgjegjësinë shoferin, gjë që është e saktë. Papritur shenjat në të majtë u fshinë - dhe makina filloi t'i afrohej kërcënueshëm pengesës ndarëse. Jo, jam më mirë vetë.

Volvo XC60 AWD 8AT

Specifikime të shkurtra teknike

Dimensionet (L / W / H): 4,688 / 1,999 / 1,658 Fuqia maksimale e motorit: 235 kf Shpejtësia maksimale: 220 km/h Përshpejtimi 0-100 km/h: 7,2 s Transmetimi: Automatik me 8 shpejtësi Ngasja: me katër rrota

Flitet shumë për makinat Volvo, pasi prodhuesi prodhon kryesisht modele premium. Në të njëjtën kohë, kompania shumë rrallë përditëson gamën e modeleve të saj, gjë që sigurisht pritet me padurim. Volvo XC60 i ri 2018 (specifikimet, çmimet dhe fotot) është diçka që shumë e kanë pritur me padurim të madh. Versioni i përditësuar i kryqëzimit kompakt doli të ishte vërtet spektakolar dhe interesant. Kostoja e saj fillon nga 2,500,000 rubla, por për ata që kërkojnë një makinë vërtet spektakolare dhe të pazakontë, kjo ofertë është mjaft e pranueshme. Le të hedhim një vështrim se si inxhinierët dhe dizajnerët e Volvo-s vendosën të befasojnë fansat dhe klientët e tyre këtë herë.

Fotot e produktit të ri (vitet e modelit 2017-2018)

E jashtme

Viti i modelit Volvo XC60 2017 doli të ishte i ri dhe në të njëjtën kohë duke ruajtur tiparet e vjetra, të njohura. Karakteristikat e trupit dhe elementëve të tjerë të jashtëm përfshijnë:

• Grila e radiatorit është bërë në formën aktualisht popullore të një drejtkëndëshi, pjesa e poshtme e të cilit ka 2 skaje shtesë. Në të njëjtën kohë, në qendër ka një simbol të madh të prodhuesit, i cili është bërë në mënyrë agresive.
• Optika tërheq menjëherë syrin. Ai ndahet vizualisht në dy pjesë të barabarta, ndërsa elementi i ndarjes kryen jo vetëm një funksion dekorativ. Sigurisht, në prodhimin e optikës, teknologjitë moderne u përdorën për të përdorur diodat si burimin kryesor të dritës.
• Parakolpi është projektuar si vazhdimësi e trupit dhe ka një marrje masive ajri në pjesën e poshtme. Dhe këtu mund të theksojmë pikën e mëposhtme: ka një rrip diodë me drita drejtimi, dhe më poshtë, pothuajse në fund të parakolpit, ka drita mjegull. Rripi LED i dritave të drejtimit duket shumë elegant dhe modern.

• Pjesa anësore nuk është e dukshme. Vëmë re vetëm se prodhuesi i automjeteve refuzoi të krijonte mbrojtje të bërë prej plastike, e cila do të dallohej fort në sfondin e trupit të makinës. Ka mbrojtje, por ajo bashkohet me trupin. Harqet e rrotave janë zgjeruar ndjeshëm.
• Pjesa e pasme duket agresive. Për shkak të çatisë pak të pjerrët, dritarja e pasme është e vogël. Ekziston edhe një spoiler me instalim të dritës së montuar. Ashtu si me pjesën e përparme, vëmendje e veçantë iu kushtua dritave në pjesën e pasme. Një pjesë e fenerit është e vendosur në stendë, duke përsëritur formën e saj komplekse, e dyta është nën xhami. Rezultati ishte një efekt mjaft i pazakontë dhe interesant. Kishte vend edhe për një fshirëse xhami. Ka dy tuba shkarkimi, ato janë bërë në formë drejtkëndëshe.

Volvo XC60 i ri 2017, konfigurimet dhe çmimet janë po aq tërheqëse sa pamja e tij, doli të jetë shumë tërheqës, interesant dhe ndryshe nga makinat e tjera.

Brendshme Volvo XC60 2017-2018

Ju gjithashtu mund të flisni ekskluzivisht pozitivisht për brendësinë. Volvo XC60 i ri 2017 (foto, çmimi) ka një brendshme të bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Dizajni përdori një skemë ngjyrash me dy ngjyra. Përveç kësaj, ne vërejmë:

• Timoni është bërë në një stil të pazakontë: blloku qendror, i krijuar për të dhënë një sinjal, ka një formë katrore me skaje të rrumbullakosura. Në dy fole ka një levë me tre rreze dhe dy çelësa shtesë. Struktura ngrohet.
• Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga një ekran i personalizueshëm me cilësi të lartë. Në këtë rast, informacioni mund të shfaqet ose në një stil klasik, duke e ndarë ekranin në dy tregues të rrumbullakët, ose në një tjetër.
• Pothuajse e gjithë tastiera qendrore i dedikohet një ekrani të madh me kontrolle me prekje. Ka kanale ajri në të dy anët, të bëra në stilin origjinal. Është ridizajnuar edhe pjesa e softuerit: të gjithë elementët shfaqen në mënyrë që të lexohen lehtë dhe të mos ketë probleme me përzgjedhjen e tyre.

• Elementi tjetër interesant është njësia e kontrollit për funksionet kryesore multimediale. Është bërë në atë mënyrë që të duket sikur butonat janë të ngulitur në vetë panelin e lëkurës, shumë i pazakontë dhe origjinal.
• Si rregull, vëmendje e veçantë i kushtohej hapësirës midis sediljeve, pasi duart e shoferit ndodhen më shpesh në këtë zonë. Leva e kontrollit për mënyrat e transmetimit automatik, leva e sistemit multimedial dhe butoni elektrik i frenave të parkimit janë vendosur në një rresht. Përveç kësaj, kishte vend edhe për një ndarje të vogël dorezash, e cila mbyllet me një fytyrë prej druri të cilësisë së lartë.
• Makina ka një sistem audio me cilësi të lartë. Megjithatë, disa altoparlantë janë instaluar posaçërisht për të krijuar tingull rrethues. Në kombinim me një sistem multimedial me cilësi të lartë, tingulli në kabinë është shumë i pasur.
• Rreshti i pasmë përfaqësohet nga ndenjëset që kanë gjithashtu mbështetje anësore. Nëse është e nevojshme, mund të bëni dy ndenjëse të veçanta nga një divan 3-vendësh. Në të njëjtën kohë, mbështetësja e krahut ka një mbajtëse filxhani të integruar, i cili është mjaft i përshtatshëm.

Vetëm përfundim me cilësi të lartë, qepje të drejta, pajisje moderne. Makina duket jo vetëm jashtë, por edhe shumë tërheqëse brenda. Mbetet të shikojmë Volvo XC60 2017 (trupi i ri, konfigurimet dhe çmimet), fotot tregojnë pajisje të pasura dhe në konfigurimin fillestar, për të zbuluar se sa do të kushtojë ky crossover.

Opsionet dhe çmimet Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 në një trup të ri, fotot diskutohen gjithashtu në këtë artikull, ka konfigurimet e mëposhtme:

1. Momenti- konfigurimi më i lirë, i cili do të kushtojë 2,490,000 rubla. Grupi fillestar i opsioneve është mjaft mbresëlënës, por nuk duhet të prisni sensorë parkimi dhe sisteme të tjera moderne.
2. Përmbledhje- për sa i përket çmimit, ajo zë pozicionin mesatar prej 2,578,000 rubla. Një grup shtesë opsionesh përfshin ngrohjen, sensorët e shiut dhe dritës dhe shumë funksione të tjera.
3. R-Dizajn- oferta më e shtrenjtë për 2,678,000 rubla. Konfigurimi maksimal ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet gjatë vozitjes dhe vetëm duke kaluar kohë në makinë.

Dhe tani për disavantazhet e rëndësishme. Crossover ka vetëm lëvizje me rrota të përparme, vetëm një motor nafte me një fuqi prej 150 kuajsh dhe një transmetim automatik. Me fjalë të tjera, të gjitha makinat kanë të njëjtin motor dhe transmision. Ndoshta në të ardhmen do të shfaqen njësi të tjera të energjisë, por tani për tani crossover do të furnizohet me këtë pajisje të veçantë.

Konkurrentët kryesorë

Duke marrë parasysh përmasat e trupit dhe pajisjeve, mund të themi se ky crossover nuk ka shumë konkurrentë. Volvo XC60 2017 (modeli i ri, foto), çmimi i të cilit nuk është më shumë se 2,700,000 rubla për të gjitha opsionet e pranueshme, mund të krahasohet me:

1. Cadillac XT5.

Ky i fundit është një crossover me madhësi të plotë dhe mund të blihet për të njëjtat para si një Volvo.

Le ta përmbledhim

Në pamje të parë, makina është shumë tërheqëse dhe praktikisht nuk ka konkurrentë. Videoja e testimit të makinës Volvo XC60 2017-2018 tregon një trajtim të mirë të modelit edhe në kushte të këqija moti, gjë që shoqërohet me një rritje të konsiderueshme të ngurtësisë së trupit për shkak të përdorimit të çelikut me cilësi të lartë. Por, duke e shqyrtuar këtë propozim në detaje, ishte e mundur të identifikoheshin një numër mjaft i madh mangësish, por së pari për të mirat:

• Një pamje e re, interesante, e pazakontë që tërheq menjëherë vëmendjen e të gjithëve përreth makinës.
• Brendësia e përpunuar, me cilësi të lartë me një nivel mjaft të lartë rehati.
• Pajisjet teknike moderne nga elementët e kontrollit deri te sistemet e kontrollit të trafikut.

Dhe tani për disavantazhet që prekën pjesën kryesore teknike të makinës:

• Ka vetëm një motor në linjë, një dizel, fuqia është mjaft e pranueshme, por nuk korrespondon me atë që duhet të jetë në një makinë të shtrenjtë.
• Ekziston gjithashtu vetëm një transmetim automatik, nuk ka pasur dhe nuk do të ketë mekanikë, si për robotët dhe CVT-të - nuk dihet ende.
• Është vetëm me rrota të përparme, kështu që makina nuk mund të quhet një kryqëzim i plotë. Gjithashtu, për shkak të transmetimit të rrotullimit vetëm në boshtin e përparmë, kontrolli i automjetit në një rrugë me kushte të dobëta sipërfaqësore është përkeqësuar ndjeshëm.
• Vetëm tre konfigurime, të cilat nuk ndryshojnë ndjeshëm në çmim nga njëra-tjetra.
• Probleme të mundshme me mirëmbajtjen dhe gjetjen e pjesëve të nevojshme rezervë dhe materialeve harxhuese në të ardhmen, pasi marka nuk mund të quhet e njohur në Rusi.

Prandaj, XC60 mund të quhet një opsion i diskutueshëm për blerje: nga njëra anë, është origjinale, me cilësi të lartë dhe e bukur, nga ana tjetër, nuk mund të zgjidhni një model "për veten tuaj". Prandaj, ofertat nga prodhuesit e tjerë të automjeteve duhet të merren parasysh me kujdes.

Çfarë kohe! Formacioni i çdo prodhuesi të dytë të automjeteve është tërësisht klone të marra nga shkallëzimi. Pa një vizore, një model nuk mund të dallohet nga një tjetër as jashtë, as brenda. Këtu është edhe Volvo. Pas kryqëzimit XC90, të cilin klientët e pëlqyen aq shumë, u shfaq V90 dhe u bë e qartë se suedezët po mblidhnin koleksionin e tyre të kukullave fole: mund të supozojmë me besim se si do të duken S60 dhe sedani i ri.

XC60 e re, për fat të mirë, ka ruajtur nënshkrimin e vijës së pragut të dritares në ngjitje, dhe makina është e dallueshme në profil. Faleminderit artistëve për ruajtjen e trashëgimisë kryesore të Volvo - kubizmit suedez të pjesës së jashtme dhe të brendshme, atë prekje të ashpër që u ngrit në absolute në makinat e serive 700 dhe 900.

Gjithmone i ri

Unë shikoj statistikat evropiane të shitjeve dhe nuk mund t'u besoj syve: XC60, i prodhuar që nga viti 2008, madje ka qenë lider në segmentin e tij në dy vitet e fundit! Pas mbetën të dy dhe Mercedes-Benz GLC i shkrepur mirë. E njëjta treshe po lufton këtë vit për lidership, por lufta është intensifikuar, sepse u prezantuan “unazat” (ZR, nr. 3 dhe nr. 7, 2017).

Një makinë e suksesshme duhet të përditësohet me shumë kujdes. Nëse zhgënjeni klientët, do të humbni të ardhura. Por Volvo tashmë kishte një tullumbace provë - e lëshuar dy vjet e gjysmë më parë. XC60 i ri është shumë më afër vëllait të tij të madh sesa mund të duket. Dizajn i ngjashëm, e njëjta platformë modulare SPA.  Gama e motorëve, pavarësisht ndryshimit në klasë, është një kopje karboni: Drive-E turbo-four, një palë motorë benzinë ​​dhe naftë, plus një hibrid të fuqishëm (407 kf). I njëjti transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat, dhe instrumentet ndryshojnë vetëm në disa nuanca. Edhe në opsionet ka barazi: XC60 ka fituar luks të tillë si pezullimi ajror dhe kontrolli i klimës me katër zona.

Në të parën apo të dytën

Makina është rritur me 44 mm në gjatësi, me 11 mm në gjerësi, dhe baza e rrotave është rritur deri në 91 mm.

Gjëja e parë që bëra ishte ngjitja në sediljen e pasme. Wow, është më i gjerë! Pasi u vendosa "pas vetes", vlerësova hapësirën në gjunjë: pothuajse pëllëmbën e dorës. Por kjo është nëse uleni, duke gëlltitur shtyllën (është mirë që koka juaj nuk arrin në tavan), dhe nëse relaksoheni pak, këmbët tuaja tashmë do të qëndrojnë kundër plastikës së fortë që mbulon pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Nuk ka rregullime në sediljen e pasme, madje edhe mbështetësi i kokës është "i palëvizshëm" sipas traditës shumëvjeçare të Volvo. Nuk ka as lidhës USB si kompensim, ka dy priza, për 12 dhe 230 V. Por mikroklima është në rregull - një njësi me dy zona. Defektorët duken fjalë për fjalë nga të gjitha anët, dhe ofrohen gjithashtu sedilje me ngrohje. Në përgjithësi, edhe duke u ulur pas një shoferi të gjatë, nuk kalova dy orët më intensive në rrugë.

Pjesa e përparme është, natyrisht, më interesante. Më pëlqen shumë sistemi multimedial Sensus Connect me një ekran vertikal 9 inç - si logjika e menysë ashtu edhe performanca janë të mira. Ekrani kryesor me blloqe të mëdha informacioni bazë mbështetet nga dy sekondarë, çelësat virtualë të të cilëve mund të rregullohen sipas dëshirës tuaj.

Por suedezët e tepruan me "sensorizimin": praktikisht nuk ka mbetur asnjë buton i zakonshëm! Të gjitha cilësimet e sistemit të klimës (përveç dritares së pasme me ngrohje dhe modalitetit të fryrjes "të gjithë për erë") janë zhvendosur në "TV" - dhe për të ndryshuar modalitetin kërkohen të paktën dy klikime në ekran. Kontrolli i zërit ndihmon shumë. Mjafton të thuash: "Kam ftohtë" - dhe mendja elektronike do të rrisë temperaturën e caktuar me një shkallë. Por ndodh që kompjuteri të dëgjojë diçka të vetën dhe ju duhet të drejtoni gishtin drejt ekranit.

Nuk mund të gjesh një dritë?

E ndez motorin me një kub elegant me faqe në tunelin qendror (duhet të kthehet në të kundërt të akrepave të orës) dhe dal me taksi në rrugët e Barcelonës. Asfalti është i ashpër nën rrota, dhe unë jap rezultatin më të lartë për izolimin e zërit: vërtet premium! Panelet e brendshme me një përshtatje të përsosur janë të heshtura, materialet nuk janë më keq se në makinat gjermane. Përveç se blloku i çelësave në derën e shoferit është mjaft i thjeshtë.

Tani kam një version të fuqishëm të T6 në duart e mia. Pyetja është burimi i pompuar deri në 320 kf. Do ta lëmë "katër" me dy litra për më vonë - koha do të tregojë.

Nuk kam asnjë dyshim se T6 sinqerisht bën më të mirën në 5.9 sekonda në qindra. Megjithatë, kjo shpërthim është disi e zakonshme, duke mos prekur nervin. Nga njëra anë, ky është një kompliment: izolimi i zërit nuk e "lë" motorin në kabinë edhe me shpejtësi të lartë. Por nëse keni paguar për një "tufë kuajsh", mund të prisni në mënyrë të ligjshme shpërthime, temperament dhe emocione! Dhe XC60 ka frikë të ulërijë nga shkarkimi edhe në modalitetin kërcënues Dynamic. Paprekshmëria e vlerave familjare?

Pas një "benzine" të shpejtë, por me kujdes, marr çelësat e modifikimit me naftë të D5. Katër cilindra prodhon 235 "kuaj" dhe një çift rrotullues prej 480 Nm, i cili është i disponueshëm nga 1750 rpm. Prandaj, çdo fillim i mprehtë është pothuajse si një goditje. Pedali është i ndjeshëm, "i mprehtë": shtypni pak - hidhni. Kështu funksionon PowerPulse!

Ky sistem lufton vonesën turbo me shpejtësi të ulët në dy marshet e para, kur ulja tradicionale është veçanërisht kritike. Një kompresor i veçantë me lëvizje elektrike detyron një pjesë të ajrit të filtruar në një cilindër me dy litra. Kur shtypni fort pedalin e gazit, ajri i grumbulluar dërgohet direkt në turbinë dhe kjo kompenson rrjedhjen e pamjaftueshme të gazit të shkarkimit për ta rrotulluar atë. Rezerva në cilindër është e mjaftueshme për dy "injeksione", por inxhinierët më siguruan që edhe në modalitetin e qytetit me fillime të shpeshta, sistemi PowerPulse është gjithmonë gati për veprim.

Familja vjen e para

Turbodieseli është ndoshta burimi i vetëm i entuziazmit dhe zjarrit. Pezullimi i ajrit, pavarësisht nga modaliteti i zgjedhur, është jashtëzakonisht i butë. "Gjashtëdhjetë" ndërrohen me besim, por rrotullimet e thella lënë të kuptohet se ia vlen të ngadalësohet. Edhe "modeli" i pajisjeve me kristal të lëngshëm është i qetë.

Një ndenjëse luksoze - me ventilim dhe një funksion masazhi me pesë programe, secila prej të cilave ka tre cilësime të intensitetit dhe shpejtësisë: gjithsej 45 opsione të mundshme! Dhe unë heq dorë - lëkundem pa probleme, me masë. Pse të luftoni kthesat kur thjesht mund të kaloni nëpër to?

Për ta dashur XC60-në e re me gjithë zemër, duhet patjetër të keni fëmijë, një shtëpi fshati dhe të avulloni të gjithë benzinën nga gjaku juaj. Nëse e gjithë kjo tashmë është bërë, regjistrohuni në radhë. Shitjet do të fillojnë në fund të 2017 dhe 2018.

Besoj se çmimi fillestar nuk do të kalojë kufirin e taksës së luksit prej tre milionësh, por makinat e pajisura mirë sigurisht që do të jenë më të shtrenjta.

Nga 2,640 XC60 të gjeneratës së parë që shitëm vitin e kaluar, pothuajse 95% ishin me naftë! Jam i sigurt se kjo proporcion do të mbetet në makinën e re. Nuk jam i vetmi që jam kaq i zgjuar.

Volvo XC60 D5 AWD	Volvo XC60 T6 AWD
Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4688/1902/1658/2865 mm
Vëllimi i trungut (VDA) 505 l
Kurb/peshë bruto n.d.
Motorri
naftë, P4, 16 valvola, 1969 cm³; 173 kW/235 kf në 4000 rpm; 480 Nm në 1750–2250 rpm	benzinë, P4, 16 valvola, 1969 cm³; 235 kW/320 hp në 5700 rpm; 400 Nm në 2200–5400 rpm
Koha e nxitimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar
Transmetim me katër rrota; A8

Shitjet evropiane në segmentin e kryqëzimeve kompakte dhe të mesme premium, copë.

	2016	Tremujori I 2017
Volvo XC60	82 990	24 504
Mercedes-Benz GLC	70 349	25 432
Audi Q5	70 266	17 012
Range Rover Evoque	63 950	19 624
Land Rover Discovery Sport	47 569	15 992